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交通工程培養方案范文1
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）11-0178-02
一、引言
在應用型大學交通工程專業的課程體系中，《交通工程專業綜合性實踐》課程由于具有較強的綜合實踐性，涉及多種專業理論知識的綜合運用，對培養學生的綜合實踐技能起著重要的作用，因此占有重要的地位?；谡n程的重要性，如何采用科學合理的教學方法開展課程教學，使學生真正做到“學以致用”，使應用型大學的教育成果與社會需求達到無縫銜接，有著重要的意義。
二、教學方法的研究與確立
在《交通工程專業綜合性實踐》課程的教學中，教學方法的選擇至關重要，科學有效的教學方法可以充分實現課程的教學目標，飽滿地完成教學任務，使課程的教學達到良好的效果。在教學方法的選擇上，不應一味遵循傳統的教學方法，而應根據課程的特點進行教學方法的研究與探討，探索出適合課程自身特點和需求的教學方法。
由于《交通工程專業綜合性實踐》課程與專業基礎課程不同，其重在培養學生的綜合實踐應用能力，如果只是照搬傳統的教學方法，以教師理論講解為主，輔以實踐教學，教師為教學主體，學生只是被動地接受知識，跟隨老師的示范操作完成指定的實踐內容，學生的積極性、主動性難以調動，也很難培養學生獨立自主性地進行系統分析、設計和實施的能力，實踐教學的效果難以達到理想的效果。因此，在本課程的教學中，應在保留傳統教學方法優點的前提下，突出對學生的獨立自主性、創新意識和系統化、工程化的綜合實踐能力的培養目標?；谝陨弦蛩兀菊n程的教學方法采用“以工程案例法為核心，演示教學法為輔助”的復合式教學方法。通過針對實際工程案例的實踐教學，培養學生系統地進行工程項目的規劃、設計、分析及實施的能力，使其具備自主分析和解決實際問題的能力，實現交通工程專業的人才培養目標。
三、教學前期設計
（一）工程案例的選擇
在以工程案例法為核心的實踐教學中，工程案例的選擇具有重要性，應根據實踐課程的任務和目標選擇合適的工程案例，以滿足對學生能力培養的需求?！督煌üこ虒I綜合性實踐》課程根據對學生不同方面專業能力的培養需求劃分了多個實訓模塊，每個模塊根據自身的特點和教學目標選擇合適的工程案例。以“交通建模與仿真”模塊為例，本模塊的目標是培養學生進行道路交通路網仿真模型建立和交通控制方案設計以及對交通控制效果進行仿真和綜合評價的能力。因此，應選擇有代表性的案例作為本課程的工程案例。由于在城市道路中，十字道路交叉口及其周邊區域是城市道路布局中最為廣泛且具有代表性的交通路網區域，對其進行交通仿真和交通控制效果評價具有典型意義。因此，本模塊選擇了北京市某個核心區域的十字道路交叉口及其周邊交通路網作為實際工程案例。
（二）教學內容設計
區別于一般意義上的教學內容設計，基于工程案例法的教學內容設計既要體現課程的基本內容要求，又要根據工程案例自身的特點進行細化和擴充。例如，由于十字交叉口的信號控制方式存在多種類型，因此在交通信號控制方案的設計中可能包含多種信號控制方案的設計內容，以便通過交通仿真進行方案的選擇和綜合評價。通過對實際工程案例加以分析，最后確定了“交通建模與仿真”實訓模塊的以下教學內容：（1）利用交通仿真軟件建立實際工程案例的路網仿真模型；（2）路網的交通管理；（3）十字交叉口信號控制方案設計（定時控制、感應式控制等）；（4）路網的交通需求OD矩陣的建立與反推；（5）仿真運行及仿真結果分析。
四、教學實踐過程
由于“交通建模與仿真”實訓模塊采用TransModeler3.0作為交通仿真軟件，學生在前期的課程學習中沒有涉及到這一軟件的使用，因此，在完成實際工程案例的仿真前，應首先學習并掌握這一軟件的基本使用操作技能。在這一軟件的學習過程中，為了使學生盡快熟悉和掌握該軟件的使用方法，因此采用演示教學法進行教學。教師一邊演示TransModeler軟件的使用操作，一邊講解軟件的相關知識，如：用戶界面、菜單欄和工具欄的作用和使用方法，道路路網交通仿真模型中各種交通對象的概念、作用、相互關系，路網交通仿真模型的建立方法，交通信號控制、交通管理、交通需求的基本概念、原理、設計方法及仿真實現方法。學生們邊做邊學，遇到問題及時向教師提問，通過良好的師生互動，學生們基本掌握了這一交通仿真軟件的使用操作技能，為后面獨立完成工程案例打下了基礎。
在學生們掌握了TransModeler3.0交通仿真軟件的基本使用技能后，學生們開始針對工程案例進行系統地分析、設計及仿真實現。在這一教學過程中，采用以“學生為主體，教師為輔助”的工程案例法進行教學。學生針對工程案例進行分組討論，基于通過交通調查獲得的路網幾何數據和十字交叉口的交通流量數據、飽和流量數據等，綜合運用前期所學的專業知識完成案例中十字交叉口的信號控制方案設計，并由不同同學相互配合完成了交叉口不同信號控制方案的設計，包括定時控制方案、感應式控制方案等。此外，還完成了用于路網OD矩陣反推的關鍵路段流量數據的計算工作。在完成工程案例的相關設計之后，學生們通過TransModeler交通仿真軟件完成了路網交通仿真模型的建立，各種交通管理設施的添加，十字交叉口不同交通信號控制方案的仿真數據輸入以及路網交通需求OD矩陣的建立、反推及應用。在此過程中，教師對每個組的實訓情況進行巡查，發現問題及時引導學生進行改正，保證了實訓的順暢進行。
在完成上述實訓內容后，學生們開始運行仿真，并對不同控制方案下的仿真結果進行數據保存和分析。學生們分組進行討論，對不同交通信號控制方案下的仿真結果進行分析和評價，對比不同的交通性能指標數據，通過對比分析得出了最適合該路網實際交通需求的交通信號控制方案，并將仿真分析結果寫入實訓報告中。
五、教學效果分析
通過《交通工程專業綜合性實踐》課程的教學，學生們既在教師的指導下掌握了相關交通仿真軟件的使用操作技能，又面向實際工程案例，積極、主動地以分組協作的方式完成了相關工程案例的實訓內容。在實訓中，教師發揮了指導和監督作用，在教學中起著良好的引導作用，學生則通過工程案例法教學獲得了相關的工程設計經驗、具體實施能力以及項目評價能力。同學們在實訓中表現出極大的興趣和熱情，積極、主動地完成了實訓的各項任務。在最后的課程考核中，各個小組都按時提交了自己的實訓成果及仿真結果分析報告，順利通過了考核。通過本課程的教學，達到了預期的教學目標。
六、結束語
本文在對《交通工程專業綜合性實踐》課程的特點進行分析的基礎上，確立了課程所采用的“以工程案例法為核心，示范教學法為輔助”的復合式教學方法。通過教學實踐，這一教學方法既發揮了教師作為指導者的作用，又體現了學生的學習主體地位，提高了學生學習的積極性、主動性和分析問題、解決問題的能力，專業綜合實踐技能得到了很大提升，獲得了良好的教學效果。
參考文獻：
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交通工程培養方案范文2
關鍵詞： 城市軌道交通工程專業 工學結合 人才培養模式
一、引言
工學結合教學人才培養模式最初的形式是英國桑得蘭德技術學院土木建筑系和工程系實施的“三明治”教育模式（1903年），到1906年，美國俄亥俄州辛辛那提大學開始實施與英國基本相近的“合作教育”模式（CooperativeEducation），并逐漸在美國發展起來。在發達國家工學結合教育模式主要是跨國安排學生的實踐工作，最終實現教育國際化。2000年，協會理事會經討論后決定將“合作教育”改為“與工作相結合的學習”（Work―integratedLearning）。工學結合教育模式是指以提高學生就業競爭力能力為根本目的，以職業為導向，市場需求為運作平臺，實現理論學習與實踐經驗相結合，加強學生對專業知識的認識與掌握的一種改革教學模式。高職教育人才培養質量主要是由合理的人才培養模式決定的，因此，為了滿足城市軌道交通事業發展需求，必須構建工學結合人才培養模式，加強城市軌道工程技術專業學生對專業知識的合理運用，提高學生的綜合素質和技能。
二、城市軌道工程技術專業工學結合人才培養模式的構建與實踐
（一）構建以就業為目標、技能為導向的高職教育體系人才培養方案。
在我國教育改革中，不僅包括教學模式改革，還包括人才培養模式改革，而且人才培養模式改革是當前高職教育體系改革的重點內容。只有實現工學結合人才培養方案的實施，才能實現城市軌道工程技術專業職業教育培養目標。具體內容如下：（1）銜接崗位定位與職業能力。崗位定位要與職業能力相銜接，通過研究城市軌道工程技術專業所涉及的各個崗位與相應的職業能力，重點將職業能力定位在崗位對應的動手技能、實踐技能、操作技能等方面，采取工作任務分解的方法，提高學生對實際技能的掌握程度。（2）改革教學模式。傳統的教學模式都是采用學科體系實施教學的滲透，工學結合教學模式則是在由簡單到復雜的工作任務過程中滲透實施教學，從而實現學習目標。（3）“教、學、做”一體化實踐教學。以培養既有理論又重實踐能力的技能人才為教學實踐改革方向，以工作任務為驅動的課程體系改革為基礎，堅持“必要、夠用”原則，深入研究工學結合“教、學、做”一體化的實踐教學方法與方式，提高學生的實踐能力，加深學生對城市軌道工程技術專業本身實踐的理解，實現強化實踐教學創新技能元素應用能力的目標。
（二）城市軌道工程技術專業工學結合人才培養模式實施計劃。
首先，做好城市軌道工程技術專業人才結構需求狀況相關調研，并做好實際現狀分析，總結當前企業對人才職業能力要求和需求規格要求，以其作為構建城市軌道工程技術專業工學結合人才培養方案的理論依據。其次，進行城市軌道工程技術專業職業能力與崗位定位分析。以典型工作崗位為分析對象，綜合分析崗位的社會性、規范性、目的性、群體性及穩定性，并予以職業能力的工作程序和工作范圍職業分析，進而明確城市軌道工程技術專業職業能力與崗位定位。最后，制定城市軌道工程技術專業課程標準。課程標準的制定與相應教材的開發是否順利標志著工作任務為驅動的課程設計改革是否成功。
（三）城市軌道工程技術專業工學結合人才培養模式實施方法。
城市軌道工程技術專業工學結合人才培養模式具體實施方法如下：（1）教學方式。相關院校應就城市軌道工程技術專業情況與相關聯系公司保持隨時溝通交流，如中國中鐵股份有限公司、地鐵集團有限責任公司等，保持友好的合作關系，共同探討城市軌道工程技術專業工學結合人才培養模式，并共同完成相應的職業技能培養方案。（2）教學計劃實施?；诔鞘熊壍拦こ碳夹g專業崗位定位，具體劃分所從事的職業能力，制定崗位職業能力明細表。從城市軌道交通行業需求出發，詳細分析社會需求型城市軌道工程技術專業人才結構，并制訂工學結合人才培養模式教學計劃。（3）明確實踐教學相關內容。工作任務為驅動，建立有高職教育特色的課程體系教學文件及課程標準，如教學計劃、實踐教學大綱、課程設置、工作任務內容、任務考核體系等，確保實踐教學各環節順利實施。
三、結語
為滿足城市軌道交通事業人才需求，應將工學結合人才培養模式應用到城市軌道工程技術專業高職教育當中，以專業技能為導向，以就業為目標，構建適應的專業人才培養方案及培養方法，同時展開“教、學、做”一體化教學實踐活動，強化學生對理論知識與實際工作間聯系的認識，調動主動性與積極性。通過讓學生親自參與實際工作，利用實際操作檢驗自己掌握理論知識程度，同時幫助學生積累豐富的社會實踐經驗。這樣，學生從真正意義上掌握專業知識與實際技能，為今后就業奠定扎實的基礎。
參考文獻：
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交通工程培養方案范文3
【關鍵詞】卓越計劃 專業課程 教學模式 工程素養 以學為主
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）03-0026-02
“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》，振興工程教育，實施的高等教育重大改革計劃。實施“卓越計劃”主要目標在于促進工程教育改革和創新，促進我國高等教育主動服務國家戰略、主動滿足社會需求，從而培養一大批優秀的后備工程師。而課程教學模式改革是卓越計劃實施的重要內容與基礎，因此，探索卓越計劃下的課程教學模式創新與實踐對于完善專業培養方案、引領我國工程教育改革新方向具有重要意義。
重慶交通大學是一所公路、水運交通特色鮮明，具有博士、碩士、學士學位授予權、以工為主，工、管、理、經、文、法等學科協調發展的多科性大學。2011年被列為第二批“卓越計劃”高校，交通運輸專業被列為試點專業。交通運輸專業作為國內最早創辦的4個同類專業之一，其前身是1982年、1984年創辦的“交通運輸管理”和“汽車運用工程”兩個原交通部重點本科專業，1997年整合為交通運輸專業。近年來，交通運輸專業在已有成績上取得了更大發展，2008年被評為重慶市特色專業建設點，2009年建成“汽車新能源與節能技術”國家級精品課程，2010年被批準為國家特色專業建設點并通過全國工程教育專業認證，2013年成為國家“本科教學工程”地方高校第一批本科專業綜合改革試點專業。
“卓越計劃”的實施具有企業深度參與學生培養過程、學校按通用標準和行業標準培養工程人才、強化培養學生的工程能力和創新能力三個顯著特點，專業課程教學模式直接關系到教育理念與培養目標的實現。重慶交通大學交通運輸專業卓越工程師計劃確定了圍繞“工程素養”的培養主線，迫切需要新的課程教學模式與之相適應，從而將培養目標、培養方案具體落實細化到交通運輸卓越工程師培養的各個環節。而本文正是在此背景下研究“卓越計劃”如何在課程教學模式中體現、實施、創新。
一、基于“卓越計劃”的專業課程教學模式現狀
1.“卓越計劃”的改革實施進展評述
“卓越計劃”屬于我國工程教育領域改革的主要推手，而國際上對工程教育模式的研究與探索一直持續不斷。2005年10月德國大陸集團推進的“全球工程教育卓越計劃”國際研究項目，得出了卓越工程師應當具備工程師職業的核心素質、拓展素質和時代素質的結論。國內在“卓越計劃”宏觀層面研究上，清華大學林健教授闡述了“卓越計劃”的通用標準制訂原則和基本思路。天津大學校長龔克教授分析了“卓越計劃”帶來的教育觀念轉變。吳文輝分析了卓越工程師的工程精神和工程意識。在“卓越計劃”微觀層面，合肥學院儲忠等研究以能力培養為導向的自動化專業卓越工程師教學模塊構成要素，進行模塊化人才培養方案的構建。盧均治等結合廣東石油化工學院電氣工程及其自動化專業實際狀態探討卓越工程師教育培養計劃下的實踐教學。盛朝強等借鑒重慶大學自動化專業與科研院所、行業企業聯合培養高層次自動化人才的成功模式，探討如何在工科基礎教育階段培養自動化專業卓越工程師的思考。重慶理工大學李軍等闡述了培養具有環境友好意識的綠色化學化工類卓越工程師的具體途徑。
2.專業課程教學模式研究與實踐情況
德國高校全面啟動了學制、學位改革，德國高校廣泛開展了模塊化教學改革，較好地解決了課程設置的體系化問題、理論教學與實踐教學的銜接問題、素質教育與專業教學的關系問題以及自學能力的培養問題。清華大學高虹介紹了基于問題的學習模式，論述了通過教學模式如何培養學生批判性思維、創造性思維及解決實際問題的操作能力。武漢大學尚濤等闡述了對工程圖學課程教學模式、相應的教學方法以及教學中如何啟發學生思維、培養學生空間想象能力等的建議。黃麗雯等提出了基于課程特征的目標教學法，闡述了立體化教學環境的建立原則和作用。重慶工商大學夏莉等介紹了了分層教學、學生任選教師教學、分層+任選教師的教學模式，并評價總結了不同教學模式的實踐效果。
3.傳統專業課程教學模式存在的問題
已有“卓越計劃”的研究與實踐更多的側重于宏觀、中觀層面的培養理念、思路、體系、方案，尚未發展細化到專業課程教學模式這個微觀環節，而現有課程教學模式的研究缺少結合“卓越計劃”的培養需求。因此，傳統專業課程教學模式存在的問題為：
（1）教學內容封閉。傳統專業課程教學內容以教材為中心，過分強調內容的理論性、系統性，與前沿的工程實際應用技術相脫節。
（2）授課形式單一。以一個教師灌輸式授課為主，課程氣氛普遍較為沉悶；學生被動式接受，自主學習意識不強，學習興趣、積極性不高。
（3）考核方式僵化。傳統考核方式完全以試卷考核為依據，重知識記憶考核，忽略了學生在教學中的主體作用，考試內容以學生書本知識的掌握為重點，而對學生的團隊精神、表達能力、自主學習等綜合能力的考核沒有涉及。
二、專業課程教學模式創新
交通工程培養方案范文4
關鍵詞：“茅以升班”；交通運輸；培養模式；課程成績；就業去向
隨著從1999年起的全國高等院校的招生規模連續逐步擴大，高等教育毛入學率達23%[1～2]，大學教育從2002年以前的精英教育逐漸轉變為大眾化教育，在高等教育大眾化階段[3～4]，部分高校通過開設各種“創新班”，延續大學教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學率先在全國開設了創新班――茅以升班，試圖提高對優質生源的吸引力，為學生提供更優質的教育資源和更加開放的發展空間，探索英才教育模式，提高學生的研究型學習意識和創新實踐能力[5]，為社會培養卓越人才。
一、“茅以升班”的基本信息
對2008級和2009級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸學院交通運輸專業、交通工程專業、安全工程專業等各種專業的普通班進行對比如下。
（一）性別構成
2008級“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運輸（7個班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。
2009級“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運輸（7個班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。
由以上數據可以看出，“茅以升班”和各個專業普通班的性別構成中男生均占絕對優勢，“茅以升班”的男女比例與交通運輸專業普通班的男女比例大致相當，“茅以升班”和交通運輸專業普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業的女生比例。
（二）專業分布
2008級“茅以升班”入學時交通運輸專業22人，交通工程專業5人，安全工程專業3人；2009級“茅以升班”入學時交通運輸專業22人，交通工程專業4人，安全工程專業1人，其他專業（由其它學院轉進）1人。專業分布以交通運輸為主，如圖2所示。
圖2 “茅以升班”入學時的專業構成
由于“茅以升班”的學生絕大多數為交通運輸專業，其它專業的學生基于對各個專業的逐漸了解，生活和學習趨同認知趨勢，以及同學之間相互影響等因素，部分學生由原來的專業選擇轉為交通運輸專業。因此，目前2008級“茅以升班”實際專業構成為交通運輸專業26人，交通工程專業4人；2009級“茅以升班”實際專業構成為交通運輸專業28人。
（三）籍貫構成
2008級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數為25人，所占比例為83.3%；2009級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學生較多，具體籍貫構成如圖3所示。
圖3 2008級和2009級“茅以升班”的籍貫構成
二、“茅以升班”的培養模式
（一）選拔機制
交通運輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對第一志愿報考西南交通大學的考生根據高考成績列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學生可自愿參加數學和英語的筆試，按照1：1.2的比例進入學院組織涵蓋基礎知識、英語水平、心理素質、創新能力、表達能力等方面的面試，并擇優錄取30人進入交通運輸類“茅以升班”。
（二）培養機制
交通運輸類“茅以升班”采用滾動培養機制，以優勝劣汰的競爭制度激發學生的危機意識，提高學習的積極性，保障“茅以升班”的學生質量。具體實施方案為每一學年末兩門及其以上主干課程不及格的學生從“茅以升班”淘汰進入普通班，相應專業和數量的優秀學生滾動進入“茅以升班”。從歷屆學生的流動情況分析，每年（基本為大一和大二）流動的人數在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。
（三）培養方案
交通運輸類“茅以升班”的培養方案中，課內教學學分為185學分，其中必修課121學分，限選課35學分，任選課分；交通運輸專業的培養方案中，課內教學學分為184學分，其中必修課114～122學分，限選課35～37學分，任選課12學分。對比兩個培養方案，總學分和分類學分相差不大。
（四）高層次人才貫通培養模式
交通運輸類“茅以升班”設置 “4年（學士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養模式主渠道，對更加優秀的學生采用“4年+4年”的學士直接攻讀博士的人才培養模式，以上模式與正常取得“學士+碩士+博士”學位的最短時間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質量，加速高層次人才的成長。
三、“茅以升班”的培養特點
（一）培養目標
交通運輸類“茅以升班”以培養基礎寬厚，富有創新意識和創新能力，具有較強科學研究能力、開發能力和國際競爭能力的高素質人才。
（二）培養特色
交通運輸類“茅以升班”的培養特色主要在于以下幾個方面：
1.強化數理基礎：培養方案理工結合，奠定扎實的理科基礎。
2.強化英語和計算機實際應用能力的培養：基礎課程和主干課程實行“雙語”教學；加強計算機綜合性實踐，提高學生的編程能力。
3.強化個性化培養：學生可在學院范圍內選擇專業和導師，在導師的指導下制定個性化的培養計劃和科研訓練計劃。
4.拓展國際交流渠道：定期邀請國內外交通領域的著名學者和專家開設講座或學術報告，實施跨學校、跨國際的交流項目；構建國際工程實踐教學體系，為學生提供到國內外高水平大學和企業進行短期實習、學習、研發、參賽和訪問的機會。
四、“茅以升班”的課程成績
由于交通運輸類“茅以升班”絕大多數為交通運輸專業，因此本文以2008級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業的普通班（7個班）進行比較，以高等數學I、高等數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數據庫管理系統、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎課程和專業課程以及畢業設計（論文）的成績進行比較見表1。
表1 交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業普通班的課程成績
班級
課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班
數學
Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0
數學
Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7
英語
Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83
最低分 68 60 60 60 60 60 60 60
平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5
英語
Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91
最低分 67 60 60 61 60 62 61 60
平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8
數據庫
管理
系統 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94
最低分 69 60 60 60 62 60 66 60
平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4
行車
組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89
最低分 60 60 60 60 60 62 60 60
平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3
鐵路
車站及
樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88
最低分 61 60 60 68 60 60 61 60
平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7
畢業
設計
（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92
最低分 65 72 63 70 71 64 62 70
平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8
注：“茅以升班”為工科數學分析，普通班為高等數學。
由以上各門課程成績進行對比可以看出，“茅以升班”數學Ⅰ、數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ等基礎課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數據庫管理系統等基礎課程和畢業設計（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業課在最高分和平均分方面均不占明顯優勢。
五、“茅以升班”的就業去向
2008級“茅以升班”就業去向主要為高校攻讀碩士研究生和國有企業，其中20名分別到明尼蘇達大學、北京交通大學、同濟大學、西南交通大學攻讀碩士研究生，2人到高校就業，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業。
“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠高于2008級交通運輸專業的讀研率26.8%，交通工程專業的讀研率35.1%，安全工程專業的讀研率27.3%。
六、對“茅以升班”的建議
通過以上對交通運輸類“茅以升班”的選拔機制、培養特點、課程成績、就業去向等現狀進行分析，以及筆者多年擔任“茅以升班”的班導師的管理經驗，為進一步提高“茅以升班”的培養質量，提出一些個人建議如下。
1. 交通運輸類“茅以升班”的專業宜統一為交通運輸專業。交通運輸與物流學院招收交通運輸專業（含“茅以升班”）的人數在240名以上，有足夠優秀生源可以選拔進入“茅以升班”；并且實踐證明，“茅以升班”其它專業的學生轉入交通運輸專業的情況較多，例如2009級其它所有專業的學生（共計6名）全部轉為交通運輸專業。
2. 強化“茅以升班”的專業知識學習。由統計可知，“茅以升班”的工科數理基礎較好、英語和計算機應用能力強，符合厚基礎、寬口徑的培養目標[6]；但是“茅以升班”的專業知識能力相對還較弱，應進一步加強專業知識的學習。
3. 加強“茅以升班”的班級管理。相比普通班學生，“茅以升班”學生更加優秀，其自我意識和個性化特征更加明顯和突出，班級凝聚力、集體榮譽感相對較差，參加班級活動的積極性差、班會出席率低、甚至出現高年級時無人愿意主動競選班長等問題。
七、結語
本文通過分析交通運輸類“茅以升班”的現狀，指出交通運輸類“茅以升班”學生具備扎實寬厚的工科數理基礎、較強的英語交流和計算機應用能力、一定的科研實踐和創新能力，能夠達到預定的培養目標。通過總結分析培養經驗和存在不足，筆者提出統一“茅以升班”的專業、強化專業知識學習、加強班級管理、實施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點累計機制等建議，以進一步提高“茅以升班”的培養質量。
參考文獻：
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交通工程培養方案范文5
[關鍵詞]交通運輸；職業教育；內涵建設；品牌專業
[中圖分類號] C961 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）06-0121-02
交通行業的快速發展給交通運輸專業教育帶來新的挑戰。行業內的競爭日趨激烈，其對高層次人才的需求更為迫切。我國各地職業院校都加大了對汽車與交通職業教育的投入，加強技能型人才的培養?？梢姡煌ㄟ\輸專業將迎來新的挑戰與機遇，在保持可持續發展的同時為未來軌道交通、電動汽車、新能源和軌道交通等行業的發展及職業教育的發展提供智力支持和人才保障。
天津職業技術師范大學交通運輸專業于2001年經天津市教委批準設置，作為天津市市屬院校唯一設置的本科專業，其于2006年被評為天津市重點發展學科，2010年交通運輸工程學科被評為天津市“十二五”重點學科，2011年，被評為天津市品牌專業，畢業生深受用人單位的歡迎。
一、改革目標與方案
本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為核心，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，創新人才培養模式的研究與實踐，提升交通運輸專業的綜合實力。
（一）構建適應行業發展需要和特色辦學的人才培養方案和培養模式
創新人才培養方案，使交通運輸與載運工具學科緊密融合，以學生為主體，突出能力培養，培養適應社會主義現代化建設需要的，德智體美全面發展，掌握運籌學、管理學、汽車運用工程、交通運輸工程等方面的基本知識、基本理論、基本方法，具備交通運輸科學與工程等方面的知識，在交通運輸、汽車運用工程、物流工程等領域內，從事交通運輸專業的一體化職教師資和應用型高級專門人才。同時積極發展城市軌道交通運營管理專業方向。交通運輸專業在大類招生中采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后，按所選擇方向從第五學期進入專業學習。
在學科與專業“協同發展、共生雙贏”的理念指導下，依托我?！敖煌ㄟ\輸”本科專業，“交通運輸工程”一級學科被評為天津市“十二五”重點學科；依托“交通運輸工程”天津市重點學科，“交通運輸”天津市品牌專業更具優勢與特色。形成了以市級重點學科（交通運輸工程）、天津市品牌專業（交通運輸）、天津市戰略性新興產業（城市軌道交通車輛工程）、天津市卓越工程師計劃（交通運輸專業汽車電子方向）相互支撐的“學科-專業”一體化發展模式。在項目進行的同時開展“學科-專業”一體化協同建設，有效地促進了“學科-專業”的共生雙贏，提高了本科學生的培養質量。
（二）搭建社會服務平臺，突出創新性和科學研究能力培養與開發，使學生具有較好的分析和解決工程實踐問題的能力
完善“產-學-研”體制建設，建立相關規范制度，為合作良性、有序、長期發展創造有利環境，有效推進產學研合作的跨度、廣度、深度；學科平臺建設與專業平臺建設統籌規劃，學科方向與專業學習領域緊密銜接，以學科專業建設績效考核為目標，探索學科專業一體化建設雙贏共生的動力機制；凝練學科與專業建設方向，形成了智能交通、交通安全等特色學科方向；樹立科研服務教學理念，以教學為根本，對合作內容、人才培養、設備利用進行統籌優化；科學配置企業、高校與科研資源，制定目標明確、內容豐富、形式多樣的特色實施方案，形成產業發展有人才保證和科技支撐，專業建設有企業需求和知識積累，科學研究有成果轉化和專業引導的良好合作氛圍。先后形成三個教學與科研平臺：交通安全技術協同創新中心、天津市智能交通技術工程中心、天津交通安全與控制協同創新中心，能有效促進學生參與工程研究，提高和培養學生的分析和解決工程實踐問題的能力。
（三）建設高水平一體化師資隊伍，形成一支與本特色專業相適應的年富力強、充滿活力的教學團隊
通過引進高層次、高學歷人才，加大對中青年骨干教師的培養力度，整體提升師資隊伍水平。構建了一支以天津市特聘教授、天津市131人才、天津市特聘講座教授為塔頂，天津市中青年骨干教師、天津市優秀青年教師為塔體，教師整體素質優化為根基的塔式結構科研教學團隊。
以校企互動合作為措施，促進學科-專業一體化“雙師型”專業教師隊伍建設。培養“雙證書”人才是我校的辦學特色，因此 “雙師型”教師尤為重要。此外，我們先后與天津易華錄信息技術有限公司、天津天通司法鑒定中心、天津市交通管理局、中國汽車技術研究中心、天津熱力機車集團通過項目合作的方式，加強教師理論聯系實際、解決實際問題的能力，通過課題研發，提升教師綜合能力，同時每學年多次邀請校外專家學者來我校為學生開展學術講座。
（四）突出學生綜合能力培養，加強課程建設
我們圍繞課程培養方案及優化人才培養思想，先后加強專業建設與教學改革，并突出學生綜合能力的培養。同時依托交通運輸工程學科平臺，構建了交通運輸（汽車運用方向）與交通運輸（城軌運營管理方向）專業課程體系。在課程體系構建中，基于對交通運輸行業典型職業能力需求的分析，使工科與管理融合，著重處理好理論、實踐、崗位管理的關系，對專業教育內容與知識體系進行分層設計，構建本專業基于工作過程系統化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色。
以市級精品課汽車理論，校級精品課汽車構造、汽車檢測與故障診斷技術為核心，以智能交通、交通安全、交通運輸企業管理為特色課程，形成了具有鮮明特色的專業核心課程群；基于對交通運輸行業典型職業能力需求的分析，著重處理好理論與實踐的關系，對專業教育內容與知識體系進行分層設計，建設“發動機構造一體化教學”。開設校企共建特色講座課程，將企業文化與課堂教學有機融合。
二、專業建設特色
以交通運輸城市軌道行業發展為導向，拓展交通運輸專業的新方向――交通運輸（城市軌道運營管理方向）；以校企合作為平臺，與鐵道部職業技能鑒定指導中心、天津鐵道職業技術學院聯合培養，完成“車站值班員”中級工培訓，拓展我校雙證書種類，培養出了全國首批具有雙證書（交通運輸本科專業+車站值班員職業資格證書）的本科畢業生。構建本專業基于工作過程系統化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色；依托天津濱海新區汽車與交通運輸產業，創新教學管理體制機制，開展深度、全方位、高效、互贏的校-企合作辦學模式合作，凸顯“高素質、強能力”的人才培養特色；以學科和專業為平臺，立足天津，服務京津冀交通一體化，建成了天津市智能交通技術工程中心與天津交通安全與控制協同創新中心。
三、成果應用范圍及成效
教學改革與專業建設成果首先在天津職業技術師范大學汽車與交通學院使用，成果加速了交通運輸專業建設，為高校以汽車運用為平臺的專業輻射體系建設提供了思路；課程設置、實訓模式、校企合作等對同類院校具有一定啟發和指導意義，為職業師范院校職教師資培養提供了經驗。本研究及成果在開設交通運輸專業的職業教育高校中尚屬首例，研究成果可為同類院校提供經驗。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 張力.產學研協同創新的戰略意義和政策走向[J]. 教育研究，2011（7）：18-21.
[2] 付燕榮.交通運輸類人才培養模式探索與實踐[J].教育教學論壇，2014（13）：221-222.
[3] 夏新海，羅振林.交通運輸類專業綜合交叉與人才培養[J].航海教育研究，2007（1）：18-20.
交通工程培養方案范文6
關鍵詞：應用科技大學；本科；工程實踐；能力培養
作者簡介：張廣淵（1974-），男，山西大同人，山東交通學院信息科學與電氣工程學院，教授；肖海榮（1969-），女，山東濟南人，山東交通學院信息科學與電氣工程學院，教授。（山東 濟南 250357）
基金項目：本文系中國交通教育研究會教育科學研究課題（課題編號：交教研1202-71）、山東交通學院教學改革項目（項目編號：JG201221）的研究成果。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）08-0038-02
教育部“應用科技大學改革試點戰略研究”項目于2013年1月底啟動，旨在探索構建我國應用型高等教育體系，促進地方本科高校轉型發展。共有來自13個省市自治區的30余所高校參與該項目研究。山東交通學院（以下簡稱“我校”）作為其中的試點單位，將在教學和管理等各個方面進行大范圍深入探索和改革。其中，在學生培養方面，如何建設以提高學生的工程實踐能力為主線的人才培養方案改革，通過工程實踐能力培養，促進學生知識的學習和素質的提升，使之成長為既熟練掌握基礎理論知識又具備較高實踐能力的高等應用型人才就至關重要。目前在歐美大專院校實施的CDIO培養模式，以及我國的卓越工程師培養模式等等，都是依托于項目以起到培養學生工程能力的目的，這些以能力培養為主線，帶動知識的學習和素質提高的培養模式，對我校在人才培養模式改革方面起到一定的借鑒作用。
一、我校本科生工程實踐能力培養模式現狀
金賽（Mc.Kinsey）全球研究所發表的一份調查報告表明，中國學生的實踐能力差，創新能力弱，其中有確切數據提到，在2005年，大約60萬畢業學生中只有不到百分之十的工程技術人員才適合在國際化公司工作，原因是：中國的教育偏于理論，學生幾乎沒有工程項目的實際訓練，而歐美的學生則通過具體的工程項目，以團隊合作的方式解決實際問題。[1]
對于山東交通學院來說，學校主要培養在交通行業生產一線從事工程技術和技術管理的應用型人才，對于信息科學與電氣工程學院來說，其培養的學生主要強調其要具備較強的工程實踐能力和動手能力。而且，從個人的發展來說，學生工程實踐能力的提高是其在步入工作崗位后能夠持續提升的關鍵。
目前我校在本科教育方面依然采用傳統的教育模式，通過課程講授為主，配合實驗教學和課程設計，然后參加期末考試，這樣經過幾年的知識積累，在臨畢業前到相關企業實習，或者有的學生就在校內實習，然后通過畢業設計來鍛煉提升其綜合應用知識的能力。這種傳統教育模式將理論教學與實踐分階段分割開來，其弊端就在于學生在進行理論學習時，以通過考試為最終目標，在實習時有針對性對一些實踐所需的必要知識進行惡補，使得理論與實踐之間產生脫節，不能起到良好的能力培養效果。這就使得大學生在就業時，適應期過長，實際動手實踐能力偏弱。
二、CDIO及卓越工程師介紹
CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），它以產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。CDIO培養大綱將工程畢業生的能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面，要求以綜合的培養方式使學生在這四個層面達到預定目標。[2]
教育部“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計劃”），旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，為國家走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略服務。“卓越計劃”具有三個特點：一是行業企業深度參與培養過程；二是學校按通用標準和行業標準培養工程人才；三是強化培養學生的工程能力和創新能力。[3]
三、應用科技大學大學生工程實踐能力培養改革探討
通過將CDIO和卓越工程師教育培養計劃中的成功和有效地經驗吸取進來，結合信息科學與電氣工程學院信息電氣類專業和行業的特點，有針對性制定出以工程實踐能力培養為主線的人才培養方案，才能更好地為社會和地方經濟發展服務。通過探索和借鑒，可采取以下措施提高學院信息電氣類專業大學生的工程實踐能力。
1.以大賽為引，以項目為本，鼓勵學生參與實際工程實踐項目
CDIO培養模式以及卓越工程師都是依托于項目以起到培養學生工程能力的目的，各類學生科技立項和大賽在提高學生工程能力和知識的掌握方面有異曲同工之處。而且，學生科技項目和各類學生科技競賽具有時間短、復雜度低、易組織和見效快等特點。通過以大賽為引，鼓勵學生參與到各類學生科技立項和大賽中，易于調動教師和學生的積極性，并取得良好的效果。為此，學院制定了一系列的激勵措施和政策引導：在學生層面上，對參賽的學生實現包括學分獎勵、成果獎勵、獲獎獎勵、學分置換、優秀畢業設計推薦，優先獎勵推薦等組合激勵措施；在教師層面上，在教師的績效考核中，在學生參賽指導、學生參賽獲獎獎勵等方面設置考核點，并加大獎勵力度，提高教師指導學生參賽的積極性。
對于信電類專業，本科生由于基礎薄弱，工程實踐能力不強，因此在以往很少能實際參與到教師的實際工程實踐項目中去。通過參加大賽，使得本科生具備了一定的研究基礎和科研能力，可以進一步更深入參與到教師的實際科研項目中去，同時，科研項目階段性的研究成果反過來又可以繼續參加相關競賽，這樣，本科生參與教師的科研項目就有了一定的延續性和上升動力。同時，學院對于本科生參與的科研項目，在績效考核方面給與相關政策傾斜和支持，也在一方面調動教師吸引本科生參與自己項目的積極性。
2.加大企業在人才培養改革方案中的參與度
為什么要注重學生的工程實踐能力？不論是CDIO培養模式還是卓越工程師培養計劃，企業的參與是必不可少的，企業參與的程度越深，培養出來的人才才能越接近企業對人才的需求。
培養本科生的工程實踐能力僅靠校內資源是無法滿足要求的，加大企業在人才培養改革方案中的參與度，是提高學生工程實踐能力必須要做的。從人才培養計劃的指定、專業課程內容的設置到課程設計、實習實踐環節，在各個環節都通過到企業中進行需求調研、實踐、再調研，實現企業深入參與學校的人才改革方案。例如，從課程內容來說，由于工程教育要培養具有實踐能力和創新能力的工程人才，教學大綱從制定開始就應該引入企業進行評估，要求課程內容能夠在一定程度上體現企業的實際需要，保障學生能夠根據課程大綱所學到的知識、技能和能力真正應用到企業中去。企業的參與是被動的，這就要求高校方面要主動深入到企業中去調研，摸清企業需求的規模、方向和基礎，然后實踐應用到人才培養計劃的制定中去，再請企業對人才培養計劃進行評估，進行調整、再調研、再調整，通過往復循環，不斷完善能夠真正培養出符合企業需求的人才培養計劃。
3.鼓勵教師下企業，企業引進來
CDIO培養模式或卓越工程師培養計劃中的很多項目都是從企業的實際項目中提煉出來的。所以，教師作為知識的傳授者，更應該了解企業的需求，而這種了解僅憑短期的調研是不能深入了解的，這就需要教師長期到企業中去。在這方面，學院鼓勵年輕教師采用直接到企業掛職、參加職業培訓等多種形式赴企業進行鍛煉。結合教師的掛職意向、學術專長和企業的用人需求，學校出面與企業接洽，通過企業與教師的對接雙向選擇最終確定。同時，學院還為教師下企業實踐出臺了一系列的傾斜政策，例如，在掛職期間，生活方面給予額外補助，教學工作量酌情減免，在職稱評定、晉職方面優先考慮。[1]使得青年教師認識到下企業進行實踐鍛煉是成長的重要途徑，也是改進課堂教學進而提高人才培養質量的重要途徑。
企業引進來是對企業需求了解的另一個有效途徑。引進來包括引進兩個方面的內容：首先是項目的引進，通過教師下企業，可以深入了解企業的需求，并引入企業相關項目到學校中來，利用學?？蒲邢嚓P資源實現橫向項目合作，并在項目研究過程中引入學生的參與，進一步提高學生工程實踐能力。其次，引入企業中具有很強工程實踐能力的一線工程師和管理者到高校中來，通過講座、授課、指導學生課程設計和實習等多種形式參與到對學生的教育中去，同時，教師之間的交流也更有利于教師對企業需求的了解。
4.建立完善的學生實踐考評機制
為激勵本科生積極參與科研和實踐活動，需要制定相應獎勵政策，不斷完善激勵機制。如何有效搭配和設置各類獎勵，實現包括學分獎勵、成果獎勵、獲獎獎勵、學分置換、畢業設計，優先推薦獎勵等組合激勵措施，在有限資源情況下，怎樣能充分調動學生參與科研和實訓項目的積極性，保障學生科研項目和實踐訓練的順利開展和高質量的完成，是需要深入研究的課題內容。
通過制定有效的制度，給予科技大賽各方面支持，例如，可由教師引導將專業學科競賽與課程實踐結合起來，在人才培養方案制定、課程規劃、課程設計和時間安排等方面向專業學科競賽方面傾斜，建立參與大賽與學分和獎學金掛鉤制度，激發學生參加各類大賽的積極性。
四、結束語
在實際探索過程中，要注重總結，并且要注重調研、實踐、再調研的環狀步驟，只有這樣，才能真正了解企業的實際需求，并把這種需求轉化為如何提高學生相應的工程實踐能力方面，真正培養出既熟練掌握基礎理論知識又具備較高實踐能力的高等應用型人才。
參考文獻：
[1]吳恭興，劉文白，張寶吉，等.基于CDIO模式的卓越工程師培養方案的探索與實踐研究[J].大學教育，2013，（18）：7-10.
