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網約車行業調研報告范文1
Abstract: Motorcycle industry is the most important pillar industry in Jiangmen, and has great strategic meanings to the development in Jiangmen. Based on the theoretical framework of Porter Model from the aspects of productive elements, demand conditions, supporting and relevant industries, company structure and competition, opportunity as well as government effects, the competitiveness of motorcycle industrial competitiveness in Jiangmen were analyzed.
關鍵詞： 鉆石模型；摩托車產業；競爭力；對策
Key words: diamond model；motorcycle industry；competitive power；countermeasure
中圖分類號：F20文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）05-0123-02
1江門市摩托車行業現狀分析
名牌摩托，江門制造。短短20余年，江門從摩托車整車及零部件集散地迅速成為全國摩托車行業矚目的研發、制造基地。目前江門擁有大長江、大冶、氣派等16家整車生產企業和300多家配套及配件生產企業，孕育出了“大長江”、“大冶”等一批綜合實力強、市場占有率高的優勢摩托車企業，形成了產業鏈較為完整的產業集群，成為了全國最大的摩托車整車生產基地之一。2009年全市摩托車整車年產量已達414萬輛，占全國產量的15%以上。
2江門市摩托車產業競爭力的影響因素分析
美國哈佛商學院的邁克爾?波特教授在1990年出版的《國家競爭優勢》一書中首次以“國家鉆石模型”來分析一國特定產業是否具有競爭力。波特認為，一個國家的國內經濟環境對企業形成及提升其自身的競爭力有很大影響，其中影響最大、最直接的便是以下四個關鍵因素：生產要素、需求狀況、相關與支持行業以及企業結構與競爭狀況。此外，鉆石模型中還存在兩個間接影響因素，即機遇和政府。我們將從這六個方面分析江門的摩托車產業競爭力狀況。
2.1 生產要素根據波特的理論，生產要素包括初級生產要素和高級生產要素，初級生產要素包括天然資源、氣候、地理位置、非技術人工與半技術人工、融資等；高等生產要素包括高技術人才及其創造力、科教機構和領先學科、現代化的電訊網絡等。摩托車產業高級生產要素要遠重要于初級生產要素。
在江門摩托車行業中各個初級生產要素中，氣候對該產業沒有影響，隨著國內外市場的網絡化程度加深，地理位置也幾乎不產生什么影響，該產業對土地的要求也不是很高。相比于老牌重工業城市重慶，江門的工業基礎較薄弱，半技術人工和非技術工人缺乏，并且人力成本相對較高。
相比以上的初級要素，其他高級生產要素顯得尤為重要，包括摩托車產業技術創新。相對于重慶、江浙等地，江門的摩托車制造業起步較晚，只有十多年歷史，其基本技術主要由產品技術引進和聯合開發獲得，目前尚不完全具備依據用戶需求開發創新產品和技術的系統能力；大多數企業在產品設計和研發投入方面明顯不足，創新也基本停留在外觀開發上，產品同質化現象嚴重，大多數出口產品只能面向低端市場。部分企業在產品外觀設計、產品改進和功能擴展上也取得了一些進步，但并沒有真正具備國際競爭力的自主知識產權和核心技術。企業在適應環保、節能、安全等新要求，新的功能部件創新和系統集成創新，基礎技術研究開發和應用，改善產品商品性等方面，尚處于起步階段。人才儲備不充分，尤其是高素質、高水平的創新性人才非常缺乏，嚴重的制約了江門摩托車產業的整體發展。
為了提高摩托車技術的創新能力，江門市政府也加大與科研院校的合作。蓬江區政府與天津內燃機研究所（天津摩托車技術中心）共同組建區域性科技創新公共服務平臺――廣天機電工業研究院，依托五邑大學科研優勢，建立摩托車技術開發中心。
2.2 需求條件2009年中國摩托車市場的需求量約2800萬輛左右，預計到2015年，中國摩托車市場需求量將達到3500萬輛左右。今后數年內，廣大農村、城鄉結合部將是中國摩托車市場發展的熱點，尤其是“摩托下鄉”政策的實施，會最大程度的激活農村的潛在消費能力，掀起新一輪農村購車狂潮；幫助更多農民朋友實現擁有坐騎的駕馭夢想與財富夢想，讓高性價比的摩托車真正成為農民生活的好幫手。
雖然，西方一些國家遭受金融危機影響，導致我國的摩托車出口量大幅下降，但非洲、東南亞等一些國家的摩托車市場并未受到影響，并且這些國家對我國摩托車的需求量在不斷增加。
2.3 相關的支持性產業摩托車行業的上下游行業包括摩托車設計、批發經營、終端銷售、物流、訂單處理、維修、摩托車原材料、配件、能源、保險業和交通管理等部門，涉及到鋼鐵、有色金屬、橡膠、電子電器、石油化工、機械和儀表等產業。
江門摩托車工業超常規快速發展，與從2000年開始第年一屆的摩托車博覽會成功舉辦功不可沒。博覽會的宣傳推廣作用，加上政府的配套優惠政策，打造了江門市摩托車產業的區域品牌，初步形成了“名牌摩托，江門制造”的品牌效應，吸引了眾多摩托車和零部件廠家落戶江門，加快了摩托車及零配件產業的集中和優化。另外零部件及相關配套生產企業300多家，這些配套企業跟整車企業的互相促進發展，形成了江門市摩托車工業發展的綜合優勢。
雖然江門摩托車行業經過多年的發展，整車的生產能力約為400萬輛，但在產業鏈方面，仍然存在以下一些問題：一是目前摩配企業技術創新能力不足，企業生產主要是依據整車廠提供的圖紙或實物樣品進行生產加工，根本談不上技術開發能力。二是江門市摩托車企業本地配套率不高，徘徊在20-30%之間。三是江門市摩托車專業市場的水平相對較低，影響力有效，不能真正為江門的摩托車企業提供一個產品展示、商品交易、信息、研發合作的平臺。
2.4 企業結構、同業競爭江門的摩托車生產企業現有摩托車企業16家，以合資企業和民營企業為主，這些企業機制靈活，沒有歷史包袱，市場意識很強，發展速度較快，大長江集團是其中優秀代表。大長江首先是引進日本鈴木公司的產品和制造技術，不斷消化和創新，后來日本鈴木株式會社合資成立“鈴木摩托車研究開發有限公司”，使其研發能力躍升到國際先進水平，實現了“高標準、高品質”的名牌戰略，2009年大長江集團的摩托車產量達300萬輛以上，成為了江門市摩托車工業的龍頭企業，而且已成為全國最大的摩托車生產企業。
在江門，除大長江集團外，其它摩托車企業的整體競爭能力比較弱。2009年重慶地區摩托車生產企業平均的年生產量是44.8萬輛，而江門為25.8萬輛，并且在2009年江門的414.16萬輛的產量中，僅大長江集團一家就占據有301萬輛，其它14家的年平均產量僅為8萬輛，遠遠低于其它地區的平均水平。重慶有隆鑫、建設、力帆、嘉陵、宗申等五家百萬輛摩托車生產企業，而在江門只有大長江集團一家，2009年中國銷量前50名中，江門僅5家，而重慶為14家，江浙為8家，山東5家，第50名的年銷量僅為8萬輛，這說明江門的另外11家摩托車生產企業的年銷量均低于8萬輛。
我國摩托車市場的競爭非常激烈。目前我國有摩托車生產廠家約130余家，其中大部份年生產規模在10萬輛以下，產品同質低價競爭現象十分突出。我國的摩托主要還是以中小排量車型為主，產品技術、外型差別不大，由于產能嚴重過剩，為了充分消化這些過剩的生產能力，不少企業采取低價策略，導致無序競爭步步升級，國內國外兩個市場全方位參與，價格戰、廣告戰、服務戰風起云涌，一浪高過一浪。與此同時，部分國內摩托車企業仍在不斷擴大產能，而非加強先進制造技術及技術裝備的應用，從而導致全國整個摩托車行業逐漸陷入同質、低價、低利潤的“貧困式增長”。
2.5 機遇由于國內市場的逐漸飽和，各個城市紛紛出臺了“禁摩令”和“限摩令”，加上金融危機的影響，我國摩托車市場進入了一個低谷。但廣東省出臺的《珠江三角洲產業布局一體化規劃（2009-2020年）》中所提出“整合提升摩托車產業，以江門為核心，強化摩托車及其零部件產業集聚發展，扶持江門建設‘中國摩托車產業示范基地’”的政策實施，以及“摩托車下鄉”政策的實施，將為江門的摩托車產業的發展帶來新一輪的機遇。
2.6 政府角色政府行為和政策對該地區的產業會產生十分重要的影響。
江門市政府為摩托車產業的發展營造出的良好成長環境。2000年，江門市政府出臺了《關于把江門市建設成為區域性制造業中心的意見》，明確把摩托車工業定位為江門市支柱產業之一。2002年，江門市政府下發了《關于鼓勵和扶持摩托車及零部件生產發展的意見的通知》?！督T市國民經濟與社會改革十一個五年規劃綱要》提出要“努力把摩托車及零配件產業提升為國內乃至世界具有較強競爭優勢的產業”。這些政策措施，不但直接推動了江門摩托車工業的發展，而且作為明確的產業導向，堅定了投資者的信心，拓展了產業發展的廣闊空間。為了給本地區摩托車生產企業提供方便的專業技術和檢測服務，江門市政府投資3000萬元建立了廣東省質量監督摩托車產品江門檢測站。
但同時，政府政策扶持力度還有待加強。一是中小企業融資困難。由于社會信用體系尚未完全建立、中小企業不能提供銀行認可的抵押物、以及中小企業財務制度不夠規范等原因，導致一些摩托車中小企業融資困難。二是技改方面。未能設立摩托車產業技術改造的專項扶持資金，目前政府已有的扶持資金由于門檻相對較高，摩托車企業也比較難以享受到資金獎勵。
3提升江門市摩托車產業競爭力對策分析
3.1 加大摩托車專業市場建設應該說，江門的摩托車產業集群已具一定的規模，但還缺少一個專業的摩托車市場，專門為摩托車企業產品提供場地，具有商品展示、零售、貿易、研究成果轉化等功能，提供從工廠到銷售一站式服務，減少商品流通的中間環節，降低采購和銷售的成本，既是一個便利、實惠的公共交易平臺，也是幫助企業開拓市場的一種探索和嘗試。對于進入市場設立商務中心的企業給予扶持優惠。
3.2 加強政府的服務功能近年來，中國摩托車多次受到包括反傾銷、保障措施、技術性貿易壁壘等在內的國外貿易保護措施的限制，面對國際貿易壁壘問題，政府應該組織企業如何應對。
摩托車在開拓國際市場時，國外營銷網絡建設和售后服務網絡建設是目前的一個瓶頸，并且海外市場開拓的成本都比較高，如果由一家企業單獨開發，風險會比較大，政府相關部門應組織和支持企業進行某種形式的聯合，共同參展，共同建立國際分銷渠道，共同建立售后服務網絡。
圍繞促進產業發展的思路，政府應加大力度對相關公平服務平臺的建設，例如包括建立：生產力促進臺平、技術創新服務平臺、產品檢測平臺、信息服務平臺、融資擔保、風險投資、知識產權保護等，以對企業提供強力支援。
3.3 運用財政政策，加大對產業自主創新和自主品牌建設的扶持力度一是要進一步加強和落實獎勵自主技術創新，引導企業提高研發能力，通過財政資金加大對產業技術創新和技術改造項目的扶持。二是鼓勵企業發展自主品牌，盡快培育和打造世界摩托車知名品牌，例如對自主品牌在國外注冊、備案等費用進行適當資助；三是集中對外宣傳自主品牌，如獲得中國名牌、廣東省名牌等產品稱號的品牌，同時應鼓勵企業在國外參展時，不單只為了找客戶，應利用機會加強自主品牌宣傳。四是扶持龍頭企業，打造區域品牌。依托于龍頭企業，打造區位品牌形象，通過區域品牌，為區域內企業建立一個區域形象平臺。如果有一天“摩托車，江門造”的市場影響力提高，對江門所有摩托車企業都會具有很大的外部正效應，對提高江門摩托車制造業的知名度亦會產生很大的促進作用。
3.4 逐步完善產業鏈，促進產業配套體系的發展隨著競爭的加劇，圍繞制造而展開的鏈條已經形成了一個密不可分的共同體，一個產業能否形成競爭優勢，不僅是依靠一個或幾個企業、大集團，還要視其產業配套體系如何，沒有成熟的配套工業，就沒有真正成熟的整車產業，完善的產業配套體系正成為提升產業競爭優勢的重要途徑，產業拓展的關鍵也在于培育具有規模的產業配套鏈。著力打造完整的產業鏈和高質量的配套產品，這樣不但可以吸引整車廠的進駐，做大行業堆頭，而且隨著產品質量的提升，配套零部件一定會大量被發達國家高端產品采用，市場潛力巨大。零部件產品的市場拓展步伐會比整車走得更快，同時，可以預見，高質量的零部件生產體系是江門市摩企開拓大排量高附加值摩托車產品市場，并從中贏得競爭優勢的基石。
3.5 堅持“走出去”戰略摩托車企業考慮到出口地市場投資設廠，尤其是南美、非洲、東南亞等國家，利用這些國家低廉的投資成本、原材料及勞動力價格等條件，既可以解決銷售、運輸成本，也可以避免遭受所在國的貿易救濟調查，還可以在一定程度上分散中國產品遭受第三國貿易調查的風險。目前國內的嘉陵、豪豹、力帆、北易等已分別在巴西、柬埔寨、尼日利亞等國設廠，而目前江門摩托車企業在這方面相對比較滯后。
雖然“走出去”的主體是企業，是由市場行為所決定的，但是政府的政策引導十分重要，將起積極的推動作用。政府應出臺相關的戰略實施措施，設立專項發展資金，加大“走出去”扶持力度，促使“走出去”戰略健康有序實施。
3.6 加大對專業人才的培養江門的人才、特別是摩托車人才則相對較少。建議可以通過以下途徑解決：一是通過城市營銷、行業傳播，積極吸納外地人才；二是與相關行業協會合作，吸引人才；三是與國內科研院所合作，充分利用人才資源，四是加強與江門市本地高校聯系，擴展人才面，不僅包括技術類，還包括經管類，營銷類人才，為產業的全面、健康發展出謀劃策。
參考文獻：
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一、深刻認識開展學習實踐科學發展觀活動的重大意義。
開展深入學習實踐科學發展觀活動，是黨的十七大作出的重大戰略部署，是一項重要政治任務。
就是要用科學發展觀這一重大戰略思想，武裝廣大員工特別是黨員領導干部的頭腦，使廣大員工、黨員、干部深刻領會科學發展觀的科學內涵、精神實質和根本要求，增強用科學發展觀指導新的實踐、推動科學發企業創新發展的能力，站在全局和戰略的高度，深刻認識這次學習實踐活動的重大意義，進一步提高認識，把思想和行動統一到中央、省、市委的重大決策和局黨組的部署。
二、結合科學發展觀，使用新的采購模式來挑戰傳統的采購模式。
（一）當前形勢下汽車生產廠家傳統采購模式存在問題。
汽車生產廠家實現市場化運作，現行采購模式主要有三種：傳統的不透明采購方式、公開招標采購方式、電子商務采購方式。其中，傳統的粗放式采購模式仍然是企業采用的主要采購模式。在這傳統采購模式下，大部分企業的采購職能被忽視，采購部門只是一個普通的職能部門，承擔事務性的采購工作。企業采購已經暴露出了以下問題：
第一，采購成本數據庫沒有形成，無法對采購品種進行分類管理。在采購管理領域，通常企業80%的采購成本集中在20%的采購品類上，因此應當對采購品種進行分類管理。
第二，供需雙方信息不對稱，采購活動盲目性強。采購商和供應商之間不能進行有效溝通，互相封鎖供應商信息、生產情況和市場行情。
第三，采購部門與其他部門相互獨立、分離，影響作業流程的協調性。傳統的采購部門與其他部門相互獨立，保持著明顯的界限。但在業務流程中，各部門都是重要的組成部分，部門之間的分離導致了業務流程的協調性較差。
第四，對供應商關系沒有進行科學管理。當供應商流失或變更時不能主動應變，影響企業生產運作；與關鍵供應商之間的溝通與合作尚停留在交易層面，未注重深層次合作關系培養；供應商的評估體系、供應商激勵機制和淘汰機制還未形成。
（二）汽車生產廠家新的采購模式優勢
汽車生產廠家在全球金融危機下的經營狀況及汽車產業發展現狀來看，當前形勢下汽車生產廠家傳統的采購模式已經不適應新的社會生產力要求。汽車生產廠家傳統采購流程不科學、采購機制不合理，不利于生產和銷售，在科學發展觀思想指導下，只能用新的采購模式加以解決。才能尋找新的出路。新采購優化模式如下：
（1）集中采購模式
集中采購是相對于分散采購而言的，即采購組織同時為多個企業實施采購，通過全面掌握多個企業的需求情況，與供應商簽訂統一合同，實現大批量訂購，利用規模優勢，提高議價能力，從而大大降低采購成本。
（2）全球采購模式
利用全球的資源，基于電子商務交易平臺，整合互聯網技術與傳統工業資源，在全世界范圍內尋找供應商和質量最好、價格合理的產品。全球采購在地理位置上更加拓展了采購的范圍，也是大型企業全球化戰略的必然要求。這種全球化采購模式充分發揮了現代物流、信息流的功用，使企業的采購成本降到了最低。
（3）準時采購模式
準時生產的基本思想是只在需要的時候，按需要的量生產所需的產品，是在多品種、小批量混合生產條件下高質量、低消耗的生產方式，其核心是追求無庫存的生產系統或使庫存最小化。所以，準時采購模式建立在供需雙方互利合作的戰略伙伴關系的基礎上，當需求商對原材料或半成品的需求產生時，有能力適時地從供應商處得到質量可靠的所需物料。
（4）協同采購采購模式
采取供應鏈管理策略，改進了與供應商之間的關系，強調協同的理念，而且，隨著采購的品種、數量和頻率的增加，協同的作用將越發明顯，采購不僅需要企業內部的協同，更需要與外部的協同，即與供應商在庫存、需求等方面信息的共享。企業可以根據供應鏈的供應情況調整計劃及執行的過程。同時，供應商可以根據企業的庫存、計劃等信息調整供應計劃。實現從“為庫存采購”到“為訂單采購”的轉化。
在供應鏈管理條件下，采購活動以訂單驅動方式進行，這種方式可以準時響應客戶的需求，降低庫存成本，進而改變了傳統的以庫存補充為目的的采購模式。加強對外部資源的管理，有效利用協同采購模式解決企業管理中的采購問題，必須依賴于強有力的技術手段。IT技術與先進管理模式（特別是ERP）的結合有效解決了采購問題。據統計，IT技術的應用通常能夠獲得5％～40％的總節約，而典型的成本下降范圍是15%～20％。
（5）在線采購模式
作為全球采購的具體形式，在線采購為采購人員提供了一個快速降低采購成本的系統工具，即通過Internet可以在全球范圍內即時地同供應商進行通信和交易。在線采購將作為采購商和供應商“雙贏”的新型采購形式，主要有賣方系統、買方系統和第三方系統3種形式。
（三）新舊采購模式對比
為在當今越來越激烈的商業競爭環境里生存，企業必須降低成本，提高生產力，并以一種更具有戰略性的方式經營。雖然許多企業已經實現了后臺辦公自動化，但是大部分企業在間接采購領域仍然實行手工操作，以電話、傳真、直接見面的方式來進行信息交流。舊的手工操作采購模式的弱點諸多，如：
低效的商品選擇過程：
費時的手工訂貨操作：
不規則采購：
昂貴的存貨成本和采購成本：
冗長的采購周期：
復雜的采購管理：
難以實現采購的戰略性管理：
從整體看，傳統的采購模式還將面對中間商過多的問題。這使得商品的生產成本很低，而貿易成本較高，損害的是最終消費者和采購人的利益。
電子采購的優勢，將間接商品和服務采購過程自動化能夠極大地降低采購成本，并且使企業以更富有戰略性的方式進行采購。電子采購給企業帶來的好處包括：
降低材料和服務成本；
降低采購行政管理費用；
縮短采購周期；
存貨運營得到改善。
三、結合科學發展觀，健全采購績效評估體系
全面學習落實科學發展觀的宗旨必須堅持以人為本，努力完善汽車企業體系，確保汽車生產廠家經濟可持續發展。結合科學發展觀，汽車企業通過健全采購績效評估體系并持續進行評估，可以及時有效地發現采購作業中的問題，制訂改善措施和解決方案，確保采購目標的實現和績效的提升。
對于績效評估體系的健全，可建立包括采購(計劃完成及時率)、物料質量(來料合格率)、采購成本(價格差額比率)、采購周期、供應(供應準確率)、庫存(庫存周轉率)、服務滿意度等指標體系來評估。然后根據評估的結果對日常采購進行管理。通過采購模式的優化，企業逐漸由傳統的采購管理轉變為新采購模式管理，降低了企業運作成本。
四、結束語
采購成本是企業成本控制中的主體和核心部分。對于典型的制造型企業來說，采購成本（包括原材料和零部件）要占產品總成本的60%，例如汽車行業的采購成本約占一輛車成本的80%。可見采購成本直接影響著企業最終產品的定價和企業的利潤，良好的采購將直接增加企業的利潤和價值，有利于企業在市場競爭中贏得優勢。同時，合理采購對提高企業競爭能力、降低經營風險也具有極其重要的作用。
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探究企業
鎢回收業務成新增長點
格林美上市以來不斷進行業務拓展，其拓展的領域都是與其核心業務相關，如廢鎢回收。
由于公司每年生產的鈷粉都銷售給國內外的硬質合金公司，格林美與這些公司建立了極其良好的合作關系，而相關的硬質合金公司在生產硬質合金的過程中往往產生大量的邊角廢料，格林美看準這一時機，透過其全資子公司荊門格林美在2011年與下游硬質合金客戶浙江德威共同設立合資公司“荊門德威格林美鎢資源循環利用有限公司”，專業從事硬質合金廢料的回收工作。通過回收硬質合金廢料，形成了一個閉合的環路，回收回來的鈷可以繼續生產鈷粉來提供給硬質合金客戶，而回收回來的碳化鎢也可以直接提供給硬質合金客戶。
格林美在剛剛完成的非公開發行方案中擴大了該項業務，規劃新建年處理1萬噸廢棄硬質合金及其他鎢廢棄物的生產倉儲場地及配套設施，并計劃產出2000噸碳化鎢/年、鈷鹽（鈷金屬量計）100噸/年。如果按披露的產出計，根本不需要1萬噸左右的生產倉儲和其他配套措施，據此判斷格林美顯然已經為后續繼續擴大該項目規模預留了空間。而按現有產出規模計算，達產后格林美的碳化鎢總產能將達到300噸/年，基本相當于一個中型的鎢企業。
儲備電子廢棄物回收業務
2011年，通過第一次非公開發行，格林美正式進入電子廢棄物處理領域。電子廢棄物回收即為通常意義上的對“四機一腦”的回收。據中國家用電器研究院統計，我國電器電子產品居民保有量在2012年就已經超過18億臺，而隨著保有量的不斷增長，電器電子理論報廢量也在不斷增長，有機構預計2013年已達到了1.1億臺，這些都預示著電子廢棄物回收業務廣闊的市場空間。
據券商的調研報告顯示，目前格林美在電子廢棄物行業的產能規模排名行業第二，待在建項目建設完成后，格林美將合計擁有約1300萬臺的廢舊家電拆解能力，有望升至行業第一。
2013年格林美廢舊家電的拆解總量突破200萬臺，電子廢棄物業務銷售收入同比增長139%;而在2014年上半年，格林美電子廢棄物拆解量已經超過200萬臺，電子廢棄物業務銷售收入同比增長116%，格林美電子廢棄物業務正在全面釋放產能。
進軍報廢汽車拆解
格林美最早涉足報廢汽車拆解行業始于2011年。報廢汽車拆解行業和電子廢棄物行業類似，都是需要滿足一定條件獲得資質后才能進行經營的，也同樣存在回收體系不健全的問題。
據中國物資再生網統計，截至2012年年底，全國報廢汽車回收拆解企業達到522家，同比增長2.2%。2012年全國回收報廢機動車（包括摩托車）共計114.78萬輛，同比增長0.5%，平均每家企業的回收量約為2200輛。從中國物資再生網的統計看，年拆解企業規模達3000輛以上的企業數量僅占7%左右，可以說整個汽車拆解市場仍處在大發展的初級階段。
同時，統計還顯示東部地區的汽車拆解市場相對來說發展較好。單個企業的平均回收量超過5000輛，單車銷售收入達到了6700元，每個企業平均的年營收規模超過3000萬元，均好于全國的平均水平，顯示東部地區作為全國經濟最發達地區，汽車保有量最多的地區，汽車拆解市場的發展也相對較好。
格林美在武漢的報廢汽車處理基地已完成主體土建工程建設，目前進入設備安裝與調試階段，天津基地已開工，隨著三大基地建設推進，公司在全國報廢汽車行業的核心地位進一步形成。同時，公司與HONEST和三井東京簽署意向，通過技術、資本與資源合作，發展汽車零部件再造產業，未來將建設汽車零部件再造示范基地，打通從報廢汽車拆解到零部件再造的完整產業鏈，全面布局報廢汽車產業，培育公司下一個業務增長點。
收購形成電池材料生產能力
格林美在2012年通過重大資產重組收購了國內電池原料主要生產商凱力克51%的股權，從而介入電池材料業務領域。
2013年，格林美電池材料業務（四氧化三鈷和三元材料）實現營業收入9.88億元，占到公司總收入的21%，2014年上半年電池材料業務的營收貢獻已經進一步增大至33%。
在格林美收購凱力克后，凱力克又以5298.2萬元收購其余股東持有清美通達鋰能科技（無錫）有限公司59%的股權。此次收購完成后，清美通達鋰能將成為凱力克的全資子公司。
清美通達鋰能主要從事三元系鋰離子正極材料的研發和生產，應用于下游鋰離子電池等電池制造領域。目前凱力克已經擁有四氧化三鈷產能1萬噸，三元前驅體產能3000噸。在剛剛完成的非公開發行的“動力電池用高性能鎳鈷錳三元電池材料項目”，規劃建設年生產鎳鈷錳三元動力電池材料5000噸、電池級球形氫氧化鈷2000噸生產規模及其配套措施，顯示格林美將進一步增強其在三元電池材料方面的生產能力，進一步提升其在電池材料領域的市場地位。該項目上半年已經基本完成建設，目前進入設備調試階段，即將進入收獲期。預計，該項目建設完成后，格林美在電池材料領域的總產能將達到2萬噸。
進軍危廢，布局環保新領域
今年上半年，公司通過收購寧達貴金屬股權間接控股杰嘉固廢。該公司是江蘇省8家危廢填埋處置許可企業之一，是揚州地區唯一的工業固廢處置填埋的企業，目前危廢處置資質涉及26類，在江蘇8家企業中，許可經營危廢大類品種排名第一、許可年處置數量排名第二。公司藉此新增工業固廢填埋業務。從行業來看，兩高出臺司法解釋從嚴打擊環境污染，推動工業固廢規范化治理，市場發展空間打開。本次拓展將進一步延伸和完善公司環保產業鏈，為公司未來持續、穩定發展提供新的增長動力。
券商評價
光大證券：公司電子廢棄物循環利用技術已為世界一流。但2014年前，由于拆解量較小、拆解物深加工空間小等原因，公司盈利狀況較差。在研發費用超過1億元/年，深加工投入超過10億元的巨大資本開支下，技術優勢并不能帶來很好的經濟效益。
而2014年，公司電子廢棄物拆解量從2013年的200萬臺提高到700萬臺，電腦等高附加值產品開始逐漸放量，經濟效益逐漸顯現。公司進入規模與技術共振階段。工程技術研究中心的落地，將促進該優勢的發展，同時如此大規模的投入和長期的研發積累，致公司模式難以復制。
投資建議：維持買入，目標價18.4元。公司為電子廢棄物、廢舊汽車、鈷鎳制品龍頭，隨著產能的釋放、產能利用率的提升，2014年有望成為業績拐點，同時看好并購基金未來帶來的外延擴張。
風險提示：金屬價格下行的風險
廣發證券：受益基金補貼制度的實施，公司廢舊家電拆解業務快速增長，2014年上半年收入同比大幅增長115.71%，是帶動盈利增長的主要因素。我們預計政府未來基金目錄擴容的政策將采取逐步放開形式（成熟一個擴容一個，2015年拆解全面放量概率較?。虼?015年廢舊家電拆解品種仍將以“四機一腦”為主，且市場預期的增值稅退稅及補貼標準調整等政策紅利實施的力度、進度有一定的不確定性。因此我們認為2015年公司廢舊家電拆解業務增速將放緩，并下調2015-2016年的拆解量預測至750萬臺、1100萬臺（原值為1100、1500萬臺），且在新擴容品種拆解放量前，業務毛利率面臨下行風險。
風險提示：廢舊家電拆解量增長低于預期;金屬價格大幅下跌的風險。
高管訪談
記者：格林美主要秉持“城市礦山”的理念在發展，努力成為循環經濟的樣本，但是環保產業通常說起來好聽利潤低，格林美如何保證持續盈利呢？
許開華（董事長）：格林美的商業模式已經成熟了。首先是穩定的政策補助。以電視機回收車間為例，目前國家有相關的補貼，拆解一臺電視機大約是補助85元，電視機的回收成本每臺在65元至75元，國家的補貼足以支付收購成本、物流成本以及拆解成本。
其次，是向下游高端產品衍生。環保產業一定得靠技術，用下游衍生品相對高的利潤來養上游的回收拆解環節，進而形成良性循環。
譬如說塑料，我們拆解電視機、洗衣機和冰箱等，有大量的塑料出來，如果直接在市場賣掉，估計每噸也就3000元錢，沒什么利潤，但如果我們做成塑木型材，每噸的價值就可以提到7000元左右，利潤就來了。同樣，如果單純賣鎳礦，利潤也不高，但做成鎳粉，價格就不一樣。這里面就涉及核心技術，技術水平越高，做出來的產品附加值也就越高。
從格林美的情況來說，有些方面公司已做到全球領先，譬如鎳粉，國內目前沒有其他廠家有這個實力，同樣公司還擁有鋼粉的生產技術，該技術門檻也相當高?，F在熱門的3D打印，其中關鍵的一點就是這些粉末的原材料制備。
記者：格林美自上市以來發展迅速，版圖不斷擴張，您的未來十年戰略規劃是什么？
許開華：在未來10年的產業化規劃藍圖中，首先就是將格林美原有的業務，也就是由廢舊電池、含鈷廢料循環再造超細鈷鎳粉末與鈷鎳精細化工產品的研究與制造固化。在公司進行完重組之后，這塊業務得到了擴大，市場競爭力進一步提高，處于行業的龍頭地位，奠定公司效益持續穩定與增長的堅實基礎。
其次，是成為中國的循環制造業龍頭企業，打造由廢棄線路板、廢五金至稀貴金屬提取的完整產業鏈，并且將其做成核心競爭力，爭取在兩到三年間能夠成為全球綜合廢舊資源處理商。
此外，涉足報廢汽車領域，探索對于報廢汽車完整的綜合利用，再生出比單純出售廢鐵更具價值/更高級的資源。例如美國是目前全球最有效的廢舊汽車回收國，全美大約有12000家汽車零部件回收商，多數與汽車生產企業聯合經營。它們能夠將有再利用價值的發動機、電機和其他零件拆卸翻新，重新出售。至于金屬車體，則由破碎機碾成金屬碎片后再運往鋼廠鑄造新車體。幾乎占每輛汽車重量75%的部件都已被重新利用起來。廢舊汽車回收在美國已成為一項年獲利達數十億美元的新行業。
為了這個目標，格林美已在建設深圳、湖北武漢、荊門、江西南昌、河南、江蘇等六個循環再造生產基地，形成覆蓋華南、華中、華東、華北的循環再造產業格局。擁有年處理廢舊電池、電子廢棄物、鈷鎳廢棄資源等各類廢棄物量達50萬噸以上，循環再造超細鈷鎳粉末材料、鈷鎳動力電池材料、鎢錫銅、金銀等稀缺金屬和塑木材料等產品5萬噸以上的能力，成為中國電子廢棄物、廢舊電池與廢棄鈷鎳資源循環利用與低碳資源化的產業基地。長遠來講，我們不只是要做一個企業，更是要做一個面向未來的產業。
記者：廢棄物再利用的企業的業績受政府補助政策等影響較大，廢棄電子產品的處理手續較為繁瑣，格林美在發展中遇到哪些困難？
許開華：格林美現在已遇到發展阻力。如電子垃圾收集成本越來越高，利潤逐漸攤薄;行政干預過多，想在國內新增生產線卻苦于拿不到一紙批文;省內電子垃圾不夠吃，到省外收集手續繁瑣。
