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交通運輸的方式范文1
1.課標要求
本節課標要求：舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式。
首先，分析課標可以歸納三個面的具體要求：了解地域聯系的主要方式、比較主要交通運輸方式的特點、會選擇合理的交通運輸方式。由于資源分布和區域經濟發展不平衡,不同地域間的物質和信息要進行交流，實現互補，因此地域之間的聯系非常重要，交通運輸和通信都是實現地域聯系的主要手段。交通運輸是人類活動地域聯系的最主要方式，它不僅與人類的生活密切相關，而且對地區經濟發展起著極其重要的作用，被喻為經濟發展的“先行官”。其次，注意案例的運用，在分析交通運輸布局的影響因素時要結合案例來歸納總結。這樣才能理論聯系實際，把知識講清講活。
2.教材內容
教材主要以交通運輸為案例來探討地域聯系的重要性和主要方式，未探討其它地域聯系方式（如商業貿易、通信等），可以適當補充，僅做了解。本節內容主要闡述了五種交通運輸方式的優缺點以及交通運輸發展的趨勢和影響交通運輸布局的主要因素。學生對主要交通運輸方式有一定的了解，因此在教學中應多聯系實際，讓學生根據五種交通運輸方式特點選擇合理的交通運輸方式。交通運輸布局的影響因素是本節的重難點。先分析南昆鐵路的影響因素，然后讓學生完成青藏鐵路的影響因素，再通過教師引導其它交通運輸布局的影響因素并合理布局交通運輸網中的線和點。強化分析問題的思維和方法訓練，能夠舉一反三，提高知識遷移能力。
3.教學目標
知識與技能：了解五種主要交通運輸方式的特點及現代交通運輸的發展趨勢，選擇合理的交通運輸方式；認識構成交通網的基本要素，能舉例分析影響交通運輸布局的主要因素及交通運輸布局對社會發展的影響；結合實例了解交通線的發展變化對聚落空間的影響和交通運輸對商業網點分布的影響。
過程與方法：通過對運輸方式選擇的模擬練習，進一步理解各種運輸方式的優缺點；收集我國鐵路提速等有關資料和圖片，理解交通運輸的發展趨勢；熟悉自己所在區域的交通運輸網，了解其中一些線、點的建設情況，理解影響其建設的主要因素。
情感、態度與價值觀：客觀分析各種交通運輸方式的利弊，掌握一分為二評價事物的方法和態度；用發展的觀點分析未來交通運輸的發展趨勢，培養學生用運動、發展的眼光分析地理事物；正確理解交通運輸與一個國家、地區經濟發展的關系，增強對科技促進交通和經濟發展的認識，從而更好地激發刻苦學習的熱情。
二、人教版“交通運輸的布局方式及其影響”圖像系統分析（表1）
三、其它版本教材內容和呈現方式對比（表2）
通過對四個不同版本教材內容的對比，可以理解課程標準最低要求是：通過各種實例，理解交通運輸方式與布局的變化對聚落空間形態和商業網點的影響。
四、本章圖表例析
1.現代五種交通運輸方式比較（表3）
2.西南地區交通平面圖（圖1）
大西南是我國腹地深廣、資源豐富、潛力巨大的地區。過去由于交通的制約，大西南的資源優勢未能轉變為經濟優勢。南昆鐵路將資源豐富但無出?？诘奈髂蟽汝懲芯d長海岸、便捷通道的華南地區連成一體，使資源優勢同區位優勢結合起來，有利于將大西南的物產輸往世界市場，建設這一條現代化鐵路，對西南地區的經濟、社會發展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會經濟因素對南昆鐵路區位起決定作用。加之該線路經過了10多個少數民族地區，是我國貧困人口較多的地區，鐵路的通車為當地脫貧致富，促進地區的經濟發展意義重大，修建該鐵路要經過地質條件復雜地區，若沒有高科技作保證，則難以辦到。
交通運輸的方式范文2
基礎網絡作支撐
構建現代綜合交通運輸體系
《規劃》提出要打造“三張網”，一是構建高品質的快速交通網，也就是以高鐵、高速公路、民航等為主體，構建品質高、運行速度快的骨干網絡；二是強化高效率的普通干線網，也就是以普通高等級公路、普速鐵路、內河航道等為主體，形成普通干線網絡；三是拓展廣覆蓋的基礎服務網，也就是以農村公路、支線鐵路等為主體的服務網絡。
張大為說，基礎網直接關系著中國第一個“百年目標”的實現，小康路上不能讓任何一個地區因交通而掉隊。同時，除了完善國內交通網絡以外，“一帶一路”國際大通道的建設也是很重要的方面，因為“一帶一路”互聯互通，交通先行，是基礎，所以，國際運輸通道的連通、國際運輸便利化等也是“十三五”時期需要重點解決的問題。
從“走得了”升級到“走得快”、“走得好”
李樸民指出，交通運輸發展與經濟社會發展需求相比，存在的差距也較為明顯。站在新的發展起點上，交通運輸要準確把握新形勢和新要求，以提高發展質量和效益為中心，深化供給側結構性改革，堅持交通運輸服務人民，推進網絡化、一體化、智能化、綠色化建設，更好地發揮對經濟社會發展的支撐引領作用。通俗地講，就是交通運輸發展要從“走得了”提升轉型到“走得快”、“走得好”。
鄭劍說，《規劃》突出了四個方面：一是更加注重補短板。交通運輸發展過程當中還存在一系列的短板問題，《規劃》加大了補短板方面的力度，著力增加有效供給。二是保安全?！兑巹潯窂娬{加大安全投入，加強安全生產管理，強化風險源的動態全過程控制，加強各部門的信息共享和協調聯動，推動應急體系建設。三是強服務。《規劃》大幅增加了運輸服務方面的內容，強調高效服務、便利服務、智能服務，在不斷滿足基本公共服務需求的同時，更好地滿足不斷增長的新興交通需求。更加突出服務的一體化，在旅客聯程運輸、城際城市客運、城l客運等事關出行體驗的各個環節都提出了具體要求。四是重體驗?！兑巹潯诽貏e注重群眾直觀體驗。選取了步道自行車路網、郵輪游艇、通用航空等交通消費升級的重點工程為抓手，釋放發展紅利，讓大家實實在在體驗到交通發展、交通與經濟深度融合發展的成效。
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本文針對火災事故下的城市軌道交通應急運輸組織進行研究，在分析城市軌道交通系統火災構成因素的基礎上，總結歸納了火災事故對于城市軌道交通系統的危害。通過積極的探索提出了火災事故事故處理的基本原則，并針對列車區間火災事故和車站火災事故進行實例分析，提出應急運輸組織方法。
【關鍵詞】
火災事故；處理原則；應急運輸組織方法
0 引言
城市軌道交通因為具有速度快，運能大，污染少，能耗低，安全可靠等特點而發展勢頭迅猛。同時國內外的實踐經驗已經證明建設大容量快速的城市軌道交通是緩解大城市交通堵塞的有效途徑。
但是面對曾經發生的事故和將來無法預知的危險因素，我們需要提早采取措施，研究應對方法。本文將針對火災事故下的城市軌道交通應急運輸組織進行研究。
1 城市軌道交通火災事故
1.1 城市軌道交通系統火災事故的構成因素
地鐵火災的構成因素繁多，主要如下：
（1）人為因素：在城市軌道運營中無論是乘客，操作人員，管理人員還是其他人員的行為都有可能導致火災的發生。其中乘客的行為主要是其隨意丟棄煙頭和攜帶危險物品導致的。操作人員不定時檢修設備以及違反操作規范的行為也可能導致火災。最后地鐵管理人員對于防災工作的馬虎大意，管理方式的不到位也非常可能埋下火災的隱患。
（2）物的因素：城市軌道系統中有許多可能引起火災的可燃物體。乘客違禁攜帶的可燃物會造成火災。城市軌道工程修筑時沒有考慮采用阻燃的材料，列車車輛的材料選用不當，或者是電氣設備的老化，線路線纜的問題也非?？赡軐е禄馂牡陌l生。最后，消防設置的缺失或者是火災報警器的故障也都會令火勢更加難以控制。
（3）環境因素：城市軌道系統比較開放，很容易受到外界系統的干擾。社會局勢的動蕩，不法份子的故意破壞或者是公民缺失必要的防火意識就可能導致火災。其次雷擊，地震等自然災害也很容易誘發火災。
1.2 城市軌道交通系統火災的危害
（1）造成設備的損壞和線路的停運：火災發生后為了防止二次災害的發生，通常會將附近的常規電源斷開。列車或者是隧道內失火如果火情比較嚴重，則必須停車，由人員從隧道逃生。故地鐵火災的發生極其容易造成整條線路的停運。此外，火災發生后火勢得不到控制會進一步對城市軌道系統中的通信設備機房、信號設備機房、牽引降壓混合及跟隨變電所、整流變壓器、動力變壓器等設備造成損壞[4]。
（2）人員傷亡：火災造成的最為嚴重的災害即對人員生命的威脅。據數據表明地下鐵道火災造成的人員傷亡主要是由煙霧中的毒氣引起的。一方面是因為地鐵系統在建造時經常使用有機高分子裝飾材料，遇到火時非常容易產生有毒氣體。其二就是地鐵中火災煙霧不易擴散。再考慮到煙霧粒子會吸收和散射光，給救援救災更是帶來了巨大的難度[5]。
2 火災事故下的應急運輸組織方法
2.1 火災事故處理原則
對于火災事故要貫徹以“預防為主，防消結合”的理念 [6]。做好火災探測，監控和報警的預防工作。當火災事發生以后要以“先通后復”作為工作原則，堅持先救人，后救物。積極組織人員疏散和傷員搶救。力爭在火災發生的5分鐘內控制火情，并疏散人員。
鑒于城市軌道火災事故的特點，在本節中將火災事故分為列車運行區間和城市軌道車站兩類，進行分析。其中列車運行區間內的火災更加體現了應對火災事故的行車組織思想，而車站的火災則是車站客運應急組織的體現。同時考慮到火災救援的緊急性以及救援責任的明確性，本章節對救援組織方法的論述將以部門為單位，進行更為直白地論述。
2.2 列車區間火災事故應急運輸組織方法
列車在運行中發生火災后，列車應該盡力駛入前方車站進行人員的救災。但若列車因為火災事故而被迫停車，那么事故情形往往更加嚴重，從隧道中逃亡勢必要穿過一部分的濃煙區，火災的救援非常困難。故當列車在區間內發生火災之后各個部門必須相互協作，共同救援。救援的相關部門可以分為列車司機信息傳報，控制中心緊急處理和組織機構協助救災三大部分。根據行車組織的思想，上述運用的行車組織方法主要有失火列車的及時停運，與火災區域相鄰區段的列車臨時停車和相鄰車站的臨時扣車、及時派遣列車救援等方法。
2.3 車站火災事故應急運輸組織方法
車站內發生火災，應立即采取緊急措施，第一時間安全疏散乘客，同時停止車站空調水系統，并將地鐵站通風空調系統轉入火災模式 [7]。車站的火災應急處理主要核心在于對于客流的緊急疏散，具體處理可以由值班員信息傳報，相關人員緊急避災，應急人員災害處理和車站災情解除這幾個部分構成。
（1）值班員信息傳報：火災發生時，值班員應先通過火災自動報警系統（FAS）確認火災位置并通知值班站長。然后將火情向行調匯報，請求公安機關、消防人員的救助，同時運用廣播或者是乘客信息顯示屏向所有人員下達緊急疏散的指示。
（2）相關人員緊急避災：值班員在車站控制室的后背控制盤（IBP盤）上按壓緊急停車按鈕，并激動緊急模式。按壓自動檢售票機（AFC）的緊急按鈕，打開所有的閘機。其余人員，如安保員，保潔員應在站廳和出入口協助疏散并關閉車站。確認電梯的停止并且沒有被困人員。
（3）應急人員災害處理：緊急服務人員到來后，值班站長向緊急服務人員匯報詳情。之后消防人員，救護人員進行救災，公安機會協助維護現在秩序和撲救。
【參考文獻】
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關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統;綜合功能;運輸能力
一、引言
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸的生產組織基地和鐵路交通運輸網絡中客貨集散、轉運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環節。鐵路交通運輸樞紐系統分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備(包括工業運輸和城市運輸)間的相互協調,以充分發揮鐵路交通運輸樞紐系統的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統功能,優化運輸網的點、線系統能力協調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統的綜合運輸能力,更好地為社會經濟和人民生活的需要服務。
二、鐵路交通運輸樞紐的系統特性
由系統科學理論可知,所謂系統就是由兩個以上(包括兩個)相互區別又相互聯系的要素有機結合起來實現某一特定功能的綜合整體。從系統及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統,它不僅具有系統的一般特征,同時還具有區別于其他系統的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統特性表現在如下幾個方面:
1.功能與目標的統一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統整體,鐵路交通運輸樞紐系統具有統一的功能與引示。這就是完成樞紐內貨物及旅客運輸的中轉與地方作業,確?？拓涍\輸全過程的實現及運輸生產的連續性,滿足統一運輸網及樞紐所在城市或地區的經濟發展及人民生活對運輸的需要。
2.構成與結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統一配置而成。為實現各種運輸方式間的相互協調,有關運輸設備的布局與配置又須統籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統具有由多個多級子系統構成的多級梯階的復雜結構。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環境具有十分密切而復雜的聯系。就整個鐵路交通運輸大系統而言。它由線系統與點系統兩類子系統群構成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統,就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結構以及特定功能的系統,同時又是鐵路交通運輸大系統的一個子系統,以鐵路交通運輸大系統為其外部環境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區大系統的一個子系統,以城市或地區為其外部環境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區間具有十分密切而復雜的聯系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部,其內部各子系統間、要素間的相互協調具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統發展不平衡性和技術差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內各種鐵路交通運輸方式形成過程及發展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內各種運輸的具體作業過程和技術設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內各子系統間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網或城市系統等外部環境發生變化,需要改變或調整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網個別區段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩定狀態過渡。
綜上所述,鐵路交通運輸樞紐本身是一個復雜系統,且具有諸多系統特性。因此,我們必須將鐵路交通運輸樞紐視作一個客觀系統對象,結合其特性,運用系統分析的理論與方法進行研究。
三、鐵路交通運輸樞紐系統的功能
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯運轉換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經濟發展的良性循環起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉或對運營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業和調節的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術服務。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發展有著很大作用。它是城市實現內外聯系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸的各種設備和建筑也是構成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
它的基本功能是保證完成四種主流作業:直通作業、中轉作業、樞紐地方作業以及城市對外聯系的相關作業。
具體地說,鐵路交通運輸樞紐所承擔的主要作業包括:(1)為本地區旅客的到發以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運輸方式服務;(2)為各種交通運輸方式之間換裝貨物服務;(3)通過干線直接將貨物送達貨運站、碼頭,通過專用線將貨物直接送達工礦企業、倉庫或者反方向的運出;(4)將貨物由外部干線運輸轉入城市內部運輸線路,或者相反方向的接運;(5)對各種鐵路交通運輸方式運營(接運、發送、編組),為車、船等運輸工具的周轉與檢修提供各種技術服務;(6)樞紐內部運輸作業,包括城市各區間及其與郊區間的客、貨運輸。
四、交通運輸樞紐布局與運輸設備的配置原則
首先應服從于國家和區域綜合鐵路交通運輸網的總體布局與規劃,其次要有利于運輸樞紐內各種鐵路交通運輸方式及其各種運輸設備間的相互協調。具體應遵循以下一些原則:(1)服從綜合鐵路交通運輸網布局與規劃的要求,充分考慮樞紐在綜合鐵路交通運輸網中的地位、承擔的任務及樞紐的合理分工,以最大限度地提高綜合鐵路交通運輸系統的綜合運輸能力為最高目標;(2)有利于樞紐內各種鐵路交通運輸方式間的協調,在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下,使各項設備既不重復設置,又不因設備不足而影響運輸暢通,并應保證主要客流、貨流在樞紐內徑路順直、便捷,保證整個樞紐約通暢;(3)充分發揮樞紐內各種鐵路交通運輸方式的優勢。應根據所分擔的合理客貨運輸任務而確定每種運輸方式的適當規模和技術等級,最大限度地提高運輸樞紐內各種運輸方子系統的綜合能力,最大限度地發揮各種鐵路交通運輸方式的優勢;(4)有利于城市建設和工業發展,更好地滿足工農業生產和人民生活的需要;(5)充分考慮其他綜合因素。如運輸能力要有適當儲備,設備配置具有靈活機動性,同時還要充分考慮國際要求和環境保護等。
參考文獻:
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交通運輸的方式范文5
關鍵詞：交通運輸；綜合體系建設；問題；建設目標；解決對策
前幾年，我國的專業人士就進行不斷的追尋與探索，希望能找出交通運輸體系中存在的問題。直到近些年來，我國交通運輸體系綜合建設中存在的各種問題才真正得到規劃，促進我國的擁有科學性規劃的交通運輸體系。對此，必須將綜合交通運輸體系建設受到制約的相關問題進行深入的研究，只有這樣，才能順利的開展綜合交通運輸體系建設。
1 概述綜合運輸體系的作用
在我國交通運輸行業發展過程中，重點就是綜合運輸體系。經濟發展的基本標準離不開運輸行業，在這種形勢下，有效的運輸體系不僅需要滿足國家利益、企業與人們出行需求，還要提出適合市場經濟活動的新方向。因此，對于我國的交通運輸行業來說，國民經濟與社會發展的同時，一方面需要相互協調的發展，另一方面，運輸行業在市場競爭環節中，要想發揮各自具備的優勢，必須以協調配合、相互合作為根本。在現代經濟社會中，交通運輸行業要想較好的發展必須做到產品的生產、分配、消費過程等達到相互合作、協調才能完成。因此，綜合運輸體系必須被應用到交通運輸行業中，其中，還包括一體化聯合運輸方式，有效的促進運輸行業的優勢與潛能共同發揮作用。
2 交通運輸體系建設過程中受到的制約
2.1 交通運輸體系建設受發展環境的制約
我國交通運輸體系長期以來都處于政府多重部門的管理，在這樣的形勢下，導致交通運輸體系的網絡很難實現總體規劃。正因為我國的交通運輸管理體系與制度達不到要求的標準，所以沒有規范的市場競爭能力。因此，交通運輸體系建設中缺少有效解決方法。在交通運輸體系建設進行過程中，由于地方性政策多獨成一家，導致地方與地方之間的政策不相協調，不能形成一致的標準，因此產生了不利影響，交通運輸體系的建設困難較多。
2.2 交通運輸體系建設運輸能力制約
從現狀來看，交通體系沒有運輸能力不高，難以適應現代化社會發展的需求。我國現狀的交通運輸體系的設施與發達國家相比，無論是在公路的運輸方面還是鐵路運輸方面，相比較會弱一些。在這種情況下，影響了交通運輸的能力，導致交通運輸體系建設共同目標不一致。
2.3 交通運輸體系受結構分工的制約
我國交通運輸方式的整體結構沒有合理的資源配置，在分工上也不夠明確。與其它的運輸相比較，鐵路的運輸不僅運輸距離長，運輸量大，組織不受天氣的影響等，在運輸的價格上也比較低，這種運輸很實用于現在的社會?，F如今，鐵路的客運運輸方面逐漸降低量，因為，鐵路運輸行業遭到嚴重的制約，在運輸量上很難實現增加，所以，形成鐵路客運運輸難以做到為其他運輸分擔。鐵路與水路在發展方面也正處于滯后狀態，我國公路運輸行業為鐵路與水路分擔了不少貨物的運輸。存在各種運輸方式結構失衡，因此嚴重影響交通運輸體系的建設目標。
2.4 交通運輸體系建設受協調能力的制約
在我國現代化交通體系建設過程中，只有建設綜合交通運輸才能實現運輸、路線的各方面協調作用，有效的促進客流、貨流有效銜接。以現階段來講，各個方式的運輸在規劃與制度上缺乏統一的標準，很難實現有機整體的效果，導致各項運輸的成本增加，使資源、土地以及大量資金造成嚴重浪費。另外，各個城市中的運輸行業擁有的樞紐綜合度較低，這樣加劇了運輸體系建設的困難程度。
3 基于綜合運輸體系的建設目標
對于交通運輸企業，完善綜合運輸體系任務重、時間長。在此過程中，不僅要滿足社會的發展需求，還要根據客觀規律發展交通運輸業，根據綜合運輸體系的基本理念，更好的滿足我國經濟發展的各項需求，運輸行業作為一個有機整體，就成為了一項系統工程。為了能夠滿足以上需求，我國的交通運輸發展已有明確的規定，要想實現交通運輸的綜合體系建設，將市場的經濟作為導向，前提是以交通運輸業的持續性發展，客運方面快速完善，建立智能物流化。在這樣的建設目標下，不僅能夠使交通運輸的系統性、可持續性充分體現出來，還可以將完善的交通運輸體系融入經濟市場環境中，努力實現先進技術與物流理念的現代化特點，只有這樣才能使我國的交通運輸體系在綜合運輸體系建設過程中得到有效發展。
4 促進綜合運輸體系建設的有效對策
4.1 完善體系發展環境的有效對策
完善綜合體系建設的過程中，要重視交通運輸體系的發展環境，發揮政府部門的管理作用，將交通運輸發展的優勢根據我國社會經濟發展的要求去發揮，有效的提高運輸效果。政府部門在改革的同時還需要為交通運輸體系營造公平的競爭環境，制定統一的監管制度與運輸標志，這樣才能更好的發揮其利益之間的協調作用，促進運輸行業具有一致的發展目標。政府部門需要進一步改革運輸能力小以及不合理的運輸方式結構的融資體制，為我國交通運輸體系建設在資金方面提供保障。
4.2 完善體系動力機制的有效對策
交通運輸體系的整體建設離不開各種運輸方式的有效結合，它能夠為交通運輸體系的建設提供新動力。在這樣的情況下，需要加強對綜合交通運輸體系的主體培育，為運輸企業的運輸服務提供多樣化的服務方式，促進各運輸企業之間擁有公平的競爭方式。政府部門需要對交通運輸企業進行一定補貼，進一步對企業的競爭機制有所約束，實現運輸多樣化運輸方式發展，在交通運輸產生的成本機制上制定統一的制度標準，進而保障運輸企業的主要地位。
4.3 進行合理的體系布局對策
交通運輸體系的綜合建設是全面覆蓋我國的各種交通運輸方式，各方式都充分的發揮自身具備的優勢。由于，鐵路與高速公路在長途運輸方面占有重要作用，因此，將鐵路與高速公路運輸作為重點運輸框架進行設計。此外，促進鐵路網與高速公路網進行互補，進而合理規劃運輸行業的有序發展，也能有效的形成各企業間的協同發展。
4.4 加強體系內在紐帶的對策
將各個交通運輸企業的運輸方式有效銜接，還需要加強運輸體系內部的紐帶。因此需要建立在強化傳統交通運輸基礎上，促進一體化交通運輸方式的管理與多式聯運共同發展，并且在交通運輸管理過程中融入電子技術與數據交換技術，促進我國運輸行業實現迅速的發展。這樣的方式能夠鞏固交通運輸之間的聯系，還能解決運輸中存在費用高的問題，有效的促進交通運輸體系發揮更好的作用。另外，運用這樣的方式還能使多式聯運的效率大大提升，因此，在經濟效益上收到不錯效果。
5 結束語
綜上所述，隨著各個運輸企業的迅速發展，我國對交通運輸體系的綜合建設存在的一系列問題得到了重視，從而提高交通運輸能力。因此，相關專業人員對綜合運輸體系中存在的制約問題進行探討，研究出有效的解決方案進行實施，只有這樣才能有效的促進我國交通運輸事業更好的發展。
參考文獻
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交通運輸的方式范文6
關鍵詞：交通運輸結構；城市交通；交通結構優化
中圖分類號：[U-9] 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01
引言
2012年3月21日，國務院通過了《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，規劃指出“十二五”期間的我國交通運輸體系的規劃目標和規劃重點，除了規劃“五縱”“五橫”大的交通布局外，還要求統籌發展各種運輸方式，優化運輸結構。
一、交通運輸的概述
1.交通運輸結構的概念
交通運輸結構是在現代經濟條件下，按照綜合交通理論和當前經濟發展水平，合理規劃交通系統中五種交通運輸方式（公路、鐵路、水路、航空、管道）之間的比例關系，通過不斷的論證和實踐，促進我國交通運輸的優化和發展。
2.交通運輸結構的影響因素
（1）自然環境的影響。我國幅員遼闊，地形地貌變化較大，加上氣候水文的影響，造成我國交通結構的差異。例如，我國的東部沿海地區，多是平原和丘陵，道路易于修建，因此公路、鐵路、水運的交通運輸網密集、路面狀況好；而中西部地區，多是高原、山地，道路修建困難，因此道路的網密度小、里程短、路面狀況差。
（2）經濟狀況的影響。地區的經濟發展水平與交通運輸結構有密切的關系，我國東部的經濟發展水平高、工業化程度高，工農業產品的運輸需求大，促進交通運輸的發展；西部欠發達地區，人口稀少，工業化程度低，對交通運輸的要求低，從而制約交通運輸的發展。
（3）科技進步的影響。首先，科技進步帶動交通工具的發展，沒有蒸汽機、內燃機、航空發動機的發明，就沒有現代的交通方式，交通運輸結構需要根據交通運輸工具的需求進行調整；其次，科技進步帶來了產品創新，不同價值、檔次的產品對運輸工具要求不同，選擇的運輸方式不同。另外，隨著電子商務科技的發展，大量的快件需要依靠公路運輸和航空運輸，一定程度上影響交運運輸結構的變化。
二、我國的接通運輸結構現狀
現代化的交通運輸結構包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸，但在綜合布局上存在著諸多的不足，各種交通運輸都從自身的角度出發，只考慮自身效益的最大化，沒有從整個交通結構的全局把握，不同運輸方式間銜接不到位，造成我國交通運輸結構不合理，表現為局部交通運力過剩和局部交通運力緊張。另外，交通運輸結構不合理，還表現為交通運輸項目與交通運輸需求脫節，重復建設造成資源的浪費，影響市民的生活，制約城市經濟的發展。
三、交通結構存在的問題
1.交通運輸改革之后，影響結構優化。改革開放以來，雖然我國對交通運輸管理體制進行了一系列的改革，但改革程度仍然不能滿足現代城市發展的要求，主要表現在政府對運輸也控制過嚴，資源配置不合理，限制了市場經濟下的交通運輸也的發展。
2.市場調節機制不完善，限制交通運輸結構的優化。市場經濟調節和行政管理體制的雙重調節方式下，行政和市場調節相互干擾，制約著交通運行。
3.條塊分割制約交通結構的優化。五大交通板塊自成體系，各建各的道路，如本應鐵路和公路公用的橋梁，沒有充分利用橋位資源，造成資源的浪費。各種交通布局不夠完善，尤其是缺乏綜合性的交通樞紐，造成土地資源的浪費。
4.交通布局與經濟產業不協調。我國東部發達地區經驗表明，一個地區的經濟發展需要建立發達的交通系統，良好的道路交通布局，有利于地區的經濟發展。而我國西部地區的交通運輸方式單一，交通的運輸與經濟空間結構不協調，制約經濟的發展。
5.交通路線擁堵，交通環境污染。交通擁堵是我國交通運輸常見的現象，擁堵原因復雜，主要因素有城市規劃影響交通的布局，居民出行結構復雜，除了不行自行車、公交車外還有摩托車。出租車、私家車，尤其近一年來，私家車和出租車數量的增加，道路交通流機非混行，是造成交通擁堵的一個重要原因。汽車尾氣排放和道路綠化率低，導致交通環境的污染，需要調整交通結構。
四、應對策略
1.加大交通運輸的建設總量。運輸是交通與經濟的重要紐帶，在經濟發展過程中占有重要地位，一些地位為加快經濟建設，促進經濟增長，片面的增加交通建設總量，而忽視了交通結構與經濟發展之間的聯系。建設交通設施使，需要經過專業的勘探設計，對交通基礎設施與周邊自然環境、經濟環境、自然資源進行綜合性分析，得出運輸需求的情況，并結合城市的發展前景，預測未來運輸的需求空間，建設合理的交通運輸結構。
2.以交通需求為主導，優化基礎設施結構。充分發揮市場經濟與政府監督的雙重功效，分析規劃區域的交通布局，并充分結合該區域的經濟發展水平和資源狀況，分析市場需求，同時注重運輸結構的優化，進行交通基礎的建設，避免與該區域發展階段和經濟狀況不相符的交通建設項目，造成重復建設和無效投資。
3.各種運輸方式的配置。運輸方式配置的好壞直接影響運輸系統的協調性，優化交通運輸配置時，應充分考慮運輸對運輸方式的需求，不同的運輸方式的服務性質不同，采用合理的配置方式，例如，采用極大化配置法，獲取最大限度滿足其運輸方式。
4.搞好不同交通方式的銜接。不同交通運輸方式銜接部位的好壞影響運輸方式的連續性，若運輸方式間的銜接不連續，對運輸時間、運輸質量、運輸費用、交通質量都會造成不利的影響。所以，進行交通結構配置時，應明確不同交通方式轉換及周邊集散交通節點的位置，確定交通運輸相匹配的銜接方式、地點、運營方式和交通路線，如鐵路與汽運乘換的銜接，貨運分揀與集散的銜接，同時還用考慮不同銜接方式的成本、乘換的舒適性和時效性。
5.優化交通結構，降低對環境的影響。優先發展公共交通，城市公共交通人均道路利用率最高、消耗資源最少、環境污染程度也是最輕的大眾交通方式；適當控制自行車發展，大多數城市自行車出行占總出行的50%以上，若適當控制自行車發展規模，引導自行車出行量向公共交通轉移，可大大減輕城市道路交通壓力；協調發展私人小汽車，為減少小汽車快速增長帶來的交通壓力和環境污染，應協調小汽車的發展速度和出行策略；有計劃發展軌道交通，降低交通擁堵。
五、小結
為滿足各類交通的需求，需要選擇一種消耗資源最小、節能的交通運輸結構，優化運輸結構，實現接通運輸系統可持續發展，促進我國交通體系的建設。
參考文獻：
