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智慧物流體系構建范文1
通過物聯網技術的應用，實現對卷煙物流從工商在途、入園管理、倉儲管理、分揀管理、配送管理、到貨確認等作業一體化管理
推進“卷煙上水平”是北京煙草的重要戰略部署，在這一部署下，傳統的煙草流通模式已經不適應于行業發展的需要。利用物聯網技術，是建立適應行業發展特點的物流體系，切實提高煙草的交換效率，降低流通成本，真正實現“卷煙上水平”目標的有效途徑。
我國煙草行業物流體系的現狀
2010年，國家煙草專賣局在行業局長經理座談會上明確提出搭建行業物聯網和建設行業不可替代物流體系的戰略目標和要求，并把打造行業物聯網列入了行業“卷煙上水平”的總體規劃重要內容之一。
隨著現代社會發展對物流行業提出的新要求，物聯網技術的應用越來越廣泛。要實現流通中貨物整體最優化的目標，物聯網技術有著舉足輕重的作用。近年來，我國煙草物流體系的現代化程度越來越高，逐步形成了以網上訂貨、網上配貨和網上結算為主體的現代物流體系，煙草的物流已經由傳統的商業流通向現代流通轉變。
作為中國煙草物流整體形象的重要展示窗口，北京煙草物聯網建設具有非同一般的標桿作用，行業現代物流建設這條核心業務主線，突出系統集成整合，以卷煙成品物流為重點，建立起全市統一完整的信息化、數字化、集成化、網絡化、可視化、柔性化的物聯網體系，打造具有北京特色的煙草物流物聯網。
北京煙草物聯網建設是“卷煙上水平”戰略的要求，是實現“不可替代性”的關鍵技術支撐，更是物流中心“提升水平、展示形象”的根本性需要。
獨具開創性的北京煙草物流中心
煙草行業始終走在中國物流現代化建設的最前沿，這不僅體現在煙草世界領先的物流技術與設備打造高效的物流系統，不斷提升物流管理與運作水平，也體現在煙草服務水平的提高。在已投入運行的諸多項目中，北京煙草物流中心以創新的系統設計和工藝模式引領了國內新一輪煙草商業物流中心建設的發展方向和技術進步，被稱為煙草物流的北京模式。該項目從實際運行效果和社會效應等方面綜合來看都堪稱業界典型范例之一。
北京煙草物流中心沒有走現成的技術道路，而是根據實際使用需要，依靠國內技術力量自主研發，創造性地建成了一套國內一流、國際先進的卷煙倉儲、分揀、配送、物聯網系統，取得了多項行業第一。可以說，北京煙草物流中心項目開闊了卷煙物流工藝的設計空間，拓寬了卷煙物流自動化的技術基礎，為推動國內卷煙物流自動化水平的提高、實現卷煙物流企業技術升級和快速發展發揮了積極的作用。
自投入運行以來，北京煙草物流中心不僅產生了良好的行業示范與帶動效應，也使企業自身的方方面面發生了巨大變化。
首先，物流中心各系統運行平穩高效，提高了北京煙草的客戶服務水平。其次，物流管理體制的變革，有力地推動了商流、資金流管理體制的集約化改革。
隨著物聯網技術的興起、移動通信技術的發展和3G時代的到來，針對北京煙草物流流程的研究分析和物流中心的信息化建設現狀，可以實現對作業流程的管控，物流綜合信息的共享，以及分揀倉儲作業、商零在途、園區安全等的智能監控，滿足北京煙草物流中心物聯網建設的要求，應該說建設煙草物流物聯網具有較好的基礎。
物聯網的設計與規劃經過了深入的前期調研與分析論證，項目實施擬計劃采用國內廣泛應用的成熟技術設備與信息系統，確保了物聯網建設的可行性與可操作性。
隨著物聯網的興起，行業正在由現代流通向智慧物流提升。這一階段的任務就是圍繞“卷煙上水平”的核心戰略目標，構建具備“全面感知、互聯互通、智能處理”特征的卷煙物流架構，以智慧的物流來實現煙草物流的不可替代性。在這樣的背景下，北京煙草物流優化提升的總體原則，就是建立能夠代表中國煙草水平，充分展示行業形象，具備引領行業方向的智慧型物流中心?；谶@個原則，北京煙草物流實現以下目標：
通過物聯網技術的應用，實現對卷煙物流從工商在途、入園管理、倉儲管理、分揀管理、配送管理、到貨確認等作業一體化管理，優化業務流程，實現對卷煙物流全程的精準化作業、敏捷化運作、可視化監控、智能化處理四個目標。
以市場導向和服務導向進行流程優化：以客戶服務滿意為主導優化訂貨、送貨及結算等業務流程，以及時響應市場需求為主導優化物流分揀配送等作業流程。積極探索建立市場導向的營銷模式，實現部分客戶24小時送達。加強對工業企業的服務，營造公平競爭的環境，實現工商共享庫存，提高庫存周轉率，降低單箱費用成本；加強對零售客戶的服務，建立煙草與零售戶間的雙向感知鏈路，煙草可以實時掌握零售戶的滿意度和其他訴求，并針對性地調整服務策略。實時將訂單處理狀態、預計送達時間等發，布給客戶，增強準時送達的能力，逐步實現準時制送貨，提高客戶的滿意度。實現以市場和服務兩個導向為基準的全流程優化和業務管理提升。
打造一流的煙草物流智慧運營體系：按照“安全、優質服務、低成本、高效率”的原則來構建，以信息化為手段融合作業自動化和園區智能化，實現對物流資源、物流活動的可跟蹤、可追溯和可監控，建立進行統一的、標準的物流運營體系，為行業的精益物流建設起到標準的示范效應。
物聯網在北京煙草物流中心的實際應用
卷煙配送環節，利用GIS技術，實現配送線路實時優化。采用GIS技術結合電子地圖，根據送貨量對每日送貨線路進行實時優化；形成最佳配送線路、合理配置車輛人員、完善管理措施，最終達到能夠用最少的人員車輛完成工作任務，車輛運輸總路程最短，物流配送成本最低；實現準時運輸，做到定時到戶承諾，卷煙在確定的時間范圍內準確運送到客戶手中；通過先進合理的調度，做到送貨車輛及車組人員工作時間、工作強度、工作量均衡，有效提高工作效率。
利用國產北斗導航技術或gps技術，實現配送車輛在途導航。通過在物流車輛上安裝車載導航終端，利用國產自行研制的北斗導航或GPS系統，為卷煙配送提供車輛在途導航服務，方便配送人員準時送貨。
建立批零在途信息系統，實現卷煙配送的實時視頻監控。通過采用智能視頻統計終端、北斗定位等技術，構建智能視頻分析、視頻信息統計等應用系統，實現批零卷煙運輸在途的監測監管，完成3G通訊、北斗定位或GPS技術與車輛在途監控、卷煙配送與運輸過程全程視頻監測、語音通話以及其他相關傳感器（如車輛門鎖開閉監測）的準確接入；同時，借助3G、Wi-Fi等技術實現數據的傳輸和實時通信，提供遠程預覽現場動態、錄像保存與下載、衛星定位、軌跡回放、遠程統一升級等功能，完成對物流全過程的精確控制，減少了錯誤發生率和違規行為，實現運行車輛定位與實時監控。
通過智能手持終端，實現電子化的到貨確認。通過為送貨員配發智能手持終端，在卷煙送達后，零售戶通過在手持終端上輸入個人到貨確認密碼，實現電子化的到貨確認，到貨確認信息通過手持終端的無線網絡實時傳遞回物流指揮控制中心，使得整個配送過程電子化、零售戶確認過程實時化、物流管理跟蹤監控自動化。
智慧物流體系構建范文2
目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺
廣州是國家中心城市之一，是我國重要的國際商貿中心和綜合交通樞紐，現代物流業是廣州市戰略性主導產業之一。經過改革開放30年的發展和精耕細作，發達的交通網絡，快速的商業資訊及多元化的交易平臺，’使廣州已經發展成為連接珠三角、港澳地區的重要物流中心。加快物流業發展，對于促進流通產業現代化，增強區域綜合競爭力，推動廣州市經濟平穩較快發展具有重要作用。在當前信息技術飛速發展的背景下，智慧物流已成為現代物流業發展的主要領域。建設智慧物流既是提高城市生活品質的需要，也是優化產業結構、加快經濟轉型升級、提高區域綜合競爭力的重要途徑。
廣州智慧物流發展現狀
物流業務已基本全面實現網絡或信息化處理，但物聯網核心技術的應用還處于初級階段。根據對重點物流企業的抽樣調查，80%以上的物流業務的已基本實現電子單證管理、貨物跟蹤等技術的應用；70%的重點物流企業已應用了衛星定位技術。但RFID、云計算、物聯網安全保障等核心技術在物流業務中的應用還處于初級階段，僅有33%的重點物流企業使用了RFID技術和物聯網安全保障技術；僅有一家物流企業使用了云計算技術。
物聯網等相關技術的研發、自主創新支撐能力不強。近年來在廣州市委、市政府的大力推動下，廣州物聯網、云計算、RFID等技術發展迅速，但與國內先進城市相比仍有差距。主要體現在：一是在物聯網技術方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛星導航芯片，但離真正產業化還有一定的距離。目前，我國傳感器技術只要集中在陜西及東部沿海地區，RFID芯片技術以上海、深圳為主，gps核心技術集中在上海、深圳、北京。二是在云計算方面，廣州從事相關研發的企業有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業相比，實力相差較大。
信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低。物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低是目前智慧物流發展面臨的又一個問題。據調查，大型企業信息系統建設情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業有倉儲管理、財務管理和運輸管理系統；與大型企業相比，中小企業已實現的信息系統管理功能基本只局限于倉儲管理、電子下單等簡單操作。
目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺，尤其是具有國際視野、懂得智慧物流相關核心技術以及物流項目操作的高端物流人才十分緊缺。根據抽樣調查，廣州市重點物流企業中高層管理人員中具有大專以上學歷或中級以上職稱的平均比例為84.9%，普通服務人員中具有中等以上學歷或專業資格的平均比例為76.91%。從事物流行業的專業構成中，物流專業的占41. 9%，經濟管理專業占32.7%。與智慧物流核心技術相關專業的人才較為缺乏，信息及自動化專業占3.66%，IT專業僅占1.02%。
目前各個層面對智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導層面，具體的政策如土地優惠、稅收優惠、財政補貼等基本沒有，這使得政府在推進智慧物流發展中的主導作用顯得不足。在調研中很多企業反應，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對智慧物流的補貼、獎勵政策少有出臺。同時各種金融機構也并沒有圍繞物流行業的特點設計與之配套的金融產品，這使得屬于服務行業輕資產的物流企業在科技研發、人才培養等方面很難進行資金的籌措和運作?？梢?，目前政府引導力量不夠，相關扶持政策有待完善。
目前廣州物流基礎設施對智慧物流的應用程度不高，已有的貨運站場、物流園區等基礎設施的建設水平都比較低。已規劃的8個物流園區中除了國際物流園區初步建成外，區域物流園區基本都還未落實。貨運站場基本是自發形成的，對智慧物流的應用極少，從事的仍然以附加值低的傳統貨運為主，難以實現智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動化、物流網絡化等高端服務。
信息資源較為分散，公共信息平臺有待完善。目前廣州市已經分散建設了電子口岸、物流企業信息系統等，大型物流企業也紛紛建立內部信息管理系統，但信息無法實現共享，沒有充分發揮平臺的交流作用。長期以來，由于沒有構建全市物流公共信息平臺，導致生產企業與物流企業在信息化系統的對接方面耗費很大。
物流信息標準化工作有待推進。目前物流相關工作缺乏統一的技術標準、行業操作標準，特別是在物流信息標準化方面，重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發展。未來應加陜研究和制定物流信息技術、編碼、安全、管理和服務標準。
廣州智慧物流發展戰略
圍繞建設智慧物流節點城市、中國先進的智慧物流產業基地、設施領先的智慧物流標桿城市的戰略目標，以提升智慧物流技術應用為切入點，以優化智慧物流發展的政策環境為基礎，以設施平臺、公共信息平臺及運營管理平臺建設為支撐，以智慧物流人才培養為保障。通過五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經濟”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運作效率和物流產業發展水平，為大力推進廣州智慧城市建設提供有力支撐。
推廣物聯網、云計算（平臺）、新一代通信網絡、高端軟件、智能終端、智能處理等領域的核心技術在物流業中全面應用，建設一批云計算服務平臺，形成一批帶動能力強的物流示范工程，努力擴大新一代信息技術在物流領域的應用，提升現代物流服務水平和運作效率。構建產業研發新模式，實現技術研究到產業應用。加快物流信息化標準規范體系建設。研究信息化標準體系框架，加快通用標準、信息技術基礎標準、面向業務應用標準和項目管理標準的研究制定、應用推廣和貫徹實施，從技術設備、業務流程到項目管理方面，都形成統一的標準，實現物流資源的有效共享和利用。突破關鍵核心技術，提高自主創新能力。建立技術推廣示范點，推廣智慧物流新技術的應用。
加快物流人才的引進，創新人才培養模式，提高物流人才專業技術水平，到2020年具有本科及以上學歷的物流人才占物流從業人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業資格認證。推動智慧物流人才教學研究基地。完善多層次的人才培養體系。實施智慧物流人才引進計劃。
優化智慧物流發展環境，立足智慧物流行業發展本身，從行業協調機制、標準體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺優惠措施，促進廣州智慧物流行業做大、做強。構建廣州市智慧物流協調機制。完善財政扶持政策。設立廣州市智慧物流發展專項資金，用于扶持全市智慧物流核心技術研發、智慧物流示范應用項目、智慧物流公共平臺項目、智慧物流示范企業、智慧物流標準規范研究，以及智慧物流人才培訓、智慧物流重大活動舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項目推進等。加大金融信貸扶持力度。加強金融領域對智慧物流產業的支持，出臺相關政策，以滿足智慧物流發展對資金的需求，形成良性發展的資金鏈。認真實施符合條件的物流企業稅費減免政策。
加強智慧物流技術應用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務水平。至2020年，先進物流技術、設備在港口物流領域普遍應用，集裝箱智能化應用達到100%，港口碼頭作業效率進一步提高。加快建設智能港口工程。加快建設智能空港工程。推動鐵路貨運站、公路貨運站、物流園區的信息化建設。大力發展多式聯運。
智慧物流體系構建范文3
[關 鍵 詞] 智慧物流 基本內涵 實施框架
一、引言
繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略。同年8月總理在無錫提出“感知中國”,物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一，寫入“政府工作報告”。目前，美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯網?？紤]到物流業是最早接觸物聯網的行業，也是最早應用物聯網技術，實現物流作業智能化、網絡化、和自動化的行業。在2009年中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部率先在行業提出“智慧物流”概念。
智慧物流概念的提出，順應歷史潮流，也符合現代物流業自動化、網絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發展新趨勢，符合物聯網發展的趨勢。有利于降低物流成本，提高效率，控制風險，節能環保，改善服務。
自概念提出以來，受到了專家和學者的高度關注，智慧物流也入選2010年物流十大關鍵詞。但目前對智慧物流的研究仍處在起步階段，企業界與學術界對智慧物流的概念、體系結構、實施框架的研究尚不成熟，未達成共識。
二、智慧物流的基本內涵
1.智慧物流的基本概念
基于現有研究及IBM公司對智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節實現系統感知，全面分析，及時處理及自我調整功能，實現物流規整智慧、發現智慧、創新智慧和系統智慧的現代綜合性物流系統。
2.智慧物流的基本功能
（1）感知功能。運用各種先進技術能夠獲取運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節的大量信息。實現實時數據收集，使各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息，初步實現感知智慧。
（2）規整功能。既感知之后把采集的信息通過網絡傳輸到數據中心，用于數據歸檔，建立強大的數據庫。分門別類后加入新數據，使各類數據按要求規整，實現數據的聯系性，開放性及動態性。并通過對數據和流程的標準化，推進跨網絡的系統整合，實現規整智慧。
（3）智能分析功能。運用智能的模擬器模型等手段分析物流問題。根據問題提出假設。并在實踐過程中不斷驗證問題，發現新問題。做到理論實踐相結合。在運行中系統會自行調用原有經驗數據，隨時發現物流作業活動中的漏洞或者薄弱環節。從而實現發現智慧。
（4）優化決策功能。結合特定需要，根據不同的情況評估成本、時間、質量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險,進行預測分析，協同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準確，科學。從而實現創新智慧。
（5）系統支持功能。系統智慧集中表現于智慧物流并不是各個環節各自獨立，毫不相關的物流系統，而是每個環節都能相互聯系，互通有無，共享數據，優化資源配置的系統，從而為物流各個環節提供最強大的系統支持，使得各環節協作，協調，協同。
（6）自動修正功能。在前面各個功能的基礎上，按照最有效的解決方案，系統自動遵循最快捷有效的路線運行，并在發現問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。
（7）及時反饋功能。物流系統是一個實時更新的系統。反饋是實現系統修正，系統完善必不可少的環節。反饋貫穿于智慧物流系統的每一個環節，為物流相關作業者了解物流運行情況，及時解決系統問題提供強大的保障。
3.智慧物流的體系結構
按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流，行業智慧物流，區域或國家的智慧物流三個層次。
（1） 企業智慧物流層面。用推廣信息技術在物流企業的應用、集中表現在應用新的傳感技術、實現智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈，等各個環節。從而培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業。
（2） 行業智慧物流層面。建設主要包括智慧區域物流中心，區域智慧物流行業以及預警和協調機制的建設三個方面。
①智慧區域物流中心。智慧區域物流中心的建立關鍵要搭建區域物流信息平臺，這是區域物流活動的神經中樞，聯接著物流系統的各個層次、各個方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，形成了一條完整的供應鏈。其次，要建設若干智慧物流園區。智慧物流園區指加入了信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性的物流園區，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運轉，滿足企業信息系統對相關信息的需求，通過共享信息支撐政府部門監督行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立，確保物流信息正確、及時、高效、通暢。智慧技術的運用使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。
② 區域智慧物流行業（以快遞為例）。在快遞行業中加強先進技術的應用。重視新技術的開發與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，信息主干網的建設、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數據交換系統的建設等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務的成本。
③預警機制。最后深入研究，加強監測，對一些基礎數據進行開拓和挖掘，做好統計數據和相關信息的收集，及時反映相關問題，建立相應的協調和預警機制。
（3）國家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規劃同網、鐵路同軌、乘車同卡的現代物流支持平臺，以制度協調、資源互補和需求放大效應為目標，以物流一體化推動整個經濟的快速增長。與此同時，著眼于實現功能互補、錯位發展。著力構建運輸服務網絡，基本建成以國際物流網、區域物流網和城市配送網為主體的快速公路貨運網絡，“水陸配套、多式聯運”的港口集疏運網絡，“客貨并舉、以貨為主”的航空運輸網，“干支直達、通江達?！钡膬群迂涍\網絡。同時打造若干物流節點智慧物流網絡中的物流結點對優化整個物流網絡起著重要作用，從發展來看，它不僅執行一般的物流職能，而且越來越多地執行指揮調度、信息等神經中樞的職能。
4.智慧物流的價值體現
智慧物流的建設順應歷史潮流，符合物聯網發展的趨勢，對企業，整個物流行業乃至整個國民經濟的發展具有至關重要的意義。
（1）智慧物流對企業的貢獻。①集中體現在其物流供應鏈管理方面，借助智慧供應鏈管理幫助企業增加利潤源。② 智慧物流系統幫助企業提高對風險的預測能力及掌控能力，降低各環節的不必要成本。③智慧物流系統幫助企業提高服務客戶的能力。
（2）智慧物流對國家的貢獻。①智慧物流的發展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國民經濟的運行效率。②智慧物流符合科學發展觀與可持續發展戰略，節能環保，減輕環境污染。
三、智慧物流的實施框架
1.智慧物流的實施基礎
（1）信息網絡是智慧物流系統的基礎。智慧物流系統的信息收集，交換共享，指令的下達都要依靠一個發達的信息網絡。沒有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎，智慧物流系統也就無法對信息進行篩選，規整，分析，也就無法發現物流作業中有待優化的問題，更無法創造性的作出優化決策，整個智慧系統也就無法實現。
（2）網絡數據挖掘和商業智能技術則是實現智慧系統的關鍵。如何對海量信息進行篩選規整，分析處理，提取其中的有價值信息，實現規整智慧，發現智慧，從而為系統的智慧決策提供支持，必須依靠網絡數據挖掘和商業智能技術。并在此基礎上，自動生成解決方案，拱決策者參考，實現技術智慧與人的智慧的結合。
（3）良好的物流運作和管理水平是實現智慧物流系統的保障。智慧物流的實現需要配套的物流運作和管理水平，實踐證明，如果沒有良好的物流運作和管理水平，盲目發展信息系統，不僅不能改善業績，反而會適得其反。智慧物流系統的實現也離不開良好的物流運作和管理水平，只有二者結合，才能實現智慧物流的系統智慧，發揮協同，協作，協調效應。
（4）智慧物流的實現更是需要專業的IT人才與熟知物流活動規律的經營人才的共同努力。物流業是一個專業密集型和技術密集型的行業，沒有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應用將無從入手，智慧技術的應用與技術之間的結合也無從進行。
（5）智慧物流的建成必須實現從傳統物流向現代物流的轉換。智慧物流所要實現的產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業物流配送中心和企業的智慧供應鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統物流業不像現代物流業轉變，智慧物流只是局部智能而不是系統的智慧。
（6）物流系統只有在物流技術、智慧技術與相關技術有機結合的支持下才能得以實現，兩者相輔相成。只有應用這些技術，才能實現智慧物流的感知智慧，規整智慧，發現智慧，創新智慧，系統智慧。這些技術主要包括新的傳感技術、EDI、GPS、RFID、條形碼技術、視頻監控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯網技術。
2.智慧物流的實施模式
（1）第三方物流企業運營模式。第三方智慧物流不同于傳統的第三方物流系統，顧客可以在網上直接下單，然后系統將對訂單進行標準化，并通過EDI傳給第三方物流企業，第三方企業利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現實時數據收集和透明度，準確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、碳排放和其他標準，將商品安全、及時、準確無誤地送達客戶。
（2）物流園區模式。在智慧物流園區的建設中要考慮信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性,以確保物流園區商流、信息流、資金流的快速安全運轉。智慧園區要有良好的通信基礎設施，共用信息平臺系統，提供行業管理的信息支撐手段來提高行業管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時、準確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。
（3）大型制造企業模式 。大型制造企業模式要求制造企業里的每個物件都能夠提供關于自身或者與其相關聯的對象的數據,并且能夠將這些數據進行通信。這樣一來每一個物件都具備了數據獲取、數據處理以及數據通信能力,從而構建由大量的智慧物件組成的網絡，在智慧物件網絡基礎上,所有的物品信息均可連通,組成物聯網，企業就有了感知智慧，能夠及時、準確、詳細地獲取關于庫存、生產、市場等的所有相關信息,然后通過規整智慧，發現智慧找出其中的問題、機會和風險,再由創新智慧及時地做出正確的決策,盡快生產出滿足市場需求的產品,從而實現企業的最大效益。
3.智慧物流的實施步驟
第一步：完善基礎功能。提高既有資源的整合和設施的綜合利用水平，加強物流基礎設施在規劃上的宏觀協調和功能整合，使物流基礎設施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運輸服務方式對物流基礎設施的支持能力，物流基礎設施的經營與網絡化服務能力以及物流基礎設施的信息化水平。
第二步：開發物流模塊的智慧。智慧物流系統設計可以采取模塊設計方法,即先將系統分解成多個部分,逐一設計,最后再根據最優化原則組合成為一個滿意的系統。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護模塊、訂單接收模塊、運輸跟蹤模塊、庫存管理模塊；在智慧物流的規整發現功能方面主要是調度模塊。這是業務流程的核心模塊。通過向用戶提供訂單按關鍵項排序、歸類和匯總，詳細的運輸工具狀態查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調度單的制作；智慧物流的創新智慧主要表現在分析決策模塊。系統提供了強大的報表分析功能，各級決策者可以看到他們各自關心的分析結果；而系統智慧體現在技術工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應鏈管理的層次上的集成,物流系統同其他系統集成,共同構成供應鏈級的管理信息平臺。
第三步：目標和方案的確立。智慧物流的建設目標包括構建多層次慧物流網絡體系，建設若干個智慧物流示范園區，示范工程、產業基地，引進一批智慧企業。智慧物流系統的建設步驟：搭建物流基礎設施平臺，加強物流基礎功能建設，開發一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務共享的管理功能和輔助決策的增殖服務功能，進一步完善物流信息平臺的網上交易功能。
第四步：發現、規整智慧的實施 創新、和系統的實現。在利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現實時數據收集和透明度，各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息的基礎上通過對數據的挖掘和商業智能對信息進行篩選，提取信息的價值，找出其中的問題、機會和風險，從而實現系統的規整發現智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、質量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險，進行預測分析，并實現具有優化預測及決策支持的網絡化規劃、執行。從而實現系統的創新智慧和系統智慧。
4.智慧物流實施過程中的瓶頸制約
（1）基礎信息缺乏的制約。物流信息是物流系統的整體中樞神經，是物流系統變革的決定力量。在智慧物流系統中，必須對海量、多樣、更新快速的信息進行收集、加工、處理，才能成為系統決策的依據。如果物流基礎信息缺乏，智慧系統也就無從談起。
（2）對智慧物流功能需求、市場需求不明確的制約。一個系統能否運行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統參與使用者接受。因此，進行智慧物流系統的功能需求分析，就成為構建智慧物流系統的首要任務。
（3）傳統物流企業發展現狀層次較低的制約。首先傳統物流發展整體規劃不足，基礎平臺相對薄弱，難以發揮物流資源的整合效應。其次，物流企業專業化、信息化程度較低，缺乏參與國際競爭的物流企業。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務專業化程度不高。
（4）缺少人才的制約。物流是一個人才和技術密集型的行業，智慧物流的實現更是需要專業的IT人才與熟知物流活動規律的經營人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業人員素質不高勢必會阻礙智慧物流的發展。
參考文獻：
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智慧物流體系構建范文4
關鍵詞：區塊鏈；軍事物流；分布式；區塊；非對稱加密
作者簡介：于明媛（1955-），女，天津人，武警后勤學院碩士研究生，研究方向：應用經濟學。
自2008年提出“比特幣”概念[1]后，以比特幣為代表的數字加密貨幣體系開始進入金融領域，作為比特幣交易的底層技術區塊鏈也隨之興起。近年來，區塊鏈的研究不斷深入，其應用發展也體現出多元化的特征，很多專家學者認為區塊鏈技術是一個極具潛力的顛覆性技術。而“天生”擁有數據分布存儲、信息追根溯源、運行安全可靠特性的區塊鏈技術，必將在軍事物流領域大展拳腳。
1區塊鏈技術的原理及概念
建立網絡的主要目的就是參與人員互相協作并共享資源，而如何配置不同的設備來共享資源很大程度上要依賴于網絡的功能和設計，根據信息資源在空間分布結構的不同，大體上可以分為兩種架構模式，即集中式系統和分布式系統[2]。圖1展示了這兩種架構模式的對比。
信息資源體現為空間上集中配置的系統為集中式系統。簡言之，就是一個主機帶多個終端，終端通過網絡連接到主機。終端沒有數據處理能力，僅負責數據的錄入和輸出。而運算、存儲、處理等全部在主機上進行。集中式系統主要流行于20世紀，目前，在日常生活中常用的銀行自動提款機（ATM）便是這種集中式系統。而在分布式系統中有許多臺不同的機器，每臺主機都有自己的數據庫、中央處理器、終端等，任意兩臺計算機都可以通過通信來交換信息。它們在空間位置上可以隨意分布，多臺計算機之間沒有主、從之分，但在邏輯上屬于同一系統，若干計算機可以互相協作來完成一個共同的任務。
區塊鏈便是一種分布式系統，不僅可以將數據存儲在所有參與記錄的節點中，還可以由系統參與者集體記錄、共同進行維護。區塊鏈技術中的數據可以通過電子記錄而被永久儲存下來，“區塊”就是存放電子記錄的文件。區塊生成時間段內的所有交易數據被完整的記錄在區塊中，實際上區塊就是交易信息的大集合，其大體分為區塊頭和區塊體兩部分。區塊頭用于鏈接前面的塊并為區塊鏈數據庫提供完整性的保證，區塊體則包含了經過驗證的、塊創建過程中發生價值交換的所有記錄。區塊鏈通常不直接保存原始數據，而是保存其哈希函數值，即將原始數據編碼為特定長度的由數字和字母組成的字符串后記入區塊鏈。時間戳賦予區塊鏈時間維度，每個節點都會通過加蓋時間戳的方式把交易信息的寫入時間記錄在區塊中，各區塊最終按照時間戳的時間順序連接成一條主鏈，這便形成了區塊鏈。
為了保證參與者的信息安全，區塊鏈技術采用加密算法。在加密過程中使用的公鑰是透明的、全網可見的，所有人都可以用公鑰來加密一段信息；而在解密過程中使用的私鑰只有信息擁有者才知道，被加密的信息同樣只有擁有相應私鑰的人才能夠解密（見圖3）。因此，整個鏈上的交易信息是公開可見的，但是參與者的信息是被保護起來的，沒有經過授權則無法對其信息進行訪問。
基于對區塊鏈的原理分析，可以認為區塊鏈技術是利用分布式節點共識算法來生成和更新數據、利用塊鏈式數據結構存儲數據、利用密碼學的方式保證數據傳輸和訪問的安全的一種全新的分布式架構與計算方式。
2區塊鏈技術的特點
2.1數據分布存儲
在區塊鏈技術中，數據內容通過分布式記賬得以確定，蓋上時間戳后生成了區塊數據，價值交換的信息通過分布式傳播發送給各個節點并實時更新及實現了數據的分布存儲。即使部分節點損壞也不會影響整個數據庫的數據記錄與信息更新，系統具有穩健性。
2.2信息追根溯源
如圖2所示，區塊鏈中的每一筆交易信息與相鄰2個區塊串聯，區塊數據結構存儲了所有歷史數據，其鏈式結構和相關技術決定了區塊鏈上的數據只能被汲取、新增，而無法刪除、修改，因此通過區塊鏈可以實現對任何一筆交易追根溯源。
2.3運行安全可靠
在區塊鏈中，一旦信息經過驗證并添加至區塊鏈，就會永久的存儲起來，除非能夠同時控制住超過51%的節點，否則單個節點上對數據庫的修改是無效的，而非對稱加密使篡改的難度和成本大大提高，因此區塊鏈的數據擁有極高的安全性和可靠性。
3區塊鏈技術的軍事物流應用
如今，區塊鏈的應用已經從金融領域延伸到物聯網、智能制造、供應鏈管理、數字資產交易等多個領域。而“天生”擁有數據分布存儲、信息追根溯源、運行安全可靠特性的區塊鏈技術，在軍事物流領域也擁有著廣闊的前景。
3.1打造可視物流，實施精確保障
隨著軍革的推進，軍事物流的發展和建設將面臨新的更加復雜多樣的要求。而要做好物流保障工作，就必須緊跟時代步伐，利用先進的智慧手段和管理理念，構建新型軍事智慧物流體系，打造實時可視物流。
當前部隊在執行處突任務時，供需矛盾相對突出，特別是在遂行重大自然災害救援任務中，需求難以預測，易發生前方物資堆積成山、后方物資持續供應或部分品種斷供缺供的現象，這即是“資源迷霧”問題導致的保障效益低下。而區塊鏈技術具有信息分布存儲、不可篡改等特性，利用區塊鏈技術可以建立“虛擬倉庫”，實現對每個倉庫的物資品種、數量、質量等信息的精準掌握；同時可以及時獲取物資保障中的途中運輸、定點儲存、裝卸搬運、流通加工等環節的信息，使對軍事行動中物流運作的全過程實施動態監控成為可能；以區塊鏈技術為支撐，可以實現物流與信息流的雙軌并行，有利于及時了解戰場需求，實現科學、動態、精細系統協調，提高精確保障能力。
3.2構建信息平臺，確保信息安全
物流信息平臺是軍事物流體系的核心，因此必須將信息安全上升到戰略高度來加以重視。當前，部隊在網絡技術和信息技術兩方面的發展程度都很慢，且存在大量技術漏洞，較易發生失泄密問題。國內外敵對勢力容易利用網絡和技術漏洞竊取軍事秘密，破壞部隊建設。而擁有信息完整性特性的區塊鏈技術，能實現數據存儲和數據加密的有機結合，并保護高度敏感數據，在一定程度上有助于提升軍事物流信息的安全性。
在平時狀態下，軍事物流信息存儲在網絡系統內，很容易被搜集而造成泄密，且在傳輸過程中由于要經過許多難以查證的節點，在任何節點均可能被讀取或惡意修改，信息可靠性較低。區塊鏈技術可以實現對信息追根溯源，使進入區塊鏈的信息不可篡改，可以有效提升軍事物流信息在網絡中傳輸的可靠性；同時利用非對稱加密，使涉密信息在網絡中的傳輸更具安全性。在戰時狀態下，傳統的物流指揮機構過度依賴于指揮中心，一旦指揮中心受到攻擊或出現故障，將使指揮體系處于癱瘓狀態，在一定程度上加大了風險。區塊鏈擁有去中心化的特性，將其應用到軍事物流平臺建設，將使物流指揮系統更加穩健，并提升戰時抗毀傷能力。目前，美國國防部高級研究計劃局（DAPPA）正通過區塊鏈技術創造一個安全的物流信息平臺，研究區塊鏈能否在保護高度敏感數據上提供幫助，并研究其在軍用衛星、核武器中的應用潛力，試圖創造出一個更加安全的信息平臺。
3.3促進軍民融合，共享軍地資源
智慧物流體系構建范文5
關鍵詞：互聯網+；物流行業；發展方向
中圖分類號： F724 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-96-2
引言
物流行業作為我國國民經濟發展的重要支撐，在“互聯網+”戰略背景下，受到了前所未有的沖擊。在新的經濟形態下，物流行業應積極探索轉型升級途徑，變革發展模式，以滿足“互聯網+”背景下的物流需求。因此，積極探討物流行業的發展瓶頸以及未來發展的有效策略，對實現物流行業的科學發展具有重要的現實價值。
1 “互聯網+”背景下的物流行業發展方向
目前是信息技術全面覆蓋的時代，社會經濟發展的各個領域都會逐步與信息技術相融合，“互聯網+”背景下的物流行業發展必然朝著信息化、智能化、標準化方向。信息化的物流包括兩方面：一是指物流企業內部的管理要實現網絡化，要將各個部門聯系在一起，從而實現在不同部門之間進行信息傳遞的目的；二是指物流配送系統要實現網絡化，即物流公司要和其他相關企業可以進行信息傳遞，信息共享。物流網絡化的實現需要計算機網絡技術和計算機信息技術的支持，所以物流行業的發展必須建立在互聯網+的基礎上。此外，計算機網絡系統具有開放性與便捷性，方便物流企業與客戶的有效溝通。在“互聯網+”背景下，物流行業可以充分利用網絡，打破時間與空間的限制，實現各種信息的共享，并且網絡將處于不同地理位置的供應商、客戶、物流企業緊密聯系在一起，形成一個完整的信息網絡。物流活動雙方可以通過信息網絡查詢物流運輸實況，減少物流運輸中不必要的麻煩，提高物流運輸的效率。同時，物流企業還可以利用互聯網+滿足用戶的不同需求及個性需求，在合理的范圍內為客戶提供更好的服務。
2 “互聯網+”背景下物流行業的發展瓶頸
我國社會與經濟的迅猛發展，加上科學技術的不斷進步，傳統的物流模式逐漸顯露出一些弊端，難以平衡目前多元化、個性化的客戶需求，影響了物流行業的科學發展，具體表現在：①“最后一公里”問題。在“互聯網+”時代，物流行業由于基礎設施建設不完善，行業內部協作程度偏差，分散性較高，導致“最后一公里”問題嚴重。主要表現在無法準時準點地將貨物送到客戶手里，包裹損壞、丟失問題嚴重，物流服務態度偏差等，這些因素直接關系著物流行業的持續發展。同時，物流網點的布局是否合理對配送是否及時也有著直接的影響。尤其是農村地區，物流網點極少，使得農村地區無法享受便捷的物流配送服務。②供應鏈不暢通。物流行業的發展離不開與其他行業的聯動，例如制造業、農業等。但目前物流行業的發展過分依賴電商，這在一定程度上制約了物流業的持續發展，缺乏活力的物流行業極大地限制了其l展空間。③高素質的物流專業人才匱乏。目前，我國的物流企業多是中小型的，為了減少人力成本，企業內部的工作人員大多是非專業或兼職，無法支撐企業的創新發展。另外，缺乏掌握先進信息技術的物流專業人才，對于一些現代化的物流操作系統無法進行有效的操作，利用率偏差，難以發揮這些系統的作用。
3 “互聯網+”背景下的物流行業發展策略
“互聯網+”體現了新時代的經濟發展態勢，其屬于創新2.0形態下的產物。在此背景下，物流行業必須結合自身的優勢，優化升級發展模式，實現科學發展，滿足新時期的市場發展需求。
3.1 強化物流信息化建設
目前，我國物流行業發展的薄弱環節就是信息化建設不足，基礎設施不完善。在“互聯網+”背景下，物流行業的發展必須充分利用豐富而全面的網絡資源，通過云計算、大數據等技術來構建新的物流體系，實現物流行業集約化、標準化、智能化的發展。同時，通過網絡系統和終端設備，合理、有效解決“最后一公里”問題，準時、快速地配送貨物，以良好的信譽來提高客戶的滿意度，提升物流行業的社會效益。物流信息化建設通過引進先進的物流技術與系統，來實時、動態管理和監控整個物流過程，針對過程中存在的各種問題，制定有效的防御方案，切實提升物流工作效率和質量。還有就是信息化的物流會拓寬覆蓋范圍，構建出網狀的物流智能骨干體系（CSN）。通過結合物流倉儲平臺與基于大數據的物流信息平臺，實時、動態、準確把握物流和信息流的流向，滿足市場的發展需求。
3.2 優化供應鏈
經濟的飛速發展，推動了電子商務運營模式的進步，越來越多的客戶開始使用網絡進行相關的交易，對物流的要求也日益精細化，突破了物流傳統的運輸服務，這就需要優化物流全供應鏈。物流行業應借助互聯網、大數據、云計算等技術，構建基于大數據的云倉，并升級轉型為以大數據為支持、以深度信息系統為神經的倉網格局，滿足新時期的物流倉儲需求，提供更好的物流服務，實現物流行業的科學及持續發展。例如順豐，布局了“倉網”，利用大數據支持的信息系統，轉變了以往“多倉”模式，通過調撥全國范圍內的轉運能力，為電商商家提供“倉、干、配、店、柜”一站式全供應鏈解決方案。借助倉網可以減少自身倉庫數量，通過“分倉備貨”實現倉庫全覆蓋，并把庫設置在消費者周圍，縮短了配送時間，提高了配送效率，在全供應鏈上實現了成本最優。
3.3 加強高素質、高水平人才的培養
人力資源是現在各個領域發展的核心力量，市場競爭從本質上來說也是人才的競爭。所以，物流企業應進一步加強人才的培養，提高物流服務水平，為企業的可持續發展提供源源不斷的動力。物流企業在選聘員工是要注重考核其專業知識和技能，考核合格者才能進入相應的工作崗位。另外，物流企業還可以加強與本地區的高校以及科研機構的合作，開展校企合作辦學模式，一來有助于為物流企業培養更多對口且專業素養較高的物流人才；二來也可以增加學生的就業機會，為更多地物流專業人才提供工作崗位。校企合作辦學可以共同開發適合物流專業教學的教材，使教材內容符合當前物流行業發展的需求，為企業儲備更多的物流專業人才，為物流企業的發展注入活力。物流企業還要注重培養企業內部多層次的物流人才，定期組織對員工進行專業知識和技能培訓的活動，還可以定期舉辦物流研討會，學習國外先進的物流理念及技術，將培養具有創新、開拓精神的高層管理人才與提高員工專業知識及技能、經營管理理念并重，為企業培養優秀的管理和技術人才，有效促進現代港口物流的快速發展。此外，物流企業還要強化員工服務意識、責任意識的培養，樹立良好的服務理念，為客戶提供全面、細致的服務，提高企業的形象，為企業招攬更多的客源，促進企業的持續發展。
3.4 加大科技投入
市場經濟體制下的物流行業發展，面臨著諸多不確定性因素，加上全球經濟一體化，使得全世界范圍內的經濟往來日益頻繁，我國物流行業既要面對國內市場的競爭，還要應對國外企業的挑戰。為了提高物流企業的核心競爭力，應加大科技投入，結合企業自身的發展需求經濟引進國外先進的信息流技術，構建涵蓋區域內所有商業流通和倉儲運輸企業的網絡平臺，打造信息化物流企業，實現現代物流的自動化、智能化發展。
4 結束語
總之，在“互聯網+”背景下，物流行業必須正視自身發展存在的瓶頸，結合當下社會與經濟的發展需求，充分利用互聯網、大數據、云計算等先進的技術，加快自身的信息化建設，優化全供應鏈，并加強人才的培養，為企業核心競爭力的提升提供支持，還要結合自身的發展目標，加大科技投入，實現發展戰略目標，進而推動我國社會與經濟的科學發展。
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智慧物流體系構建范文6
關鍵詞：農村商貿物流；“淘實惠”；“最后一公里”
一、前言
京津冀協調發展規化，將河北定位為“全國現代商貿物流重要基地”河北省政府對此十分重視，并出臺多項政策給予扶持和幫助，大力打造“互聯網+智慧鄉村”平臺。支持物流體系建設，支持農村、社區、學校的物流（快遞）投送服務網點建設，構建覆蓋城鄉的電商物流配送體系，積極發展第四方物流。在政府的大力號召下，河北省農村電子商務發展迅速，保定市大力鋪設“農村電商”，力求實現一村一店，村村通物流，解決農村物流配送最后一公里問題。
二、電商“淘實惠”現狀分析
（一）“淘實惠”基本情況
“淘實惠打造保定人自己的電商平臺”保定市滿城區淘實惠電子商務服務中心，專注于農村電商領域，是一個為了打造“智慧美麗新農村”，幫助農村經濟快速發展的電子商務平臺。公司計劃在鄉鎮發展13家鄉鎮級運營中心，183個行政村，采取先試點、后推開的實施辦法，計劃兩年內全覆蓋。
（二）“淘實惠”在鄉鎮中的生存現狀
1、鄉鎮顧客“留守化”。筆者對保定市滿城區鄉鎮村民做了“保定市滿城區鋪設淘實惠店鋪鄉鎮村民調查問卷”，調查發現，鄉鎮顧客表現為“留守化”年齡普遍在40歲以上，且女性居多50歲以上的男性和女性比例基本相近，40歲以下的顧客相對較少，且仍以女性為主。
2、鄉鎮村民對互聯網的使用呈“星星之火燎原”之勢。鄉鎮村民的對會聯網的使用并不像想象的那樣落后，百分之六十多的人會手機上網，百分之四十多的人會電腦上網，不上網的人只有百分之十左右，也就是說村民們對于網購的硬件條件基本具備。
調查數據顯示經常網上購物的只占12.93%，這些人一般是20到四十歲的女性，主要在家帶孩子，處理日常事務。而限制大家網購的條件大部分人表示為“付款”、“質量”、“售后”等。網上付款讓大多數村民感覺到不安全，再有就是網銀的綁定程序也給村民帶來不便；加上網上的東西只能看到圖片，同一個圖片不同的店鋪價格可以差出數十倍；再有就是物流的配送，之前鎮上村里物流配送點沒有普及，要取東西需要到附近相對繁華的鎮上，甚至是市里取件，讓村民感覺時間性不強，購物省下的錢都用在了交通上，或者反而價格更高了。
（三）“淘實惠”村村通物流現狀
1、“淘實惠”物流基礎設施?！疤詫嵒荨贝宕逋ㄎ锪黜椖浚捎每偡中问竭M行物流配送，即“淘實惠”在市區設有有自己的物流配送中心，再下伸至各個鄉鎮村落，實現村村通物流?！疤詫嵒荨辈捎玫膬杉夁m應不同市場需求的綠色配送方式，在市區采用電箱車，保證及時到達市區的每一個地方，每一個住戶。在鄉鎮采取電三輪小箱車，能夠更合理的適應鄉間道路，并與鄉鎮貨物購買量匹配，避免浪費，合理節約成本。此外，“淘實惠”的整個配送過程中采取與當地原有快遞公司結合的方式，即消除了競爭，又降低了自己的投入成本，且節省了宣傳費用，也為百姓提供了更多的方便。
2、“淘實惠”物流市場現狀。調查訪談中，絕大部分村民都聽說過“淘實惠”，還有不少人去店里嘗試過操作，許多人進行了購物嘗試，還有些村民已經成為了“淘實惠”的?？?。村民對“淘實惠”普遍持稱贊態度，認為淘實惠讓他們的生活更先進了，更有水平了，更方便了，更豐富多彩了，更接近城里人了。由此也可見鄉鎮村民對于“互聯網”的使用并沒有想象中的那么畏懼，對網絡的使用也不像意識中的那樣艱難，大家對屏上交易還是很感興趣也很樂意接受的。滿城區人口總計約40萬，但是電商的進入還是很少，除了再市區還有兩三個之外，在農村的幾乎電商幾乎沒有，所以“淘實惠”的發展前景相當樂觀。
（四）“淘實惠”電商物流存在的問題
1、平臺不夠健全?！疤詫嵒荨钡霓r村物流公共服務平臺建設雖然有自己的優勢和特色，但是與時代接軌還是稍有滯后，尚未建立成具備數據交換、信息、智能配送、庫存管理、決策分析等功能的綜合平臺，物流信息還不能完全實現共享，每個行政村的網點與總店的溝通還存在巖石問題；此外物流配送中心的設置并不平衡，考慮到新建成本，造成“淘實惠”在有些地區只能鎮鎮通，存在個別村配送“不精準”問題，也存在有些村莊人數少，購物少，與鄰村無距離，但也設有配送點的情況，存在“配送浪費”。
2、服務規范化程度低。對于“淘實惠”而言，規范化能提高內部管理、降低成本、提高服務質量；對于消費者而言，享受規范化的物流服務是消費者權益的體現。宏觀來看，“淘實惠”物流服務規范化程度比較低。因為配送底端網點與之前的快遞單位有重組和并購，所以導致其他企業的文化和規范還存在身影，不能完全實現規范化物流服務，整個流程還存在“農村式服務”的隨意性。
（五）“淘實惠”電商物流問題解決對策
1、靈活變通。一是在制度安排上要促進農村物流的供需穩定，不僅能夠屏上買還要做到屏上賣，而且買賣相當，滿足農用生產資料特別是農產品流通的平臺要求。二是對于物流配送問題， “村村通”不代表必須“村村有”，要根據實際情況合理調整配送體系。
2、引進人才。調查結果顯示“淘實惠”的絕大部分員工并沒有較高學歷，或者其所學專業也并不是電子商務或者物流相關專業，也就是在企業的專業化人才太少，這無疑會出現外行領導內行的局面，從而阻滯企業的發展。因此引進和培養電子商務、物流等人才或者對現有人員開展電子商務、物流知識的學習和培訓是“淘實惠”人才之路的選擇。
3、政府扶助。調研中發現，雖然政府一直都在宣傳“淘實惠”、“村村通物流”但是實際中并沒有給以實際的物質、財力、人力幫助。滿城區“淘實惠”總負責人方寶江，是滿城區國美電器的總負責人，私人商人做“淘實惠”更多的是看重利潤，這必然會影響“淘實惠”的發展方向和發展速度，如果政府能給予相關政策、財力、物力、人力等的支持，對從事農業與農村物流的企業實施政策傾斜，甚至直接給予資金補貼，可以增大“淘實惠”或者其他農村電商的惠民作用，也是政府發展經濟的不錯選擇。
三、農村商貿物流“最后一公里”問題的反思
通過對“淘實惠”的調查研究，發現農村商貿物流雖不像大家意識里認為的那樣不堪，但是還是存在不少的問題，尤其“最有一公里”配送問題更是亟待解決。首先要樹立物流品牌，物流服務不容小覷，要想使電商物流在農村市場一炮打紅必須有足夠的企業實力，一步滿足農民的多種需求和選擇，這樣才能給予農村商貿物流進一步完善的機會，否則很容易“夭折”；其次完善農村交通物流網絡，構建縣、鄉、村三級農村物流網絡節點，有效提高農村物流網絡連通度和覆蓋面，努力搭建農村綜合服務平臺，不斷創新經營模式，以貼近農村生活，服務農村百姓為宗旨，創建一流的物流交通運輸環境；最后培養復合型的農村商貿物流人才，爭取一人多才，一人多用。既簡化工作隊伍，又能防止互相扯皮推諉現象，節約人力成本，比較適合農村物流服務市場。
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