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管理運營方案范文1
關鍵詞：地方鐵路；運營管理模式；方案
地方鐵路優點體現在建設周期短，投入成本低，經營難度低等方面。作為對整體鐵路網絡的一種有效補充，無論是整體網絡結構或者是生產力優化布局方面都有著積極的作用。
一、地方鐵路運營管理模式
(一)委托國營鐵路進行管理
該模式的特點體現在鐵路線路修建主要是由地方政府投資，作為國營線路的支線而存在，是對現有線路的一種補充。國營鐵路組織生產，運輸，設備維護等工作。該模式下，鐵路聯絡線與地方鐵路雙重功能得以發揮。優點體現在，地方鐵路納入到整體網絡范圍內，指揮調度工作由國營鐵路統一完成，能夠在一定程度上完善生產力布局，完善現有鐵路運輸網絡。雙方信息系統依據統一標準、制式，規劃開發，并統一應用，避免資金重復投入造成的資源浪費。設備維修工作也實現了統一，一次性投入得以節省。國營與地方鐵路在車輛交接工作方面某些環節可以簡化，基于雙方自主經營前提條件，簽定合同，利用市場機制來促進資源優化配置工作，從而實現相互協作，利益共享。該模式不足體現在，地方鐵路運輸設備提供均由國營鐵路負責，在設備數量，種類，計劃工作方面會受到另一方制約，自主性較差，不利于現代化企業管理制度推行[1]。
(二)委托第三方進行管理
委托第三方進行管理，特點體現在雙方成立管理機構或者是董事會，地方政府將產權交與管理公司或者是只保留一半產權。此種管理模式主要是利用公司多年管理工作經驗，其資源優勢能夠得到充分利用。委托第三方進行管理，地方鐵路與管理方都在同一區域內，地域優勢明顯，公司管理與人力資源優勢能夠得以充分利用。運輸協調與組織工作開展更加簡化，省略了不必要的環節。雙方管理體制相似的情況下，利于協作與利益共享。該模式的缺點在于，地方鐵路運營管理工作受到第三方約束，自主性與靈活性差，對于運營成本無法進行直接控制，現代化鐵路企業管理制度推行存在難度。
(三)自主運營的模式
該模式下，建設，運營，資金等工作都由地方鐵路管理公司負責，地方鐵路管理為公司存在的作用在于實現獨立自主經營管理，盈虧自負。在業務方面國營鐵路可以為其提供幫助與指導。此模式下管理體制可以依據國營鐵路標準與技術，而其它方面則有了更大的自由發揮空間。該模式好處體現在，體現行業特色，權責分明而分工明確，線路運輸能力能夠得到充分利用。企業成本控制，內部管理工作開展，規章與制度完善工作開展更加有利。信息系統建設方面，滿足標準要求前提下，內部特殊性要求也能夠得到滿足，為競爭機制引入提供條件。通過合理價格確定，市場營銷工作開展[2]，從而形成獨立經營實體，實現社會與經濟效益。該模式缺點體現在，與國營鐵路在管理經營方面存在多環節不協調，業務技術標準不適用。公司內部管理跨度大，一次性投入成本大，管理工作由于經驗缺乏會存在一定風險。
二、地方運營模式選擇的原則與影響因素
(一)地方鐵路運營管理模式選擇的原則
管理模式選擇的首要原則就是運營網絡的完整性，確保路網運力能夠得到充分利用。模式選擇要考慮到可操作性，需要結合到自身特點，整體環境情況，選擇對象的情況。在考慮到技術因素的同時，要將經濟性因素納入到考慮范圍內。模式選擇需要考慮到運行過程中的安全性，而要滿足安全性要求就需要遵循相應的標準與規范。
(二)影響管理模式選擇的影響因素與方向分析
首先從盈利方面來分析，如果項目盈利能力強，選擇自主經營模式就十分有利。從運量需求方面來考慮，可以將該指標細化為內部，外部，通過運量三個方面，并在此基礎上做進一步的分析，結合到相關標準來選擇。財政能力，地方政府財政能力決定了政府對鐵路予以補貼的可能性大小。如果地方政府的財政狀況較好，對鐵路予以補貼的可能性就比較大，采用自主管理的模式能夠獲得較大的經濟效益，反之則不適用采用此處運營模式。地方鐵路經營自主經營模式下，地方鐵路運營公司要自負盈虧，獨立核算，自行承擔債務。對于新建與規劃項目而言，可能會存在虧損，地方政府負有補貼責任，因此地方政府財力顯得十分關鍵。吸引資金的能力，吸引社會資金甚至是上市，主要是對公司法人治理結構產生不同程度的影響。無論是已有的線路運行或者是規劃、在建項目都需要資金提供支撐，不同的運營模式下，其資金的來源存在差異，如果采用自主經營模式，管理公司就需要面對未知的資金風險。由此，吸引資金能力在模式選擇方面就十分關鍵[3]。將這一指標繼續進行細化，吸引資金的能力又與多個方面存在密切聯系，如發展前景，經濟效益等。協作關系，與國營鐵路關系決定其未來發展，同時會影響到對地方鐵路的實際控制權。從運輸產品完整性方面來考慮，地方鐵路運輸線路的經濟效益主要是運輸控制與高度來決定的。運量大，運輸能力強，控制能力強，運輸產品就會愈加完整，而產品越完整其產生的經濟性效益就會越大，對于企業實現自主經營就會更加有利。
三、結語
鐵路運輸作為運輸類型中的一種，對經濟發展甚至是社會發展都直到了非常大的促進作用，我國鐵路運輸經歷了幾十年發展，從無到有，并且發展到今天，技術已經成熟。地方鐵路作為鐵路系統的一個組成部分，其目的在于促進地方經濟發展，從整體視角來看，地方鐵路可以作為整體鐵路系統的補充與完善。在運營與管理模式方面，可以從不同方面將其分為不同類型，并且每一種類型都有適用的環境與條件，在選擇時需要結合到多方面因素，綜合考慮，從而確保其作用能夠有效發揮，為社會經濟發展服務。
參考文獻：
[1]岳軍.地方鐵路運營管理模式及方案選擇[J].黑龍江科技信息,2013(31).
[2]殷勇,劉慶.江蘇省城際鐵路運營管理模式選擇及其SWOT分析[J].交通運輸工程與信息學報,2017(1).
管理運營方案范文2
[關鍵詞] 高速公路；運營管理；信息化建設；方案分析
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 036
[中圖分類號] F542.3；U495 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）13- 0088- 02
1 前 言
高速公路是城市現代化建設的重要標志。就高速公路發展的歷程而言，我國高速公路發展起步相對較晚，但是發展的速度和取得的成績是不可否認的。尤其是隨著科學技術與信息化的不斷發展以及我國高速公路的規模不斷加大，促使了當前我國高速公路信息化管理方面出F了新的格局，高速公路作為社會流動的主要動脈，關乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎上，提高高速公路的經濟效益，進而從根本上促進高速公路的健康發展，有效地強化我國經濟化水平建設。然而，就目前我國高速公路運營管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設的速度，這種不協調的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強。所以，如何有效地應用先進的科學信息技術來實現高速公路信息資源的有效管理，是當前高速公路發展面臨的主要問題。
2 信息化建設在高速公路運營管理中的必要性
2.1 高速公路運營管理促進了社會經濟的發展
隨著我國高速公路的不斷建設以及發展速度的不斷加快，高速公路為我國社會經濟的發展提供了有效動力。由于我國高速公路在建設上沒有統一的發展模式以及建設資金的來源上也各不相同，使得不同地區的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導致了我國高速公路在建設的速度上快于其發展管理體制。高速公路的建設發展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機電系統，如監控系統、收費系統以及網絡通信系統等等。
2.2 高速公路運營管理落后于發展的需求
就目前高速公路運營管理來說，管理的體制依然落后于發展的需求，所以在管理上也出現了許多有待提高的問題。首先是高速公路運營管理體制有待完善，其具體表現是運營管理信息化有待加強，由于高速公路在建設初步階段缺乏相應的整體規劃，從而導致了運營管理設施陳舊阻礙了高速公路的進一步發展。其次是高速公路雖然在運行管理技術上運用了如監控、通信以及收費系統等信息化管理手段，但是運營管理服務水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設方面分析，我國高速公路在建設上多半是采用分段、分線的建設模式，這就很大程度上造成了各個路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發揮出來。同時，各個路段的信息化系統分散獨立運行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運營管理和協調方面出現問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進一步發展。
2.3 高速公路運營管理上存在諸多問題
從高速公路運營管理信息化建設的角度分析，當前依然存在不少問題。雖然經過一定時間的發展和改善，很多地區的高速公路信息化建設都取得了相應的成績，如運用現代化信息技術與公安交通管理相結合，建立區域監控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運營管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業和部門內部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務，如電子商務、物流系統等相關的信息服務。所以，今后需要對高速公路運營管理進行必要的信息化建設。
3 高速公路運營信息化建設的相關措施與方案
高速公路運營管理信息系統應該以計算機信息技術為主要手段，以高速公路各級管理機構和操作業務部門為服務對象，從而實現高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責部門的綜合辦公。因此，建立相應的高速公路運營體制就必須具備相應的管理要求。
3.1 接口層模塊
接口層模塊是基于我國當前高速公路的特點所提出來的，我國高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環境，從而造成了路段信息難以被計算機信息技術所采集，進行有效的管理。所以，探討在高速公路運營信息管理的結構上，設置相應的接口軟件，如監控視頻接口、收費接口、檢測監控設備接口等，同時還應該設置相應的信息接口模式，實現高速公路網上各種硬件設備的無縫連接，實現統一的有效管理。
3.2 信息處理模塊
當公路運營管理系統下達相應的命令以后，最先響應的是接口層相關的轉換，然后促進信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現代化網絡的需求，同時還可以幫助相關的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動態信息，實現對高速公路的有效管理。一是服務和指揮交通。信息處理模塊能夠依據電子地圖，將高速公路的相關路段信息有效地展現出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發生了相關的突發狀況，能夠及時地做出反應處理，避免問題進一步擴大。同時，還能夠有效地把握路面車輛的準確信息，對其做出限速和報警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實現收費以及財務的管理。信息處理模塊，能夠準確地采集高速不同路段的收費站的信息數據，進行統一的管理和分析，確保收費站收費工作的順利進行。同時，系統還能夠對收費票據進行必要的錄入和審核，保證了票據的準確性。三是強化高速公路的維護和保養。信息處理模塊系統能夠準確地監控路段的相關信息，掌握路段的使用情況。依據路面的實際情況，制訂出相關的路面維修和保養措施，從而保證高速公路運行的有效性。
3.3 辦公業務系統
辦公系統是高速公路運營管理信息化系統中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運營管理機構提供相應的服務，對管理部門所發出的指令進行快速傳達，以保證上級管理部門與下級各職能部門實現遠程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統，實現各個部門聯合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時掌握高速公路路段的突發信息，對相關路段所發生的突發問題進行及時有效的處理，也能保證高速公路的行安全。
3.4 管理部門更好地做出決策
當數據信息系統采集路況的相關信息以后，再由信息處理層進行相關的處理，最終將處理的有效信息存儲在相應的數據庫中。從而保證高速公路管理部門對高速公路的管理或者是進行相關操作時，能夠通過數據庫調取相關的有效數據和信息，通過對數據信息的分析，最終實現對所做出決策提供必要支持。
4 結 語
從目前我國高速公路發展的歷程可以知道，只有不斷地對公路運營管理信息系統進行相應的建設和完善，才能構建出科學有效的高速公路運營管理網絡信息系統，繼而在高速公路管理信息化建設上取得應有的管理效果。高速公路運營管理信息系統不但能夠確保高速公路在管理上更加科學、更加智能、更加規范，同時還能夠幫助高速公路建設管理部門獲得有效的、準確的以及可靠的技術支持和信息支持，從而保證高速公路的經濟效益、社會效益得到充分的提升。所以，高速公路運營管理信息化建設者在高速公路建設的同時一定要依據路段的實際情況，嚴格按照統一的技術標準，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設，以此來為互聯網技術的應用和信息資源整合、為高速公路的持續健康發展打下堅實的基礎。
主要參考文獻
[1]賈元華，康彥民，王志強，等.高速公路運營管理信息化建設及方案探討[J].北方交通大學學報，2002，26（2）：51-54.
[2]劉旭.高速公路運營管理信息化的思考[J].財經界：學術版，2016（5）：49.
管理運營方案范文3
【關鍵詞】住房公積金；風險分析；風險控制お
住房公積金，是指國家機關、國有企業、城鎮集體企業、外商投資企業、城鎮私營企業及其他城鎮企業、事業單位、民辦非企業單位、社會團體（以下統稱單位）及其在職職工繳存的長期住房儲金。住房公積金制度是隨著城鎮住房改革的產生和發展起來的，隨著住房公積金貸款時間的延長及其規模的擴張，住房公積金的各類風險也在積聚。分析與控制風險是迫切需要解決的問題，這對確保住房公積金的安全運營、維護群眾利益具有重要價值。
1. 住房公積金風險的分類與成因
1.1 籌集風險與成因。籌集風險屬于住房公積金的基本風險類型，是指為確保住房公積金制度的順利實施，住房公積金在籌集或融資階段面臨的風險類型?；I集風險的成因可概括為：（1）法律約束力不強，住房公積金管理的依據不是《住房公積金管理法》，而是《住房公積金管理條例》。（2）各部門、人員利益不協調。（3）我國住房公積金管理中心不是金融機構，不能做到獨立收取公積金、承擔風險。（4）地方政府、企事業單位和職工對住房公積金的認識不足，疏于管理，經辦人員缺乏責任心。（5）住房公積金管理中心等相關部門的信息化程度不夠完善，缺少利用互聯網進行籌集資金的方式。
1.2 貸款風險與成因。作為住房公積金面臨的最主要的風險，貸款風險是指公積金借款人不能按合同規定的金額和日期歸還貸款本息，而對住房公積金造成損失的風險。公積金貸款風險的成因主要包括以下方面：（1）住房公積金管委會與管理中心之間缺少聯系與溝通，二者在職能劃分上不明確。（2）貸款特有的政策性決定了其服務對象主要是廣大中低收入者，這部分人群的收入狀況不高、不穩定等因素會給貸款帶來潛在的逾期風險。（3）貸款發放與回收脫節，貸款資格的審查、審批由管理中心負責，而貸款具體執行由委托銀行負責，貸收脫節也會造成風險，（4）個人誠信缺失，守信意識差、惡意騙貸等行為會給貸款帶來一定的違約風險。
1.3 投資運作風險與成因。住房公積金的投資運作風險是指住房公積金在投資運用過程中面臨的風險，涉及到利率風險、違約風險、市場風險、流動性風險等方面。住房公積金投資運作風險產生原因可概括為三點：（1）委托問題，資金的投資委托專業機構與公積金管理中心之間的利益不一致可能會導致道德風險及逆向選擇問題。（2）未來的不可預知性。投資人很難做到完全理性，也不可能掌握未來的全部信息，導致實際收益往往與預期收益的差異。（3）資本市場不完善。我國的資本市場目前來看還不夠發達，缺乏充足的可供選擇的投資渠道和投資品種。
2. 住房公積金風險的控制
2.1 籌集風險的控制。
（1）完善住房公積金繳存制度建設。在遵循《住房公積金管理條例》原則的基礎上，對原有的操作規程和繳存制度進行修改和完善。例如必須有統一的口徑計算住房公積金繳納基數；對存在困難的單位，建立降低繳存或緩繳制度。
（2）建立健全住房公積金內控機制。要保證繳納、上機、復核三項業務之間相互制約。住房公積金管理中心工作人員在收取公積金后，必須在一定的時限內存入個人賬戶，然后把繳存憑證移交給復核人員進行復核。保證中心與單位、中心與銀行、單位與個人賬賬、賬證、賬實完全相符。管理中心在內部管理的制度設計上必須做到互相制約，環環相扣，保證公積金安全。
（3）建立住房公積金協管員崗位。為促進各單位正常繳存住房公積金，可在繳存職工月或月繳存額超過一定限度的單位，設立住房公積金協理員崗位，負責督促本單位的住房公積金繳納、支取、基數調整等業務。住房公積金管理中心可根據協理員工作業績予以考核，給予獎勵，提高協管員的工作熱情。
2.2 貸款風險的控制。
（1）將防范工作做充分。在日常工作中建立健全有關審貸規章制度，規范操作流程。充分做好貸款人資格審查、償債能力審查和抵押物的落實等工作，還要做好使用貸款項目的審查工作，著力把風險隱患控制到最低。
（2）以擔保制代替公積金房貸險。市民用公積金貸款買房，現在還必須繳納幾百或幾千元不等的保險費。筆者認為，可以嘗試取消公積金房貸險，由專門機構為房貸風險做擔保。這樣可以大大縮短公積金貸款辦理時間、同時降低公積金貸款風險。
（3）強化逾期貸款的催收管理。中心必須把逾期貸款的催收作為防范風險的重中之重，各貸款承辦銀行應該利用發信函、打電話、登門催、找單位等手段組織催收，并通過訴諸法律、提請法院下達支付令等措施來降低風險。我認為公積金中心應成立逾期貸款催收小組，加大小組隊伍力量，使貸款風險降到最低。
2.3 投資運作風險的控制。
（1）建立完善的稽審、管理和內控制度。建立科學的指標考核體系，要強化對資金運作、規則執行、收益水平、運作風險的考核以便于風險監管；完善審稽制度，成立稽核審查隊伍，該隊伍必須由高素質人員組成，實行嚴謹且獨立的的審計程序；建立自我約束與權力制衡機制，對財務、信貸等重要崗位的工作人員，建立崗位輪換、在職檢查和離職審計等制度。
（2）設定相關的法律條文，確保公積金的運作有理有據，通過規范化的操作和法制化的管理，實現住房公積金?？顚Ｓ玫哪康模_保住房公積金不流失、繳交人的利益不受到損失。另外，管理中心必須按時向社會公布財務報表，便于公眾監督，強化運作透明性。
3. 結語
住房公積金制度作為城鎮住房制度改革的一項重要內容，自建立以來，滿足了大批市民的住房需求，為我國加快住房建設夯實了基礎。另外，住房公積金的性質決定了其必然涉及到職工的切身利益、社會的安定團結。在當前住房公積金制度框架內，完善的風險防范體系是不可或缺的?？刂坪蔑L險有利于保證資金安全，保障這項制度得以發展，給更多的普通職工帶來福利。
參考文獻
[1] 住房公積金管理條例，2002年修訂版.
管理運營方案范文4
摘 要：將F S A方法引入船舶工程和船舶安全管理是必然趨勢，將對公約規則的變化，船舶設計的發展和船舶安全的改善產生積極的影響。 但這項工作剛剛開始，有很多問題需要學習和解決。 "安全技術"作為本文研究的重點內容，為用戶提供持續發表研究成果，促進水上安全的穩定發展。
關鍵詞：FSA；船舶工程；航運管理；應用前景
一、未來船舶設計里使用FS A 與H RA 的探討
民用常規船舶在進行設計的時候， 主要是按照以往的豐富經驗和規范以及試驗和進行計算的技術去對其機芯處置， 已能夠處置一般性的技術問題?？墒?， 新的貿易方式以及貨物類型與操作/ 作業任務， 令一些常規的船舶， 顯示出了很多的問題?？蜐L船以及散貨船以及油船可以說就是非常主要的例子， 它們的問題并不只是局限在技術上。新型船舶比如液化氣體船和高速船以及地效翼船已經問世或者是開發成功?？墒窍嚓P的經驗提醒我們， 應該將其當成一種比較成熟的運輸工具還有著非常長的路程要走。
其自身是不是能夠經受實踐的考驗， 證明其功能和性能一一安全一一費用效益三者之間的成功平衡， 這是需要繼續進行關注以及研究的。F S A 以及H R A 提供了我們研究相關問題的工具， 因此我們有理由去相信， F S A 以及H R A 的原理還有相關的方法一定會日后船舶設計里獲得非常普遍的的重視以及使用。
針對常規船舶，F S A 以及H R A 通常能夠使用在以下的幾點情況：
新型裝置和設備使用自動化技術。其對于事故， 尤其是一些比較重大的事故或多次經常會產生的事故所機芯的分析和對策。對于新的作業和預分析可以說涉及到了很多主要的任務民用船比如科學考察船以及大型的客船，還有乘客人數超出了4 0人的客滾船以及火車渡船等， 完成全面的，其中主要涉及到了布置和結構，以及系統還有操作等 ，可以說F S A以及H R A 分析是未來的主要發展趨勢。
這是因為大型客船假如出現了事故，那么其社會上的敏感性就會有所提升， 也就是當前社會風險自身的可容忍水平遠遠要低比個人風險自身的可容忍水平低很多。
對于新型船舶， 通常其自身都有著高速和大容量以及多功能以及特種營運環境的多種特點， 就算是當前已經進行了成功的開發， 也無法很快的積累安全營運的經驗或者是在相關方面都能夠獲得非常圓滿的成功， 我們能夠試想一下， 假如因為設計不適宜或者是操作上存在失誤的話，那么其產生的后果的嚴重性可以說是非常顯著的。
為對新型船舶自身的安全性給予保障， 新型船舶自身的開發以及設計需要特別對以下應急的狀況以及響應程序給予保證：失舵和駕駛臺失控，以及失火和棄船，還有擱淺與浸水等。
二、FSA 技術對變革規范體系的影響
FSA方法的應用可能會引入FS A技術規范來使基于風險的需求現代化。
眾所周知，規范是船舶設計經驗的結晶和基礎。但是，船舶的規格一直以來都有詳細的規定，具有易于使用的優點，因為系統鼓勵使用標準化的形式，有助于縮短設計周期。然而，這種系統屬于傳統的“指揮控制”規則，從而限制了船舶設計和新技術的應用，優化設計和船舶開發明顯受到限制。傾向于瞄準而不是具體。
旨在滿足基于風險評估的功能要求是可以接受的。通過比較兩種形式的規范體系，可以看出，目標規范規范將給予船舶設計人員更大的靈活性，并鼓勵采用基于風險評估和風險降低措施考慮的更合適的設計方案。監管規范本質上是基于風險的規范。和“語言文化”，所有這些問題都應該與“任務分析”一起考慮。船公司采用“一人電腦對話”，“人機交互”，“工作負荷評估”和“語言文化”FSA方法建立健全安全管理體系（SMS），行政機關將核實它符合SI MCode。
三、航運安全管理中應用FS A 與HR A 的探討
雖然國際海事組織頒布了“國際安全管理規則”（SI MC ode），要求船公司建立安全管理體系，但通過FSA將現代風險評估納入航運業安全管理可以為管理人員提供風險評估結構化思維模式，更有效地檢查/完善現有的船舶管理體系，有效的船舶安全和防止污染監督。從航運管理的角度來看，F S A建立在三個主要的活動領域，即風險分析。
風險分析的目的是確定和評估船上人員的安全，潛在的環境潛在風險和對船舶本身的威脅以及可能的事故（事故）的潛在風險。分析活動不僅要考慮技術方面，要注意船上人員，人員機器界面和環境等。分析活動的結果是列出危險優先事項（或事故目錄）以及可能發生事故的頻率和后果的估計。需要從正常運行狀況和緊急情況考慮安全措施。這兩種情況都應包括操作/操作，人機界面，技術和環境安全措施。風險評估包括安全準則和認證標準。
安全政策是，船公司和經理應當建立和建立安全管理體系的責任，具有以下目標：船舶運行的安全措施和安全的工作環境；針對已知風險的安全預防措施；不斷提高人員安全管理技能和應急能力。
在承認這一標準的基礎上，針對世界經濟發展水平，人民生活水平不同，文化背景差異等原因，沒有公認的國際標準，但FN曲線反映了社會安全的安全水平作為公認的標準表已經多國使用。
不用說，航運安全管理中的人為因素應該更多。在今天的造船工程中，導航技術和通信技術取得了前所未有的進步，實踐證明，航運安全管理，人為因素考慮不能削弱，而應加強。
結束語
管理運營方案范文5
ISO于2009年了ISO31000《風險管理—原則與指南》標準，其提出了風險管理的框架和風險管理的過程（包括：風險的識別、分析與評價，風險處理）。此標準為ISO管理體系標準提供關于風險管理的框架。越來越多的組織正在積極嘗試，以ISO9001、ISO14001和OHSAS18001三大管理體系標準為基礎，建立整合型的風險管理系統。一個整合型的風險管理系統能同時對產品質量、環境、員工健康與安全等方面進行有效的評估。這種整合能讓組織內跨部門/跨領域的專家更有效率地評估及建議可行性方案，以此改善組織的績效及降低所面對的風險程度。為了確保鐵路安全運營，每年春運，鐵路部門及各級政府均會出臺一系列安全運營方案和應急預案。方案的重點應關注事故的預防管理，以及應對事故一旦發生時的應急準備管理，指揮系統的準備、各類社會資源的調動、救援物資的準備，以及非常重要的緊急演練。通過演練事先驗證應急準備與響應方案的可操作性，并提供各方人員應急響應的意識與能力，這正是ISO管理體系可以提供的解決方案。ISO9001、ISO14001、OHSAS18001、風險管理與鐵路安全運營事故預防和應急準備響應管理之間的關系見表1。
鐵路安全運營系統的FMEA分析，危害分析與控制策劃
根據發達國家鐵路運營、特別是高鐵安全運營與管理的經驗，要確保鐵路運營安全，首先需要對整個系統進行全面、系統、穩定和積極的危害因素分析，找到危險源，分析根本原因，同時研究和制訂防止發生（預防管理）的措施與方案,并根據FMEA分析的結果（危險源、發生的可能性、發生的事故后果嚴重性等），確定預防管理方案及其優先等級。采取相應的措施，實施相關的管理方案，控制危險源，有效控制事故發生的可能性及其后果，將事故發生的可能性和后果降到最低。該方法關鍵定義如下：危害因素分析：即識別可能導致事故的誘因，并以危險因素出現的頻次、事故發生的可能性、后果的嚴重性等進行優先等級的排序。常用的方法包括根本原因分析和FMEA兩種。根本原因分析：一旦事故發生，必須識別根本原因，或導致事故發生的危害因素，可以應用事故樹的分析方法。FMEA：一種更積極主動的危害因素分析方法，以識別在整個系統中可能導致失效的因素。應用FMEA，盡可能多地識別可能的失效模式，并識別可能導致每一種失效模式的原因，并根據危害發生的嚴重性與可能性對失效模式進行優先等級排序，并制訂有效的措施和方案予以解決。FMEA分析，通過識別潛在失效模式、失效模式的后果、后果的嚴重度（1-10，10為最嚴重）、可能性（1-10，10為發生可能性最大）以及在現有條件下對失效模式的不可探測度（1-10，10無法探測出失效模式），三者乘積（RPN），代表風險順序數，RPN越高，風險越大，必須采取措施與方案，努力減小RPN值，直至風險可以接受。在一般的實踐中，不管RPN結果如何，如果嚴重度分值很高時，也必須予以高度重視。我們按照鐵路運營的過程，從乘客進入站場—候車—乘車（鐵路運行）—出站全過程，對地鐵運營及管理過程，進行FMEA分析（見表2、表3）。
管理運營方案范文6
然而，網絡始終是電信運營商的基礎性資產，個性化、多樣化的用戶服務最終需要都通過網絡來實現。因此，只有提高網絡的運營支撐能力，業務的多元化才不至于因失去支撐而成為“空中樓閣”。資源管理系統能夠通過有效的資源配置，管線調度，存量資產的盤活，幫助運營商最大限度提高網絡效能，滿足客戶需求。上海貝爾阿爾卡特的資源管理解決方案以Cramer6這一國際知名的資源管理平臺為核心，面向服務開通的端到端的解決方案。整個資源管理解決方案通過整合的資源模型，能夠管理管線、號源、交換、傳輸、數據、無線、接入等所有電信資源，并能準確掌握設備的動態屬性，以及資源和用戶及業務的關聯。該解決方案實現了對資源的精確化管理、支持所有相關的業務流程使業務高度自動化。
當今網絡技術正處于向下一代網絡的演進過程中，NGN、3G、IPTV等新的網絡技術紛紛涌現，這就要求運營商的資源管理系統可以同時支持多種新的網絡技術。上海貝爾阿爾卡特資源管理解決方案中的多個模塊都支持下一代網絡技術：
*ResourceManager(資源管理器)：整個解決方案的核心模塊，通過該統一的核心模型可以實現對傳統和下一代新技術網絡的物理資源、邏輯資源和服務的建模及管理；
*CoSManager(服務等級管理器)：面向NGN的帶寬策略管理，符合下一代網絡的面向帶寬和處理能力分配特點；
*ITManager(IT管理器)：SDP以及IT硬件、軟件和服務管理，符合下一代網絡中網絡設備IT化的趨勢。
此外，新的網絡技術還要求運營商的資源管理系統擁有統一的數據模型。上海貝爾阿爾卡特資源管理解決方案采用元數據驅動的資源建模方式，不僅可以有效支持多廠商、多技術的網絡資源的建模，還可以快速支持對新技術網絡建模。
