前言：中文期刊網精心挑選了節能降耗論文范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
節能降耗論文范文1
從這么多年從事通信網絡設計工作的經驗中，筆者了解到傳統的核心網絡架構是相當復雜的，不僅一二級核心網絡層次多，而且大量的網元導致網絡復雜，整網能耗偏高。以筆者設計的機房為例：機房空間有限，服務器的能耗非常高，導致散熱程度差，而且需要加裝空調，再加上每年擴容的需要，交換機走線和設備布局的不合理，使機房無法實施更進一步的節能降耗措施。因此建立綠色核心網絡勢在必行。建立綠色核心網絡首先應該優化核心網絡架構，實行網絡的扁平化管理，減少核心網中網元的數量，使核心設備上移，逐步使用集成度高，電信級別的平臺代替傳統的服務器，同時建立專業的機房散熱管理方案，如采用自下而上的回風流方式提高冷風的利用率，尤其是在北方城市，這樣就可以有效減少機房空調的使用。
筆者還要強調一下，在工程前期調研及初設階段首先考慮選擇擁有綠色基站技術的供應商和運營商，例如華為和Vodafone。他們擁有IP組網、分布式基站、先進功放、智能電源管理、多載頻技術、統一架構等關鍵綠色技術。這樣設計的基站穩定性、可靠性高，功耗能夠得到進一步優化，而且更有利于網絡的平穩升級。
二、充分利用軟件技術降低能耗
除提高設計水平和利用硬件升級等手段降低能耗以外，充分利用軟件技術實現節能降耗也越來越重要。隨著軟件技術的飛速發展，其應用領域也越來越廣泛，大到網絡轉型，小到CPU超頻。以筆者所在單位為例，通信網絡轉型的速度遠遠高于其他單位基礎設施的更新換代，如果頻繁地對網絡轉型，將造成大量在線設備的退網淘汰以及更多的資源消耗，那么利用軟件技術提高現有網絡設備的工作效率，從而降低能耗也是非常重要的手段。通過對上網用戶在線時間的統計分析，全網在忙時和閑時網絡負荷變換最大，那么就可以通過軟件調整核心網絡設備的主頻，讓它隨網絡負荷變化，在閑時自動將設備處理能力降低，減少電能的消耗。
三、提高空間利用率降低設備冗余度
隨著通信產業的蓬勃發展，每年入網用戶日益增多，基站和設備間能夠利用的空間越來越小，設備密度也越來越大，電力消耗明顯提高，因此采用高集成度或分布式設計方案來減少基站和設備間的空間占用，使用體積更小，重量更輕，支持端口更多的設備來有效降低設備冗余度，對于降低能耗也是重要的綠色手段。對于高端網絡設備來講，性能和功能無疑是最重要的，功耗降低會以性能的降低為代價。一般的情況下，為保證功能、性能、業務卡的數量和運行可靠，設備的功耗也會較大。這類設備數量較少，放置位置的環境情況也比較好。因此，在選擇高端設備方面我們只是把功耗指標作為一個輔助的參考指標。
對于低端的網絡產品，如數量巨大的接入層交換機，雖然他們的功能都很強大，但是我們實際應用時只會用到它的部分功能，完全可以通過犧牲一些我們不需要的性能來換取設備的功耗降低?，F在有一些接入層交換機因為自身功耗小，已經實現了設備內部無風扇，這類產品就能很好地降低設備的功耗。對于低端網絡設備來說，采購過程中會把功耗作為一個比較重要的指標來考慮
四、推崇綠色環保能源的使用
利用太陽能和風能等混合能源，可更好地保護環境，減少污染物排放。在有條件的地區充分利用太陽能、風能作為輔助能源，降低電能消耗，分解能源問題。在北方城市，利用季節明顯，冬季日夜溫差較大的特點，優化基站、核心機房、設備間的通風設計方案和溫度控制方案，充分利用自然環境溫度實現溫控的目的，減少冷卻系統和大功率空調的使用，降低能耗，建立更多能源使用的綠色通道，使能源利用率更高。
為了使通信產業向著更加綠色的方向發展，節能降耗勢在必行，讓我們共同努力，打造出更多的綠色通道，從技術上提高設備、能源的使用效率，減少不必要的損耗，以實際行動來保護環境，推動通信產業持續健康發展。
參考文獻：
[1]梁文斌.通信機房節能降耗前景廣闊[N].人民郵電,2008,03-06
[2]張炳華.通信局(站)電源系統節能降耗措施探討[J].通信電源技術,2008,(06)
節能降耗論文范文2
在我國經濟發展與人民生活水平提高的過程中，電廠都具有非常重要的意義，然而其在促進經濟發展的同時卻忽視了自身污染排放給社會所帶來的不良影響。當前，傳統的“先污染，后治理”的理念已經不能夠適應經濟的發展。因此，電廠在未來的發展過程中必須引進新的發展理念，促進自身的改造與完善，實現電廠鍋爐運行的節能降耗。
2電廠鍋爐應用過程中存在的問題
電廠鍋爐屬于動力設備，具有容量大、參數高的特點，不斷完善其相關技術能夠進一步促進電廠效率的提升。如今，電廠鍋爐技術的研究已經取得了一定成果，為絕大部分地區提供了生產、生活的能源。通過對電廠鍋爐設備的改造與升級，一方面能夠促進其質量的提升與運行性能的改進，另一方面可以提升其節能效果。但是電廠鍋爐在應用的過程中依舊存在著一定的問題，對其工作效率造成了嚴重的影響。動力設備是電廠順利發電的核心，只有解決了動力設備的效率問題，才能夠促進電廠的可持續發展。
3節能降耗技術在電廠鍋爐運行中的應用
3．1通過輔機節能技術實現鍋爐節能降耗
相關研究表明，電廠鍋爐中輔機的效率對動力設備的工作效率有著直接的影響，對節能降耗也具有非常重要的影響。在對電廠鍋爐進行設計的過程中，設計人員往往只考慮主體系統的能源使用問題，而忽略輔助系統的節能問題，而實際上電廠鍋爐的輔助系統在運行中也是能源消耗的重要環節。因此，同樣要重視電廠鍋爐輔機節能技術的應用，從而促進鍋爐能源利用效率的提高。例如，在風機的改造過程中，通常都是通過對葉輪進行技術改造而實現風機效率的提高與系統能耗的降低，此外，還可以依據風機的負荷情況采用不同的技術實現節能降耗。
3．2通過變頻調速技術實現鍋爐節能降耗
電廠需要很多的輔機來配合其工作，從而確保鍋爐能夠正常運行，因此其輔機系統對于電廠鍋爐有著非常重要的意義，為主體系統的正常運行提供了重要的保證。輔機系統是一個非常龐大復雜的部分，主要是依靠工作人員的個人素質來對其相關部分進行調整。在輔機系統中，主要通過風機、水泵等來實現鍋爐的定速運行。隨著電廠規模的不斷擴大，機組的負荷也得到了大幅度的提升，通過改變風機出入口擋板或水泵出口閥門的方式雖然能夠降低負荷，適應新出現的各種情況，但是這樣風機與水泵的工作將會受到影響，工作效率將會進一步下降，不僅不能降低損耗，反而還可能產生副作用。實現變頻調速技術在電廠鍋爐中的應用，將能更好地解決上述問題，更好地對輔機部件進行合理調整。在變頻調速裝置應用的過程中，要依據具體的情況進行相應的調整與完善，確保設備保持在最佳的工作狀態，提高其運行效率。
3．3通過照明設備設計技術實現鍋爐節能降耗
依據電廠的具體情況進行的設計才是最為合理的設計，才能夠使其進入到合理交付使用的流程中。在電廠運行過程中，照明是非常重要的環節，為電廠工作人員的安全工作與設備的正常運行提供了前提條件，其效果對電廠的工作效率有著直接的影響。一般情況下，電廠照明都是采用直接燈光照明的方式，這種方式雖然能夠很好地解決電廠在晚間工作的需求，但是卻忽視了環保節能的理念。為了進一步實現電廠鍋爐運行節能降耗的目的，需要運用科學的電廠照明設備設計技術，從不同的位置、角度等方面考慮燈光的布置，實現照明設備布置最優化，在滿足照明需求的基礎上最大限度地實現節能降耗。
3．4通過燃料管理技術實現鍋爐節能降耗
在電廠發電的過程中，燃料管理是非常重要的環節之一。對燃料進行管理涉及采購、運輸、進庫、使用等多個方面。只有確保燃料的正常供應，才能為用戶的生產、生活提供充足的電力能源。在電廠發電成本中，燃料成本所占比重較大。因此，在電廠燃料采購、運輸、存儲等過程中都應該考慮成本問題。同等的成本選擇質量較高的燃料，選擇合理的運輸方式與存儲方式，確保燃料損耗最小化。通過這些措施最大限度地降低成本，減少損耗，最終實現電廠節能降耗的目的。隨著電力系統改革的深入，電力系統的燃料將面臨著更加激烈的市場競爭，在燃料采購的過程中能夠進一步實現節能降耗。
4結語
節能降耗論文范文3
（1）汽輪機組的氣缸運行效率。汽輪機汽缸是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，以形成蒸汽熱能轉換為機械能的封閉汽室，外邊連接進汽、排汽、回熱抽汽等管道以及支撐座架等。當機組正常運行時，由于內缸溫度很高，其熱量源源不斷地輻射到外缸，夾層汽流從中起冷卻作用。當機組冷態啟動時，夾層汽流起加熱作用。因此汽缸的工作效率直接影響汽輪機的熱能消耗。
（2）運行機組的溫度和氣壓。汽輪機機組運行的溫度和氣壓直接影響著設備的運行效率，從而影響能量的節約和損耗。設備運行時汽缸會因燃料的供應而引起的空氣比重和噴水量的增加而導致工作效率大大降低，過程中損耗大量熱能。
（3）運行機組的通流性。通流性會影響設備中氣體的做功，通流面積和汽流量如果得到增加和改善，就可以使汽輪機的缸內效率大大提高，通流性的保證是實現汽輪機減耗的關鍵因素。
2汽輪機目前工作的現狀及結構設計的不足
汽輪機是電廠的主要設備，其運行情況起著舉足輕重的作用，如果各項數據超出額定參數，會對汽輪機組的整體運行造成很大的安全隱患。目前我國的火力發電中汽輪機的工作狀況還存在很多不足，從經濟和環保方面考慮，其問題的解決和改善迫在眉睫。
（1）機組的結構設計不經濟。我國目前的汽輪機機組設計水平與國際先進水平存在很大差距，雖然近些年在不斷地改進和優化，但是仍存在汽缸通流面的問題，急需改進，通流面的設計直接決定了氣缸的通流性，從而影響設備的溫度和關閉降溫問題，最終導致能量的損耗。
（2）熱力系統有待改善。熱力系統的設計復雜，并且很多功能的利用不夠高效，熱備系統、疏水方式、系統程序都不合理，存在安全問題，也增加了維護、檢修的工作量和相關費用。既不經濟，也有能量損耗。
（3）空冷凝器的運行弊端?？绽淠髯鳛槠啓C重要的組成部分，它極易受外界環境的影響，當受到風沙的影響時，沙塵會沉積在翅片管處，造成熱阻加大，嚴重影響其熱的傳導性。而且，目前我國的汽輪機冷凝器普遍容易在溫度低時出現流量不均，氣體凝集等等。
3電廠汽輪機節能減耗的主要應對措施
針對以上對汽輪機運行中存在的不足，結合節能減耗的目標，對其解決方案有如下分析：
（1）優化機組的熱力系統。汽輪機熱力系統決定著其運行的經濟性，在減少能量的消耗時應從優化機組的熱力系統入手。對其整體進行優化，消除運行過程中的能量外漏，減少內漏等等。根據系統的布置和系統的管道走向合理調整，盡量減少熱能損耗；改進高加疏水調整方式，試驗運行高加運行水位；優化高壓外下缸和中壓外下缸疏水系統；同時也需要注意，熱力系統閥門的檢修工作以及整個熱力系統的診斷工作。對給水量進行優化和合理調度，提高電廠整體經濟效益。
（2）凝汽器的優化。凝汽器的良好運行時實現節能減耗的重要一步，在機組的正常運行中，利用凝汽器的直空抽氣系統來進行優化，首先使其內部保持在真空狀態下，提高機組運行的高效性，同時對電廠的熱力循環系統的效率進行提升。具體來講，對凝汽器的優化可從降低熱負荷、提高真空的密閉性、改變冷卻水溫方面入手。從而使抽氣系統得到優化，避免真實系統出現滲漏的情況發生。在冷凝器喉部安裝降低熱負荷的裝置，即霧化式噴頭，通過接觸式的傳熱效果，吸收蒸汽的凝結熱量，形成一個混合式凝汽器，已達到減少熱負荷的目的。同時也需要定期檢查整個真空系統的連接處、各個閥門是否有漏點和松動，保證整個系統的密閉性。
4結束語
節能降耗論文范文4
集中處理站始建于1997年11月，其工作主要是油井產出的油氣水三相混合物，經單井管線混輸至集中處理站，進行氣液分離，分離后得到的液相再進一步進行油水分離，脫水后的原油再進行穩定處理，得到合格的凈化原油，再進行輸送。從油水混合物中脫出的含油污水及泥砂等，通過站內的污水處理系統進行處理，使之達到油田地層回注或環境保護要求的質量標準。由于該站建站時間長，再用工藝技術比較落后和設備陳舊老化，使各種能耗指標增加，影響到油田生產成本和經濟效益。只有采取新工藝、低能耗設備技術，才能實現節能降耗的目的。
2集中處理站的能耗
集中處理站能耗主要體現為電能和熱能的消耗，以及清罐污油的拉運費用，泵機組運行消耗電能，如果油流的能量不足，必須應用泵機組升高壓力，如果原油乳化液的乳化程度過高，油流黏度過高，需要采用加熱設備進行升溫處理，依靠升高溫度而降低黏度，為油田集輸創造便利的條件。
3集中處理站節能技術措施
為減少電能和燃料的消耗，以及清罐污油的拉運費用，降低生產成本，集中處理站通過對工藝、設備的優化改造和能耗高的設備替換，來實現節能降耗和節約生產成本。3.1優化工藝停用塔底泵，實現節能降耗。油田混合原油經處理合格后，進入原油穩定塔內進行閃蒸，閃蒸后穩定的原油，依靠2臺塔底提升泵（37kW）將油轉入凈化原油儲罐進行原油外交。穩定塔正常液位在16m~18m，高于凈化油罐高度5m以上，通過采取優化原穩塔工藝參數，停用兩臺塔底泵（37kW），可以通過PID自動控制閥控制穩定塔液位，使穩定后的凈化原油自流進入凈化油罐，達到節能降耗的目的。每年可節約電量消耗32萬kW•h，電費22萬元，同時可節省大量的設備配件消耗。3.2使用節能加熱設備，節約燃料。優選節能加熱爐，可以節約燃料的消耗，達到預期的加熱效果。加熱爐是油田集輸系統必用的設備，有效地節約燃料的消耗，能夠降低生產成本，提高生產效益。集中處理站原油加熱設備，采用的是2座5000kW/h管式加熱爐，投產于2001年，運行了15a，時間長，設備老化，維修頻繁。加熱爐平均運行效率在70.4%，與加熱爐效率限定值87%相差16.6%，熱負荷平均為36%，最低熱負荷只有30%，單爐耗氣量為2904m3/d，熱效率低，能耗高，運行時耗氣量大。2016年10月投用2臺2000kW分體式相變加熱爐，更換2000kW相變爐該負荷在55%~75%，相比以前5000kW/h的管式加熱爐30%的負荷，相變爐負荷更為經濟，耗氣量為2315m3/d，每天節約燃氣589m3，油處理耗氣由2.18m3/t降到1.65m3/t，全年減少耗氣量2×105m3，可創經濟效益30萬元。3.3應用變頻調速技術。變頻調速技術措施的應用，可以節約電動機的能耗。集中處理站運行的機泵全部安裝了變頻器，在工作運行中可以直接改變電動機的輸入頻率，使電機的轉速發生改變，根據輸入的信號，變頻器可隨時調節泵的轉速來改變泵的外輸量，維持壓力和液位值在設定的范圍內，能夠保證泵在最佳的工況區域運行，避免無效損耗，節約電能可達15%~30%。3.4充分利用端點的能量。利用端點加熱提高進罐溫度，將站來油溫度控制在32~33℃，降低原油黏度，使原油和水得到更好的分離。如來液溫度低，站上加熱所需的能耗也要相應增加。同時要做好站來液量的均衡輸送，避免來液量忽高忽低，使進站原油不需要加熱和泵頻率頻繁的調正，節約了電能和熱能，降低了生產成本。3.5污泥的節能處理技術。對含油污水處理時，通過各種先進的技術措施，去除含油污水中的油，將其回收起來，作為產量的一部分。去除其中的機械雜質，使懸浮顆粒的含量達到注水標準。處理合格的采出水回注到油層中，實現水驅的開發效果。而含油污水處理后的污泥，通過排泥設備使其進入廢液池，通過離心分離的方式，進行泥水分離，分離出的水回收，污泥進行?；幚怼ξ鬯尢幚?，采用新工藝輸送，減少了車輛的拉運量，縮短了清罐的時間，節約了人工清罐的費用和車輛的拉運費用，使污水和污泥處理達到最佳的清污效果。
4結束語
通過對集中處理站工藝、設備的優化，節約生產成本，對油田集輸過程中的含油污水處理，進行污水回收，通過水質處理，合格的污水作為油田注水的水源進行再利用。對于各個生產環節的污泥污水通過離心處理和轉輸，減少了車輛拉運的費用，節約了生產成本，實現了油田公司提出的提質增效，節能降耗的目的。
作者:王平 夏方平 呂新林 陳國棟 單位:新疆油田公司石西油田作業區
節能降耗論文范文5
對驅動橋的試驗驗證，國內主要按照《QC533—1999汽車驅動橋臺架試驗方法》和《QC534—1999汽車驅動橋臺架試驗評價指標》行業標準開展。QC533—1999包含的試驗項目有：驅動橋總成靜扭試驗、驅動橋橋殼垂直彎曲剛性和垂直彎曲靜強度試驗、驅動橋橋殼垂直彎曲疲勞試驗、驅動橋總成錐齒輪支承剛性試驗、驅動橋總成齒輪疲勞試驗、驅動橋總成噪聲試驗共六個試驗項目。一般說，驅動橋產品在通過第三方的橋殼垂直彎曲疲勞壽命及垂直彎曲剛性、橋總成的齒輪疲勞壽命、橋總成靜扭強度和總成的油流溫升的測試后，主機廠再裝車實施1.2萬km的可靠性驗證，滿足整車的設計要求后才批量投入市場。即便如此，由于國內用車市場的參差不齊，以上測試項目并不能包羅各種用車市場的需求特性，在某些特定市場有時會出現批量產品故障，給產品制造方造成較大損失。為此，車橋制造廠家努力尋找一種手段，在滿足QC533—1999和QC534—1999基礎上適應國內各種市場需求的產品驗證方法。基于此，方盛車橋公司研究了國內主流廠家驅動橋的試驗手段后與全球知名傳動系統供應商德國采埃孚（ZF）公司達成了采購驅動橋試驗臺的意向。
2進口德國ZF驅動橋試驗臺功能
驅動橋總成試驗臺主要由動力輸入裝置、加載裝置、減速裝置、數據采集系統組成，采用T形布置。該試驗臺含有1個輸入（高動態交流電動機驅動）單元（650kW）和兩臺大轉矩加載單元（370kW）、3套可變擋位的變速器、電源及控制電氣、計算機及數據采集系統、測試用工裝等。3臺電動機均為交流電動機，采用交流變頻控制技術，變頻控制系統品牌為SIEMENS。試驗臺是三電動機驅動，電動機通過機械連接各自的測試單元。對一臺電動機的轉速和負荷的調整通過機械結構影響其他電動機。該試驗臺為閉式試驗臺，不同于國內常用的開式試驗臺結構。開式試驗臺必須有一根驅動橋陪試，而閉式試驗臺不需要陪試橋。兩側的加載電動機在模擬輪邊承受阻力的同時也實現了切割磁力線運動，帶動發電動機發電。這樣，回收的動能可轉化為發電動機的動力，實現發電并供給工作主機。本試驗臺采用如圖1所示的測試方法。優點是檢測點容易控制，且不用添加圓環。說明：圖1中采用的是位移傳感器進行位移測量。在預驗收時測試錐齒輪剛度時發現安裝調整十分方便，測試結果滿意。試驗臺達成的試驗項目如下：1.傳動效率測試根據發動機的轉速特性曲線及所匹配的變速器速比，確定橋總成相應的輸入轉矩及對應轉速，并測定該轉矩及轉速所對應的輸出功率，計算相對應的傳動效率。傳動效率試驗時，設備可根據不同的試驗需求，控制主錐輸入端的轉速及轉矩為恒定值，同時測定輸入端的轉速及轉矩、兩輸出端的轉速及轉矩。由于國內目前還沒有關于車橋傳動效率試驗的相關標準，因此本次試驗以美國汽車工程師協會標準《SAEJ1266—2001AxleEfficiencyTestProcedure驅動橋傳動效率試驗方法》作為測試的理論依據?，F在是節能降耗的時代，提升驅動橋傳動效率對客戶、對社會的意義十分重大，也是驅動橋制造廠家和整車廠尋求的產品賣點。2.驅動橋總成耐久性臺架試驗由用戶方采集路譜后處理成階梯載荷配合適當的轉速組合成一組循環工況，進行耐久性試驗。3.差速器總成耐久性臺架試驗試驗臺能保證至少600r/min以上的轉速差，且能使差速器一端轉速低于5r/min。根據試驗需求，控制主錐輸入端的轉速及轉矩為恒定值，同時分別控制兩輸出端的轉速，考核差速器總成的疲勞壽命。4.差速器齒輪疲勞強度試驗設備能夠對差速器齒輪施加扭矩及速度差，以進行齒輪疲勞試驗。5.驅動橋總成錐齒輪支承剛性試驗按照《QC/T533—1999汽車驅動橋臺架試驗方法》要求測試出驅動橋總成錐齒輪支承剛性是否符合要求。圓環的作用是用于固定百分表，圓環本體用螺栓固定在減速器殼上，保證無變形。檢測錐齒輪支承剛性需鉆孔伸入量表的探針或傳感器探頭。據了解，國內國家級試驗中心也有這方面的設備和檢測項目，但是檢測時特別煩瑣，所以在選擇檢測項目時一般都免掉了。而錐齒輪支承剛性指標恰恰是工程車橋必須重點了解和知悉的。由于工程車使用工況比較惡劣，對錐齒輪支承剛度不做驗證，很容易造成驅動橋齒輪斷齒等批量故障。6.驅動橋總成道路模擬試驗系統能夠采用擬測試驅動橋的道路試驗數據，在試驗臺上進行道路模擬試驗。7.驅動橋總成噪聲和油溫臺架試驗能實現噪聲檢測、溫度控制和檢測（范圍80～125℃）。系統在主減處或輪轂軸承處設置溫度傳感器，測試過程適時檢測軸承溫度和油溫度，以檢測該處溫度在規定范圍內。噪聲檢測通過高精度的麥克風收集傳遞至系統中。
3試驗臺項目實施情況
項目的土建、鐵地板安裝調試已經完成，試驗室吊車、設備冷卻塔正在安裝。從德國進口的試驗設備于4月中旬到廠，經過德方工程師的安裝調試和雙方終驗收后，5月底投入使用。圖2為在德國預驗收時拍攝的試驗臺圖片，圖3為已經在方盛公司安裝調試完畢的試驗臺，圖4和圖5為進行剛度測試及驗收。
4結語
節能降耗論文范文6
1.1管理問題
節電管理問題是其中最突出的問題。首先電氣的使用缺少計劃，長明燈情況嚴重，經常有不關燈的習慣，而發電廠也缺少相應的管理規定。再有企業沒有有效的節能管理體系，所以長期出現節能工作管理缺位的問題。
1.2技術問題
在電廠使用的技術中，對于節能技術的使用還處于起步階段，企業的技術重點一直集中于提高發電鍋爐發電效率，所以節能技術的發展還相對落后。而且在我國電廠的節能技術發展才剛剛開始，幾乎所有研究都忽視了發電廠的用電問題，因此，缺少有效的技術來提高發電廠的節能能力，也有很多節能電器都因為功能與其他電器有差距而沒有被使用。
1.3意識問題
節電意識是其最缺少的意識，因為自身屬于產電企業，所以火力發電廠在采購電器的過程中，往往更加注重功能，對于節能能力并不重視。因為一直以來企業、員工都沒有意識到發電企業節能降耗的重要性，所以并沒有開展這樣的教育和宣傳，這樣使得大部分員工覺得節能工作于發電廠有距離。在生產電力的地方節約電力的思想并不符合員工的認知習慣，所以發電廠的節電意識被無意中忽略了。
1.4用電問題
火電廠用電的部分很多，除電器使用外，輸電、供水、供暖、循環等很多循環都需要使用電力，而在這些環節中的電力損耗同樣嚴重，而且因為長期的監管不力，一些違規用電的情況也很猖獗，比如偷電、私搭亂接等等，不但會影響火電廠的節電工作，還會為當地居民帶來生命安全威脅。
2火力發電廠電氣節能降耗措施
2.1提高用電管理能力
首先，火電廠需要從管理方面進行提高。通過重建用電、節電體系保證有足夠的規章制度對用電進行管理。因為發電廠的直接經濟效益是與發電量相關的，所以通過經濟指數來衡量管理能力是一種相當好的方式。在重建用電管理體系的過程中對于這一體系的評價體系也要建立起來，而且因為企業用電有一定的階段性的規律，所以用電管理體系需要掌握當前階段企業的實際用電量，再根據耗電情況對問題進行具體的管理調整。再有一些電器的用電時間和用電量都可以進行高度的規劃，尤其是自動運行的電器，可以通過合理的配置和組合減少電力的消耗。
2.2使用節能降耗技術
雖然目前我國針對于火電廠整體的用電節能技術還沒有，但是針對于不同的功能系統的節能技術還是有的。比如最簡單的照明系統就可以從兩個層面進行節能降耗。首先在保證照明效果的情況下，選擇節能照明設備，這樣就可以減少大量的電力消耗。第二層面，對照明系統的需要進行一定的規劃并制定用電計劃，實行定時開關制度。而其他的電氣使用同樣可以通過合理的節電管理技術降低電能消耗，比如輸電過程中，解決鐵磁性問題，使用非導磁性材料等等。
2.3培養節能降耗意識
電廠需要對員工的節電意識進行培養，強化節電的重要性，使員工在平時的工作中注意節約電力。事實上很多浪費行為是需要員工自律才能夠杜絕的，比如辦公室的關燈問題，在沒有人在室內的時候就應該關燈。但是如果單以管理手段是無法對這些相對較小的節電工作進行管理的，處罰雖然有效，但是卻不能使員工長期保持，而且只有員工主動的節電行為才能保證節電的有效性，被動性的節電行為是無法長期保持的。而且隨著企業的管理精細化，節電工作也會更加的復雜，只有員工有一定的節能意識才會支持企業開展節能工作，使其獲得更好的效果。
2.4加強用電規范監管
加強用電規范監管是解決目前電廠用電亂象的最好方式，因為長期的監管缺位，電廠的用電規范情況極差，大量的電力在環節中被浪費，雖然電廠的發電能力有所提高，但是這并不能掩蓋其嚴重的電力浪費問題。而且電廠附近私搭亂接現象嚴重，沒有人監管的情況下，這種現象越來越嚴重，直接影響到電廠的電力輸出。因此加強監管，提高電廠的監管能力，隨時對輸電線路、用電環節進行抽查和檢查及時對不規范的用電情況進行處理，利用強力監管減少不必要的電力浪費。
3總結
