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交通運輸安全培訓內容范文1
交通運輸局機關班子成員、下屬單位負責人要按照“一崗雙責”的要求，抓工作必須管安全。要按照“實說實干”的要求，眼睛向下，重心下移，關口前移，抓一線落實，在一線抓落實，帶著責任到一線去，情況在一線掌握，決策在一線形成，問題在一線解決，工作在一線落實。班子成員及下屬單位負責人要從自身分管工作業務角度出發，按照安全生產一線落實的要求，多到企業、工地、公路、橋梁、營運車輛、隱患點、執法點及鄉鎮調研，及時發現問題，提出整改意見建議并跟蹤督促落到實處。每月末將到一線檢查落實安全生產工作的情況及處理結果等填表送局運安股備查，年終作為安全生產“一崗雙責”履職考核的重要依據。
二、培訓在一線落實
交通運輸系統從分管領導、股室到下屬單位、企業，都要將安全生產知識和要求納入重點培訓內容，按照將安全生產要求落實到操作者層面、安全生產制度落實到基層工作者層面的要求，對從業操作者開展實實在在、行之有效的培訓和警示教育，解決他們對安全生產的認識問題，培養他們的安全生產意識，讓安全生產理念入腦入心。只有操作者發自內心的重視和敬畏，才能消除麻痹大意和僥幸心理，讓安全掌握在操作者中。各單位、企業組織安全培訓的情況要從計劃階段報局運安股，運安股及分管領導對培訓的真實性、規模、內容、效果等進行過程跟蹤管理，將安全培訓工作抓實抓出成效。
三、投入在一線落實
交通運輸系統路政、養護機構，要對道路安全隱患定期進行排查，對發現的安全隱患及時提出整改方案，經縣政府批準后盡快組織實施，切實消除道路安全隱患。運管、海事機構對客運車輛、渡船要在檢查發現隱患后，及時督促企業、車主和鄉鎮認真整改或更換，消除不安全因素。企業要加大對安全經費的投入力度，確保生產安全。對投入不足或整改不力的企業、車主，將按規定堅決予以處理，絕不允許不安全的生產行為存在。路政、養護、運管、海事對提出的隱患整治投入落實情況及落實不力情況，必須在5天內向局運安股報送。
四、制度在一線落實
安全生產的法律、法規、規章及相關制度，每年各級各部門就安全生產下發的文件多而雜，而且有許多都是重復和強調，一方面說明安全生產工作重要，另一方面也反映出以文件落實文件而安全生產工作落而不實的問題。法律、法規、規章、文件、制度規定已經很全面很完善，關鍵在于落實。而司空見慣的是很多規章制度掛在墻上，停在口頭上，沒有真正落實在行動上，規章制度和實際行動兩個樣、兩張皮，安全生產規定流于形式，說一套，做一套，必須引起警覺。交通運輸系統從領導到具體經辦人員，首先自己要遵守安全生產制度，更要在日常管理中督促企業管理人員和操作者遵守制度，對違規行為要依法依規從嚴予以處理處罰并記錄在案，對屢教不改者要取消其從業資格。
五、監管在一線落實
安全生產責任重于泰山。交通運輸機關及下屬監管機構要切實履行監管責任，分管和具體經辦人員要用心想安全，用心謀安全，用心干安全。交通運輸安全生產監管的主戰場在路上、在車上、在車站、在碼頭、在工地。要監督企業的主體責任落實，監督操作者的安全意識落實，監督一線管理者思想認識和執行力的落實。對每一個主戰場，作為監管部門，都要做到家底清，情況明，措施有效，責任落實。為此，全局上下，要按照職責范圍，建立起有效的監管機制。要堅持日常監管與專項行動有機結合，對群眾反映的熱點、難點問題及監管過程中發現的苗頭性問題，要有敏銳性，要舉一反三，及時依法處置。到一線落實監管責任，局班子成員每月不少于上班時間的三分之一，經辦人員不少于二分之一，下屬監管機構的監管人員不少于三分之二。監管工作要有計劃、有措施、有辦法、有記載、有處理、有結論，并形成完備資料以利責任追究。
交通運輸安全培訓內容范文2
企業安全生產標準化是通過建立安全生產責任制，促使企業生產行為規范化，通過健全長效管理機制，使企業各生產環節中的人、機、料、法、環處于良好狀態，并持續改進，從而不斷提升企業安全生產水平。國務院出臺《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》（國發[2010]23號）重要文件，進一步明確了現階段安全生產工作的總體要求和目標任務，客運企業只有充分認識和正確理解安全生產方針，實施目標管理，才能保證各項安全管理措施的落實。
二、道路客運企業推行企業安全生產標準化建設的問題
1.企業負責人缺乏充分的安全意識
道路客運行業的某些企業負責人只是一味地追求企業經濟效益的增高，而忽視安全意識的建立。這主要體現在兩個方面：其一是不明確“一崗雙責”的意義，面對生產過程中存在的安全隱患，要么抱持僥幸心理，采取忽略態度，要么以完成任務的心態對安全隱患進行粗糙的排查，忽視對隱患出現原因的分析，以及在對排查出的隱患進行排除整改方面的不作為；其二是面對事故的不負責，在事故發生后，企業負責人不僅不按照安全管理規定對事故責任進行分析倒查以及提出相應的處理建議，反而存在試圖推卸責任、埋怨他人的情況。
2. 企業缺乏健全的安全生產管理機構
許多道路客運企業并未設置有獨立的安全生產管理機構，或者設置的安全生產管理機構已經無法滿足企業規模的需求。某些企業存在安全管理人員數量同車輛數的比例不符合安全標準要求的情況，以及企業聘用的安全生產管理人員并未按照規定定期參加安全管理培訓、甚至并不具備從業資格的情況。
3. 企業對安全目標的分解不夠到位
部分道路客運企業對安全目標的設定僅限于文件規定，并未將其細化分配到相關部門以及基層工作崗位上，也沒有將其分解落實給企業的全體員工，實現企業的“一崗雙責”也就無從談起。
4.企業缺乏充分的安全培訓教育
客運企業安全培訓教育方面主要存在以下四個方面的問題，一是對不同工種從業人員（包括監控人員、乘務人員以及駕駛人員等）的安全培訓教育內容及范圍不達標；二是安全教育缺乏針對性，教育效果偏低；三是缺乏一套完整的安全目標考核制度和獎懲制度，無法調動起員工參與安全培訓教育的積極性；四是對責任經營車輛的監督管理常采用以罰代管方式，缺乏行之有效的手段。
三、道路客運企業安全生產標準化建設建議
1.落實主體責任是安全生產標準化的重要保證
安全生產標準化建設需要把握好三點：落實交通運輸企業主體責任；強化全員安全意識；建立健全安全管理體系。最終形成安全運輸管理“橫向到邊、縱向到底”的全員、全過程、全覆蓋的根本要求。
（1）落實企業主體責任
2004年《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》、2010年《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》、2011年《國務院辦公廳關于繼續深化“安全生產年”活動的通知》等一系列文件都反復指出，安全生產必須落實企業主體責任，企業負有安全生產不可推諉的社會責任；強化法定代表人、實際控制人安全生產第一責任人的責任，發生事故，必須追溯責任，直至追究刑事責任；深入開展安全生產標準化建設，凡在規定時間內未實現安全生產標準化達標的企業要依法暫扣其生產許可證、安全生產許可證，責令停產整頓，對整改逾期未達標的，地方政府要依法予以關閉。
（2）強化全員安全意識
2014年3月1日，在山西晉濟高速公路巖后隧道內發生一起性質較為普通的車輛追尾事故，卻因對現場事故車輛的處置存在一系列的違規行為，最終演變為一起造成13人死亡的重特大責任事故。這起案例從一個側面說明了交通運輸企業提高員工安全生產意識，掌握危險辨識能力，規范員工安全作業的極其重要性。
（3）建立健全安全管理體系
首先是組織落實。在交通運輸企業內設置安全管理機構和配備專職安全管理人員，明確機構職能和崗位職責。其次是制度落實。依照安全行車特點，建立健全安全運輸管理各項規章制度和安全駕駛操作規程；組織安全行車宣傳教育與培訓工作，開展安全檢查并及時消除各類事故隱患，并對執行制度不力的，嚴肅處置。必須嚴格依照包括國際標準、國家標準、地方標準、行業標準、企業標準等建立完整規范的標準執行與控制體系，設立目標，分解指標，分層考核，獎懲分明。
2.強化基礎管理是安全生產標準化的重要保障
實施安全生產標準化實質是建立企業安全生產長效管理機制。基礎管理是企業安全生產標準化的固本強基工程，是將交通運輸企業的全部行車安全管理活動置于制度化、規范化、標準化和法治化之下。
（1）加強安全生產管理資源整合
以發揮最佳協同、最大效應為原則，將交通運輸企業內部與外部的各類管理資源優勢整合，擺脫相對獨立、單打獨斗的傳統安全管理模式，充分體現安全與運量、安全與效益、安全與健康、安全與環境之間的內在聯系，通過制定、執行、評審、修訂、識別、跟蹤和溝通等流程和環節，確保交通運輸安全生產標準化管理體系正常運行。
（2）提高設備設施基礎管理水平
加強交通運輸企業安全生產設備設施的基礎管理工作，確保車輛與設備設施齊全可靠、性能良好、運轉正常，并得到及時更新、技術升級、效率提升。
（3）強化企業各級崗位責任落實
交通運輸企業法人代表是行車安全管理的第一責任人，各部門、各單位負責人是部門、單位行車安全管理的第一責任人。各崗位都必須將安全生產標準化建設和日常行車安全管理工作相結合，將安全生產標準化覆蓋到安全行車管理過程中的各個層面、各個崗位和各級人員，實現全員、全過程、全方位安全生產。
3.提升科學管理能力是防范事故的重要手段
安全生產標準化是一個動態的、閉環的管理系統，在交通運輸企業內部建立一個科學高效、信息集成的管控平臺，對所有行車安全管理都有目標、有預案、按程序解決。該機制傳輸信息及時，有效落實法律法規、規章制度、標準規范，使行車安全管理過程中各種風險得到有效的掌控。
（1）提升執行能力，強化動態管理
安全行車動態管理必須預知可能出現的危及安全的各種主次因素，提前制定預防措施和管理方案。PDCA是較好的動態循環管理的方法，通過計劃、執行、檢查、行動，把交通運輸企業安全生產管理的各項工作有機地結合起來，因此，管理人員和一線員工都必須提高執行PDCA的能力。
（2）集成有效信息，及時消除隱患
運輸企業要以排查、消除安全隱患為中心任務，構建安全生產信息化平臺。信息化平臺產生的“大數據”，可幫助我們從海量的安全行車數據中尋找事故特征和預兆，分析發生事故的原因和規律，找出安全行車隱患，預測未來走向，從而對癥下藥，實施差別化監管，有效遏制事故的發生。
交通運輸安全培訓內容范文3
州人民政府辦公室：
你辦下發的《關于開展2019年“雙隨機、一公開”監管工作自查的通知》（州政辦督查〔2019〕 號）文件要求，我局結合交通運輸工作實際，認真開展了相關自查工作?，F將自查情況報告如下：
一、加強組織領導，明確責任分工。
根據自治州關于開展“雙隨機一公開”相關文件要求，我局高度重視，及時調整了以局黨組副書記、局長任組長，分管領導任副組長，各科室負責人為成員的州交通運輸局“雙隨機一公開”工作領導小組。具體負責組織、督促各部門工作開展并做好與相關單位的溝通協調工作。
為了明確責任分工，確保各項工作順利開展，根據《州交通運輸局實施“雙隨機”抽查規范事中事后監管工作方案》，進一步明確了我局“雙隨機”抽查工作的總體要求和主要任務，并對局機關有關科室進行了具體的責任分工，明確了各自的責任和工作要求，確保各項工作能夠按時、高效開展。
二、明確隨機抽查事項。制定了2019年自治州交通運輸局隨機抽查事項清單。局各科室根據法律、法規、規章的規定，梳理制定本科室的隨機抽查事項清單，明確抽查事項的依據、主體、內容、方式等。實行隨機抽查事項清單的動態調整，根據法律、法規、規章的立、改、廢和上級交通運輸部門取消、下放審批事項情況，及時對隨機抽查事項清單進行動態調整，確保監管事項合法、齊全。
三、建立“雙隨機”抽查機制。建立健全抽查對象信息庫和執法檢查人員信息庫。局各科室根據監管職責和內容，對照隨機抽查事項清單，建立健全抽查對象的市場主體名錄庫，包括市場主體的名稱、地址、法定代表人(負責人)姓名、聯系方式、經營業務等。結合我局監管工作實際，組織更新調整檢查對象名錄庫和具有行政執法資格的執法人員名錄庫。執法人員名錄庫根據本單位執法人員變動及崗位職責變化情況予以更新。檢查對象名錄庫由相關單位根據市場主體注銷、準入以及注冊、備案信息變動等情況予以更新，確保“一單兩庫”準確更新。
四、規范隨機抽查程序，制定隨機抽查計劃。局各科室按照年度工作部署，以道路運輸安全以及社會公眾投訴較多等關鍵領域和重要事項為重點，制定年度抽查計劃。涉及內部多個科室、多項檢查事項或同一市場主體的，探索開展聯合檢查，防止檢查過多和擾民。合理確定抽查比例和頻次。根據實際監管情況，合理確定抽查的比例范圍、抽查頻次，既要防止比例過低、抽查較少而弱化了市場監管的強度，也要防止比例過高、抽查太多而增加企業的負擔。
五、開展“雙隨機一公開”抽查檢查結果公示運用。根據《自治州交通運輸局“雙隨機、一公開”實施細則》，19年期間組織開展了兩次 “雙隨機、一公開”抽查工作。上半年我局根據“雙隨機、一公開”的要求，隨機檢查了行駛在X20線超限運輸車輛，對其進行了檢查，檢查發現克拉瑪依市獨山子長運運輸有限責任公司、市德龍運輸有限責任公司、克拉瑪依市寶典運輸有限公司三輛車有超限嫌疑，經稱重檢測都超過規定限值，下發了三份整改通知書，跟據路警聯合治超有關規定，路政支隊對車輛超限部分進行了卸載，由市交警大隊對其進行了2000元處罰、機動車駕駛證記6分的處理。下半年我局“雙隨機”執法檢查以公路建設企業安全生產為主要檢查內容，在《公路建設企業名錄庫》中隨機抽取3家公路建設企業。在《執法人員名錄庫》中隨機抽取出4名執法人員和監管人員，組成了“雙隨機一公開”安全生產專項執法檢查組對新疆交通建設集團股份有限公司、重慶巨能建設集團路橋工程建設公司分公司、蘇辰建設集團有限公司等三家施工單位安全生產情況進行檢查。
在檢查各單位安全生產工作中，檢查組宣貫全國及自治區安全生產電視電話會議精神，著重對各單位安全生產責任制、安全風險防控、隱患排查治理、施工現場安全防護、從業人員安全培訓教育、消防、應急、防災減災工作落實情況進行詳查。
檢查組填寫了《“雙隨機一公開”檢查記錄表》，實行“一企業一表”，對現場檢查出來的問題，及時反饋給各項目管理單位，督促企業限期整改，并將檢查結果公示接受社會監督，確?！半p隨機”工作整個流程公開、透明。我局及時做好抽查結果記錄，將隨機抽查檢查結果及時在政務公開網站公開，充分發揮公共信用信息平臺作用，推進守信聯合激勵和失信聯合懲戒工作。
六、工作中存在的問題及下一步工作思路。
（一）監管信息平臺建設有待于進一步完善。下一步工作中，我局將積極完善拓展交通運輸行業市場監管信息平臺
及時采集、錄入市場主體的相關信息數據和抽查過程，確保監管數據的完整性、客觀性、時效性。
（二）隨機抽查與社會信用體系銜接工作有待于進一步健全。下一步工作中，我局將積極推進現有的交通運輸市場信用體系建設，嚴格市場主體信用信息的歸集、存儲、共享與應用，建立健全市場主體誠信檔案、失信懲戒和黑名單制度，推進隨機抽查與社會信用體系相銜接，將隨機抽查結果納入市場主體的社會信用記錄，讓失信者一處違規、處處受限。
交通運輸安全培訓內容范文4
組織開展生產經營單位從業人員的安全生產培訓，重點對工業企業、建筑企業、交通運輸和較大商貿流通企業從業人員全面進行培訓，保證法人單位從業人員90%以上接受培訓，確保在今年9月前完成10萬人次培訓考核指標。依法開展對生產經營單位主要負責人、安全管理人員及特種作業人員的培訓，組織開展對鄉鎮、街道、村（居）負責人和安全管理人員的教育培訓。同時，開展面向全社會的安全宣傳教育活動，以提高全社會的安全意識和事故防范能力。
二、指導思想
以科學發展觀為指導，堅持以人為本、安全發展的科學理念，以《安全生產法》、《浙江省安全生產條例》等法律法規為依據，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，組織實施全員安全培訓工程，統一規劃，精心組織，分級實施，注重實效，全面提高生產經營單位從業人員的安全素質，促進安全生產形勢穩定好轉，為全區經濟社會持續快速健康發展創造良好的安全環境。
三、培訓內容
（一）《安全生產法》、《消防法》、《國務院生產安全事故報告和調查處理條例》、《浙江省安全生產條例》、《安全生產事故隱患排查治理暫行規定》等安全生產法律法規以及有關規章等。
（二）安全生產基本知識和技能等。
（三）公民安全常識和逃生應急常識等。
四、職責分工
（一）區安監局負責全區村（居）負責人、安管員以及企業主要負責人和安全管理人員的培訓工作；負責全社會安全知識宣傳教育工作；指導督促全區生產經營單位實施全員安全培訓工作。
（二）區級有關部門按照“誰主管、誰負責”的原則，負責組織指導本系統、本行業全員安全培訓工作。區建設局負責組織指導建筑企業全員安全培訓工作；區交通局負責組織指導交通運輸企業全員安全培訓工作。
（三）各鄉鎮、街道負責組織實施本轄區全員安全培訓工作，指導督促本轄區生產經營單位實施全員安全培訓工作。
（四）生產經營單位是本單位安全生產培訓工作的責任主體，要認真落實本單位從業人員的安全培訓和考核工作，保證全體從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。安全培訓不合格的從業人員，一律不得上崗作業。
（五）對礦山、建筑施工、危險化學品、煙花爆竹、民用爆破器材等行業生產經營單位負責人、安全管理人員及從業人員的培訓工作，由各有關部門按照《安全生產許可證條例》的規定分工負責，并加強監督檢查。
五、組織實施
堅持“政府統一領導、部門齊抓共管、企業全面負責、社會廣泛支持”的原則，按照“統一規劃，分級實施，分類指導，步步推進”的總體要求，培訓任務分解到各鄉鎮、街道和區級有關部門，落實到生產經營單位（各鄉鎮、街道2009年培訓人數見附件1）。各鄉鎮、街道、各有關部門要分階段、分批次制訂培訓計劃，廣泛動員，周密部署，落實保障措施，精心組織實施，確保培訓任務的完成。要注重培訓質量和效果，因地制宜，因員施教，多種形式開展教育培訓。培訓結束后，各生產經營單位要對員工進行考核，對成績合格的，發給安全培訓合格證書。各鄉鎮、街道和有關主管部門要加強對全員安全培訓情況的監督檢查，區政府將對各鄉鎮、街道和有關主管部門的全員安全培訓開展情況進行督查。
六、具體要求
（一）提高思想認識。各鄉鎮、街道和區級各有關部門要從實踐“三個代表”重要思想和落實科學發展觀、構建和諧社會、建設“平安*”的高度，進一步提高對實施全員安全培訓工作重要性的認識，強化“保安全就是促發展、抓培訓就是保安全”的觀念，切實加強全員安全生產知識培訓工作。
(二)完善組織領導。各鄉鎮、街道和區級各有關部門要加強領導、科學組織，把工作的著力點放在進一步提高培訓效果和質量上，繼續堅持“以政府為主導，以企業為主體”的原則，健全完善“政府統一領導、部門齊抓共管、企業全面負責、社會廣泛支持”的全員安全培訓工作機制，構筑“統一規劃，分級實施，分類指導，穩步推進”的安全培訓工作格局，從各單位的實際出發，講實效、重質量，因地制宜、因人施教，加強培訓工作推動力，在人力、財力上予以保障。通過不斷地解決實際培訓中出現的困難和問題，不斷總結經驗，扎扎實實做好今年全員安全培訓的各項基礎性工作。
交通運輸安全培訓內容范文5
今天座談會的主題很明確，就是研究部署開展道路交通事故企業責任倒查工作，以人為本，與生命抗爭，這是一個嚴肅的話題。剛才，五個部門領導都做了很好的發言，三家運輸企業代表也都表了態。下面，我再強調三點意見：
一、提高認識，切實從思想上高度重視道路交通安全工作。今年來，我市道路交通安全形勢十分嚴峻，2006年1－10月，全市共發生立案交通道路事故1382起，造成230人死亡，1252人受傷，直接經濟損失403.5萬元。全市所發生立案道路交通事故事故四項指數與去年同期對比雖呈三降一升趨勢，但造成的死亡人數一直居高不下，基本上每天死亡1人。這說明什么問題呢？說明我市道路交通事故起數、受傷人數和經濟損失雖有大幅度下降，但道路交通仍然成為直接威脅人民群眾生命安全的“第一殺手”，市民出行上路，不僅四面受阻，行動不便，而且“四面楚歌”，總感覺死神有隨時降臨的威脅，這種現象和我市創建“暢通工程”、“平安廈門”極不相稱。這一問題引起了市委市政府的高度重視，更是全社會關注的熱點問題。交通事故多發，死亡人數居高不下、特別是公交車、土方車在斑馬線造成人員傷亡事故頻發，后果嚴重，影響惡劣，已被省政府通報批評。怎么辦呢？我想，首先還是要從解決思想認識問題入手。一是要深刻認識到安全生產作為群眾最關心、最直接、最現實的問題，已經列為構建社會主義和諧社會的切入點、著力點，必須長抓不懈，堅決采取有力措施，把道路交通事故壓下去。二是要從根本上扭轉企業作為安全生產責任主體貫徹落實不到的問題：在思想認識上，重生產、輕安全；在企業管理上，重效益，輕監管；在教育培訓上，重形式，輕內容；在制度建設上，重制訂，輕執行的現象或者說頑癥。三是全市各級各部門各單位，尤其是各個運輸企業的領導和廣大駕駛員一定要從事故中吸取教訓，切實把安全生產這件大事擺在突出重要的位置，切實把安全生產的各項措施真正落到實處。
二、狠抓落實，強化綜合整治。道路交通安全是個復雜的系統工程，需要各個方面的共同努力，齊抓共管，綜合治理。最近大家從媒體上都了解到，為了緩解我市道路交通壓力，市有關部門專門成立了工作機構，并在媒體上廣泛征求市民意見，群策群力，已經出臺了許多道路交通疏導的方案措施。這次市安委會組織開展的運輸企業道路交通事故責任倒查工作，也是綜合治理的一項措施。其目的是為了有效遏制道路交通事故發生，杜絕人員傷亡。責任倒查，不是單個部門的事情，而是每個職能部門的事，每個職能部門都要按照各自的職責開展責任倒查工作，幫助企業查找事故發生的原因和教訓，查找存在的問題，對癥下藥，提出有針對性的整改措施并落實到位。倒查的目的不單純是追查責任，更重要是查原因、查教訓、查思想認識、查責任制、查安全措施的落實情況。是要不斷提升企業法人代表做為責任主體的安全生產意識、責任意識、落實意識；提升企業安全生產管理水平；提升駕駛人員遵法守規的自覺性，安全駕駛、文明駕駛。
近年來，隨著城區的拓展，為方便市民出行，我市公交線路和營運車輛、中巴、出租車數量逐年增加。同時，隨著我市全社會固定資產投資大幅度增加，市政基礎設施工程項目增加，對土方運輸車輛數量的需求也迅速增加，這是一個客觀存在的事實，也是經濟社會發展的需要，但不能因此就認為道路交通事故多發是一個必然的現象，只能說是一種可能，是潛在的危險。這就要求我們每個道路交通運輸企業，特別是企業主和駕駛員都要本著安全第一，文明駕車，始終以乘客、以道路行人的安全為先為重，切忌唯利是圖，置乘客和道路行人生命安全而不顧，橫沖直撞，野蠻駕車。從1—10月份道路交通事故造成人員死亡的責任分析，屬于駕駛員責任的占88.75%，駕齡在1—3年的占39.83%，發生在夜間7—12時的占45.6%。因此，首先要解決道路運輸企業安全生產責任主體落實問題及駕駛員的安全意識和職業道德問題。各道路運輸企業要嚴格按照《安全生產法》、《道路交通安全法》、《道路交通運輸條例》等法律法規，建立、健全公司、車隊、駕駛員分級負責的安全責任制，切實把責任落實到運輸經營的全過程，進一步規范道路交通運輸行為。要開展安全隱患排查。各運輸企業要立即組織開展自查工作，重點檢查企業領導班子是否堅持安全為重，安全為大，安全為先的經營理念，正確處理安全與效益的關系，真正把安全生產擺在重要位置，全面抓好安全工作的落實。通過自查和整頓，強化企業所有員工的安全意識和安全責任。強化安全意識的教育。各運輸企業主要負責人、安全管理人員都要經過安全培訓，持證上崗；駕駛人員要定期組織安全學習，尤其要加強學習《安全生產法》、《道路交通安全法》、《道路交通運輸條例》等法律法規的學習。要利用典型案例教育，時刻提醒每一個駕駛人員，吸取事故教訓，自覺做到學法、懂法、守法，嚴格按照交通法規，倡導“文明行車，安全營運”，遵章駕駛。嚴格執法，強化監督管理。交通、交警、行政執法、城管、安監等職能部門，要密切配合，加大監管力度，依法嚴肅查處道路運輸車輛違法行為。除此之外，我們也要呼吁全社會，特別是學校要加強對學生道路交通安全法規教育，農民工要遵守城市道路交通規章，按道路交通標志標識行走，等等。通過綜合整治形成全社會都來共同維護道路交通安全。
交通運輸安全培訓內容范文6
一、行業基本情況
（一）全縣有危險化學品運輸企業4家。即：xx有限公司運輸車隊，擁有危貨運輸車xx輛，xx噸；xxx客貨運輸有限公司，擁有危貨運輸車 輛，xx 噸；xx縣物資貿易公司擁有危貨運輸車xx輛，xx噸；xx物流運輸有限公司，擁有危貨運輸車xx輛，xx噸。
（二）全縣客運企業2家。即：xx黔順汽車客貨運輸有限公司，擁有客車 輛；xx汽車運輸有限公司，擁有客車 輛。
（三）全縣有客運站（點）3個。即：xx縣xx客運車站、xx客運發車點、x客運發車點。
（四）全縣擁有一、二類汽車維修企業9家，三類汽車維修企業含摩托車維修企業200家。
二、工作目標完成情況
（一）全年度道路運輸行業未發生重特大交通安全責任事故。
（二）為認真貫徹《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》等法律、法規，我所始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，把道路運輸行業安全生產擺在重要位置來抓。XX年隨著國家燃料稅改革，我所及時轉變職能，從過去重收費轉安全管理到現在全力抓道路運輸行業安全監管工作，增設安全監管崗位，增加安全監管人員，滿足安全監管工作需要。安全生產形成經?；⒅贫然O管。制訂有《春運道路運輸突況應急預案》、《道路運輸重特大安全事故應急預案》、《危險化學品道路運輸應急預案》、《防汛搶險救災預案》、《惡劣天氣應急預案》、《煙花爆竹監管實施方案》、《打擊非法違法道路運輸生產經營行為專項方案》、《進一步開展安全生產大檢查方案》、《加強農村客運管理工作方案》等有效應對安全事故的發生。
（三）強化危貨運輸車輛安全監管，要求駕駛員、押運員在運輸易燃、易爆、易中毒危險化學品，必須嚴格執行公安機關指定的線路行駛，全年未發生運輸危險化學品、民爆物品經過城區和人員密集場所，確保了人民群眾的生命財產安全。
（四）加強道路交通安全宣傳教育。為提高道路運輸行業從業人員的安全生產法律意識、安全知識、安全技能，我所采取多種形式廣泛深入地開展安全教育學習培訓。全年組織道路運輸經營單位責任人安全例會 次，會上學習有關文件精神，通報近期發生的重特大道路交通事故案例，舉一反三，從中吸取教訓。要求各道路運輸經營單位，每月不少于1次組織駕駛員、乘務員集中進行安全學習和教育培訓，牢固樹立安全發展理念，增強行業安全意識，提高從業人員安全技能素質；利用趕場天向廣大群眾開展安全教育活動5次，發放宣傳資料XX余份，把安全教育以最快速度宣傳到每一個道路運輸經營單位及每個從業人員和廣大群眾。
（五）建立有交通安全監管人員結構網絡圖，明確有1位副職領導分管安全工作，具體有安全管理人員4人，有明確的責任分工，他們責任心強，堅持原則，工作認真。
（六）建立健全道路運輸安全管理的各項規章制度，有安全生產監管制度，安全生產事故隱患排查治理監管制度等，
（七）為進一步落實安全生產目標管理，所長與副所長簽定安全工作責任書，分管領導與崗位責任人簽定安全責任目標和“包保責任書”，與各道路運輸經營單位簽訂安全生產責任書，做到了層層分解目標，人人落實責任。
（八）有半年和全年安全工作總結，并及時報縣局及縣委辦。
（九）全面按時完成上級臨時交通的各項工作，完成xxx年度新兵運輸工作；完成全縣搶險救災、支農物資運輸；完成突況運輸任務；開設綠色通道，在高考期間組織出租汽車免費接送考生。
（十）大力開展交通安全法律的宣傳教育活動，有圖片、資料。
（十一）全年編寫安全工作簡報8期，并報送縣交通運輸局和縣安辦備案。
（十二）每月28日前按時向縣交通局和縣安辦報送安全生產情況報表。
（十三）全年組織召開安全生產工作14次，有參會人員簽到和會議筆記。
（十四）全年組織道路運輸安全大檢查 次，每次檢查有檢查表格內容，表格上有檢查與被檢查單位簽章。
（十五）全年組織出租汽車從業人員集中安全培訓教育5期，培訓人員535人次，有記錄。
（十六）對上級的督查中提出的整改意見 起，落實率達100%。
（十七）轉變工作作風，全年分別深入對各道路運輸經營單位開展安全檢查共130次，排查隱患48起，已整改38起，整改合格率達95%。查處交警抄告客車23輛，并強制停運5天學習。
