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智慧物流的運輸范文1
隨著移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等技術的發展，現實物理世界的物流實體運作與網上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現代物流進入了4.0時代。當下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流?
要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統。物流的具體功能中，儲存、運輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織管理、協調與控制。
智慧物流是基于大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術和通信技術，如通過RFID、傳感器、移動通訊技術等對物流網絡內的物品、設施、設備、人員實施實時的管理和控制，實現運輸的可視化、倉儲的自動化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創新物流形態，具有多元驅動、情景感知、智能交互、智慧融合四個顯著特征。
二、智慧物流的認識誤區
智慧物流的發展離不開移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等，智慧物流將會給我們的工作及生活帶來很大的影響。目前，中國是物流需求大國，但還不是物流強國，物流業發展水平同發達國家相比還有較大的差距。中國物流業是滯后于工業化、信息化和全球化進程的，存在物流市場不規范、物流運作不集約、物流成本居高不下、交通運輸擁堵、物流服務及管理水平不高等問題。我國傳統物流企業做的事情更多的是倉儲和運輸，總體管理水平普遍不高，真正要實現智慧物流還有很長的路要走。這些都值得企業管理者認真思考。
提到物流管理，一般我們會想到制造業企業內部物流及供應鏈管理、商貿流通領域物流管理、第三方物流管理等。其實物流是一個系統，物流管理是一個系統的過程管理，各個系統環環相扣，形成了一個物流網絡生態圈。智慧物流強調智能技術與物流業的高度融合，發展智慧物流首先必須在多方協同的情況下夯實技術基礎，以加快物流網絡開放、銷售渠道下沉、信息互聯共享，促進物流資源的整合利用，形成集物流信息、在線交易、數據交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺，進而建立健全現代物流網絡體系。
在經濟遇冷的2016年，傳統物流行業正經歷著從散兵游勇、單兵作戰向“快速創新、專業化分工、平臺化發展”的重要時期，轉變正在快速進行，優質貨源會進一步遠離小型企業，向規?；?、專業化的平臺公司靠攏。其實通過平臺叫車的物流公司多年前早已存在，但在運營過程中存在的問題也不少，大部分從事干線運輸的民營三方物流企業仍采用“夫妻老婆店”式的運作方式，嚴重制約了物流管理能力的提升。在當前的互聯網思維下，“互聯網+物流”的社會化物流服務模式也發生了顛覆性的變化，各種物流平臺如雨后春筍般建立起來，好像都實現了智慧物流一樣。但事實并非如此。筆者在近年來走訪及管理過的多家物流企業看到，我國大多數中小型企業在物流管理方面基礎較差，很少有人真正懂得物流管理，對智慧物流的認識也僅僅停留在概念層面。
什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業管理者仔細思考。智慧物流管理需要用互聯網和物聯網技術來改造傳統物流管理過程，智慧物流管理中的過程管理主要體現在人力資源、物流運營、物流時效、客戶服務、供應鏈合作伙伴關系、財務、預防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業、流通業、物流業等企業管理成本，著實提高企業的利潤，生產商、批發商、零售商三方通過智慧物流相互協作，信息共享，能更有效地節省物流成本。其關鍵技術諸如自動識別及追蹤、無線定位等信息技術的應用，有利于實現物流的可視化與智能調度管理，整合物流核心業務流程，加強物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費用，增加利潤。
三、企業物流管理的智慧化要求
智慧物流管理是一個復雜的、科學的管理體系，企業要想實現物流管理智慧化，需具有先進的管理理念，實行企業內部管理信息化，要有科學的發展戰略及實施方案，有健全的經營、財務、統計、安全、技術等機構和相應的管理制度，能應用ERP系統或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財務資源管理(財流)、信息資源管理(信息流)等企業管理軟件，實現真正意義上的“四流合一”，企業內部業務流程、管理過程實現信息透明化等?？傊?，智慧物流管理涉及的面很廣。
企業與企業之間的競爭說到底是供應鏈與供應鏈之間的競爭，是人力資本之間的競爭，任何可以用金錢買到的都不是企業的核心競爭力，如設備、信息化軟件可以外購，但企業的核心人才、員工在物流管理過程中各項優秀的管理能力、優秀的企業文化等是金錢很難買到的，這些才是一個企業真正的核心競爭力。所以要推動物流管理創新，更重要的是提高企業的核心競爭力。有些外企在這方面就做得比較好。
例如筆者曾經全面負責管理過的三星全球分撥中心項目。三星電子作為全球半導體產品排名第一的生產商，在全球有兩個生產廠——蘇州和韓國，一個組裝廠，兩個OEM工廠。因為兩個OEM工廠不是三星的企業，不能直接銷售貨物到客戶，只能將貨物出口到韓國總部后，再次配送全球客戶。這樣，對成本控制和時間響應的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應速度，三星決定在蘇州工業園區綜合保稅區內設立全球分撥中心，統籌管理三星(蘇州)、兩個OEM工廠電子產品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(包括國外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運送到分撥中心，再由分撥中心根據訂單進行全球配送。具體模式如圖1。
項目管理過程中，涉及三星項目整個上下游的供應鏈管理，因此該項目將把涉及到的所有單位聯合起來成立聯合辦公組，如：三星工廠管理團隊，上下游供應商，國際、國內貨代，國際、國內物流公司，以及報關公司、海關、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統進行對接。整個物流操作從三星接到來自全球各地的訂單開始，通過一系列信息系統處理，如通過RFID、傳感器、貨物掃描、標簽、稱重后完成訂單處理作業，并由系統出具箱單、發票等。整個項目管理過程真正實現了智慧物流管理，對物流網絡內的物品、設施、設備、人員進行實時的管理和控制，實現運輸可視化、倉儲自動化、配送智能化以及裝卸、搬運、包裝和流通加工環節的自動化。
三星項目的特點是：時限要求很緊、安全要求很高，根據訂單作業，客戶遍布全球各地，實行無紙化報關、快速通關，以JIT的方式交貨。通過供應鏈上下游協同管理、信息系統對接等軟性管理技術，這個項目管理獲得了不錯的效果。例如：通過管理運送時間，改善了距離、頻率、運輸模式、空間利用率等;通過利用自動識別技術、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時間;通過供應商管理庫存(VMI)，實現了信息系統直接對接，快速獲取客戶需求計劃，從而實現供應鏈交付柔性管理等。
再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶下訂單開始，運用互聯網、物聯網、云計算、大數據分析處理等相關技術，通過信息系統對物流數據進行分析，實現客戶訂單的快速響應，保證物流配送的時效性。
四、智慧物流管理的實現路徑
不管時代如何進步，物流的基本功能如運輸、倉儲等不會改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術的引入、組織方式的進步，是為了更好地配合制造和銷售，更好地提高效率，壓縮整個物流過程的時間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學管理開始，引入制造業長期積累起來的一些基本管理方法，如全面質量控制、精益物流管理、預防管理等。
在互聯網時代，整個市場環境、消費需求和管理體系都發生了天翻地覆的變化，全世界尚無成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創新環境下，應該盡快探索智慧物流管理方法，選擇復合型的領導者，調用、儲備和引進眾多行業、不同專業、不同層次的互聯網化“T”型人才，使企業物流管理運作完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業;建立基礎數據庫，對數據采集、跟蹤分析并建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎;同時需要推進業務流程優化，運用現代信息技術和最新管理理論對原有業務流程進行優化和再造;需要實現車輛人員智能管理，最終實現物流全過程可視化管理;加強倉儲管理，運用信息化管理手段，充分發揮數據的力量做好庫存管理;智慧物流管理需制定預防管理應對機制，不僅要加強企業常態化管理，更應努力提高危機管理水平;如今還需在移動互聯網技術應用管理上逐步實現平臺化、網絡化、智能化，以實現真正意義上與時俱進的智慧物流管理。
智慧物流的運輸范文2
關鍵詞：智慧物流平臺；國際貿易；跨境電商；物聯網；模式構建
我國參與國際貿易的中小型企業由于公司規模和資金實力限制，普遍采用將業務外包給物流公司的模式，以節約構建自身物流系統所需的昂貴開發費用，進而降低企業的經營成本。根據國外知名物流管理機構調查研究表明：一家企業的物流所需支付成本約占其銷售利潤的8%-15%，物流投資約為其企業總資產的15%-30%。由此可知，隨著國內日益加劇的市場競爭，企業需不斷尋找新的競爭方式來保證其競爭力，競爭的著力點也由外部產品價格和產品服務的競爭轉變為企業對其內部生產成本的控制，特別是企業的物流供應鏈的經營成本的控制，外包物流業務成為企業獲得競爭力的利器。目前將非核心業務的物流運輸業務外包給專業物流運輸服務商的企業越來越多，并讓物流服務商提供給其最佳的物流運輸供應鏈，使其可以專心發展核心業務，提高其產品競爭力，優化高價值產品生產模式，保證生產效率、生產質量和產品創新力，從而讓公司的經營管理達到規范化、標準化、專業化、最優化。由于貿易全球一體化的不斷發展，貿易體系的各個方面也不斷在升級更新，以云計算、大數據等高新技術為技術支撐的智慧物流平臺將會在外貿過程中大有可為。
智慧物流能夠在我國對外貿易進行應用的理論及現實基礎
（一）理論基礎從理論層面來說，智慧物流的運用能夠解決我國對外貿易過程中存在的外貿成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統物流相比，智慧物流把人工智能、云計算、物聯網等高新技術進行整合，達到物物交互和人物交互的目標，使物流整體價值鏈上的生產、包裝、運輸、倉儲等各個環節有機統一起來，實現整體貿易過程的自動化、智能化、便利化，優化了我國對外貿易模式，達到了降成本增效率的目標。智慧物流的基礎構架可以分為決策層、基礎層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統的起始環節，也是貿易活動基礎信息數據的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識別、無線射頻識別（RFID）等前沿的信息技術采集基礎數據，對貿易過程中各環節的實時動態數據進行監測，這是貿易過程中信息交互的關鍵所在；分析層是采用大數據與云計算等信息技術對采集到的數據進行篩選、處理、分析、存儲等環節，為決策層提供數據支撐，也是貿易實現智能化的前提條件；決策層依據分析層分析出的數據信息，對過程中的智能作業進行管理與控制，實現資源的最優化配置，讓我國外貿能夠更高效、便利，同時縮減對外貿易成本。
（二）現實基礎從現實層次而言，能夠解決我國外貿過程中存在的信息化程度低、通關成本高、流程復雜等問題，國內學者也提出了相關對策，不過監管體制不適應變化和信息孤島等問題還需要做進一步探究，從智慧物流的應用基礎理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國把物流產業當作重點核心產業來進行發展的趨勢來說，智慧物流產業發展的政策支撐在逐步改善，激勵智慧物流運用于貿易過程中。比如，2017年國務院辦公廳頒布《新一代人工智能發展規劃》，提出加大智慧物流發展力度，引入國外前沿技術和自我技術創新來進行發展，提升我國物流設備水平，加速我國外貿過程趨向于電子化、自動化、智能化發展。近幾年，國內跨境電商不斷發展，多數表現為多、小、雜等特點，其業務管理也較為混雜，消費者需求也發生了轉變，其對于個性化和專業化需求增高，這對傳統物流運輸服務來說是一個極大挑戰。人工智能、大數據、物聯網、云計算等高新信息技術在逐步完善成熟，會把其運用于外貿過程中的諸多環節，包括運輸、倉儲、通關等。比如，運用大數據進行技術分析，收集商流、物流、資金流等相關數據進行分析和處理，對外貿過程中的需求作出預測和設備維修預警等。智慧物流應用于我國外貿過程中的模式構建以往對外貿易模式是將進出口公司當作貿易主體，借助貨代公司攬貨、運輸、貯藏及報關，經過海關部門檢驗核查，再經過物流企業運輸達到產品跨國傳遞的目的，完成產品的跨國貿易。在中國境內，以智慧物流平臺為基礎的對外貿易模式則是把以往對外貿易各個環節的參與方相互鏈接，構建核心管理平臺，并通過該平臺達到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺、單證管理平臺與物流服務中心與境外不同國家貿易參與方進行信息交換、信息傳輸與單據傳遞。如圖1所示，在我國進出口整個貿易過程中，智慧物流都有著較深層面的應用，普遍是對對外貿易過程中直接的核心生產業務和間接支持的相關業務進行的深化應用。從外貿核心業務角度來看，智慧物流核心管理平臺對國內貿易主體與國外單證管理平臺進行連接可完成單證交換，對國內貨代企業與國外連接可完成訂艙協同與艙單傳遞，將海關部門與其他貿易參與方連接可完成通關協同，將國內物流公司與國外物流服務中心平臺進行連接可實現物流產品的實時定位。從外貿業務支持角度來看，智慧物流平臺可收集國內外的最新貿易政策，達到對外貿易過程中實時調控和快速決策的目的；管理企業必須科學化、合理化、規范化運作，保證貿易的健康進行，依托于外貿過程中物流數據匯總成為大數據庫源，對外貿發展趨勢展開分析預測，實時調控貿易數量和方向等。借助構建智慧物流平臺能夠達到外貿流程的一體化發展，從內部成本控制端剪除重復勞動，同時及時共享信息資源，使人力資源和物力資源實現最優化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實現最大程度利用。智慧物流平臺主要包含四大內部核心模塊，依次是以人工智能、大數據等前沿信息技術為核心的數據分析模塊，對大量數據進行儲存的云計算模塊，保證數據安全性存在的數據隔離模塊，以物聯網技術為基礎的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協作，進行數據和信息傳遞，構成了整體的物流核心管理平臺。
智慧物流下的外貿主要業務
（一）全程化電子單證交換由于全球經濟一體化的發展，不同國家的分工已經日益精細化，以原料采購商、產品制造商、產品零售商共同組建的閉環供應鏈在全球化進程中的作用越來越明顯，產品隨著閉環供應鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會受到數據信息標準化的限制，所以對外貿易過程中實現全程化電子單證精準化交換會降低外貿交易成本。智慧物流平臺能夠實現國內各貿易參與方的單據交換，并且可完成與境外貿易參與方的單證傳遞與轉換，如圖2所示。以產品出口為例，外貿交易的起始點是國內企業與國外企業之間的報價申請和簽單，國內企業把產品訂單、報價單及產品發票等單據信息借助智慧物流平臺轉化為國際普遍采用的格式，再通過國外單證管理平臺轉化為國外企業所需要的單據格式，從而完成單據的轉換和傳遞。確認訂單后，進出口企業便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發票等單據信息，簽署報關委托書，貨代公司也需與船運公司進行訂單、發票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關部門申報通關，提交通關所需的一切信息，包括報關單、合同、發票、報關委托書等，船運公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關核實后方可允許通關，再由智慧物流平臺將信息轉化為國際常用格式傳遞給交易地區海關部門和單證管理平臺，從而達到全流程單據交換的目的。在產品出口前，進出口企業、船運公司、海關、貨代公司是一個國內的單據交換閉環，四大參與方都擁有智慧物流平臺接入口，各參與方既有不同角色分工又實現了信息共享，海關是權威的政府部門，享有對企業單據信息的審查資格，進出口企業能夠隨時跟蹤自身產品相關的實時動態，貨代公司能夠查找所產品的各種相關信息，船運公司可以查看運輸產品的相關進程以及單據信息。智慧物流平臺能夠達到國內外單據交換一體化運作，提升了單據使用率，打造了安全、高效、便利的貿易環境。
（二）全程化訂艙協同在國內主要沿海城市都會設有區域性訂艙系統，不過跨區域間船艙預定卻沒有實現業務協同。依托于智慧物流平臺預定船艙則能夠突破區域間隔壁壘，達到全程化訂艙協同（如圖3所示）。船運公司是接入智慧物流平臺人力物力資源的供給方，依托于感應器、RFID標簽等物聯網高新技術來實現船運公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲裝卸、人員使用等信息作為實時動態進行數據信息流的傳遞。進出口企業與貨代公司接入智慧物流平臺是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時就會使進出口企業完成產品預備，并將產品的基本信息借助物聯網平臺進行傳遞，再經由智慧物流平臺轉化為標準格式傳輸給船運公司，船運公司確認無誤后再借助智慧物流平臺依據自身實際情況實現供需兩端的最優化配置，并將信息輸出給其他相關主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺設計的訂艙協同能夠實現訂艙環節各參與主體信息的共享，達到資源最大化利用以及訂艙流程全程可視化。
（三）全程化通關協同產品跨境運輸可以說是對外貿易的主要特征，其中決定產品是否可以越境的基礎就是通關流程，不同區域間的相關政策也有差異，借助智慧物流平臺能夠達到跨區域全程化通關協同（如圖4所示），可提升進出口企業通關流程的效率。產品運輸進入碼頭后，便會收到海關部門的監管，海關部門借助智慧物流平臺初步對產品進行檢驗，同時接收進出口企業或者貨代公司提交的報關申請，進出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報關委托書、發票等報關信息提交，海關部門對這些信息進行線上核實，智慧物流平臺也會實時將核實結果及時反饋給企業和貨代公司，通過線上核實后將審核結果傳遞給線下檢驗人員進行相應的現場檢測和鑒定，鑒定結果也會實時上傳到智慧物流平臺，全部審核都通過之后，便可辦理產品征稅手續，同時將商品裝船并準備出口運輸，智慧物流平臺會在此時將通關數據轉化為國際常用格式傳輸給接收地區的海關部門。在整體通關流程中，進出口企業、海關部門、貨代公司協作運行，實現通關閉環，如果哪項環節出現異常，智慧物流平臺會將信息及時反饋給相應主體，采取相關措施，保證通關流程的順利進行，另外線上信息傳輸與線下現場操作能夠同步進行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實現不同貿易主體間的全程化通關協同。
（四）全程化物流追蹤由于全球貿易一體化發展日益加深，其信息化趨勢愈加明顯，對外貿易的透明化、可視化便成了突破外貿壁壘的關鍵所在，通過智慧物流平臺能夠達到外貿過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時刻提示產品動態，還可以提升信息傳遞效率與準確率，降低獲取信息的運營成本。對外貿易運輸過程起始是由進出口公司備貨，讓產品嵌入RFID標簽，借助無線網絡信號實施連接，將產品的基本信息轉換為可用于分析的標準化數據，運輸公司在運輸工具上裝載射頻識別裝置與定位系統，借助物聯網感知裝置實時定位運輸工具，同時將射頻識別裝置與產品數據信息進行對接，做到產品準確定位。運輸工具和產品的動態信息傳遞到智慧物流平臺上，然后反映到對外貿易的各個相關主體，產品經過通關口之后，其會上傳在境外的運輸數據到境外相關物流服務中心平臺，借助智慧物流平臺和境外物流服務中心建立聯系，能夠實現對產品境外運輸信息的準確跟蹤。智慧物流平臺中的全程化物流追蹤是將人力，運輸工具、倉儲的狀態信息當作輸入端，借助大數據信息分析技術將產品最優化運輸路線、最佳倉儲位置、最優化裝卸方式進行輸出。全程化物流追蹤能夠達到對產品物流信息的全面管控，容錯率得到極大提升，若是某一環節發生異常還能夠及時糾正。
智慧物流下的對外貿易業務支持
（一）國內外國際貿易政策支撐世界各國與國家不同區域之間頒布的貿易政策通常會有較大差異，有時這些差異會成為國際貿易中的交易壁壘，也會出現國內不同地區間的貿易不協調，這在很大程度上限制了外貿交易的效率。智慧物流平臺經過收集各個國家與各國不同區域之間的關于貿易方面的政策，分析差異，構建貿易政策數據庫，再依據各個地區頒布的最新貿易政策進行相關調整，經大數據等信息技術對數據庫內容進行相應分析，對不同區域間標準化政策進行解析，再由平臺與海關部門進行對接，更新最新的外貿交易政策，并督促海關檢驗執行；與進出口公司進行對接，更新產品生產、進出口政策，及時調整企業生產供應鏈；與貨代公司進行對接，對出口政策進行實時更新，做到相應的進出口單據的智能轉換；與船運公司進行對接，及時更新運輸政策、調控運輸路線和運輸方式。智慧物流平臺對外貿交易的支持，能夠保證各個外貿主體獲得一致性信息，減小各環節溝通時的成本損耗，提升外貿流程的運作效率。
（二）對外貿易主體的規范化我國對外貿易迅速發展，已經趨近于成熟，但對其相關主體的監管方面依舊有不少盲區，很多中小型企業常常在規則邊緣游走，借助智慧物流平臺能夠梳理貿易流程，健全其準入機制，全面規范對外貿易流程和實施對貿易主體的全方位監管。第一，應完善線上準入體制，進出口公司、船運企業、貨代企業想要成為對外貿易主體必須提供相應的證明。第二，海關部門應具備全方位監管的權利，借助智慧物流平臺對各個貿易主體進行實時智能化監控，如果某一環節發生異?；蛘吣骋煌赓Q主體發生信用危機，海關便可對其實施相應措施，封鎖其貿易流程，終止貿易主體相關交易活動。智慧物流平臺對于外貿交易的規范化，實現了政府對貿易流程的全方位監管，對不可控風險管控有了極大提升，還促進了對外貿易主體正規化參與對外貿易流程的發展。
（三）對外貿易趨勢的智能預測人工智能、大數據與云計算等信息技術是構建智慧物流平臺的前期基礎，智慧物流平臺的實質就是信息和數據的生產、交換、傳輸、分析、處理和預測。從進出口企業角度來說，智慧物流平臺能夠收集和整理企業訂單時間，數量與商家信息，準確預測在以后各季度的大概生產數量，建立歷史數據模型，分析未來行業市場走向，促進國家市場的開辟和發展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺能夠整合進出口公司與運輸公司間的業務往來，估算其業務未來的增長空間；從船運公司角度來說，智慧物流平臺能夠收集運輸、倉儲、裝卸的全部數據信息，準確估算未來的消費者需求和補給量；從海關角度來說，智慧物流平臺對于歷史上外貿過程數據分析和處理，估算出未來外貿發展趨勢，為海關人力資源管理和港口建設提供依據。對外貿市場進行智能化預測需建立在各貿易主體相互協作的基礎上，進行提前的需求和供給規劃，實現各主體資源的最優化配置。
智慧物流的運輸范文3
伴隨著中國電商的繁榮和興盛，物流業正在深刻地影響中國經濟的前進方向。以互聯網為核心的新一輪科技革命，讓傳統的物流產業轉型成為智慧物流，這種通過與互聯網技術、大數據技術、智能硬件深度融合的模式，為物流行業發展開辟了新的路徑。智慧物流不僅限于倉儲、運輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應鏈、大數據管理等全生命周期物流服務。2017年，隨著工業4.0、智能制造的持續推進以及電子商務快速發展，智慧物流的需求還將大幅上升，市場規模還將繼續擴大。
事件 京東青龍系統印證智慧化發展路徑
京東的物流體系稱得上是有口皆碑，消費者對于京東的物流一向給予較高評價。近幾年來，京東不斷投入的智慧物流系統終于結出了碩果，那就是智慧物流中的佼佼者――青龍配送系統。
比如在處理2016年雙11的巨額訂單中，是由大數據驅動的青龍配送系統發揮了“中樞”作用，形成了分撥中心倉、配送倉為支撐，倉間調撥、技術系統為紐帶的智能化倉網格局，大大提高了貨物倉儲、運輸和配送的供應鏈效率，最大限度地減少貨物搬運次數，也讓單日3200萬訂單配送這一艱巨任務有條不紊地高速運轉起來。
2016年11月23日，京東集團對外公布集團物流戰略，宣布將過去10年積累的物流能力全面向商家開放，范圍不僅限于倉儲、運輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應鏈、大數據管理等線上線下多平臺的全生命周期物流服務。這雖然是一條行業性新聞，但離我們的生活并不遠，因為每一個通過電商購物的人都會感覺到――智慧物流來了。
那么和傳統的物流系統相比，到底智慧物流系統有什么優勢呢？就讓我們來看一下青龍配送系統的組成吧！
青龍配送系統的組成如表1所示，包括終端系統、運單系統、質控平臺、監控和報表、GIS系統五個子系統。青龍配送系統的戰略價值在于，這是驅動京東到家O2O、敏捷供應鏈、全品類擴張（特別是生鮮）、末端眾包物流等新戰略的關鍵。智慧物流能將物流過程智能化，以信息交互為主線，使用條形碼、射頻識別、傳感器、全球定位等先進的物聯網技術，集成自動化、信息化、人工智能技術，通過信息集成、物流全過程優化以及資源優化，使物品運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環節自動化運轉并實現高效率管理。
據悉，青龍配送系統在預分揀中采用了深度神經網絡、機器學習、搜索引擎技術、地圖區域劃分、信息抽取與知識挖掘，并利用大數據對地址庫、關鍵字庫、特殊配置庫、GIS地圖庫等數據進行分析并使用，使訂單能夠自動分揀，且保證7×24小時的服務，能夠滿足各類型訂單的接入，提供穩定準確的預分揀接口?？梢哉f，京東的青龍系統在技術上的突破不但涵蓋了智慧物流中的全部精髓，而且其在物流智能化上的實踐已經完全超越了學界的認知水平。
不僅如此，目前京東還在不斷優化青龍系統，京東甚至開始測試可穿戴的分揀設備，推行可穿戴式的數據采集器，來解放分揀人員雙手，提高工作效率。此外像配送員APP、自提柜系統也在逐步覆蓋，用來完成“最后一公里”物流配送業務的操作、記錄、校驗、指導、監控等內容。
更重要的是，除了京東，阿里、蘇寧等也紛紛把目光投向智慧物流，這將給物流行業帶來更大的改變。因為智慧物流的發展，不僅是供給側結構性改革的重要內容，也是今天中國經濟發展的必然要求和必然趨勢。
背景 智慧物流是工業4.0核心組成
發展智慧物流是我國物流行業發展的需要。
數據顯示，當前我國社會物流總費用與GDP的比率為16%，是美國的兩倍左右。我國物流成本占商品銷售金額的比例為20%至40%，而發達國家則低于10%，顯示我國企業物流水平仍較落后。2016年年末中國民營企業的代表人物之一、福耀集團董事長曹德旺在接受第一財經采訪時，披露的數據表明國內物流成本達到美國物流成本的2倍。特別是我國的物流管理，還處于比較落后的狀態。數據顯示，當前我國已經實施或者部分實施信息化的物流企業僅占39%，全面信息化的企業僅占10%，存在較大的提升空間。
發展智慧物流還是電子商務發展的必然要求。
一年一度的雙11不僅是電商和消費者的盛宴，也給快遞行業帶來無限的機遇。隨著雙11和電商的高速發展，中國已經成長出了一批世界級的快遞物流公司，僅用了五年，我國單個快遞公司日均處理快遞包裹量已經從100萬單躍升到1000萬單級別。隨著電商的進一步發展，線上線下打通環節，各大電商巨頭的智慧物流布局深入，2小時急速達、半日達、次日達、門店自提、送裝一體、以舊換新覆蓋的地區會越來越廣。到2016年櫓梗快遞業已經連續5年增幅超過50%，成為中國增速最高的行業之一。但是今年的物流還要面對人力短缺、缺乏統一標準、信息化程度不高的挑戰，傳統物流模式的弊端會越來越明顯。
對于工業4.0的發展而言，企業內部的物流系統更是至關重要。由于生產的彈性化，企業的倉儲、庫存管理、零部件供應都面臨著全新的挑戰。只有智慧物流能以其智能、數據、協同共享的理念根據大數據算法能力來進行精確分倉，合理調撥，通過降低物流成本做到生產端和消費者之間的合理優化，實現產銷一體化進程。
一個最突出的案例就是海爾的日日順大件物流平臺。因為與小件物流和標準品物流的日趨成熟形成對比，大件物流行業的特點以及投入大、門檻高等問題導致大件物流企業很難做大、更難形成覆蓋全國的網絡。但是海爾的日日順物流平臺通過整合海爾集團的物流網、服務網、營銷網以及信息網資源，建成開放的四網融合的智慧物流平臺。
通過17年的發展，目前日日順已經成為擁有全國100個TC庫、6000個大件送裝HUB庫、500萬平米倉儲空間以及強大的智慧物流IT平臺。在日日順這個開放的大平臺上同時聚合了一支覆蓋全國的9萬輛車，18萬個服務兵的強大“物流軍團”，同時日日順物流在業內創新推出“按約送達、送裝同步、超時免單”等差異化服務模式，不斷升級迭代，創造了用戶的最佳體驗，持續引領行業的發展。海爾的日日順也成為家電、家居、衛浴、健康器材、電動車等大件品牌客戶，快消品、部分工業品等中件客戶，以及跨境、冷鏈等客戶的重要物流伙伴。
目前我國的物流正在從城市市場下沉到農村市場、從海外通過跨境進入國內市場，另外一線市場也在不斷細分強化，這些都在要求物流行業進入必須智能時代，實現更智慧更高效的運營，帶動而來物流行業的智能化進程。同時作為工業4.0的重要組成部分，智慧物流在我國人工、土地、倉儲租金成本大幅提升的大背景下，企業如果采用先進智慧物流技術與裝備，那么其成本優勢將更凸顯。
焦點 智慧物流硬件成為關鍵生產力
一直以來，我國物流業的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業的大量利潤，制約了制造業的轉型升級步伐，而且也深度影響了廣大消費者的消費體驗，間接抑制了消費動能。只有解決了這一問題，我國實體經濟才能獲得實質性的減負，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。
2016年7月，國家發改委印發了《“互聯網+”高效物流實施意見》，內容包括支持物流企業建設智能化立體倉庫，應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業效率和倉儲管理水平，在各級倉儲單元推廣應用二維碼、無線射頻識別等物聯網感知與大數據技術。據悉，在物流系統中，后臺的數據分析和處理工具等等，能夠幫助行業應對全渠道經營下的挑戰，而且數據是保證流程正確性的唯一手段。但是如何才能讓大數據合理應用，與生產流通等各行業擦出創新的火花呢？答案就是智慧物流硬件。因為只有硬件的配合使用才能將大數據轉化為生產力。
一個典型的市場是無人駕駛版的智能叉車的應用。
智能叉車是用于基于托盤為載具的成品倉、高架倉、線邊倉和原輔料倉的倉儲物流，還有用于生產物料適時配送轉運的類Kiva配送機器人，用于半成品和中間品快速全自動吞吐的智能iAGV，用于電商物流訂單出貨的智能分揀機器人、用于港口碼頭集裝箱貨運吞吐的無人駕駛集裝箱貨柜車，用于集群物流機器人協同運作的中控調度系統等。那么，這些多款的物流機器人及整體化智能物流解決方案集合起來，每年就有接近100億人民幣的市場規模。目前雖然單臺無人駕駛版的智能叉車價格是普通電動叉車車體價格的六到七倍，但是現在有人駕駛向無人駕駛的智能叉車市場轉化率均在10%以上。我國智能叉車物流機器人的市場規模達到每年近20億的市場規模。
另外就是各種智能倉儲物流機器人，這種硬件產品可謂是來勢洶洶。
比如在京東的倉儲基地，搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、六軸機器人等一系列物流機器人辛勤地工作在無人倉中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。環環相扣的機器人配合作業，使得倉庫存儲密度、搬運的速度、撿選的精度有大幅度提升。京東目前“無人倉”的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統人工的5-6倍。
目前亞馬遜的幾十個倉庫里，有超過15000個Kiva機器人在辛勤工作。亞馬遜因此也被成為全球最高效的倉庫。比如亞馬遜位于美國馬薩諸塞州的物流運營中心有200 臺該類型機器人，每天可以處理超過 1 萬個訂單商品，準確率能達到 99.99%。
天貓超市的“曹操” 貨品分揀機器人則在貨品分揀領域成為最重要的智能產品之一。為了緩解分揀壓力，在配送中心，倉儲搬運智能機器人“曹操”承擔了重要的任務?！安懿佟苯拥接唵魏?，它可以迅速定位出商品在倉庫分布的位置，并且規劃最優撿貨路徑，揀完貨后會自動把貨物送到打包臺。目前在“曹操”和小伙伴們的共同努力下，天貓超市在北京地區已經可以實現當日達。
數據顯示，2001-2016年，中國的智慧物流系統市場規模從不足20億元迅速增長至2016年的790億元。復合增速30%。智能倉儲為系統為定制化產品，預計到2020年，行業總需求將超過1390億。
過去10年看電商，未來10年看物流”，可以預見到，隨著政策和制度紅利大規模釋放，大數據和智能化的滲透、物流基礎建設和消費升級，智慧物流硬件行業將迎來黃金發展的時代。
啟示 物流業正在經歷前所未有的變革
智慧物流的日益普及和高速發展，必將引爆一場倉儲物流智能化的變革，甚至是整個物流行業、制造業、生產和生活方方面面的智能化大革命。
近年來，我國消費結構升級帶動生活性物流潛力釋放，消費對物流增長的貢獻度增加。電商物流、快遞快運、冷鏈物流等生活性物流持續快速增長，但是與消費者快速增長的需求相比仍顯不足。物流業亟需新的技術和新的模式來進行支持。
物流作為國民經濟新的增長點正處于快速發展階段，傳統行業向互聯網的轉型，電商的快速崛起，都給物流帶來了很大的發展機遇。但與此同時，物流又面臨一系列新的挑戰，例如全渠道零售的挑戰、訂單量的爆炸式增長、人員的流失與培訓、成本控制、安全性等，對倉儲作業以及配送路徑優化等都提出了挑戰。
智慧物流整合商流、資金流、信息流、物流于一體，同時應用互聯網、云計算等信息技術，供應鏈、金融等服務手段，貫穿供應鏈全鏈條，締造中國物流行業新生態，成橐領和提升中國物流行業的平臺型企業，推動制造業升級，助力國家經濟轉型發展。
比如在江蘇海瀾之家的倉儲基地，高10多米的自動化“立體庫”堆滿各式服裝產品，存儲量是原來“平層庫房”的7倍，原來花24小時處理的配貨量，現在只需8小時，人力成本節省60%。在太倉耐克物流中心，通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描實施分揀打包，倉庫已基本實現半自動化。可以看到，中國的企業家們都意識到了智慧物流的趨勢，不少市場主體也紛紛對倉庫實施信息化改造，以提高其運作效率。
但是在我國，目前只有奶制品、煙草、智能手機、3C 電子、白色家電、電商物流等行業開始逐步接受智能物流的洗禮，還有很多行業的物流面臨著發展的痛點難點。
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----郵政智慧物流的未來與發展
“十三五”時期,國家實施“互聯網+”戰略,智慧物流迎來了發展機遇期, 個人認為，智慧物流就是指以互聯網為依托，在物流領域廣泛應用物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術與設備，通過互聯網與物流業的深度融合，實現物流產業智能化，提升物流運作效率和服務水平的新興業態。郵政當前正處于新一輪科技和專業改革的關鍵時期，通過進一步加快智慧物流的應用，將深刻影響生產和流通方式,促進產業結構調整和動能轉換，進一步為企業發展帶來新機遇，所以智慧物流加快轉型升級的腳步已成為必然趨勢。
首先是連接升級。預計未來5年,物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術將進入成熟期,物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入互聯網,呈現指數級增長趨勢,形成全覆蓋、廣連接的物流互聯網,“萬物互聯”助推智慧物流發展。其次是數據升級。隨著郵政信息系統的建設、數據對接協同和手持終端普及,物流數據將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析,物流數字化程度將顯著提升,“全程透明”強化智慧物流基礎。三是模式升級。眾包、眾籌、共享等新的分工協作方式將得到廣泛應用,打破傳統的分工體系,重構郵政業務流程和經營模式,“創新驅動”成為智慧物流動力。四是供應鏈升級。智慧物流將引領智慧供應鏈變革，憑借靠近用戶的優勢,智慧物流帶動互聯網深入產業鏈上下游,以用戶需求倒逼產業鏈各環節強化聯動和深化融合,助推“協同共享”生態體系加快形成。
那么智慧物流對當前的郵政企業又能起到多大的幫助呢？我認為有以下幾點：
一是緊缺人工的替代者。郵政作為勞動密集型產業,人工緊缺已經成為行業普遍難題。例如,我國快遞業從業人員缺口率在20%左右。勞動力緊缺局面直接反映在勞動力工資持續上漲,近年來保持在10%~15%的增長水平。郵政企業加大技術和裝備升級力度,提升物流信息化、自動化和機械化水平,實行“機器替代人”戰略將有效的緩解人工緊缺的現狀。
二是個性需求的滿足者。隨著消費需求持續升級,消費體驗成為價值驅動力。智慧物流借助分布式物流資源網絡,能夠以快速、便捷、低成本、個性化的方式滿足消費者需求,極大提升了消費者體驗。例如,我國快遞時效已經接近3天,高于美國等發達國家,繼續縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數據分析提前將所需貨物布局到離消費者最近的倉庫,實現即時物流需求滿足,大大提升客戶體驗。
三是綠色生態的創造者。根據數據顯示，物流業能耗排在工業和建筑業之后,大量能耗浪費在無效的長距離運輸、商品庫存、過度包裝等物流環節。智慧物流通過智能規劃和資源共享減少無效物流的能耗排放,為綠色環保和可持續發展創造有利條件。馬云曾提到：通過使用電子面單,一年內為快遞行業省的所有紙張相當于少砍了400萬棵樹。
當然,智慧物流之于郵政還屬于較新的事物,面臨一系列嚴峻挑戰：比如基礎設施投入不足，智慧物流關鍵技術及設施設備研發投入不夠。傳統企業運用互聯網技術的意識和能力不足，新技術、新業態、新模式受傳統監管模式和體制機制制約，物流業和信息化復合型人才嚴重匱乏，與物流互聯網相關的物流大數據、物流云等智能基礎設施與實際需要還有較大差距,物流互聯網的覆蓋度和精確度尚顯不足。還有企業觀念急需轉變。當前,面對新一輪技術改革,傳統物流企業的觀念轉變和戰略轉型速度稍顯不足。如何推動物流企業擁抱互聯網,加入到智慧物流生態體系的構建,形成“協同共享”的產業新生態是郵政智慧物流下一步發展面臨的巨大挑戰。
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1.當業物流業存在著很多的不足如
（1）信息閉塞、競爭無序。客戶、市場、物流服務商、企業各自為政，埋頭苦干，缺少信息溝通。各個物流企業非理性的競爭，忽略核心價值。（2）信息虛假、無標準化。相關信息隨意，真假難辨，在作業程序上沒有標準化的程序，難以降低成本，提高效率。（3）誠信缺失、規則缺失。企業目光短淺，眼前利益高于一切，物流行業的規則相對缺失。（4）評價失真、監督缺少。對于執行過程中的參與者難以評價，缺少監督。如果把運力、信息、資金比喻為拉動物流業的三駕馬車，其中信息和資金兩駕馬車嚴重的拖后腿。只要解決信息和資金兩大短板，物流業發展將迎來騰飛。
2.我國物流行業相關數據分析
根據國家統計局信息2015年我國GDP：68.9萬億。社會物流總費用：10.8萬億其中運輸費用：5.6萬億，其中公路運輸費用：4.2萬億，占總費用的39%。說明我國主要的運輸費用還是在公路運輸，說明公路運輸有他的優勢，但是也側面的說明我們其它成本更低的運輸方式還是占比太少。規模以物流上企業：1.5萬個。小微企業：24.7萬個，個體戶：878.6萬個，行業從業人員：3000萬，從數據上看，小微企業是完成物流運輸的主要主體。但是一直以來就缺少對于小微企業和個體戶的政策和環境支持。隨著國民經濟下行壓力越來越大，物流需求增勢放緩，客戶對物流服務的要求越來越高，而大部分的中上企業不能跟上現代物流發展的速度。很多小微企業存在著生意難做，錢難賺的現象。
3.我國的物流業的發展現狀與趨勢
1978年開始改革開放，也是在同一年從日本引進了物流這一概念。中國的物流業經過很長時間的探索，才有了快速的發展，并迎來了五次飛躍：
第一次是中國物流與采購聯合會的成立，物流基礎工作的全面展開；第二次是中國加入WTO，對中國物流業的全面沖擊；第三次是十一五規劃，物流產業地位的全方位確立；第四次是物流業入選國家十大產業振興規劃（2009年2月25日）。第五次，2015年7月4日，國務院印發《國務院關于積極推進互聯網+行動的指導意見》。 我國物流業的發展經歷了運輸倉儲物流現代物流供應鏈管理互聯網+智慧物流幾個階段，而未來是屬于互聯網+智慧物流的。
4.中小微物流企業發展之困
在互聯網+智慧物流這個階段，中小微企業在品牌建立、業務推廣、籌措資金、吸引人才、企業管理、運營能力、運力等各個方面都存在著各種各樣的難題。而依托互聯網技術、供應鏈金融及組織創新，實現線上線下融合，為中小型企業提供一個智慧平臺將幫助中小型企業解決他們發展過程中的難題。
二、中小物流企業將面臨的改革
隨著互聯網+的發展，物流行業將面臨許多新的深刻的變化。
1.物流訂單電子化
物流信息技術的快速普及和應用，條碼、二維碼、EDI（電子數據交換）、訂單電子化將成為常態紙質訂單會很快被電子訂單替代。
2.物流要素可視化
越來越多的貨車司機連接到互聯網，倒逼專線、三方等各個環節的服務主體將運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送的服務過程實現可視化，運輸和配送的過程快遞化成為趨勢（所有的服務環節可追溯、可查詢）。
3.物流服務精細化：互聯網對傳統銷售的最大的改變就是銷售渠道更趨扁平化，其實所有物流人都能感覺得到：客戶的訂單變得越來越多，單次運量變得越來越少。銷售渠道扁平化對物流服務的模式也帶來了變革，提出了更精細化的物流服務要求。
4.物流服務金融化
普惠金融政策+互聯網金融的興起，未來的倉庫一定變成金庫。圍繞以倉儲服務為代表的金融服務將興起，物流倉庫和物流園區作為商品流通環節最重要的硬件平臺，為業務流、資金流、信息流、商流和物流五流的一體化整合創造了條件。
5.多式聯運合理化
多式聯運是在充分考慮各種運輸方式優點以及綜合運輸系統需要的前提下，利用各種運輸方式的相互合作關系，使運輸費用減至最低，為產品提供時間效用和地點效用?；ヂ摼W讓多式聯運中多方協同更高效、更易計算出合理路徑讓多式聯運合理化，互聯網給多式聯運帶來更大的機遇。
6.多業聯動制度化
按照供應鏈管理理念，借助互聯網技術實現多業的協同、聯合、互動和融合。比如制造業釋放物流需求給物流業，物流業協同金融業、流通業、能源業、IT業等行業更好地與其產業鏈各環節銜接，高質高效地滿足多方需求。還可以相互深度介入對方的管理、組織、計劃、運作、控制等過程，共同追求資源集約化和企業整體優化的協同合作中。
7.企業經營理性化
在這個跨界融合、資本改變物流生態的互聯網大時代，資本是把雙刃劍。在一些創投資本催化下，某些頂著互聯網帽子的不懂物流的物流企業采取了一些的瘋狂的舉措：以補貼的形式大肆承攬業務，一些不計成本、不計后果的行為可能對物流行業的原生態帶來巨大的沖擊。錢燒了不少，逐漸讀懂了一點物流，未來這些企業會趨理性。
8.發展戰略多元化
大數據時代，
互聯網應用是物流企業采取發展戰略多元化的有力支撐，發展戰略多元化的方向有客戶多元化，業務多元化，地域多元化和投資多元化；多元化戰略是物流企業應對挑戰、壯大企業實力的有效途徑。
9.跨界打劫常態化
在新技術、新能源、新資本的驅動和下吸引越來越多的企業跨界到物流業來，新技術、新能源、新資本讓跨界打劫成為可能。（可舉例城市配送新能源廣告車）三新讓跨界打劫成為可能；
10.物流從業大眾化
十幾年前很多人都沒有想到只要有一臺電腦就可以做成年營收過千萬的生意。淘寶網+支付寶把電子商務的從業門檻顛覆了。在那一撥浪潮中也造就了一大批草根創業者。大平臺+更開放金融服務將物流業的從業門檻進一步降低，更多的企業和從業者將蜂擁而入，抑或會帶來更多維、更混亂的競爭格局。大平臺+將物流從業門檻降低。
三、中小物流企業面臨的機遇
互聯網+時代的也給中小物流帶來了很多的行業機遇。以物流節點倉儲服務為例，將會產生以下機遇：
1.商品生產力的貨幣化，消費者與商品消費力的貨幣化、數據（人/商品）信息力的貨幣化
三種連動的貨幣化價值，還沒有打通的監管方互聯網化的物流服務商是最有可能的第三方監管方互聯網化的物流，就是從倉庫時代進入金庫時代。
2.物流行業將會形成，關注高、潛力高、壁壘高，成本低的三高一低的機遇
智慧物流的運輸范文6
?P鍵詞： 智慧物流；仿真教學軟件；教學思考
Key words： intelligent logistics；application of simulation software；teaching thinking
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）18-0295-02
0 引言
2016年7月，國家發展改革委印發《“互聯網+”高效物流實施意見》文件，將發展智慧物流作為一項國家政策。根據該實施意見，國家支持物流企業建設智能化立體倉庫，應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業效率和倉儲管理水平等[1]。在國家政策支持下，智慧物流將成為物流業發展的新增長點。如今，中國已成為全球最大的物流市場。2016年全國社會物流總額達230萬億元，社會物流總費用達11萬億元；預計到2025年，智慧物流市場規模將超過萬億元[2]。智慧物流的出現，對物流專業人才的培養提出了更高的要求。智慧物流更需要對智能物流流程、人工智能、大數據算法，倉、干、配的柔性自動化等熟悉的技術人才和管理人才[2]。普通高校物流專業的大學生成為物流企業需求人才的重要資源。然而，現高校物流管理專業人才培養方案與智慧物流對人才的需求要求存在失衡。多數大學畢業生只懂專業理論基礎知識，缺乏分析問題、解決問題的專業實操技能。
如何提高物流專業學生的物流作業的實際操作技能，已是當務之急。物流實操技能包含諸多方面，如條形碼設計、叉車使用、自動化揀選、包裝、物流軟件使用以及配送線路規劃設計等等。以Flexsim為代表的物流仿真軟件具有立體形象地向學生展示了物流實踐模擬的功能，加深學生印象，提高學生在使用物流仿真軟件方面的實操技能。邱建偉以Flexsim仿真軟件應用為例，分析了解決物流系統的“瓶頸”問題[3]。王瑞亮利用Flexsim仿真軟件進行教學實踐，表明基于Flexsim開發的物流仿真軟件可加深學生對課程內容的理解和掌握[4]。還有一些學者研究了其他物流仿真軟件在物流課程的教學中的效果[5][6]。本文側重于在智慧物流背景下重點分析物流仿真軟件教學模式和物流仿真軟件在教學中的作用。
1 物流管理專業培養模式創新
在智慧物流背景下，尤其受教育主體是95后大學生，需要創新物流專業的教學模式以滿足他們得需求。主要考慮以下幾個方面。
1.1 情境化數字教學模式
以情境化數字資源為內容，構建智慧學習環境，是滿足數字時代學習需求的教學模式。教師運用交互智能PAD進行授課。通過無線互聯，有效融入“教”、“學”、“評”環節，實現教學互動、即時測評、教學資源共享等多種功能。院校支持學生開展移動式學習、個性化學習與探究式學習，形成混合式學習。以“智慧物流”為主題，實現課堂與院校倉儲、運輸等仿真教學系統無縫對接，在仿真實踐環境中教師與學生、實時互連并及時反饋實踐成果，實現理論與實踐一體化、教與評一體化的智慧化教學。
1.2 “學生為主體、教師為主導”的教學理念
從學生的個性化需求特征出發，由教師引導學生以小組為單位開展問題探究與討論解決問題方法。通過小組討論，充分發揮教師與學生的主動性和能動性，支持學生進行啟發式學習與協作學習。這樣，才是“適合的教育”。在日常教學中打破理論課和實訓課的界限，將物流專業課程的理論教學與實踐教學融于一體。同時，培養學生主動了解行業前沿技術與動態趨勢的意識。
2 Flexsim物流仿真軟件簡介
Flexsim系統仿真軟件是一款3D，全實時的離散系統仿真軟件，支持二次開發。廣泛應用于倉儲物流、交通運輸、生產制造物流。其面向實際系統直接建立比例真實的三維仿真模型。每個實驗項目由實驗目的、案例描述、多媒體視頻操作指導和若干小練習組成。該軟件提供一系列物流系統、交通運輸系統、生產系統的模板，方便建立物流系統中的各種物流設備?？捎糜趥}儲和配送、配送中心操作、物流園區規劃設計、交通系統仿真、自動化立體倉庫系統仿真、訂單揀選、傳輸帶系統和布局、物流貨架，傳送帶、叉車、堆垛機、港口集裝箱船只的裝卸過程仿真等。
目前Flexsim這款軟件被國內的500多所各層次高校導入用于教學，為高校的物流教學實驗課起了顯著的教學作用。主要適用專業包括：物流管理、供應鏈管理、物流工程、生產物流管理、機械設計制造與自動化專業，工業工程等專業?？蛇m用的課程包括：電子商務與物流管理、物流仿真分析、倉儲配送、物流園區規劃設計、物流系統規劃設計、生產管理、供應鏈與物流、交通運輸等。
3 Flexsim物流仿真軟件的教學思考
Flexsim仿真軟件在物流管理專業教學中的主要作用體現在以下幾個方面。
3.1 提高學生物流系統分析與應用能力
學生利用Flexsim仿真軟件對實際的物流系統進行建模，可分析物流系統的作業環節。在建模的過程中加入生動的動畫，對物流過程和物流相關概念得到更加深刻的理解，逐步提高學生的物流應用和分析能力。
3.2 應用于學生畢業論文設計
畢業設計要求學生綜合應用所學的各種理論知識和技能，解決實際企業的生產問題。在物流畢業設計中，可以采用Flexsim 仿真軟件對物流管理的多個活動進行系統建模與仿真，如配送中心設計、自動倉庫設計、自動分揀設計、貨運站作業分析等。
3.3 參加全國物流仿真設計大賽
全國大學生物流仿真設計大賽是一項專業物流賽事，旨在促進在校物流專業大學生學習與實踐能力提升的賽事活動，面向全國物流及其相關專業的本科大學生。物流仿真設計大賽以團隊競賽模式，以物流仿真軟件為平臺，參賽團隊模擬運營一家物流企業，通過在仿真模擬的過程中發現并思考企業實際運營過程中的問題，根據所學的物流相關知識做出合理的設計方案，幫助企業解決實際問題。將理論落地應用于實際工作，培養職業素養。
