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1經濟合同管理的重要性
1.1在企業外部經營中的重要性
對經濟合同進行實時管理與監督對于企業外部經營管理而言具有非常重要的地位。企業的外部經營包含了許多組成部分以及管理內容，從大的方面來說，既關系到企業橫向發展的經濟往來，又與企業縱向經營相聯系［1］。企業外部經營既包括決策、宣傳、營銷等售前活動也包括售后各類服務，因此需要使用大量經濟合同來幫助企業與其他企業或者經濟組織之間進行經濟交易，所以對經濟合同的管理就顯得非常重要。
1.2在企業內部管理中的重要性
經濟合同管理對于企業內部管理以及發展有著非同一般的重要性。企業內部所有部門之間的管理都是相互交錯彼此影響的，所有部門之間彼此聯系形成管理網，形成企業內部管理活動，這些活動既需要人力的支持也需要物力財力的支出，在進行這些活動時就需要通過經濟合同來對企業內部的活動進行規范監督，確保企業內部所有人力、物力、財力都能充分發揮他們的作用。除此以外，企業內部的生產業務、財務以及技術質量等等的管理都需要經濟合同加以監督規范，因此必須加強對經濟合同的管理。
1.3在風險防范中的重要性
經濟合同是具有法律效應的書面文案，因此在企業經營活動中能夠有效維護企業的合法權益，是企業生產發展中不可或缺的重要組成部分，在企業管理與經營中發揮著重大作用［2］。風險防控機制是企業維護自身經營安全，控制經營風險的重要工具，而從源頭上控制風險、解決潛在危機則是企業風險防控最成功的方式之一，因此在與其他企業制定經濟合同時，嚴格謹慎的檢查合同，杜絕一切可能發生的合同漏洞以及合同詐欺就顯得尤為重要。
2企業經濟合同管理的現狀
2.1缺乏完善的合同管理體系
大多數企業雖然以及初步建立了經濟合同的管理制度，但由于發展尚不成熟，因此仍然存在許多漏洞，在實際合同管理中，無法真正對經濟合同進行監督管理。同時，經濟合同管理機構配備的人員缺少相應的專業知識，管理制度也存在缺陷，在運行時，經常會出現各種問題。
2.2企業較為注重經濟合同的局部化管理
領導者的重視程度不夠是企業經濟合同管理無法發展的重要原因。經濟合同是企業與其他企業或經濟組織進行經濟往來的規范和條約，一旦出現問題，將會給企業帶來直接的經濟損失和經濟糾紛，但許多管理者在簽訂合同時往往由于缺少詳細的評估而草率簽訂，簽訂結束后又直接歸檔入庫，對待經濟合同的管理非常隨意草率。
2.3外部經濟、法制環境不完善
我國經濟屬于計劃經濟范疇，經濟市場相對穩定，因此企業在經濟市場中就缺少了敏銳發現市場改變的眼睛，很難適應因市場競爭而突然出現的價格波動以及商品供求關系的改變。也是因為這樣的原因，在簽訂經濟合同后，很有可能受市場變化而需要改變合同內容，造成經濟合同管理難度增大，造成經濟合同糾紛。
3企業經濟合同管理的強化方法
3.1完善經濟合同管理體系
由于我國的市場經濟過于復雜，在管理經濟合同管理時就容易造成很多問題。而解決這些問題最好的辦法就是視情況而定，要根據企業自身實際標準制定出適合企業發展的經濟合同管理體系［3］。除此之外還應該制定一系列的的經濟合同談判、評估、審核、簽訂等等與之相關的合同管理體系，完善企業的經濟合同管理制度。必須注意的是企業的經濟合同管理制度應該實現動態管理，只有這樣才能夠在企業的發展中隨時根據企業發展做出調整幫助企業更好更快的適應市場經濟變化。
3.2重視經濟合同的全過程管理
對簽訂經濟合同的整個過程實行實時管理監督對于企業而言非常重要。在簽訂合同時，必須要確保合同文本統一規范能夠安全運行。合同內容必須包括經濟組織或者企業法人的真實名稱、經營場所以及違約責任等基本內容，同時還應該明確當事人雙方簽訂經濟合同的目的和依據、履行期限的地點與方式、合同生效與有效期限等等。其次，要對合同內容進行認真的審查管理，確保合同能夠合法規范的踐行，合同內容真實有效，不會出現傷害企業利益的合同漏洞。最后，在合同簽訂完成后，還應該注重合同的存檔入庫工作，妥善保存經濟合同。
3.3依靠法律保障經濟合同的履行
法律是保證經濟合同能夠規范執行的有效工具，只有執法嚴格、減少經濟合同糾紛才能維持正常的市場運行秩序。在簽訂合同以及出現合同糾紛時，企業因依靠法律的力量，通過執法部門對糾紛進行處理。而相關的執法部門則必須做到有法可依，有法必依，違法必究，執法必嚴的基本要求，加大對企業糾紛處理的力度，保護企業維護自身利益的的權利，以此促進企業經濟合同的規范作用，幫助企業更好的發展。
4結語
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一 企業已經完成合法化的建設，并且與相關管理部門建立良好的社會關系，在一定的條件下，醫院能夠順利的開展各項經營管理工作。
在6月份衛生局的（醫療機構執業許可證）審批下來之后，經過我們醫院領導班子的共同努力，先后又在民政局辦理了（個體企業合伙登記），在技術監督辦理了（組織機構碼證），在此期間我們公司領導的相關外關政策，即＂集體利益個人化，個人利益經濟化”的思想指導下，在接受檢查與核準的過程中沒有出現大難題，并且遇到重大節日時，我們與其各管理部門都有進行物質與情感的溝通交流，使醫院在政府部門的宏觀調控下，能夠順利地開展各項經營管理工作。
二 按照總公司上半年度經濟工作會議的相關指導思想，我們承德男科醫院已基本完成“一個中心，兩條主線”的現代化企業管理格局建設。
公司在上半年經濟工作會議的相關管理要求中提出，我們男科醫院的領導班子始終堅持：醫院以總經理領導 院領導分工負責制為核心不動搖，設：總經理與院長為醫院的領導核心，專門從事于醫院經營管理的研究與決策工作。設：企劃主任 營銷 主任 辦公室主任 護士長為醫院的中層管理干部，主要從事與落實與執行醫院發展相關決策工作，設：醫院各部門的負責人 組長為基層管理干部，主要是從事與執行漁船大醫院相關會議精神及落實醫院各項管理制度等相關職責，這樣已基本形成“登記制度話 矩陳式管理”模式 ，確保我們醫院各項工作落到實處，落到好處。并且把醫院的經營與管理協同發展做為兩條主線，把醫院中層管理干部的崗位職責進行細分，督促各個中層與基層的領導按職責辦事，充分體現醫院以經營為龍頭，管理出效益，經營監督行政，管理不參與經營的現代化企業運作體
系，不斷完成企業的文化建設。
三 按照總公司對企業的定位與發展要求，把走：專科化品牌發展道路，做為我們男科醫院市場企劃工作的主導方向。
按照總公司的相關要求，承德男科醫院的領導班經過長期的探討與磋商，把走 ?？苹放瓢l展道路，堅持以快速導入式的來經營承德男科醫療市場，但是由于媒體，政策等因素的影響，而后改為預熱式的 市場啟動模式，即以農村包圍城市的操作手段進行廣告宣傳，先啟動承德地區的八個縣城，然后加大營銷力度，啟動市區的醫療市場以達到我們企業發展的戰略目的具體的操作方法如下
我們將承德地區的男科醫療市場擴展到八縣三區，在媒體的投放上，我們將選擇電視為主攻媒體，雜志做為互動媒體，把戶外和網絡做為形象工程加以補充，在文案的寫作和媒體的投放上
第一階段，主要引導市民對男科醫院的認識和醫院整體形象的推廣（已經按照相關程序成功推廣）
第二階段，主要宣傳醫療品質服務及六大?？平ㄔO由于地方政策的我們只宣傳了前列腺?？坪蛯？?/p>
第三階段主要推廣醫院的診療技術及強大的專家陣容，并且在適當的時候對診療技術進行升級與再造也由于地方政策的原因，我們還在等待更好的時期與政策的空白點給予推廣。
在此期間我們在8個縣城的黃金時間大約投放20分鐘的品牌廣告，在市區的承德新聞綜合頻道，承德影視頻道，都市頻道的黃金時間段大約共計30分鐘的品牌廣告，另外還有天氣預報掛腳，節目冠名和電視劇掛腳等形式。
在戶外廣告方面我們采取載體和固定載體相結合的方式進行廣告投放，共計500輛出租車頂燈，100輛工交車坐位靠背廣告和300面小區重要路段的看版廣告，戶外廣告已基本覆蓋市區的每一個角落
另外，我們醫院自開業以來在承德晚報上共刊登16期廣告，在承德電視報上共刊登5廣告。并且制作6期醫療雜志共計30余萬冊進行大力宣傳，也大部分覆蓋8縣3區，在取到一定的社會價值的同時，也贏的一定的經濟效益。
四 醫院內部的經營細節，我們在實踐過程中摸索到新的認識并且把相關理論做為實踐的指南，逐步落實到日常經營工作中去，其中主要體現在以下幾個方面：
1我們完成了經營報表體系的建設，在我們男科醫院，不管任何時間，到任何部門去了解工作，經過綜合分析都可以判出醫生經營的薄弱環節，以便于溝通工作的及時開展。
2我們完善了醫院各個部門經營配制的建設，在遵循醫療原則，不引起醫療糾紛，不損害醫院品牌的前提條件下，我們把好兩道經營配合關，讓各部門盡量服務于醫生接診，以便于日常經營工作的順利開展。
3建立醫患溝通的信息平臺，對醫生的經營數據進行長期跟蹤，對于當天中斷的患者，我們及時地把信息反潰給醫生，讓醫生想辦法動員患者定期來院復診。
4醫院內部營銷的框；架已基本形成，其中包括導診營銷，醫生問診與檢查營銷，醫助交費營銷，治療，手術，輸液的輔助營銷等，并要求各部門在營銷過程所收集到的相關信息及時反潰給醫生，使醫生對患者進行重新分析與定位，并對診療方案進行戰略性調整
5建立在經營工作會議制度，對醫生每階段的工作業績進行分析與評估，對醫生的工作業績進行考核。
五、在人力資源管理方面的建設，我們做了很大的工作
我們始終堅持能者上、平者讓、庸者下、適合崗位就是人才的用人方針，對醫院的整個結構進行調整，把適合的人員放在最適合的崗位進行專業化培訓與引導，讓他們充分發揮個人的潛能并將賦予重任，對于經營重要崗位如：b超、化驗、等部門的人員已全面更新，另外，經統計我們醫院在本年度共引進新員工36人，辭退人數32人，人員的隊伍基本保持平衡因此使我們的經營工作還是比較順利開展，使人力資源的管理走上良循環的軌道。
六、后勤保障體系的雛形已基本形成，主要體現在以下幾方面：
1醫療物質用品的采購、庫存、管理、發放等四大環節和程序已基本正規，能夠做到急時的調控與配備。
2醫院員工的住宿與休息問題已全面解決，特別是外來工作人員，我們基本保證一人一室的住宿條件，部分特殊崗位的工作人員我們還安排他們的對象參與工作，防止優秀員工跳槽的現象出現，
3在員工的飲食保障方面，我們已經保證一日兩餐制，并且由員工自愿的方式解決飲食問題。
醫院目前存在的問題及改正措施：
1、醫院所處的綜合環境比較復雜，在一定程度上影響經營管理人員及全體員工的工作注意力，為了保證經營管理工作的順利開展，我們要處好理好周邊的社會關系和行政方面的公共關系。
2、由于地方的政策因素制約，我們醫院目前還有部分的有效證件還有辦理之中，在新的一年里我們必須完善這方面的工作。
3、由于醫院內部的人員結構比較復雜，特別是各部門的配合工作與整體不協調，也在一定程度上分散了經營管理的注意力。
4、醫院的行政管理比較薄落，勞動紀律糾察不嚴，顯得醫院的工作比較懶散，全體員工沒有一定的上進心。
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關鍵詞：鐵路運輸企業；因素分析；成本控制
一、自營鐵路運輸企業概述
隨著科學技術的迅猛發展，帶動了交通運輸方式的變革和進步，鐵路也煥發出新的生機。尤其是在經濟高度發達的今天，鐵路運輸在經濟和社會持續發展中發揮著不可替代的作用。鐵路運輸企業根據其經營鐵路的性質不同，一般有國鐵企業和自營鐵路企業之分。本文所述的鐵路運輸企業主要是針對自營鐵路的企業。自營鐵路運輸企業作為鐵路運輸的重要經濟載體，引領著鐵路運輸的發展，與傳統企業相比，它有著獨特的經營特點。其經營特點主要表現在經營范圍和經營方式兩方面的特殊性。首先，經營范圍的特殊性是指鐵路運輸企業不但經營業務繁多，而且涉及的行業廣泛。然后，經營方式的特殊性指的是鐵路運輸方式和企業經營方式各具特點。鐵路企業的主要功能是運輸產品，鐵路運輸產品是貨物的位移，不具有實物形態。該產品不能脫離生產環節單獨存在，其生產和銷售的過程結合在一起，不能分開。與其他產業的產品相比，運輸產品具有明顯的矢量性質。與其他運輸企業相比，作為物流運輸重要部門的鐵路運輸企業的運輸方式也具有特殊性。鐵路是典型的網絡型產業，鐵路生產的整體性決定了鐵路運輸具有高度集中、半軍事化、各環節緊密聯系和協同工作的特點。鐵路生產要素互相關聯，形成緊密配合的業務流程，進而形成鐵路運輸鏈條，使得鐵路運輸具有大聯動機生產的特性。這一系列的特性決定了鐵路運輸企業只有進行集中統一經營，才能高效運轉。
二、自營鐵路運輸成本的構成及特點
鐵路運輸成本是鐵路運輸企業為完成運輸業務所消耗的以貨幣形式表現的費用的總稱，包括燃料及原材料成本費用、職工薪酬、修理費用及折舊費用、租賃費用等。鐵路運輸成本是一個綜合性的質量指標，它反映鐵路運輸企業生產技術和經營管理水平的高低。無論是業務量的增減還是材料、燃料的消耗水平，最終都能夠在鐵路運輸成本上反映出來。就自營鐵路企業而言，企業運輸成本構成一般是這樣的：燃油成本由運量和運輸結構決定，原材料大部分為機車配件、鐵路線路維護材料等，約占總成本18%；職工薪酬是根據各基層、機關年初制定的考核指標及完成情況提取的績效工資。約占總成本45%；修理費可分為設備維修費和專項工程修理費，設備維修包括機車、車輛、信號設備、微機聯鎖設備、內燃機車大、中、小修，專項工程維修包括站段、廠區、生活區等基礎設施的修理、線路更換鋼軌、電力設備鋪設等。修理費、線路折舊費約占總成本15%。運輸用車皮有公司自備的，還有一部分是租賃的。自備車不能進入國鐵線路，外運只有租賃國鐵的車皮。按每節4.4元/小時收取貨車占用費。逢布遮蓋貨物，按60元/塊日單價收取費用。約占總成本7%。另外，一些其他的費用約占總成本的15%。
自營鐵路運輸生產的特點決定了自營鐵路運輸企業成本有其自身的特點：首先，鐵路運輸企業的核心產品是旅客和貨物的位移，沒有實物產品，這決定了鐵路運輸企業生產和銷售連在一起，沒有實在產品和實在產品成本。鐵路運輸只計算其發生的完全成本，不需要按產品進行攤銷，所發生的成本會直接影響本期的利潤。其次，鐵路運輸企業的運輸生產是各站段、各局協作完成，生產中發生的間接成本所占比重較大，需要管理者采取合理的方法進行分配。再次，與國鐵企業相比，自營鐵路運輸企業由于沒有強大的國家經濟支持，運營風險高、追求利潤的積極性大，因此更加迫切地要高質量的成本控制。鐵路運輸企業各段站作為成本中心，成本支出主要集中在機務、車務、車輛、工務、電務、車輛修理等部門，成本管理的重點是站段的成本管理。最后，從鐵路運輸成本的構成來看，物化勞動的耗費所占比重較大，應制定相應的、合理的控制措施。而職工勞動薪酬、租賃等方面可控空間較小。所以，鐵路運輸企業各站段成本控制的重點應是降低物化勞動的耗費。
三、影響鐵路運輸成本的因素分析
第一，運量是影響鐵路運輸成本的一個重要因素，一定時期內，在其他條件不變的情況下，當運量發生變化時，與運量有關的成本支出會隨之成比例變化。運量不僅在大小上影響運輸成本的高低，而且其構成也是影響運輸成本的重要因素。由于鐵路運輸的貨物各有不同，與之相對應的各自成本也有所差異。當各種貨物的運輸比重發生變化時，就會影響到貨物運輸總水平。運輸成本高的貨運所占比重增加，平均運輸成本則升高；運輸成本低的貨運所占比重增加，平均運輸成本就會降低。
第二，運輸距離是影響鐵路運輸成本的另一個重要因素，鐵路運輸支出按其與運輸距離的關系，分為始發、到達作業費、中轉作業費和運行作業費。由于始發、到達作業費不隨距離長短而變化，當運輸距離延長時，雖然運輸支出總額也會增加，但是單位運輸成本分攤的費用會隨之減少，從而使鐵路運輸成本降低。
第三，鐵路的技術設備對運輸成本也有很大的影響。鐵路運輸的各項技術狀況直接影響著鐵路企業的運輸成本，因為運輸設備的運用修繕費用、折舊費用是鐵路運輸成本的重要組成部分，采用不同狀況的設備，此類費用的多少也會有所不同。一般而言，采用先進的技術設備，勞動生產率較高，成本就會較低。先進運輸設備的對鐵路運輸成本的影響是通過提高設備利用率、勞動生產率和降低燃料消耗來實現的。當然先進的技術設備必須要有先進的組織措施和工作方法與之相配合，才能充分發揮其效能。
第四，組織措施的好壞直接影響鐵路運輸成本的高低。在一定類型技術設備條件下，不同的工作方法，機車的運用效率有所不同，從而產生鐵路運輸成本的差異。另外，勞動生產率的高低決定了運輸任務所需的人力數量，也決定了運輸成本的大小。好的組織措施，不僅可以提高機車運用效率和勞動生產率，也可以節約能耗，是影響鐵路運輸成本的關鍵因素。
四、針對自營鐵路企業運輸成本控制方法的提出
根據上述鐵路運輸成本的影響因素分析，結合自營鐵路運輸企業的自身特點，我們可以從技術和管理兩個層面進行改進，以降低鐵路運輸成本。
（一）技術層面上
1.提高勞動生產率，力求以最少的人力消耗實現最大的運輸目標。鐵路運輸的生產和銷售基本是連在一起，其中的需要人力消耗的地方也是有限的，主要是一些裝卸、統籌管理等方面。通過對傳統方法的改良，可以提高員工的工作效率，以較少的工時消耗完成較多的運輸任務，運輸成本就會相對降低。
2.提高機車運輸效率，充分發揮機車等設備的效能。在一定條件下，通過采用先進的工作方法，改進機車的運用，可以顯著降低鐵路運輸的成本。
3.開展技術革新，節約能源物資消耗。
（二）管理層面上
1.建立完善健全的成本控制體系。鐵路運輸企業要想改善運輸成本管理，必須建立起完善的指標控制體系。完善的指標控制體系應該是能夠符合現代企業制度的要求，客觀、公正地評價成本控制業績，科學合理地下達成本費用控制目標的成本控制體系。
2.推行合理有效的成本管理制度。在建立完善健全的成本控制體系的基礎上，對基層單位全面推行成本管理制度，其中要注意決不能照搬照抄一般生產制造企業的管理模式，一定要結合鐵路運輸企業自身的經營管理特點，進行制度的構建。例如，在影響運輸成本的諸多因素中，燃油成本與運量和運輸結構的關聯程度很大。在運輸煤炭貨物時，從各礦或選煤廠直接裝車外運，單位油耗最少、最經濟，而短途管內運輸單位油耗幾乎是外運的2倍。為此，管理者可以制定《機車燃油考核辦法》，將油耗與司機的獎金掛購，嚴格控制燃油消耗。另外，為提高租賃機車周轉次數，還可以制定了《停時考核辦法》，以減少機車的停止時間，從而達到降低企業成本的目的。
3.改革企業經營業績考核制度。鐵路運輸企業存在的很多成本管理問題很大程度上與實行的成本費用控制業績評價制度相關。因此，管理者應該在完善控制體系的基礎上，建立科學有效、客觀公正的業績評價、考核制度。首先，要改革對鐵路運輸企業和站段的工效掛鉤考核辦法。其次，利用按效分配職工收入的辦法，激勵員工經營動力。最后，對基層工作人員也要建立與企業整體經營目標掛鉤的考核辦法，按照整個鐵路運輸企業完成的運輸收入或成本費用控制目標考核來支付報酬。各基層單位根據上級下達的指標，細化到每一個班組或每一個人，實行全員考核，充分調動員工積極性和節約意識。
以上的成本控制方法是理論上的歸納與總結，而在具體實踐環節中，管理者要針對各時期影響鐵路運輸成本的主要因素，結合企業自身的特點和條件，選擇合理路徑，才能取得良好的成效。
市場經濟是以市場為導向的經濟體制，是以價格為導向的競爭經濟。在現代企業的管理活動中，控制成本，實現經濟效益已經是重中之重，關系到包括鐵路運輸企業在內的所有企業的生存和發展。本文參考了諸多文獻，引入相關研究項目成果的基礎上，首先簡要介紹了自營鐵路運輸企業及其一般經營特點，然后闡述了自營鐵路運輸企業成本的構成和特點，最后在分析影響鐵路運輸成本的因素的基礎之上，從技術和管理兩個層面提出了控制成本的方法，希望可以供業內企業管理者參考，共同推進鐵路運輸成本控制問題的解決。
參考文獻：
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[關鍵詞] 合資鐵路；合資鐵路發展；若干思考和建議
[中圖分類號] F503
[文獻標識碼] A
[文章編號] 1006-5024(2007)08-0073-03
[作者簡介] 熊燕斌，江西省鐵路建設辦公室副主任、國家行政學院在職研究生，研究方向為公共管理；
熊國全，江西省發展和改革委員會后勤中心副主任，研究方向為企業管理。(江西 南昌 330047)
合資鐵路是指鐵道部根據國家路網發展規劃，為完善路網結構，滿足地方國民經濟和社會發展需求，而由鐵道部、地方政府、企業或其他投資者合資建設的鐵路，這種模式對于促進我國鐵路跨越式發展具有重要的現實意義。但在實踐過程中，合資鐵路的建設和發展仍然存在著許多制約因素。
一、我國合資鐵路發展普遍存在的問題及原因分析
至2005年，我國合資鐵路總里程達7000多公里，投資總規模達4300多億元。合資鐵路打破了多年來我國鐵路建設投資主體單一的局面，拓寬了籌資渠道，鐵路建設初步形成了投資主體多元化的格局。但由于我國市場經濟發育還不成熟，合資鐵路脫胎于國營鐵路，受計劃經濟體制影響較大，市場經濟條件下的各種發展和管理機制尚不健全，因而，目前我國合資鐵路的發展和經營管理普遍都面臨著諸多困擾和問題。
(一)規模偏小，結構不合理。目前，合資鐵路公司普遍規模較小，平均每家擁有的營業里程約為316公里；只有1/4的公司超過500公里，近40%的公司不足200公里；即便是營業里程最長的集通公司也比最小的鐵路局(呼局)小許多，根本談不上規模經濟。在結構上，線路布局不合理，在一個有效運輸區域內被分割成多家合資鐵路公司的現象比較突出；而且與國鐵線路的布局也不協調，小型化、分散化問題較為嚴重。
(二)融資機制不成熟，經營成本高。合資鐵路融資機制存在的主要問題表現為投資結構不合理。地方政府投入資本金過低和落實不到位，致使建設項目難以啟動；融資方式缺乏科學性，貸款比重過大，致使鐵路建成后面臨還本付息的巨大壓力，甚至長期負債經營，難以自我生存和發展，嚴重影響了合資鐵路的快速穩定發展。
合資鐵路的融資一是靠各股東方投入的資本金。目前約一半合資鐵路公司的資本金投入約為概算的50%，另一半合資鐵路公司的資本金比例低于50%，更有近2成公司的資本金比例低于35%。而資本金比例偏低，是造成合資鐵路盈利水平較低的直接原因之一。
合資鐵路的融資二是靠國內銀行貸款或世行、亞行等國際金融組織貸款的債務融資，兩者大約各占一半。在債務融資中，所有的合資鐵路幾乎都是由股東提供擔保，合資鐵路公司作為債務人貸款，致使合資鐵路公司債務負擔過重，同時，也直接導致合資鐵路公司在銀行的信譽下降，影響了投資者對鐵路項目投資的積極性。
(三)運營管理和監管體制不健全。合資鐵路是投資多元化的自主經營企業，其經營管理機制應與企業化管理要求相適應。目前存在的主要問題是產權管理體制不完善，資產經營和監管責任沒有很好地落實。合資鐵路項目的各投資主體并未建立起完善的投資多元化的“責、權、利”分明的產權管理制度。大多數合資鐵路投資的決策權在鐵道部，受托管理的責任由鐵道部指定的出資人代表承擔，運輸經營和管理又部分地受集中運輸指揮的限制，產權管理實際被分割，并且由于對資產經營的監督考核制度不健全，部分地形成企業對資產管理責任的空泛和弱化。
合資鐵路的發展缺乏合理、有效的監管體制。同時，鐵道部對合資鐵路也沒有建立起有效的監管體系，主要表現在幾個方面：
1.運行圖等公共運輸資源配置。鐵路運輸公共資源的分配對合資鐵路仍有不同程度的歧視，這是造成合資鐵路運量較少、運行密度較低的原因之一。
2.互聯互通。由于目前尚未建立起完善有效的監管體制，合資鐵路在制度上很容易受到歧視。比如在空車配置方面，對合資鐵路進行不合理排空，從而使合資鐵路一方面得不到需要的空車，另一方面又過多地承擔了貨車使用費用。
3.線路使用費?？蛙嚲€路使用費按線路允許通過速度劃分為三類，合資鐵路多數為二類，而國鐵大部分是一類，兩者的差價很大，使合資鐵路難以承受。
4.收入清算。目前鐵路局對合資鐵路的清算仍存在“坐扣”等問題，主動權主要掌握在鐵路局手中，容易造成合資鐵路實際得到的收入偏低，且不能及時獲得。
另外，嚴重影響合資鐵路發展的還有合資鐵路公司政企不分的經營機制。目前，我國的合資鐵路是由鐵道部和地方政府共同出資組建的，政府既是項目的投資主體，又是經營主體。這種政企不分的狀況不符合市場運作規律。合資鐵路公司受到政企不分的影響主要表現在3個方面：
1.沒有劃清合資鐵路公司的公益性與經營性。合資鐵路所承擔的公益性任務與其作為企業所追求的經濟效益最大化的目的相沖突，加重了企業償還債務的壓力。
2.鐵道部和地方政府都十分重視合資鐵路的修建，但往往忽視了合資鐵路負債經營的情況，對合資鐵路的新線項目、車站設置、修建工期等方面都比照國鐵下達明確的指令性要求，卻沒有給予直接經濟補貼，加重了合資鐵路公司的還貸壓力。
3.合資鐵路公司受到國鐵政企不分的關聯影響。鐵路局為接受資產經營責任制考核的企業在完成自身運輸計劃任務的基礎上，才有可能依照市場機制將剩余資源參與合資鐵路的經營。
(四)公司治理結構有待完善。目前，合資鐵路公司盡管建立了規范的公司治理結構，但絕大多數的合資鐵路的投資主體是政府，合資本身并非是完全意義上的市場行為。主要表現在：一是鐵道部與地方政府的合資初衷往往更偏于政府目標，而非市場目標，對項目的盈利性重視不夠；二是在融資方面，絕大多數合資鐵路的建設投資一部分來源于政府財政資金，其余則是由鐵道部或地方政府等股東方提供擔保的債務融資，本質上也都是政府融資，真正意義上的市場化融資相對較??；三是合資公司的決策等治理過程中更多體現政府目標的意圖，甚至會出現某些股東利用股權履行政府職能的現象。
另外一個突出問題是合資鐵路公司的運作容易受到來自股東方的不正當干預，主要表現是在建設階段更多的受到地方政府的干預，而在運營階段更多地受到鐵路局的干預。
(五)政策支持力度不夠。從合資鐵路出現到現在，國家相繼出臺了一些旨在鼓勵合資鐵路發展的政策，包括按照“保本、還貸、微利”的原則實行特殊運價，營業稅按3%計征，地方稅種、稅率由所在地人民政府確定，建設所用荒山、荒地比照國鐵實行無償劃撥，占用耕地免征耕地占用稅等。實踐證明，這些政策對促進合資鐵路發展起到了積極作用，但同時也暴露出一些問題，政策支持力度不足，政策落實受到各種限制，使其并未對合資鐵路吸引社會資金發揮作用。主要表現在：
1.界定范圍過小?，F行的《鐵路法》沒有對合資鐵路進行界定，更沒有把合資鐵路納入其管轄范圍。根據《合資鐵路管理辦法(試行)》的規定，只有鐵道部參股的股份制鐵路才是合資鐵路，這種界定顯然過于狹隘，不利于對鐵路行業的法治化、規范化管理。
2.缺乏政策性金融支持。鐵路具有投資規模大、建設周期長、盈利期長但回收慢等特點。債務融資應主要依賴政策性銀行提供的低成本、長期性資金。目前合資鐵路使用的基本是成本高、期限短的商業性貸款，難以承擔債務負擔。
3.稅負過高，缺乏必要的財稅政策支持。作為國家亟需發展的重要基礎設施，國家在稅收政策上給予鐵路大力支持，這也是國際普遍經驗。目前盡管有些合資鐵路也享受一些所得稅優惠政策，但這并不是專門針對合資鐵路的政策，迄今為止，合資鐵路沒有享受任何稅收優惠政策。比如在所得稅上，仍實行33%的稅率。另外，在鐵路營業稅等方面沒有統一的分稅規定，不利于調動沿線地方政府的積極性。
4.對某些合資鐵路而言，已有的價格等優惠政策難以落實。與國鐵相比，合資鐵路是享受了特殊運價(包括免征建設基金)的政策，但由于受運量不足等多種原因的影響，該政策所能發揮的作用也受到一定的限制。
上述問題在合資鐵路中具有普遍性，反映了鐵路實現投資主體多元化進程中的共性問題。解決好合資鐵路問題，不僅對現有的合資鐵路十分重要，而且對今后鐵路吸引社會資金，加快推進投資主體多元化進程，促進鐵路又好又快發展具有重要意義。
二、加快合資鐵路發展的幾點思考
(一)整合資源，實現規模效益。相對于國鐵來說，合資鐵路最大的優勢在于體制創新，但其最大的劣勢在于自身未能形成網狀運營的格局，這必將嚴重影響到合資鐵路的生存與發展。如果能夠在局部區域整合合資鐵路，逐步形成網絡體系，就可以提升合資鐵路整體運營能力、競爭能力和抗風險能力，最終達到規?；洜I的目的。因此，應該加快合資鐵路重組進程，整合合資鐵路資源。
當然，重組不是企業的簡單疊加，而是優化結構、提高效率的重要手段，重組過程應堅持以下原則：一要有利于優化生產力布局和發揮規模效益；二要有利于提高合資鐵路的競爭能力；三要發揮好政府的引導和指導作用。
(二)建立健全各項法律法規。健全法制和依法辦事，既是政府準確有效地實施宏觀調控的依據和保證，又是運輸市場得以健康有序運行的前提條件，因此，應加快建立和完善我國的合資鐵路法律體系。
1.應當盡快修訂《合資鐵路管理辦法》，從行業特點出發，根據鐵路線路的功能，如“公用鐵路和非公用鐵路”來劃分管理范圍，并將其作為規范除國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路外的其他鐵路的行業法規。首先，按照鐵路功能分類進行立法，能更好地滿足行業管理的需要，有利于投資主體多元化的模式創新；其次，有利于對各種社會資本無歧視開放，有利于制定平等的準入規則，營造各類主體公平、有序競爭的市場環境。
2.要盡快完善投融資機制相關的法律法規，確保投融資政策的實施。鐵路建設資金短缺一直是中國鐵路發展過程中面臨的主要問題。其根本出路就是改革我國現有的投融資體制，促進投資主體多元化，逐步形成中央和地方政府投資主體、企業投資主體和其他社會投資主體并存的多元化投資格局。逐步形成獨資、合資、股份制、項目融資、承包、租賃等多種方式并存的局面；實現投資資金來源多渠道，除財政撥款、專項資金、國內銀行貸款外，還應拓展包括投資主體自有資金、國外貸款、外商直接投資、股票市場、債券市場等其他投資資金。再就是將某些具備條件的項目掛牌上市，這樣，不僅可以改變投資結構不合理以及資金不足的狀況，還可減少貸款比重。要達到上述目的，首先應盡快完善投融資相關的法律法規，營造良好的投融資環境。
(三)加大政策支持力度，支持合資鐵路發展。國家應明確界定合資鐵路公司的公益性與經營性，盡可能地減少其所承擔的公益性責任，為之創造一個可以良性發展的外部空間。
1.要正確認識合資鐵路的特殊性，將其與國鐵區別對待，結合其具體情況制定相應的政策。
2.加大金融和財稅的政策支持，提高合資鐵路項目盈利水平，調動投資者的積極性。一是探索為鐵路項目提供成本低、期限長的政策性貸款，對公益性較強的項目實行貼息等優惠政策。二是充分借鑒國際成熟經驗，建立適合我國國情的合資鐵路財政投融資體制，可以試行將部分郵政儲蓄、社保基金等財政性契約資金用于鐵路建設。三是積極探索項目融資、融資租賃、信托計劃等多種融資方式在鐵路中的應用，鼓勵創新金融工具，支持在國內外資本市場融資。四是將鐵路項目列入企業所得稅優惠產業目錄，對鐵路項目在稅制、稅率等方面予以政策支持。
(四)強化合資鐵路的企業化經營管理機制。合資鐵路公司作為規范的現代企業，應建立科學、規范、嚴格的經營管理機制。
1.進一步完善產權制度，建立起完善的、投資多元化的、“責、權、利”分明的產權管理制度。
2.建立一套有效的管理層激勵機制。有效的激勵機制可以很好的調動公司管理層積極性，增強責任心。
3.增加公司運作的透明度。提高公司運營狀況和經營業績的透明度，可以有效增強公司運作的外部監督。
4.建立內部控制制度。這是現代企業加強經濟管理，提高經濟效率，保護財產安全，實現經營方針和目標的有效的工具和手段。
(五)完善對合資鐵路的監管體制。對鐵路行業實施有效的監管是合資鐵路生存和發展的基本保證。應以鐵路投融資改革為突破口，加緊推進鐵路改革，盡快建立并不斷完善鐵路監管體制，為社會資本進入鐵路創造良好的環境?，F階段應在落實所有制準入政策的同時，進一步明確市場準入政策，加強市場準入監管，沒有所有制歧視地設置市場準入“門檻”，并加強對已進入市場的各類主體行為進行持續性的動態監管，以保持有效的市場格局。在價格方面，應加強對運輸成本核算的財務管理，進一步理清價格生成機制，逐步建立科學合理的運價體系。在互聯互通方面，實行平等、無歧視的接入政策，加強對線路使用費等互聯互通收費的監管，形成公平合理的費用標準體系和高效的收入清算機制。在運能資源配置方面，研究制定透明、公正的配置規則，建立高效的配置機制。
另外，還需認真解決鐵路行業政企不分問題，將原本屬于企業的經營管理職能交還給鐵路運輸企業，從以往對企業的干預和“管理”轉成為企業服務。
(六)進一步優化合資公司法人治理結構?，F代企業制度以公司制為代表，而公司企業的特征和優越性在于其具有健全有效的法人治理結構，通過結構功能的科學構建實現股東會、董事會、監事會和經理之間的平衡和制約，實現權責分明、管理科學、激勵和約束相結合的管理機制。
1.進一步健全機構。結合合資鐵路公司換屆、章程修改等工作，組建好公司股東會，并健全監事會機構。
2.進一步完善制度。按照《公司法》的要求，完善合資鐵路公司法人治理結構細則，明確界定公司股東會、董事會、監事會和經營管理者的權限；完善公司董事會、監事會、總經理工作條例。
3.加強董事會的作用。董事會是合資鐵路公司的最高決策機關，董事會的作用加強應圍繞講究決策的科學化民主化、增強決策的超前性預見性、提高決策效率來進行。
(七)加強與國家鐵路合作。合資鐵路與國鐵在運營管理等多方面存在緊密聯系，也涉及到雙方的利益分配問題，問題的解決不可避免地會損害到某一方，所以，僅僅依靠兩方面協商解決是不現實的，這就需要鐵道部出面協調各方的利益，找出一個雙方都能接受的方案，以建立一種有利于合資鐵路發展的運營管理機制。在政策上，要主動加強與鐵路局的聯系，多反映合資公司的需求和困難，以爭取鐵路局運量、運價和換算周轉量等方面政策的支持；在運輸組織上，要立足做大增量、合理安排車流徑路和運量分配；在客貨營銷上，要聯合開車、合作經營，爭取實現整體利益最大化；在設備運用上，可通過委托、租賃等方式，充分利用國家鐵路既有的機車設施、檢修基地，提高資源運用效率，降低運輸成本，避免重復投資、重復建設。把依托國鐵的路網優勢與發揮獨立的市場法人實體的優勢有機地結合起來，創造更好的、共生共存的發展空間。
綜上所述，當前合資鐵路面臨著前所未有的機遇和嚴峻的挑戰。必須進一步解放思想，轉換觀念，深化改革，促進合資鐵路發展上新臺階。
參考文獻：
[1]薛繼連，白東升，等.朔黃模式――合資鐵路制度創新及效應[M].北京：中國經濟出版社，2006.
網約車經營管理制度范文5
關鍵詞：車隊管理 挖潛增效 安全運行 素質提升
作為國有特大型企業勝利油田后勤服務行業的車隊，在精細管理和安全管理方面的工作顯得尤為突出和重要。突出抓好精細管理和安全管理，才是保障生產，提供優質服務的根本舉措。只有大力推進精細管理，全面加強基礎管理工作，把握關鍵節點，促進創新創效，建立相應的考核機制，才能實實在在推動工作上水平。以崗位責任制大檢查為抓手，全面加強安全環保工作，才能實現車隊管理的高效和諧運行。進一步加強駕駛員的培訓，才能實現車隊的服務保障工作讓領導滿意和職工群眾滿意，
一、大力推進精細管理，全面加強基礎管理工作
建立長效考核機制，并認真貫徹執行，才能不斷推動工作上水平。必須堅持安全第一、以人為本、創新發展的管理理念。建立健全以崗位責任制、工作標準、操作規程及考核細則為核心的制度標準體系，定期對車隊駕駛員檢查考核，并將考核結果與效益工資掛鉤，才能促進職工隊伍管理與服務水平雙提升。
科學技術是第一生產力，要加強技術創新，探索研發車輛管理中技術含量高、市場前景好的項目和產品，實現市場盈利能力。始終堅持強化節能挖潛、降本增效意識，制定必要的經濟考核辦法、油料管理、維修管理等規章制度，大力開展“創建節約型單位、節約型班組”活動，最終形成全員節約、精細經營的良好局面。以降低油耗和維修費用為重點，把握關鍵節點，實施以單車成本核算與考核管理，將費用逐一切塊，層層分解，確保人人身上有指標、有擔子，才能構建起“車隊、班組、駕駛員”三位一體的成本控制網絡。
以扎實開展為民服務活動為載體，堅持在管理服務優質高效上做文章。實施車輛維修委托單、服務滿意率調查以及維修意見反饋等措施廣泛征求駕駛員和服務對象意見與建議，在駕駛員中間大力實施安全文化工程，充分利用信息化管理手段，不斷提升辦公規范化。推廣應用車輛動態管理系統，落實長途車輛網上審批，運用網上辦公平臺，將工作動態信息、人力資源信息、車輛設備管理、單車核算信息、油料消耗管理等全部實現安全管理信息化、經營管理網絡化，從而實現服務水平的不斷提升。
二、突出崗位責任制大檢查，抓實安全環保工作
首先要注重制定并嚴格落實安全生產責任制，切實按照“安全第一，預防為主”的方針，把安全教育放在各項工作重中之重的位置。強化全員安全意識，加強安全生產制度和責任體系建設，落實各項措施，規范工作標準和工作程序，實施全方位安全管理、全過程安全控制。建立以“風險管理”為核心、以“辯識、分析、控制、改進”為主要內容的安全評價和隱患識別機制，定期組織職工參與風險辯識活動。嚴格落實環保管理和清潔生產各項規定落實，通過同上級主管部門、駕駛員之間簽定安全責任書，將責任層層落實。加大安全責任追究力度，深化安全文化建設，實現本質安全化。堅持教育為先、預防為主，提倡警覺性駕駛，廣泛宣傳交通安全知識，加強安全監督檢查，加大考核力度，以各種安全例會對職工進行安全教育、案例分析、思想交流，倡導“細節鑄就安全、安全成就幸?！崩砟?，真正落實從“我要安全、到我能安全”等特色活動。
要注重強化設備管理，提高設備運轉質量。嚴格落實巡回檢查制度和點檢制度，堅持對車隊安全隱患情況進行全面排查和統計，對存在問題及時整改。同時，健全完善車輛歸場管理辦法、雙休日行車登記制度等管理細則，每天詳細記錄安全運行天數和里程數，時刻提醒駕駛員日常交通安全防范。遇有雨雪霧冰等惡劣天氣，通過溫馨短信提醒每名駕駛員注意行車安全。為確保相關制度落實，安排值班檢查，特別是發生運輸路線長、時間緊、任務重的情況時，既要為客戶提升優質服務，又要防止駕駛員疲勞駕駛。要著力抓好元旦春節、雨季八防、冬季供暖等特殊時期的安全行車監控，抓好重點要害部位的安全管理，狠抓隱患治理，進一步鞏固和擴大安全生產成果，造福于單位、造福于職工家庭。
車隊能否做到管理有序、工作高效、安全節約，除具有一套完善的切合實際的管理制度來遵循，更重要的是加強駕駛員的教育管理。通過從業道德教育，使每個人自覺遵守職業道德規范，包括愛崗敬業，勤于奉獻，服從領導，團結協作，遵章守紀，文明禮貌，安全行車，愛車節約等內容，明白自己的職業崗位對企業對社會應盡的責任。要加強車隊工作人員的職責教育，不斷提高專業技能，努力完成車勤保障任務，自覺遵守各項規章，嚴守保密制度，堅持平時養好車，開好安全車，做到方向在手中，安全在心中，清楚地知道自己作為一名駕駛員應盡的職責。要加強車隊工作人員的服務意識教育，牢固樹立服務第一，服務至上的意識，只有通過不斷強化服務意識培養教育，才能充分發揮車隊的服務職能。
三、建立基層創建目標，注重加強職工隊伍建設
勝利油田“三基”創建工作富有特色，是指導各基層隊強化運行，夯實基礎的重要舉措。作為勝利油田的基層車隊，在具體管理中，可以充分結合爭金奪銀創建活動，嚴格落實“三基”工作常態化和創新檢查考評模式，確保“三基”創建的全員參與、全過程管理和全方位覆蓋。
網約車經營管理制度范文6
新理財（以下簡稱“新”）：進入互聯網時代，IT在企業發揮的作用愈加突出。您認為應如何定位信息化在企業經營管理中的作用？
魏代森（以下簡稱“魏”）：企業的經營、管理離不開信息化。首先，財務管理模式的變化，其本質在于企業自身的變革、CFO角色的設立、財務部門和財務工作者地位的變化，企業需要針對這些變化做出相應調整；其次，企業的組織架構、業務流程以及財務服務對象、服務內容的改變，需要借助信息化手段來實現，信息化平臺使得這種變革加速，也使得效率得到切實提高。
當前，如果沒有信息化的支撐，企業的經營效率難以提高，很多先進的理念也難以得到推行，原本很好的經營想法，可能由于效率的原因而失效。例如，如果信息不暢通，如何實現監管和監控？如果不借助信息系統，如何實現資金使用情況的實時查詢和監控？
信息化在企業發展中的作用包含以下幾方面：第一，實現企業辦公自動化，使原先需要大量人工的工作由計算機來完成，大大提高了企業的經營管理效率；第二，實現了信息共享，打破了信息瓶勁；第三，輔助決策，企業可以借助先進模型對已有數據進行加工分析，企業經營好比開倒車，雖然企業無法準確預知未來會怎樣，但可借助信息化的手段和已有信息對未來進行合理預測。
新：信息化應建立在企業管理升級的內在需求上，是企業的主動訴求，但在一些企業似乎并不是這樣。您認為企業信息化的主導者應是企業還是系統供應商或是咨詢公司？在信息化實施工作中，企業需要做好哪些工作？
魏：信息化是一場管理革命，信息化的力量來源于與管理的有效結合。現代管理思想是信息系統的靈魂。信息化不只是開發和使用軟件，更重要的是管理思想的解放、管理制度的創新和業務流程的重組。因此，信息化成敗的關鍵并不取決于技術、資金和軟件實施，主要取決于企業自身的主體意識，與專業管理咨詢公司及軟件供應商的合作方式、合作精神。信息化的主導推動者是企業，需要企業高層領導強有力的支持和推動；軟件供應商或咨詢公司在信息化過程中只是處于一個輔助角色。原來很多人將軟件僅看作是一種商品，信息化實施工作也就被當作商品或服務的買賣行為，軟件買回來之后由供應商“看著辦”，企業很少主動參與實施過程。這樣，企業的信息化實施工作往往難盡如人意?，F在，我們迫切需要改變這一認識上的誤區。要確保信息化的成功實施，企業的高層管理者、財務部門、信息部門、業務部門必須在實施過程中處于主導者的地位，充分參與信息化實施的全過程。如果角色發生錯位，信息化的效果將會大打折扣。
企業在信息化實施過程中具體需要做哪些工作？首先，企業必須非常清楚實施信息化要達到的具體目標；其次，就實施過程而言，最重要的是建設新標準、新規范，梳理其業務流程。可以由實施方引導，但企業必須處于主導地位，全程主動參與，發表自己的看法。咨詢或實施方雖然有很多經驗、模型，但各個企業的具體情況還是千差萬別的，因此，企業要充分參與，要有明確的目標和主導思想。
只有與企業的經營管理有效結合，信息化才能發揮其應有的作用。企業在實施信息化之前，應先把自身的管理梳理清楚，例如實施財務集中管理模式，企業需要審視自己的管理模式能否調整到位，能否制定統一規范以確保集團所有企業按同一標準說話。在實施信息化工作之前，企業應盡可能做到：管理模式已建立起來，業務流程已梳理清楚，基礎設施已建立起來，標準化工作已做好。也可以借助信息化本身蘊含的管理模式，對企業的流程和管理模式進行適當調整。
新：在信息化實施過程中，軟件選型非常關鍵。您認為企業在這方面需要注意哪些問題？
魏：在軟件選型過程中，企業需要注意的地方很多，但我在這里只想強調企業對軟件的正確認識和理解。以前企業對軟件的認識存在兩大誤區：第一，認為軟件無非是一張光盤，將其看作一種商品，這種認識是錯誤的，企業不應將信息化選型看作是選擇一種商品，軟件與硬件不同，軟件是為經營管理服務的；第二，將信息化僅僅當成一門技術，但是再好的技術也無法醫治企業的“疾患”，因為這種疾患的病因不是技術，不是網絡，也不是語言工具，而是管理，是文化也是方法。管理大師曾提醒過我們“客戶所需要的不是產品本身，而是產品背后的東西”，企業需要的不是軟件，而是管理、方法、流程、控制及其所伴生的文化。
成功實施管理軟件，企業需要做大量的基礎性建設工作，需要進行系統之間的集成。企業的業務需求會不斷發生變化，企業也在不斷成長。如果將軟件作為靜態的商品，就承載不了上述這些變化因素。因此，在軟件選型過程中，企業需要將軟件和供應商聯系起來，軟件選型更重要的是選擇合作伙伴，這個合作伙伴必須有能力、有實力承載上述這些動態因素。至于如何去選擇合作伙伴，這與供應商的理念以及已有的成功范例等有關。
新：隨著管理理念和管理模式的發展、新的信息技術不斷出現，企業財務管理的內容、財務關系、財務管理模式等也被不斷賦予新的內容，企業面臨著信息化系統不斷更新的挑戰，您認為企業應如何應對這種挑戰？
魏：企業在經營發展過程中，都會面臨這一現實挑戰。一方面，某一軟件經過一段時間使用后，使用者會形成一定的操作習慣；另一方面，軟件長期運行也會積累大量的信息資源。軟件的重要作用在于通過對信息的收集和加工來輔助決策。前面我已經談到了，將軟件看作商品的觀念是錯誤的。這種觀念上的錯誤可能會造成企業在后期投入上的一系列問題，其中投資成本可能還不是最重要的，重要的是如何有效保護和利用原先積累的信息。如果信息遭遇損失，后果是比較嚴重的。因此，在建設財務集中管理等信息系統時，重點在于對原有信息的有效保護和充分利用。
通常有兩種解決辦法，第一，保留原有的信息系統，節約資金投入，保留操作習慣，但信息化實施后的經營管理效果會大打折扣；當然，也可以保留原有的部分系統，通過引入決策支持系統、績效管理系統、有效監管系統等來進行整合，一方面可以節約原有投資，保存原有信息，為決策提供了幫助，也提供了方案。這種作法雖然節約了投資，但是在資源整合利用方面的效果還是會受影響。第二個作法是徹底更換原有的信息系統，但保留原有信息，更換之后新的管理模式所涉及的要素和內容應該都能得到實現，原有的投資可能會有些損失，但信息化實施的綜合效果會比較好。
誰也無法準確預知未來是怎么樣的，但技術和管理理念是相互促進和逐漸提升的?；ヂ摼W沒有出現之前，用計算機進行會計核算、業務處理就已經非常不錯了。自互聯網出現以來，信息系統也隨之有了飛躍發展，管理的要求也進一步提升。隨著經濟一體化進程的加快，隨著產業鏈在各個國家分工的進一步細化，不斷產生新的管理需求。靜態的軟件不可能承載太多變動發展的因素，那么，誰去承載這些動態因素呢？只能由供應商或實施方來承載。在可看得見的幾年內，從選擇合作伙伴的角度來審慎投資；從軟件供應商和實施方的角度來看，其應盡可能預見到這種變化，在軟件設計過程中，考慮其可擴展性、靈活性、彈性，因此，平臺化軟件就非常重要，這些業務平臺能夠很好地支持管理模式和管理理念的變革。
