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汽車行業盈利模式范文1
進入互聯網時代以后，我國的上網人數明顯增多，而且已經成為全球網民人數最多的一個國家。電子商務的發展，使得網絡消費成為一種時尚。一方面，龐大的網民數量帶動了網上各項商品的消費，盤活了我國的消費市場。另一方面，我國的汽車消費量也在增多。在汽車需求增長和電子商務發展的形勢下，電子商務已經極大地促進了汽車工業的發展。
2.電子商務在汽車行業應用中存在的問題
汽車行業對于電子商務應用不夠重視。電子商務在汽車業中以多種形式出現，所以圍繞著汽車行業的整體電子商務系統也開始得到經銷商的關注。然而從電子商務在我國的情況來看，還是有相當一部分企業沒有看到其重要性，未能發揮其優勢，更好地推銷自己的產品，特別是對于電子商務的核心應用還沒有全面的理解。一些汽車制造企業覺得汽車這種大宗商品無法通過網絡渠道來購買。在網絡這種銷售渠道下，不少的消費者無法感知汽車的性能。所以說，汽車網絡銷售在現實中難以走得通。
應用模式不完善。電子商務在汽車行業里還沒有形成某一種成熟的發展模式，如通過電子商務采購汽車零部件的過程中，汽車零部件在西方獲得了比較大的成功，并且采用電子采購方式可以取得較好的效果。而在我國的汽車行業，汽車零部件仍然是采用以往的采購模式，未能充分發揮電子平臺在其中的作用。較之于以往的電子采購平臺，電子商務平臺可以從多個渠道來采購電子零部件。經過一定的對比以后，可以更好地把市場的競爭性體現出來。那些價格高，質量差的汽車零部件在市場中無法生存。然而，這只是一個空想。考慮到我國在汽車零部件采購的電子商務技術還存在很多問題，同時也沒有確定具體的盈利模式，而汽車制造企業又不愿意在電子商務平臺上有足夠的投入，所以使得電子商務還沒有在采購上得到全面的推廣。
營銷手段較為單一。營銷手段單一也是汽車電子商務采購中存在的一個突出問題，尤其是在汽車飾品、配件等的推銷方面，采用同一性的營銷手段很難說服消費者購買相應的產品，所以也就無形使消費者獲得一定的欲望。從市場情況來看，營銷手段單一主要的問題就是無法在市場上的發展空間得到進一步拓展。在我國當前的汽車飾品、配件等電子商務平臺市場中的競爭程度相當激烈，便如汽車腳墊等商品，網上有很多的商家，大多數的商家在競爭中主要采用的是價格策略，在營銷手段上有其他手段的商家不是很多。單一化的營銷手段和市場的激烈競爭，就使得汽車飾品、配件等在電子商務市場上形成了惡性競爭，同時也進一步降低了商家們的利潤，無法盤活市場，并使其獲得進一步的發展。
3.電子商務在汽車行業中的應用策略
提高對于電子商務應用的重視程度。汽車制造企業必須要關注到隨著我國居民收入的增加，近年來有越來越多的家庭有購買汽車的需求，所以汽車業的市場也在不斷地發展壯大。然而，隨著汽車產量的增多，競爭激烈也是不容忽略的一個事實勝于。汽車企業在市場競爭壓力較大的形勢下，就會進一步降低汽車制造企業的利潤，同時還會造成整個行業的不良競爭。所以，在這樣的形勢下，借助于電子商務平臺進行發展是一個較為有效的途徑，積極重視電子商務平臺的應也是汽車在采購過程中所要遇到的一個問題。所以，對于汽車制造和銷售企業而言，都要對電子商務有足夠的重視，要全面了解電子商務在汽車營銷中的應用，尤其是企業的中高層管理人員，不只是要知道電子商務的營銷理念，還要懂得消費者的心理，更好地做好市場的拓展工作。
探索適宜的電子商務應用模式。從電子商務在汽車產業中的應用情況來看，首先就要考慮如何建立一種更加有力的電子商務應用模式，汽車與普通商品有所不同，普通的商品網購模式無法直接地應用于汽車產業中。所以，要在汽車行業探索一條合理的發展模式，例如汽車優惠和實體店體驗相結合的模式就是一個很好的應用實例。我國汽車行業如何以現有的營銷環節為基礎，并充分利用互聯網環境，發揮其快捷的優勢，以及通過引入汽車行業電子商務應用的經驗，以實現資源的最大化，從而更好地實現自我發展，這也是我國汽車行業需要改進的問題所在。
積極創新營銷手段。電子商務在汽車領域中，采用創新的營銷模式可以更好地促進汽車營銷工作的開展。根據當前汽車營銷手段比較單一的特點，可以在營銷模式上進行一定的創新，例體驗營銷的應用等等。就汽車銷售而言，讓消費者有更好的體驗，可以使其有更好的購買欲望，并使汽車的銷售數量得到一定程度的提升。體驗營銷對于電子營銷是十分適用的，充分利用體驗營銷可以進一步改進營銷手段，例如在電商務平臺上可以推出一些免費駕車活動。此外，還可以通過在廣告宣傳上進行一定的創新。當前，網絡廣告已經越來越多，所以在宣傳推廣方面創新一定要關注好產品的特點和市場的需求。
汽車行業盈利模式范文2
2013年12月11日，國內專業的汽車資訊網站汽車之家在紐交所上市。按上市首日收盤價計算，公司總市值達到30億美元，其創始人李想和CEO秦致的財富也都超過1億美元。
有車一族以及有購車意向的群體中，很多人都知道汽車之家這個網站，把這個網站作為購車和用車交流的一個平臺，與之相似的還有易車網以及愛卡汽車網等。
目前，汽車之家和易車網在汽車垂直網站中處于第一陣營，緊隨其后的包括新浪、搜狐、愛卡等垂直網站或頻道。
汽車之家是垂直門戶的成功典型，它不僅僅是內容和社區，更是作為一個平臺的成功。如果解構一下汽車之家，它的基本商業模式是，以內容和數據庫帶動用戶量，并形成很高的社區活躍度，一方面，吸引汽車廠商投放品牌廣告；另一方面，打造汽車經銷商平臺，向經銷商收取會費以及廣告費。
根據汽車之家提交給紐交所的IPO資料，公司2013年前三季度收入8.3億元，其中，廣告占74%，會員費占26%。當然了，這里的廣告費包括了品牌廣告和經銷商投放的廣告。
汽車之家為什么能成功？我們先拋開團隊層面的因素，只從業務層面來探討，筆者認為有以下幾點值得借鑒：
一、緊緊抓住剛性需求。
汽車是中國人的耐用品，對于有些購車人來說，車的價格抵得上一年甚至數年的工資，因此，購買之前必然要做一番功課：對比價格、別人的購車心得、用車體驗、售后反饋等等，用戶不可能通過線下的走訪調查來了解到完整的信息，這些只有通過基于數據分類的網絡社區才能實現。
這一點很重要，對于投資人或者創業者的啟示是，一定要尋找用戶的剛性需求，并基于剛性需求為他們提供具備很好的用戶體驗的產品。
二、很好地構建了平臺。
汽車之家是典型的互聯網平臺模式，將購車人、廣告商和經銷商構建成一個三方平臺，它并不復雜，但這種商業模式將平臺戰略和免費模式糅合在一起，形成了當前最高效的互聯網盈利模式。
盡管汽車之家最吸引潛在購車者的是社區，以及一些內容，但社區無法獨立盈利，內容更是只為社區服務，在通過最初的積累之后，網站形成了活躍的社區。
哪里有人群聚集，哪里就有廣告。汽車之家自然而然地成為汽車廠商的廣告投放對象，這也是眾多社區的普遍生存方式。目前，汽車之家的廣告占總收入的74%，其中，品牌廣告貢獻60%，剩余的14%由汽車經銷商貢獻。
對于經銷商而言，他們雖然也有強烈的廣告投放需求，但由于資金有限，實際投放能力很低，因此，汽車之家推出了經銷商會員產品——車商匯。
與易車網的車易通相似，車商匯的會員，主要是汽車經銷商。在成為會員后，他們可以按年付費，得到一個授權的后臺終端。
這款產品實際上很簡單，說白了，就是給汽車經銷商在網站上設置一個獨立的頁面，并且他們可以自主在網站上產品資訊，當然了，網站還會給予會員一些其他的權益。
汽車之家、易車網，甚至新浪、搜狐等汽車垂直網站或汽車頻道，它們都有類似的產品，運營模式基本一樣，只是網站流量差異導致收費水平存在高低。
汽車之家對于購車者是完全免費的，也就是說，對平臺的購車人一方采取了免費策略，通過經銷商和廣告商進行收費補償。
汽車之間的平臺三方之間關系非常緊密，這是一個平臺能夠成功的必須要素。
汽車之家的成功，對于關注平臺商業模式的投資人或者創業者的啟示是：平臺的各方必須關系緊密，從平臺上能各取所需，并且，需要合理設立收費方式，并考慮將免費模式運用于其中的一方或多方。
上述兩點還不能完全解釋汽車之家的成功，行業景氣也是一個重要的方面，中國汽車消費在最近10年保持高速增長，這造就了汽車之家以及其他汽車垂直網站或頻道。
展望未來，國內汽車消費的高增長還將持續5年～10年。
盡管大城市的汽車保有量已經過高，部分城市出現限購，但在龐大的中小城市和農村市場，由于汽車價格的總體下降，居民的汽車購買力快速上升，近兩年來農村市場的汽車消費增長速度遠超過城市。筆者預見，由于農村市場空間龐大，中國汽車行業的整體消費量還將在至少5年～10年內保持高速增長。
另一個有利條件是，汽車廠商和經銷商對互聯網領域的廣告投放正在逐年增長，相比于傳統的報刊、戶外、樓宇以及電視等載體，他們認為互聯網，尤其是垂直網站的投放效果更好，用戶轉化率更高，并且也能夠有效監測。
汽車行業盈利模式范文3
摘要：本文通過對我國汽車4S 店目前的經營現狀進行分析，指出4S 店面臨生存危機；在這種行業背景下，提出了尋求4S 店新的盈利增長空間即汽車后市場。本文詳細介紹了汽車后市場的業務范圍及被喻為“黃金產業”的特點；結合數據詳細分析了汽車4S 店盈利模式現狀及轉型趨勢；重點論述了影響我國后市場發展的相關因素；最后分析了4S 店在后市場發展中的優劣勢。
關鍵詞 ：盈利增長空間；后市場；黃金產業；高速發展
一、引言
1998 年汽車4S 店從歐洲傳入中國，其全新的經營模式令消費者耳目一新。之后的十幾年我國汽車4S 店呈穩步高速增長狀態。近年來隨著全球性金融危機的爆發，經濟持續減速，4S 店的弊端逐步浮現出來。一直作為汽車4S 店最大利潤來源的前端銷售利潤越來越低，進入微利甚至是負利時代，很難維持高額的運營成本，汽車4S 店迫切需要尋求新的盈利增長空間。
二、汽車后市場的概念和特點
汽車后市場是指汽車從出售給消費者的那一刻起，直至該汽車整體報廢之前，該汽車可能產生的各類后續服務業務，包括車輛金融服務、保險、上牌、年檢、養護、維修、配件更換、裝具添置、清洗加油、違章處理、舊車轉讓、市場信息反饋等等的一系列服務交易業務。
一般而言，汽車產業鏈中最穩定、最豐厚的利潤來源來自于汽車后市場。在汽車產業發達的國家，整個汽車行業利潤來源中，后市場的利潤可高達60%。北美洲的美國作為當今世界第一汽車大國，其汽車后市場業被喻為“黃金產業”。
三、我國汽車4S店盈利模式現狀及轉型趨勢
取我國十家上市汽車經銷商集團（含國機汽車、龐大汽車、中升汽車、正通汽車、亞夏汽車、寶信汽車、永達汽車、和諧汽車、元通汽車、美東汽車共十家）2013 年度年報數據分析：
（一）汽車經銷商收入以前端汽車銷售為主，維修養護等售后服務占比較低2013年度汽車銷售收入占總收入比平均值是90.95%。
（二）汽車后市場毛利率遠遠超過整車銷售毛利率汽車銷售毛利率在1.5%-8.7%區間內上下波動，后市場毛利率波動區間卻為22.3%-54%；相對汽車銷售毛利不斷縮水，后市場平均毛利率卻高達42%。
（三）收入占比不到10%的后市場業務，其后市場毛利貢獻度平均高達40%以上；后市場相關業務收入年平均增長率也超過40%從以上分析數據可知，后市場相關業務比重在各汽車經銷商集團已經得到不同程度的提升，后市場業務對企業利潤的貢獻度越來越高，由此可見汽車后市場業務在企業經營活動中越來越重要。但我國汽車4S 店目前仍然處于困境中，特別是規模相對較小的經銷商及主要經營中低端品牌的4S 店。另有分析數據顯示，2013 年中國汽車4S店虧損比例依然超過30%。要使我國汽車4S 店走出目前的困境，關鍵是要不斷增強企業的盈利能力。
未來汽車經銷商集團的發展趨勢應該是一個服務貿易企業，這種結構性的調整，要求汽車4S 店創造成功商業模式的同時，首要任務是把服務鏈拉長，讓新車銷售收入占總收入的比例逐步適度減少，在資源配置上向后服務部門傾斜，不斷加強售后服務領域的投入，逐漸將盈利重心向后市場業務轉移，不斷提高服務質量、提高顧客滿意度，從而實現對汽車銷售及服務全產業鏈的融合。
四、影響我國后市場發展的因素
（一）人口因素與汽車保有量
根據第六次人口普查統計結果顯示，中國大陸總人口13.4億，約占世界人口的19%。2013 年我國汽車保有量已高達1.37億量。據此計算得知中國平均每10 人擁有一輛汽車，與汽車發達國家每2-3人擁有一輛汽車相比差距還是比較大的，中國未來還將是汽車消費大國。據業界人士預估，汽車保有量未來幾年將以年均7%的速度高速增長。這說明我國汽車保有量足以支持后市場持續、高速、健康的發展。
（二）汽車保有年齡結構
我國目前汽車保有的年限平均已達到3.5 年，配件更換維護等售后服務高峰即將來臨。
（三）消費者的收入水平、消費渠道及消費理念隨著中國經濟的發展，國民收入水平逐步提高，汽車等消費已經悄然融入人民的日常生活，但我國汽車產業整體上尚未成熟。
在美國、德國、日本等汽車產業發達、成熟的國家，汽車零配件市場發達、價格透明，車主能隨意找到性價比高的零配件。家庭用車非常普及且家庭多有可獨立使用的車庫。技工人工費的高昂也促使車主親自動手維護愛車，在獨立養車過程中養護經驗逐步得到積累。
目前國內汽車零配件市場良莠不齊，價格不透明，車主難以找到性價比高的零配件。車主獨立養車經驗不足，但大部分車主“愛車如子”，對自己愛車的定期保養檢修非常重視，因此國內車主對專業機構的服務依賴性更大。隨著我國汽車保有量的持續提升、汽車保有結構的老化、消費收入水平及消費渠道、消費理念的變化，與之配套的汽車后市場必將成為一個充滿機遇的“黃金”市場。
五、我國汽車4S店在尋求后市場發展中的優劣勢
后市場的主要渠道有4S 店、傳統大型維修廠、汽車快修連鎖店、路邊店等等。
4S 店在服務的環境與質量上具有自身的優勢。汽車4S店投資巨大，營業環境按照廠家的要求統一設計建造，為消費者營造高檔舒適的消費環境。作為廠家特許的4S店，往往擁有廠家配置的數千萬的專用維修設備，維修用零配件來自原廠件質量有保障，售后服務人員按照廠家的要求參加統一培訓、通過考試、認證，服務質量高。
4S 店在商品與服務的價格上具有劣勢且缺乏自主品牌性。由于4S 店前期投入資金大、運營成本高，相對應的商品與服務價格也高，加上消費者日趨理性消費，繼而影響了其業務量的發展。一般4S 店只經營廠家的單一品牌，平時廣宣投入往往都在宣傳廠家的品牌，自身品牌宣傳很少。消費者對4S 店的自身品牌的認知度和忠誠度不高，這對自身的發展是非常不利的。
六、結束語
目前我國整車銷售已逐步與國際接軌，但后市場占比僅為20%，與發達國家擁有的成熟汽車市場中，后市場占比60%相比還有很大的空間，整個后市場還處于初級發展階段。但我國地域廣闊、人口眾多且2013 年末汽車保有量已高達1.37 億量，并呈穩定、快速增長狀態。汽車后市場必將成為引領中國服務行業的一個“黃金市場”。我國汽車4S 店應在當前經歷生存考驗的重要關口抓住后市場發展的機遇，改變傳統盈利模式。只有將汽車前后兩個市場都發展壯大起來，我國汽車4S 店行業才能在世界汽車市場上占有一席之地。
參考文獻：
[1]汽車后市場. 百度百科.
[2]黃坤. 4S店必須改變盈利模式.北京.《中國汽車報》2014.01.
汽車行業盈利模式范文4
摘要：汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，目前，中國作為全球第一大汽車市場，其汽車產業已經開始準備從“大”到“強”轉型。但是在技術研發、產品質量、銷售滿意度等方面和發達國家相比任有較大差距。在構建全新價值鏈質量管理體系的基礎上，分析了我國汽車產業的發展現狀，探討中國汽車產業進一步提升質量競爭力，實現產業升級的對策措施。
關鍵詞：新價值鏈質量管理；競爭力；產業升級；措施
經濟全球化和經濟一體化的快速發展，全球化競爭的加劇，消費需求個性化的出現，要求汽車產品多樣化，高質量。以往單一引進國外先進管理技術、汽車制造工藝、汽車的整車設計等一系列先進的理念，使得的我國汽車產業的提升空間相當有限。本文提出全新價值鏈質量管理體系，有助于汽車產業從傳統的以數量為中心和企業間競爭關系向以質量為中心和企業間合作關系轉變，實現產業升級。
一、全新價值鏈質量管理體系
價值鏈是通過一系列活動創造價值的動態過程，即存在于企業內部各業務單元之間，又存在于上下游關聯的企業與企業之間。質量管理是指用最經濟最有效的手段進行設計、生產和服務，以生產出用戶滿意的產品。而傳統的面向組織內部的質量管理不利于企業進行全球競爭。本文通過對二者要素的比較，建立集成框架，并初步定義為：價值鏈上下游各組織成員通過規范的協同、整合運作流程對產品及服務進行控制和改進，創造價值滿足顧客需求。
二、我國汽車產業現狀
（一）研發創新能力不足。與國際汽車企業相比，中國汽車產業研發經費的投入相差甚遠。此外，在國家知識產權局公布的中國專利中，專利數量居前10名的汽車企業中有7家是跨國公司，而中國汽車申請的專利主要以外觀設計專利為主，核心技術的擁有量較低。
（二）贏利能力不強。2008年，世界500強中汽車企業的營業收入平均值為900億美元，中國汽車企業無一到達平均值，與國際主要汽車集團相比較，差距比較遠。
（三）控制力較弱。由于我國汽車產業政策的限制，中國汽車在價值鏈條上的各個環節都與外國著名公司成立了合資公司。但是外方控制合資企業的技術部門，并控制著產品配置、零部件人政權、采購權。中方成為被動的“價格接受者”，對汽車產品價值鏈條的控制力十分薄弱。
（四）檢驗水平較低。我國多數標準均參照國外標準制定，落后于國際和國外先進標準，國內標準被國際標準采用率幾乎為零，以自主知識產權的核心技術為基礎的標準尤為缺乏，最為典型的是汽車排放標準完全被牽著鼻子走。
（五）產業外向度不高。中國汽車產業市場占有率偏低、產業外向度不高。中國生產的大部分汽車被中國內部強大的市場消化，此外，中國汽車巨大的產量絕大部分來自跨國汽車集團為搶占中國市場建立的合資汽車廠，而中國自主品牌的質量競爭力還較弱，出口量較小。
（六）汽車服務業不發達。與國外先進汽車制作基地相比，中國汽車服務業并不發達。國際上，汽車服務利潤占總利潤的40%-50%?？v觀世界汽車巨頭，在不斷提高產品競爭力和擴大市場份額的同時，愈來愈重視企業自身的文化建設，發掘潛在顧客。
三、基于全新價值鏈質量管理的對策
（一）構建新的價值鏈和盈利模式。中國汽車行業必須審時度勢，改變企業的盈利模式和過去的做法。競爭優勢不能僅僅體現在產品上，我國汽車產業價值鏈應從單純的制造向制造服務延展，從而使企業的價值空間得到延伸。積極進行生產模式、組織和管理體制的變革和創新，對價值鏈各個環節進行控制運用業務流程重組(BPR)的思想對流程進行重組，實現產業優化。
（二）技術升級。增強傳統汽車產品技術的換代升級，增強盈利能力；堅持以企業為技術創新的主體，以市場為導向，加大企業在科研開發上的投入，在國家已經明確產業發展方向的前提下，產、學、研有機結合，共同破除核心技術缺失，多方合力做強新能源汽車，不斷完善高新技術產業鏈。深化實施以標準、專利為核心的知識產權戰略，營造創新環境，擴大交流與合作。 轉貼于
（三）自主品牌和售后服務。加強發展汽車銷售服務業，提升鏈條帶動力，創新我國的服務與營銷貿易體系、貿易模式，更好地滿足國內外市場的消費需求，積極探索集約化的、服務綜合化的、開放式的品牌一流的產業結構。
四、總結
在不斷變化的競爭環境和競爭基礎下，中國汽車產業必須進行結構化升級來開展國際競爭。本文通過構建面向產品多樣化、高質量、高利潤的新價值鏈質量管理體系，把影響產業發展的主要因素統一起來，集合創新、價值鏈、質量管理的優勢，提升核心競爭力，為中國汽車產業合理升級奠定了較好的平臺基礎。
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[1]劉娟，謝吉青.基于環境價值鏈的企業管理模式創新[J].當代經濟管理，2011:1673-0461.
汽車行業盈利模式范文5
互聯網顛覆了現有商業模式
在不久前舉行的“未來品牌之路――重建消費鏈接 ”論壇上，新浪首席運營官杜紅指出，“沒有一個產品是完美的，尤其在今天的消費者眼中，關鍵是產品一定要有自己的特色并和消費者的心理訴求對接起來――讓產品產生個人的色彩是最重要的?！?/p>
互聯網將顛覆所有行業的論斷，杜紅認為，互聯網行業確實可能會顛覆現有的商業模式，但顛覆商業模式的并非互聯網本身，而是擁有互聯網思維和實踐能力的企業。
“互聯網思維的核心是以用戶為核心，做減法，讓品牌與用戶之間的距離更短。”“互聯網不是在顛覆什么行業，它是非常好的工具和平臺”。
華碩電腦中國業務總部副總經理鄭威認為，互聯網思維有一個核心詞，就是直接。因為現在的互聯網思維所帶來的直接變化，企業可以跟消費者離得更近。企業的產品設計可以直接由消費者來提出，就是有很多行業當中做得很好的。比如說小米，大家都知道小米的模式也成為現在整個商業社會當中的一個楷模，所以它的模式大家學習了很多。消費者可以參與產品設計，也可以做反饋，如果有售后的問題，有不滿意的問題，可能引發社會危機的問題。尤其值得注意的就是，如果企業的品牌做成功，如果消費者發現問題的時候，如果他很容易能夠找到這個品牌，能夠跟企業溝通的話，就可以減少很多麻煩。
“消費者在變化，從兩個方面考量：第一，消費者為什么發生這么大的變化，我覺得每一次的這種技術革命都會帶來我們人性的解放，從政治上講可能是以人為本或者叫民主，從經濟上講應該是我們叫消費者思維，或者叫經營消費群體。”蘇酒集團貿易股份有限公司副總經理沈加東談到，“洋河為了適應這種變化，在商業模式方面做了一個有益的探索，傳統的商業模式可能以產品為主，主要有四個維度，一個是產品，第二賣給誰，第三我們的經營模式，第四是我們的盈利模式，但是由于互聯網思維的出現，打破了這種消息不對稱的現象。所以，我們要從經營產品轉向經營用戶，我們賣的不僅僅是產品，更多賣的是用戶的鏈接?！?/p>
具體講，要建立這種用戶的連接經歷了三個階段，一個就是做好與用戶的連接，企業如何能夠高品質的有故事性的把我們現有的消費者能夠有機的連接起來，通過他們去挖掘企業潛在的消費者，做好存量。第二，企業想做的就是一種口碑的營銷，做好一種體驗，能把企業的營銷變成一種切實的消費者的一種體驗。第三，經營好我們的產品，企業的產品能不能成為我們連接用戶的一個開始。
北京現代汽車有限公司副總經理指出，互聯網對消費者改變的話題，其實現在大家都在想的是社會，或者消費者的行為在發生什么樣的變化，涉及到一個逆向思維?！拔覀兛梢韵胂脒@個社會還有什么是不變的，消費者在變，他該買衣服還是去買，只不過買的方式不一樣了，原來是到商店買，現在可能通過網購的方式買。消費者還是要買汽車的，只不過他現在了解汽車的信息的方式可能發生了變化。包括我們現在看一些娛樂節目也是一樣，消費者看的方式發生了變化，原來我在家里躺在沙發上，現在可能躺在床上拿著PAD、手機看。消費者真正的需求互聯網并沒有改變?！?/p>
“所以，從這個層面來講，既然消費者的需求沒有變，他還是需要我們的產品。我們首先還是把自身的產品做好，滿足消費者的需求。我們企業也是隨著社會的變化，隨著90后、80后消費者越來越多，我們在考慮他們需要什么樣的產品，比如我們SUV的產品，我們出一些小型的更個性更有特點的SUV產品，包括我們在產品的配置上，天窗的變化。另外，做了很多互聯網訂單的一些需求，用戶可以通過互聯網的方式來下訂單，選擇他需要的很多配置，在工廠我們進行柔性化的生產滿足他的需求，我們更多考慮的是消費者需要什么產品?！?/p>
聯想集團副總裁中國區暨云服務業務集團CMO魏江雷談到，“中國聯想是一個30年的企業，很多人覺得30年的企業很年輕，80、90后覺得這個牌子很老，我們今年年初每天出一個創意，每天有一段文案，我們叫逆生長。我們不忘初心、發動機、造大名、不上班，一個個系列就把聯想品牌的需求表達出來，聯想官網每天內容都不一樣，今天累計的送達人數差不多是8億7600多萬，如果你沒看過你已經是小眾了。讓品牌更接地氣，跟年輕人更多互動。”
“銷售是我們的本行，如何做銷售，今年6月18日我們做了一個聯想大醋，在個別的超市能看到，目的不是賣醋，而且利用這個噱頭，6月、16、17、18我們吸引流量92萬UV，平均停留時間超過70秒，按1%的轉化率這是成功的?，F在我們做的是雙黃蛋，再下面是紅燒茄子。用很多接地氣的方法不光讓品牌更年輕，更接近年輕消費者，更好玩，同時助力銷售。說到PC領域，有更多的事情能做，無論從本身市場的增長，總有我們的機會，我們對競品份額的掠奪，再到今天我們擴展到新的領域，對聯想來講都是一個特別廣闊的空間吧。”
在互聯網時代做傳統產業
互聯網發展速度確實很快，以汽車產業為例，作為一個傳統的生產汽車的企業要適應這個變化，但企業更多的還是做好自身。
就像奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊所說，任何一個行業，大數據營銷，搜集了幾十萬條，企業如何抓住這個事物根本的規律？消費者在不斷地發生變化，但在這個背后抓住一點就是消費者的利益點，他們需要什么。“我們做汽車的一直在研究消費者根本需求的變化，從最初滿足到汽車變成個出行的工具。面子問題，保證車幾年不出毛病，車里儲物空間很多，車要做得結實，至少視野很好等等。所以，從消費者角度有一些根本上的東西是不變的。”
互聯網、移動互聯網和汽車產業的結合。在這個方面前段時間也有過爭論，車聯網行業了汽車行業，還是汽車行業來主導未來的車聯網行業？但是最后的答案是這個爭議不存在。汽車行業就是一個平臺，很多新的科技與其很好的結合和融合，目前所謂電商的模式跟汽車的結合，只是第一個階段或者第一版本。“其實汽車真正要解決的是四個流、三個利益點。四個流第一個是信息流的問題，第二個是資金流的問題，第三是物流的問題，第四是服務流的問題。目前我們只是解決了一個信息流的問題，資金流還沒有根本解決，隨著汽車行業和互聯網行業更深入的結合，物流和服務流從汽車行業本身來說將有個徹底的翻天覆地的變化?！?/p>
“說到互聯網思維，在汽車企業應該有很大的變革，很多豪華品牌變革的壓力實際不大，出身很好，技術實力很強，但是對于中低端車型，屬于生態鏈的最底層，受變革的影響會很大。”北京汽車銷售有限公司總經理劉宇認為，“這要求我們自身從產品、從營銷環節，甚至從溝通方式上都要比別人響應的速度快一些?！?/p>
“有權威機構做過統計，一個品牌比如它進店的成交率跟來訪量之間的比例是15%―20%，根據不同品牌，可能作為自主品牌只有4%，只有5%。所以，我們抓住4%和5%的成交率的重要性對企業來說是非常重要的。比如現在大數據應用，通過大數據在做圈子，汽車也是要朝這個方向走，一個是消費者痕跡的捕捉，我們通過他在互聯網的生態各個應用痕跡的捕捉，也是想做圈子。原先車很貴，隨著生活多元化，包括消費結構的改變，車企把車當成家庭生活中的寵物。所以，更應該是以此為載體來給消費者提供服務?！?/p>
“車應該做好一個社會化圈子也好，平臺也好，我們需要從中獲得什么？例如我們嘗試在狗民網做一些廣告投放，一部分目標用戶群在關注他的寵物；甚至像寶寶樹，我們還在百合網做好相應的投放，我標記好我在這里的投放轉化率是多少，能不能在消費者有購車決策之前我就提前進行攔截，在其他的應用上進行攔截，輸入我的產品或者我品牌的信息，如果這些能做到的話，實際上我們說的互聯網思維，或者大數據應用才能給我們的具體工作，尤其是傳統制造業帶來一些革命性的變化。”
平安集團品牌總監盛瑞生談到，對互聯網金融是兩個方向去看，第一是從傳統金融業務出發，銀行、保險、證券、信托，借助互聯網工具，借助創新的服務模式與客戶之間建立更強的黏性。
“金融里信用卡類的客戶的黏性相對比較高，保險類比較低，但是如果把我們的產品服務從單純的保單或者一張信用卡把它再延伸出來，我們跟客戶之間的日常交流溝通會變的更加豐富。所以，我們的第一條路徑是從傳統金融切入進去，把服務延伸出來。我們最近會推一個叫做車主生態圈，假如你是一個車型的客戶，你買完平安的車險將來不一定只是跟保險有關，可能每天會涉及到行駛路線，加油，洗車，有一些車飾品的需求，這些我們會通過一個平臺跟客戶建立很強的聯系。傳統信用卡只是刷卡的功能，我們會把它跟客戶的很多商戶優惠、積分服務更好的結合起來，這是平安互聯網金融的第一條路徑?！?/p>
“另外，從傳統金融跳開來看，互聯網的核心概念還是在于能不能有機會形成一個海量用戶的機會，并且有機會跟他形成高頻互動。從消費者的判斷來講，衣食住行玩是基本的需求。所以，我們在這些領域里也做了一些積極的布局，包括前段時間推出的平安好車、平安好房，好像跟金融業務沒有太大關系的一些業務個平臺。我們希望通過打破一些中介的局限，讓這些交易更加透明，更加簡單，建設讓消費者可以直接得益的一些平臺的建設來形成自己的一個衣食住行的生態圈。當然，這個部分最終還是要回到我的商業邏輯上，就是能夠為平安形成一個新的用戶群，逐步沉淀為平安金融的客戶，這是要走的另外一個方向。”
汽車行業盈利模式范文6
美國漂亮50的行業配置很不均勻，可謂明星企業系出同門――在Morgan Trust的名單中，僅醫藥一個行業就有8家公司入選，日用化工領域也有6家企業入選。 中國由于產業成長動力的多角化和行業選擇的分散化（入選我們漂亮50的子行業共有28個，如果把酒類細分為白酒和啤酒行業，醫藥細分為中藥和化學藥，則共涵蓋了30個子行業），相應地，分配到每個行業上的名額也就相對較少；另外，由于多數行業的成熟度較低，行業內已經顯現出具有可持續競爭優勢的企業也并不多，導致每個行業內可選擇的公司數量較少，一般在1～3個之間。 即使如此，我們也面臨該如何分配這50個名額的問題，即，在前面選定了的行業中每個行業究竟能夠孕育出幾個“明星”企業？對當前龍頭企業的可持續性我們有多大把握？
一山能容幾虎？ 行業驅逐力與動態競爭結構
一個行業內究竟能夠誕生多少家明星企業主要取決于三方面因素：一是行業整體的生存空間有多大，生存空間越大，行業內所能孕育并容納的“漂亮”企業也就越多――美國醫療產業14%的GDP貢獻保證了其15家入選企業的共同繁榮；二是行業成熟度，即行業內已經浮現的具有“漂亮”潛質的企業數量有多少――某些新興行業或地方保護行業，由于競爭尚不充分，行業內具有“霸氣”的企業數量還太少（如旅游、傳媒等行業，盡管在消費升級過程中其市場空間將呈現爆發性的增長，但目前行業內企業規模和盈利模式都還不成熟，誰能成為“明日之星”還需要拭目以待），相應地這類行業內入選的企業數量也就較少；三是行業的動態競爭結構，即行業未來競爭結構的變化是否有利于當前的龍頭企業，它決定了我們對當前入選企業的把握度。 為了綜合反映上述因素的影響，我們引入了行業驅逐力的概念（見左側公式）。
其中，行業驅逐力指標如何反映行業的動態競爭結構？ 驅逐力指標的分母部分（即驅逐力的倒數）測度了行業內企業的共生能力，其中，分母的分子部分――行業盈利能力與行業成長性的乘積刻畫了一個行業的生存空間，生存空間越大，行業內企業共生的可能性就越大，行業結構也就相對穩定，反之，競爭就越激烈，行業結構也就越不穩定；而行業內企業盈利能力的標準差則反映了既定生存空間被行業內企業共享的程度。兩部分共同作用構成了反映行業競爭結構穩定性的指標。
驅逐力大的行業競爭結構激變中的機會與挑戰
當行業生存空間不大，而行業內企業盈利能力的分化程度（標準差）較大時，該行業對后位企業的驅逐力就很強，預示著下階段將有部分企業被淘汰出局，行業結構將發生劇烈變動。這種變動無論是對末位企業還是對龍頭企業都是一種挑戰（在以并購等手段爭奪、瓜分后位企業市場空間的過程中，原先處于第二梯隊的企業有可能超越第一梯隊的企業而成為新的行業龍頭），因此，驅逐力較大的行業中龍頭企業的可持續性面臨挑戰；但另一方面，正如前文所述，后位企業的出局可能正給龍頭企業騰出了一定的生存空間，從而形成強者愈強、弱者愈弱的局面，使得在有限的生存資源下，能夠集中孕育出幾家國際級的大型企業，從這個意義上講，驅逐力大的行業又是未來明星企業的“孵化器”，正如《財富》中對世界500強的評述，“大企業通常誕生在利潤率下降的行業中”。 以家電行業為例，該行業的驅逐力整體呈上升趨勢（圖14）。競爭日趨激烈――當前該行業的整體盈利空間已很小，平均凈利潤率不到2%，行業生存空間有限，但在如此低利的情況下行業內企業間盈利能力的分化程度卻較大，行業標準差達到30%左右――這就使得后位企業根本沒有生存空間可言，行業整合勢在必行。整合后，中國必將誕生幾家國際級的大型家電企業，問題只是誰能成為最后的勝出者，是TCL還是長虹？是格力、科龍、美的，還是海爾？對這個問題，我們有我們的判斷，會有不同的意見，但可以肯定的是未來世界上最大的彩電、甚至家電廠商一定出自中國。鑒于此，盡管當前家電行業競爭激烈，盈利狀況惡化，但我們仍為這一行業留出了4個名額（3個大家電，1個小家電企業）。
驅逐力小的行業 不同競爭階段的區別對待
對于那些生存空間較大，而企業分化程度又較低的行業，即驅逐力小的行業，我們要特別小心，因為處于競爭前期、競爭后期和天然壟斷的行業都會有一個較小的行業驅逐力，但這一驅逐力的變化趨勢是不同的，從而反映的行業動態競爭結構也不同。
?競爭前期――暴風雨前的平靜
某些新興行業或計劃體制下的保護行業，盡管當前行業驅逐力較低，但未來隨著新進入者的增多和保護性政策的放開，行業競爭將加劇，行業生存空間將變小，驅逐力增強，而驅逐力的增強又將導致行業內企業間的分化，從而使得行業驅逐力進一步上升，直到整個行業整合的完成。 這類行業我們稱之為競爭前期的行業，典型的代表是零售、汽車等――隨著近年來消費升級的啟動，行業整體生存空間加大，驅逐力變小（2003年汽車行業的驅逐力曾一度降到1以下），但在未來日益增大的加入世貿組織沖擊下，上述行業的生存空間將被壓縮，行業驅逐力將呈現顯著的上升趨勢，實際上，2004年汽車行業驅逐力的上升趨勢已經開始顯現了，由圖17可見，2004年中期，汽車行業的驅逐力呈翹尾趨勢。對這類行業，當前的龍頭企業由于還沒有經歷真正的競爭洗禮，優勢地位的可持續性還有待考驗，相應地我們對入選企業的把握度較低。
?競爭后期或天然壟斷行業――均衡競爭結構的反映
對于另一些具有天然壟斷性或已進入競爭后期的行業，低行業驅逐力恰是其競爭結構已達到均衡狀態的反映，未來行業驅逐力的變動不會很大，對這類行業我們可以比較放心地挑選龍頭企業。典型的代表如港口、高速、機場、鋼鐵、煤炭等，這些行業的驅逐力一貫都保持在1左右甚至1以下，預計未來變動幅度也不會太大，龍頭企業的地位相對穩固。 這里需要特別提一下的是鋼鐵和煤炭行業，盡管這兩個行業的壟斷性沒有前幾個行業強，但由于同業間的技術差異不大，再加上地域性因素，一旦達到一定規模后就很難進行同業間的驅逐，因此，即使行業整體競爭結構發生了變化（如小煤窯的關停），但上市公司間的業績分化一直不明顯。
行業驅逐力的趨勢外推 動態看行業 由以上分析可見，作為行業動態競爭結構的刻畫指標，行業驅逐力的時點值可能與長期趨勢值差距較大――實際上，在繪制出各行業最近十年驅逐力的變遷軌跡后，我們發現除個別行業外，多數行業的驅逐力呈整體上升趨勢，這與市場化過程中行業競爭加劇的現實是一致的――今天的中國已進入了競爭時代，未來將面臨諸多不確定性。 但我們也注意到，這種上升趨勢是波動演進的，當某一期的行業驅逐力很大時，下一期就會有部分企業被驅逐出去，從而暫時緩解了競爭壓力，但只要行業結構還沒有達到最終均衡狀態，幸存者中就會掀起新一輪的“戰斗”，從而使行業驅逐力再次上升，甚至超過前次峰值。在家電和紡織行業我們都明顯地觀測到了這種波動上行的現象：1999年以前家電行業的驅逐力一直維持在2以下，但1999年以后行業驅逐力急速上升，其間在2000年和2002年有過短暫回調，但之后又都硝煙再起，目前行業驅逐力在6以上，預計未來還會進一步上升。
為了反映上述長期趨勢并平滑單期波動――除煤炭、鋼鐵、港口、機場等少數幾個行業外，多數行業的驅逐力盡管總體趨勢明晰，但期與期之間的波動較大，如房地產行業，在1998年和2001年兩次驅逐力突破了20倍，但最近幾期維持在4以內，從長期看其趨勢水平在7左右――我們在歷史數據的基礎上，進行了線性的和非線性的趨勢外推，以推斷未來的行業競爭結構。
