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交通運輸安全措施范文1
1月8日，龍年春運正式起程。由于鐵路部門在春運前推行了車票實名制，開通了互聯網售票、電話訂票等“自助”購票方式，“一石激起干層浪”。網絡、電視等媒體，旅客、百姓社會各階層都參與其中，不間斷地對此事進行爭論。支持者有之，反對者也有。然而，不管是旅客集中反映的售票網絡登陸難、提交訂單過慢，還是電話訂票系統撥打不進……春運如期而行，公路、鐵路、民航、水運全力以赴。
有資料為證，為保證旅客順利出行，各部門制定多項措施，提高運力。鐵道部積極挖掘潛能增開列車：鐵路全路圖定客車日均開行數量要達到2064對，同比增加131對；節前、節后日均加開直通客車279對和303對。截止201 1年12月31日，民航局批復了各航空公司近14000班國內加班航班。而占春運客運量90％以上的道路、水路運輸部門也在調整班次密度和線路。
在交通運輸部門都超負荷運行之際，夭公又不作美，偏來添亂?！爸袊髂蠔|部、江南西部和長江下游地區可能出現較強的階段性低溫雨雪冰凍災害”，可以說給今年春運安全又增加難度。我們不會忘記2008年春運那場南方的冰雪自然災害――短短的幾天時間，就阻滯了幾百萬旅客回家之路!雖然已經時過境遷，但這年春運無疑給我們留下了深深的恐懼。
因此，在我們把目光聚集在如何更能方便、快捷回家的時候，對交通運輸部門服務質量質疑的過程中，應該多些寬容之心，大度之舉。畢竟春運這個我國特有的現象，它的運力和運能的困難不是交通運輸部門能馬上解決的。我們咬住一些不能解決的問題，使得交通運輸部門疲于應付，其實于事無補；反倒不如我們給交通運輸部門提出更多、更好的安全建議，督促他們更好的做好安全措施，保證把每名旅客平安送回家，這比什么都更溫暖。
交通運輸安全措施范文2
筆者在做南寧市交通運輸行業信息化情況調研中發現，很多單位只重視安全基礎設施設備的采購，而忽視對于安全設備的正確使用、運維和管理，不能使安全設備真正發揮其價值。一些單位采購了防火墻、入侵防御、防病毒墻等安全設備后自認為就能夠保證其網絡和信息系統安全，在日常也沒有專人負責對這些設備進行配置和維護，從思想上對放松了對信息安全的重視。筆者在對發生信息安全事故的單位進行調查的過程中，發現很多曾發生過信息安全事件的單位都部署有基本的安全設備，但是安全事件還是頻發，究其原因就是安全設備沒有進行正常的配置，安全功能沒有正常地啟用。如此來看，沒有正常使用的安全設備帶給用戶并非是安全，而是巨大的隱患。
2研究目的
信息安全是南寧市交通運輸領域信息化建設的重要組成部分，加強信息安全管理應用研究，對于強化各單位信息資源開發和利用，具有重要的意義：通過分析南寧市交通運輸領域的網絡結構、建設方式、運維模式，研究完善的信息安全保障體系、網絡信任體系、應急處置體系和監管體系，進而規范信息系統使用管理。進一步推進南寧市交通運輸領域安全存儲主動防護、安全事件監控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運輸行業服務體驗。加強業務應用系統的服務和業務延續性，提高信息安全保障水平。
3管理方案
（1）安全域的劃分
在保證安全的同時，還要保障業務的正常運行和運行效率。因此，筆者根據目前南寧市交通運輸信息化管理現狀，擬建議將單位的信息系統網絡劃分為邊界安全域、數據中心區域、網絡基礎設施域三類安全域，并對各類安全域根據業務及應用特點又可繼續進行安全域細分與針對性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯網接入區、業務系統接入區組成。②數據中心區域：數據中心區域可以再劃分為數據中心區和網絡管理區域。服務器區域用來承載應用業務系統主機（如數據接收應用服務器、數據采集處理服務器等）；網絡管理區域部署網管系統、SOC管理系統、漏洞掃描系統、防病毒系統等。③網絡基礎設施域劃分：網絡基礎設施主要指傳輸網，它將各個域連接起來。
（2）安全防護措施
據了解，南寧市交通運輸領域的信息系統主要面臨的威脅如下：①業務外網承載的系統大部分是基于B/S模式的。網絡入侵者容易利用Web服務器的安全漏洞，取得系統的控制權。②業務外網主要采用TCP/IP作為網絡通信協議。TCP/IP以開放性著稱，系統之間易于互聯和共享信息的設計思路貫穿于系統的方方面面，對訪問控制、用戶授權、身份驗證、實時和事后審計等安全內容考慮較少，只實現了基本安全控制功能，實現時還會存在一些安全漏洞。③業務外網承載的應用一般為Windows服務器版操作系統，自身也存在較多安全漏洞。如果設置不當，系統的安全性會大打折扣。同時，應用系統本身也可能存在安全隱患。因此，針對上述情況，筆者建議在信息系統的應用管理上綜合采用以下安全措施：通過開啟系統審計功能及部署硬件級別的審計系統，實現全方位的安全審計。通過VPN技術實現通信安全。在程序開發過程中全面考慮代碼安全，應用系統投入使用后定期進行安全掃描，滿足代碼安全要求。對應用系統采用集群措施，保證系統的可靠、可用性；對數據采用安全備份策略，實時、離線、容災備份。應用系統部署的網絡環境達到二級保護以上的安全防護，可利用相關設備進行安全防護。建立健全信息系統安全管理制度。
4結語
交通運輸安全措施范文3
關鍵詞：鐵路；交通運輸；安全管理；途徑
鐵路作為設備聯網、生產聯動的系統，系統中各個生產環節之間存在極強的關聯性，這就對鐵路各個系統管理、裝備與作業有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務。尤其是鐵路實行提速戰略之后，面對市場競爭和鐵路內部組織運行方式要求，鐵路交通運輸安全管理尤為重要。對此，鐵路客運要給予安全管理足夠的重視和關注，分析現有安全管理機制中存在的問題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運輸安全管理機制體系，進而達到鐵路交通運輸安全管理的最終目的。在這樣的環境背景下，探究鐵路交通運輸安全管理機制具有非常重要的現實意義。
一、鐵路交通運輸安全管理工作的主要特征
1.系統化
鐵路運輸安全管理工作并不是獨立的系統，其安全問題涉及到鐵路運輸生產的各個環節中，同時滲透到鐵路技術系統中，覆蓋范圍廣，結構復雜。正是這一特性，賦予鐵路運輸安全管理工作極強的系統化，為了保證管理效率，必須建立系統化管理機制，囊括各個運輸生產環節的安全工作，進而保證鐵路交通運輸的高效運行。
2.動態化
由于鐵路交通運輸大部分時間處于位移狀態，時空的變換提高了鐵路交通運輸的安全風險發生幾率，并衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運輸中經常發生意外事件和非正常情況。對此，為了保證鐵路交通運輸安全，其安全管理也具備動態化特點，對鐵路交通運輸實行動態化監測，最大化控制不穩定的安全風險因素，進而最大化保證鐵路交通運輸安全。
3.復雜化
從本質而言，鐵路交通運輸系統在日常運輸中屬于全天候、開放型作業，影響運輸安全的因素有很多，不僅受到內部管理、人員以及設備等方面的的影響，同時也受自然環境與社會環境的影響，使得鐵路交通運輸安全管理也具備一定的復雜化。除此之外，由于客運高速化和貨運重載化發展背景下，加大鐵路技術系統的復雜程度，則安全事故風險概率也隨之增加，使得鐵路交通運輸安全管理工作愈發艱巨。
二、鐵路交通運輸安全管理工作開展思路
1.以人為本
在進行鐵路客運安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風險發生概率，鐵路客運安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅持以人為本的管理原則，健全激勵制度，提高管理人員工作效率，并完善相關管理制度規范人性弱點，進而提高鐵路交通運輸安全管理工作的綜合質量水平。
2.全局發展
在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，鐵路系統內含多專業和多部門，在達到特定功能的基礎上，復雜程度相對較高。為了保證鐵路交通運輸的安全性和可控性，管理人員要以系統理論為核心，利用全局思維開展鐵路交通運輸安全管理工作，構建全員安全、全面安全和全過程安全的管理體系，通過全局思維解決實際管理中出現的問題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，優化鐵路交通運輸安全管理機制，進而提高安全管理水平。
3.事前預防
在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，其安全管理機制的建立目的是防止安全事故的出現，這就要求鐵路交通運輸安全管理工作要以事前預防為核心，通過科學有效的管理措施與技術手段，降低不安全現象的發生幾率，進而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預防效果，一方面管理人員要從經驗入手，對未遂安全事故進行深入統計分析，構建數學模型，分析內在規律，形成管理依據；另一方面以科學分析為核心，借助安全分析技術判斷不安全因素，并加強控制和管理，進而防止安全事故的發生。
三、完善鐵路交通運輸安全管理機制體系的有效途徑
1.合理分配管理人員，開展全過程安全控制
在進行鐵路客運管理的過程中，管理人員要制定客運計劃，按執行期限的不同，可分為長遠計劃、年度計劃和日常計劃三種形式。站在全局視角下，做好長短途旅客列車合理分工，根據客流變化，圖定列車數量、編組、運行區段變化情況進行局部調整，充分發揮旅客運輸能力的最佳效能，均衡地運送旅客。同時強化職工崗位作業的規范性和標準性，完善以作業標準為核心的安全管理機制，挖掘影響控制點安全因素，劃分控制重點，制定層次化控制方案，并通過監控系統進行客運全過程控制，進而達到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動管理轉換為自動管理，使得各個職工自覺規范自身的操作行為，將管理中心向下轉移，完善職工個體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動等管理措施有效的結合在一起，形成完善的全過程控制體系。
2.建立安全責任機制，落實安全管理策略
安全責任機制的建立要從機制落實和機制考核兩方面入手，一是責任到人，在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，以逐級負責為核心，結合實際管理要求和管理情況，構建領導負責、專業負責、崗位負責的責任體系，明確各基層安全責任，避免責任泛化和責任虛化的情況出現，并加強領導負責、崗位負責和專業負責三者之間的關系，構建安全責任銜接途徑，在明確權責后賦予管理權力，提高責任與權力的匹配程度，進而落實相關安全措施。二是有責必問，在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，明確相關權責后，要對權責執行情況進行進一步考核、審查，明確各級管理人員的安全控制績效，綜合考核安全管理成績，明確安全管理的實效性，將考核結果和收入、職務、榮譽等聯系在一起，提高管理人員的工作積極性，進而實現鐵路交通運輸安全管理的最終目標。
3.完善思想政治機制，促進安全文化建設
在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設，以文虎育人，創設和諧輕松的安全文化氛圍，影響人的思想觀念和工作行為，進而達到對“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護職工的根本利益，并盡量滿足職工心理需求和物質需求，提供工作熱情和工作信心，進而形成和諧的工作氛圍。其次，以教育為手段，強調責任教育，完善思想動態監控機制，了解和掌握職工思想活動，糾正思想偏差，進而避免違規操作行為的出現。最后，以鼓舞為手段，對職工心理問題進行及時的疏導，構建友好型上下級關系，凸顯人文關懷，幫助職工樹立正確的工作態度和生活態度，為鐵路交通運輸安全管理機制的完善和落實打下堅實的基礎。
四、結束語
本文通過對鐵路交通運輸安全管理機制的研究，得出：（1）受鐵路交通運輸系統的影響，賦予鐵路交通運輸安全管理工作系統化、動態化、復雜化特征，控制不穩定安全因素，保證安全管理水平。（2）在進行安全管理工作中，要將工作重點落在以人為本、全局發展和事前預防等方面，分析安全因素和安全風險，制定對應措施，進而保證安全管理效果。（3）在進行安全管理工作中，以現場卡控機制、安全責任機制、思想政治機制等方面入手，完善鐵路交通運輸安全管理機制，進而達到安全管理目的。
參考文獻
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交通運輸安全措施范文4
一、工作目標
以科學發展觀為指導，加強對交通運輸企業的監督管理，整治和規范運輸經營秩序，積極開展優質服務和文明執法活動，從嚴打擊非法營運行為，推進交通運輸系統規范管理，為努力營造舒適、便捷、安全的交通運輸環境做出應有的貢獻。
二、組織機構
成立交通運輸系統服務保障工作領導小組：
三、任務分工
（一）整治全市范圍內特別是機場、火車站、汽車站等重點區域的道路營運市場經營秩序。
根據市委、市政府要求，加強全市范圍內特別是機場、火車站、汽車站等重點區域客運市場整治，營造良好經營秩序。運管處加強機場、火車站、汽車站執勤值班力量，并對上述區域的道路營運市場管理進行全方位監督。
運管處要強化火車站和機場的運力保障，按方案要求全天候與機場航班、火車站動車時刻表、汽車站同步執勤值班。
火車站、機場方面：一是強化公交、出租車運力保障，通過落實企業責任、充分發揮協會作用、現場開展客流監測、科學利用出租車調度平臺調度、加強監管等方式大力保障公交、出租車運力；二是儲備一定數量的應急車輛停放在兩區域，以備在客流高峰、運力緊張的情況下，及時疏散目的地較為集中的旅客。
汽車站方面：提前儲備應急車輛，安排人員值班，負責現場科學合理調配運力，組織、維護客運秩序。
景點景區方面：加強與天涯海角、南山等景點景區的溝通、對接，安排人員密切監測各景點景區客流，一旦出現客流高峰及運力短暫性不足的情況，迅速調度應急大巴輸送旅客。
（二）加強水路交通運營秩序監督及客運渡船、旅游船、危險品運輸船等的安全監管力度。
港航處要加強對全市水路交通運營秩序監督及對所有營運船舶、渡口、碼頭進行安全檢查，檢查水上運輸企業安全生產責任制及安全措施的落實情況；檢查運輸船舶持有效相關證書證件情況；檢查運輸船舶救生、消防設施的配備和管理使用情況。
（三）嚴厲打擊非法營運車輛、船舶。
運管處、港航處必須加大執法力度，嚴厲查處“黑車”、“黑船”的非法營運行為，確保全市干線公路、機場、車站、碼頭、景區、景點等重點區域和重要時段非法營運行為得到有效遏制，有效維護客運市場秩序，提升客運服務能力和質量，維護守法經營者和人民群眾的合法權益，促進客運行業健康穩定發展。
（三）利用現代化監控手段監督道路運輸市場。
智能信息中心利用智能公共交通信息系統平臺，加強機場、火車站、汽車站、及公交車、出租車等道路運輸市場的實時監控，發現存在問題，運管處協調稽查力量第一時間到現場處理問題。
（四）監督檢查交通運輸行業安全生產。
各科室、事業單位要始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，嚴格落實端午期間安全生產的各項要求，切實強化運輸安全“一崗雙責”和企業主體責任，加強安全監管，重視隱患排查，突出事故預防，強化應急值守，切實保障旅客的人身和財產安全。
（五）延續24小時受理投訴值班機制，進一步完善節假日期間投訴受理工作。
要求投訴中心工作人員進一步提升業務熟悉程度，規范投訴受理流程；稽查人員嚴格按照職責，及時、認真開展投訴件調查、處理和反饋工作，確保及時受理市民游客的各類咨詢投訴。
四、工作要求
（一）思想上高度重視。各單位要高度重視端午期間服務保障工作，將其列為目前中心工作抓好抓實。特別是要把長效機制的組織實施和落實放在突出位置。
（二）細化工作方案，責任落實到人。各單位要根據方案要求，結合任務分工，認真細化方案，落實責任到人。在開展此項工作中，如果責任科室、事業單位、企業、個人出現工作不到位、不落實的情況，將追究相關人員的責任。
交通運輸安全措施范文5
一、進一步增強責任感、緊迫感和主動性
今年以來，我市交通運輸系統安全生產形勢總體平穩。但是交通運輸本質安全水平不高、安全生產“雙基”較為薄弱、個別行業和企業安全生產形勢依然嚴峻。冬季是安全生產事故的多發、易發期，受寒潮和強冷空氣影響，大風、雨雪冰凍和風暴潮天氣增多，交通運輸安全生產工作壓力很大。特別是這一時期節日和大型活動多，客貨運量大、高峰集中，安全生產任務十分繁重。全系統要進一步提高認識，增強責任感、緊迫感和主動性，強化防范措施，扎實開展好百日安全活動，確保我市交通運輸系統安全生產形勢穩定，為明年的工作打牢基礎。
二、指導思想、活動目標和主題
指導思想：堅持“安全發展”理念和“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，把安全生產工作作為實踐科學發展觀和轉方式、調結構的重要內容，按照省、市各級安全生產工作的部署要求，堅持不懈地推進“四化”管理和本質安全系統工程建設，切實加強組織領導，扎實開展好百日安全活動，認真分析和把握冬春季節安全生產的規律和特點，深入查找和整改存在的問題和薄弱環節，抓好安全生產“七防”工作，確保安全生產形勢持續穩定，為交通運輸事業健康有序發展做出貢獻。
活動目標：全系統進一步牢固樹立“安全生產始終堅持從零開始”的理念，做到思想認識上再提高，責任分工上再明確，措施落實上再強化，管理水平上再提升，堅決遏制重特大事故發生，有效減少較大事故，確保今冬明春安全生產形勢穩定。
主題：汲取事故教訓，堅持安全發展
三、主要內容
（一）轉變作風，切實加強組織領導。各單位要深刻汲取事故教訓，積極轉變工作作風，切實加強對安全生產工作的組織領導。各級領導干部要帶頭，身子要走到，思路要想到，手段要用到，堅決克服路徑依賴、浮躁心理和大而化之的工作態度，變被動應付為主動防范。要加強對安全生產工作的指導，親自研究部署工作，親自檢查督導，及時解決隱患和問題。進一步落實交通運輸主管部門及其管理機構安全監管責任，全面落實好領導干部安全生產“一崗雙責”和各部門安全監管責任，堅持關口前移，嚴格源頭管理，按照“誰主管誰負責”、“誰審批誰負責”、“誰簽字誰負責”的原則，嚴把運輸企業、營運車船、從業人員的準入關，凡不符合安全生產要求的一律不得進入運輸市場；要強化責任追究，依法依規嚴厲查處每起安全生產事故。進一步落實企業安全生產主體責任，健全完善縱向到底、橫向到邊的安全生產責任制，全面推行安全精細化管理和標準化建設，實行全員、全過程、全方位安全管理，不斷提升企業本質安全水平。
（二）突出重點，扎實開展好“安全生產基層基礎深化年”第四次集中行動。按照市安委會辦公室和我局《關于認真開展“安全生產基層基礎深化年”第四次集中行動的通知》要求，抓好重點領域安全專項整治。道路運輸，突出抓好長途客運、旅游客運、危險品運輸等重點領域的安全監管；水上運輸，突出抓好海上運輸特別魯龍渡九船、港口?；费b卸和儲存的安全監管；公路安保，突出抓好危橋整治和公路安全暢通工作；公路水運工程，突出抓好安全生產管理“三類人員”及特種作業人員持證上崗制度和施工現場安全監管；局屬單位，突出抓好辦公區、宿舍區等重點部位的消防安全。
（三）強化措施，抓好“七防”工作。一是防思想麻痹。冬季臨近年底，交通運輸進入繁忙期，企業易出現超負荷、超能力生產經營問題，管理人員和一線從業人員易產生麻痹思想和浮躁情緒。交通運輸各單位要結合實際，開展形式多樣的教育培訓活動，增強全員安全生產意識，牢固樹立“安全生產始終堅持從零開始的理念”。交通企業要加大對從業人員的事故案例警示教訓，以事故促工作，筑牢安全生產思想防線。
二是防風。嚴格落實船舶抗風等級制度，在氣象部門預報未來一個航次時間內航區風力達7級及以上時，經營人禁止旅客、車輛上船，船公司不開航。加強公路、水運工程等施工現場的管理，及時采取保護措施，不能保證施工安全時，暫停施工。做好港口、碼頭等交通基礎設施防風工作，防止發生事故。
三是防火。船舶運輸企業要加強消防設備維護保養，確保船舶雙消防系統性能良好，并組織演習、演練，提高應急處置能力。道路運輸企業要配齊配足車輛滅火器、消防救生錘等，確?？蛙囓囬T應急開關管用好用，確保遇有險情時旅客能及時逃生。局屬各單位要加強消防安全工作，按規定配備消防設施設備，對已過期的消防器材及時更換，進一步完善人防、物防、技防措施，確保安全。
四是防船舶碰撞。有關企業要圍繞“人-機-環-岸”四個環節，全面做好船舶尤其是客滾運輸船舶防碰撞工作。要進一步加強船員管理和培訓教育，提高船員整體素質和責任心，增強處置突況的能力；要加強船舶值班、了望工作，遇有大霧天氣，船長要親自值班；要加強設備管理和維修保養，保障航行設備安全可靠；要及時收集專業氣象信息，正確應對各種通航環境；要充分利用遠程視頻監控系統，建立船岸互動的報告、警示制度，嚴格落實24小時監控，發揮好岸基的安全監督作用。
五是防危險品事故。加強港口危險品作業安全管理，嚴格液化品碼頭消防安全措施，確保港口及灌區生產安全。具體要做到“未經公安消防等部門驗收合格的危化品碼頭、罐區，不生產、不儲存；應急處置預案不健全、設施設備和人員力量不到位的?；反a頭、罐區，不生產、不儲存；未經批準的危化品不接卸；帶“病”的?；反a頭、罐區，不生產、不儲存”。嚴格危險品道路運輸駕駛員、押運員、裝卸員的從業資格管理，汽車客運站嚴格落實“三品”檢查措施，做好乘客攜帶物品的檢查，杜絕危險品上車；嚴禁站外上客、捎貨。
六是防惡劣天氣。港航企業要認真制定防抗極寒天氣、海上結冰的措施，確保港口和航運生產安全。要加強船舶霧航設備檢查和雷達助航管理，進入能見度不良水域要及時采取霧航措施，避免盲目高速航行。道路運輸企業要嚴格執行冰雪大霧等惡劣天氣運輸管理規定，加強對駕駛員惡劣天氣行車安全教育，及時掌握氣象情況，利用GPS平臺及時發送提醒信息，加強途中運輸車輛的指揮調度，嚴禁冒險行駛；不能保證安全的經營性車輛，汽車客運站和運輸業戶要堅決停發、停運。公路管理機構和企業要備足清除冰雪、防滑和清障等物資設備，完善預案，加強演練，保障公路安全暢通；同時協助有關部門做好交通管制工作。
七是防破壞。這一時期社會矛盾相對集中，不安定的因素較多，車船、港站等人員密集場所防破壞的壓力很大。港口和汽車客運站要強化安保措施，嚴格實行“三封閉”管理，加大人員巡查密度，充分利用港站安保視頻監控系統，加強對重點部位的管控，對可疑人員和可疑物品要及時采取措施，做好港站防破壞和旅客緊急疏散等工作。
（四）緊扣主題，抓好“安全警示月”活動。今年，是全省交通運輸系統的第12個“安全警示月”。今年“安全警示月”活動主題是“安全生產從我做起”。交通運輸各級各單位要高度重視，結合本行業、本單位實際，制定具體《活動方案》。要充分發揮交通系統每一名職工的作用，組織開展形式多樣的安全生產宣傳教育培訓活動，立足崗位，認真查找和整改隱患，加強應急預案演練，使廣大干部職工牢記海難事故血的教訓，進一步增強做好安全生產工作的責任感和主動性。
（五）集中精力，抓好元旦、春節和全國、省市“兩會”期間的安全保障工作。元旦、春節期間客貨流量大、高峰集中，大風、冰雪等惡劣天氣概率高，安全生產難度大；“兩會”等重要時段，社會關注度高，安全生產敏感性強。各級各單位要充分認識做好“兩節兩會”期間安全生產工作的重要性，統籌考慮各時段的規律和特點，把這幾個時段的安全生產工作有機銜接起來，有針對性的制定工作方案和應急預案，確保參運企業、車船和人員全部合格，確保企業安全生產管理和行業安全生產監管到位，為人民群眾度過安定、祥和的元旦、春節，為全國、全省“兩會”順利召開做出應有的貢獻。
（六）抓好安全生產考評工作。一年一度的“安全杯”和“本質安全建設先進企業”考評工作，是檢查、總結全年安全生產工作的重要措施。各級各單位要按照有關文件要求，認真組織“安全杯”考評和“本質安全建設先進企業”申報、考評工作；要注重考評質量，按照規定的時間、標準、程序，對本行業和申報企業進行全面考評；同時要通過考評進一步總結安全生產經驗，查找安全管理漏洞，完善安全生產工作措施，提高安全管理水平。
四、具體要求
（一）加強督導檢查。交通企業要開展好自查、自糾活動，認真排查事故隱患，形成隱患排查治理長效機制；各行業管理機構要組織好對本行業活動開展情況的檢查，及時發現和解決實際問題。活動期間發生較大以上安全責任事故的，嚴格按照“四不放過”原則追究有關責任人的責任。
交通運輸安全措施范文6
1．開展交通行業安全生產狀況評估工作缺乏法律的強有力的支撐。部分交通行業管理部門的管理人員認為，《安全生產法》第二十五條規定：“礦山建設項目和用于生產、儲存危險物品的建設項目，應當分別按照國家有關規定進行安全條件論證和安全評價”，沒有明確要求交通行業企業進行安全評估；國家安全生產監督局下發的《關于開展交通、建筑、民爆等行業企業安全生產狀況評估工作的通知》中引用的《安全生產法》第三十條規定：“生產經營單位使用的涉及生命安全、危險性較大的特種設備，以及危險物品的容器、運輸工具，必須按照國家有關規定，由專業生產單位生產，并經取得專業資質的檢測、檢驗機構檢測、檢驗合格，取得安全使用證或者安全標志，方可投入使用。檢測、檢驗機構對檢測、檢驗結果負責?！焙偷谌龡l規定：“生產經營單位對重大危險源應當登記建檔，進行定期檢測、評估、監控，并制定應急預案，告知從業人員和相關人員在緊急情況下應當采取的應急措施。生產經營單位應當按照國家有關規定將本單位重大危險源及有關安全措施、應急措施報有關的地方人民政府負責安全生產監督管理的部門和有關部門備案?！崩碛刹怀浞?。第三十條規定了特種設備、危險物物品的容器、運輸工具等的生產和使用、檢驗、檢測取得安全使用證或者安全標志，第三十三條強調的是對重大危險源的評估，一些水運企業認為自己只有幾條運輸普通貨物的船在內河運輸也構不成重大危險源，同時近幾年來國務院頒布的《安全生產許可證條例》、《危險化學品安全管理條例》、《內河交通安全管理條例》、《道路運輸條例》等也都沒有規定明確要求交通行業企業進行安全評估。要求交通行業的所有道路運輸企業和水上交通運輸企業都要進行安全評估，法律依據不足。
2．強制要求交通行業企業開展安全生產狀況評估不符合《中華人民共和國行政許可法》的有關規定。為貫徹落實國家局的通知精神，一些地方明文規定將運輸企業安全評估結論列為辦理營運資質和年檢的依據之一，對于不參加評估或評估結論為“未能符合安全要求”的企業，應視為不具備安全生產條件對待。這在實際上已將安全評估作為辦理營運資質和年檢的前置條件，不符合《行政許可法》有關行政許可設立的規定。一些地方的行業管理部門也擔心強制推行交通運輸企業的安全評估會誘發不安定因素，將自己推上被告席。
3．評估質量令人擔憂。一是現有的評估機構過去幾乎都是從事化工行業安全評估工作的，目前缺少有交通運輸生產和管理經驗的評估人員。二是現有安全評估機構數量少，力量不足，而需要評估的企業數量較多。三是評估報告被退回重新進行評估的少，有的企業評估后時間不長就發生重大事故，沒有哪個中介機構因此而受處罰或追究責任的。
4．交通行業運輸企業對安全評估的重要性和必要性缺乏正確的認識。一些企業出于既得利益的考慮，舍不得資金投入，已進行過國家海事部門安全管理體系論證的企業認為，安全評估無論從形式上還是內容上都不及安全管理體系論證嚴格。
要改變交通企業安全評估工作進展緩慢的狀況，推進安全評估工作，筆者認為應當采取以下幾條措施：
1．強化宣傳，提高對安全評估工作重要性、必要性的認識。各級各有關部門應當加強對開展交通企業安全評估重要性和必要性的宣傳，通過各種形式的宣傳，提高交通運輸企業、行業管理部門及有關各方對開展這項工作的認識，使交通企業認識到開展安全評估工作是企業的內在要求，使行業管理部門認識到辦理營運資質和年檢過程中進行評估情況的把關是行業管理部門應盡的安全責任。
2．突出重點，分類推進。在沒有法規明確交通行業運輸企業必須進行安全評估之前，為減輕安全評估工作的阻力，宜按照難易程度和交通運輸企業發生危險的可能性及其嚴重程度的大小區別對待。不搞“一刀切”。對危險性較大的道路和水上客運企業、道路和水上危險物品運輸企業的安全評估宜先行一步。對發生危險的可能性及其嚴重程度相對較小道路貨運和水上貨運企業，宜與其他安全體系論證一樣，采取鼓勵和引導的方針政策。條件成熟再全面推開，對已通過國家海事部門安全體系論證的航運企業建議暫可根據企業的需要決定搞不搞企業安全評估，以維護海事部門水上交通安全監管的權威。
