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交通工程變更管理辦法范文1
【關鍵詞】工程造價；管理；控制
0 引言
公路運輸是國民經濟的命脈,是經濟建設必不可少的重要基礎設施。近幾年來,我國公路建設,特別是高等級公路和橋梁建設獲得長足發展,取得很大成就。公路建設的迅速發展不僅改善了我國公路交通運輸狀況,而且產生了巨大的經濟和社會效益,帶來了人們觀念上的巨大變革。然而公路基本建設由于耗資巨大,其管理方式就必須嚴格按照國家規定和要求進行管理,即嚴格執行基本建設程序,同時對公路工程造價進行合理確定與控制。
1 公路工程造價的目的及特性
1.1 對公路工程造價進行全過程管理與控制的必要性
一個建設項目從申請立項到竣工驗收,在經過投資估算、概算、施工圖預算、標底、報價、施工預算、工程結算、竣工決算等投資測算體系的測算后,才能最終完成建設項目的投資活動全過程。由此可見,基本建設項目投資是一項非常復雜、非常嚴肅、而又需要非常嚴謹的工作。同時,工程投資額的測算與控制一直貫穿于公路基本建設程序的始終,因此公路工程造價的合理確定與控制就顯得尤為重要,概括地講公路基本建設投資的管理與控制可以分三個層面進行管理與控制,即:國家通過制定基本建設計劃和有關政策、法律從宏觀上對基本建設投資進行管理和控制;建設單位對項目的造價進行具體的控制和管理;施工單位的實施性管理等三個層面。這三個層面對應了建設項目管理的的三個階段,而具體到每個公路建設項目從立項、實施到交付使用,還要對各階段進行全過程管理與控制。
1.2 進行全過程管理,力求合理確定與控制公路工程造價
公路工程是成線形分布的一種人工構造物,是通過設計和施工,消耗大量的人工、材料和機械而完成的建筑產品。這種產品由于體形龐大、結構復雜多樣且整體性強,具有施工流動性大、施工管理工作量大、施工周期長、受自然因素影響大等特點。交通建設的可持續發展就是在保證工程質量、投入最少資金的前提下,不斷改善交通狀況,獲得最大的社會效益。然而,合理的資金投入、切實可行的造價監督控制,可以保證建設效益充分發揮、實現投資效益最大化。
2 我國公路工程造價控制機制
2.1 造價重要的控制性指標
交通部于2007年頒布了《公路基本建設項目概算預算編制辦法》，該辦法規定：項目概算應控制在批準的項目建設可行性研究報告投資估算允許的幅度范圍內（不超過士10%），否則要重新向審批單位申報可行性研究報告。概算經批準后就成為基本建設項目投資的最高限額；以批準的初步設計進行施工招標的工程，其標底應在批準的總概算范圍內；以施工圖設計進行招標的工程，施工圖預算經審定后是編制工程標底的依據。施工圖設計應控制在批準的初步設計及其概算范圍內。因此，估算、概算、預算、決算這四算之間有如下關系：第一，預可估算×110%>工可估算>預可估算×90%；第二，工可估算×110%>初步設計概算>工可估算×90%；第三，初步設計概算>施工圖預算；第四，初步設計概算>工程決算。因此，初步設計概算實際就成為公路造價管理中的一個重要的控制性指標，而初步設計概算由于受到預、工可估算的制約，則預、工可估算的準確程度就成為影響公路造價控制依據的重要因素。
2.2 變更審批機制分類及內容
設計變更審批機制當前公路設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更三種形式，具體的劃分標準參見《公路工程設計變更管理辦法》（以下簡稱管理辦法）。公路工程較大、重大設計變更實行審批制。公路工程勘查設計、施工及監理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議，項目法人也可以直接提出公路工程設計變更的建議。對一般設計變更建議，由項目法人根據實際情況決定是否進行勘查設計工作。對較大設計變更和重大設計變更建議，由項目法人在審查論證后，向省級交通主管部門提出申請，在申請書中需要詳細說明公路工程的基本情況、原設計單位、設計變更的種類、變更的內容和主要理由等。然后再由省級交通主管部門來決定是否開展設計變更的勘查設計工作。設計變更的勘查設計一般由原勘查設計單位承擔，并由其負責形成設計變更文件。對一般設計變更，由項目法人審查確認后決定是否實施；對較大設計變更和重大設計變更須由項目法人審查確認后報省交通主管部門審查，其中交通部審批重大設計變更文件，省級交通主管部門審批較大設計變更文件并報部備案。如果設計變更與可行性研究報告批復內容不一致，需要征得原估算批復部門即國家發展和改革委員會的同意?！豆饭こ淘O計變更管理辦法》的第二十條指出“由于公路工程勘查設計、施工等有關單位的過失引起公路工程設計變更并造成損失的，有關單位應當承擔相應的費用和相關責任”?，F實中對勘查設計單位責任落實力度往往不強，缺少對其的管理辦法。
3 保障控制模式實施的對策
新計價體系是按市場經濟要求建立起來的一種造價控制和管
理方式，對充分發揮市場機制作用，完善工程造價機制，規范建設市場，起到了積極的推動作用。但是新計價體系的實施應用尚未成熟，要建立起良好的配套環境，才能更好推動工程造價管理改革的深入和體制的創新，保障新計價體系的實施。公路工程可行研究階段，由于控制方案的因素較多，一般在初步設計或施工圖施設計階段都有可能存在方案變動（甚至是重大方案）的情況，如此將會造成估算的不準確性，在實際工作中，若干項目的工可審批工作經常要等到本項目的初步設計概算后進行，因此，本人認為將工可階段和初步設計階段的工作內容是否可以進行相關調整，審批工作一次進行，以期望工程、造價及審批等各方面工作的準確性。首先要建立保障制度，健全與新計價體系相配套的工程造價管理制度，目前階段我國已經有工程竣工進行決算方面的要求，但更多是為了應付審計的需要，沒有真正從工程建設全過程角度進行系統分析。如何從真正意義上解決，本人認為應引入第三方進行工程的決算工作，好比單位的會計與出納要分開，只有這樣才能把決算工作落到實處。第二是管理完善，新計價體系核心是為了配合工程價格的管理制度改革，在新計價體系推廣后，工程造價管理門需要更新觀念和造價管理模式，以保障新計價體系實施的質量。第三是技術推廣，加強工程造價信息化建設，實現信息化管理，實現市場價格信息共享。應用現代化科技手段，建立公路工程造價信息系統，實現價格信息的共享。另外，由于工程定額與工程量清單的對應關系比較繁雜，并且需要根據實際工程動態改變，有必要開發工程定額與工程量清單軟件，減少重要勞動，使研究成果為更多的工程共享。
4 結束語
建設項目是一個過程,建設項目造價的確定與控制也是一個過程,是一個項目造價決策和實施的過程,在建設項目管理與實施過程中,始終貫穿著對于項目的造價管理工作,公路工程造價從業人員應不斷提升自身素質,加強全過程造價合理確定與控制的意識,適應現代工程造價管理的需要。作為一名多年從事公路工程造價的技術人員,筆者深切感受到,只有在建設項目計劃、實施的全過程中的每個環節都能做到對工程造價的合理確定與控制,才能使可能的投資損失防患于未然,實現投資利益最大化,實現建設項目投資的良性循環,從而使建設項目實現良好的社會效益。
參考文獻
交通工程變更管理辦法范文2
關鍵詞：城市建筑；軌道交通；成本控制
中圖分類號：F406.72文獻標識碼： A
1 前言
隨著我國經濟的快速發展，城市化進程逐步加快，城市人口迅速增加，市民出行對交通的需求急劇增長，上下班經常出現交通擁堵現象。為了緩解交通壓力，大中城市開始發展城市軌道交通，這一措舉有效地解決了交通堵塞問題。城市軌道交通工程具有周期長、投資大、管理復雜的特點，因此，如何做好工程建設中的成本控制工作，成了目前政府尤為關注的問題。下文就對這一問題進行分析探討。
2 工程成本的構成及影響因素
2.1 工程成本的構成
按照工程建設的流程劃分，軌道交通建設工程成本由征地拆遷費、建筑工程費、勘察設計費、設備及工器具費、安裝工程費、車輛購置費、預備費、財稅費、其他建設費及鋪底流動資金等項組成。按費用要素劃分，軌道交通建設工程成本由土建工程、機電工程、軌道工程、車輛工程、車輛與綜合維修基地，以及其他配套工程等費用組成。
2.2 影響成本的因素
（1）立項決策階段影響工程成本的主要因素有建設標準的確定、線路敷設方式及用地規劃及融資成本等。
（2）設計階段影響工程成本的主要因素有采用的建設和技術標準、征地拆遷賠償標準、土建工程規模、機電設備選型及設計費用等。
（3）工程實施階段(包括施工招投標、施工準備)影響工程成本的主要因素有招標概算的確定、工程建設管理費、征地拆遷及管理費、工程變更設材料設備費及運雜費等。
3 工程成本控制存在的主要問題
3. 1各階段成本管理相互脫節
立項決策階段的投資估算、初步設計階段的概算、施工設計階段的預算、竣工驗收階段的結算及工程清算，其管理缺乏統一協調、統一標準、統一規定。
3.2 立項決策存在片面性
在立項決策階段，主管部門在對上報項目不了解的情況下，就會依靠掌握的估算指標審批和控制工程成本，結果降低了工程建設規模和技術條件，使剛投入運營的線路不能滿足客流量需求，從而進行擴能改造，這樣就增加了后期投資，使整個工程成本難以控制。
3.3 設計方案得不到優化
立項批準后，建設單位就會催著設計單位開展初步設計，有時還會限定時間，從而導致設計方案得不到優化。更有甚者，在初步設計文件時就不經評審，私自進行施工招標工作。另外，勘察設計費一般是按照概算的百分比計算的，有的設計者由于把關不嚴進行保守設計，在設計方案沒有得到優化的情況下，往往使工程成本增加，勘察設計費也相應增加。
3.4 成本管理制度不完善
城市軌道交通建設工程從立項到開通運營，經歷了可行性研究、初步設計、施工設計階段，施工招投標、施工階段，竣工驗收、試運行等幾個階段。成本控制在所有階段雖然都對成本進行了控制，但是還沒有統一的方法來控制工程成本的管理辦法和制度。只是根據施工需要在工程的各個階段制定一些臨時性的規章制度和控制措施，這樣根本不可能實現管理經驗的交流與學習。
4 控制工程成本可采取的措施
城市軌道交通在建設中，應該結合城市總體規劃，做好軌道交通線網近遠期規劃，近遠期規劃要體現出網絡化建設和綜合運營管理的理念，實現資源共享，并具有一定的前瞻性和深度。對客流量進行預測，對公共交通樞紐、大的換乘站要結合城市總體規劃統一部署，發揮網絡化的優勢。尤其要注意節約用地，減少拆遷，避免發生重復工程和廢棄工程，達到有效控制工程成本的目的。
4.1 立項決策階段
（1）確定合理的建設和技術標準。建設和技術標準的高低也是影響工程成本的主要因素，工程設計中應該以安全、經濟、實用為原則，根據實際需要合理確定建設和技術標準，節省建設資源，控制工程成本。
（2）城市軌道交通工程設計，應在線網近遠期規劃的基礎上開展有一定深度的項目可行性研究，在經過初步現場勘察后，針對具體項目的線路走向、環境和地質條件，確定合理的設計方案和具體措施，使到性價比達到最優。從而避免初步設計階段的方案發生重大變化，出現投資失控現象。
（3）批復的可行性研究投資估算是初步設計階段控制概算的目標。因此，應深化可行性研究階段的工作，對經過現場初步勘察后提出的設計方案，應通過論證和優化后再確定最優方案，再編制可行性研究投資估算，同時還要考慮后續階段影響工程成本的主要因素。
（4）有效控制融資成本。當前，城市軌道交通建設項目主要融資、建設、運營管理方式有公私合營、建設一運營一移交、建設一移交等幾種方式，幾種融資方式的成本是有較大差別的，所以應結合不同區域和不同城市及的經濟條件，選擇融資成本較低的融資方式。
4.2 工程設計階段
（1）遵循“安全第一、標準適度、經濟合理”的原則，以價值工程的理念為基礎，通過各相關領域的協作，對工程各系統應具備的功能和所需費用進行分析，通過技術創新，提高設計質量。
（2）優化設計方案。在初步設計階段，應深入現場進行勘察和調查，并根據掌握的情況和資料，提出線路走向、敷設方式和各專業可采用的設計方案，并通過對推薦的幾種設計方案的經濟條件比較和論證，確定最優方案，并通過專家評審進一步優化，達到性價比最優。
（3）建立“少維修”的設計理念。在城市軌道交通建設中，地下敷設方式所占比重較大，其方式屬于維修困難類的結構，維修管理費用較高。因此，設計階段應從少維修、降低運營成本的角度出發開展設計。
（4）土建工程成本所占工程投資比例較大，因此，初步設計階段應根據預測的客流量、地形地貌和地質條件合理確定線路走向和敷設方式，優化結構設計，尤其是車站結構設計，要在滿足近遠期規劃的前提下，盡量減少投資。
（5）在城市軌道交通建設中，供電系統、通信信號系統、環境與設備監控系統、自動化系統等設備費用和車輛購置費所占投資比例較大，因此，在工程設計中，要在保證設備性能和質量的前提下進一步提高國產化率，并根據具體使用條件合理選型，有效控制工程成本。
（6）根據批復的可行性研究報告和投資估算推行限額設計。實行落實責任制，各負其責，避免出現任何因設計質量問題或過于保守而造成的浪費，一旦出現設計質量問題或造成浪費的，要追究其經濟責任。
4.3 工程實施階段
（1）加強對設計方案實施的監督，不得隨意變更設計，必須要變更設計的，按照變更設計規定的程序報批后才能進行變更設計。
（2）加強施工招投標管理。制定招投標管理辦法及制度，根據批復的設計文件和概算確定招標概算、招標范圍，編制招標文件，明確招標方式，并聘請專家進行評審。注意招投標要在監察部門的監督下進行，確保項目招投標合法、公平、公正。
（3） 征地拆遷是影響工程成本的主要因素。設計單位在設計階段應做好現場勘察和沿線地形地貌的調查，采用先進的設計手段和技術，盡量減少征地和拆遷量，控制工程成本。
（4）加強工程和施工管理。建設單位應依據預先制定的工程建設管理辦法和制度、驗工計價管理辦法等，采用科學的方法和手段加強施工現場管理，控制施工單位無正當理由提出的工程變更，根據工程進度和實際完成的工程量撥付工程款，有效控制建設期成本。
5 結語
城市軌道交通工程的成本控制是非常重要的，它的發展可以拓展城市的生活空間，緩解交通壓力，改善市民的出行條件，對于促進城市化進程作用重大，因此，只有在實踐活動中積累經驗，靈活運用管理方法和管理藝術,才能實現對工程成本進行有效控制。
參考文獻：
交通工程變更管理辦法范文3
關鍵詞：公路工程；工程造價；控制
中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：
公路項目投資實質上是公路項目投資者為了實現預期收益而進行的一種墊付資金的經濟行為，他們的主要目的是通過投資項目的形式來實現經濟和社會效益。投資者一直關注的項目實施中的核心問題包括如下內容：提高工程質量、追求完善功能、降低工程造價以及保證項目工期。但是對于項目承包商來說他們始終關注的卻是怎么樣獲取高額利潤，他們所追求的目標是較高的工程造價。所以無論是政府投資項目或者私人投資項目，都應該合理的確定工程造價并且要對其進行有效的控制，這樣有利于保證投資效益和維護市場公平。
一、公路工程造價的合理確定
自項目建議書階段編制項目建議書投資估算，作為擬建項目列入國家長期發展計劃和開展前期工作的控制造價。在可行性研究報告階段編制可行性研究報告投資估算，作為可行性研究進行經濟評價的依據?？尚行匝芯繄蟾娼浥鷾屎?，其投資估算作為控制建設項目投資的依據。
在初步設計階段編制初步設計概算，按兩階段設計的建設項目，概算經批準后是確定建設項目投資的最高限額，是簽訂建設項目總承包合同的依據。在技術設計階段編制技術設計修正概算，按三階段設計的建設項目，修正概算經批準后是確定建設項目投資的最高限額，是簽訂建設項目總承包合同的依據。在施工圖設計階段編制施工圖預算，用以核實施工圖階段造價是否超過批準的概算。施工圖預算經批準后．是簽訂建筑安裝工程承包合同，辦理工程價款結算的依據。也是實行建筑安裝工程造價包干的依據。實行招標的工程，其建筑安裝工程費用是編制標底的基礎。實行招投標制的項目，將根據招標單位的標底及投標單位的報價確定中標單位、簽訂承包合同。國內大部分工程都根據工程量清單提供的工程量簽訂單價合同。在施工過程中，要按照承包方實際完成的工程量， 以合同價為基礎，同時考慮因物價上漲所引起的造價提高，考慮到設計中難以預計的而在實施階段實際發生的工程和費用 通過中間計量支付，確定結算價。全部工程竣工，并通過驗收合格后，全面匯集在工程建設過程中實際花費的全部費用 編制竣工決算也就是整個建設項目的實際造價。
1工程量清單計價的概述
1.1概念
工程量清單計價是一種體現公開、公平競爭定價的計價方法,它反映了工程的實物消耗量和有關的費用，是公路工程在施工發包與承包計價活動中，招標人按規定格式提供擬建招標工程分部分項工程項目、開辦項目、其它項目工作內容和及其相應數量，并列成明細清單，作為公平競爭的共同基礎，由投標人自主報價的一種計價行為。因此工程量清單式計價的核心就是承包人依據項目工程量清單，結合工程實際情況、市場競爭情況和本企業的實力，充分考慮各種風險因素，自主填報包括成本、利潤、稅金和措施費在內的綜合單價，由此形成的工程價格。
采用工程量清單投標報價反映的是工程的個別成本，而不是按定額計算的社會平均成本，同時將實體消耗費用和措施費用分離，能充分反映施工企業在投標中的技術水平和管理水平，改變了現有定額中有關約束企業自主報價的限制。推行工程量清單計價,符合市場經濟運行規律和市場競爭的規則,可以提高業主的資金使用效益,促進施工企業加快技術進步、改善經營管理，并不斷提升本企業的成本管理水平，相應建立起本企業的成本定額資料庫，為下一次工程的投標競爭做好充分的準備，投標中標的機會就更大，同時也為下一個工程項目造價管理提供了實際參考，為進一步降低工程成本打好基礎。
1.2計算方法
工程量清單計價模式下的公路工程項目造價（費用）是指建筑安裝工程費，其計算方法：工程造價=實物工程量×綜合單價+開辦項目費+計日工項目費＋不可預見費；實物工程量:按照施工圖,根據有關技術規范規定,計算出工程量；綜合單價:指完成工作項目所消耗的人工費、材料費、一般施工機械費用、企業綜合管理費、企業利潤、風險金、稅金等；開辦項目:指完成工作項目所需施工配套而發生又不形成實物工程量的費用(施工現場配套措施費)，這項費用實行包干支付，單獨列出；計日工項目費：是指完成一些臨時性的或新增加的項目費用，由投標單位根據計日工明細表計算得出。不可預見費主要是指工程變更、物價上漲等因素引起的費用增加額，一般按工程量清單中的第100～900章的合計額的一定百分比來確定的，這一項費用作為暫定金額使用。
1.3 優點
有利于控制工程索賠，簡化結算和合同管理。在傳統的招標方式中，施工單位“低報價、高索賠”的策略屢見不鮮。而在工程量清單式報價招投標中，由于單項工程的綜合單價不因施工工程量變化、施工難易不同、施工技術措施差異、價格及取費變化而調整，這就很大程度上解決了施工單位不合理索賠的可能和辦理竣工結算過程中的分歧。相應簡化了結算支付及合同管理。
二、我國公路工程造價控制機制
（一）四算控制機制
交通部于2007年頒布了《公路基本建設項目概算預算編制辦法》，該辦法規定：項目概算應控制在批準的項目建設可行性研究報告投資估算允許的幅度范圍內(不超過士10％)，否則要重新向審批單位申報可行性研究報告。概算經批準后就成為基本建設項目投資的最高限額；以批準的初步設計進行施工招標的工程，其標底應在批準的總概算范圍內；以施工圖設計進行招標的工程，施工圖預算經審定后是編制工程標底的依據。施工圖設計應控制在批準的初步設計及其概算范圍內。因此，估算、概算、預算、決算這四算之間有如下關系：
第一，預可估算×l 10％>工可估算>預可估算×90％；
第二，工可估算×110％>初步設計概算>工可估算x90％；
第三，初步設計概算>施工圖預算；
第四，初步設計概算>工程決算。
因此，初步設計概算實際就成為公路造價管理中的一個重要的控制性指標，而初步設計概算由于受到預、工可估算的制約，則預、工可估算的準確程度就成為影響公路造價控制依據的重要因素。
（二）設計變更審批機制
當前公路設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更三種形式，具體的劃分標準參見《公路工程設計變更管理辦法》(以下簡稱管理辦法)。公路工程較大、重大設計變更實行審批制。公路工程勘查設計、施工及監理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議，項目法人也可以直接提出公路工程設計變更的建議。對一般設計變更建議，由項目法人根據實際情況決定是否進行勘查設計工作。對較大設計變更和重大設計變更建議。由項目法人在審查論證后，向省級交通主管部門提出申請，在申請書中需要詳細說明公路工程的基本情況、原設計單位、設計變更的種類、變更的內容和主要理由等。然后再由省級交通主管部門來決定是否開展設計變更的勘查設計工作。設計變更的勘查設計一般由原勘查設計單位承擔，并由其負責形成設計變更文件。對一般設計變更，由項目法人審查確認后決定是否實施；對較大設計變更和重大設計變更須由項目法人審查確認后報省交通主管部門審查，其中交通部審批重大設計變更文件，省級交通主管部門審批較大設計變更文件并報部備案。如果設計變更與可行性研究報告批復內容不一致，需要征得原估算批復部門即國家發展和改革委員會的同意。
三、公路工程造價的全過程控制
建設項目造價的控制包括三個階段，即決策階段、設計階段和施工階段，每個階段都有其目標、完成的任務以及控制手段。
（一）決策階段的控制
建設項目決策階段是建設項目投資總規模、建設方案、投資重點、投資結構以及對項目地點和布局等方面做出決定,是選擇和決定投資行動方案的過程,是對擬建設項目的必要性和可行性進行技術經濟論證,對不同的建設方案比較選擇及做出判斷和決定的過程。項目決策失誤會直接帶來不必要的資金投入和人力、物力及財力的浪費;方案的分析論證有偏差或經濟分析不準確會限制項目立項之后更深度地初步設計及施工圖設計,造成實施方案不能做到完全優化,影響投資利用的最大化。
（二）設計階段的控制
雖然設計階段的費用在工程總投資中的比例較小,但是設計階段是項目成本控制的一個重要階段。一方面,設計對工程造價的影響程度可達75%以上,但由于設計人員對施工工藝、新材料、地質情況等的認識不足,導致設計安全系數大大超過了設計規范要求,由此造成了投資的增加和浪費;另一方面,設計工作質量的好壞,對項目使用功能將產生長期影響,進而影響項目的運行與維護成本。該階段的目標就是確定擬建項目具體方案,實際上就是選擇和設計實現項目投資構思的優化實施方案的過程。在該階段,初步設計時根據設計任務書,具體地構造項目的投資方案,并做出工程的初步設計概算;初步設計完成,投資方案的要點確定后,就可以進行投資準備工作;施工圖設計就是根據初步設計所進行的詳細設計,在該階段一般要編制工程施工圖預算。
（三）施工階段的管理
建設項目的施工階段是建設項目全過程造價控制的一個重要階段,它是把設計圖紙和原材料、半成品、設備等形成項目實體的過程,是建設項目價值實現的主要階段。對施工階段進行造價管理是為了實現建設項目的質量、時間、成本的目標。在這一階段建設工程管理的好壞,是決定建設項目成功與失敗的重要環節。
參考文獻：
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[2]康容英.關于銀行支持公路發展的思考[J].城市金融調研,2009(3).
[3]交通部公路司.降低造價公路設計指南[M].北京:人民交通出版社,2006.
交通工程變更管理辦法范文4
關鍵詞：庫區；公路；投資；探討
0 引言
受水電站庫區蓄水影響，需要對沿江部分受淹的地方公路實施規劃和復建。復建公路工程投資控制貫穿工程建設全過程，要實現工程投資的有效控制，就必須從工程建設各個階段入手，充分結合工程特點和管理目標，開展全方位的投資管理，確保工程總投資控制在概算范圍內。
1 工程立項階段投資控制
水電站庫區復建公路工程屬水電工程移民安置遷復建工程中的一類，在項目立項決策上應嚴格遵照“三原”原則?！叭敝赴础霸幠?、原標準和原功能”的原則開展水庫受淹專業項目（包括受淹的工礦企業和鐵路、公路、航運、電力、電信、廣播電視等設施）的遷復建，相應需要的投資列為水電工程補償投資。其作用主要是將復建移民工程的規模和標準控制在規范值上下限之間的合理區間，避免地方政府盲目的“做大做強”和資源浪費，促使地方經濟合理的發展。作為水電站庫區復建公路工程，業主單位應在與地方政府充分溝通的前提下，以“三原”原則為基本，參照國家的強制性規定和相應行業的標準規范，結合促進地方經濟社會發展和移民脫貧致富的要求進行設計和建設，合理控制項目規模和投資概算。
2 工程設計階段投資控制
（1）推行限額設計理念，結合審查批復的初步設計概算開展施工圖設計工作，施工圖預算總額嚴格控制在初步設計概算額度內，從源頭上控制工程造價。
（2）庫區復建公路一般位于庫區兩岸，受庫區蓄水影響，兩岸原始地形和穩定性將會受到顯著影響。庫區啟動蓄水后，隨著水位反復升降，必然導致庫岸再造，進而影響復建公路安全運行。選線過程中，應充分調研、勘察兩岸地質情況，線路合理規避或繞行大型滑坡區、庫區淹沒影響區，盡量降低公路投運后受影響程度。
（3）庫區復建公路一般位于高山峽谷地區，沿線地質地形條件復雜，在選線設計上應遵循高、低指標平衡兼顧的原則，既不能盲目追求高指標，導致工程量和投資增大；也不能設置過多極限指標導致公路使用功能受限，滿足不了當地社會經濟發展和使用需求。
（4）對于庫區兩岸未被淹沒的原有公路，在充分論證其可靠性前提下，多利用原有公路開展復建公路的設計，進而降低工程建設投資。
（5）遵循“因地制宜、就地取材”的設計理念，在結構物的設計上盡量利用當地地產材料，降低工程成本費用。
（6）針對部分工程量較大的全挖或全填路段，需大量開展布線比較，盡量滿足挖填平衡，綜合選擇經濟方案。
（7）選線應結合當地實際情況、少占耕地及經濟林，少穿過村莊，進而減少征地、拆遷費用。
（8）針對公路橋梁、涵洞、隧道等，交通部門均出版有標準圖集，設計過程中應多使用標準設計，可以降低施工成本和控制造價。
（9）公路工程設計工作復雜，設計成果受設計人員水平、經驗以及地質勘查深度影響較大。引入設計監理制度可以在設計階段進一步深化造價控制水平，提高設計工作質量。
3 項目招投標階段投資控制
實施工程招投標制的根本目的是為了通過市場機制優選能力強、信譽好、價格優的承包商，因此在招投標過程中，就需要結合工程項目特點和投資管理目標合理設置招標、評標方式。主要措施包括：
（1）招標人依法組建評標委員會，評標委員會由招標人或其委托的招標機構熟悉相關業務的代表，以及有關技術、經濟等方面的專家組成。
（2）在招標文件中嚴格設定投標人資格條件，對企業資質、主要管理人員、財務狀況、施工履歷等作出明確要求，在資格評審中，通過專家打分、排名，將不滿足條件的承包商排除在有效投標人之外。
（3）為充分調動投標單位在報價上激烈競爭，合理壓縮施工利潤，規避投標人圍標和故意抬高標價，促使具有市場競爭力的承包商中標，招標人可以在評標辦法中科學設定評審條件。如在“評標價平均值的計算及評標基準價的確定”和“短名單選取”中定向設定具體要求，進而確定一個相對偏低評標基準價以及設置低于基準值投標價優先入圍等，保障市場有效競爭和招標目的實現。
4 工程施工階段投資控制
（1）根據公路項目建設特點和沿線自然條件，精心開展施工組織方案研究和制訂，重點研究設計圖紙、施工方案、施工工序、人員及設備配置以及總進度計劃等，制定出技術可行、經濟可行的施工方案。
（2）據國家相關法律法規及招投標文件制定一系列項目管理辦法，如設計變更管理辦法、計量支付管理辦法等相關管理辦法，對建設項目各環節、各步驟工作進行明確，規范建設項目行為，做到有章可循。
（3）對涉及到費用變動的設計變更進行嚴格控制，如施工方案的變化、土石成分的變化、構筑物結構形式變化等均進行嚴格審查
（4）加強對工程量簽證的管理，施工過程中出現施工現場與設計不符需要進行變更和簽證時，必須建設、設計、監理和施工單位共同到場研究、確定，。
（5）建設管理單位加強對監理單位管理、考核，嚴格規范監理工程師的行為，確保計量合理、真實、準確。
5 結語
水電站庫區復建公路工程不僅是水電站總體規劃建設和國家交通網絡基礎設施的重要組成，項目建成后更將對庫區兩岸社會經濟發展起到推動作用。公路建設管理單位應該充分結合項目建設各階段特點和要求，強化投資控制和現場管理，在合理控制投資規模，實現工程造價最優同時，建設優質公路工程。
參考文獻：
交通工程變更管理辦法范文5
第二條本辦法所稱公路養護大中修工程是指未列入基本建設程序及不在《*市公路管理局公路工程建設管理辦法（試行）》（洪路工程字[20*]8號）管理范圍內的項目，主要包括瀝青路、水泥路面大中修、橋梁整修、加固、危橋改建、公路水毀修復工程和安保工程等。
第三條公路養護大中修工程管理工作實行“統一領導，分級管理”的原則。一般大中修工程由市局下達任務，各分局實施完成。特殊大中修工程由市局組織成立工程項目管理處，實行項目法人制，負責整個工程的全過程管理。
二、工程計劃
第四條公路養護大中修工程安排時應遵循“先重點、后一般，先干線、后支線”的原則。對國省干線公路和具有重大政治、經濟、國防意義的公路、抗災搶險路線，優先安排。
第五條下達計劃依據市局年度計劃安排。
第六條各分局養護大中修工程經市局公路養護處初審，確定具體項目后，下達項目設計任務書由市公路勘察設計院編制施工圖設計。設計及預算編制依據相關規范及《*省公路養護工程預算定額》；工程簡易的項目由各分局編制施工圖設計、預算，經市局養護處審核后，報局務會同意后實施。
三、工程管理
第七條管理主體及職責范圍：
市局養護處為市局養護大中修工程管理的職能處室，履行以下主要職責：1、下達工程任務書；2、業主簽訂設計、監理、施工、安全和廉政合同；3、實施全過程質量監督檢查；4、按市局管理程序辦理經費拔付工作；5、工程變更經費的審核；6、工程決算的審核；7、組織工程竣（交）工驗收等。
各分局作為大中修工程的實施單位，履行以下主要職責：1、與市局養護處簽訂施工合同；2、負責施工全過程的質量管理，進度費用控制；3、負責整個工程的安全和文明施工；4、辦理工程的計量、變更申報等工作；5、及時完善工程竣（交）工資料；6、及時編制工程決算。
第八條工程監理：公路養護大中修工程原則（簡易、小型工程可不設監理）實行工程監理制。監理單位由市局指派，由市局養護處作為業主代表簽訂其承包合同。每個工程項目監理單位必須設監理代表或監理代表處。監理人員的配備要滿足對工程有效監管的需要。有關工作內容按交通部頒發的《公路工程施工監理規范》執行。
第九條在工程開工前，施工單位應向監理工程師報送開工申請批復單，申請單附件包括：施工管理組織機構、勞務、機械設備、材料安排、施工組織設計等，由監理進行審批后，書面報市局養護處備案后，由監理工程師下達開工令。
第十條一般大中修工程經費管理：
工程項目原則上實行工程總量包干。
工程經費支付實行按進度拔付。經市局養護處審核，報局務會同意后，工程開工時按工程造價的30%撥付，中間撥付控制在工程量的70%，交工驗收合格后撥付到工程量的95%，竣工驗收合格后辦理剩余款項的支付。
第十一條特殊大中修工程項目管理處的工程經費的支付程序：
經養護處審核，報局務會同意確定工程經費總額后，工程項目開工時按工程造價的15%辦理工程動員預付款，施工中按工程進度計量支付，中間支付比例為工程量的70%，交工驗收合格后支付到工程量的95%，竣工驗收合格后辦理余款的支付。
第十二條大中修工程變更程序：
一般不辦理變更，確實需要辦理變更的程序是：
大中修工程變更經業主、監理、設計、施工單位實地核實并簽定變更四方會議紀要。變更主要包括設計變更、路面變化等引起的變更。
變更項目單價確定原則：（1）有合同單價的項目，套用原合同單價；（2）無合同單價的項目，參照類似已完工程項目的單價；（3）無參照新增項目，由監理審核報市局養護處復審，報局務會同意后，由業主代表簽發新增工程項目的計量單價。
各工程項目的變更經費應嚴格控制在工程預算的預備費限額內，原則上不予突破。
第十三條工程管理中，各分局（項目管理處）應強化對工程項目的組織管理，嚴格按程序辦理施工中的各項事宜，具體為：
1、應組建強有力的工地管理班子；
2、必須按工程設計文件和合同規定條款施工，認真履行合同，自覺接受監理的監督；
3、應嚴格按施工圖設計進行施工，不得隨意更改，如確需變更，必須提交書面變更申請書，并經設計代表和監理代表簽證，業主審查、簽認，經批復后方可實施；
4、在施工現場應實行安全、文明施工，工程地段兩頭應設立明顯施工安全及警示標志，必要時安排專人進行管理和指揮，確保行車安全；
第十四條工程全部完工后，各分局（管理處）應及時整理竣（交）工資料和編制工程決算，并將請驗報告一并報送市局養護處。工程竣（交）工驗收合格后一星期內把裝訂成冊的竣工資料交于市局養護處存檔。
四、工程驗收
第十五條大中修工程經各分局（項目管理處）初驗后，市局公路養護處在接到請驗報告后28個工作日內組織人員進行竣（交）工驗收，驗收率為工程項目的100%，每個項目抽驗數量不少于30%。
第十六條養護大中修工程投資額在50萬元以上的由市局工程驗收領導小組組織驗收；投資額在50萬元以下的養護大中修工程由市局養護處組織驗收。
五、獎罰制度
第十七條為搞好公路養護大中修工程質量，引進風險機制，創建更多的優良工程，各分局（項目管理處）務必確保大中修工程按合同保質保量完成，合格率100%。
第十八條為加強管理工程質量，各分局（項目管理處）必須堅決杜絕工程施工單位對外包工包料或轉包工程。凡經查實簽訂假合同的，將終止施工合同，另行安排施工單位。
第十九條在工程建設中應杜絕工程質量事故的發生。公路工程質量事故等級劃分和報告制度按交通部[1*9]90號文件要求執行。
交通工程變更管理辦法范文6
【關鍵詞】公路建設項目；文件材料；立卷歸檔；實施要點
1 引言
沿海高速公路滄州歧口至海豐段位于河北省滄州市東部渤海灣頂部，路線呈西北-東南走向，起于黃驊市歧口村西，終于海興縣海豐村北，路線全長49.825米，它的建成將加速沿海高速公路的貫通、實現黃驊港與天津港、曹妃甸港、秦皇島港、青島港以及大連港的快速連接，同時承擔著我國沿海地區的國防任務，項目建設意義重大。自2011年3月1日起，沿海高速公路滄州段施工已進入收尾階段，各施工單位通過對河北省高速公路管理局印發的«公路建設項目文件材料立卷歸檔管理實施細則»(以下簡稱實施細則)的學習，均已進入竣工資料立卷歸檔的實施階段。高速公路竣工資料的編制，不僅是項目管理中一項重要的工作，其形成的資料也是對工程進行管理、使用、維護、改建、科研、教育、參考利用的主要依據。
2 施工卷竣工資料的組成及編制范圍
施工卷竣工資料文件材料是指自立項審批（核準）至竣工驗收全過程產生的，反應項目質量、進度、費用和安全管理基本情況，對建成后工程管理、維護、改建和擴建具有保存、查考利用價值的文字、圖像、聲像、電子書各種形式和載體的歷史記錄文件材料。
文字材料包括高速公路施工過程中的各種文件及檢測報告，即各分部、分項工程開工申請及附件、首件工程技術文件、原材料實驗檢驗報告及標準試驗文件、工程檢驗認可書、工程報驗單、施工放樣報驗單、中間檢驗申請單、現場質量檢驗報告單、現場檢測記錄表、施工現場記錄表及檢測結果匯總表、原始數據、工程質量檢驗評定表及相關附件；影像、電子材料包括高速公路初期到竣工驗收全過程產生的具有代表性的錄音、錄像、電子光盤、照片等材料。
3 對河北省公路建設項目文件材料立卷歸檔實施細則的解讀
根據《公路工程質量檢驗評定標準》、《公路工程（交）竣工驗收辦法》的要求，結合交通部《公路建設項目文件材料立卷歸檔管理辦法》中相關規定，征求河北省高速公路管理局相關領導的同意，對施工卷文件材料表項中的相關條款做了部分改動，使之更加簡潔明了，容易操作，具體變動如下：（1）針對4.1.4中的樁基檢測報告作為施工準備文件歸類欠妥，將其調整至4.3.5橋梁基礎、預制梁完整性檢驗資料中，且應在樁基中間交工資料后面附上檢測報告中的樁基完整性檢測匯總表復印件，同時在其備考表中注明樁基檢測報告成卷的位置；（2）針對4.4.2（防護工程）中第②項次中的臺背回填，參考《公路工程質量檢驗評定標準》關于橋梁工程基礎及下部構造分項工程的要求將其調整至橋梁工程基礎及下部構造中；（3）針對同一合同段內的小橋，根據樁號先后順序依次編號，然后再進行檔號的編制（例如：沿海三標內第一個小橋為K31+789（編號1），檔號編為4?4?3?1，第二個小橋K32+073（編號2），檔號編為4?4?3?2，其他以此類推）（4）針對同一合同段內的涵洞，和小橋的檔號編制方式類似，按樁號的先后順序編號后再依次進行檔號的編制；（5）針對4.6橋梁工程，同樣參照上述原則進行檔號的編制，編制時在4.6后面添加（x）（x―橋梁編號)（例如：沿海三標第一個大中橋為MK28+525.3黃浪渠特大橋，其檔號編為4?6（1），而4?6（1）?1則代表MK28+525.3黃浪渠特大橋的基礎及下部構造，其他以此類推）；（6）針對4.6.6引道工程中的橋梁、護欄移到相應的橋梁工程、總體橋面系和附屬工程中去；（7）針對各施工階段產生的試驗資料，除中間交工試驗檢測資料附在中間交工資料后外，其他所有試驗檢測報告、外購材料檢測報告及質量鑒定報告、配合比申報材料、外委檢測報告等相關資料由實驗室根據相關要求獨立成卷，交驗時和工程資料匯總。
4 施工卷竣工資料的編制過程
根據《實施細則》中對于施工卷竣工資料立卷歸檔的相關要求，針對不同結構，不同位置的資料進行收集整理、立卷歸檔，本文以黃浪渠特大橋基礎及下部構造0#臺施工資料的立卷歸檔為例進行說明。
4.1 資料收集
黃浪渠特大橋0#臺包括以下構件：樁基、承臺、肋板、臺帽、耳背墻、擋塊、支座墊石、臺背回填。在資料收集過程中，首先應該查找該部位對應的單位工程、分部工程、分項工程開工報告是否已經報批存檔，再收集所有構件中間交工資料、工程質量檢驗評定資料等。
在資料收集完成后仔細檢查其是否達到《工程質量檢驗評定標準》要求的“齊全，完整、真實”。在這里強調幾點：（1）中間交工資料里面數據要求實事求是，根據現場實際檢測的數據填寫，不能把所有子分項的檢測合格率都寫成100%；（2）分項（子分項）工程質量檢驗評定表根據中間交工資料中實際抽檢數據來填寫，并由施工單位的技術負責人、專業監理工程師簽認；（3）在工程質量檢驗評定表后需附上實驗室對相應構件（路基、路面）的混凝土、壓實度、砂漿強度的評定表，從中我們可以查閱對應的平均代表值等數據。
4.2 資料整理
資料的整理應根據“從小樁號到大樁號，從下到上，從左到右”的順序，以便
查詢；同一構件的中間交工資料按照該構件的施工工序進行整理。如0#a-1樁基：中間交工證書、鋼筋加工及安裝申請批復單及附件、施工放樣檢驗報告單及附件、樁基鉆孔、成孔、混凝土澆注檢驗申請批復單及附件、樁基完整性檢測匯總表、工程質量檢驗評定表，其中相應的附件根據要求進行歸檔。
4.3 編制檔號
檔號是指獨立成冊、可不裝訂的文件材料組成一卷的案卷編號，應明確清晰，便于查找應用，根據河北省高管局為高速公路建設項目編制的《竣工檔案代碼分類》進行檔號的編制，以0#臺為例，其檔號為：YHQHSG346(1)11-1和YHQHSG346(1)11-2，相應的意義解釋如下：YH為二級類目：沿海高速的簡稱，QH為三級類目：歧口至海豐段的簡稱，SG3為施工單位沿海高速土建三合同的簡稱，46(1)11為四級類目九大類序號：橋梁工程中第一座大中橋黃浪渠特大橋（46(1)）基礎及下部構造（1）0#臺（1）的檔號代碼，-1，-2為五級類目檔案流水號。
在檔號編制過程中需注意以下幾點：（1）應該符合公路建設項目文件材料立卷歸檔管理辦法中的相關要求，并根據各個省份對相應類目的規定進行編制；（2）同一標段內相同結構應具有統一層次的檔號，不同結構之間應相互照應，簡單明了，五級類目及以下層次檔號的編制同樣應具有統一的層次結構；（3）每一卷資料都應該有唯一的檔號與之對應，不得出現重復。
4.4 卷盒封面、內封面、卷內目錄、備考表、案卷目錄、脊背的編制要點
案卷由案卷卷盒、脊背、內封面、卷內目錄、卷內文件材料、案卷目錄以及備考表等組成，其格式均應符合《科學技術檔案案卷構成的一般要求》（GB/T11822-2008），其中脊背、內封面、備考表用150g以上的牛皮紙打印。
案卷卷盒一般由業主統一定制，為簡化起見，在卷盒封面只填寫檔號及編制單位且用紅色印章蓋上，其他各項在脊背和內封面上體現出來。
案卷內封面由以下內容構成：案卷題名、立卷單位、起止日期、保管期限、密級及檔號。案卷題名應能準確反映出本案卷文件材料的基本內容，包括公路建設項目名稱、起訖里程、分項（分部、單位）工程名稱及文件材料名稱；立卷單位是指案卷的組卷單位或部門；起止日期是指案卷內文件形成的最早和最晚的時間（如2009年10月9日-2010年9月7日）；保管期限應根據項目文件材料的特性及利用價值填寫；密級根據國家及交通運輸部有關保密規定確定。
卷內目錄有以下項次組成：序號按照文件排列順序，用阿拉伯數字從1起依次標注；文件編號，填寫文件材料的原始編號或圖號，中間交工資料可不用填寫，但竣工圖紙和外委試驗資料一定要填寫；責任者填寫文件材料的形成單位或主要形成單位。屬原材料報驗和工序報驗文件，責任者應填寫施工單位和監理單位的簡稱（YHSG-03，YHJL-01），并在卷內目錄表下空白處標明單位的全稱，對于外委的實驗資料，責任者填寫外委單位的簡稱；文件題名填寫卷內文件材料標題的全稱，案卷內每份獨立成件及單獨辦理報驗和審批手續形成的文件材料，均應逐件填寫文件標題；日期填寫每一份文件材料形成的最晚日期（8位數字）；頁次填寫每份文件材料首頁上標注的頁號，最后一份文件標注起止頁號（如156-162），屬于已裝訂成冊的文件材料，在卷內文件目錄頁次欄中填寫冊數，并在備注欄中注明累計總頁數；備注填寫需注明的情況。
案卷頁號的編寫，雙面書寫的文件材料經系統化排序后，在其正面右下角，背面左下角，單面書寫的文件材料，在其正面右下角，用阿拉伯數字從1（不得寫成“01”，“001”）開始，用自動頁碼機逐頁打碼，卷內目錄、備考表不計入頁碼系列。已裝訂成冊的文件材料，如自成一卷的，同時又與其他文件材料組成一卷，該冊文件材料排列在其他文件材料之后，并將其作為一份文件編寫冊號，不需重新編寫頁號。
備考表由檔號、互見號、立卷說明、立卷人及檢查人簽名、立卷時間組成。檔號和卷盒封面、內封面、卷內目錄上的檔號保持一致；互見號填寫反映同一內容但形式不同且另行保管的檔案保管單位的檔號，不同載體的檔案應注明相應形式，并用括號括起；立卷說明應簡明扼要的說明本卷資料內包含哪些資料、文件件數、復印件歸檔原因、原件存放地址、總頁數、以及在案卷編制和使用過程中應該注意的事項；立卷人和日期由負責立卷人簽認，檢查人和日期由案卷形成單位負責人簽認。
卷盒內裝有若干卷案卷的，卷盒封面及脊背上應填寫盒內案卷的起止檔號，并填寫“案卷目錄表”，放在內封面之前，不裝訂。
脊背根據卷盒脊背的尺寸用牛皮紙打印，對于《實施細則》上對于脊背的格式要求，根據實際情況省略了保管期限和編制單位，保管期限用紅色的印章蓋上，而編制單位在卷盒封面上明確體現；檔號統一，案卷題名和內封面上類似，可稍作改動。
對于卷盒封面、內封面、卷內目錄、案卷目錄、備考表、脊背相應內容的字體應符合《實施細則》中的相關規定，如有些位置寫不下，可適當的將字號縮小，靈活掌握。在整個案卷立卷完成后，進行掃描復印，掃描的文件按卷保存為PDF格式，并把文件名稱改成相應的案卷題名，便于查找。
4.5 案卷裝訂
公路建設項目檔案除藍圖及成冊文件材料外，按照三孔一線方法進行整卷裝訂。裝訂時靠裝訂邊（左邊）和下邊取齊，表頭向上，左側裝訂。文件裝訂前去掉金屬物、塑膠、塑封等易老化、易腐蝕的封面和裝訂材料，采用三孔一線法，用白色檔案專用線裝訂，裝訂線距離左紙邊10mm，中孔位于A4紙高度居中，兩邊孔距中孔80mm,單線穿孔在卷背面打結；案卷裝訂順序為內封面、卷內目錄、數份文件、備考表；管理性文件按類別（工程質量管理、工程計劃、合同管理、安全生產及文明施工等）分別組卷；公文需要辦理的文件叫辦件，組卷時，辦件閱辦箋放在正文之前，需要傳達閱知的文件叫閱件，組卷時，閱件閱辦箋放在原文之后，與原文一起裝訂；項目技術文件以文件的類型為單位分別進行裝訂，同類文件最好組成一卷，為便于查找應用。根據卷盒厚度，每卷材料不宜超過320頁；不裝訂的圖紙及成冊文件材料，每份須加蓋檔號章，檔號內容包括：該文件材料所在案卷的檔號和本卷中所在頁次。
5 竣工圖的編制
竣工圖由施工單位負責編制，竣工圖封面、標題欄按《實施細則》格式進行編制，編制完成的竣工圖應在圖紙空白處逐張加蓋竣工圖章并簽署，經駐地監理審核簽認。在竣工圖編制過程中應注意以下幾點：（1）竣工圖紙為A3（420mm×297mm），允許折疊，裝在A3檔案盒內，竣工圖案卷裝入順序為：卷內目錄、圖紙文件、備考表；圖紙表面干凈無污損，線條字體清晰準確；（2）竣工圖在設計文件的基礎上進行編制，施工圖沒有變更的，編制單位可在施工圖上加蓋竣工圖章作為竣工圖紙，施工圖有變更的，須重新繪制竣工圖并加蓋竣工圖章；（3）竣工圖應全面、準確、清晰地反映項目竣工時的實際情況，將設計說明改為竣工說明，包括主要建設項目、完成工程量、執行的規范標準、主要的施工方案、采用的新技術、新工藝、新材料、特殊問題的處理、施工圖的版本、設計變更情況及開、完工時間；（4）一般性變更及符合杠改或劃改要求的，可在原施工圖上修改，要注明修改依據，并加蓋竣工圖章，凡重大變更及圖紙變更面積超過10%的，須重新繪制的竣工圖紙在原施工圖圖號的前加“竣”，竣工圖號由“S”改為“J”。采用標準圖的可不編入竣工圖，但應在圖紙目錄中列出圖號，指出該圖所在位置并在編制說明中注明；（5）有變更的竣工圖，須填寫設計變更文件與竣工圖檔號對照一覽表，排列在竣工圖表的前面。一張更改通知單涉及多張圖紙時，或圖紙不在同一卷內時，應在備考表中加以說明；（6）竣工圖章尺寸為80mm×60mm，內容包括編制單位、編制人。技術負責人、編制日期和監理單位、監理人組成?？⒐D章簽字要求本人手寫，不得代簽?？⒐D章蓋在標題欄附近空白處，如竣工圖正面無空白處，可蓋在圖的背面左下角。
6 其他材料的立卷歸檔
對于施工準備文件、工程管理文件、工程質量控制文件、安全環保文件、進度計劃控制文件、施工原始記錄、電子文件等，作為施工卷竣工資料必不可少的部分，其立卷歸檔的實施過程和上述中間交工資料的編制方法類似，參考《實施細則》中對每一部分文件的要求進行立卷歸檔。
參考文獻
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