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交通運輸開題報告范文1
1專業發展現狀
交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及應用方面的學科，是一門綜合研究交通流、路網和環境三者時空關系的新興學科，其目的是科學地指導道路交通系統的規劃建設和運行管理，提高道路網的通行能力和運輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運輸費用，構建安全、迅速、暢通、經濟、舒適和低公害的和諧交通體系。我國于20世紀80年代初開始引進交通工程專業，重慶交通大學于1984年建立交通工程教研室并開設了交通工程課程，1986年開始招收交通工程研究方向的碩士研究生，是國內最早創建交通工程研究室的幾所大學之一，也是重慶地區目前唯一開設交通工程本科專業的高等學校，在1990年就試行開設本科專業，并在國內較早從事交通工程專業研究的李正宜教授的帶領下編著了《道路交通工程》本科教材。由于當時我國正處于大興土木的時期，該專業設在原來的道路工程系，主要培養道路交通系統規劃與交通土建方向的交通工程專門高級人才。隨著科學技術的發展，需要將高端技術用于解決交通擁堵、交通安全等問題，為適應這一需求，1999年學校將交通工程專業劃歸交通運輸學院（當時的交通及汽車工程系），并于2000年正式招收交通工程本科生。2001年，學校獲交通運輸工程領域工程碩士授權；2005年，獲交通運輸工程一級學科碩士授權；2006年，獲交通運輸規劃與管理學科碩士授權及交通信息工程及控制學科碩士授權、重慶市交通運輸工程重點實驗室稱號；2008年，獲重慶市特色專業建設點稱號。經過二十多年的不懈努力和發展，本專業已具備較高的專業理論水平和較強的科研實力，為重慶和西南地區的交通發展、專業人才培養作出了重大貢獻，培養的畢業生大部分在西部地區特別是重慶市進行交通規劃與管理等相關工作，為本地區的交通事業和經濟發展作出了重大貢獻，重慶交大也已成為重慶市及西部地區培養交通工程專業人才的重要基地。經過二十多年的建設，重慶交通大學交通工程專業在取得以上諸多成就的同時，還存在如下幾個方面的問題：a）教師結構有待進一步優化本專業現有專業任課教師13人，從年齡結構看，40歲以上教師僅3人，30歲左右的教師有9位，年齡結構斷層現象嚴重，從職稱結構看，高級職稱教師僅有4人，專業教師高級職稱比例需要進一步提升；b）培養方案仍需進一步優化課程教學內容重復交叉，實驗和實踐課內容偏少，必修課比例偏大，選修課比例偏??；c）專業特色需更加突出體現山區城市交通特點的課程缺乏，與本專業立足培養服務于西部山地城市交通的人才目標有一定差距；d）實踐教學環節有待于加強實踐實訓課開出率偏低，僅為70.5%，學生參與專業生產實踐的時間較少；e）教學改革和教學研究水平有待提高目前，本專業教師承擔的教改項目和教學教育研究項目偏少，省部級以上教改課題僅1項，無教學研究方面的學術論文；f）需加大精品課程建設力度本專業教師承擔的課程中缺乏各類精品課程，目前，僅有《交通工程總論》、《交通管理與控制》兩門課立項建設校級精品課程，《交通規劃原理》立項建設院級精品課程，離本專業作為重慶市交通特色專業的要求有較大差距；g）教師出版專著和教材的數量和質量仍需進一步提高本專業教師參與編寫并公開出版的教材及專著僅有3部，缺乏國家規劃教材；h）教學手段現代化有待加強未建立網絡教學平臺，網上教學資源的開發與利用還比較薄弱。
2專業特色
本專業在建設過程中，在保持與其他高校交通工程專業相同的基本培養目標和培養規格的基礎上，擬形成以西部山地城市交通為主要研究方向的鮮明特色。通過優化課程設置和教學內容，因材施教，在不削弱理論教學的情況下，重視實踐教學環節，增加實踐教學時間，培養掌握交通規劃、交通安全、交通設施設計、城市交通、智能交通等基本理論、基本知識和基本技能，在山地城市交通規劃、山區公路網絡規劃、山區道路交通安全、山地城市交通擁堵、山地城市公共交通等理論和技術方面具有明顯優勢，能從事交通教育與科研、設計與開發、行政管理等工作的“高素質、強能力”的創新型和復合型專門人才。
3專業建設目標
3.1總體目標本專業堅持以發展為主題，以改革為動力，以師資隊伍和學科建設為龍頭，以課程體系和實踐教學改革為突破口，以提高學生綜合素質和服務社會能力為核心，以改善教學條件為手段，優化結構，發展內涵，發揮優勢，突出特色。充分結合時代變化和市場需求進行培養方案的制定與修訂，培養定位準確，能夠符合社會發展需求并在國內同類專業中具有較為突出的特色。本專業面向國家和地方交通事業與社會發展的需要，以培養具有創新性、科學性的全面發展的人才為目標，重點培養掌握扎實的交通工程專業理論知識、具有較強的實踐能力和良好的職業道德，面向現代化交通第一線，從事山地城市交通規劃與管理、交通安全、交通環保與節能、智能交通和交通工程設施設計工作，綜合素質較高的高技能、應用型專門人才。本專業根據學校的辦學定位，及時調整辦學方向，修訂完善培養方案。采用“大平臺、小模塊”的培養方式，公共基礎課和部分專業基礎課采用一個大平臺，交通規劃與管理、交通信息工程及控制兩個方向各采用一個模塊。形成基礎平臺厚實、培養方向各有側重、富有彈性的人才培養計劃和模式，這種培養模式既適應市場需求又促進學生個性發展，使畢業生既具有扎實的理論基礎和較強的實踐技能，又具有鮮明的專業特色和市場競爭能力。本專業在保持專業基本培養目標和培養規格的基礎上，以西部山地城市交通和山區公路規劃、建設和管理為背景，建成具有山地特色的交通規劃、交通管理、交通安全和交通控制等實驗教學平臺，進一步優化課程設置和教學內容，強化實踐教學，既要重視基礎理論的教學，也重視實踐能力的培養，既培養學生掌握基本理論、基本知識和基本技能，也培養學生創新、創造、創業能力，通過提高人才培養的質量、效益和競爭力，提升專業建設的整體水平，培養出“高素質、強能力”的創新型和復合型應用人才，為西部地區特別是重慶市培養交通工程高級專門人才。
3.2具體目標
3.2.12009年交通運輸規劃與管理二級學科達到博士點水平，為學校建成交通運輸工程一級學科博士點奠定基礎。
3.2.2在加強與現有實踐教學基地合作的基礎上，開辟一批新基地，2010年初步建成教學、科研和實踐于一體的產學研培養體系，滿足專業實踐及提高學生實踐能力的需要。
3.2.3進一步優化師資隊伍結構，爭取到2010年具有博士學位的教師達到90%以上，高級職稱教師所占比例提高到70%左右，建成一支執教有方、素質優良，在國內交通行業具有較強影響力、國際學術交流中活躍的教師隊伍。
3.2.4加大教學實驗投入力度，使教學和實驗條件達到國內同類專業先進水平。
3.2.5提高教學質量，學生考研錄取率提高20%以上，畢業生一次就業率保持在90%以上,社會對畢業生的滿意度保持在90%以上。
3.2.6爭取到2012年建成省部級及以上精品課程2～3門。進一步加大教學設施建設力度，積極探索新科技在實驗、實踐環節上的應用。繼續做好專業圖書資料的充實工作，加大對新興交通科技類、有助于國際化人才培養類書籍的購買力度。
3.2.7爭取到2012年出版符合專業培養目標和培養方案的新教材5～8部。
4專業建設方案
4.1加強教師隊伍建設，提高教師的業務素質措施有：a）教師要適應形勢，主動學習,不斷提高自身素質；b）鼓勵教師提高學歷層次，對于在職攻讀博士學位的青年教師在政策上給予支持，在時間上給予保證；c）對年輕教師要配備導師、壓擔子，使其盡快提高教學和科研水平；d）建立激勵機制，通過形式多樣的講課比賽等方式，激勵青年教師奮發進??；e）采取自主培養和引進相結合的方式，積極培養學術骨干，爭取每年選派2～3名教師出國或者到國內高校進行合作研究或短期考察；f）鼓勵教師參加科學研究和國內外專業學術交流，立足學科前沿。通過以上措施，全面提高本專業教師的綜合素質，形成一支具有國際視野、了解社會需求、立足西部交通技術、教學經驗豐富、熱愛教學工作的高水平教師隊伍；同時聘請國內外本行業優秀人才到學校兼職授課，突出本科教學的前沿性、新穎性和現實性，提高本科生創業意識和創業能力。
4.2修訂完善人才培養方案，構建適應現代交通工程和山區交通工程發展需要的課程體系根據現代交通工程技術發展及高等教育的要求，以立足西部、面向全國、具有特色為目標，修訂完善本專業培養方案，進一步優化課程設置和教學內容，加強現代交通工程和山區交通工程技術等課程的比重，既要重視基礎理論的教學，也要重視實踐能力的培養，使課程體系和教學內容更加適應交通發展需要，努力提高本專業學生的交通基礎理論水平。加強課程建設，課程內容要適應現代城市交通和公路交通的發展，充分反映山區交通和西部交通的新發展、新要求。利用現代多媒體技術，更新教學手段，改革教學方法，建設精品課程。獨立編寫或參編5～10門反映現代交通技術前沿、適合專業培養方案的新教材。
4.3積極進行教學內容與課程體系改革對專業培養方案進行修訂，以保證課程教學內容的連續性，減少重復交叉授課內容，增加實驗和實踐課比例，適應社會需要，適當減少總學分，減少必修課的比例，提高選修課的比例，使教學內容更加貼近當前人才培養需求和交通科技發展趨勢。使修改后的課程體系不僅延續突出學生思想道德培養、綜合素質和能力培養的風格，還要增強學生選課的靈活性，有利于因材施教和對學生個性的培養，特別是創新能力的培養。
4.4加強實踐教學，提高學生的實踐創新能力和綜合素質充分利用本專業現有的校內外實習基地，積極進行教學實踐改革，推進人才培養與生產勞動和社會實踐相結合；建立學生到科研基地、教學實習基地開展實踐實習的有效機制。從培養學生動手能力出發，開放專業實驗室，開設綜合性實驗和設計性實驗課程。在實踐教學中實行教學、科研、生產三結合，形成“校內實踐、校外實習基地教學和工程項目生產實習三階段培養模式，大力推動大學生創業計劃、交通工程專業挑戰杯大賽和數學建模大賽的開展，有目的地重點培養學生的科學研究興趣，進行基本科研能力和實際交通問題分析與解決的訓練，夯實專業基礎，擴大知識領域，使其能夠更加順利地開展實習和畢業后的科研或生產技術工作。建立學校、用人單位和行業部門共同參與的學生考核評價機制，努力提高本科生的實踐創新能力和綜合素質。
4.5多渠道籌集資金，改善教學實驗條件改進措施如下：a）利用交通運輸工程重點實驗室、校企共建實驗室等渠道籌集改善資金和提高專業基礎課及專業課的實驗條件，開展一批適應現代交通工程技術的新實驗；b）鼓勵科研團隊購置相關科研儀器設備，開設創新性實驗，提高學生的創新能力；c）繼續加強本專業教學實習基地和科研基地建設，為學生進行全方位的科研和實踐營造良好的條件。
4.6加強學生管理，全面提高學生的綜合素質改進建議如下：a）實行本科生導師制，使本專業學生從入學到畢業均有專業課教師全程指導；b）嚴肅考風，樹立良好的學風；c）通過假期社會實踐、社團活動、大學生創業計劃大賽、挑戰杯大賽等方式，進行學生的課外實踐能力的培養，全面提高學生的綜合素質，使畢業生一次就業率達到90%以上，社會對畢業生的滿意度達到90%以上。
4.7健全規章制度，加強教學管理在現行教學管理體制基礎上，進一步完善校、院、系（教研室）三級教學管理體制和制度，明確職責、加強監管；進一步完善校、院、系（教研室）三級教學質量督導、檢查制度，建立全過程的教學質量監控及保證體系；進一步完善教學質量網絡評估系統，加強教學管理的信息化建設體系。具體措施為：a）嚴格按照人才培養計劃、教學執行計劃、教學大綱組織課堂教學和實踐教學；b）嚴格執行主講教師報批制度，堅持專業基礎課和主干課由教授或副教授講授，要求教授、副教授每學年至少為本科生上一門課，同時作一次專題學術講座和報告，明確教師備課、上課、輔導、批改作業職責并嚴格執行及檢查；c）完善校、院、系（教研室）三級領導及教學督導專家聽課制，貫穿于課堂教學全過程，并及時溝通和反饋。制定專家督導、學生對任課教師網上匿名評分、教師之間相互聽課等保證和提高教學質量的制度和措施，并將教師工資與專家、學生、領導、同事對其教學效果的綜合評價掛鉤，對教師的任用實行教學質量一票否決制，同時，相對質量較差的實行末位淘汰制，停止其一年的教學工作，限期提高教學質量；d）嚴格考試考核制度；e）加強畢業設計選題、指導教師遴選、畢業設計指導、答辯全過程的質量監控，確保實踐教學環節的質量；f）發揮校、院、系（教研室）三級教學質量監控體系的作用，堅持中期教學檢查制度，對教學文件（大綱、周歷、講義）、畢業設計文件（畢業設計任務書、開題報告、文獻綜述等）、考試試卷等實行不定期的檢查和抽查。
交通運輸開題報告范文2
【關鍵詞】物流 問題對策 管理創新
徐州礦務集團有限公司物資供銷公司在徐州市內，地處蘇、魯、豫、皖交匯地帶，是淮海經濟區中“城市、江蘇省規劃建設的特大城市和重要的物流樞紐城市，是上海經濟區與環渤海經濟區的結合部，擁有廣闊的經濟甩地和市場空間，區位條件優越，京滬、隴海兩大鐵路干線宅此交匯，擁有4條高速公路、4條國道、5條省級干線和京杭運河黃金水道，已經構成了鐵路、公路、水運、航空、管道“五通匯流”的交通格局和立體交通運輸體系，被普遍認為是國內最佳的物流樞紐城市之一。徐州市制定的《徐州市現代物流發展規劃》也明確提出要借助地處淮海經濟區中心城市地位和極其廣大的市場輻射空間來大力發展現代物流，構建承接東西、對接南北的區域性場流中心，為徐州市國民經濟的快速發展，為東隴海線產業帶的建設與發展提供物流支持。從徐州市高速發展現代物流的角度上看，完全符合徐州市發展物流產業的需要。？？從集團公司企業自身發展對物流的需求來看，迫切需要對目前的物流體系進行創新整合與建設物流中心，建立強大的信息系統，以此來完善整個徐礦集團物流系統運行狀況，降低物流費用和生產本，提高企業經濟效益。
一、目前物流公司存在的問題與挑戰
一是煤炭行業經營環境非常不利。煤炭市場持續低迷，對徐礦集團和我們公司經營環境的巨大影響短期內不會實現根本性好轉。
二是部分重點工作組織不力，沒有實現預期目標。一些遺留問題的處理沒能完全解決，對標找差對標攻堅沒有取得質性進展，園區標準化建設效果不太明顯。
三是集團公司改革力度逐步加大。2014年是全國企業改革之年，中央成立了全面深化改革領導小組，省政府工作報告中72處談及改革。集團公司出臺了一系列改革措施，力度之大前所未有。隨著煤炭市場的深度調整，企業變革的矛盾更加突出。
四是設備材料投入大幅度減少。由于受整體經濟形勢的影響，集團公司大型設備材料的投入肯定不會像往年那么多，對全面完成今后應稅收入和利潤指標增加了難度。
五是少數管理人員執行力不夠。有些事情在會議上，強調多次，但相關單位和部門沒有很好地落實和執行。
二、對策
在困難面前，也應看到，企業在發展過程中面臨著許多機遇：
一是集團公司戰略轉型仍處于大開發大建設階段。集公司明確提出要積極與央企、地方國企、民企、個人資金，融資工作，提升非煤產業層次，為我們贏得更多的經營商機和更大的發展空間。二是集團公司就《招標管理辦法》和《融資集中采購供應管理辦法》等文件公開征求意見建議，進步規范集中采購管理，對強化異地集中采購供應工作提供強有力的制度保證。三是經過機構改革調整后的職工隊伍更加精干高效，特別是在經歷了改革的洗禮，應對挑戰的自身能力顯著增強。
（一）以創新精神促改革，激發企業發展活力
改革創新是集團公司今年工作的主基調。按照集團要求，今后我們改革要做好以下幾件事：
（1）建立目標倒逼機制。按照優勝劣汰、能上能下的用人原則則，在寶通物流園區管理和招商引資等工作中試行中層管理人員任期制契約化管理，簽訂任務責任狀，讓完不成全年目標任務的中層管理人員自咎辭職。
（2）建立動態競爭機制。對所有管理崗位人員，都要進行動態考核，競爭上崗，大浪淘沙，優勝劣汰。創新機制，創造條件，讓懂經營、會管理的優秀有機會施展才干。
（3）積極試行混合所有制經濟模式。按照十八屆三會全面深化改革精神和集團公司工作會議要求，率先在寶通物流配送業務試行混合所有制經濟模式。公司領導班子帶頭參與入股，實行管理層、員工持股，充分調動干部積極性，增強企業發展活力。
（二）鞏固集中采購成果，在打好主動仗、爭取主上下功夫
經過近三年的努力，集中采購供應工作取得了明顯成效，我們絕不能有絲毫的松懈，必須全力以赴，打好主動仗取主動權。
（l）堅定異地集中供應信心，集團公司異地集中采策已是板上釘釘。要結合自身實際，應勢而動，順勢而將異地集中采購工作做得更扎實，更完美，最大限度地團公司領導放心，讓生產單位滿意。
（2）嚴格按照快速反映機制和生產單位材料計劃要迅速組織貨源。大型設備材料可直接從廠家送到使用單實行點到點、廠到點的供應。低值易耗材料可以在異地采購，保證及時供應，滿足安全生產需要。
（3）認真做好區域性備品配件代儲工作。集團公司域性備品配件代儲工作提到了議事日程，先后多次召開題會議，體現出集團公司主要領導的高度重視。要采取不斷發現問題，持續改進問題，是提高企業管理水平重要舉措。
根據公司當前管理實際，我們要做好以下幾個方面的工作：
一是要堅持以問題為導向，強化內部管理。發揚釘釘精神，對發現的問題盯住不放，一抓到底，發現一個處理個。突出重點工作，加強目標考核。抓住重點工作這個牛鼻子，按照節點進度計劃，不斷完善考核機制，以點帶面推動各項工作全面完成。
二是要完善供應商考核機制。認真梳理、分析供應商理工作中存在的不足和問題，制定切實可行的考核管理辦法，把產品價格、產品質量、服務質量、誠實守信等容入其中，定期公示供應商考核結果。將出現嚴重質量問題，誠信問題的供應商列入黑名單，每年要淘汰一批不合格應商。建立業務人員工作，實行檢查考核制度。深入學習淮南經驗，全力提升基礎管理水平。要全面深入地向淮南學習，推進內部管理創水平、上臺階。
參考文獻：
[1]劉慶萍.淺談新形勢下如何做好企業物資供應工作[J].商情，2013.
交通運輸開題報告范文3
關鍵詞： 港口經濟 日中翻譯 等價 實地調研 翻案
1.任務描述
日本依托亞洲的地緣和人口優勢，向中國大陸及東盟地區轉移了大量的制造業和部分礦業，也培養了廣大的產品消費市場。由于四面環海、面積狹長，日本國擁有眾多天然良港（港口數量接近20個，航線數量幾百條）。港口建設工程成為日本實施貿易立國的一個重要的憑依，因此研究日本的重點港口（埠頭），了解船舶、入港流程、集裝箱裝卸等相關知識是處理對日商貿的重要內容。申請人通過收集相關文本語料熟悉了沿海經濟發展和海運產業的諸多特征。通過對英文縮略語和專業詞匯的學習和總結極大地豐富專業知識和單詞儲備。另外，翻譯中以等價為基本原則，運用“省略”、“擴張”、“更新”翻案技法處理文本，提高理論聯系實際的能力。
2.任務文本的意義
2.1人文科學方面。1853年7月，自“黑船”事件后，美國人從久里浜上陸，1854年，《日美親善條約》簽訂后，橫浜開港，當時的日本被納入世界殖民體系，其后長崎、新、神戶、函等四港口相繼開放，社會劇變，給近代亞洲帶來深遠影響，在港口城市留下近代歷史的諸多痕跡，成為旅游名所。
2.2經濟學方面。港口經濟涉及流通，航運（如入港、著岸、裝卸）等諸多環節，因其有較長的產業鏈和廣泛的覆蓋面，有效推動了區域間經濟的發展。
2.3工程學方面。由于船舶大型化的發展要求，集裝箱泊位有加深的趨勢，港口的擴建運用到升降機、起吊機等工具，是一門關于交叉學科的翻譯實踐，具有重要的實踐價值。
3.過程描述
首先，收集大量日文文本。因為跟港口相關的文本大多屬于專業書籍，所以在日本東京的圖書館和博物館復印了相關的資料，并對其進行了選擇。其次，通過查閱一般詞典和專業詞典，通過一般網頁信息平臺確定專業詞匯的釋義。在基本弄通文本大概的意義的基礎上請教專業人士，確定詞匯在專業行業中的俗稱和習慣稱謂。
在導師的指導下，我在上海圖書館查閱和復印了該館館藏圖書。通過查閱中文的相關文本和書籍確定專業詞匯的意義，對中國港口管理辦法進行學習，并熟悉港口經濟文本中常用的表達方式和描述筆法。
3.1譯前準備：（1）實地收集文本資料。本項目從文本的收集到文本的翻譯都發生在日本國內，我利用派遣留學生的身份這一優勢，對東京品川港區、橫浜市的港口歷史、實際運營進行實地調查（實景圖片不少于30張），并對文字資料進行補充說明。橫浜市中央圖書館四樓書庫、橫浜港口博物館館內圖書館和研究室，能借閱、復印大量關于港區變遷、岸壁擴充、航路知識的日文書籍和專業資料。（2）學習新穎的語篇章分析手法。申報人在留學期間認真學習藤文子老師翻譯的最新技法前沿研究理論，對翻譯的原則和手法有更透徹的理解，夯實翻譯的理論基礎。（3）實地調研。采用查閱普通辭典、專業詞典和在線資料，詢問從業人員和相關公司的方法確認專業術語。盡可能地翻譯篩選后的文本，共五個部分（必要情況下進行了編譯），希望涉及文字翻譯、數據翻譯和圖表翻譯等方面，在報告篇幅范圍內展現港口經濟中多個領域的基本知識。（4）引入平行文本的比較。在初步完成譯文的基礎上發現問題、解決問題，引入平行文本，進行前后效果比較，對需要注意的地方、作用和優點進行結果評定。
3.2工具、參考文獻的準備：由于中日兩國近年來貿易往來頻繁，無論是民間交流還是學術層面，中國對日本的港口的研究都十分成熟。但交叉性、多層面地對日本港區經濟的翻譯研究還為數不多（從論文開題程序中，申請人在國內資料庫中難以找到充分的文本語料也可以看出這一點）。日本某高校圖書資料庫中能查閱到的只有海洋法規、歷史情況，而網絡資料和數據庫中有價值的信息只有中國港口協會門戶網站相關的一些內容。有東京“外港”之稱的橫浜市內的文教機構的藏書和資料卻十分齊備，可以支持申請人的研究。至于日口翻譯研究領域似乎過于獨特，研究者不多。
3.3翻譯策略的選擇：（1）語境原則。在翻譯過程中應遵循為目的語的閱讀人群服務這一基本原則，對語句進行修正和整理。（2）等價原則。TT文本需忠實于目標語言。（3）通過翻案技法進行細節處理。將ST文本轉化成TT，理論知識結合運用到筆譯實踐中。（4）報告方法-修正。遵循論文模板框架，在分析、歸類的基礎上對前后譯文的修正原因進行總結。（5）專業術語的確認。主要采用查閱普通辭典，專業詞典，以及查閱在線資料，詢問從業人員和相關公司的實地調研的方法處理文本。
3.4翻譯計劃的制訂：翻譯計劃具體包括前往橫浜市中央圖書館檢索資料，查閱和資料復印，參觀橫浜市港口博物館和橫濱市內的歷史散步；整理語料，筆譯篩選出的文本，發現問題并進行歸類，整理思路，專業術語的確認，完成報告，修正和答辯幾個環節。
3.5翻譯計劃：（1）2013年11月30日，整理語料，決定圍繞港區振興政策、重點港口的狀況、新技術在港區的應用、集裝箱的基礎知識、基本港則法等五個方面的文本展開翻譯工作。ST目標語料涉及政策、法規、工學、港務、新能源等方面的信息。（2）2014年2月1日-2014年2月15日，發現問題并進行歸類，整理思路，形成初步的文章脈絡和構思。（3）2014年3月，對翻譯的片段和語料進行檢查和整合。
4.翻譯過程中遇到的問題
第一，縮印問題。提交的文本圖片和圖表有不清晰之處。第二，專業詞匯難以弄懂，或用詞不符合行業術語。第三，句法的語境處理上仍有不熟練和缺乏經驗的地方，有發生誤譯的可能。解決的辦法：（糾正的過程）查閱一般詞典；查閱專業詞典；通過一般網頁信息平臺確定專業詞匯；請教專業人士；通過查閱中文的相關文本和書籍確定專業詞匯。修正過程中體現的理論要素：等價原則是翻譯的基本原則，翻譯必須忠實于原文。在此次報告編譯的文本中，等價原則主要體現在實踐翻譯語料首要原則是要求準確。日兩國語言在表記手法上有很多相似之處，隨著語言的發展和變遷，其意義也產生相應的變化，翻譯時不能疏忽；對于一些英文縮略語，應該特別注意根據上下文語句，選擇正確的意義。除此之外，在翻譯實踐中，除了需遵循等價原則之外，還要靈活地運用翻案技法對文本進行恰當的處理，具體方法有「省略、「、「更新（藤文子.2013），除了整體翻案以外，局部翻案手法在實踐文本的翻譯中也起到十分重要的作用。
5.翻譯的執行情況
順利之處及其原因：一是日文資料豐富，留學經歷使得我切身體會到文本的知識背景，易于理解文本。留學時我對資料進行了查閱和擴印，并用筆記的形式記錄了港口博物館講解員的解說和介紹，提高了對語料的興趣和感知程度。二是上海圖書館的中文港務資料齊備。便于學習和掌握該領域的中文表達方式，糾正在翻譯中對專業詞匯和句式表達不清晰之處。三是信息技術和電信業的發展，可以更快捷和方便地咨詢業界人士，得到滿意的解答。
參考文獻：
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[2]王承云.2013.日本城市旅游地理.2013.上海：上海社會科學院出版社.
[3]姚鳳霞.2013.流動的音符――港口歲月叢書.北京：方志出版社.
[4]趙亞鵬.2013.國際港口功能演變與國際強港建設研究.北京：經濟科學出版社.
交通運輸開題報告范文4
關鍵詞：科技查新；查新項目；統計；分析
中圖分類號：G252.62 文獻標識碼：A 文章編號：1008-0821（2012）07-0117-05
科技查新是指具有查新業務資質的查新機構根據查新委托人提供的需要查證其新穎性的科學技術內容，按照《科技查新規范》進行操作并做出結論。在課題立項階段，科技查新報告可以幫助科研人員準確選題，為科研人員的科技創新活動提供豐富的參考文獻，可以判斷所選申報項目是否具有新穎性，防止重復研究，提高立項成功率。在課題結題和報獎階段，可以為項目成果的鑒定、評估、報獎等提供成果新穎性的文獻依據，提高科技成果鑒定、評估、獎勵等的客觀性和公正性?？萍疾樾伦鳛橐豁椛顚哟蔚那閳笞稍児ぷ鳎瑢σ幏段覈目萍蓟顒?、客觀評價科研項目起到了重要作用。本文僅對上海海事大學圖書館近五年來的科技查新工作現狀和存在問題進行深入分析，探討提高查新服務能力和拓展查新服務業務的對策。
1、上海海事大學科技查新服務的現狀
上海海事大學圖書館于2005年開始籌建科技查新工作站，經過幾年的籌備。2009年1月21日，上海海事大學被設立“教育部部級科技查新工作站（G12）”（以下簡稱查新站G12），致力于為各高校、科研院所、企業等提供科研項目立項、成果鑒定、項目評獎等相關科技查新服務。查新人員由具有港口、航運、物流等相關學科背景的20人組成，85%具有研究生及以上學歷，全部擁有教育部/科技部的查新員資質，并經Dialog國際聯機檢索機構培訓，獲得國際聯機檢索證書，具有多年的科技查新經驗（見表1）。
2007-2011年間上海海事大學圖書館共完成查新報告2190項。在其發展過程中，前面4年完成的查新報告逐年呈直線增加，在2007年51項的基礎上每年平均增加近200項（見圖1）。2010年完成的查新報告數量最多，為當年上海市高校查新站第一，其712項查新報告中有70項為查新員在上海圖書館上?？茖W技術情報研究所掛職期間完成。2011年我校圖書館在重視科技查新的基礎上，嘗試開拓其他情報咨詢服務，查新數量增速有所下降。
2、基于項目統計的科技查新工作分析
2.1 數據來源和分析方法
以2007-2011年上海海事大學圖書館存檔的科技查新報告、查新委托書等內容為原始材料，按照查新項目的查新目的、檢索范圍、項目來源、院系分布、委托單位、查新項目月工作量分布等進行分析。
2.2 查新項目的查新目的
科技查新為科技成果的立項、鑒定、評估、驗收、獎勵等提供客觀依據，按照查新目的對受理的查新項目進行統計（見表2）。
由表2可以看出，我校圖書館承擔的查新項目以科研立項和成果鑒定居多，分別為1168項和892項，兩類查新數量合計占總數量的90%。獎勵申報和博士論文開題結題次之，為95項和33項，專利申請查新幾近空白。2010年、2011年的成果鑒定查新數量比2007—2009年增長了近1倍。成果鑒定查新數量的穩步增長說明查新用戶逐漸認識到科技查新在成果定位、專家評議方面的作用，對項目結題驗收時進行查新的意識不斷增強。科研立項類的查新項目占據的份額最大，這與科研機構對立項前的查新工作越來越重視以及我國從國家到地方加大科技研發投入等是分不開的。立項查新不但能避免科研經費的重復浪費、節約科研資金、縮短科研周期，還能幫科研人員明確研究項目的研究現狀。便于項目的成功申報。
3.3 查新項目的檢索范圍
按查新項目的檢索范圍對委托查新的科研項目進行統計（見圖2），可知，5年內共完成國內查新1061項，國內外查新1129項。從圖中可以發現，2007年、2008年國內外查新分別占92%、63%；2009年國內外查新比例降低至45%，2010-2011年查新數量有明顯的增長，并且穩定在600項以上。雖然國內外查新的數量逐年增加，但目前國內外查新的比例不高。進一步分析可知，國內查新主要為社會科學類課題和“適用課題”，部分中小企業由資金限制和項目級別的原因也只選擇進行國內查新。國內外查新項目大多數來源于高校和大型企業，課題來源主要是國家自然科學基金委、國家科技部、教育部、上海市科學技術委員會等。其中，高校承擔了國家大部分的前沿基礎科研項目，而企業重點傾向于科研成果的實施和應用研究。
2.4 查新項目的來源
完成的查新項目中，校內查新1327項（60.6%），校外查新863項（39.4%）。其中2007年完成的查新項目主要為校內查新（98.1%）；2008年、2009年完成的校內查新項目為校外查新項目的2倍；2010年完成的712項查新項目中，校內查新項目和校外查新數量基本相當；2011年完成的校內查新項目數量繼續增長，達389項（58.7%），校外查新數量稍有減少，為274項（41.3%）（見表3）。從表3可以看出，上海海事大學圖書館的查新用戶以校內為主，主要服務于學校的科學研究和學科發展，但由于其擁有豐富的港口、航運、物流等相關學科的文獻資源，以及具有相應的專業背景的查新人員，自2007年以來，十分注重為相關特色行業提供查新服務，在業界開展了一定的營銷和推廣，進而提高了查新站c12的知名度，查新總量和校外查新數量實現了大幅上升，且受到行業用戶的高度認可。
2.5 校內委托查新院系分布
通過對查新委托人所在院系進行統計，分析各學院在學?？蒲兄械匚?，從而為把握學校學科科研的發展方向提供事實依據。2007-2011年共完成校內查新項目1327項，其中行政及其他人員委托的查新項目按內容所屬歸于相應學院，查新項目按學院進行統計（見圖3）。從中可以看出，校內查新實現各學院全覆蓋。從查新數量上看，各學院的查新數量都逐年快速遞增。主要是由于2009年以前，查新站G12尚未獲得查新資質，校內科研人員只能到校外查新機構辦理委托，自2009年建站以來，為校內科研人員科研過程中進行查新提供了便捷渠道，查新質量贏得校內科研人員的肯定的同時，科研管理力度和科研人員的創新意識均顯著增強。
從圖3可看出。校內查新數量較多的學院依次是：商船學院195項（14.7%），經濟管理學177項（13.3%），物流工程學院167項（12.6%），信息工程學院164項（12.4%），文理學院125項（9.4%）。這些數據可以從側面反映出我?？蒲谐晒l展情況。2011年，我校共有32項國家基金項目立項，排在前五的分別是：文理學院7項、商船學院和海洋材料科學與工程研究院各4項、信息工程學院和科學研究院各3項。這些科研成果主要分布在以上幾個查新較多的學院。進一步分析可知，上海海事大學港口、航運、物流類學科的查新數量最多，體現了學校在船舶與海洋工程、交通運輸工程、航運經濟管理等傳統優勢學科建設和科研工作。海洋學科與工程學科的查新數量也有了飛速的發展。這與我校成立了海洋環境與工程學院和海洋材料科學與工程研究院，加大對海洋相關學科方向的科研投入密切相關。
3.6 校外查新委托單位分布
對校外查新委托單位的分析?？梢粤私馕袉挝坏姆植棘F狀以及查新需求，并從側面反映出查新站G12在社會上的知名度。現對根據2007-2011年受理的校外查新項目第一委托單位進行統計（見表4）。目前查新站G12的校外查新委托單位來源于中國24個省份及中國香港地區，查新服務在社會上已有一定的影響。從統計數據可以看出，高校單位的查新項目數量占到校外查新項目總量的60%左右，大部分來源于行業內高校委托的相關課題，查新站G12通過行業協會網站、期刊等媒介科技查新通知以及參加相關行業會議的宣傳效應全面凸顯。而其他課題的校外查新不多。其原因是很多高校圖書館設有查新站，導致了高校用戶的分流。自2008年起委托我校查新的校外單位迅速增多，2010年的校外查新單位達到221個。企業、科研院所等其他單位主要為港口、航運等行業特色鮮明的相關單位，如上海國際港務（集團）股份有限公司（32項）、上海振華重工（集團）股份有限公司（25項）、中交上海航道勘察設計研究院有限公司（18項）等。總體來看，高校用戶委托我校辦理查新業務的數量比企業、科研院所用戶委托的數量相對較多，查新站G12在行業科技發展中的作用及在社會上的知名度還有待提升。
3.7 查新項目月工作量分布
根據每月完成查新項目的統計分析，可以從一個側面了解查新工作的基本情況?，F對2009年查新站G12建站以來完成的查新項目進行月統計分析，對部門合理決策工作計劃更有參考性。由于每份國內查新報告和國內外查新報告的完成時間不同，將國內查新折合成半個國內外查新，按每月完成的國內外查新數量進行統計，可以得出2009—2011年平均月查新工作量分布情況（見圖4）。圖中可以看出，每月的查新工作量有較大波動，但也有一定的規律可循。從月查新工作量分布來看，有明顯查新工作嚴重超負荷的集中時間段，如3月、4月、8月、12月。因為每年3月都是國家自然科學基金、高等學校博士學科點基金集中申報時間，4月是上海市級科研項目立項以及行業成果獎勵申報高峰期，8月的查新課題主要來源于相關行業機構的成果鑒定課題，12月的查新數量逐年持續攀升，查新任務最重，主要為校內各類立項和結題驗收課題提供查新服務。寒暑假（1月、2月、7月）期間同時是各類各級項目申請或驗收“低谷”，用戶委托的查新數量不多。每年的10月和11月查新工作量相對較小，適合集中開展圖書館其他重大咨詢和研究任務。
3、建議與對策
隨著用戶專業化、個性化專業信息需求的不斷增長。加大查新服務能力和拓展查新服務顯得尤為重要。通過上述分析，針對圖書館查新工作的現狀及查新工作中的具體問題對新形勢下的科技查新工作提出以下建議。以期適應科技查新工作的發展趨勢，同時為其他查新機構今后開展工作提供借鑒和參考。
3.1 加強查新員隊伍建設
未來科技查新機構的競爭，終究是人才的競爭。查新機構要保持強有力的發展，關鍵在于擁有一批優秀的查新員隊伍。因此，要加大人才培養力度，充實和提高查新人員的專業技術水平和業務技能。通過查新相關培訓、查新研討會及行業會議進行學習交流，提升查新工作能力。在日常查新過程中，定期組織查新質量討論會，并邀請科技查新專家來對查新員進行指導。同時把繼續教育納入部門的發展規劃之中，為查新員提供系統的繼續教育機會和多樣的繼續教育方式，如我校圖書館現有3名查新員攻讀在職博士研究生學位，2名查新員在國外咨詢公司進行了為期半年的培訓交流等。查新機構還需緊跟社會科研活動的動向，及時引進相應學科的查新人員，擴大查新員隊伍。
3.2 加大營銷宣傳，提高社會知名度
科技查新機構要想在市場經濟條件下可持續發展，必須加大宣傳營銷，提高社會知名度。可以依靠報紙、雜志、互聯網、微博等多種媒介，廣泛開展科技查新宣傳。通過宣傳增強科研與技術創新領域對科技查新的認知度、認同感和重視程度。利用各種渠道大力宣傳查新工作在科研管理、企業技術引進與創新中的作用，讓更多潛在用戶了解科技查新的意義與作用。通過參加學術交流、科技論壇、專題研討等與相關行業部門合作，建立戰略合作聯盟等為其科研部門提供查新服務。我校圖書館近五年來校外科技查新的數量不斷增長，與我校查新人員及時關注行業內科研動態，以及通過參加港口、航運、物流類科技會議和展覽進行營銷是分不開的。
3.3 拓展查新業務范圍及深度
科技查新不僅局限于為科技成果的鑒定、評估、驗收、轉化、獎勵等提供客觀的文獻依據，立足科技查新可以對信息進行加工分析，為委托查新單位提供多領域高層次服務。目前高校查新站提供的查新報告類型也比較單一，需在當前的基礎上，拓寬查新業務范圍及深度，構建完善的查新服務體系，滿足不同科研單位的查新需求，如在目前科技查新的基礎上，針對重大科技專項的查新，主動利于查新資源優勢為企事業單位提供個性化的服務。如開展課題跟蹤、定題服務、競爭情報、專題情報等增值。以滿足高端用戶的需求，同時提升查新機構自身的服務能力，使科技查新工作為更快地出科技成果、提高科研水平、加速科技發展作出更大的貢獻[6]。如2010年查新站G12派4位查新員在上?？茖W技術情報研究所進行了為期3個月的培訓，學習國家一級查新機構科技查新服務模式、服務重點和開展情報分析服務的經驗，提高了查新員業務能力，對我校查新站滿足不同層次的查新服務需求奠定了堅實的基礎。
3.4 建立查新高峰應對機制
國家、省部級科研課題立項、鑒定、報獎的受理時間都有一定規律可循，建立靈活的查新高峰應對機制有助于保障科技查新質量，有效克服時間緊、任務重的困難。因.此，要提前與科研管理部門溝通，盡早查新通知讓查新項目負責人提前準備。查新站G12在查新高峰前會召開查新動員以及對查新過程中可能會出現的問題進行分析，確保查新報告質量。通過制定合理的激勵措施提高查新人員的工作熱情，充分調動查新員積極性，同時聯系校內勤工助學學生協助進行查新材料的整理，減輕查新員的負擔，有利于保證在查新高峰期保證查新質量。
3.5 重視專利查新
專利查新可以避免重復研究、加快專利申請進度、評估企業專利技術、防止侵權或保護自身利益，深受企業青睞。查新站G12近年來積極派送資深查新人員參加專利查新、專利分析等方面的培訓和學術交流，并嘗試與企業合作，為企業專利技術開發提供專利查新服務，已初步取得一定成效，但尚處于起步階段。建議在今后的工作中，一方面加強企業產品和專利申請查新重要性的宣傳力度，讓專利申請人引起重視，深化對專利查新的了解；另一方面重視查新員的專利能力的提升，熟練掌握專利知識及相應的法律知識，為開展專利查新服務奠定基礎。
