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（一）事故概況
2012年1月3日上午7時20分，湖北省隨州市隨縣均川鎮，李庭樹膠合板廠發生一起鍋爐爆炸事故，造成3人死亡。
事故鍋爐型號為LSH0.5-0.4-II。額定蒸發量為0.5t/h。額定蒸汽壓力為0.4MPa，額定蒸汽溫度為151℃。該鍋爐為河南某公司于2011年1月21日制造，于2011年2月私自安裝，2月14日開始使用，安裝時未辦理告知手續，未進行安裝監檢，未辦理使用登記。事故發生時當班鍋爐操作工未經培訓，無特種設備作業操作證。事故現場如圖I所示。
（二）事故原因分析
1.蒸汽出口閥和排污閥均處于關閉狀態。安全閥閥瓣銹死，失去正常保護作用，見圖2。鍋爐超壓運行，導致爐膽失穩變形，拉開了爐門圈與鍋殼連接焊縫，見圖3和圖4。沖天管與鍋殼封頭搭接焊縫，鍋爐結構發生破壞，導致爆炸事故發生。
2.鍋爐使用單位未建立安全培訓教育制度，對作業人員未進行專門的安全教育和崗前教育培訓，鍋爐操作人員無證上崗。
3.事故鍋爐屬于非法安裝，沒有履行安裝告知和報檢手續，未經質監部門注冊登記擅自投入使用，無管理制度，無操作規程，無運行記錄。
（三）預防同類事故的措施
1.鍋爐使用單位要嚴格按照鍋爐法規和安全技術規范的要求建立鍋爐安全管理制度和操作規程，鍋爐安裝必須請有合法資質的單位和人員進行，嚴格履行安裝告知和報檢手續，及時辦理使用登記。
2.加強鍋爐管理和操作人員的安全技術教育培訓，提高管理、操作水平和應急處理能力，確保鍋爐操作人員嚴格按照規程操作并持證上崗。
案例三十二 2011年7月16日廣西桂林靈川古東景區“滑道”被拋出死亡事故
（一）事故概況
2011年7月16日19時10分左右，廣西壯族自治區桂林市靈川縣大圩鎮古東景區，桂林古東旅游有限公司滑道項目。工作人員白某和秦某分別上兩臺滑道車，白某在前、秦某在后（兩車之間有一定距離），白某先開動滑道車下去，在距離站臺約60m時，白某突然被后面的車撞了一下，后頭發現后面是空車，他立即感覺秦某可能出事了，馬上停車并通知在下站臺等待他們的工作人員。最后，他們在距白某下車點約240m的彎道出發現秦某，當時秦某脈搏已比較弱，頭部出血、豎躺在滑道護欄的走道上。秦某隨即被送往最近的衛生院進行搶救，但終因顱腦損傷嚴重搶救無效死亡。
（二）事故原因分析
事發滑道為管軌滑道，滑道落差為45m、最大坡度9°、最小轉彎半徑9m。據現場勘察，死者秦某被摔出滑道車的地點為彎道處，轉彎半徑為9m、坡度為7.5°，距滑道下站約300m左右，事故現場的滑道護欄已被變形，走道的鐵絲網上留有血跡。
白某為該滑道站的滑車員兼檢修員，死者秦某為滑道站當日的安全檢查人員，事發前白某為系好安全帶后再下滑，但并沒看到秦某是否系好安全帶；而根據事發后對秦某當時乘坐滑車的檢查結果，并未發現該滑車的安全帶有任何破損，堅固螺釘也沒有任何松動，車輛四周也沒有任何異常和特殊痕跡。此次事故的直接原因是：秦某身為安全員卻違反規定，乘滑車回下站時未系好安全帶，導致在下滑途中通過最小彎道時，身體受離心力作用被拋出軌道、頭部撞擊滑道護欄導致顱腦嚴重損傷而死亡。
據了解，相關檢查機構在2011年6月17日層對事發設備進行過年度定期檢驗，發現了四個問題并要求運營單位6月24日前完成整改，其中一個問題是剎車片磨損嚴重，但直至事發時運營單位也未向檢驗機構提交整改情況回復。據此，不能排除秦某在進入彎道前是否有過剎車卻無法正常減速的情況，這也可能是導致秦某被拋出彎道的另一個重要原因。
令據核實，秦某再事發前未取得過特種設備上崗作業證書，也屬違規。
（三）預防同類事故的措施
1.運營使用單位應嚴格履行安全管理義務，建立健全相關安全管理制度，完善操作規程，強化對作業人員、維護保養人員的基本安全技能培訓，切實提高其安全意識教育，并嚴格做到持證上崗。
2.運營使用單位應按照相關法規的要求，完善企業組織機構，對相關安全管理人員進行全面的培訓考核，杜絕違章指揮、違章冒險作業行為。
3.運營單位應加強對設備的維護保養工作，必須保證正常維護所需的經費投入，杜絕設備帶病運行狀況的情況。
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關鍵詞：壓縮天然氣CNG汽車加氣站經濟環保安全經營與管理
中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A
1引言
隨著天然氣行業的迅速發展和環境保護的加強，推廣天然氣汽車是解決大氣污染，特別是解決汽車尾氣污染問題的有效方式，以天然氣代替汽油和柴油作為汽車燃料可有效降低尾氣污染的排放，作為汽車燃料的CNG，與汽柴油相比有哪些特點和發展前景，自然是汽車運營者與加氣站企業關注的焦點，作為一個新建CNG加氣站，如何拓展CNG汽車用戶，科學合理經營與管理CNG汽車加氣站，對于提高加氣站的經濟效益具有一定的指導意義。
2天然氣汽車發展歷史
2.1國際天然氣汽車發展歷史
天然氣汽車在世界上已有近80年的歷史。20世紀30年代初，意大利人為解決有氣沒油問題，率先開發了常壓囊式天然氣汽車和壓縮天然氣CNG（CompressedNaturalGas）汽車。到20世紀80年代，由于石油危機加重，改善環境的呼聲日漸高漲和壓縮機技術的不斷進步，天然氣汽車獲得較快發展。根據世界燃氣汽車協會的最新統計，截止到2008年3月，全世界天然氣汽車總量超過850萬輛，近幾年天然氣汽車的年均增長率超過30%；天然氣加氣站則超過了12000座。
2.2國內天然氣汽車發展歷史
20世紀60年代，為了克服汽油短缺，我國四川自貢開發使用過天然氣大氣包車，由于不是高壓縮的天然氣，無法普及推廣。
20世紀80年代中期，CNG汽車率先在四川省重新啟動。自1989年3月14日和10月，由國產設備建設的自貢市榮縣CNG加氣站和引進國外設備建設的南充加氣站相繼建成投產以來，CNG汽車經過啟動、示范推廣和快速發展幾個階段，到2009年，據不完全統計，全國有CNG加氣站已逾1400座，CNG汽車已逾60萬輛。
3CNG汽車與汽油作燃料的經濟、環保、安全比較特性
3.1CNG汽車安全性
天然氣與93#汽油燃料特性比較表
用天然氣與汽油相比有以下優點：
天然氣燃點比汽油高223℃，不易點燃，爆炸極限比汽油高，因而與汽油相比更安全；天然氣比空氣輕，相對空氣密度為0.48，泄漏氣體很快會在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度；天然氣的辛烷值在120以上，比目前最好的97#汽油辛烷值高很多，抗爆炸性能好，運行平穩、噪聲低、不積碳，能延長發動機使用壽命；國家早在1998年就出臺了國標《汽車用壓縮天然氣鋼瓶》（GB17258-1998），出廠都經過了各種嚴格測試和檢驗，貯氣瓶安全可靠。CNG汽車安全有保障，比汽油車更安全。
3.2經濟效益
下面以出租車每天行駛250公里，用2012年2月份的汽油價與宜春深燃公司加氣站售氣價格，進行天然氣與汽油的經濟性進行對比分析，對比表如下。
天然氣與汽油的經濟對比表
經實踐得出，1m3天然氣行駛里程約為1.1公升汽油行駛里程，按2012年2月的汽油價7.23元、天然氣售氣價4.8元計算，用天然氣比用汽油可節省燃料費39.6%，如果每天行駛的里程越多，則節省的燃料費越多，車輛改造費用回收期更短。
3.3環保效益
目前，汽車排放的尾氣已成為我國各城市大氣的主要污染源，而天然氣是目前廣泛被人們認定為最佳的清潔燃料，壓縮天然氣在燃燒過程中，污染極小，排放的廢氣中不含鉛，基本不含硫化物，天然氣與汽油排放廢氣污染物百分含量對比表如下表：
從上表可知，天然氣車與汽油車相比，一氧化碳減少97％，碳氫化合物減少72％， 氮氧化物減少39％，二氧化碳減少24%，二氧化硫減少90%，因此環保效益十分顯著。
4宜春深燃汽車加氣項目經營發展
4.1宜春汽車加氣項目策劃與啟動
宜春深燃天然氣有限公司于2007年12月3日掛牌成立，2008年6月28日，CNG供應站建設完成并投產試運營。由于天然氣作為汽車燃料具有安全、經濟、環保的特性，作為開拓天然氣市場的首選項目，為了證實其可行性，公司領導帶隊，到四川、重慶、安微、湖南等地考察，確定天然氣是今后汽車使用的主要燃料，汽車加氣項目是天然氣應用領域的一個發展方向，是公司今后用氣增長點。
2008年8月底，宜春深燃公司在宜春市外環北路建成江西省首座天然氣加氣站，也是深圳燃氣集團首座天然氣加氣。
4.1.1首座汽車加氣站站址選擇。
宜春深燃首座CNG加氣站――環城北路加氣站，設在宜春深燃CNG供應站旁，兩站臨建有多方面的優勢：一、縮短建設周期，在氣站用地上可以直接辦理申請建站手續，免去征地購地等繁瑣手續所消耗的時間；二、節省購置土地資金，CNG供應站占地面積40畝，在規劃設計時就進行了整體設計，設計緊湊，留有汽車加氣站用地；三、減少設備投資，直接在CNG供應站的卸氣柱下裝高壓三通接管道到CNG汽車加氣站，這樣，充分利用了CNG供應站向城市管網供氣設施，減少了撬車、卸氣柱及卸氣場地建設投資；四、節約運行成本，在加氣站剛投入試運行時，因加氣車輛較少，沒有安裝壓縮機，直接用剛進站還沒有進行卸氣的高壓氣體給汽車加氣，待CNG撬車內的壓力低于12MPa時再卸到城市管網內，這樣減少了建站初期壓縮機投入和運行費用，后根據加氣車輛發展規模相應增加壓縮機。
4.1.2CNG汽車加氣市場拓展
CNG汽車加氣的首選對象是出租車和城市公交車，它們日行駛路程大，都在市區內，加氣方便，車輛油改氣所需費用回收周期短，但擺在公司面前的是如何攻克出租車公司和公交公司這兩大難關，為此，公司開展了多方面的工作：一、公司領導多方聯系，制定汽車“油改氣”可行性方案分析報告送往政府等相關部門，陪同宜春市環保局頻繁來往于這些單位進行宣傳；二、制作了《CNG汽車宣傳手冊》發送到用戶手里，使用戶從天然氣汽車常識和所具有的巨大優勢等方面對加氣汽車有了更深層次的認識；三、組織召開各種形式的用戶坐談會，與用戶面對面的進行溝通，解決他們各種疑慮；四、承諾用天然氣比用油節約燃料費20%，并簽訂協議，實行油氣價格連動來作保證，如達不到這個效果，公司給予補貼，后來經過車輛使用天然氣，事實證明用天然氣可節約燃料費30%以上；五、對積極響應油改氣用戶實行鼓勵政策，汽車油改氣開始登記的一個月內，報名交費改裝的用戶，車輛改裝費公司補貼500元。最終通過多方面努力，使用天然氣汽車對用戶和社會產生的經濟效益、社會效益等方面最終征服了宜春市出租車公司，有少數出租車用戶同意改裝試點。2009年6月23日，江西省首輛天然氣改裝出租車在宜春市環城北路加氣站完成天然氣加氣并順利投入試運營。
4.2宜春汽車加氣快速發展
自宜春首批天然氣出租車投入使用后，經過一段時間試運營，司機對天然氣加氣汽車的使用情況普遍反映良好，經濟效益可觀。據首批改裝天然氣加氣裝置的出租車司機李燕群師傅介紹，他曾在廈門、東莞等開過天然氣出租車，知道出租車以天然氣作為燃料的諸多優勢。因此，當得知宜春開始試點推出天然氣出租車時，他第一個報名參與改裝。按當時93#油價為5.54元/升，天然氣價格為3.80元/m³，使用天然氣后，每加一次氣在不開空調的情況下，可行駛180公里，每公里費用可節省0.12元左右，一天就可節省幾十元。不到四個月，就可收回改裝的全部費用。在首批改裝車輛的經濟效應帶動下，出租車改裝報名掀起，汽車改裝排隊，每天以4輛滿負荷完成汽車改裝任務，到2010年8月，宜春429輛出租車全部改為CNG汽車。截止2011年12月底，已有CNG公交車27輛，CNG私家車3輛，面的車8輛，城鄉客車2輛，CNG教練車14輛投入使用。
4.3宜春汽車加氣今后拓展方向
一、加快發展長運客車用氣，宜春汽運公司獨家擁有整個宜春客運專運權，有1500多輛客車在運營，用氣潛力巨大，公司與宜春汽運公司已簽訂汽車用氣協議，并有4輛客車在試用天然氣；二、拓展教練車，目前教練車用CNG的僅有14輛，宜春城區有近4百輛，有很大的市場空間，為了解決駕校分散，車輛出校不方便、不安全的問題，今年將購置一座移動式CNG汽車加氣站，實行上門加氣服務；三、緊盯市內公交車、城鄉公交車，實現所有更新車輛用上天然氣，為了加快公交車用氣，公司正在創新發展公交用氣新模式，公交車改裝費由公司承擔，相應提高售氣價格作為改裝費的回收，費用回收完成后實行正常供氣價格。計劃2012年建設二座固定天然氣加氣站，一座移動式CNG汽車加氣站，到2015年完成6座加氣站建設，以解決加氣車輛快速增長形成的加氣緊張局勢。
5宜春深燃CNG加氣子站簡介
5.1工藝流程
宜春深燃CNG加氣站的工藝流程經過了幾個階段的發展，第一階段，直接用CNG供應站撬車中的天然氣向售氣機供氣，僅用于啟動市場時的少量加氣車輛；第二階段，在前面的基礎上增加壓縮機，可滿足大量加氣車輛；第三階段，增加應急氣源液化天然氣LNG（LiquefiedNaturalGas）加氣設備增壓機。經過這三個階段的發展，最終形成了CNG加氣子站如下工藝流程圖：
5.2工作原理
從母站來的CNG拖車高壓管束進入CNG供應站后，天然氣經程序控制盤進入加氣站內地下儲氣井或經天然氣壓縮機和程序控制盤進入站內地下儲氣井后，到售氣機給燃氣汽車加氣，當管束內氣體壓力低于3.0MPa時，停止向加氣站卸氣，改為向供應站市政管網卸氣；當CNG上游供氣不足時，為了保障加氣站正常加氣，用CNG供應站內的備用氣源LNG進行氣化，然后經增壓機加壓到天然氣壓縮機進口壓力3.0MPa以上時向加氣站供氣。此工藝流程充分利用了CNG供應站的資源，實現了加氣站與CNG供應站的有機結合，非常適用于以CNG作氣源的各類場站。
6 加強CNG加氣站日常管理和優質服務
公司在全力抓好用戶拓展的同時，也要加強CNG加氣站的管理制度建設和做好優質服務，完善各種制度，只有這樣，才能更好地促進用戶的發展。
6.1根據CNG加氣站管理要求和自身的特點，制定各種相關的安全管理制度、設備管理制度、操作規程、員工培訓管理辦法、崗位職責、應急事故處理等管理制度，在工作實踐中不斷的進行修訂，并匯總編制《CNG加氣站工作質量管理手冊》。
6.2做好CNG汽車加氣氣源供應保障，公司考慮到加氣站CNG供應受上游氣源影響，存在停氣或供應不足的風險，用氣站內LNG貯罐里的氣源作備用氣，增加相應的加壓設備來保障加氣穩定供應。
6.3從現金收費逐步改成IC加氣， 確保了資金安全，省去現場收款找零問題，大大提高加氣速度和工作效率，實現未用氣先付款，增加公司現金流。
6.4規范車輛進出站管理，設置減速帶，隔離進出道路，標示行駛方向，請公安現場維持秩序，指導車輛安序排隊，現在實現加氣井井有條不紊亂。
6.5為了減少出租車交接班來站加氣而形成高峰期的排隊擁擠現象，公司與出租車公司溝通，采取出租車單雙號錯開1小時來站加氣措施，并且公交車來站加氣時間也采取錯開出租車交班加氣時段，實現有序加氣。
6.6實施細微不致管理的同時，公司也建立健全優質服務管理制度，推行優質服務管理，實行優質服務和安全大檢查，樹立服務品牌形象。
7結束語
天然氣作為汽車燃料，比汽柴油更加清潔、環保、安全、經濟，在國家天然氣網絡逐步履蓋和國家政策的大力扶持下，天然氣汽車加氣站必將會得到更加廣泛的推廣和應用。只要我們拓展汽車用氣措施得當，各種管理規范化，服務優質化，隨時依據用戶的各種需求，調整、制定各種政策與之相適應，不斷修訂各種管理制度，確保加氣站安全，做好經營管理，那么，天然氣汽車發展必將迎來春天。
參考文獻：
網約車應急管理制度范文3
一、突出主責，黨的建設得到新加強
不斷加強黨的建設，落實全面從嚴治黨主體責任，堅持把黨建工作立足點放在圍繞中心工作上，制定黨建工作計劃，及時分解落實，把黨建工作與業務工作同部署、同落實、同考核。加強意識形態建設，將意識形態納入工作要點、黨建工作計劃、年終考核等；申請微信公眾號，及時更新相關信息，將其作為對外宣傳推廣、對內學習教育的重要途徑，從4月啟用至今，已信息36條。
二、守正創新，重點工作突現新突破
（一）聚焦細致高效，推動后勤服務穩步提升。
一是全面落實各項疫情防控措施。購置口罩、醫用酒精、紅外電子體溫計等防護用品，保障單位正常辦公需求。嚴格衛生消毒防疫，建立日消毒、日報告工作制度以及定時通風、定期消殺機制，每天2次對集中辦公區公共區域進行全面消殺，電梯間、衛生間等公共密閉場所每隔2小時進行一次噴灑消毒，切實做到防控無死角。加強人員管理，對擬進入辦公樓人員認真排查、嚴格管控，測體溫、問情況、勤提醒，確保一崗不落、一人不漏。二是做好各項服務保障工作。會務保障方面，定期對會場設備進行排查，消除隱患。同時，嚴格落實防疫措施，確保了縣委全委會、縣人大政協“兩會”等全縣重要會議順利召開，今年以來共完成會議服務保障11次，累計服務時間36天。設施設備管理、維修維護方面，完成縣委大樓、人民會堂電路、水路、供暖、中央空調等設備的全面檢修；對大樓存在的安全隱患進行4次全面排查；完成對綜合辦公樓的日常維修維護工作。三是立足后勤服務職能，開展疫情防控志愿活動。疫情期間，中心立足崗位職能，在全縣機關企事業單位發出倡議，組織開展“愛心消費”行動，切實幫助農民解決滯銷農副產品；黨員干部成立志愿服務隊，對包聯網格內的盛世城南區和理想城進行兩次全面摸底排查，托清底子，登記造冊，宣傳推廣健康通行碼。同時，中心人員輪流到包聯小區執勤，配合小區物業做好疫情防控工作。
（二）聚焦標準規范，合理調配辦公用房。
一是匯總梳理辦公用房臺賬資料。對2013年以來歷次涉及辦公用房使用情況的檢查資料進行匯總，開展全縣辦公用房租（借）用情況統計，通過全面梳理，形成詳細規范的臺賬資料。在此基礎上，制作完成了縣直單位辦公用房使用臺賬。二是合理調配辦公用房。完成原審計局、浮來山地質遺跡保護服務中心、縣礦產資源治理領導小組辦公室等單位辦公用房的申請與調配工作；完成新租3套周轉房租賃及相關物品的配備工作。三是抓好沭東新城綜合體8#樓推進工作。按照辦公用房面積、入駐單位、各單位編制人數擬定分配方案、協調推進裝修相關事項。四是開展辦公用房專項檢查。印發《關于開展全縣辦公用房突出問題自查自糾專項整治的通知》，在自查自糾的基礎上，成立檢查小組，在全縣范圍內進行辦公用房實地檢查。
（三）聚焦務實管用，優化公務用車管理。
一是完善公車管理制度，做好公車平臺運營全程監管。今年以來，完成全部三批納入平臺車輛的移交工作，5月10日平臺正式運營，有力保障了全縣范圍內黨政機關、事業單位公務出行。同時，做好日常監督工作，實行24小時值班制度，切實保障平臺規范運營。對重大會議、公務活動實行近身服務、集中保障，特別是在疫情防控期間，發揮了統籌、統派、集中服務的優勢，全力保障了省市“四進”工作組用車。截止目前，累計派車15954次，安全行駛574541.9公里。二是開展公務用車統計及專項檢查。對2109年度全縣黨政機關公務用車情況進行全面統計，印發《關于開展全縣公務用車突出問題自查自糾專項整治的通知》，在自查自糾的基礎上，成立檢查小組，在全縣范圍內進行公務用車實地檢查。
（四）聚焦貼心優質，推動餐飲工作標準化。
1月份，中心正式接管機關食堂，通過政府公開招標，確定機關食堂服務供應商運營，機關事務中心監管的管理模式。多舉措加強機關食堂管理，不斷提升管理效能和服務水平。一是注重技術改造，促進節能降耗。中心對機關食堂油煙凈化減噪系統升級改造，切實解決了機關食堂油煙排放的噪音問題，達到了降噪、減排、節能、環保的效果。二是注重疫情防控，保障就餐安全。疫情期間，多措并舉，嚴把食品采購質量關，嚴把人員健康核查關，嚴把食堂環境消毒關，嚴把食品監督檢查關。為保障干部職工用餐，建立了工作聯絡群，實行統一訂餐，推行盒飯制，專人取餐，分散就餐，切實保障了干部職工用餐安全。三是廣發倡議，開展文明餐桌活動。為深入貫徹落實“厲行節約、反對浪費”重要指示精神，中心在廣大干部職工中發出《機關干部作表率，文明餐桌我先行》的倡議，通過在食堂醒目位置張貼“節約糧食”主題宣傳海報及倡議書、布置“光盤行動”標語標識、利用電視播放新聞等方式向全體干部職工宣傳“厲行節約、反對浪費”的理念，倡導健康文明的生活方式。
（五）聚焦路徑創新，推動公共機構節能管理。
一是開展節約型機關（單位）創建活動。為深入貫徹落實“厲行節約，反對浪費”批示精神，降低機關運行成本，在全縣黨政機關、企事業單位印發《節約型機關（單位）創建行動實施方案》（莒辦發〔2020〕28號），制定《節約型機關（單位）評價標準》，強化創建考核，到目前為止，已有20余家單位報送創建方案，預計到年底，可實現全縣30%以上的鄉鎮街道、縣直部門單位、國有企業達到創建要求的目標。二是科學謀化，有序推進公共機構垃圾分類工作。印發《公共機構生活垃圾分類工作實施方案》（莒機事字〔2020〕15號），制定《公共機構生活垃圾分類工作評價標準》，將其納入節約型機關（單位）創建考核，充分發揮公共機構示范引領作用，年底前可實現全縣公共機構生活垃圾分類全覆蓋。三是組織開展“2020年公共機構節能宣傳周”活動。中心以節能宣傳周、低碳日為契機，在全縣范圍內開展了多層次、多維度、線上線下相結合的節能宣傳活動。線上充分運用公眾號、微信、視頻平臺等新媒體進行宣傳推廣，線下同步開展發放宣傳單、組織講座、能源緊缺體驗、綠色騎行等活動。開展的系列活動在市、縣電視臺報道。
網約車應急管理制度范文4
關鍵詞：內部控制制度；管理機構；建設；執行
中圖分類號：F530
文獻標志碼：A
文章編號：1673-291X（2012）31-0093-03
2011年7月23日的雷雨夜，由北京南站開往福州的D301次列車，在甬溫線段與正緩行由杭州開往福州南的D3115次列車追尾，造成40人遇難，200多人受傷。一夜間震驚全國。
雷雨夜的“7·23”動車追尾脫軌事故發生后，公眾一開始在疑惑這起事故緣由“天災”還是“人禍”。但隨著調查的深入，國務院調查組認定這起事故確實是一起不該發生的、可以避免和防范的一起責任事故。通過初步的分析，這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發生之后，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。
我們通過對國務院事故調查組初步公布的調查信息、相關責任方的消息以及媒體的追蹤報道進行整合梳理后發現。對于這起事故，與其說是一次小概率的偶然事件把相關責任方推向了風口浪尖，不如說是其整個內部控制框架體系的缺陷導致本該避免的重大安全事故未能避免，以及事件發生后應急處理程序不到位，導致公眾的大范圍質疑。我們參照五部委聯合的《企業內部控制基本規范》及其相關配套指引，剖析責任各方存在的內部控制缺陷。
一、鐵路行業政企不分、高度壟斷的體制弊病，反映出其行業內各單位的內部環境存在根本性問題，組織架構的設置不合理
內部控制規范要求組織架構的設置科學、精簡、高效、透明、權責匹配、相互制衡。組織架構的設置要與實體單位所從事業務特點相一致，能夠控制各項業務關鍵控制環節，各司其職、各盡其責。
但我們都知道，鐵道部既是國務院鐵路主管部門，又是管理各運輸企業的“總公司”，直接負責鐵路的建設運營，并對經營盈虧負責。這樣一個既是政府部門又是企業，既要為企業創收，又要對安全負責的部門。很多時候體現的是一個集監管者和被監管者、投資方和建設方、建設者和工程監理于一體的強大機構。這確實是一個“既當裁判，又當運動員”的角色。這種體制架構下，權責匹配、相互制衡存在一定的缺失，對控制各項業務關鍵控制環節顯然是不利的，如鐵路運營業務的安全控制。
這種體制架構弊病，反映其內部控制框架體系的基礎，即內控環境存在問題。這從根本上導致了鐵路工程質量控制失效，安全風險管理不到位。
我們若把鐵路行業體制與民航作對比分析，國家民航總局如今是一個純粹的行政管理機構，它來關注行業的安全和旅客的滿意度。航空公司從國家民航總局分離后，國家民航總局和各航空公司的職責就變得非常清晰。行業監管部門脫離經濟利益，從相對獨立的角度才能真正行使安全監管的職責，這才是一種可借鑒的良好制衡機制。
政企分開以及鐵路運營業務如何改革，國際上沒有統一的模式，歐洲大陸是“網運分離”，美國是網運一體、平行線競爭，日本是區域性競爭。每一種模式都有優缺點，我們需要借鑒的原則是：政企分開、破除壟斷，客貨運分離。改革后的鐵道部只負責行業的安全和旅客滿意度的行政職能，從鐵道部剝離設立鐵路運營公司負責鐵路運營、鐵路投資建。同時分離現有的客貨運業務，鐵路客貨運一體化形勢下，客運的公益性和貨運的市場性混合，考核標準不好統一，很難體現經營管理水平，需要通過客貨運分離解決這一問題。
二、“”式的高鐵發展戰略過于激進，缺乏科學合理的依據
分析了內控環境之組織機構，我們再來看看內部環境之發展戰略。內部控制規范要求發展戰略科學合理，既不缺乏也不激進，且有效實施到位。
我們來分析一下中國鐵路行業尤其是高鐵的發展戰略。最新的高鐵發展戰略體現在2004年元月份通過的《中長期鐵路網規劃》，并在2008年修訂，在這份新修訂的規劃中，到2020年全國鐵路里程達到12萬公里，其中高鐵鐵路里程達到1.6萬公里。
在該戰略規劃下，中國高鐵從2004年前的一無所有，到2010年底的高鐵鐵路里程接近8 000公里，在短短幾年做到運營規模及速度世界第一，走完了發達國家近半個世紀的歷程。
從傳統鐵路向高鐵時代邁進，其對運營與管理者的技術要求具有本質上的不同，從業人員與管理制度整體上是從一個機械時代的版本升級到信息化版本，這是兩個時代的跨越。但在上述如此大干快上戰略之下，鐵路運營管理、安全監管及建設項目質量的控制很難跟上步伐。三年兩次大型事故，此前亦有膠濟線劫難造成近500人死傷。前傷未愈，新禍即生。而且甬溫線追尾事故發生前的幾個月內，高鐵故障已頻繁發生。
是該“剎車”的時候了，無論是高鐵的行駛速度還是投資建設速度，我們認為必須調整大干快上的鐵路發展戰略，推進現有高鐵的技術吸收，培養人才，追求穩健增長、安全與低風險。這才是科學合理、有效到位實施的戰略。只有發展戰略對了，才有一個有效執行內部控制的環境基礎，才能有的放矢地控制安全。
三、安全控制流程全線失守，控制活動存在重大缺陷
內控框架的基礎內部環境存在的上述兩大問題，導致內部控制建立與實施產生了根本性問題。我們結合具體的事件，以風險為導向，分析“7·23”相關責任方針對安全管理業務運用的控制政策和程序存在的問題。企業內部控制規范要求，企業應當結合風險評估結果，通過手工控制與自動控制、預防性控制與發現性控制相結合的方法，運用相應的控制措施，將風險控制在可承受范圍之內。
就高鐵來說，從風險評估角度講，必須將安全作為重大運營風險進行控制。因此高鐵具有多重安全設置，既有防止列車追尾的閉塞區間，也有負責列車運營監視、車次號追蹤、列車運行計劃調整以及臨時限速設置等功能的鐵路調度指揮中樞，車體還裝配有針對雷電氣候的避雷針。并且具備先進的列車運行控制系統，包括列車自動運行系統（CTCS）、自動監控系統（ATS）、自動防護子系統（ATP）等。信號集中監測系統全程監控以上系統發生的所有過程。即使電子系統失靈，還有手動控制裝置最后一關。然而在“7·23”事故中，以上系統及整個安全控制流程令人驚訝地全部失守。
這不僅僅是信號設備的缺陷、電務值班人員的懈怠，或者是調度失誤，而安全控制流程鏈條的一次系統性崩盤。
“7·23”事故當晚，上海鐵路局的調度站臺和車站值班室的調度屏上一度出現“異常紅光帶”——即在信號區間內沒有列車行駛的情況下，卻顯示“閃紅”。一旦出現“異常紅光帶”，按照規范的要求，車站需要采用“非常站控”模式管理列車，此時列車轉為目視行車模式，限速在每小時20公里的低速運行。但“7·23”當晚，在后行駛的D301次并沒有進入“非常站控”。約6分鐘后，它以每小時近120公里的高速飛馳而至，災難瞬間發生。
在這關鍵的6分鐘內，鐵路調度并未按照規則和流程操作。按照規則和既定的流程，在前行駛的D3115因信號故障進入“非常站控”狀態，該車司機要在第一時間通過車載終端（電話或無線通訊）向即將到達的溫州南站值班人員說明列車運行狀況，溫州南站值班人員應迅速把情況傳達給上海鐵路局的調度人員，上海鐵路局把D301次的行駛處理決定（停車或者減速）指令傳給永嘉站，該站值班人員再傳給D301次的司機。如果各方反應都及時，時間只需要1分鐘。但在“7·23”的雷雨夜，長達約6分鐘內，理應完成的調度卻沒有按照規定和流程完成，40條生命無可挽回。
我們認為，鐵道部需要聘請專業機構盡快圍繞高鐵運轉的所有決策做一次全面的檢查，考慮完善中國高鐵的安全管理體系。
這里最主要的是內控執行的問題。有關鐵路安全業務運營的規章制度和流程管理原本是不缺少的，之所以出現這樣小概率事件，從本質上分析，更多的還是執行力問題。有勝任能力的人在合適的崗位上，合理的分工協作都是執行力的保障；當管理制度和管理要求出臺后，如果內部信息和溝通以及執行和監督體系不到位，那些管理制度和要求就會產生真空，就會導致本該在1分鐘完成的安全控制流程，在6分鐘內沒有一個環節做出反應。
四、重大風險預警機制未能完善建立，突發事件應急處理程序不到位
本該控制的風險事件發生了，安全控制活動失守后，我們來分析一下“7·23”相關責任方的善后處理，即控制縮小已爆發風險事件的影響范圍的能力。企業應當建立重大風險預警機制和突發事件應急處理機制，明確風險預警標準，對可能發生的重大風險或突發事件，制定應急預案、明確責任人員、規范處置程序，確保突發事件得到及時妥善處理。
這次事故把鐵道部推向了輿論的風口浪尖，鐵道部也似乎處處被動。新聞發言人調離崗位、事故死亡人數的最終結果總會導致公眾質疑、發言人獨創的“不管你信不信，反正我信了”的“鐵道體”解釋發言等等，一系列的事項反映出鐵道部顯然沒有完善的重大風險預警機制，對突發事件的應急處理程序不到位。
7月24日上午，中國之聲《央廣新聞》連線鐵道部新聞發言人，該發言人稱，“預計今天下午15時將會通車。”這種把快速通車放在第一位，搜救工作放在第二位的做法顯然是違背應急處理原則的。并且7月24日17點40分左右，搜救人員卻發現了生還的項煒伊。當晚，鐵道部召開新聞會，上述新聞發言人稱，項煒伊的生還“是一個奇跡”。
這充分地反映了在追尾事故處理過程中存在不少問題，比如上述盲目宣布沒有生命跡象，沒有各類事故處理的程序和原則可供執行和參考等。
與營運安全息息相關的鐵路行業，應該要設置有關危機管理的預案，搭建良好的危機處理組織架構，設立危機管理委員會，危機出現，該委員會迅速成立危機處理指揮中心，同時找到相關的內部和外部危機處理顧問，可以包括法律顧問、公關顧問、財務顧問等，專業對口的分步驟處理危機事項。
但鐵道部的能力顯然有欠缺，比如事故現場的取證一個非常專業的技術，鐵道部是否擁有這樣的資源和人力儲備？人們廣泛質疑的挖掘機損毀機車行為，需要有一個充分、合理、專業的解釋，而不是一句“反正我信了”來對付。
完善重大風險預警機制，梳理突發事件應急處理流程，在今后的處理過程中規范化、流程化應對突發事件相當重要。
五、該事件反映出的內部控制建設與執行其他相關問題
當然，這次事故反映出的遠不止上述內部控制相關問題，從不同角度、不同流程關鍵控制點來分析，還會相應折射出采購業務、工程項目、人力資源管理等方方面面的內控問題。
1.關于采購業務。雷擊造成軌道區段的列控系統故障，軟件設計沒有遵循“故障導向安全”原則，工程建設設備的采購肯定是存在問題的。中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱“通號集團”）的道歉信，充分反映供應商的選擇是失敗的。這家搭上高鐵建設快車的鐵路信號系統集成及施工行業壟斷者，是否有能力在短時間內承擔如此大的工程量（2009年其簽訂合同7257項，合同總額190億元）？是否過度分包，導致其喪失了集成商控制監管工程設備質量的責任？通號集團是否在短時間內磨合、消化了從國外引進的技術轉換為己用？這些問題都是在招標采購過程中未進行充分風險評估。
我們建議相關責任方應該以風險評估為導向，梳理招標采購業務流程，對于供應商選擇這一關鍵控制環節，制定有針對性的管控措施。
2.關于工程項目管理。對在建的高鐵項目，鐵道部正在進行全面檢查，充分反映過去在工程項目管理上存在這樣或者那樣的問題，讓監管機構無法對安全質量的風險控制做到胸有成竹。怎樣把安全設施要同工程項目一起設計、一起施工、一起投入使用，即國家安監局正在研究完善安全生產的“三同時”制度，促使這一制度的規范實施，在高鐵項目初期，就進行安全論證和評估，有關的安全設施也應該隨著高鐵項目的建設一起進行。從源頭上來解決制約安全生產的一些問題，從源頭上能夠把住安全生產的準入關，從而避免使那些本身就存在著安全隱患的一些工程、一些設施、一些設備進入市場，這確實是相關責任方在工程項目管理方面需要完善的內部控制問題。
3.關于人力資源管理。我們前面也提到，在過于激進的發展戰略思維下，人力資源可持續的供應會產生相應的問題。如司機需求量大，技術尚未成熟即上崗；因對職工的教育培訓不到位，使得其對新設備關鍵部位性能不了解，沒能及時有效發現和處置設備；通號集團消化吸收國外先進技術的特殊人才短缺等。相關責任方應該重新評估人力資源政策是否有利于企業可持續發展和內部控制的有效執行，是否建立員工培訓長效機制，培訓是否能滿足職工和業務崗位需要，在高鐵時代是否存在員工知識老化。這些人力資源管理的問題是必須要予以關注的。
“7·23”事故暴露出相關責任方在內部控制建設和執行方面一連串的問題，在追尾之后，如何“學錯”，要反思，更要趕緊行動。相關各方應該根據五部委聯合的企業內部控制規范體系，反思調整其發展戰略，推進鐵路體制改革并形成相互制衡的組織架構，加強企業全面風險管理意識，梳理再造各項管理和業務流程，我想這些是刻不容緩的。
參考文獻：
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[2] 石彩紅.淺談鐵路企業的內部控制[J].甘肅科技，2011，(19)：36-39.
網約車應急管理制度范文5
如果有了工作計劃，每天按著工作計劃去走，做什么，怎么做，哪個點做，長期如此，工作效率也會提高不少。下面就是小編給大家帶來的小學后勤年度工作計劃2022最新范文，希望能幫助到大家!
2022小學后勤年度工作計劃1一、指導思想
始終遵循學校總體工作思路，圍繞教育這個中心，做好教育教學服務工作，做好師生生活服務工作。通過建設和加強后勤管理制度，建立良好的后勤管理秩序，挖掘后勤工作潛力，調動后勤工作的積極性，開創后勤工作新局面。
二、工作目標
一如既往地做好各項常規管理工作;
加強臺帳資料建設，規范后勤各項工作;
加強行政倉庫管理和財務管理，落實上級相關精神要求。
三、校產校舍維護工作
1、對各室臺凳作一次清理、修理，對六年級的課桌凳作更換處理。
2、對東西教學樓的窗作一次修理。
3、對教學樓各廁所進行改造，并對所有校舍屋面平臺處作防漏處理。
四、抓好綠化管理工作
1、做好夏日花木的治蟲、澆水工作。
2、對綠化帶進行一次修剪。
3、依據_網，注重平時對花木進行治蟲、施肥、除草和經常性整枝、修剪等工作。
五、改進食堂管理，辦好師生食堂
1、調整食堂人員結構，改善運作辦法，激發人員工作動力，提高人員工作效率。
2、樹立安全第一意識，重視和加強飲食衛生工作臺帳，提高警惕，采取安全防范措施，明確責任，做好防火、防盜、防毒工作，并要定時打掃，做好保潔工作。
3、定期組織食堂從業人員學習有關食品衛生的基礎知識、基本要求，并對照日常工作認真落實。
4、依據食堂管理制度，加強食堂工作各環節的管理與監督，并據實際情況不斷健全食堂管理制度，規范各項操作程序。
5、認真學習、貫徹《學校食堂與學生集體用餐衛生管理規定》，積極改進、添置食堂衛生設施設備，確保“硬件”達標。
6、加強檢查監督和民主管理，經常到食堂檢查服務態度、衛生情況、飯菜數量與質量、就餐紀律(歡迎師生參與)。
發現問題及時表揚先進、批評后進。
7、把好食品采購關，積極做好疾病的預防工作。
8、創造條件，提高食堂炊事人員的業務技能和業務素質，如組織學習烹飪知識。
9、堅持勤儉節約的原則，節糧、節水、節電，精打細算、降低成本，提高飯菜質量。
10、通過強化學習“要求”、“標準”、“制度”，逐步使學校食堂管理到位、精細，讓學校食堂品位不斷得到提升，服務質量不斷得到提高。
六、加強校舍、校產管理工作
1、進一步完善校產、校舍管理制度，尤其是強化賠償制度，并匯集成冊，全員學習執行。
2、應用管理軟件、管好校產、用好校產，嚴格校產管理制度化、規范化，充分發揮常用教具、學具等教學器材和現代教學設備的作用，嚴禁亂拿、亂用、亂丟、亂放等不負責任的行為。
3、切實加強活動室的管理，充分發揮活動室的作用。
嚴格執行專用室的保管責任制和誰損壞誰賠償的原則。
4、加強用電用水和日常檢修管理，堅持勤儉節約，反對鋪張浪費，努力為學校節約一滴水，一度電，一分錢。
5、嚴格執行請購、審批、驗收、入庫、報銷、領用制度。
6、倡導良好風氣，愛護學校設施、設備，愛護花草、樹木，杜絕踐踏草坪、折枝摘花現象。
七、堅持財務制度，嚴肅財經紀律
1、嚴禁亂收亂付，做到勤儉節約，壓縮非教育開支，把有限的資金用于學校建設的刀口上。
2、堅持民主理財。
3、按規定收費，任何班級、個人不得擅自收費。
4、學期結束前與學生結清代辦費，做到多退少補。
5、堅持一支筆、一本帳的原則，計劃、合理使用經費。
八、加強學習，更新觀念，增強服務意識
1、要求全體后勤人員樹立師生利益至上的服務觀，把教師和學生的合理需求作為開展工作的出發點和歸宿，想師生所想、全心全意為全校師生服務。
教育全體后勤人員向一線教師學習，學習他們無私的奉獻和忘我的工作態度，擺正位置，樹立為教學、為師生服務的思想。
2、規范后勤管理，充分發揮后勤人員的智慧和力量，改進服務方式方法，齊心協力，互相配合，提高服務質量。
3、加強自身素質的提高及業務能力的培養，更新知識，不斷提高自身的修養。
2022小學后勤年度工作計劃2一、指導思想
緊緊圍繞校長室提出的三大任務展開工作，面對創一流學校，創一流教學業績這樣光榮而艱巨的任務，全面貫徹落實校長室的工作意見，抓住為教育教學服務、為師生服務兩條線，團結全體后勤人員奮發向上、開拓進取，再創匯中后勤工作新輝煌。
二、具體要求、措施
1、抓好后勤隊伍建設。
要做好學校后勤工作，建設一支強有力的后勤隊伍十分必要。首先要穩定后勤隊伍，做好一人一事的思想工作。通過學習、思想工作，讓他們安心于后勤工作，愛崗敬業，提高服務意識，提高服務質量，讓大家都要有一種“匯中是我家”的觀念;其次，要有積極肯干、腳踏實地的工作作風，要自覺、勤奮，要雷厲風行;第三，要積極學習本崗位業務。隨著學校裝備的逐步現代化，后勤人員工作要求和個人技術業務都必須隨之更新，才能適應新情況的需要，做到在行、在崗、在狀態中;第四，要團結協作、互相配合，做到一篷風、一股勁，完成中心工作不打折扣;第五，要增強集體榮譽感，校興我榮，校衰我恥，增強內部團結，有利于團結的話多說，不利于團結的話不說。
2、加強財務管理工作。
財會人員嚴格遵守財經紀律，依法做好財務工作，認真組織各項政策性的收費工作。沒有校長室的通知，決不亂收一分錢。認真編制預算決算，如實決算代辦費并公布。平時及時結報費用，票據上一定要有驗收人、證明人、校長簽批三人簽字方可報銷。認真做到賬目清楚，學校經費狀況按月向校長匯報，努力做到增收節支，把有限的經費用到教學最需要的地方。
3、加強校產校具管理。
學校地方大，一要教育全體后勤人員要管好、用好學校財產;二要努力做到增收節支，大力提倡勤儉節約，反對鋪張浪費。維修上做到能修的則修，決不調換新的，做到少花錢多辦事，花小錢辦大事，不花錢也辦事。本學期一開始就下大力氣，對學校各場所進行財產登記工作，通過登記造冊，對學校財產做到胸中有數，通過管理進一步使學校財產不散失，進一步降低學校財產的損壞率。
4、努力辦好食堂。
伙食工作是學校后勤工作的重要內容，它涉及千家萬戶，伙食工作的好壞直接影響師生的工作和學習，為此，我們努力做到：
⑴把握采購環節，以新鮮、價廉物美為原則。
⑵嚴格貨物采購入庫制度，未經驗收人簽字登記進入食堂，概不認帳。
⑶嚴禁食堂銷售時向學生收取現金，本學期采取不定期抽查的辦法，嚴格檢查，一旦查實，一律按合同執行。
⑷對食堂環境衛生、炊餐用具衛生、食品衛生作經常性的常規檢查。檢查中如有不盡人意，一次警告要求整改，如整改不到位，罰款100—500元。
⑸食堂要確保師生吃好、吃飽、吃暖，要采取各種辦法調配花式，特別是在保暖上下功夫，要控制出菜時間，堅決制止炒菜、湯菜冷冰冰。
⑹嚴格貫徹落實衛生五?四制和食品衛生法，確保不發生任何大小食品安全事故。
⑺充值中心要積極努力為師生充值服務好，認真做到帳目清楚。
通過各方面的齊心努力，以食堂改革為起點，邁好后勤社會化改革的第一步，提高食堂的管理水平和服務質量，讓師生高興到食堂用膳。
5、繼續做好優質服務工作。
盡管學校規模大，而后勤人員數量少，想方設法為教工辦實事，千方百計為教職工排憂解難，努力辦好小賣部，為師生提供各種方便。
6、做好基建維修工作
⑴抓緊體育館內部裝修工作，力爭三月底、四月初竣工投入使用。
⑵平日維修原則上做到隨報隨修，并經常巡查校園及時發現問題，及時采取措施解決。
⑶認真做好校區分開隔斷事項。
我們后勤部門決心在新的學期中，緊密團結在校黨委、校長室周圍，把握機遇，努力奮進，為匯中的明天作出我們應有的貢獻。
2022小學后勤年度工作計劃3一、指導思想
以學校工作計劃為指導，緊緊圍繞學校工作中心，圍繞后勤工作為教育教學服務的宗旨，進一步強化后勤內部管理，努力增強服務意識，提高服務質量和服務水平，與各處室協調配合，積極完成學校交給的各項任務，為師生創造一個良好的工作、學習和生活環境，確保安全萬無一失。
二、工作目標
1、總務工作必須做好為教學服務，為師生的生活服務。
2、認真做好學校教育設施、體育設施、電器設備、生活設施的保養和維修工作，保證教育、教學、生活的順利進行。
3、抓好學校食堂食品管理工作，杜絕食物中毒事故的發生。
4、加強學校的消防安全管理工作，杜絕校園內消防安全隱患，確保校園安全。
5、加強校產管理和財務管理，落實上級相關文件精神要求。
6、加強學校綠化護理和廁所衛生保潔工作，不斷改善和美化環境。
三、工作措施
(一)抓好后勤隊伍建設
1、加強后勤人員對有關文件、政策、法規、業務知識的學習，提高后勤人員的政治水平和業務能力，愛崗敬業，積極為師生提供教與學的方便，確保教育教學工作正常、有序的開展。
2、完善后勤管理制度，對學校的各后勤崗位，我們將進一步完善更為周詳的規章制度，使后勤工作有章可循。
另外，平時加強對后勤人員工作的檢查和考核，并予以適當的獎懲。
(二)改進食堂管理，辦好師生食堂
食堂工作是學校后勤工作的重要內容，伙食工作的好壞直接影響師生的工作和學習，為此，我們努力做到：
1、把握采購環節，以新鮮、價廉物美為原則。
2、樹立安全第一意識，對食堂環境衛生、炊餐用具衛生、食品衛生作經常性的常規檢查，采取安全防范措施，明確責任，做好防火、防盜、防毒工作，并要定時打掃，做好保潔工作。
3、定期組織食堂從業人員學習有關食品衛生的基礎知識、基本要求，并對照日常工作認真落實。
4、加強檢查監督和民主管理，經常到食堂檢查服務態度、衛生情況、飯菜數量與質量。
發現問題及時整改。
5、按照學校食堂等級量化標準的相關要求和規定，進一步完善食堂工作的各項制度，認真制定落實崗位責任制。
6、堅持勤儉節約的原則，節糧、節水、節電，精打細算、降低成本，提高飯菜質量。
(三)加強安全防范工作，增強師生的安全意識
1、預防為主，抓好學校的消防安全工作。
定期組織防火安全隱患檢查，及時消除火災隱患;定期進行消防器材設施檢查，落實消防器材設施責任制，對出現的問題及時整改維修。
2、加強校園用電安全管理。
加強校園用電設備和線路的規范化管理使用，保證電氣設備工作性能正常。不準私拉電線亂接開關，不準使用大功率用電器。
3、加強門衛安全管理。
要求保安人員會正確使用安保器材，操作監控系統，嚴格校門出入制度，切實做好“三防”建設，確保校園安全。
4、加強接送車輛安全的各種檔案資料的存檔管理，與司機簽訂責任制。
一如既往的抓好校車接送“跟蹤、檢查、落實、督促”安全工作。教育、關注每一位坐校車學生，讓學生放心、讓家長滿意。
(四)加強校舍、校產管理
1、進一步完善校產管理制度，對于財物的損壞及時進行調查并進行維修，對于故意損壞的財物在調查的基礎上，按學校制度及相關規定進行賠償。
2、嚴格校產管理制度化、規范化，充分發揮常用教具、學具等教學器材和現代教學設備的作用，教師、班級、辦公室等領取辦公物品需辦理登記手續，嚴禁亂拿、亂用、亂丟、亂放等不負責任的行為。
3、加強用電用水和日常檢修管理，堅持勤儉節約，反對鋪張浪費。
(五)堅持財務制度，嚴肅財經紀律
1、繼續認真執行學校的財務管理制度，協助校長管好用好學校有限的經費，嚴格報銷手續，杜絕不合理支出。
2、嚴格執行“亮證收費”的制度，凡是物價部門未核準的費用，一律不亂收，做到任何費用，都有據可查，同時做好學校收費的公示工作，主動接受社會監督。
3、嚴格食堂財務關，對食堂財務收支實行監督和審核，賬目清楚。
(六)抓好綠化管理
本學期計劃實行綠化管理責任制，實行自管為主的方針，將綠化帶分成若干塊，實行班級管理，經常督促檢查綠化責任區的管理維護工作。
后勤工作是學校其他工作得以正常開展的前提，事關重大。在今后的工作里，總務處將繼續高質量地完成自身工作，保證學校工作正常進行，為我校進一步取得良好的社會聲譽做出努力。我們有決心，有信心做好學校的后勤保障工作，爭取使我校的后勤工作再上一個新臺階。
2022小學后勤年度工作計劃4一、加強財務管理，嚴守財政紀律。
⑴嚴肅購物審批制度。教師購買辦公用品等應先填寫申請單(一式二份)，經校長室審批后一份留給校長，一份交總務購買，購買資料通過教導處;嚴禁“先斬后奏”，自行購買不予報銷，購買大宗物品需集體討論決定，購物必須“貨比三家”，力求價廉物美;購買的物品必須經驗收、登記入冊后再領取，發票經購買者、保管、校長簽字后報銷。
⑵基建、維修嚴格按上級文件和學?！缎展_》有關規定執行。
⑶嚴格按規定收費、做帳，防止違規收費。及時核對各項經費，現金切勿過夜;暫領款須先辦手續，經校長簽字后方可領取。
⑷合理使用各項經費。開源節流，計劃用錢，節約用錢，杜絕浪費。
⑸嚴格執行學校財務制度并及時做好每月的報表。
二、加強校產管理。
⑴完善學?？値ず透魇曳謳?，健全電教儀器、自然儀器帳冊，新添校產及時登記入冊(總帳和分帳);期初、期末各核對一次。
⑵領物須先辦好登記手續，并堅持“誰領誰保管誰歸還”的原則，期末及時歸還儀器、教具等;學校財產原則上不出借，確需出借的必須經學校同意，并辦好相關手續。
⑶強化賠償制度。學校財產如有損壞、遺失，應及時查明原因，并及時與總務處聯系，根據情況酌情賠償;有關人員不得相互推諉，隱瞞不報者加倍處罰。
⑷及時做好校舍、校產維修工作。經常檢查、及時更換用電線路、電器插座，及時消滅事故隱患;各室物品維修請先填寫登記單，并注明維修時間(一般、急修)。
⑸強化值班保衛工作。定期檢查報警器，加強值周值班教師職責，確保校產安全;期初、期末對報警器進行全面檢測，讓報警器發揮有效的作用。
⑹加強安全管理。創安領導小組每周對校園的安全隱患進行排查，門衛做好來客登記手續，值周值日教師每天對校園安全進行全方位的檢查,發現問題及時報告，以便更快消除不安全隱患。
⑺及時填寫好安全臺帳?？倓仗幐鶕摪差I導小組成員及值周值日教師每天對校園安全進行全方位檢查反饋情況進行分析，并每天填寫好安全臺帳。
三、加強食堂管理。
⑴布置食堂文化環境。按照區衛生局要求，盡快對新食堂文化環境進行布置，做到各項制度上墻，達到A級食堂標準。
⑵加強食堂管理。積極推行食品衛生“五常法”(常組織、常整頓、常整潔、常規范、常自律)，對新食堂人員進行培訓，要求食堂人員嚴格按“五常法”規定進行操作，努力提升學校食品衛生管理水平。
⑶食堂人員要盡心盡力搞好師生用膳。根據學校定額合理配制菜單，學校食堂的糧、油、豆制品、肉、蔬菜、水產品等大宗物品要求定期定點集中采購。購菜不但要求新鮮，而且要做到葷素搭配，講究營養，力求品種多樣，色香味俱佳，盡量讓學生滿意，家長放心。并提前一周在校園網和校園醒目位置公示本校下周食堂菜譜。
⑷要堅持勤儉節約原則，減少不必要的浪費，節約用水、用電、用氣，不浪費糧食。
⑸購置食堂物品都要經過審核、登記，發票由校長、事務長、購買者、驗貨人簽字后方可報銷。
⑹工作人員要嚴格遵守學校制定的各項食堂管理制度。食堂廚房、師生餐廳要天天打掃、擦洗，每周安排一次大掃除，同時要做好餐具的消毒、保潔及菜肴留樣等工作，確保A級食堂稱號。
⑺食堂工作人員要嚴格按規定操作電器設備，確保公共財產不受損失。
⑻食堂工作人員要按規定進行體檢、領取健康證。
四、努力搞好學?；啊笆摇苯ㄔO。
⑴做好新教學樓整改工作。繼續與工務局進行聯系，要求工程隊對新教學樓未完成的工程進行整改，特別是用電線路的改造。
⑵努力搞好“十室”建設。各專用教室管理教師要積極動腦筋，配合學校努力把各室建設成具有自己特色的、一流的專用教室。
五、做好其他服務工作
⑴及時征訂、發放書簿，及時征訂有關資料、音像教材等，合理購置辦公、清衛用品。
⑵加強對騎自行車學生的教育與管理，確保行車安全和車輛停放有序。
⑶定期召開各班小保管員會議，加強節約水電、愛護花木教育。
⑷調整、完善校園綠化布局。
2022小學后勤年度工作計劃5一、指導思想：
認真貫徹落實教育局重要思想為指導，以學校工作計劃為依據，以“全心全意”為師生服務為宗旨，強化后勤優質服務意識，創建陽光服務特色。加強后勤精細化管理，改善辦學條件，優化校園環境，做好節約節能工作，樹立安全第一的思想，為學校的教育、教學工作提供有力的后勤保障。
二、工作目標：
1、做好后勤服務，保障優質、高效，師生滿意。
2、樹立育人意識，把陽光育人教育落實到后勤服務中。
3、加強校產管理，執行收費標準，財務管理驗收達標。
4、抓實安全工作，創平安校園，全年無重大安全事故發生。
5、強化節能措施，細化管理，制度保障，完成節能指標。
6、落實校園規劃，發揮環境育人的整體功能。
三、主要工作：
(一)后勤服務管理工作
1、加強后勤人員政治理論和業務學習，提高后勤隊伍整體素質，發揮黨員模范帶頭作用，做好服務工作，為教學服務，為師生服務。
2、健全后勤管理制度，制定后勤陽光特色管理模式，用制度規范后勤常規工作，實現后勤管理的制度化、規范化。
3、做好供熱系統檢查維修工作，對食堂和廁所平房進行暖氣改造，確保正常供熱。
4、做好節能減排工作，落實責任，完善制度，管好水用好電，減少浪費，完成年度節能指標。
(二)校產財務管理工作
1、運用校產管理軟件做好固定資產的增減管理，做好校產登記、保管、維修、報廢、轉讓等各環節工作。
2、科學管理物品，嚴格執行入庫、出庫手續，帳物相符。
定期檢查、登記各室物品，做到物歸有記載，使用有記錄，保管責任到人。
3、嚴格財務管理，規范收費行為，實行收費公示，報銷聯簽制度，確保經費專項使用。
(三)校園基礎建設工作
1、積極開展美化陽光校園活動，本年度重點是建塑膠操場，解決操場泥濘問題，爭取暑假硬覆蓋完成，實現校園美化、凈化。
2、完成幾項基礎設施改建工作，食堂房蓋保暖、暖氣改造、防火改造;
教學樓雨排管更換;南樓水房水池更換改造;外平房廁所改建等。
(四)安全保衛管理工作
(1)健全安全管理制度，強化安全日查和臺帳詳記，實現學校安全工作制度化，長效化。
(2)完善安全各種應急預案，定期組織演練，做到可行實用。
網約車應急管理制度范文6
1 高鐵調度安全現狀
1.1 規章制度不適應
在鐵路總公司未頒布《高速鐵路鐵路技術管理規程》前，各鐵路局高鐵作業標準不統一，技術標準不健全，規章制度不及時及一些突出問題沒有規章依據等問題。
1.2 設備有缺陷
隨著高鐵鐵路的快速發展， 高鐵設備的安全隱患在高鐵運營管理中也逐步顯現。
高鐵信號設備采用引進國外技術基礎上， 再進行自主研發創新，許多技術由于國外采取保密原因， 事實上并沒有從根本上進行消化吸收， 國內技術人員對其的理解與原設計有較大的差異在引進技術過程中， 由于材料工藝的差別， 國產的信號設備產品與國外同類產品也存在較大的差異。
1.3 惡劣天氣對高鐵的影響
隨著動車組的速度不斷地提高，惡劣天氣對高鐵的影響也越來越大，各鐵路局應針對惡劣天氣制定應急預案。
1.4 應急處置方面
部分調度員業務不強，應急處置水平不高，應急處置指揮工作不夠規范，信息傳遞不及時。
2 高鐵調度安全對策
針對風險事件發生的原因和可能導致的后果， 應當采取相應的控制措施以降低風險等級。
2.1 完善規章制度，適應高鐵發展
（1）近日鐵路總公司頒布了《高速鐵路鐵路技術管理規程》，各鐵路局制定了《高速鐵路行車組織細則》，鐵路總公司對既有線規章與高鐵規章進行梳理， 明確各項規章及有關條款的適用范圍， 剝離相互交叉和制約高鐵發展的內容， 為現場作業人員提供明確的規章依據。
（2）各系統各部門在《高速鐵路鐵路技術管理規程》頒布后， 要嚴格執行有關技術規章管理辦法，對涉及其它專業的綜合性規章，嚴格執行會簽制度， 杜絕各個系統部門規章相互矛盾的現象。
（3）鐵路局要建立健全相關規章制度和作業標準，對調度指揮過程中暴露出的規章盲點和難點問題， 要及時制定應對措施和細化辦法。
2.2 整治設備缺陷，筑牢機控防線
面對設備上的種種隱患， 科研部門加強對核心設備吸收與創新， 盡快使設備渡過磨合期。
（1）對引進技術的消化吸收， 吃透核心關鍵，關鍵是各種系統間相互兼容高鐵運營需要從各方面來保障， 從線路基礎、列控系統、動車組接觸網等多個系統的集成， 各系統技術來源不一，彼此間的協調十分重要
（2）加強設備模擬環境下運行試驗，面對復雜多變的高鐵運行環境， 相關研發單位應建設高仿真條件下的設備模擬試驗運行， 使多種的設備在模擬環境中加以聯合測試， 以求高鐵設備運行的可靠性和穩定性
2.3 根據各種惡劣天氣制定應急預案
全體調度人員要牢固樹立全員防洪意識，以確保高鐵和客車安全為重點，堅持“主動防洪、科學防洪、全員防洪、常態防洪”，以“全面排查、防治并舉、超前預警、果斷處置”為主線，推進防洪標準化建設，強化防洪安全風險控制，堅持“預防、聯防、嚴防”制度，遇有洪水險情、線路狀況不明時，嚴禁盲目放行列車，要果斷采取安全措施，做到“寧可錯扣、不可錯放”、“寧可錯停、不可盲行”，各調度室要緊密配合、各負其責、協同動作，共同把好安全行車關，確保汛期行車安全和運輸暢通。
1）嚴格落實汛期安全行車措施
（1）列車調度員要樹立高度的敏感性和警覺性，接到現場水漫路肩、水漫鋼軌、線路塌方、道床沖空、落石、倒樹等危及行車安全或情況不明的匯報后，須立即攔停有關列車，并匯報值班主任，通知相關部門趕赴現場檢查處理。
（2）列車調度員要熟知管轄區段防洪重點處所及警戒雨量設防標準，實時掌握雨情，接到水害報告時，及時對后續列車采取相應措施。
（3）高速鐵路遇降雨、大風天氣時，列車調度員應根據防災系統的報警信息立即向動車組列車限速調度命令，對來不及調度命令的列車，應立即通知動車組司機限速運行。當防災系統發出禁止運行報警信息時，列車調度員應立即通知報警區段內或接近報警區段的動車組停車。
（4）列車調度員接到降雨量達到限速警戒雨量設防標準的匯報后，立即根據工務部門的登記限速調度命令。
（5）軌道車、單機進入封鎖區間檢查時，具體運行速度由工務登乘人員根據區間設備情況確定后通知司機，司機根據工務登乘人員的要求運行，列車調度員不再限速調度命令。開行軌道車檢查時，工務段應通知相關供電段參加。
（6）接到水害或晃車報告時，對后續列車要果斷采取措施，雙線（多線）并行區段還應及時通知鄰線列車司機注意運行。
（7）發生較嚴重水害斷道，當旅客列車滯留區間時，應及時將旅客列車撤離水害地點，并停靠在較大客運站，盡快安排折返或者迂回運行。統籌考慮相鄰水害地點的搶險情況，防止旅客滯留在水害地點之間。
2）在路局除雪保安全暢通工作領導小組及冬季行車組織應急指揮中心的領導下，負責組織做好與鐵道部以及鄰局調度部門的聯系，掌握降雪影響范圍和客車正晚點情況，及時向路局除雪保安全暢通工作領導小組以及有關部門、處室通報，調度命令，按雪天運輸方案做好運輸調整和行車指揮工作。
（1）工務調度負責查看路局局域網天氣預報情況，遇有降雪預報時，要及時通知值班主任。
（2）值班主任接到降雪的信息或接到列車調度員的匯報，立即調度命令，要求管內各有關單位以雪為令，組織人員做好除雪工作，及時匯報局領導、值班室及有關業務處室。
（3）列車調度員接到車站下雪的報告后，應立即匯報值班主任，并布置有關站及時做好除雪工作，隨時保持與車站的聯系，掌握編組站的作業進度，正確、及時進行列車運行調整。在制定列車運行計劃時，要做到以客車為重點并適當留有余地。當列車運行、會讓計劃確定后，要提前向車站進行布置，以便車站提前準備進路，做好相關進路道岔的除雪工作，無特殊情況不再變更，嚴禁隨意變更計劃。
（4）遇降大（暴）雪時組織原則：一保主要干線及客運站的暢通；二保旅客列車正常的運行秩序；三保編組站、區段站能接發列車。
（5）列車調度員、客運調度員隨時掌握列車運行情況，及時向主要客運站下達運行計劃，通報列車運行情況，協助主要客運站調整好接發列車工作，力爭實現接發車秩序良好。列車調度員、客運調度員、車輛調度員、機車調度員要根據旅客列車晚點情況，積極協調有關單位做好機車、車底在站立折工作。
（6）因降雪影響旅客列車出現大面積晚點，調度所立即啟動內部緊急召集制度。
2.4 強化培訓手段，提升隊伍素質，提高高鐵調度人員應急處置水平
要加強對調度員應急處置能力的培訓一是加強調度人員應急處置學習，有針對性的學習應急處置文件， 及時掌握應急處置辦法二是適時的開展應急演練， 通過模擬場景的應急演練，檢查、檢驗調度人員應急處置相關規章的掌握程度應急情況下的手工操作能力和應急情況下的協調能力， 從而發現調度員在應急處置中的不足， 有針對性的制定整改措施， 進而達到提高調度人員應急處置水平的目的三是通過模擬仿真系統對調度人員進行實作培訓， 通過仿真系統可以實現各種非正常情況下的調度員實作演練， 有利于提高調度人員的實戰能力， 有利于提高調度人員的應急處置水平。
