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智慧物流內容范文1
一、智慧物流的含義、發展背景、現狀及趨勢
智慧物流就是傳統物流與信息物理系統(CPS)相結合，是信息物理系統應用于物流領域所產生的一種新型物流業態。信息物理系統(CPS)是融合了互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術形成的技術體系，是物質世界互聯互通、虛實融合的智慧系統，這個系統的產生與發展，給社會及國民經濟各行業帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業在內的各行業的發展創新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環節都以信息技術為基礎、納入信息系統的控制之下，實現系統全面的感知、處理、調整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯網(IOT)技術的發展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發展。隨著“智慧物流”三大核心系統的發展，2017年以來，智慧物流已經成為業界高度關注的話題，無論是電商企業還是物流企業，都開始大力發展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發展。2009年國務院提出了“感知中國”建設戰略，物聯網被正式列為五大新興戰略產業這一。2010年，“智慧物流”入選物流業十大關鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級，這是中國物流業的‘供給側改革’”。這標志著智慧物流的發展上升到國家層面。物流業是應用物聯網技術最主要的行業，隨著二者的深度融合，智慧物流已經進入全面發展的時代。主要表現在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術與產品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領域手持終端已經全面普及。特別是在快遞領域，手持終端設備正在向與手機融合、小型化化方向發展。2018年物流領域手持終端產品產銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現并快速發展。無人機配送網已經在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態化配送，預計目前物流領域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業看，京東于2018年2月獲得民航西北地區管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業，也是國內第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現無人配送中轉。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權空域內商業化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區域常態化運營，并在繁忙的市區繼續進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩穩抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統已經日趨成熟完善，倉儲系統是到目前為止物流智慧化水平最高領域。特別是在制造業物流領域，無人的全自動化物流系統發展最早，由于產品品類簡單，產品包裝標準，智慧無人化倉儲已經越來越普及。四是大量物流裝備已經接入互聯網。據有關媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內河導航設施，近3000座海上導航設施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯網的貨運車輛，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，推動了智慧物流的發展。五是貨運互聯網吸引了大量資金投入。利用物聯網打造的車聯網，實現了貨物運輸的透明化管理，實現了貨運資源優化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態。目前，5G應用已經開始試點。隨著人工智能的不斷發展，傳統物流領域各環節的自動化、智能化水平將迎來快速發展。
在制造業物流領域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統網絡化、智能化水平不斷提高，將成為工業互聯網的一部分。在電商物流領域，手持智能終端系統、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統、機器人等也快速增長，智能化、網絡化水平不斷提高。在信息系統領域，大數據、云計算等與物聯網不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網絡的神經系統。云倉儲系統將得到較大發展。在商貿物流領域，倉儲業轉型不斷升級，智能物流系統快速發展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉箱循環共用系統增速較快。在智能追溯領域，各項感知技術和自動識別技術如RFID、視頻技術、傳感技術、條碼技術等應用更為廣泛。物流技術裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發展空間巨大。在“物流業+物聯網”創新方面：智慧物流操作系統將開始應用，并推動全面的創新與升級。人工智能在物流系統各個環節得到應用并不斷創新。區塊鏈技術與物聯網不斷融合，推動供應鏈金融等領域應用與創新。物流領域大數據計算模式將不斷創新，邊緣計算、霧計算出現，會朝著實時/離線計算融合方向發展。機器視覺技術應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統和作業模式不斷成熟，相關技術標準將得到全面推廣。
二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性
智慧物流的產生源于物聯網在物流領域的應用，目前尚處于研發推廣期，還沒有發展到大規模的應用階段，之所以受到高度關注，在于：
(一)這是物流業在國民經濟中的地位決定的物流業在國民經濟中被定位為基礎性、戰略性、先導性產業，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產業的復合型服務業，在國民經濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區，可以沒有工業、農業，但絕對不能沒有物流業。國家也十分重視物流業的發展，從出臺《物流企業分類與評估指標》，到印發《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，再到《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業的重要性，也為物流業的又好又快發展提供了政策支撐。
(二)這是解決我國物流業目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據統計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環節存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯網與物流業的深度融合，利用現代信息技術，整合集約物流各環節資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數字化水平。
(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發展的基本動力，數字化、網絡化、電子化是信息社會新的經濟運行模式?！秶鴦赵宏P于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》以來，各行業各領域與信息化的融合不斷深化，轉型升級不斷加快，信息化助推經濟發展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環境下，物流業智慧化水平水漲船高是客觀必然。
三、區域推動智慧物流發展的對策建議
智慧物流的發展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發展不平衡的問題已經顯現。這種不平衡主要表現為，東部、南部等經濟發達地區的物流企業的智慧化水平明顯優于中西部、北部等經濟欠發達地區。既使在同一行政區域內部，經濟條件優越的地方物流企業的智慧化水平也高于經濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發展提上了議事日程。根據多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區域內智慧物流的發展提出以下建議。
(一)推進行政管理體制創新從業務角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務、科技等部門。從現行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統一。有的發改部門管理，有的交通部門管理，有的商務部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統籌起來，為物流企業發展提供最優的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發展。上述創新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業人才充實到行政管理隊伍中，用專業的人管專業的事。
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從“小”入手
作為湖南省面積最小的地級城市，湘潭市在發展信息化時的出發點和基礎不單要依靠原有的經濟產業實力，更要充分挖掘信息時代小城市新的力量。湘潭市是湖南省智慧城市建設的典型示范城市，在“智慧湘潭”建設規劃中，這樣描述：“智慧湘潭”是“數字湖南”的重要組成部分，是在新一代信息技術和知識經濟加速發展的背景下，以互聯網、物聯網、電信網、廣電網、無線寬帶網等網絡為基礎，以信息技術高度集成、信息資源綜合應用為主要特征，以智慧技術、智慧產業、智慧服務、智慧管理、智慧生活等為重要內容的城市發展新模式?！爸腔巯嫣丁苯ㄔO是城市信息化進程中實現數字化和智慧化的必然過程，是實現湘潭跨越發展的重要手段。
隨著智慧城市建設的逐級深入，物聯網、云計算等技術得到廣泛使用，從湘潭市的產業規劃來講，也將逐步使技術成為推動智慧湘潭建設的重點。在兩化融合領域，將有針對性地深入推進試點示范企業信息化工作，圍繞“3+3”產業（先進裝備、新能源、電子信息，鋼材及深加工，汽車及零部件、食品）提升產品智能化水平。加快嵌入式系統芯片、電子標簽、可編程控制器、工業計算機等信息技術在工業產品生產和使用中的應用，醫療工程機械、現代電機、風電裝備、汽車等產業重要產品和礦山成套裝備的智能化程度。提高精品鋼材、食品等主要產品的附加值。運用云計算和物聯網技術，建設企業私有云，實現“高效、節能、安全、環?！钡摹肮?、控、營”一體化。
在行業層面，深化骨干企業基于信息共享、系統集成和信息化應用，進一步探索實施行業信息化解決方案。促進現代化機電、汽車及零部件、裝備制造等行業在研發、工藝、制造、服務等環節有效協作，促進產業鏈系統發展。以提升產業鏈協同能力為重點，推動產品全生命周期管理、客戶關系管理、供應鏈管理系統的普及和深化，實現產業鏈上下游企業的信息共享和業務協作。促進鋼鐵、建材等行業安全有序生產和資源循環利用。推動物流配送標準化、規范化建設以及電子商務與物流信息化集成發展，全面提升物流配送的能力和水平，降低物流成本。
在區域層面，重點建設高標準、高水平、高服務能力的“智慧園區”。促進產業園區產業信息基礎設施、管理系統和服務平臺的標準化、規范化。面向中小企業，分行業構建綜合信息化服務平臺，重點推進集科研和數字化設計、企業管理軟件應用、行業電子商城為一體的多功能的SaaS云服務。
以小見大
利用產業特點帶動城市經濟和信息化發展是很多城市面對轉型，發展智慧城市戰略的道路?！爸腔巯嫣丁睆膶嶋H角度出發提出了推進“智慧湘潭”建設的10大重點工程，內容涉及基礎信息網絡、智慧湘潭綜合平臺、政務、交通、物流、環保、民生、城管、產業智能化提升、物聯網示范基地建設等多個重要領域。
總體來講，“智慧湘潭”整體框架分為五層，包括：
全面感知層，由二維碼標簽和識讀器、RFID標簽和讀寫器、攝像頭、傳感器和M2M終端、傳感器網絡和傳感器網關等物聯網設備和設施構成，使城市管理獲得最透徹的感知。
網絡通信層，由3G移動網絡、Wi-Fi、光網、衛星通信、移動互聯網、下一代互聯網等網絡基礎設施構成，使城市信息傳遞容量更大、更快捷。
綜合平臺層，物聯網通用能力平臺、信息共享與交換平臺以及云計算中心為城市各行業應用提供統一的地圖服務、定位服務、物聯網能力服務、視頻服務、短信服務、公共服務等。通過綜合平臺實現全市各業務系統之間的數據整合、應用整合，實現全市的軟硬件資源和信息資源的共享，破除信息孤島，避免重復建設。
主題應用層，包括智慧政府、智慧城管、智慧交通、智慧物流、智慧環保、智慧民生等各種智慧應用。
智慧城市門戶層，提供政府接入門戶、企業接入門戶和公眾接入門戶，政府、企業、公眾通過PC機、手機、智能墻等從門戶獲取智慧城市各個方面的資源信息。同時，也是“智慧湘潭”整體形象的展示平臺。
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關鍵詞：智慧物流平臺；國際貿易；跨境電商；物聯網；模式構建
我國參與國際貿易的中小型企業由于公司規模和資金實力限制，普遍采用將業務外包給物流公司的模式，以節約構建自身物流系統所需的昂貴開發費用，進而降低企業的經營成本。根據國外知名物流管理機構調查研究表明：一家企業的物流所需支付成本約占其銷售利潤的8%-15%，物流投資約為其企業總資產的15%-30%。由此可知，隨著國內日益加劇的市場競爭，企業需不斷尋找新的競爭方式來保證其競爭力，競爭的著力點也由外部產品價格和產品服務的競爭轉變為企業對其內部生產成本的控制，特別是企業的物流供應鏈的經營成本的控制，外包物流業務成為企業獲得競爭力的利器。目前將非核心業務的物流運輸業務外包給專業物流運輸服務商的企業越來越多，并讓物流服務商提供給其最佳的物流運輸供應鏈，使其可以專心發展核心業務，提高其產品競爭力，優化高價值產品生產模式，保證生產效率、生產質量和產品創新力，從而讓公司的經營管理達到規范化、標準化、專業化、最優化。由于貿易全球一體化的不斷發展，貿易體系的各個方面也不斷在升級更新，以云計算、大數據等高新技術為技術支撐的智慧物流平臺將會在外貿過程中大有可為。
智慧物流能夠在我國對外貿易進行應用的理論及現實基礎
（一）理論基礎從理論層面來說，智慧物流的運用能夠解決我國對外貿易過程中存在的外貿成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統物流相比，智慧物流把人工智能、云計算、物聯網等高新技術進行整合，達到物物交互和人物交互的目標，使物流整體價值鏈上的生產、包裝、運輸、倉儲等各個環節有機統一起來，實現整體貿易過程的自動化、智能化、便利化，優化了我國對外貿易模式，達到了降成本增效率的目標。智慧物流的基礎構架可以分為決策層、基礎層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統的起始環節，也是貿易活動基礎信息數據的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識別、無線射頻識別（RFID）等前沿的信息技術采集基礎數據，對貿易過程中各環節的實時動態數據進行監測，這是貿易過程中信息交互的關鍵所在；分析層是采用大數據與云計算等信息技術對采集到的數據進行篩選、處理、分析、存儲等環節，為決策層提供數據支撐，也是貿易實現智能化的前提條件；決策層依據分析層分析出的數據信息，對過程中的智能作業進行管理與控制，實現資源的最優化配置，讓我國外貿能夠更高效、便利，同時縮減對外貿易成本。
（二）現實基礎從現實層次而言，能夠解決我國外貿過程中存在的信息化程度低、通關成本高、流程復雜等問題，國內學者也提出了相關對策，不過監管體制不適應變化和信息孤島等問題還需要做進一步探究，從智慧物流的應用基礎理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國把物流產業當作重點核心產業來進行發展的趨勢來說，智慧物流產業發展的政策支撐在逐步改善，激勵智慧物流運用于貿易過程中。比如，2017年國務院辦公廳頒布《新一代人工智能發展規劃》，提出加大智慧物流發展力度，引入國外前沿技術和自我技術創新來進行發展，提升我國物流設備水平，加速我國外貿過程趨向于電子化、自動化、智能化發展。近幾年，國內跨境電商不斷發展，多數表現為多、小、雜等特點，其業務管理也較為混雜，消費者需求也發生了轉變，其對于個性化和專業化需求增高，這對傳統物流運輸服務來說是一個極大挑戰。人工智能、大數據、物聯網、云計算等高新信息技術在逐步完善成熟，會把其運用于外貿過程中的諸多環節，包括運輸、倉儲、通關等。比如，運用大數據進行技術分析，收集商流、物流、資金流等相關數據進行分析和處理，對外貿過程中的需求作出預測和設備維修預警等。智慧物流應用于我國外貿過程中的模式構建以往對外貿易模式是將進出口公司當作貿易主體，借助貨代公司攬貨、運輸、貯藏及報關，經過海關部門檢驗核查，再經過物流企業運輸達到產品跨國傳遞的目的，完成產品的跨國貿易。在中國境內，以智慧物流平臺為基礎的對外貿易模式則是把以往對外貿易各個環節的參與方相互鏈接，構建核心管理平臺，并通過該平臺達到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺、單證管理平臺與物流服務中心與境外不同國家貿易參與方進行信息交換、信息傳輸與單據傳遞。如圖1所示，在我國進出口整個貿易過程中，智慧物流都有著較深層面的應用，普遍是對對外貿易過程中直接的核心生產業務和間接支持的相關業務進行的深化應用。從外貿核心業務角度來看，智慧物流核心管理平臺對國內貿易主體與國外單證管理平臺進行連接可完成單證交換，對國內貨代企業與國外連接可完成訂艙協同與艙單傳遞，將海關部門與其他貿易參與方連接可完成通關協同，將國內物流公司與國外物流服務中心平臺進行連接可實現物流產品的實時定位。從外貿業務支持角度來看，智慧物流平臺可收集國內外的最新貿易政策，達到對外貿易過程中實時調控和快速決策的目的；管理企業必須科學化、合理化、規范化運作，保證貿易的健康進行，依托于外貿過程中物流數據匯總成為大數據庫源，對外貿發展趨勢展開分析預測，實時調控貿易數量和方向等。借助構建智慧物流平臺能夠達到外貿流程的一體化發展，從內部成本控制端剪除重復勞動，同時及時共享信息資源，使人力資源和物力資源實現最優化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實現最大程度利用。智慧物流平臺主要包含四大內部核心模塊，依次是以人工智能、大數據等前沿信息技術為核心的數據分析模塊，對大量數據進行儲存的云計算模塊，保證數據安全性存在的數據隔離模塊，以物聯網技術為基礎的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協作，進行數據和信息傳遞，構成了整體的物流核心管理平臺。
智慧物流下的外貿主要業務
（一）全程化電子單證交換由于全球經濟一體化的發展，不同國家的分工已經日益精細化，以原料采購商、產品制造商、產品零售商共同組建的閉環供應鏈在全球化進程中的作用越來越明顯，產品隨著閉環供應鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會受到數據信息標準化的限制，所以對外貿易過程中實現全程化電子單證精準化交換會降低外貿交易成本。智慧物流平臺能夠實現國內各貿易參與方的單據交換，并且可完成與境外貿易參與方的單證傳遞與轉換，如圖2所示。以產品出口為例，外貿交易的起始點是國內企業與國外企業之間的報價申請和簽單，國內企業把產品訂單、報價單及產品發票等單據信息借助智慧物流平臺轉化為國際普遍采用的格式，再通過國外單證管理平臺轉化為國外企業所需要的單據格式，從而完成單據的轉換和傳遞。確認訂單后，進出口企業便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發票等單據信息，簽署報關委托書，貨代公司也需與船運公司進行訂單、發票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關部門申報通關，提交通關所需的一切信息，包括報關單、合同、發票、報關委托書等，船運公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關核實后方可允許通關，再由智慧物流平臺將信息轉化為國際常用格式傳遞給交易地區海關部門和單證管理平臺，從而達到全流程單據交換的目的。在產品出口前，進出口企業、船運公司、海關、貨代公司是一個國內的單據交換閉環，四大參與方都擁有智慧物流平臺接入口，各參與方既有不同角色分工又實現了信息共享，海關是權威的政府部門，享有對企業單據信息的審查資格，進出口企業能夠隨時跟蹤自身產品相關的實時動態，貨代公司能夠查找所產品的各種相關信息，船運公司可以查看運輸產品的相關進程以及單據信息。智慧物流平臺能夠達到國內外單據交換一體化運作，提升了單據使用率，打造了安全、高效、便利的貿易環境。
（二）全程化訂艙協同在國內主要沿海城市都會設有區域性訂艙系統，不過跨區域間船艙預定卻沒有實現業務協同。依托于智慧物流平臺預定船艙則能夠突破區域間隔壁壘，達到全程化訂艙協同（如圖3所示）。船運公司是接入智慧物流平臺人力物力資源的供給方，依托于感應器、RFID標簽等物聯網高新技術來實現船運公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲裝卸、人員使用等信息作為實時動態進行數據信息流的傳遞。進出口企業與貨代公司接入智慧物流平臺是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時就會使進出口企業完成產品預備，并將產品的基本信息借助物聯網平臺進行傳遞，再經由智慧物流平臺轉化為標準格式傳輸給船運公司，船運公司確認無誤后再借助智慧物流平臺依據自身實際情況實現供需兩端的最優化配置，并將信息輸出給其他相關主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺設計的訂艙協同能夠實現訂艙環節各參與主體信息的共享，達到資源最大化利用以及訂艙流程全程可視化。
（三）全程化通關協同產品跨境運輸可以說是對外貿易的主要特征，其中決定產品是否可以越境的基礎就是通關流程，不同區域間的相關政策也有差異，借助智慧物流平臺能夠達到跨區域全程化通關協同（如圖4所示），可提升進出口企業通關流程的效率。產品運輸進入碼頭后，便會收到海關部門的監管，海關部門借助智慧物流平臺初步對產品進行檢驗，同時接收進出口企業或者貨代公司提交的報關申請，進出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報關委托書、發票等報關信息提交，海關部門對這些信息進行線上核實，智慧物流平臺也會實時將核實結果及時反饋給企業和貨代公司，通過線上核實后將審核結果傳遞給線下檢驗人員進行相應的現場檢測和鑒定，鑒定結果也會實時上傳到智慧物流平臺，全部審核都通過之后，便可辦理產品征稅手續，同時將商品裝船并準備出口運輸，智慧物流平臺會在此時將通關數據轉化為國際常用格式傳輸給接收地區的海關部門。在整體通關流程中，進出口企業、海關部門、貨代公司協作運行，實現通關閉環，如果哪項環節出現異常，智慧物流平臺會將信息及時反饋給相應主體，采取相關措施，保證通關流程的順利進行，另外線上信息傳輸與線下現場操作能夠同步進行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實現不同貿易主體間的全程化通關協同。
（四）全程化物流追蹤由于全球貿易一體化發展日益加深，其信息化趨勢愈加明顯，對外貿易的透明化、可視化便成了突破外貿壁壘的關鍵所在，通過智慧物流平臺能夠達到外貿過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時刻提示產品動態，還可以提升信息傳遞效率與準確率，降低獲取信息的運營成本。對外貿易運輸過程起始是由進出口公司備貨，讓產品嵌入RFID標簽，借助無線網絡信號實施連接，將產品的基本信息轉換為可用于分析的標準化數據，運輸公司在運輸工具上裝載射頻識別裝置與定位系統，借助物聯網感知裝置實時定位運輸工具，同時將射頻識別裝置與產品數據信息進行對接，做到產品準確定位。運輸工具和產品的動態信息傳遞到智慧物流平臺上，然后反映到對外貿易的各個相關主體，產品經過通關口之后，其會上傳在境外的運輸數據到境外相關物流服務中心平臺，借助智慧物流平臺和境外物流服務中心建立聯系，能夠實現對產品境外運輸信息的準確跟蹤。智慧物流平臺中的全程化物流追蹤是將人力，運輸工具、倉儲的狀態信息當作輸入端，借助大數據信息分析技術將產品最優化運輸路線、最佳倉儲位置、最優化裝卸方式進行輸出。全程化物流追蹤能夠達到對產品物流信息的全面管控，容錯率得到極大提升，若是某一環節發生異常還能夠及時糾正。
智慧物流下的對外貿易業務支持
（一）國內外國際貿易政策支撐世界各國與國家不同區域之間頒布的貿易政策通常會有較大差異，有時這些差異會成為國際貿易中的交易壁壘，也會出現國內不同地區間的貿易不協調，這在很大程度上限制了外貿交易的效率。智慧物流平臺經過收集各個國家與各國不同區域之間的關于貿易方面的政策，分析差異，構建貿易政策數據庫，再依據各個地區頒布的最新貿易政策進行相關調整，經大數據等信息技術對數據庫內容進行相應分析，對不同區域間標準化政策進行解析，再由平臺與海關部門進行對接，更新最新的外貿交易政策，并督促海關檢驗執行；與進出口公司進行對接，更新產品生產、進出口政策，及時調整企業生產供應鏈；與貨代公司進行對接，對出口政策進行實時更新，做到相應的進出口單據的智能轉換；與船運公司進行對接，及時更新運輸政策、調控運輸路線和運輸方式。智慧物流平臺對外貿交易的支持，能夠保證各個外貿主體獲得一致性信息，減小各環節溝通時的成本損耗，提升外貿流程的運作效率。
（二）對外貿易主體的規范化我國對外貿易迅速發展，已經趨近于成熟，但對其相關主體的監管方面依舊有不少盲區，很多中小型企業常常在規則邊緣游走，借助智慧物流平臺能夠梳理貿易流程，健全其準入機制，全面規范對外貿易流程和實施對貿易主體的全方位監管。第一，應完善線上準入體制，進出口公司、船運企業、貨代企業想要成為對外貿易主體必須提供相應的證明。第二，海關部門應具備全方位監管的權利，借助智慧物流平臺對各個貿易主體進行實時智能化監控，如果某一環節發生異?；蛘吣骋煌赓Q主體發生信用危機，海關便可對其實施相應措施，封鎖其貿易流程，終止貿易主體相關交易活動。智慧物流平臺對于外貿交易的規范化，實現了政府對貿易流程的全方位監管，對不可控風險管控有了極大提升，還促進了對外貿易主體正規化參與對外貿易流程的發展。
（三）對外貿易趨勢的智能預測人工智能、大數據與云計算等信息技術是構建智慧物流平臺的前期基礎，智慧物流平臺的實質就是信息和數據的生產、交換、傳輸、分析、處理和預測。從進出口企業角度來說，智慧物流平臺能夠收集和整理企業訂單時間，數量與商家信息，準確預測在以后各季度的大概生產數量，建立歷史數據模型，分析未來行業市場走向，促進國家市場的開辟和發展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺能夠整合進出口公司與運輸公司間的業務往來，估算其業務未來的增長空間；從船運公司角度來說，智慧物流平臺能夠收集運輸、倉儲、裝卸的全部數據信息，準確估算未來的消費者需求和補給量；從海關角度來說，智慧物流平臺對于歷史上外貿過程數據分析和處理，估算出未來外貿發展趨勢，為海關人力資源管理和港口建設提供依據。對外貿市場進行智能化預測需建立在各貿易主體相互協作的基礎上，進行提前的需求和供給規劃，實現各主體資源的最優化配置。
智慧物流內容范文4
2010年5月，廣東省正式啟動建設“智慧廣東”計劃，提出要率先發展物聯網，其遠景目標是打造數字廣東、智慧城市、知識經濟無處不在的網絡社會。
在這一背景下，南方物聯網示范工程充分將融合的自動識別技術（RFID技術、條形碼技術）、通信網絡技術（3G、Internet）、空間信息技術（GPS、GIS）、傳感技術，運用到全國物流協同管理、放心食品追蹤溯源、?；啡轿槐O管、制造業與物流業融合、集裝箱資源整合、綜合智能停車管理、國際國內雙向采購等七大示范項目中，從而推進物流信息化建設，降低物流成本，提升物流行業服務水平，提高政府監管信息化水平，構建現代物流文化，推廣低碳物流，通過物聯網的建設促進現代物流的發展。
廣東省物流行業協會馬仁洪常務副會長表示，南方物聯網示范工程強調以“改造物流裝備、培育企業品牌、提升管理水平、強化行業自律和應用物聯網技術”整體捆綁為建設內容，通過“四硬一軟”五位一體的綜合服務，為物流企業（園）提供脫胎換骨的解決方案，增強企業核心競爭力，提升物流服務水平，從而推動物流產業升級，規范物流市場，制定物流相關行業標準。為此，圍繞示范工程“五位一體”的建設內容，從2010年起分別選擇了一批符合條件的試點單位開展示范工程，其中首批示范工程已初見成效。
據了解，危險品全方位監管物聯網應用示范工程于2010年12月27日在廣東惠州大亞灣啟動，作為物聯網示范工程的一個子項目，該系統對危險化學品等重大危險源的儲存、運輸等過程的狀態信息進行跟蹤，在電子地圖上顯示危險化學品的狀態信息、運輸車輛的位置信息，使得危險品儲存企業、運輸企業可以通過市級數據交換平臺進行安全監控與生產管理。而各級政府則可以通過市級數據交換平臺對安全進行檢查，形成互聯互通的協同監控系統，一旦發生突發緊急事件，可以通過監控屏幕或手機進行遠程可視救援指揮與通訊聯系。同時還可以對RFID、GPS及各種傳感器自動采集的各類信息進行分類、統計、分析，可以得到不同的數據報表，幫助企業、政府監管部門提高安全監管能力，對突發緊急事件的應急措施提供必要的信息統計，為重大決策提供有力的數據支持。
危化品全方位監管物聯網示范工程是以中外運瑞馳物流有限公司、中海殼牌石油化工有限公司等10家企業為代表的試點項目。而中外運瑞馳物流有限公司實施試點以來所取得較明顯的效果，該公司安裝了全國物流協同管理平臺、倉儲管理系統、運輸管理系統等系統，首批在200臺?；愤\輸車輛上安裝3G GPS、綜合智慧控制器、液體精密傳感器等設備，部分示范項目已正常運營。
中外運瑞馳物流有限公司董事、常務副總經理劉珀均表示，大亞灣南方物聯網示范工程項目在推進中外運瑞馳物流技術升級的同時，也將推動大亞灣區物聯網的發展，搶得物聯網技術應用的先發優勢，對促進大亞灣區實現信息現代化國家級石化城的戰略發展起到重要的推動作用?！敖窈?，公司可以通過物聯網技術，清楚地通過視頻連接員工（?；愤\輸車駕駛員）在路上的工作狀態、車輛狀態，貨物的安全狀態?！?/p>
隨著一輛輛車身上標識著“南方物聯網示范工程一中國外運”字樣的危化品運輸車的開出，大亞灣的物流產業漸入佳境。去年全區物流企業營業額約20.3億元，同比上一年增長19.5%；物流產業增加值11.6億元，同比上一年增長15.3%。
“智慧”快遞
智慧快遞物流物聯網應用示范工程開始于2011年5月18日，以廣州白云區弘森國際物流中心為基地，其目的在于借助南方物聯網示范工程，通過創新推動園區轉型升級，整合周邊的快遞資源，用三年時間打造全國首家最具規模的快遞聚集區。通過物聯網的應用，建立快遞的綜合監管與預警體系，建立華南地區空港快遞中轉樞紐，形成以空港為基礎的多式聯運及國際快遞采購中心，打造集約生態型的快遞集聚區，完成了整體項目的工程可行性研究以及實施方案。
據了解，通過物聯網的啟動及策劃，推動了園區的集聚度，目前已經聚集了國內外知名的物流企業58家，占園區企業65%；通過物聯網技術手段，聯合省公安部門，正在開展集聚區快遞企業物流過程的走私、販毒監管系統的建設，已經啟動建設快遞服務公共平臺；此外，廣東省物流行業協會等四個協會還聯合舉辦了物流與電子商務論壇及快遞物流業務對接會，進一步推動了物聯網在快遞集聚區的應用。集聚區的物聯網應用對快遞物流企業產生了較大的影響，吸引了部分快遞企業進入集聚區，加快了集聚區快遞企業的集聚度。
南方物聯網信息中心主任吳迪表示，我們感受到了物聯網的熱度，行業的應用慢慢走出了新路徑。南方物聯網的9項示范工程，已經密鑼緊鼓地在廣東省21個地市中心平臺實施。通過政府引導、協會推動、市場運作的模式，南方物聯網采取公開透明的方式，廣泛聯合行業力量，跨行業整合資源，共同投身物聯網工程的建設，聯合了大批信息化物聯網軟、硬件企業、物流裝備企業、第三第四方物流公司和車輛制造企業。
至于試點工程是否會給企業帶來成本的壓力？對此，吳迪表示，“目前只是小規模的試點，成本方面增加不是太多?！彼e了一個例子，“目前肇慶市致美物流共擁有70多輛城市配送貨車，在物聯網技術在規?；瘧弥螅荒隊I業額達到2億元左右，成本將下降5%，因此我們看到，物聯網技術給企業帶來的經濟效益是顯而易見的?！?/p>
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【關鍵詞】智慧冷鏈物流 網點管理 大流通
一、相關理論概述
（一）智慧冷鏈的涵義
根據物泰公司CEO陳勇良的闡釋，“智慧冷鏈”是一種車聯網應用技術，立足于物泰的物聯網云計算平臺，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數據挖掘、3G無線物聯與智能遠程控制為核心手段，為冷鏈車量身定制的整合“人、車、線、貨”四大要素的新一代運營管理工具。
“智慧冷鏈”通過無線技術、全球定位系統、數字地理信息技術以及物聯網技術的結合，為冷鏈車提供全生命周期管理服務。同時，“智慧冷鏈”也可為冷鏈車運輸的貨品提供生命周期管理服務，充分運用溫度傳感、高清視頻、溫度標簽、無線傳輸等手段，監測貨品的溫度、濕度等數據，可監控物品在流通環節因為溫度失控而發生變質現象，從而能夠保障貨品質量，減少貨品損耗，使冷鏈車具有“智慧”。
（二）冷鏈物流應遵循的原則
冷鏈物流應遵從“3T原則”：商品最終質量取決于載冷鏈的貯藏與流轉的時刻（time）、溫度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）?！?T原則”指出了冷藏食物質量堅持所答應的時刻和商品溫度之間存在的聯系。因為冷藏食物在流轉中因時刻―溫度的閱歷而導致的質量下降的累積和不可逆性，因而對不一樣的商品品種和不一樣的質量需求都有相應的商品操控和貯藏時刻的技能經濟指標。
通常易腐食物的含水量高，保鮮期短，很容易腐爛變質，大大限制了運送半徑和買賣時刻，因而對運送功率和流轉保鮮條件提出了很高需求。因為食物冷鏈是以保證易腐食物質量為意圖，以堅持低溫環境為中心需求的供應鏈體系，所以它比通常常溫物流體系的需求更高，也愈加雜亂。
（三）冷鏈物流必須滿足的條件
1.“3T”條件
“三T”指溫度（Temperature）、時間（Time）、耐藏性（Tolerance），即著名的“3T”理論。該理論表明：大多數溫控產品的質量穩定性是隨著溫度的降低而呈指數關系增大；對任何一種冷鏈溫控產品而言，在一定的溫度下，溫控產品所發生的質量下降與所經歷的時間存在著確定的關系；冷藏溫控產品在貯運過程中，因時間和溫度的經歷而引起的質量降低是累積的，并且是不可逆的，但與所經歷的順序無關。
2. “3P”條件
即要求溫控產品的質量（Produce）好、處理工藝（Processing）品質高、貨物包裝（Package）符合貨物的特性，這是溫控產品在進入冷鏈時的“早期質量”。
3.“3C”條件
即在整個加工與流通過程中，不僅要保持清潔衛生（Clean）及低溫（C001）的環境，而且要對溫控產品加以愛護（Care）。這是保證溫控產品“流通質量”的基本要求。
4.“3Q”條件
“三Q”條件主要是針對冷鏈設備管理以及組織能力的，即冷鏈中設備的數量（Quantity）合理，設備的質量（Quality）標準一致，以及快速的（Quick）作業組織能力。冷鏈中為了保證溫控產品總是處在適宜的環境（溫度、氣體成分、包裝、濕度衛生）之中，設備數量（能力）和質量標準的協調性、各項設備的利用率、以及對冷鏈各接口的管理與協調至關重要。因此，要求產銷部門的各種冷庫、預冷站、運輸工具等，都要按照冷鏈物流的客觀需要，互相協調發展?？焖俚淖鳂I組織則是指運營者的貨源組織，加工部門的生產過程，運輸部門的車輛調度與途中監控、換裝作業的銜接，冷庫庫容準備等均應快速組織并協調配合?！叭齉”條件十分重要，并具有實際指導意義。
5.“3M”條件
即保鮮工具與手段（Means）、保鮮方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷鏈中所使用的貯運工具及保鮮方法要符合溫控產品的特性，并能保證既經濟又取得最佳的保鮮效果；同時，要有相應的管理機構和行之有效的管理措施，以保證冷鏈有序、協調、高效地運轉。在上述條件中，屬于溫控產品特性的有原料質量和耐藏性；屬于設備條件的有設備的數量、質量，低溫環境和保鮮貯運工具；屬于處理工藝條件的有工藝水平、包裝條件和清潔衛生；屬于人為條件的是管理、快速作業和對溫控產品的愛護。其中，有些因素是互相影響的，如設備條件對處理工藝、管理和作業過程均有直接影響。
二、西安區域智慧冷鏈物流網點建設與管理現狀
（一）西安快行線冷鏈儲運有限公司簡介
西安快行線冷鏈儲運有限公司正式成立于2013年4月，注冊資金500萬元。是一家集城市配送、倉庫租賃、專線物流、藥品配送、冷鏈宅配等業務為一體的專業的、綜合性的第三方冷鏈物流公司。目前已經形成了覆蓋陜西省及其周邊省市的物流服務網絡。
公司根據不同客戶的物流管理需求，為每一個客戶提供個性化的物流解決方案，為客戶贏得競爭優勢。我們將不斷的優化操作流程，降低經營成本，提供更多的、人性化的增值服務內容，用價格吸引客戶，用服務留住客戶。
公司采用的先進的WMS（倉儲管理信息系統）、TMS（車輛運輸管理信息系統）和GPS（全球衛星定位及溫度實時監控系統）信息管理系統，為客戶提供精準、專業、高效的服務保障。
（二）西安快行線網點管理基本情況
1.公司物流部門組織架構
西安快行線冷鏈儲運有限公司組織結構是最簡單的直線制組織結構。組織機構內的部門經理是集權式管理，負責部門的整體績效、物流隊伍的管理和中國物流統一布局，包括對供應商的選擇，物流成本的控制等。組織中其他職位是按垂直模式直線排列的，各個崗位人員權責分明，對上級主管負責：物流文員負責處理所有銷售訂單運輸安排，聯系客戶及時通知貨物運送情況。物流主管負責管理物流部門在冷庫工作的叉車司機，并協助物流經理安排運輸單位。這種組織結構設置簡單、信息溝通方便，便于統一指揮，集中管理。它的主要缺點是缺乏橫向的協調關系，沒有職能機構當領導的助手，容易產生忙亂現象。
2.網點布局與市場、客戶
西安快行線冷鏈儲運有限公司由于成立時間較短，服務網絡的建設完善還處于初步階段，網絡的覆蓋面還不是很廣，基本上只覆蓋了附近的幾個省市，雖然其建立了自有服務網絡，有著服務標準統一、安全性能高等顯著優點，但是它的服務質量不穩定，對于客戶來說可能不是最佳選擇，市場競爭十分激烈。
西安快行線冷鏈儲運有限公司自2013年成立以來，這兩年都投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡，目前已經形成了以西安為核心，輻射周邊省市的一個環形服務網絡。
3.主要業務流程
物流部門的操作流程簡述如下：
第一步：成品入庫及轉庫。每天，叉車司機將成品按托盤入庫，并編號和記錄，以每24小時為單位，進行數量統計（每個日歷日期即為生產批次）。冷庫主管按照生產計劃發出的工單號和生產部的成品數量報表，與實際接收數量進行核對，如無誤，即可完成系統收貨。如果倉庫庫位不足，或者外部倉庫出現缺貨和庫存較低時，就需要開始向外部倉庫進行轉運。
第二步：控制批次，管理合格品與不合格品。產品入庫后，按照品管的指令，將不合格品進行隔離。合格品要過了冷凍期（72小時）后才可發出。
第三步：處理訂單安排運輸。接到訂單后，按照產品和客戶類型進行登記，并聯系指定的第三方物流公司，轉發訂單給物流公司（QSR產品），在收到財務的收款確認后，安排車輛運輸。更新信息，進行系統交易，保證系統內容及時更新（保證先進先出和產品的可追溯性）。
第四步：監督貨物運輸過程的時間，記錄實際交付日期，核查貨物交付的質量。為了保證運輸食品的安全，保證產品的運輸質量嚴格控制貨物運輸時間。與第三方物流公司保持密切的聯系，監督第三方物流公司在運輸過程中完成西安快行線冷鏈儲運有限公司公司的運輸要求：例如記錄溫度，記錄運輸時間，簽署交接單據等。
三、西安快行線智慧冷鏈物流網點管理存在的問題
（一）硬件不足
西安快行線冷鏈儲運有限公司生產量大，目前公司日生產能力為二百噸成品，而企業的暫存庫只有約二千噸的儲存能力。為了緩解儲存壓力，公司只能租用附近的第三方冷庫滿足日常存儲需要，而這無疑增加了短途倒庫費用。同時第三方物流冷庫基礎設施陳舊，經營管理理念落后，增加了保證公司成品質量的風險。雖然每天公司正常運輸可緩解存儲壓力，但是在遇到自然災害例如雨雪天氣及其他不可抗力因素，或嚴重的交通事故就會造成交通不暢、道路不通的情況，長途冷藏車不能及時抵達工廠增加了倉儲的壓力。
西安快行線冷鏈儲運有限公司自身沒有冷藏車輛，公司所使用的冷藏車輛均來自第三方物流公司。由于第三方物流公司規模和管理水平的限制，導致西安快行線冷鏈儲運有限公司時常會遭遇車輛不足的尷尬境遇，或者車輛不能按照規定時間到達工廠從而影響發運時間，影響產品到達指定定倉庫的時間，致使企業運作效率受到影響，增加了企業運營的成本和風險，甚至對企業形象造成不良影響。
（二）軟件管理資源不足，系統落后
西安快行線位于加拿大總部的物流公司所使用的軟件管理系統功能強大。然而在西安快行線落戶中國時，由于受到初期投資規模的限制，中國使用的是發展中國家的管理軟件，各種方便于管理決策的報表及數據需要管理文員手工編排，這無疑降低了工作效率，增加了人工成本，并且增加了數據準確性的風險。雖然公司總部會定期提供軟件更新服務，然而由于地方稅率及財務規則的特殊性導致軟件更新滯后于實際物流工作。據統計，公司物流文員每天在管理軟件上花費的時間為工作8小時的五分之一。
四、西安快行線智慧冷鏈物流網點管理優化對策
（一）不斷完善技術，扶持系統發展
與其他物流管理系統相比，冷鏈物流管理有自己的獨特性，例如冷鏈物流的運輸對象比較特殊，而且整個流通過程是在低溫的環境下進行的，與傳統的物流相比對設施和設備的要求都比較高，而且不同的產品對溫度的要求也有所差別，這就更進一步提高了運輸和儲藏設施與設備的技術要求。另外從對西安快行線公司物流管理的現狀分析中可知，技術支撐體系也是限制企業進一步發展的瓶頸之一，因此為保證企業物流管理改進方案能夠順利進行，西安快行線公司必須引進先進的技術設備與物流設施、先進的技術手段，及時有效的處理物流流通環節中因技術原因而造成的障礙，保證企業瓶頸管理計劃能夠落實到實處，從根本上提升企業冷鏈物流管理的效率，節約物流成本，從根本上提升企業的競爭實力。
（二）加強對第三方物流公司的監管力度
由于資源和能力的限制，西安快行線公司需要與第三方物流企業進行合作更好的滿足用戶的需求以實現企業目標。由于企業在與第三方物流合作的過程中存在一些問題，致使企業的物流成本并未得到有效的控制，為了更好的改進西安快行線公司物流管理系統的績效，企業有必要加強對與其合作的第三方物流企業的監管。
（三）培育優秀的人力資源
優秀的人力資源是企業長期可持續發展的重要保障。由于西安快行線公司所處的地理位置相對封閉，使得企業在優秀人才的引進與保留方面存在一定的難度，而西安快行線公司冷鏈物流改進方案的順利實施和企業目標的實現都需要大量優秀的人力資源。對西安快行線公司來說，可以通過內部和外部兩個方面強化企業的人力資源。
五、結語
伴隨著人們對生鮮冷凍產品需求量的不斷增加，冷鏈物流產業發展迅速，這也使得冷鏈物流行業迅速發展起來，而智能冷鏈和智慧物流口號的出現，這對于冷鏈物流企業來說絕對也是一個十分難得的機遇，冷鏈物流企業如果能有效的把握住這一次機遇，實現物流模式的不斷升級和改革，就必將會迎來冷鏈發展的又一個發展高峰，實現企業的進一步發展。
西安快行線公司作為陜西市智慧冷鏈發展的代表企業之一，如果它能有效的抓住這一契機，不斷實現發展，必將也能實現企業的進一步發展壯大，這也是毋庸置疑的。
參考文獻：
[1]張瑞夫.城市冷鏈物流系統構架研究[D].長春：吉林大學，2008.
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園區是智慧化要素的集聚區
園區經濟是加快區域建設、帶動城域經濟發展的龍頭，是增強區域經濟實力的戰略平臺。園區作為區域經濟發展的新引擎作用主要體現在如下幾個方面：
首先，園區為區域產業發展營造了良好的環境，為推進“四化同步”目標的實現提供了重要的實操平臺。其次，園區作為生產各要素的集大成者，有效地改變了傳統產業的“單兵作戰”發展方式，強調實現區域產業耦合發展。再次，通過特色園區、專業園區建設打破傳統的“小而全”、“大而全”的常規發展格局，依托資源優勢、傳統優勢、市場需求逐步形成“特色產業化”、“產業特色化”的經濟發展布局。最后，園區聚集了智慧政務、智慧交通、智慧物流等領域的專業人才、高端技術和豐富的管理經驗，其在推進智慧園區建設、園區智慧產業發展等方面起到了非常明顯的引領作用。
智慧園區與智慧產業共同發展
傳統智慧園區建設以園區信息化基礎設施配置、電子政務系統等建設為重點，關注公共領域管理與服務。隨著園區入駐個體對信息化需求的提升，智慧園區建設逐步將政府需求、入駐企業需求以及公眾需求結合起來。智慧園區建設也一改單向的信息化建設模式，開始關注智慧園區建設與園區智慧產業共同發展的互動模式。
智慧園區建設與園區智慧產業互動發展模式是一個系統性的工程。首先，在智慧園區規劃階段，智慧園區頂層設計既要包含信息化內容也要包含相應的信息化產業內容。其次，在智慧園區實施階段，信息化基礎設施建設依然是智慧園區建設的基本內容。這一階段智慧園區建設將不再是單純的外部資源采購，而是充分利用園區內已有的企業信息化資源配備能力的同時適時地通過招商引資等形式將外部信息化資源引入園區“扎根成長”。再次，當智慧園區初步建成后，其考慮的重點將會轉移到智慧園區建設與園區智慧產業互動發展。引入一批市場前景好的智慧產業，逐步形成“智慧制造”到“智慧服務”一條龍園區產業格局。
智慧園區是產業融合的驅動力
智慧園區的建設不是純粹意義上的信息化手段裝備過程，它是智慧技術、產業、管理模式的孵化過程，為城市管理、智慧產業發展提供了技術、產業、管理模式等孵化平臺，智慧園區已經成為產城融合發展的主要驅動力之一。
智慧園區的建設過程是新技術探索與應用的過程。智慧園區的建設不是單一技術的疊加，它是新一代信息技術、云計算、物聯網等領域內高、精、尖技術的聚集。各大園區在建設智慧園區時大多依據其園區發展實際，適時推進科技公共服務平臺、智慧云數據中心、智慧城市（園區）運營服務平臺、IT服務云平臺等新技術研發服務平臺建設。借助企業研發成果轉換及園區智慧公共平臺建設，園區在智慧政務、智慧交通、智慧物流、智慧安防等領域持續地推陳出新，為智慧園區、智慧城市建設提供堅實的技術支撐。
智慧園區為園區智慧產業的發展提供孵化平臺。智慧園區是智慧產業的聚集區，智慧園區建設過程中帶動了一批科技產業孵化器的興起。各專業科技孵化器作為園區產業發展技術創新的重要載體，為園區通信、軟件、移動互聯網、工業設計等領域內的中小企業、創新企業提供場地、技術、資金等專業支持。
智慧園區為智慧城市建設提供經驗借鑒。從行政權劃分來看，園區是城市管理的重要組成部分，城市為園區產業發展提供空間、配套資源等支持，園區管理遵循城市管理的要求。從管理職能上來看，園區在某種程度上說是城市的簡化版，也就是說園區管理既包含了產業發展方面的管理，也包含公共行政方面的管理。因此，未來智慧園區的建設與管理將與城市化管理實現高度的融合。
產業園區通過產業發展核心要素聚集、關聯產業的協同發展，實現產業規模效應。未來園區的功能將從傳統的招商引資和管理職能向全方位的政府、產業及城市綜合化服務轉型，并建立園區內外主體之間的整合優勢。
未來城市發展與管理可以以智慧園區建設為牽引，拉動智慧城市建設，將智慧園區的管理職能融入智慧城市的管理體系建設中去，實現智慧園區管理與城市化管理的高度融合，打造極具區域影響力的“智慧化”城市管理體系。
推進“一體化”發展
智慧園區在產城融合發展過程中的推動作用越來越明顯，各級政府、企業有必要合力推進城市管理、園區建設、企業進步一體化發展。
政府引導做好智慧園區頂層設計，為產城融合發展提供總體規劃支持。智慧園區的頂層設計將決定規劃的高度和邊界，其包含園區信息化基礎設施層、園區智能感知平臺、園區應用支撐平臺、園區信息化應用系統、信息化保障制度、信息化標準體系幾個主要部分。通過智慧園區頂層設計可以有效地理清智慧園區建設思路，為園區建設提供制度、標準等方面的支持，滿足園區發展的超前性需求。
