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交通運輸經濟范文1
(一)加強對鐵路交通運輸的重視
各項數據表明，在等量運輸下鐵路、公路、航空等單位平均能耗數據顯示鐵路平均能耗最少。近年來鐵路二氧化碳排放量直線下降，與15年前相比已下降22%，而公路則僅下降了8%，航空單位不但沒有下降反而增加了5%。鐵路的交通運輸量占全國交通運輸的50%，能源消耗卻僅為交通行業的10%。不管在二氧化碳產生量、對環境的污染強度還是在單位運輸周轉量的環境成本方面，鐵路運輸都比其他交通運輸方式低很多。但從目前的實際情況看我國鐵路的發展不僅長期落后于經濟發展速度，同時也落后于其他運輸方式?；诘吞冀洕曈?，我國交通運輸發展模式應與其他國家看齊，以鐵路交通為主體。這就要求我國加強對鐵路交通的重視，控制能耗和排放，在現有大通道和大樞紐的基礎上，繼續完善高速鐵路建設。與此同時，還應對內河水運和管道運輸重點發展，以促進以鐵路為主體，水運和管道為主框架，公路和航空為輔助運輸的低碳交通運輸模式的盡快形成，環節交通運輸施加于環境的影響。
(二)合理規劃交通產業內部結構
我國交通運輸業30年來取得了飛速發展，但在快速發展的背后產業內部結構矛盾卻日漸凸顯。我國交通運輸業能耗目前仍然較大，這一現象與不合理的綜合運輸系統內部結構是分不開的。從2004年到2014年，10年的時間內我國航空運輸和公路運輸方式迅速發展，而這些運輸方式正是交通運輸產業中能耗最大的幾大運輸方式之一，能耗相對較小的的鐵路和管道運輸卻沒有得到相應的大發展。我國交通產業目前的內部綜合結構與低碳經濟無疑是相悖的，為改變這一現象，我國交通運輸產業就必須對內部結構進行合理規劃。針對越來越突出的交通運輸業的結構性矛盾，我國交通運輸管理部門應分別獨立規劃和建設鐵路、公路、航空和水運等各種交通運輸方式，大力調整和優化交通運輸產業結構，通過綜合競爭和組合促進能耗和碳排放量的降低，提升我國交通運輸系統的整體能效。
(三)增加清潔能源應用，改變城市出行方式
混合動力汽車、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統燃油型汽車有明顯優勢。在全混合動力汽車的生命周期內，碳排放量可減少56%；在壓縮天然氣汽車的生命周期內，碳排放量則可減少55%。眾多數據都已證明，清潔能源的應用可大大降低交通運輸碳排放量。所以，我國交通運輸產業發展應向低碳交通運輸工具的研發、制造和應用方向重點傾斜，增加清潔能源在交通運輸中的應用比重，促進交通運輸碳排放量的進一步降低。其次，我國現有交通運輸方式還應加強各種運輸方式之間的協調能力，構建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺的基礎上，實現綜合運輸效率最大化及交通運輸業低碳化發展。此外，在城市出行交通方面，應加大電能使用，大力發展城市和城際軌道交通系統，對輕軌和地鐵路線交通網絡合理規劃，促進以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網絡的實現。
二、基于低碳經濟視域下的交通運輸發展策略
我國交通運輸發展要實現低碳模式，除技術和規劃外，一定的政策限制和引導也十分必要。
(一)對新能源交通工具的研發和生產大力扶持
國家應出臺相關政策，對新能源交通工具的研發和生產大力扶持?？梢栽谝劳兄煌ㄆ放频幕A上，對由政府牽頭、研究機構和企業共同參與的新能源交通工具公共研發平臺加以構建，估計公眾積極消費新能源產品，對優先采用新能源交通運輸產品的個人或單位，政府應給予一定鼓勵，實施相關的優惠政策或獎勵政策等，以真正推動新能源交通運輸的發展，促進交通運輸早日實現低碳化，降低無效碳排放。
(二)深化鐵路體制改革，加大鐵路投資
國家應從政策層面上深化鐵路體制改革，在立足“政府主導、多元化投資、市場化運作”的基礎上，加強國家財政對鐵路的支持，加大對鐵路的投資。也可以通過向國內非公資本開放鐵路建設和鐵路經營權等方式，拓寬鐵路交通運輸建設的融資渠道，吸引更多的資金和力量投入鐵路建設之中，以改善鐵路交通發展的資金短缺問題，促進以鐵路運輸為主體的現代化綜合運輸體系和低碳模式的早日建成。
(三)集中管理各種交通運輸方式，提高運輸效率
在對交通運輸業產業結構優化同時，我國應對綜合運輸管理體制建立和完善，集中管理水、陸、空、管道等各種運輸方式，實現各個交通領域的市場信息和運輸資源信息等的統一和準確對接，以使各種運輸資源的整合更加協調、合理，與客貨流實現實時的完美匹配，促進各種運輸方式利用效率最大限度地提高，實現我國綜合運輸體系的低碳、高效發展。
三、結語
交通運輸經濟范文2
關鍵詞：低碳經濟；交通運輸；發展
交通運輸行業的發展雖然在很大程度上推動了我國社會經濟的持續進步，但在其發展過程中所消耗的能源和污染物的排放量也在不斷增加，給生態環境造成了巨大影響。如何有效緩解行業能源消耗，降低碳排放量成為當前交通運輸行業發展所面臨的一項重大課題，這就要求相關部門從低碳經濟發展角度出發，探索交通運輸行業新的發展之路，以此來使其滿足低碳經濟發展需求，促進行業可持續發展目標的順利實現。
1低碳交通運輸的內涵
綠色環保理念中涉及了多個方面的內容，低碳運輸就是最重要的一個組成部分。所謂低碳運輸，主要是低碳經濟模式下，交通運輸行業的一個發展趨勢，具有低碳性和環保性。具體來說，低碳運輸就是通過對運輸方式、工具的改進，達到減少消耗、降低排放的目的，進而將交通運輸行業的作用最大限度地發揮出來。就具體內容來看，大致包括三個部分，首先是降低碳排放量。目前，交通運輸所依靠的能源主要以機油為主，電動車的應用還沒有得到廣泛普及，低碳經濟模式下的交通運輸發展需要將這一模式改變，以此來降低碳排放量。其次是實現運輸體系低碳化。所以體系低碳化，主要指的是從交通基礎設施建設、裝備設計到運輸方式等各個方面都要以低碳化為理念，實現交通運輸整體的低碳性與環保性。最后是實現技術措施低碳化。這是從技術層面要求交通運輸要實現低碳環保，比如說，對現有的車輛節能技術進行強化，大力發展智能交通技術等。
2基于低碳經濟視閾下的交通運輸發展模式
2.1提高對鐵路交通運輸的重視程度
通過對以往各項數據的研究我們可以看出，在等量運輸下，公路、航空、鐵路三類運輸方式中，鐵路的能源消耗是最少的，尤其在近幾年，鐵路能源消耗與過去相比直降22%，隨之而來的就是碳排放量的降低。同一時期，公路碳排放量與過去相比下降8%，航空單位不但沒有降低，反而增加了5%。由此可見，在諸多交通運輸方式中，鐵路是最佳的運輸方式，然而就我國目前鐵路運輸發展的現狀來看，卻顯得有些不盡人意。所以，在低碳經濟理念下，國家交通部門應該提高對鐵路運輸的重視程度，在交通體系中突出鐵路運輸的重要性，對其能耗和排放進行合理控制，并在此基礎上對公路運輸和航空運輸進行持續完善，不斷降低兩類運輸方式能源消耗與碳排放量，以此來將整個交通運輸體系進行完善，實現行業的可持續發展。
2.2對交通產業內部結構進行合理規劃
在交通運輸行業飛速發展的過程中，產業內部結構中呈現出來的問題也越來越多。目前，耗能較大是交通運輸行業發展中的一個亟待解決的問題，之所以會出現這一問題，與產業內部結構規劃不合理有直接關系。近年來，交通部門著重發展的航空運輸和公路運輸，都需要大量能源消耗，而相對消耗較少的鐵路運輸卻沒有發展起來。由此可見，我國當前交通產業內部結構的規劃與低碳經濟理念并不相符，這無疑會很大程度上阻礙交通運輸的發展。為了有效解決這一問題，交通運輸管理部門需要以低碳經濟理念為依據，對當前交通產業內部結構進行合理規劃，優化產業結構，明確公路、鐵路、航空三類運輸方式的發展策略，以此來提升我國交通運輸系統的整體能效。
2.3充分利用清潔能源，改變城市出行方式
與傳統燃油型汽車相比，壓縮天然氣和混合動力汽車無論在碳排放方面，還是能源消耗方面，都有十分明顯的優勢，可大大降低能源消耗和碳排放量。所以，在未來的時間里，交通運輸管理部門需要將清潔能源充分利用起來，增加其在交通運輸中的比重。與此同時，還要對運輸方式進行完善，構建科學的管理體系，盡可能實現智能化、一體化的運輸體系，同時要將電能充分利用起來，大力發展城市和城際軌道交通運輸系統，對輕軌和地鐵路線交通網絡合理規劃，促進以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網絡的實現。
3基于低碳經濟視閾下的交通運輸發展策略
低碳經濟視閾下交通運輸行業的發展面臨著新的問題，為了將這些問題有效解決，交通運輸管理部門需要構建全新的發展策略。歸納起來，大致可以從以下幾個方面著手：
3.1系統規劃交通線路
交通線路是交通運輸管理的一個重要組成部分，交通線路如果規劃的不合理，那么勢必會導致交通擁堵的現象發生。因此，在低碳經濟模式下，交通運輸的發展需要重視交通線路規劃。首先，要加大公共交通的投入力度，從管理體制、服務質量等多個方面著手進行優化與完善，鼓勵市民乘坐公共交通出行。其次，為了減少私家車頻率，政府部門應制定相關政策來限制私家車的使用，比如說，提高私家車收費，限制車號出行等。最后，政府部門在對交通線路進行規劃的時候，應從方便市民的角度出發，在居民聚集和各類公共場所周邊多設公交站點，最大程度為市民提供出行方便。
3.2加強公交軌道交通建設
公交和地鐵是城市交通運輸體系的重要組成部分，旨在為廣大市民提供最優質的服務，由于上述兩種運輸方式具有成本低、排放量低等優勢，所以在當前城市交通建設中被給予了高度重視，加強公交軌道交通建設也成為城市交通運輸發展的重要內容。為了做好此方面工作，政府部門應該加大對公共交通的扶持力度，出臺一些政策鼓勵企業從事公共服務。事實證明，公共交通的使用不僅可以緩解城市擁堵的現象，而且還可以實現對生態環境的保護，符合大多數市民的出行需求，也符合低碳經濟理念下城市交通運輸行業的發展需求。
3.3對排放標準進行進一步規范
交通運輸行業對空氣造成的污染主要源自于汽車尾氣的排放，所以，想要避免空氣污染，必須從源頭入手，對排放標準進行規范。首先，對于燃油度較低或較高的汽車，應給予不同程度的干預。其次，要根據當前城市交通運輸現狀，對現行制度進行優化與完善，實現對交通運輸體系的進一步優化。最后，要對污染超標的車輛給予暫扣牌照，甚至予以罰款等行政處罰，以行政權力監控交通運輸，降低交通造成的污染。
3.4建立健全的貨運信息服務網絡
隨著計算機技術和網絡技術普及度的不斷提高，信息服務網絡在交通運輸體系中所發揮的作用也逐漸被重視起來。對于當前交通運輸行業發展而言，建立健全的貨運信息服務網絡至關重要。運輸管理部門可以采用多式聯運的運輸方式，確保貨物在最短的時間內送達目的地，提高運輸效率和質量，減少交通運輸發展對環境的威脅。
3.5加快道路運輸科技進步
加快道路運輸科技進步也是當前交通運輸行業發展的一個主要對策。對于減少碳排放量這一問題，可以采用環保性能好、尾氣排放少的新型交通工具，盡可能在車輛設計中引入節能技術，加強車輛的低碳性能。與此同時，要對與車輛設計相關的技術進行優化與完善，從根本上做好低碳環保工作。只有這樣，才能夠促進我國交通運輸行業的穩步發展。
4結語
綜上所述，隨著人們低碳經濟理念的不斷深入，交通運輸行業的發展也因此受到了一定程度的影響。交通運輸行業對社會經濟發展所發揮的作用是毋庸置疑的，所以，在未來的時間里，交通運輸行業需要從長期發展的戰略角度出發，結合低碳經濟發展需求，制定科學、合理的發展策略。只有這樣，才能夠在促進社會經濟發展的同時，實現對生態環境的保護，達到人與自然的和諧發展。
參考文獻：
[1]朱海曦.論低碳經濟視閾下交通運輸發展之路[J].科技致富向導，2014(22).
交通運輸經濟范文3
關鍵詞：經濟新常態；公路交通運輸；經濟管理
公路交通運輸是中國經濟中非常有活力的部分。在新的經濟環境下，進一步加強公路交通運輸的經濟管理，這不僅有利于公路交通運輸企業的發展，而且有利于不同地區和行業的發展。目前我國公路交通運輸的發展已逐漸趨于穩定，但在其發展過程中仍會發生各種變化和問題。此外，中國經濟正在持續增長，在這種背景下，公路交通運輸能力與經濟發展之間存在著更大的反差。有鑒于此，公路交通運輸的經濟管理變得越來越重要。通過經濟管理工作，不但可以有效地調配各種資源，而且在一定程度上，有助運輸業的發展。因此，為了進一步提高經濟管理工作對公路交通運輸的影響，有關部門需要充分認可其重要性，并制定優化戰略。
1經濟管理與公路交通運輸之間的關系
公路交通運輸與經濟管理有著密切的聯系，公路交通運輸不僅使我國經濟實現了可持續發展，而且在經濟發展過程中也發揮了重要作用。首先，經濟的有效發展主要取決于貨物和貨幣的自由流通，而貨幣是貨物自由流動的保證。首先，我國經濟處于快速發展狀態，中國市場商品流通量不斷增加。其次，隨著互聯網時代的到來，在網絡經濟和實體經濟兩個因素的影響下，國家經濟發展水平進一步提高，同時也給公路交通帶來了額外的壓力。公路交通運輸經濟的管理不僅保證了中國經濟的穩定發展，而且在中國貿易成功融入世界貿易后，也提高了公路交通運輸的作用。因為只有公路交通運輸得到有效發展，才能吸引大企業和商人，這不僅有助于貨物在該地區的有效流動，而且有助于增加貨幣交換。最后，為了使中國能夠保持社會經濟的和諧有序發展，公路交通運輸與經濟管理之間也需要建立一定的協調關系[1]。
2經濟新常態下公路交通運輸經濟管理的重要意義
2.1公路交通運輸經濟管理有利于區域經濟發展
目前中國的主要交通方式是公路交通運輸，原因是公路交通運輸既有堅實的基礎，也有一定的適用性。公路交通運輸不僅拓展了人們的生活空間，也有助于區域間更密切的互動。如果有關部門能夠確保公路交通的科學公平分配，不但可以充分發揮其作用，同時也會促進區域經濟的發展。此外，如果有關部門能夠在節流的基礎上發展有關市場以及精簡分工，不但會提高工作效率，也會給中國帶來更大的經濟效益。公路交通運輸服務也能在一定程度上促進該地區農業、旅游業和其他工業的發展，以及公平分配該地區生產的經濟產品。如果在公路交通運輸方面有更大的靈活性，不僅消費者可以做出更具差別的選擇，該地區的經濟也將有更多的發展動力。因此，有關部門必須不斷改善公路交通運輸條件，使其發揮應有的作用[2]。
2.2公路交通運輸經濟管理有利于進一步提升社會生產力
盡管我國已取得了預期的經濟進步，但以前建立的經濟體制已經不能滿足經濟發展進程的要求。對此，有關部門要不斷創新和改革經濟管理。在任何經濟形勢下，都把公路交通運輸放在更重要的地位，公路交通運輸的發展將直接影響整個中國市場的發展。對此，有關部門應更加重視公路交通運輸經濟管理的發展，不斷改革和優化工作。同時，對于任何一個謀求提高世界地位的國家來說，主要目標是確保公路交通運輸的穩定發展。以確保在新的經濟環境下，公路交通運輸能夠保持可持續性發展。
2.3公路交通運輸經濟管理有利于社會和諧穩定發展
公路交通運輸經濟管理和社會和諧穩定發展，在國民經濟和公路交通運輸發展的背景下是相互依存和不可分割的。因此，各部門都應重視公路交通運輸，不斷完善公路交通運輸體系，改善物質和人力的關系，促進社會和諧穩定發展。研究結果表明，中國經濟總體呈現增長態勢，不僅中國經濟結構發生了一些變化，也在一定程度上影響了公路交通運輸的發展。在這方面，有關部門必須結合實際情況，制定科學合理的管理機制，使公路交通運輸經濟能夠穩定發展。此外，有關部門應更深入地分析公路交通運輸與我國社會生產力的關系，在經濟新常態下大力經營公路交通運輸經濟，使其在經濟發展中發揮主導作用。有關部門需要全面分析當前市場商品交易的特征，并在此基礎上對商品交易的性質進行審查和分析，進一步優化市場體系[3]。
3經濟新常態下公路交通運輸經濟管理的具體策略分析
3.1加強內部管理和控制
企業可以充分利用市場動態，建立適合自身情況的企業治理模式，從而獲得最大的經濟效益。加強內部信息化管理和控制就是把管理工具引入企業內部管理系統，整合現代開發工具，改變傳統的開發方式，優化內部控制系統，通過提供反饋、管理、更新、補充和調整統計數據，以實現信息化管理的目標。進而切實提高管理質量，滿足客戶需求，實現企業高效運營，增強高速公路運輸能力。而在企業層面，不僅要注重運輸效率和產品質量，更要以企業家的態度提供售后服務。優良的售后服務能提高企業運輸服務質量，與客戶建立友好、和諧的關系。所以，重視售后服務是企業長遠發展的有效方式。當今社會正處在信息高速發展的時期，企業面臨著巨大的競爭壓力。為了能夠提供優質的售后服務，企業必須與重要客戶保持聯系，拓展公路運輸優勢，保持客戶個性，積極針對產品售后問題提出有效的解決方案，確保企業的活力。
3.2健全公路交通運輸經濟管理體系
針對公路交通運輸的經濟管理，應充分熟悉其工作工具，并結合我國公路交通領域的實際情況，交通運輸網的形式和層次對交通特點進行綜合分析（見圖1）。在此基礎上，建立發達的公路交通運輸經濟管理體系，使公路交通運輸經濟發展更加穩定。此外，運輸部門亦應制定管理問責制度，以確保公路交通運輸經濟管理責任由直接負責人承擔，不僅避免責任推諉，而且也減少了累積問題的可能性。運輸部門可以建立問責制管理體系和內部控制體系。每個項目都是專門設計的，以明確部門每個成員的職責和工作需求。最后，運輸部門也可以采用公開、透明的方式處理管理問題。這樣，不僅可以進一步明確管理細節，還可以為所有管理人員提供更多的溝通機會。在經濟管理方面，實行多層次審計，做到及時控制，對每一筆資金流動進行調節。并在此基礎上推行企業治理，從而簡化現有的工作流程，協助員工高效完成各項任務，提高管理技能。
3.3加強控制成本力度
在公路交通運輸發展的背景下，公路交通的建設成本也將對最終經濟效果產生直接影響。研究結果表明，全面預算管理被普遍采用。這樣，員工不僅要投入項目，也要在不同單位之間合理分配責任，以確保妥善管理。企業要想提高經濟效益，必須在建筑規范的基礎上，逐步完善相應的施工方法，以盡量減少開支。因此，可以在一定程度上提高企業在原材料運輸領域的盈利能力，從而提高經濟效益。有關部門也應關注預算管理的發展。對于每一個施工單位，每一個施工階段的施工成本不僅需要體現在工程中，還可以通過設施進行有效的控制，以確保企業的經濟效益。
3.4發展交通運輸經營體制
企業雖能自主經營商品貿易，但必須不斷完善管理和經營體系。對于任何一家企業來說，如果沒有更完善的經營體系，行業對其的信心會下降，同時也在隨后的發展過程中失去了許多機會。因此，要解決這個問題，企業應從公路交通運輸業的發展和本身的發展出發，不斷改善管理和經營體系。
3.5完善有關法律制度
盡管法律法規為公路交通運輸經濟的有效發展提供了可靠的保障，但在一些方面，法律還存在空白。因此，相關部門需要不斷完善立法法規，使之在公路交通運輸經濟的發展中發揮更大的作用。在此過程中，有關部門將提前對我國公路交通部門的發展進行全面分析，然后結合國家不同地區的實際發展和今后公路交通運輸的發展進行了解、總結、分析。這項工作完成后，有關部門便可進一步制定經濟管理政策。此外，管理人員需要對法律法規有更深入的了解和學習，并不斷提高專業技能，以便在后續工作中，不僅提高了專業技術水平，也保證了工作符合法律法規要求。
3.6加強信息化、智能化建設
由于信息技術日趨重要，公路交通運輸部門也要積極引進和探索大數據、人工智能和其他技術以便深度融入運輸經濟管理過程，在一系列智能化方案或信息化方案中科學合理地完成各種經濟管理任務，發揮交通運輸經濟管理信息化和智能化的作用。這一過程不僅可以將大規模數據分析的結果用于決策，而且可以更好地理解有關市場變化的方法，學習新技術并運用現代數字經濟模型，對交通經濟規制中存在的問題進行比較，及時適應新的解決辦法和進行更有效的管理，盡量減少時間、人力和其他費用，加快公路交通運輸經濟管理的現代化進程。
3.7提高相關工作人員的個人素質和專業水平
在完善業務體系的背景下，企業還應全面提高員工素質，實行更精細的管理。大部分員工都有很多機會推廣他們的工作，所以企業可以定期為員工組織類似的培訓活動。這樣，在后續工作中，員工不僅可以更快地了解自己的優勢，還可以進一步提高工作效率。此外，企業還可以選擇負責的員工，成立監督和管理機構，有效地解決人力資源浪費的問題，而且可以提高其他員工的工作效率。
3.8發揮企業力量，共同管理
由于公路交通運輸是一項非牟利工程，所有建筑工程均由政府資助。但是，地方政府可能會受到經濟限制，而且如果沒有企業的投入和參與，有些道路可能無法及時修復和維護?？紤]到這一點，地方政府可以仔細審查當地企業資格，選擇符合標準的企業參與管理過程，通過賦予企業管理某一部分內容的權力來促進經濟管理的穩定發展，滿足他們的實際需要。政府當局應發揮宏觀調控作用，確保與企業合作，實現不同的經濟管理目標。
4結語
綜上所述，隨著時代的發展和社會的進步，政府對運輸業的支持不斷增加。為了給公路交通運輸的發展提供更多的支持，應該采取措施改善公路交通運輸的經濟管理，應用經濟新常態下公路交通運輸經濟的科技成果。此外，隨著現代信息技術發展水平的提高和市場競爭的加劇，要采用信息技術結合實踐，提高資源的共享利用，為企業提供較強的競爭優勢，為產業發展提供基本支撐，為公路交通運輸健康運行提供重要依據。
參考文獻：
[1]吳鳳霞.經濟新常態下公路交通運輸經濟管理的思考與實踐[J].科學與信息化，2021（12）：147+153.
[2]賀啟年.經濟新常態下的公路交通運輸經濟管理重要作用探討[J].探索科學，2021（3）：153.
交通運輸經濟范文4
目前，我國在交通運輸管理上，必須堅持交通運輸發展緊密與環境保護相關聯，以實現可持續發展觀。這就需要交通運輸管理部門和企業制定嚴格的整改措施，保證道路運輸行業的穩步發展。實現低碳經濟和公共交通運輸協調發展是擺在我們面前最關鍵、最核心的問題。
二、公共交通運輸與低碳經濟的聯系
1.我國公共交通現狀
我國目前的交通運輸體系主要由步行、騎自行車、乘公共汽車、火車、小汽車和輪船等模式構成，其中公交車是城市交通體系中的重要部分，他的服務存在客運量供給不足，服務質量不好的問題。和其他國家相比，我國目前公共交通在城市交通運輸中的作用與世界其他國家還存在著比較明顯的差距。在整體上呈現出滯后的狀態。首先公交車擁擠、專用的公交車道經常被占用，道路擁堵、車輛破舊是各個城市中普遍存在的現象。其次目前的公交現狀不能滿足老百姓出行的需要，且城市公交覆蓋率相對不足，經常晚點，而且安全舒適性能較低。
2.發展城市公共交通勢在必行
城市公共交通與城市規劃不相符的現象給城市公共交通的發展造成了障礙，也帶來了很大的負面影響。一是“擁堵經濟成本”因城市交通擁堵現象大大增長?！皳矶陆洕杀尽钡亩x是在各地居民月平均收入基礎上將擁堵的時間轉化為金錢的消耗。二是擁堵造成尾氣排放嚴重超標。因為汽車在怠速時其有害氣體的排放量也成倍速增，其中一氧化碳的排放量是正常行駛時的2倍，碳氫化合物的排放量是正常行駛的3倍。這加劇了城市環境的惡化，也提高了環境治理的成本。因此要發展公共交通運輸必須先解決汽車尾氣的排放問題。
3.低碳經濟對城市公共交通運輸的要求
一是要從控制交通污染對環境的影響抓起，加強行政管理力度，制定相關的法律法規來實現有效的控制和限制污染。二是采用加強車輛購置稅、個人所得稅、燃油附加稅等稅收的方式，來嚴格限制小汽車數量的增長速度。并以節約能源，減少浪費和污染為前提，研制環保節能的新型燃料。三是減少城市交通擁堵，杜絕私自占道，嚴禁把道路作為停車地進行收費的現象發生。
三、目前公共交通運輸管理中的弊端
為了更好的發展我國的經濟使其呈現出低碳化發展的態勢，需要在城市化建設的基礎上，完善公共交通管理機制，使其更符合低碳經濟發展的要求。首先，在城市交通規劃上缺乏系統性。土地利用規劃是我國目前城市規劃的主要部分，由于與各相關部門存在溝通障礙，使得規劃在具體實施中比較隨意，從而引發了能源消耗增加、運輸質量、效率低，城市交通擁堵，停車場地不足等一系列的問題和隱患，與低碳經濟的發展要求極不相符。其次，法律法規不健全。目前我國公共交通運輸行業管理體制不完善，交通政策和法規不具體，使得交通運輸中的各種問題很難快速解決。并且存在違規運輸的現象，因沒有秩序而相應的增加了運輸成本，與低碳經濟的發展要求也極不相符。第三，管理信息系統不完善。目前我國很多城市存在資金短缺、信息設備不到位等問題，嚴重阻礙了公共交通運輸的發展。因此，用智能交通運輸系統（ITS）對交通運輸管理的進行優化勢在必行，智能交通運輸系統可以讓交通運輸和管理實現智能化、信息化、社會化的管理目標。
四、低碳交通運輸的推進措施
公共交通運輸應該采取有效措施降低能源消耗和污染排放，使公共交通運輸管理體系更加完善，實現低碳運輸。下面從幾個方面闡述一下實現低碳交通運輸的解決途徑。
1.系統規劃交通線路
為了緩解城市交通擁擠的問題使公共交通運輸能夠更好的運行，在運輸管理中要對公共交通全面規劃，并積極組織實施，實現對公共交通的綜合協調、控制。同時還要加強交通基礎設施系統建設，加大交通供給，加強對私人交通的調控，降低公共交通的使用成本，實現公共交通在城市的全覆蓋。在城市道路設計規劃時，要與城市建設基礎設施建設管理各相關單位緊密配合，使規劃更為合理更有價值。加快城市主、次干道和快速路建設，在建設中合理安排機動車道和人行道，建設一些高架，高發路段的隧道和建設相應的綠化帶，在美化城市、凈化環境的同時還能隔離行人與車輛，減少交通事故的發生。在對道路資源規劃時，要合理安排公交線路，使公交站點離居民區、地鐵站、校區等更近一些，方便居民的出行。同時要開辟專用公交線路，加大對他車輛占用公交線路的處罰措施，提升公共交通運輸效率，同時降低公共交通運輸的成本消耗，使公共運輸實現低碳化的發展目標。
2.加強公交軌道交通建設
地鐵、公交在能源消耗、污染和道路利用率方面要優于小轎車，因此在交通運輸中，要大力倡導采用以地鐵、公交車為主，個體小公交車、出租車為輔的運輸模式來提升交通運輸效率。在城市道路交通中要設置中轉樞紐，把公路、鐵路、軌道等運輸方式有效銜接在一起。制定一些優惠政策并采取稅收減免等一些優惠措施來為軌道運輸企業提供一些方便和保障。軌道交通運輸模式在環保和節能減排方面有很大的優勢，呈現出低碳化發展的態勢。政府有關部門要加大公交、軌道建設資金投入，扶持公交企業引進新型節能環保車型，改進交通運輸工具的性能。在具體規劃時還應該設置一些白天免費的停車場地，以減少私家車的使用量，并在在地鐵出入口附近、居民小區附近設置公交停靠站，來方便居民利用軌道運輸方式出行。使公共交通成為居民出行的首選。
3.合理規定排放標準
政府要根據各類汽車分階段燃油消耗限值，合理制定統一的汽車燃油消耗量實驗方法標準，并有針對性的制定相應的獎懲措施。同時要強化交通運輸管理，制定相應的法律法規，嚴格控制交通污染，以保護城市環境。
4.完善信息系統
信息的完備性是公共交通運輸政策有效運行的前提，在公共交通運輸過程中，要完善信息系統，使信息暢通無阻的運行，制定政策信息和政策執行計劃，加強信息的溝通。同時要全面發展ITS智能運輸，使用HT－UTCS等交通控制系統，加大開發公共信息平臺的資金的投入，從而實現綜合運用信息。
5.加強法制教育
通過報刊、網絡、條幅等媒體宣傳或在大型廣場、企事業單位開展一些相關活動的方式，加強法制教育的宣傳力度，增強公眾的環保意識和交通意識，同時加強公交司機的教育培訓，提高司機的業務素質和服務意識，使其在工作中行車更規范，使公共交通運輸綜合管理更加完善、更系統化。
五、結論
交通運輸經濟范文5
具體而言,我國交通運輸經濟面臨的挑戰如下所述:
（一）區域發展下所面臨的挑戰
從我國目前的經濟發展思路不難看出,以功能區為單元的區域發展方式成為了主流。這本身也是遵從先形成經濟增長極,然后再實現涓滴效用的經濟非平衡發展思路。在此背景下,作為承擔物資流通的交通運輸業,則將更多的在功能區域內提供高效、柔性化的服務。這對于我國交通運輸經濟來說,將面臨著:（1）成本控制;（2）規模經濟和范圍經濟形成等挑戰。若未能優化自身發展路徑,我國交通運輸經濟的發展,將面臨巨大的制度與技術瓶頸。
（二）個性化服務所面臨的挑戰
根據消費者行為理論不難知曉,伴隨著我國居民戶收入水平的提升,其更加關注自身的生活品質。其中,對交通運輸業的個性化服務要求,則成為生活品質提升的直接寫照。仍然是受到資源約束以及成本控制要求,我國交通運輸業在個性化服務提供方面還存在很大的缺失。這樣一來,不僅無法滿足消費者的需求偏好,還因同質化服務加劇了行業內部競爭態勢。最終,必然縮減交通運輸業的獲利能力。
（三）生產質量上所面臨的挑戰
由最近的相關報道顯示,交通安全問題仍然是危害全社會的大問題。包括鐵路環節的幾起嚴重交通事故,以及頻繁出現的公路運營事故,都在很大層面影響到消費者對上述服務的購買信心。因此,生產質量上所面臨的挑戰,須進一步引起有關部分的重視。
不難理解,優化我國交通運輸業,從而推動我國交通運輸經濟的發展是個系統工程。這需要政府相關部門協調,各市場微觀主體的合作才能實現。因此,本文將結合以上“環境分析”和“挑戰”,簡要的給予闡述。
（一）強化行業成本控制能力
我國交通運輸經濟能否實現可持續發展,其中的成本控制則是關鍵。從而,首先提出應強化行業成本控制能力。行業的成本控制要求,依然需要通過各微觀主體來實施。因此,各交通運輸企業應建立成本控制與財務管理的聯動機制。企業財務管理作為“成本中心”,通過資金預算、配置、效益評價等環節,全面監管成本的發生過程。最終,實現內涵式經濟發展目標。
（二）減少行政性收費
目前,路政收費所引起的物流營運成本居高不下,以及交通運輸企業的平均利潤普遍偏低的事實,已經引起了國務院的重視。然而,這里還須再次提出“減少行政性收費”在于,應建立全社會的監督機制和訴求通道,來反映影響基層交通運輸業發展的各種負面因素。從而,推動我國交通運輸經濟的健康發展。
（三）適度開展個性化服務
在消費領域,交通運輸企業應盡量提供個性化服務。這不僅有助于自身實現經濟效益,還能獲得一定的社會效益。這里應把握“適度”二字,其歸因于我國交通運輸業仍處于大發展階段,該階段的主要內容決定了不可能大規模的開展個性化服務。
交通運輸經濟范文6
目前，我國大部分地區主要以陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成經濟活動的傳遞，是經濟生產行為能夠順利完成的基礎。特別是我國提出“十一五”規劃以來，交通運輸節點不斷增多，網絡遍布面積更為廣泛，全體社會經濟的經營與運作都需要交通運輸事業給予強力的支持，其重要性日益突出。其次，交通運輸行業在大范圍地涉及了其他產業的生產經營活動，相關產業的經濟增長都嚴重依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發達與欠發達地區，往往是以交通運輸建設狀況來衡量當地的經濟發展程度，交通運輸網絡的普及情況在較大程度上決定了地區經濟資本的累計。先進的交通運輸能夠對相關區域的經濟管理起到積極的促進性作用；相反的，落后的交通運輸狀況則會讓當地發展不能突破狹隘的經濟圈，抑制經濟資本的累積。
再者，投資者在制定投資方案時往往需要考察當地的基礎交通運輸條件，一般交通運輸事業發達的地區具有強大的投資吸引力。就我國當前各地區的經濟發展狀態來看，如果具備了高效的交通運輸條件不僅中心地帶可以享受外資進駐帶來的經濟進步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區也能得到一定的經濟惠澤。因此，交通運輸網絡工程的搭建過程中，設計者需要具備一定的經濟管理概念，以保證交通運輸事業的效能能夠最大限度的發揮。與過去計劃經濟不同的是，市場經濟拋棄了以往固定的供求關系，采取了靈活的按需生產模式，這也成為當前我國進行各項經濟生產項目過程中必然遵循的活動原則。
二、在當前經濟環境下加強交通運輸經濟管理的必須性
在我國經濟發展體制與模式不斷改革與深化的過程中，市場化的特殊運營機制賦予了交通運輸經濟管理項目中更多的決定性意義，交通運輸建設經濟管理也成為我國社會經濟能否更近一步接近國際化水平的關鍵工作內容。我國的經濟運作體制與發展模式通過一系列的創造與革新環節已經完成了市場化經濟的轉型步驟，使得交通運輸行業在我國整個社會經濟在市場化條件下肩負著更重要的發展使命，需要不斷強化針對交通運輸行業的經濟管理，讓其能效性得到最大限度的發揮，其重要性表現如下：
1.我國國民經濟的整體進步需要交通運輸行業的參與，加強針對交通運輸事業的經濟控制與管理也是我國完成市場經濟過渡的必要手段。我國的社會經濟生產活動已經進入社會化時期，過去落后的計劃經濟體制不能再滿足廣大人民群眾的物質文明需求，只有通過市場化經濟改革辦法才能夠提高生產水平與人民基礎需求相匹配。交通運輸事業作為市場化經濟革命的重點改革內容，必然是在新經濟環境下受到控制與管理的重要對象之一。
2.交通運輸企業在新的經濟環境下需要不斷調整自身的運作模式來配合當前的經濟發展條件，采取有效經濟管理辦法能夠調節運輸經濟的發展穩定性，與其他交通運輸行業企業一同為交通運輸市場構建起更為良性的經營環境，實現利益共贏。
3.實行交通運輸經濟管理對于我國目前的綜合經濟發展是必不可少的重要部分，我國大部分經濟生產交易活動需要依靠交通運輸行業來輔助完成，因此交通運輸經濟的管理與控制水平也決定了我國經濟增長的質量與速度。
三、結語
