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交通運輸市場分析范文1
一、交通運輸經濟管理的重要性分析
（一）推動社會市場經濟的進一步發展
改革開放以來，社會主義市場經濟不斷的發展，一方面推動了運輸經濟的進一步發展，交通運輸基礎設施不斷完善，運輸網絡不斷拓展；另一方面，對交通運輸管理來說也是一個巨大的挑戰，對交通運輸管理的進一步發展施加了更大的壓力。交通運輸管理的發展與市場經濟息息相關，實現科學化的交通運輸經濟管理，可以推動交通運輸經濟的發展，在一定程度上能夠提高社會的生產效率，推動經濟發展，提高經濟效益。
（二）實現資源優化配置，促進產業結構升級
從農耕經濟的發展到工業經濟的發展再到現在的信息經濟時代，可以明顯地發現交通運輸條件的優劣程度，對資源的整合與經濟產業結構發展有著直接的影響。而在現代的社會主義市場經濟的發展下，加大運輸經濟的投入力度，發展適應經濟發展需要的交通運輸力，完善交通運輸經濟的管理，在一定程度上能夠實現社會資源的優化配置，促進農業、工業與服務業進一步發展，對實現產業結構的優化升級有著重要性意義。
二、交通運輸經濟管理改革的必要性分析
（一）社會生產力發展的需要
哲學上說，生產力決定生產關系，生產關系對生產力具有反作用，而社會的進步發展需要在二者之間相互協調。交通運輸的發展，要在適合社會生產力發展的條件下進行創新，與此同時，交通運輸經濟管理的方式也要隨著變化而進行相應的改革。在當前，社會主義市場經濟體制的條件下，無論是生產資料公有制還是生產資料的私有制，都需要在市場環境下開展經濟活動，進一步提高自己的競爭力。對于交通運輸經濟管理部門來說，在生產力不斷發展，市場競爭激烈的時候，要對交通運輸管理進行創新性的市場化改革，使之適應社會生產力的發展，不斷提高市場的競爭力，進一步得到發展。
（二）運輸企業轉換經濟發展機制的需要
通常來說，所謂的交通運輸經濟主要指的是進行道路商品交換的場所與雙方經濟交換關系的總和。而對交通運輸企業來說，作為交通運輸經濟中重要的組成部分，企業的發展要求有一個完善的交通運輸經濟管理制度作為保障，這對進一步落實交通企業實際經營權的落實與經營機制的改革都是重要的支持。因此，只有對交通運輸經濟管理進行改革，對實現交通企業轉換經濟發展機制具有推動作用，能夠增強運輸企業的活力，提高它的市場競爭力，進而提高交通運輸業的整體效益。
三、提高交通運輸經濟管理效益的措施
（一）轉變管理觀念，完善內部管理
社會主義市場經濟的發展下，市場經濟愈加激烈，對企業來說，要想在市場中占有一席之位，就必須完善企業的內部管理，提高企業的辦事效率。對交通運輸企業來說，在新時期下，轉變企業的管理理念，在市場需求的變化下適時的調整企業管理機制，完善企業內部的管理機制，才能夠提升交通企業的競爭力，提高交通經濟管理的效益。第一，可以從交通企業職能部門劃分入手，在部門經理帶領下，成立生產經濟決策中心，負責把握市場的需求，對市場交通運輸做調研工作，從而做出市場預測，規劃企業的生產目標。在內部管理的過程中，要注意職能間的界限劃分明確，有一整套的企業業務流程，按照規范要求辦事，提高辦事效率。第二，提升管理人員基本素質。在企業的內部管理中，管理人員的素質是一個重要影響因素，加強對管理人員的培訓工作，實現管理人員素質的最優化，能夠有效的提升企業內部管理的效益。所以說，交通運輸企業管理人員要時刻把握觀念的革新，明確市場需求的變化，完善企業的內部管理制度，這會大大提升交通運輸經濟管理經濟效益。
（二）實行全面的預算管理方法
在企業的生產經營活動中，實現全面的預算管理工作有著重要的意義。全面的預算管理方法產生于20世紀20年代美國的通用汽車公司，經過實踐的檢驗后，被許多大型公司經營者所采用。對交通運輸企業來說，實行全面的預算管理工作，能夠更好的把握市場信息的變化，抓住市場機遇，提升企業戰略管理的能力。這就要求企業經營者不僅要明確全面預算管理工作的意義，還要懂得與自身企業相結合，在企業內部實行全面的預算管理，實現成本的有效控制，進一步提高企業的經濟利益。一方面，交通運輸企業在實行的過程中要注意企業現金流的問題，在市場的環境下，控制好企業的現金流向，圍繞企業收支兩方面過程實行企業的預算管理，進一步提高資金的使用率，提高經濟效益。從另一個方面來說，在交通運輸企業實行全面預算管理工作，還能夠有效發揮預算監管的作用，通過全面預算編制，實現企業資源的有效利用，減少浪費，進一步深化企業的成本管理，提高企業的經營利潤。因此，全面的預算管理工作能夠有效的預測企業的生產經營成果，為決策提供依據，還可以促使企業加強成本的控制，以達到預期的目標，是一種系統的管理方法，能夠促進交通運輸經濟的管理效益。
（三）實行合同運輸管理方法
法律規定，雙方依法簽訂的合同是具有法律的效應，是受法律保護的。交通運輸實現經濟管理有法可依就顯得十分的重要。在運輸經濟中，對運輸企業來說，要嚴格按照《合同法》辦事，依據約定簽訂運輸合同。對運輸市場來說，要維護市場的依法管理，在實現經濟管理的過程中，要重視提升運輸業主與貨主的合同法律意識，提高他們的責任意識，確保合同的履行，積極構建市場秩序有效運行。實踐證明，實現合同運輸管理方法對交通運輸的經濟管理是一個有效的手段，能夠建立良好的運輸市場秩序，提高管理的效率，有效的降低管理的成本，進一步促進運輸經濟的發展。
（四）強化稽查的力度
隨著經濟的進一步發展，交通運輸企業也在進一步的發展壯大。因此，要強化對企業收入的稽查力度，通過企業內部審核、會計核算與實地稽查等手段，對運輸進款的資金運動及收入實行全方位全過程的監管，更好的發揮稽查的作用，避免一些人為了自身的利益而犯下大錯，出現違法犯紀的錯誤與貪污舞弊的行為，確保運輸收入的完整性，提高經濟管理效益。因此，在新形勢的發展下，要求稽查的工作人員要具備更專業的稽查素質和更高的政治素養，擁有較高的職業道德素質，在稽查工作中，能夠認真的履行自己的職責，認真負責做好工作，嚴格對待運輸收入的稽查工作，進最大可能為國家挽回在運輸收入上的經濟損失。
（五）利用現代先進技術
近年來，隨著信息經濟的進一步發展，科學技術不斷進步，計算機領域出現了新一輪的技術革新浪潮，涌現出許多高效的應用技術，被廣泛的應用在各個領域。對交通運輸經濟管理工作來說，也在逐漸朝著科學化、高效化、現代化的方向發展。企業可以通過一些計算機應用技術實現對市場的監控，及時的掌握市場動態需求變化，收集市場交通運輸數據，對數據深入的分析與挖掘，提煉出更加有用的運輸市場信息，使企業決策更加的科學化。另外，還可以利用現代市場經濟數字模型與相關理論，來提高經濟管理工作的準確性與效率。
交通運輸市場分析范文2
關鍵詞：鐵路運輸；現代物流；融合；發展
一、鐵路運輸與現代物流的關系
從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現代物流的融合
首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
最后，組建專業化的鐵路物流公司?？梢哉犀F有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展
首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。
其次，通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。
最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸的貨運中心，大力發展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內部作業功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現代物流中心，使鐵路貨運站日益發揮集約化物流據點的作用，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。
交通運輸市場分析范文3
1.鐵路客運市場調查
鐵路客運市場調查是鐵路旅客運輸市場分析的起點，只有市場調查做好了，我們才能對鐵路客運市場進行更好的分析，才能保證鐵路客運的發展[1]。鐵路客運市場調查不僅包括對客流的調查，還應該包括旅客的需求情況和對鐵路客運產品的調查。在進行市場調查的時候，我們一定要有深度的調查，擴大調查的范圍，加大調查的深入程度，這樣才能準確調查出市場行情。我們還應該選定鐵路客運的目標市場，目標市場應該以中長途運輸為主。對于不同需求的旅客，鐵路局應該對客運產品進行調整。選定目標市場后，還應該解決產品定位的問題，我們應該根據具體的實際情況對目標市場的產品進行定位。
2.鐵路客運面臨的機會
目前來說，我國鐵路客運面臨的機會主要包括以下幾個方面：第一，人口數量的增加以及年齡結構的變化為鐵路旅客運輸市場帶來無限商機[2]。我國是人口大國，人口的數量決定了市場的潛在容量，一般來說，人口越多，市場潛力越大。因此，我國有著非常廣闊的鐵路旅客運輸市場潛力。第二，社會經濟的持續發展對鐵路運輸的要求增強。我國經濟增長速度很快，因此對鐵路運輸的要求也會增強，這無疑給鐵路旅客運輸帶來了商機。第三，人們物質生活水平提高對鐵路運輸發展的要求會進一步提高。隨著人們收入的不斷提高，物質生活水平也在不斷提高，物質生活水平的提高勢必會促進鐵路運輸的發展。第四，城市化水平提高對鐵路運輸發展的要求更高。據統計，如果一個國家的城市化率達到30%以上，那么這個國家的交通運輸客運量也會大幅度上升。因此，城市化水平的加快給鐵路旅客運輸帶來了機遇。
3.鐵路客運存在的威脅
目前來說，我國鐵路客運存在的威脅主要包括以下幾個方面：第一，鐵路基礎設施建設速度比較落后，與其他運輸方式競爭激烈。目前來說，公路和航空等交通運輸方式發展速度很快，給鐵路運輸帶來了很大的威脅。第二，市場營銷意識淡薄，行銷手段匱乏?？瓦\行銷人員觀念陳舊，營銷手段單一，不能迎合市場的變化。第三，旅客對鐵路運輸認同度不高。很多旅客不喜歡鐵路客運的方式，更喜歡坐汽車和飛機，這無疑給鐵路客運帶一定威脅。第四，鐵路客運的服務質量不高。比如說旅客購票難等問題，客運人員存在服務水平不高，態度不夠好等問題，嚴重影響了我國鐵路客運的進一步發展。
二、我國鐵路旅客運輸營銷戰略
1.鐵路客運產品的營銷戰略
鐵路客運產品在營銷時一定要確保營銷對路，這樣才能在激烈的市場競爭中脫穎而出[3]?？瓦\產品應該針對不同層次的人群采用不同的設計，這樣才能滿足不同層次人的需求。所以，在對客運產品進行推銷時，應該適銷對路，對不同的人推銷不同的產品。比如，雙優混編列車李玲包頭鐵道職業技術學院014060的投入使用在一些地方比較受歡迎，因為它可以滿足工人、農民、學生等不同階層的人的需求?？瓦\產品的設計還應該注重品牌策略，品牌策略可以更好的搶占市場先機，有利于企業提高自己的知名度和核心競爭力。比如從南京到上海的“先鋒”號列車，青島的“海之情”列車等等，無疑都注重打造你自己的品牌，從而提高自己的競爭力。除此之外，在對客運產品設計時，還應該注意進行盈虧分析。只有對產品盈虧進行分析，才能確定我們我們的產品賣的怎么樣，到底是盈利了還是虧損了，才能有利于我們接下來節約成本的計劃。
2.鐵路客運的價格策略
價格的高低，關系著營銷的好壞，因此鐵路客運的價格策略是企業營銷能否成功的一個關鍵因素。目前來說，我國的鐵路局仍然承擔著一部分宏觀調控的職能，因而鐵路的運輸價格仍然掌握在國家手中，一般來說價格不會隨意變動。因此，要想控制成本，就應該集約化經營，減員增效，只有這樣才能扭轉市場的被動局面。除此之外，我們還應該注意對彈性運價政策的靈活運用，應該根據季節的不同和實際情況，靈活的變動票價，比如說在“五一”假期、春節假期等假期期間，人流量比較大，交通比較擁堵，因此我們可以略微的將價格上調，一方面可以緩解交通壓力，另一方面也有利于鐵路客運營銷策略的順利推行。
3.鐵路客運市場分銷渠道與促銷策略
直接分銷渠道已經實現了計算機售票，使售票速度大大提高，同時還增加了售票窗口和延長了售票時間。間接分銷渠道主要是針對市區和郊區等地區設立代售點，其中在廣州和上海等地區已經實現了無人售票機售票。聯網售票在我國大部分地區廣泛應用，也是一個非常重要的分銷渠道。促銷策略主要包括人員推銷、廣告宣傳和公共關系三種策略。人員推銷是指銷售人員直接到工廠、學校、企事業單位等地直接提前售票。比如大連的售票方式就比較受歡迎，旅客只要打個電話售票車就會迅速到達，而且售票車招收就停，非常方便，因而深受廣大人民群眾的喜愛。廣告宣傳的方式主要是指通過廣播、電視等傳媒方式進行宣傳，這種宣傳方式也比較受歡迎。除此之外，鐵路運輸部門應該與其他企業搞好關系，相互合作，這樣也會有效促進鐵路營銷。
4.鐵路營銷市場組合策略
交通運輸市場分析范文4
第一部分 電子線路項目總論總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、電子線路項目概況
(一)項目名稱
(二)項目承辦單位
(三)可行性研究工作承擔單位
(四)項目可行性研究依據
本項目可行性研究報告編制依據如下：
1.《中華人民共和國公司法》;
2.《中華人民共和國行政許可法》;
3.《國務院關于投資體制改革的決定》國發(20xx)20號 ;
4.《產業結構調整目錄20xx版》;
5.《國民經濟和社會發展第十二個五年發展規劃》;
6.《建設項目經濟評價方法與參數(第三版)》，國家發展與改革委員會20xx
年審核批準施行;
7.《投資項目可行性研究指南》，國家發展與改革委員會20xx年
8. 企業投資決議;
9. ……;
10. 地方出臺的相關投資法律法規等。
(五)項目建設內容、規模、目標
(六)項目建設地點
二、電子線路項目可行性研究主要結論
在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：
(一)項目產品市場前景
(二)項目原料供應問題
(三)項目政策保障問題
(四)項目資金保障問題
(五)項目組織保障問題
(六)項目技術保障問題
(七)項目人力保障問題
(七)項目風險控制問題
(八)項目財務效益結論
(九)項目社會效益結論
(十)項目可行性綜合評價
三、主要技術經濟指標表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
表1 技術經濟指標匯總表
四、存在的問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
1.項目總投資來源及投入問題
項目總投資主要來自項目發起公司自籌資金，按照計劃在20xx年3月份前完成項目申報審批工作。預計項目總投資資金到位時間在20xx年4月底。整個項目建設期內，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓、設備簽約、設備生產、設備運行及驗收等工作。
項目發起公司擬設立專項資金賬戶用于項目建設用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2.項目原料供應及使用問題
項目產品的原料目前在市場上供應充足，可以實現就近采購。項目本著生產優質產品、創造一流品牌的理念，對原材料環節進行嚴格把關，對原料供應商進行優選，保證生產順利進行。
3.項目技術先進性問題
項目生產本著高起點、高標準的準則，擬采購先進技術工藝設備，引進先進生產管理經驗，對生產技術員工進行專業化培訓，保證生產高效、工藝先進、產品質量達標。
第二部分 電子線路項目建設背景、必要性、可行性這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、電子線路項目建設背景
(一)電子線路項目市場迅速發展
電子線路項目所屬行業是在最近幾年間迅速發展。行業在繁榮國內市場、擴大出口創匯、吸納社會就業、促進經濟增長等方面發揮的作用越來越明顯……
(二)國家產業規劃或地方產業規劃
我國非常中國電子線路領域的發展，國家和地方在最近幾年有關該領域的政策力度明顯加強，突出表現在如下幾個方面：
(1)穩定國內外市場;
(2)提高自主創新能力;
(3)加快實施技術改造;
(4)淘汰落后產能;
(5)優化區域布局;
(6)完善服務體系;
(7)加快自主品牌建設;
(8)提升企業競爭實力。
(三)項目發起人以及發起緣由
……
二、電子線路項目建設必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、電子線路項目建設可行性
(一)經濟可行性
(二)政策可行性
(三)技術可行性
本項目建設堅持高起點、高標準方案，為保證工藝先進性，關鍵設備引進國外廠商，其他輔助設備從國內廠商中優選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經過多年的技術改造和生產實踐，公司創造出一流的電子線路工藝和先進的管理技術，完全能夠按照行業標準進行生產和檢測，其新技術方案的引入，將有效保證本項目順利開展。
(四)模式可行性
電子線路項目實施由項目發起公司自行組織，引進先進生產設備，土建工程由公司自主組織建設。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導，項目產品面向國內、國際兩個市場。目前，國內外市場發展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產品有效銷售。
(五)組織和人力資源可行性
第三部分 電子線路項目產品市場分析市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。
一、電子線路項目產品市場調查
(一)電子線路項目產品國際市場調查
(二)電子線路項目產品國內市場調查
(三)電子線路項目產品價格調查
(四)電子線路項目產品上游原料市場調查
(五)電子線路項目產品下游消費市場調查
(六)電子線路項目產品市場競爭調查
二、電子線路項目產品市場預測
市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。
(一)電子線路項目產品國際市場預測
(二)電子線路項目產品國內市場預測
(三)電子線路項目產品價格預測
(四)電子線路項目產品上游原料市場預測
(五)電子線路項目產品下游消費市場預測
(六)電子線路項目發展前景綜述
第四部分 電子線路項目產品規劃方案一、電子線路項目產品產能規劃方案
二、電子線路項目產品工藝規劃方案
(一)工藝設備選型
(二)工藝說明
(三)工藝流程
三、電子線路項目產品營銷規劃方案
(一)營銷戰略規劃
(二)營銷模式
在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1、投資者分成
2、企業自銷
3、國家部分收購
4、經銷人情況分析
(三)促銷策略
……
第五部分 電子線路項目建設地與土建總規一、電子線路項目建設地
(一)電子線路項目建設地地理位置
本項目位于浙江經濟開發區，下圖為該園區規劃：
(二)電子線路項目建設地自然情況
(三)電子線路項目建設地資源情況
(四)電子線路項目建設地經濟情況
近年來，項目所在地多元產業經濟迅速發展，第一產業基本穩定，工業經濟發展勢頭強勁;新興產業成為當地經濟發展新的帶動力量;餐飲娛樂、交通運輸等第三產業蓬勃發展;一大批改制企業充滿活力，民營經濟發展發展步伐加快。重點調產工程扎實推進，經濟多元化支柱產業結構正在形成，綜合實力明顯增強……
(五)電子線路項目建設地人口情況
(六)電子線路項目建設地交通運輸
項目運作立當地，面向國內、國際兩個市場，項目建設地交通運輸條件優越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網。公路四通八達，境內有3條國道、2條省道，高速公路建設步伐進一步加快，將進一步改善當地的公路運輸條件，逐漸優化的交通條件有利于項目產品銷售物流環節效率的提升，使得產品能夠及時投放到銷售目標市場。
二、電子線路項目土建總規
(一)項目廠址及廠房建設
1、廠址
2、廠房建設內容
3、廠房建設造價
(二)土建規劃總平面布置圖
(三)場內外運輸
1、場外運輸量及運輸方式
2、場內運輸量及運輸方式
3、場內運輸設施及設備
(四)項目土建及配套工程
1、項目占地
2、項目土建及配套工程內容
(五)項目土建及配套工程造價
(六)項目其他輔助工程
1、供水工程
2、供電工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分 電子線路項目環保、節能與勞動安全方案在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。
一、電子線路項目環境保護方案
(一)項目環境保護設計依據
(二)項目環境保護措施
(三)項目環境保護評價
二、電子線路項目資源利用及能耗分析
(一)項目資源利用及能耗標準
(二)項目資源利用及能耗分析
三、電子線路項目節能方案
按照國家發改委的規定，節能需要單獨列一章。按照國家發改委的相關規定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能20xx噸標準煤以上的項目，項目建設方都必須出具《節能專篇》，作為項目節能評估和審查中的重要環節。項目立項必須取得節能審查批準意見后，項目方可立項。因此，對建設規模超過發改委規定要求的項目，《節能專篇》如同《環境評價報告》一樣，是項目建設前置審核的必須環節。
(一)項目節能設計依據
(二)項目節能分析
四、電子線路項目消防方案
(一)項目消防設計依據
(二)項目消防措施
(三)火災報警系統
(四)滅火系統
(五)消防知識教育
五、電子線路項目勞動安全衛生方案
(一)項目勞動安全設計依據
(二)項目勞動安全保護措施
第七部分 電子線路項目組織和勞動定員在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
一、電子線路項目組織
(一)組織形式
(二)工作制度
二、電子線路項目勞動定員和人員培訓
(一)勞動定員
(二)年總工資和職工年平均工資估算
(三)人員培訓
本項目采用“標準化培訓”實施人員培訓，所謂“標準化培訓”指的是定崗前招聘、基本技能培訓等由公司安排各部門技術骨干統一按照規定執行，力求使得員工熟悉公司業務和需要掌握的各項基本技能。經過標準化培訓后，公司根據各人表現確定崗位，然后由各崗位的技術負責人針對崗位特有業務進行學徒式指導和培訓。兩種方式的結合既保證了員工定崗的準確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節約人員培訓成本和縮短培訓時間都具有極好的效果。
第八部分 電子線路項目實施進度安排項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、電子線路項目實施的各階段
(一)建立項目實施管理機構
(二)資金籌集安排
(三)技術獲得與轉讓
(四)勘察設計和設備訂貨
(五)施工準備
(六)施工和生產準備
(七)竣工驗收
二、電子線路項目實施進度表
三、電子線路項目實施費用
(一)建設單位管理費
(二)生產籌備費
(三)生產職工培訓費
交通運輸市場分析范文5
1我國鐵路貨運市場現狀
1．1鐵路運輸業迅速發展，貨運量穩定增長，但運能增長落后于經濟發展
鐵路建設快速發展，“十一五”期間，我國鐵路基本建設投資完成1．98萬億元，是“十五”投資的6．3倍。截止到2010年底，全國鐵路營業里程達到9．10萬公里，居世界第二，比2005年增長了20．7％；電氣化鐵路里程達到4．2萬公里，躍居世界第二，比2005年增加了15％。2010年，全國鐵路貨運量36．43億噸，貨物周轉量27644．1億噸公里，分別比2005年增長35．3％、33．4％，年均分別增長6．2％、5．9％?！笆晃濉逼陂g，全國鐵路共發送貨物163．0億噸，比“十五”增長42．9％。鐵路貨運量呈現連年增長的局勢，2001年至2010年鐵路貨運量和鐵路貨物周轉量分別如圖1和圖2所示。盡管鐵路貨運量和貨物周轉量穩定增長，但就長期以來，鐵路貨運量和貨物周轉量的增長率低于國民經濟的增長率（見圖3），鐵路運能的增長落后于經濟發展，在一定程度上影響了社會經濟的發展。
1．2貨物運輸市場競爭激烈，鐵路市場份額逐年減少
隨著社會經濟發展和產業結構調整，交通運輸業全面快速發展，各種交通運輸方式之間的競爭也日益激烈，鐵路運輸市場份額不斷下降。從鐵路貨運量來看，從1980年至2010年，鐵路貨運市場占有率由20．4％下降到11．4％，下降了9％。與此同時，公路和水運市場占有率則較快增長，公路市場占有率由69．9％上升到了75．7％，水運市場占有率由7．8％上升到了11．4％。1980年至2010年鐵路、公路、水運貨運量市場份額變化情況如圖4所示。從貨物周轉量來看，鐵路所占全社會貨物周轉量的份額不斷減少，從1980年到2010年，鐵路貨運市場占有率從47．5％下降到20．1％，下降了27．4％。與此同時，公路和水運市場占有率則有較大增幅，公路市場占有率由6．4％上升到31．3％，水運市場占有率則由42％上升到46．8％。1980年至2010年鐵路、公路、水運貨物周轉量市場份額變化情況如圖5所示。
1．3鐵路貨物品類中大宗物資比重大，高附加值物資比重小
煤炭、糧食、冶煉、農用物資等大宗物資一直是我國鐵路運輸的重要貨物品類，這些大宗貨物運輸占據了鐵路貨運85％以上的運能。1999年至2009年，煤炭、鋼鐵、礦石、石油鐵路運量分別占鐵路貨運總量的47．2％、7．4％、13．3％、5％，總計占到鐵路貨運量的73％，而集裝箱和行包貨運量僅分別占2．5％、0．4％（見圖6）。鐵路以其運量大、運費低、可靠性強等優勢牢牢地占據著大宗貨物運輸市場，而由于鐵路運能緊張、時效性差、便捷性差，難以滿足高附加值貨物運輸要求，而導致高附加值物資在鐵路貨運中所占比重較小。
1．4各地區鐵路貨運量分布不均
我國資源分布和生產力布局的不均勻，導致我國貨物流量和流向分布不均衡。華北、東北地區是我國重要的工業和糧食基地，西南、西北地區是我國重要的能源、原材料的供應基地，大宗物資運輸比重大，鐵路網較為完善，鐵路貨運市場穩定。華中地區農業和輕重工業都較為發達，此外，該地區起著承東啟西、溝通南北的重要作用，大量物資流動需要依靠鐵路運輸完成，鐵路運輸市場份額相對較高。華東、華南沿海地區經濟發達，運輸貨物多為產成品，具有批量小、批次多、附加值高等特點，對運輸的時效性和便捷性要求高，這部分運輸市場主要被公路和海運占據，鐵路市場占有率相對較低。各地區鐵路貨物周轉量市場占有率對比情況如圖7所示。
1．5我國鐵路干線運輸不均衡，主要干線運能緊張
由于我國貨流空間分布不均衡，我國鐵路網各主要干線也相應地承擔著不同程度的貨運量。主要干線運輸能力已經全面飽和，京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區段貨運能力利用率已達100％［15］。全國十大鐵路干線擔負了近50％的鐵路貨物周轉量，其中，京廣線、大秦線、隴海線、滬昆線近三年年均貨物周轉量都占鐵路總貨物周轉量的5％以上。盡管我國鐵路不斷實施運輸組織創新、依靠挖潛提效實現運輸能力的不斷提升，但仍然不能滿足國民經濟發展需要，長期以來貨運滿足率只能維持在35％左右［16］。2007年至2009年主要鐵路干線貨物周轉量百分比如圖8所示。
2我國鐵路貨運市場營銷的SWOT分析
利用SWOT分析法可以綜合分析與鐵路貨運發展密切相關的主要內部優勢與劣勢因素、外部機遇與威脅因素，為鐵路貨運營銷發展戰略的制定提供科學的依據。
2．1內部優勢（Strengths）
鐵路貨運以其運能大、成本低、效率高、污染少等先天行業優勢，在中長途大宗貨物運輸中占有傳統優勢地位。鐵路路網整體性強，設施網絡、信息網絡和經營網絡基本上覆蓋全國，隨著路網規模的不斷擴大和客貨分線的逐步實施，鐵路貨運供給能力也不斷提高。我國鐵路擁有獨立的鐵路通訊網絡和較完善的管理信息系統，可以實現貨物全程追蹤，及時收集并反饋貨運過程中的信息。鐵路運輸能源利用率高、污染小、占地少、噪聲小，表現出明顯的可持續性發展優勢。我國鐵路貨運實施大客戶戰略，目前已擁有一批長期穩定合作的大客戶，這些大客戶的貨物發送量已達到了國鐵發送量的35％以上［12］，為鐵路貨運創造了巨大的效益。此外，鐵路貨運以其社會公益性、低運價政策、運輸安全性高等特點獲得了眾多貨主的青睞，并樹立了良好的社會形象。
2．2內部劣勢（Weaknesses）
近幾年來，雖然鐵路實施了一系列改革，但是貨運體制仍不夠健全，政企不分的弊端依然存在，導致市場主體性不明確，鐵路企業在市場競爭中缺乏活力。鐵路的投融資制度不完善，融資方式主要表現為政府行為，資金來源以鐵路自身的經營收入為主，國有資本比重過大，投資主體單一，難以解決鐵路資金短缺的問題，也不利于鐵路運輸企業調整產權結構。隨著產業結構的調整，具有小批量、多批次、短周期等特點的高附加值貨物運輸需求日益旺盛，貨主對時效性、安全性、便捷性及物流化服務等要求越來越高，而鐵路運輸時效性差、貨運產品單一，已不能滿足多樣化的運輸需求，在短途和附加值貨物運輸市場上缺乏競爭力。此外，鐵路運價機制不健全，運價缺乏靈活性，市場營銷及服務水平落后，營銷體系不完善，這些都在一定程度上制約了鐵路貨運的發展。
2．3外部機會（Opportunities）
我國經濟快速發展，“十一五”期間國內生產總值年均增長率為11．2％，經濟的迅速發展將帶動資源、能源等大宗物資需求增加，鐵路貨運需求將持續旺盛。近幾年來國家大力支持鐵路尤其是高速鐵路的發展，路網規模不斷完善，隨著繁忙干線客貨分線的逐步實施，鐵路貨運能力及運輸速度將快速提高，鐵路貨運的市場競爭力將大大增強。而隨著全球經濟一體化發展，鐵路貨運市場不斷擴大，外商的介入可以使鐵路企業吸收先進技術和管理經驗，加快鐵路運輸業的發展。產業結構的調整使高附加值貨運需求快速增加，隨著鐵路運能的不斷擴充、快捷貨運網絡的建設和貨運產品的推陳出新，鐵路貨運將在高附加值貨物運輸市場上迎來新的發展點?，F代物流與電子商務的快速發展也為鐵路貨運發展現代化物流提供了有利條件，通過提供延伸服務和提高服務質量使貨主得到便捷、滿意的服務。再者，在全國提倡低碳經濟的大形勢下，鐵路運輸以其效率高、耗能少、污染少等優點在低碳交通中占有較強的競爭優勢。此外，競爭對手運輸成本的增加，如石油價格上漲等，也間接地增加了鐵路貨運市場的競爭力。
2．4外部威脅（Threats）
近幾年來各種交通運輸方式飛速發展，競爭日益激烈，鐵路貨運市場份額以年均5％左右的速度不斷減少，面臨著來自公路和水運的巨大競爭壓力。再者，加入WTO使我國鐵路貨運市場面臨更加復雜的競爭形勢，隨著我國鐵路貨運市場逐步全面開放，擁有先進的生產方式和營銷手段的國際大型運輸企業不斷進入中國市場，使我國鐵路在市場競爭中面臨更多的壓力。國家產業結構調整使產成品運輸需求量快速增加，致使長期以來以傳統的、粗放型運輸為主的鐵路貨物運輸在產成品運輸這個新增長點上處于劣勢。隨著國民經濟布局的調整和經濟輕型化的推行，煤炭、冶金、建材、電力等和鐵路運輸關聯度高的行業紛紛實行限產壓庫政策，導致大宗貨物運輸需求變緩，影響了鐵路貨運量的增長速度。此外，客戶對運輸服務的期望值不斷提高，運輸快捷性、便利性、安全性等要求日益增加，鐵路貨運必須加快改革，以優質的服務提高自身的市場競爭力。
3我國鐵路貨運市場營銷發展策略
根據上述分析結果，堅持“依靠優勢，克服劣勢，利用機會，回避威脅”的戰略制定原則，可利用SWOT組合成SO戰略（優勢—機會戰略）、WO（劣勢—機會戰略）、ST（優勢—威脅戰略）、WT（劣勢—威脅戰略）。我國鐵路貨運市場的SWOT分析及組合戰略見表1。
3．1SO戰略
SO戰略是指鐵路貨運企業充分利用內部優勢和外部機會相結合的戰略。
1）細分客戶市場，創新貨運產品，重點發展大宗貨物直達運輸。鐵路要充分利用先天行業優勢，針對旺盛的貨運需求做好市場分析，不斷優化現有貨運產品、開發新產品來滿足市場多樣化的需求，吸引貨流。重點發展大宗貨物直達運輸，增加直達班列數量、擴大其覆蓋范圍，牢牢抓住這一優勢市場。
2）繼續推進大客戶戰略。鐵路大客戶戰略自實施以來取得了顯著的成效，鐵路要繼續推進大客戶戰略，與大客戶保持長期的戰略合作關系，做到互惠互利，合作共贏。
3）加快信息化建設，全面實現鐵路貨運信息化管理。以鐵路貨運現有的信息管理系統為基礎，引進GIS、GPS及電子數據交換技術等先進技術，結合電子商務和網絡營銷，全面實現鐵路貨運信息化管理，并逐步向現代物流發展。
4）加強貨運促銷活動，提升服務質量，樹立良好的企業形象。鐵路企業一方面要不斷提升服務質量，另一方面也要采用多種促銷手段宣傳其安全、準時、舒適、經濟等優勢，樹立良好的社會形象，以獲得貨主的了解和認可，提高鐵路貨運市場占有率。
3．2WO戰略
WO戰略是指鐵路貨運企業利用外部機會來彌補內部劣勢的戰略。
1）加快自身改革，建立適應市場需求的貨運管理體制。為了實現生產精細化、市場反應靈敏、服務水平優質，鐵路貨運必須加快體制改革，以達到自主經營、自我發展、科學管理的目標，建立適應市場經濟體制的鐵路貨運管理體制。
2）拓展高附加值貨物運輸市場，加快鐵路快運網絡的建設。鐵路要加快鐵路快運網絡的建設步伐，擴大五定班列和快運直達列車覆蓋范圍，并針對高附加值貨物運輸特點，開發城際貨運班列、客貨混編列車等新產品，抓住高附加值貨物運輸這個新的發展點。
3）建立合理、靈活的運價體系。我國鐵路運價還存在著收費項目繁多、運價不靈活、收費不合理等問題，鐵路部門要規范收費標準，簡化運價表現形式，實行季節運價、地區運價等富有彈性的靈活運價策略。
4）發展鐵路貨運現代化物流，加強貨運全程服務質量。鐵路擁有發達的路網，眾多的站點，較完善的信息管理系統，較完備的裝卸、搬運和儲存系統，這些為鐵路貨運發展現代物流提供了有利條件。鐵路貨運向現代物流發展不僅是鐵路自身發展的需要，也是當今社會物流體系及客戶需求對鐵路貨運提出的要求。
3．3ST戰略
ST戰略是指鐵路貨運企業利用內部優勢來回避或減輕外部威脅帶來的影響的戰略。
1）積極地與其他運輸方式合作，開展聯合運輸，大力發展集裝箱運輸。面對競爭激烈的運輸市場，鐵路貨運企業要樹立“競爭不忘合作”的觀念，積極地與其他運輸方式尋找合作機會，開展多式聯運，以實現合作共贏，促進綜合交通運輸體系的建立。
2）在保證重點物資運輸的同時要調整運力，可向高附加值運輸稍傾斜。隨著經濟布局和產業結構的調整，大宗物資運輸需求增長的速度變緩，鐵路在保證重點物資運輸的同時可以對高附加值貨物運輸增加運力，利用一部分客運專線建成后既有線釋放的運能來發展高附加值貨物運輸。
3）發展特色化、專業化服務，為企業提供量身定制的物流化服務方案。隨著客戶對運輸時效性、便捷性、可靠性、個性化等要求的日益增加，鐵路貨運服務必須以客戶的這些需求為中心，進而指導運輸生產。鐵路可以為大型企業提供定制化服務方案，根據企業的產、運、銷、庫存情況，與企業合作共同制定經濟、合理的運輸方案。
3．4WT戰略
WT戰略是指鐵路貨運企業減少內部劣勢并回避外部威脅的防御性戰略。
1）引進專職營銷人才，建立良好的激勵機制。面對激烈的競爭市場，鐵路貨運必須樹立人才競爭意識，選拔具有良好的貨運業務能力、組織能力、公關能力和宣傳推廣能力的人才作為專職營銷人員，加強對營銷人員的業務培訓和企業文化建設，建立科學的人才引進、培養、考核及激勵機制。
2）積極向外資企業學習先進的管理技術。為了在復雜的市場競爭中生存和發展，我國鐵路貨運必須不斷改革創新，學習外資企業在經營理念、服務方式、運輸、貨運產品等方面的技術和方法，取長補短，為我國鐵路貨運發展注入新的活力。3）優化運輸組織，挖潛提效。為了提高鐵路運輸時效性及貨運能力，鐵路貨運需要不斷優化貨源組織、運輸組織、機車車輛運用等，大力發展貨運直達化、集中化和快速化，挖掘潛能、提高運輸效率。
交通運輸市場分析范文6
圖1 中國航運景氣指數和信心指數走勢
1 船舶運輸企業景氣指數踏入 復蘇通道
本期，船舶運輸企業景氣指數為103.30點，較上一季度上升25.73點，是2010年第四季度“二次探底”以來首次步入景氣區間。隨著經營狀況趨好，船舶運輸企業的信心指數較上一季度上漲46.65點，本季度信心指數達到80.83點，但仍處于相對不景氣區間（見圖2）。調查顯示，大型、中型、小型三類船舶運輸企業的景氣指數分別為106.00點、103.89點和91.54點。小型船舶運輸企業仍處于不景氣區間。
圖2 船舶運輸企業景氣指數和信心指數走勢
1.1 干散貨運輸企業盈利狀況大幅好轉
2011年以來，干散貨運輸企業經歷了歷史上最為低迷的航運市場低谷，經營狀況異常嚴峻，近六成企業出現大面積虧損。但是，隨著第三季度干散貨運輸市場的快速反彈，企業盈利狀況大幅好轉，運費和盈利情況景氣指數值均創下歷史新高，分別為151.71點和144.33點，環比增長高達481%和382%。雖然企業盈利有明顯好轉，但由于航運市場長期低迷積重難返，干散貨運輸企業景氣指數僅為95.99點，信心指數為78.11點，兩指數仍處于不景氣區間。
1.2 集裝箱運輸業景氣指數躍入較為景氣區間
本期，集裝箱運輸企業景氣指數為122.33點，較上季度上升18.69點，已連續2個季度處于景氣區間。集裝箱運輸企業信心指數為109.86點，首次躍入景氣區間。集裝箱企業盈利景氣指數大幅上升至165.14點，進入較強景氣區間，但同時需警惕市場運力過剩風險。
2 港口企業景氣指數持續回升
本期，港口企業景氣指數小幅上升至107.68點，處于微景氣區間，繼續呈現復蘇狀態。隨著國際、國內經濟形勢不斷趨好，港口吞吐量、泊位利用率等經營指標不斷提升，港口企業信心指數大幅躍升至134.02點，自2011年第四季度以來首次重返較為景氣區間，其中大型、中型、小型港口企業景氣指數分別為103.70點、118.90點和105.00點（見圖3）。
圖3 港口企業景氣指數和信心指數走勢
3 航運服務企業景氣指數惡化 趨勢放緩
本期，航運服務企業景氣指數為93.62點，處于微不景氣區間，已連續8個季度處于景氣分界線之下，但自2012年第三季度之后連續上漲，呈現逼近景氣分界線的趨勢。航運服務企業信心指數為81.49點，較上季度上升27%，處于相對不景氣區間。航運服務企業業務量、流動資金等各項經營指標都出現不同程度的好轉。大、中、小型航運服務企業景氣指數分別為90.00點、106.13點和87.27點。
4 2013年第四季度預測
4.1 航運業總體處于弱復蘇狀態
調查顯示，2013年第四季度，中國航運景氣指數預計為99.56點，較本季度微降2.15點，再次跌入不景氣區間。部分航運企業對第四季度航運業總體運行狀況持樂觀態度，但大部分航運企業持一般態度，中國航運信心指數預計為99.83點，仍處于不景氣區間。雖然航運市場正經歷大幅反彈，但市場供需失衡的狀況未有根本性改善，企業家們對第四季度景氣狀況仍保持相對謹慎態度。
4.2 船舶運輸企業整體狀況小幅回落
調查顯示，2013年第四季度，船舶運輸企業景氣指數預計為97.58點，再次跌至微不景氣區間，較本季度下降5.72點。船舶運輸企業信心指數較本季度上漲4.63點，預計為85.46點。其中，干散貨運輸企業景氣指數預計為91.21點，處于微不景氣區間，較本季度下降4.78點；干散貨運輸企業信心指數預計為74.03點，較本季度下降4.08點，處于較為不景氣區間；集裝箱運輸企業景氣指數預計為106.66點，回落15.67點，回到微景氣區間。集裝箱運輸企業的信心指數預計為107.14點，處于微景氣區間。
4.3 港口企業整體狀況趨于平穩
調查顯示，2013年第四季度，港口企業景氣指數預計為106.90點，處于微景氣區間；港口企業信心指數預計為131.62點，處于較為景氣區間，兩指標均較本季度有小幅下跌，但總體情況尚好。其中，大型、中型、小型三類港口企業景氣指數預計分別為104.74點、122.22點和90.00點，小型港口企業處于不景氣區間。港口吞吐量、泊位利用率等各項指標持續向好。
4.4 航運服務企業景氣指數繼續逼近分界線
調查顯示，2013年第四季度，航運服務企業景氣指數預計為94.86點，基本與本季度持平，依舊處于景氣分界線下方，但延續7個季度逼近景氣分界線的態勢。航運服務企業信心指數為87.19點，處于較為不景氣區間，繼本季度大幅度上升之后，上漲趨勢放緩。大型、中型、小型三類航運服務企業景氣指數預計分別為90.00點、104.52點和98.18點，中型航運服務企業率先進入景氣區間。
5 市場焦點
5.1 貿易自由化、行政精簡化成為企業對自貿區的最大訴求
2013年9月29日，中國（上海）自由貿易試驗區正式揭牌，并提出貿易自由化、投資自由化等五方面改革措施。關于自貿區對航運業的影響及訴求，上海國際航運研究中心針對各航運企業最為關注的體制機制創新問題做出相關調查。
調查顯示，認為自貿區應該在貿易自由化方面做出更多努力的航運企業占到28.57%，認為自貿區在行政程序等方面應該達到更為精簡、快速、高效的效果的航運企業也占到28.02%，而23.08%的航運企業認為稅收方式應該趨于國際化，17.03%的航運企業則認為金融國際化是自貿區最為重要的體制改革之處，剩余3.30%的航運企業則期待投資自由化取得更大的突破。
5.2 航運企業普遍擔憂P3聯盟將構成壟斷
