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汽車檢測與維修論文范文1
論文摘要：汽車保有量的快速增長和汽車技術的飛速發展，現階段的維修企業人才結構及高職汽車檢測與維修專業人才培養方案已經不能適應現代汽車維修業的發展需求，為了改變這種現狀，高職汽車檢測與維修專業人才培養方案應該走模塊教學道路。
隨著我國經濟的飛速發展，作為我國國民經濟支柱產業的汽車工業發展也十分迅猛。繼2006年全國汽車產銷量突破700萬輛大關后，2007年超過870萬輛，2008年達到930余萬輛，今年1至5月，汽車產銷483.77萬輛和495.68萬輛，汽車產銷量有望突破1000萬輛大關。截至2009年6月底，全國汽車保有量為6962.6萬輛。同時，汽車技術也日新月異、飛速發展，大量高新技術產品和電子裝置在汽車上的應用越來越普及，特別是微機控制技術在汽車上的廣泛應用?，F代汽車已發展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進入智能化高級控制階段。 這給高職汽車維修專業的人才培養目標提出了新的要求。
1 現代汽車維修對技術人才的要求
作為第三產業的汽車維修業，其技術發展雖滯后于新車開發，但也緊隨汽車技術現代化的步伐邁入了高科技領域，傳統的維修設備和檢測手段將被現代汽車新技術、新設備、新工藝所替代，各種現代化檢測診斷儀器、設備和新的維修技術應運而生。面對現代汽車的高技術含量和維修工藝規程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化和自動化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術型為主，既需要掌握機電一體化技術的專業人員，熟悉現代汽車結構原理、傳感技術、液壓控制及自動控制技術，掌握計算機應用知識且操作熟練，能判斷并解決現代汽車出現的各種疑難雜癥；當然，同時也需要有實踐經驗，會利用各種工具及設備檢修或更換各零部件的技術工人，要求技術工人逐步向“一專多能，機電合一”的方向發展。
2 我國維修企業人才結構及高職教育現狀
2.1 我國維修企業的人才現狀
從我國汽修行業的人才結構來看，遠遠不能適應現代汽車維修技術發展的需要：從業人員文化基礎落后，技術素質不高，大量未經任何培訓或學習的人員從事汽修技術崗位。調查數據顯示:汽修行業人員中，初中及以下為38.5% ，高中階段51.5% ，專科及以上10% ，并且目前我國現有的技術工人中，有22.4%無任何技術證書，且技師和高級技工比例偏低，僅為8% ，這就導致我國汽修人才還是以初級人才占多數，中、高級人才緊缺，復合型優秀人才稀缺的局面！
2.2 現行教育體制滯后
高等職業技術學院汽車檢測與維修專業承擔著培養“汽車醫生”的艱巨任務，但由于受普通高等教育的影響和高等職業教育各種因素的局限，現行高職汽車檢測與維修專業的教學計劃和教學大綱與實際需求差距較大，不僅教材因編寫出版周期過長而遠遠跟不上技術發展，而且存在專業課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實踐等通病。
3 高職汽車檢測與維修專業的教學改革設想
為了培養適應現代維修企業，適合市場需求的高素質實用型技術人才，高職汽車檢測與維修專業必須根據自己的專業特點和實際情況，在教學改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學新模式。
在劃分模塊時，從學生應該掌握的基礎理論和基本技能入手，把最重要的、基礎的、必須的內容提出來，打通各種知識，將學生應該掌握的理論知識和實踐技能分成多個模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學模式，不求多而全，只求精而專。真正讓學生學有所成，成有所專，專有所用。
3.1 實施模塊教學的意義
從現實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學模式”改革，打破了傳統教學模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的限制，對于提高學生的基本素質、專業技能，對于提高教師的教學能力，倡導“雙師型”教師都具有重要的意義。第一，通過整合課程和教學內容的知識點，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學與后期專業技能實訓、實操緊密結合，有助于提高課堂教學與學生實際技能培養之間的針對性、實效性。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學時數，讓學生擁有更多的學習時間和條件開展實踐教學、專業實訓、技能實操、專業實習等學習活動，有助于學生的專業動手技能和創造能力的培養和提高，使得學生在就業過程中能夠盡快地找到工作、適應工作要求。第三，這種模式可以一定程度克服現行單向性課堂教學中學生的學習被動性，給了學生更多的時間和條件進行自主學習、自行組織實操活動，既有利于在現階段提高學生學習的積極性和效率，又有利于培養學生自己分析問題、解決問題的長遠自我發展的方法、能力。
3.2 推行模塊教學改革的指導思想及基本原則
汽車檢測與維修論文范文2
摘 要：2006年9月，北京電子科技職業學院汽車工程學院與北京奔馳汽車有限公司合作成立 “北京奔馳汽車技術培訓中心”，隨著合作的深入，2011年9月學院與戴姆勒東北亞投資有限公司成立“戴姆勒中國汽車學院”。根據奔馳售后服務領域和職業崗位群的任職要求，參照國家職業標準，確定該領域的職業能力，通過對專業能力和關鍵能力的分析，以職業能力培養為目標，構建了汽車檢測與維修專業課程體系，為校企合作院校提供參考。
關鍵詞 ：職業能力 汽車檢測與維修 專業課程體系 校企合作
近年來，我國高等職業教育在人才培養方面取得了巨大的成就，造就了一大批復合型高技能人才。高職教育設置的專業往往涉及某個技術領域或某個行業，涵蓋多種職業，這些職業往往對技能的要求較高。
北京電子科技職業學院汽車工程學院在專業設置上主動適應汽車行業和區域經濟社會發展需要，不斷探索教學改革，以培養學生專業能力為主線，注重關鍵能力的培養，突出汽車職業教育特色，使學生的知識結構和能力結構與就業崗位要求相適應，實現學生“零距離就業”。
學校自2006年起與北京奔馳汽車有限公司合作，組建奔馳售后服務實驗班（以下簡稱奔馳售后班）。奔馳售后班面向奔馳汽車售后服務行業，相應的職業是奔馳汽車維修接待員、維修工、保修員、調度員、配件管理員與工具管理員，主要從事奔馳汽車維修接待、維修保養、保修、調度、配件管理與工具管理等崗位工作。因此，奔馳售后班提出以就業崗位群的職業能力要求為基準，并參照國家職業標準，對課程及課程內容進行重整，修訂人才培養方案。
一、奔馳售后班職業能力培養特點
從職業能力的結構上分析，一個人的職業能力包括三個層面，呈現金字塔式。職業能力的基層是面對所有職業必備的關鍵能力，如：交流表達能力、問題處理能力、自我實現能力、管理能力、競爭能力、邏輯運算與空間想象能力、信息處理能力等。職業能力的形成框架是定向的通用職業能力，即某種職業領域一般應有的、具有共性的普通職業能力。職業能力的最終結果是形成專門的特定職業能力，即形成在專門職業崗位上，在專業范圍內，符合專門工作要求的職業能力，它是職業崗位的最終表現。奔馳售后班對學生職業能力的培養主要集中在前兩個層面，分別為關鍵能力和奔馳售后服務職業領域一般應具有的專業能力。前者為職業核心能力、素質能力，也被稱為非專業能力，后者被稱為專業能力和應用技術能力。
奔馳售后班主要培養學生的關鍵能力包括：良好的交際能力、溝通能力、協作能力和合作意識，具有較好的自學能力、中英文閱讀能力、翻譯能力和歸納總結的能力，具有良好的職業行為習慣和安全環保意識等。奔馳售后班主要培養學生的專業能力包括：能夠獨自完成奔馳汽車A、B類維護保養，能夠使用奔馳專用診斷儀STAR-D對車輛進行快速檢查，能夠獨自完成奔馳新車檢查（PDI），能夠熟練使用WIS（車間信息系統），能夠使用EPC（配件管理系統）和ASRA（工時計算系統）等。
二、專業課程體系構建
奔馳售后班采用“2.5+0.5”的校企合作教育教學模式，其中前五個學期主要在校學習，第二至第五學期中每學期在奔馳4S店實習三周，第六學期到4S店進行頂崗實習。在此基礎上，按照“以勝任職業崗位群為目標，以職業能力培養為主線，以用人單位要求為標準”的原則，進行反向設計，制訂該專業人才培養方案，構建新的課程體系。奔馳售后班在校學習的專業基礎課、專業課和專業選修課均采用理實一體的教學模式。
1.專業基礎課
奔馳售后班專業基礎課主要包括汽車機械基礎和電工電子基礎。
（1）汽車機械基礎課以制作F1賽車為載體，融入機械制圖、工程力學、機械基礎以及液壓傳動的部分理論知識。通過制作F1賽車，掌握常用工具的使用方法，掌握測量、畫線、鋸削、銼削、鉆孔和攻套螺紋等基本技能。
（2）電工電子基礎課以制作萬用表為載體，根據實用性、適度性、嚴密性和職業性的原則選擇部分理論知識。通過制作萬用表，掌握電烙鐵、萬用表、信號發生器和示波器等常用工具的使用方法，掌握電路繪圖、讀圖和焊接等基本技能。
2.專業課程
奔馳售后班打破傳統汽車檢測與維修專業的專業課程設置，將其內容結合奔馳汽車技術特點進行重組，該專業核心課程主要包括奔馳汽車非技術、汽車保養、汽車電器、奔馳發動機構造與管理系統、制動系、傳動系和行駛系。
（1）奔馳汽車非技術課主要包括梅賽德斯—奔馳的歷史、車型與底盤的分類、WIS系統、ASRA系統、EPC系統和DAS（診斷輔助系統）。通過對各個系統的反復操作與練習，使學生能夠熟練使用奔馳各個系統。
（2）汽車保養課包括奔馳汽車的各種保養油品和輔料、新車PDI、A級與B級保養、ASSYST/ASSYST PLUS（主動保養/升級版主動保養提示）系統。通過本模塊的學習與保養練習，學生能夠獨自完成奔馳汽車的新車PDI及車輛A級與B級保養。
（3）汽車電器課主要包括蓄電池、發電機、啟動機、照明系統、空調系統、汽車電路、TELEMACTIC（娛樂影音）系統、CAN（控制器局域網）通訊系統和DAS（進入許可）系統等內容。通過本模塊的學習，學生了解奔馳汽車各個電器系統的組成與工作原理，并能夠利用奔馳專用診斷儀STAR-D完成各個電器系統的保養、檢測與基本故障的排除。
（4）奔馳發動機構造與管理系統課以奔馳M272發動機為例，詳細學習發動機的結構與工作原理、整體拆裝、主要零部件的檢測、總成的檢測、管理系統的功能和管理系統檢測與故障診斷。通過本模塊的學習，學生能夠完成奔馳發動機的解體與組裝，能夠完成部分零件及總成的測量，并能夠利用STAR-D、萬用表和HMS990對管理系統進行檢測與故障診斷。
（5）制動系課以奔馳汽車制動系統為例，學習制動基礎、ABS（制動防抱死系統）與ASR（驅動防滑系統）、ESP（電子車身穩定系統）、BAS（制動輔助系統）、SBC（電磁感應制動系統）和ABR（自適應制動系統）。通過本模塊的學習，學生能夠對制動器及電液控制系統的主要元件進行拆裝，了解各個電液控制系統的組成、功能及工作原理，能夠利用STAR-D對各個電液控制系統進行檢測，并排除常見故障。
（6）傳動系課以奔馳汽車傳動系統為例，主要講解離合器、萬向傳動裝置、手動變速器、自動變速器和驅動橋等內容。通過本模塊的學習，學生掌握傳動系各個組成部件的功能、結構和工作原理，能夠拆裝各個主要部件，并能夠利用專用工具對各個部件進行檢查與故障排除。
（7）行駛系課以奔馳汽車行駛系統為例，主要講解懸架、空氣懸架、ADS（可調式懸架系統）、ABC（主動車身控制）系統、助力轉向系統、車輪與輪胎和四輪定位。通過本模塊的學習，學生掌握奔馳汽車行駛系統各個主要部件的結構與工作原理，能夠拆裝各個主要部件，并能夠利用奔馳專用診斷儀對各個電控系統進行檢查與故障排除，能夠對奔馳汽車進行四輪定位。
3.實踐課程
奔馳售后班的實踐課程主要包括4S店實習、頂崗實習和畢業論文。4S店實習安排在第二至第五學期，共四次，每次三周。通過4S店實習，學生認識奔馳4S店的車間環境、修理工具，了解各個崗位的工作內容與職責要求，了解奔馳汽車維修企業的經營、生產管理程序及經營管理部門的組成，能夠將所學內容應用于生產實踐，參與保養項目、發動機大修、自動變速器大修、空調系統的檢測與故障排除等在學校難以遇到的典型工作項目，并對4S店常見工作項目進行反復練習，提高工作效率。頂崗實習安排在第六學期，通過之前的4S店實習，此時學生對奔馳4S店及各個崗位已經熟悉，4S店對某些學生也已經有一定了解。學生經過與4S店雙向選擇，確定頂崗實習地點與實習崗位，并能夠完全履行其崗位的全部職責。頂崗實習期間，學生由學校與企業雙方共同管理。畢業論文與頂崗實習同時進行，根據學生頂崗實習崗位確定畢業論文題目，畢業論文題目必須與頂崗實習崗位相關，由學校教師指導完成。
三、關鍵能力培養
關鍵職業能力包括以下幾方面內涵：職業溝通能力、團隊合作能力、解決問題能力、自我管理能力、信息處理能力和創新創業能力。奔馳售后班非常重視學生關鍵能力的培養，甚至可以說所有專業課程是在以培養專業能力為載體，培養學生關鍵能力。專業課的學習均采用理實一體的教學方式，通過角色扮演，培養學生的交際能力；通過分組學習、分組工作，培養學生在工作過程中的溝通能力、協作能力、合作意識；通過閱讀英文專業技術資料，完成工作頁，培養學生的自學能力、閱讀能力、英文閱讀能力、翻譯能力、歸納總結能力；通過查詢WIS，完成工單，培養學生良好的職業行為習慣、安全與環保意識；通過小組成果展示，培養學生歸納總結與準確表達的能力。
四、效果反饋
汽車檢測與維修論文范文3
【關鍵詞】汽車應用 人才培養 教學成果
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2012）09C-0180-03
“十一五”期間，我國汽車產業高速發展，汽車產業作為廣西繼食品產業之后第二個千億元產業，其發展勢頭迅速，專業人才需求迫切，國家已將汽車檢測與維修技術人才列為國家緊缺性人才之一。廣西作為西部地區，辦學條件相對薄弱，伴隨著高校持續的擴招，面臨著更多的問題、矛盾與困難，必須依照現代高職教育規律探索出一套形之有效的人才培養模式。由筆者等教師完成的新世紀廣西高等教育教學改革工程立項項目“以工作過程為導向的汽車電氣系統與檢修課程改革的研究與實踐”、“高職高專汽車專業‘雙證書’制度推進及職業資格鑒定工作研究與實踐”及相關區級教改項目為推力，科學革新，努力實踐，歷時六年，探索出一套在職業資格框架下的特色鮮明的“一體兩翼”應用型人才培養方案，提升了人才培養質量，輻射并帶動其它院校汽車專業方向的改革與發展，取得了良好的教學成果。
一、教學改革的背景、思路
在《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》等文件的指引下，基于多元智能的人才觀、全面發展的能力觀以及生命發展的基礎觀等新職教思潮得到了迅速發展，全國高職高專掀起了一場空前職改革命，許多高職高專乘此良機，在教育部推動的“211”高職示范院校、國家精品課程、國家教學團隊、國家教學名師，以及100所骨干職業院校建設等方面收獲頗豐，他們改變了觀念，壯大自己，贏得了市場與生源。在這場職改競賽中，其核心是“工學結合，校企合作”，打破原來重知識的學科體系，重構以工作過程為導向的行動體系，實施理論與實踐深度融合，工學交替，走教學做一體化之路。桂林航天工業學院近年來已經建成萬人大學，學院各方面建設工作取得了長足的進步。汽車專業由原來的一個專業建成現在由4個專業所組成的專業群，每年招生人數達到300人，但隨之而來的是專業人數增長過快帶來招生生源質量不高、學生上課聽不懂、實踐能力不強等問題。
筆者通過問卷調查、學生訪談、用人單位調查等方式，反復論證查找問題：一是人才培養目標不明確，行業需求結合不高，從而導致課程設置不合理，不能適應行業發展需求；二是教學內容安排過于理論化，與實際工作崗位脫節；三是教學方法與手段不夠創新，不能適應教學需求；四是師資建設整體不協調，滯后于課程改革；五是實踐環節與職業教育要求相距甚大，職業資格在內涵建設不夠。
針對上述問題，我們提出一整套特色鮮明的“一體兩翼”應用型人才培養方案。突出以職業能力為中心，既滿足學歷教育的要求，又適應職業資格取證的需要。所謂“一體”就是按照“以就業為導向，以能力為本位，以需求為目標”的三位一體主體方向構建課程體系主體?！皟梢怼笔侵复髮W歷教育的文化知識結構與中高級工的職業資格標準。
二、教學改革實踐
（一）在職業資格的框架下按職教規律重構課程體系
教學改革的關鍵是建立一套行之有效課程體系。實行“一體兩翼”人才培養方案，在職業資格的框架下，按現代高職教育先進理念重構課程體系，優化教學要素，革新教學手段與方法。首先，確定以培養高技能應用人才為根本任務，以培養技術應用能力為主線，設計學生的知識、能力和素質結構培養方案的課程和教學內容體系；其次，在課程的整合與開發上，將專業主干課程與職業標準相結合，把學歷教育的內容與職業資格證書培訓內容相互融合，把職業資格標準作為學歷教育的內涵，引入到教學中來，根據中高級工的職業資格標準和職業崗位所需的知識、能力、素質，進行課程開發、教學設計，實現“雙證融合”；再次，通過“課題帶動、項目拉動、比賽促進、迎評促建”，建設成完善的實踐教學體系，并大力推進教學內容與方法的改革；最后，基于工作過程為導向，分步推進理實一體化課程建設，目前我們對汽車電氣系統檢修、汽車檢測與診斷技術、汽車構造、汽車美容四門課程分別進行不同程度理實一體化改革。
（二）強化實踐教學，多平臺打造高素質應用型人才
結合區情、校情及自身的人才培養目標定位，特別是近四年來，學校加大實踐環節的投入力度，按汽車4S店的標準，打造“校中廠”，按課程建設需要，構建了“課堂實驗實訓+多平臺整周綜合實訓+拓展性實踐”三位一體的實踐教學體系。
強化課堂實踐教學。第一，增加課堂實踐教學的時數，要求專業基礎課程每門都應有課內實驗實訓課，應用性課程試驗實訓課不少于25％。第二，既要開設汽車常規保養、內飾拆裝、汽車懸架拆檢、汽車清洗等技能型的實訓課，也要開設汽車油耗檢測、汽車排放檢測與分析、汽車測滑性能檢測等原理性實驗課程，強化對學生實踐能力與創新意識的培養。
多平臺搭建綜合實訓。我們依據就業方向，在實踐環節我們分為五個模塊，即為汽車機修方向、汽車電工方向、汽車美容養護、汽車銷售與保險理賠，且為每個模塊方向都構建了多平臺的多維度的實踐體系。如汽車電工方向，我們有汽車電氣實訓室、汽車電控技術實驗室、整車故障實訓室來滿足學生在不同學習層次與過程對實踐環節的要求。
（三）解放思想，內培外優，打造雙肩挑的“雙師型”教師隊伍
實施“走出去，請進來”師資隊伍建設方針，強化內訓，通過建立一套合理的專業教師職業核心能力測評體系，要求專業教師既要能講，還要能做，有較強的課程組織能力，有較好的教學方法與手段，能切實提高學生的學習積極性。教師既要做主導，又要做輔助工作，實現角色的轉變，突顯學生主體的地位。我們的做法是“轉變觀念，敢于挑戰，勇于承擔”，即深入掌握職業教育內涵，注重學生全面提升，敢于到企業中磨練自我，提升技能，敢于改變傳統教學方法與手段，轉換角色，言傳身教，學生受益，自身提高。
同時，我們從校企深度合作的企業一線聘請能言技優的骨干技師來校承擔一定量的專業核心課程教學工作。
（四）校企共建，實施“全過程多維度的校企深度融合”人才培養模式。
在學校統一部署下，以“深圳美鵬訂單式”、“中國博士培訓”合作為契機，由學校、行業、企業3方聯動，全面合作辦學、全程合作育人、全員合作就業?；谄髽I真實工作過程，實施校企共同制定人才培養方案、校企共同開發專業課程、校企共同建設專業教學團隊、校企共同建設實習實訓基地、校企共同實施專業教學、校企共同開展教學評價、校企共同負責學生就業等多維度深度融合的人才培養模式，最后達到多方共贏，校企合作發展的目標。
（五）扎實推進人才培養建設，全方位打造機制與制度保障
在縱深推行理實一體化的課程改革中，各高職院校都不同程度地遇到了許多困難和問題，其中最為突出的是高職院校過于強調課程體系解構與重構，而忽視建構一套與課程改革方案相適應系統化的質量保障體系。為此，我們在人才培養模式上實行工學交替、能力遞進“332”模式，即在課程安排上我們采用將學生三年分為八個時間段，利用寒暑假，靈活安排學生在生產旺季（下半年）和企業中實踐，生產淡季在學校學習。安排見表1所示。
同時，我們針對理一體化課程、校內實驗實訓課程、頂崗實習的需要，不斷的改革探索，成功摸索出一套科學合理的教學管理機制與制度，見表2所示。
三、教學改革成果
（一）推進了汽車專業的教學改革和建設
項目的實施，有效推進了學校汽車人才培養模式、教學內容與教學方法的改革以及高質量教學平臺的建設。汽車檢測與維修技術專業已建成廣西特色專業；建成汽車檢測與診斷技術、汽車電氣系統檢修、汽車構造等3門區級、校級精品課程；由北京理工大學出版社出版的汽車美容教材被列為21世紀高職高專規劃教材；立項建設了汽車校級優秀教學團隊；2011年汽車檢測與維修技術專業榮獲廣西高等學校特色專業及課程一體化建設項目，獲得50萬元資金資助，汽車電氣系統檢修及汽車檢測與診斷技術被認定特色課程。這些平臺建設為高素質應用型高素質汽車應用人才培養奠定了良好的基礎。
（二）推進了學校實踐環節建設，改革實踐教學
經過多年建設，桂林航天工業學院汽車專業先后獲得中央與地方共建高校實驗室項目2項，獲中央財政支持地方高校發展專項資金1項，加學校持續投入，總計近五年來投入達到了600萬元，實踐場地達到6000平方米。實驗室正從傳統的汽車實驗室中過渡到適應社會發展的培養現代高級應用型技能人才的需求。2010年桂林航天工業學院汽車維修技術實訓基地被評為自治區示范性高等職業教育實訓基地。
（三）促進學校汽車應用人才培養質量的提高
項目的實施，優化了學生的知識結構，提高了學生的專業能力和綜合素質。在校學生積極參加各種專業技能訓練、職業資格培訓與考證、社團活動以及社會實踐，表現出較強的綜合分析問題與解決問題的能力，得到了社會的肯定與好評。學生組隊連續參加了二次廣西高等職業院校技能大賽，2010年榮獲第四名，2011年在全區16個參賽學校中榮獲第三名。
職業技能鑒定方面成果喜人：2007年申請并獲得批準成立國家職業技能鑒定工作站；2007年培訓與考證人數為250人，2008年培訓與考證人數為310人，2009年培訓與考證人數為365人，2010年培訓與考證人數達到400人，成為桂林市汽車方面最大的培訓與鑒定機構；鑒定站每年被桂林市勞動局評為“職業鑒定先進單位”，培訓教師多次榮獲“職業鑒定先進個人”稱號。
汽車專業畢業生歷年來都達到并超額完成就業指標，就業率均達到96％以上，位居廣西各高職高專院校的前列，學校每年榮獲自治區就業先進單位，并獲國家就業先進單位一次。
在2003年的迎評及2012年申本教學工作水平評估中，汽車專業作為學校拳頭專業，其人才培養質量和特色得到專家的充分肯定和高度評價。汽車服務工程專業為學校首批6個本科專業之一。
（三）研究成果受到關注和好評
課題組成員完成了廣西教育廳的相關教改課題2項，通過了相關部門的鑒定和驗收，項目成果得到了同行專家的肯定，在研區級教改項目2項，公開出版規劃教材2部、發表學術論文12篇，其中核心期刊3篇、廣西優刊6篇，其學術觀點多次被學術界引用；課題組撰寫的“產、學、研三結合開發我國汽車產業的自主創新型人才”獲《中國汽車報》主辦的首屆中國汽車人才論文評比二等獎，獲獎論文己收藏于由中國人事出版社出版的《汽車創新與人才戰略》論文集。多年實踐與探索而形成的“一體兩翼”應用型人才培養方案受到兄弟院校與企業的高度贊揚，其中廣西師范大學（汽車專業大專層面）、桂林市交通學校、桂林市技師學院在汽車人才培養方面也借鑒了該教學成果。
四、成果的創新點
第一，汽車應用人才培養從地方院校辦學定位、服務面向社會、服務面向廣西的實際出發，較早進行了課程改革實踐，充分把握現代職教理念，工學結合，在職業資格框架下逐步形成了一套適合校情及區域發展需要的，特色鮮明的“一體兩翼”應用型人才培養方案。
第二，對核心課程實行理實一體化教學改革，按高職現代教育理念，進行基于工作過程為導向的課程體系開發，成立理實一體化教室，以企業典型工作案例為載體，按照由易至難的排序，分階段設計了相應的學習情境及教學方法與手段，并開發相應的學習工作單、教學實施計劃、助學課件及互動式網絡學習平臺。
汽車檢測與維修論文范文4
論文摘要：針對我國目前高職汽車運用與維修專業教學存在的問題，提出了創建該專業課程體系改革的基本原則及具體措施。
近年來，雖然高職汽車運用與維修專業課程體系的改革一直在進行，但由于種種原因，與全國汽車維修行業生產發展的速度相比，仍存在課程體系的劃分不夠合理、教學內容始終落后于生產實踐的要求、與市場需求存在較大差距等問題。為提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場需求，高職院校必須深化教學模式和課程體系的改革。
現狀及存在的問題
對學生實踐能力和創新精神的培養不足目前，我國高職汽車運用與維修專業課程體系仍然保留原有“三段式”的課程設置模式（以學科為中心組織教學內容），即基礎課、專業課和實踐教學分段排列；各學科仍過于追求各自理論體系的完整性，不是從生產實踐中引出課題進行分析和研究，針對性較差，造成理論與實踐的脫節；各門課程各自獨立，缺乏彼此應有的溝通；基礎課、專業課與專業知識和能力的培養聯系不緊密，沒有達到理論教學為生產實踐服務的目的，學生的實際技能訓練時間和項目不足。另外，學生入學后的學習按統一的教學計劃進行，而制定教學計劃時對如何發揮學生的自主性考慮較少，靈活性較小，加之傳統的以教師為中心的教學方式，使學生處于被動學習的位置。
課程體系與生產實際有較大差距現有的汽車運用與維修專業課程體系是建立在“三段式”教學模式基礎上的，課程設置受機械類和近機類專業的影響太大，專業基礎課中機械類課程如《理論力學》、《材料力學》、《機械原理》、《機械零件》、《機械制造》、《金屬材料與熱處理》等安排過多，沒有考慮到本專業畢業生的業務范圍基本不涉及機械設計與加工的內容，而與汽車有關的自動控制技術課程，只有《液壓與液力傳動》和《電工與工業電子學》兩門課程。機、電課程比例不當，使得教學時間得不到有效和充分的利用，大量課時浪費在畢業后應用機會很少的知識上，加上專業課程和實訓的課時不足，沒有足夠時間去加強學生專業能力的培養。另外，專業課程結構和內容缺乏彈性，選修課程少，非常不利于學生個性和主動性的發揮。相對固定的課程結構和教學內容對市場變化缺乏快速的應對措施，難以適應勞動力市場需求的變化，對專業建設極為不利。
教學內容落后于科學技術的發展高職汽車運用與維修專業在教學內容上應注重職業的生產過程和實際要求，強調專業教學內容與職業崗位需求的針對性，以職業崗位的需求確定教學內容。本專業目前使用的教材，雖然增加了部分新內容，但課程的職業教育特色不突出、內容陳舊，難以適應科學技術飛速發展的要求。隨著計算機技術的高速發展，計算機控制技術已經廣泛應用于汽車的發動機、自動變速器、制動系統等各個方面的控制之中，甚至在載重汽車上，也采用了技術含量很高的柴油機，但是這些內容在教學中并沒有得到充分反映。另外，汽車維修作業中的車身修復技術，鈑金與噴漆技術則根本沒有涉及。這些情況使本專業畢業生在就業時競爭力不強、擇業面較窄。
教學手段落后，先進的實訓器材和設備不足在教學手段方面，目前仍然采用傳統的教學方式，相當多的課堂時間用于板書和繪圖，課時容量小，加之與實際緊密結合的教學設備、模擬設備、檢測儀器以及維修設備缺乏，嚴重影響理論教學和實訓的效果。另外，近些年該專業的畢業生有相當數量從事汽車檢測、汽車及其零配件的銷售、汽車維修及其附屬設備的銷售、汽車保險等工作。學生的就業面已從原來的汽車運輸、汽車維修，拓展到汽車出廠后的所有需要汽車專門知識的領域。
創建汽車運用與維修專業新課程體系的原則
轉變高職人才教育觀念，強調應用型復合人才培養的教育思想切實改變傳統模式培養出來的汽車運用與維修專業的學生知識單一、能力單一的局面，培養綜合能力較強的應用型人才，以適應社會經濟的發展。
從過分強調知識本位轉變為以學生能力為本位高職汽車運用與維修專業教育除了培養專業能力以外，還要注重培養諸如語言表達、組織管理、市場把握等綜合能力，把知識教育轉化為素質教育。
從封閉性課堂教學轉變為開放性教學建立產、學、研一體化的新體制，以獲得更多的市場信息，并充分利用有效的教育資源，提高畢業生的競爭能力。
改變“以教為主”的教學模式，貫徹“以學為主”的思想把教育過程轉變為學習過程，培養學生終身學習的習慣和能力。
創建汽車運用與維修專業新課程體系的具體措施
根據市場調查，確定本專業的培養目標本專業的培養目標是：面向汽車“后市場”，培養具有與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，掌握一定的專業理論知識，具備本專業的理論知識、實踐技能以及較強的實際工作能力和經營管理能力，從事汽車維修、檢測、管理、評估、保險、銷售，德、智、體、美等方面全面發展的高等技術應用型人才?？傮w來說，汽車運輸企業對該專業畢業生的需求量下降，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車維修市場在不斷擴大，對汽車尤其是小轎車維修技術人員的需求量大幅度增長。高職汽車運用與維修專業教育應主要滿足汽車維修企業的需求，兼顧汽車運輸企業及其他企業的需求。
破除“三段式”教學模式，建立新的課程體系（1）課程設置和教學內容從市場出發，以職業崗位的能力需求為導向，以學生的綜合素質培養為最高目標，破除“三段式”教學模式，從實際崗位需求引出課題，提出解決方案，開發“寬基礎、多模塊”課程體系。強化汽車構造、汽車電氣設備、汽車維修和汽車檢測與診斷技術等課程，同時將原有的專業基礎課和專業課內容進行適當的刪減、增補、重組，將其變為必修專業課和數個專門化方向的選修專業課。（2）構建以能力為本位的培養方案。從職業分析入手，對職業崗位進行能力分解，確定高職汽車運用與維修專業的一般專業能力是計算機應用能力、汽車英語閱讀能力、汽車駕駛能力；核心專業能力是汽車拆裝、檢查、修理能力、汽車故障診斷能力、汽車性能檢測能力、汽車維修企業管理能力；基本素質要求是：較高的思想品德和職業道德水平、良好的身心素質；最終圍繞核心能力的培養形成課程體系。（3）增加學生實訓的時間和項目。增加學生就業前的專門化實訓，使學生在畢業前得到有針對性的強化訓練，要求學生在取得學歷證書的同時，按照國家有關規定獲得用人單位認可程度高、對學生就業有實際幫助的相應的培訓證書和職業資格證書，提高畢業生進入勞動力市場的就業競爭能力和應變能力，使其獲得在與汽車有關的職業群中廣泛就業的可能性，而且就業時可以順利頂崗工作。（4）采用模塊式教學方式，增加課程設置的靈活性和選擇性。采用“大專業、小專門化”的課程組織模式，用本專業職業能力結構中通用部分構筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結構和學分制管理制度滿足企業和學習者的不同需要。新課程體系把選修專業課按多個專門化方向分為多個模塊，可以根據不同的需求，制定不同的專門方向，學生也可以在完成規定的專門化課程后，根據自己的實際情況，選修其他的專門化模塊，如電控發動機維修、自動變速器維修、行駛安全系維修、車身電氣設備維修等模塊，為每一個學生提供適應勞動力市場需要和有職業發展前景的、模塊化的學習資源，力求在學習內容、教學組織、教學評價等方面給教師和學生提供選擇和創新的空間，構建開放式的課程體系，適應學生個性化發展的需要。
增加先進的檢測、診斷設備，滿足汽車維修市場的需求目前汽車技術正飛速發展，與之配套的檢測、診斷設備也不斷更新，先進的發動機綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設備和汽車性能檢測設備在汽車維修企業得到廣泛應用。學校應該增加專用的檢測、診斷和維修設備以改善教學效果。如果學生在學校得不到實際訓練，就不可能達到社會的要求。
改變教材結構，體現教學內容的先進性和前瞻性開發與課程體系相適應的模塊化教材體系，適應不同崗位的需求。在主要專業教材結構上有根本的突破，每門專業課程教材大體由基礎技術篇和適用技術篇構成?；A技術篇主要解決入門的專業基礎知識、基本理論和相應的基本技能的訓練，這部分內容相對穩定。適用技術篇采用“積木式”結構，一方面可根據生產技術的發展不斷更新、增減或組合“積木”。從課程設置和教學內容上來講，要突出本專業領域的新知識、新技術、新工藝和新方法，克服專業教學存在的內容陳舊、更新緩慢、片面強調學科體系完整、不能適應企業發展需要的弊端。
總之，新的高職汽車運用與維修專業教學模式，主要以汽車維修行業人才需求為基本依據，面向汽車“后市場”相關企業各崗位，以提高學生的職業實踐能力和職業素養為宗旨，倡導以學生為本位的教育培訓理念和建立多樣性與選擇性相統一的教學機制，通過綜合和具體的職業技術實踐活動，幫助學生積累實際工作經驗，突出職業教育特色，全面提高學生的職業道德、職業能力和綜合素質。
參考文獻
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汽車檢測與維修論文范文5
關鍵詞：廣西汽車城；校企合作；育人平臺；創新與實踐
作者簡介：譚克誠（1974-），男，廣西象州人，柳州鐵道職業技術學院副教授，研究方向為車輛工程、教育教學管理等。
基金項目：廣西壯族自治區教育廳科學技術研究項目“上汽通用五菱銷售服務柳州培訓中心的建設與運行機制研究”（編號：2013LX232），主持人：譚克誠。
中圖分類號：G715 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）08-0048-04
《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》中指出，提高職業院校人才培養質量，必須著力構建五個方面的內容：推進人才培養模式創新、建立健全課程銜接體系、建設“雙師型”教師隊伍、提高信息化水平和加強國際交流與合作[1]，而這五個方面的內容實施與落地要緊緊圍繞“產教融合，校企合作”這個核心。
柳州鐵道職業技術學院（以下簡稱“學?！保┰?010年正式成為廣西自治區示范性高等職業院校以來，在服務地方區域經濟和人才培養方面進行了積極而有成效的實踐和探索?！皬V西汽車城”校企合作育人平臺建設的創新與實踐圍繞柳州是“廣西汽車城”，柳州職教園區就座落在“廣西汽車城”內，上汽通用五菱汽車股份有限公司是“廣西汽車城”的核心龍頭企業，柳州鐵道職業技術學院自2011年與上汽通用五菱汽車股份有限公司開展全方位合作以來，正式拉開了“城校企”合作模式。本文通過四個方面的內容來說明“廣西汽車城”校企合作育人平臺建設的創新與實踐所解決的相關問題和取得的成果，力求在校企合作育人平臺建設上探索更為有效的途徑。
一、開創“城校企”模式，提高合作育人工作系統化程度，解決合作育人不落地、人才培養與產業需求脫節的問題
依托柳州職教園區座落在“廣西汽車城”內的優勢，學校與上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱”）共建、共管和共享“上汽通用五菱銷售服務柳州培訓中心”（簡稱“培訓中心”），建成上汽通用五菱全國最大的“校中廠”培訓中心，形成合作育人工作體系，整體推進合作育人，惠及所有汽車專業學生。
（一）創新平臺的建設理念
根據柳州市政府的總體規劃，在建設思路上，把柳東新區建成廣西汽車城和柳州職教園區，引領行業發展的龍頭企業（上汽通用五菱等企業）入駐柳東新區，市政府對整個州職教園區實現金鑰匙工程，搭建城校企合作平臺，學校在校企合作模式建設上根據廣西汽車城企業對人才需求轉化為教學模式，為企業提供人才智力支持，為育人服務[2]。
（二）城校企平臺管理機制的創新
在培訓中心的管理上，按照“一個模式，兩個中心”，即以企業人才培養模式為根本，按照企業要求建設全國樣板“培訓中心”，學校結合教學要求構建與企業培訓中心一模一樣的汽車技術實訓中心，按照企業的管理模式和學校管理制度，全部由學校對培訓中心進行管理，對汽車技術和銷售服務培訓、實訓教學安排、企業文化建設、庫房管理、實訓場地建設等進行有益的補充和完善，從根本上解決校企合作長期存在的問題[3]。
（三）創新人才培養模式平臺
引入企業新車型、新技術、新服務和新文化，與企業共建和共享企業培訓中心和汽車技術實訓中心教學基地，解決工學結合相關問題。同時，進一步提升教師核心專業課程開發能力、實踐教學設計能力、校企合作科研課題能力、汽車技術服務水平能力；學生的職業素養和職業技能得到全面的提升。
二、構建“城校企”校企合作育人模式實踐平臺
（一）以“建城引企、企校融合”的建設理念，解決了人才培養與產業需求脫節的問題
按照“一院一品，校企深度融合”的思路，汽車技術學院依托“廣西汽車城”，引入一家行業發展的龍頭企業（上汽通用五菱），重構以“工學結合”為特征的課程體系，實現專業課程內容與職業標準的對接，實現學歷證書與職業資格證書的對接，將現代企業優秀文化理念融入人才培養全過程，全面提高專業辦學的綜合實力，提升專業社會服務與輻射帶動能力。
（二）“實踐教學、社會服務”綜合運作機制，解決了人才培養過程中困擾學校的“一缺五難”問題
1.解決了學生綜合職業能力培養缺乏有效載體的問題。按照學校“一院一品，校企深度融合”的思路，即一個骨干專業配套一個行業龍頭企業進行校企合作，帶動其他相近專業的建設與發展，形成專業群優化發展，建成一個綜合生產性實訓基地。在校企深度融合過程中，我院汽車技術實訓中心基本實現實訓室建設上三個標準化模式：實訓室建設標準化，實訓項目標準化，實訓行為標準化；實現“車間與教室合一，學生與“準員工”合一，實踐教學與技術服務合一”。
2.解決了專業教師開發課程遇到困難、教學設計提升難、專業教師實踐教學能力培養難、兼職教師聘請難和教師科技創新與技術服務能力難的問題。汽車技術學院常年有15名專任教師通過上汽通用五菱的專業認證，被聘為企業的培訓講師，汽車技術服務水經驗豐富。上汽通用五菱常年有5名工程技術人員被學校聘為專業建設企業專家，參與專業建設，參與制訂人才培養方案、課程標準及教學內容[4]。學校與企業共建汽車售后技術服務團隊，教師參與企業的技術服務管理與技術服務開發，有效解決了教師科技創新與技術服務能力難的問題，同時與企業合作申報相關課題。
三、“城校企”模式校企合作育人平臺進一步完善專業的建設與發展
（一）推動汽車專業群的優化與發展
校企雙方建成“培訓中心”，以上汽通用五菱汽車制造與售后服務人才需求為導向，充分利用合作育人平臺“培訓中心”、信息、設備、師資等資源，緊緊圍繞上汽通用五菱汽車制造廠和上汽通用五菱汽車4S店對人才的需求信息，為上汽通用五菱培養技術技能型人才；利用上汽通用五菱品牌和校企合作育人平臺開創學校汽車技術專業的建設與發展。學校汽車技術學院從2007年建系開設1個專業（汽車運用技術）2個教學班級69人開始創業之路，通過平臺建設，目前開設有汽車檢測與維修技術、汽車運用技術、汽車電子技術、汽車運用技術（技術服務方向）、新能源汽車維修技術等5個專業（含方向），共22班級856人，推動汽車技術學院專業群的建設、優化與發展。
（二）推動汽車技術實訓中心三個標準化建設
學校利用合作育人平臺，引進企業文化，對接職業環境，建設成全國樣板“實訓中心”。以上汽通用五菱汽車4S店特有的環境為參照，建設“真實性、先進性、綜合性”的校內實訓中心[5]，真實的汽車技術服務實訓基地，完全滿足上汽通用五菱汽車技術服務培訓要求和學生對汽車技術服務所具備的知識、能力和素質的訴求。通過合作育人平臺，推動汽車技術實訓中心實訓室標準化建設、實訓項目標準化建設、實訓行為標準化建設取得標志性成果。實訓室標準化建設是指按照汽車企業6S要求進行整改和完善；實訓項目標準化按照校企共建實訓室的設備開展相關的實訓項目以目視化的形式展現在實訓室；實訓行為標準化按照企業員工著裝要求學生進入到實訓室統一實訓著裝，并且手機入袋。
（三）推動專業課程內容與崗位需要相關聯
依托廣西汽車城龍頭企業上汽通用五菱，對接行業企業用人和技術標準，改革專業教學內容以匹配汽車技術服務對人才的需求，重構課程體系，校企合作開發課程和專業培訓教材。以上汽通用五菱技術服務標準為依據，開發專業教學標準，制定核心課程標準。對接工作任務，重置課程內容。以工作任務為載體，改革專業教學內容以匹配企業崗位要求[6]。對接職業資格標準，在汽車檢測與維修技術等5個專業中設計相關教學項目。校企共同編寫教材，新教材以實踐整合知識和技能，從實踐過程著手，由實踐整合理論，再由理論指導實踐。教材編寫體現學生的成長成材規律，按照初級維修技師課程、中級維修技師課程和高級維修技師課程所具備的知識、能力和素質進行編寫。
（四）學生就業能力進一步增強
本專業畢業生初次就業率96.8%，受到上汽通用五菱汽車制造廠和上汽通用五菱汽車4S店經理的高度評價；在頂崗實習和參加工作期間，70%的同學走上班組長、管理員和技術服務主管崗位。
四、“城校企”模式校企合作育人平臺建設成果
（一）建成了“一個模式，兩個中心”的生產性實訓教學基地
目前，校企雙方統籌建成6500多平方米“培訓中心”，培訓中心作為上汽通用五菱全國最大的“校中廠”培訓中心，具體包括：“1個汽車營銷中心；10間理實一體化實訓室：整車實訓室3間，發動機實訓室2間，電氣實訓室3間，底盤實訓室2間；配件室2間；資料室1間；多功能會議室2間”。將社會主義核心價值觀、上汽通用五菱優秀文化理念融入人才培養全過程，強化職業道德、職業精神、團隊協作和創新能力的培養，推進素質教育，實現職業教育與終身學習的對接。汽車技術學院已建成與培訓中心零距離對接的理實一體化實訓室，形成標志性“上汽通用五菱培訓中心”生產性實訓教學基地成果。如表1所示為汽車技術學院實訓中心標志性建設成果。
（二）創新了人才培養模式，專業建設取得了顯著成效
依托廣西汽車城“上汽通用五菱銷售服務柳州培訓中心”，構建了“以崗導學、項目主導、工學結合”等人才培養創新模式。通過本項目的實施，2011年以來，該成果先后應用于本校汽檢、汽運、汽電3專業，惠及1500多名學生，有效支撐了人才培養模式改革。建成國家級專業1個（中央財政支持汽車運用技術專業提升專業服務產業發展能力）、自治區特色專業1個（汽車運用技術特色專業及課程一體化）；出版教材近10部，校企合作開發培訓教材38部，項目教學案例64個。
（三）“雙師”素質隊伍建設取得成效，專業教師隊伍結構得到優化，教師綜合能力得到有效提升
“培訓中心”成為專業教師提升技術服務能力的搖籃，鍛煉和培養了一大批專業教師，在“培訓中心”通過上汽通用五菱認證的培訓講師達到15人，提高了“雙師”素質，專業教師的雙師比例達80%以上，1名教師被評為全國優秀教師，1名教師獲得廣西高等學校優秀中青年骨干教師，5名教師獲得廣西高校青年教師教學業務能力提升，4名教師獲得市級優秀教師，教師發表核心論文4篇，一般論文40多篇。“培訓中心”連續三年成為柳州市高職高專院校職業技能比賽項目“汽車檢測與維修”、“汽車營銷”的舉辦場地。
（四）學生綜合能力進一步提升，人才培養質量明顯提高
五年間（2011-2015），學校利用“城校企”校企合作育人平臺，引領職業教育教學改革，對接行業標準和企業技術發展水平，在廣西參加全國職業院校技能大賽廣西選拔賽“汽車檢測與維修”賽項和“汽車營銷”賽項兩個項目中全部獲得一等獎，獲得一等獎9項；代表廣西參加全國總決賽獲得1金8銀8銅的廣西最好成績。
（五）服務社會功能得以強化，服務區域經濟成效明顯，校企合作成果顯現
“培訓中心”構建上汽通用五菱技術服務培訓平臺的社會服務綜合體系，既可以為企業提供技術服務培訓平臺，又可提升教師的科研綜合能力。2011年以來，汽車技術學院教師獲國家專利14項，其中發明專利2項，實用專利12項；獲專利受理25；立項區級課題13項，開展職業技能服務和培訓達2.5萬人次，連續5年為上汽通用五菱全國汽車4S店員工技術服務技能大賽提供技術支持，教師作為技能大賽裁判人數為206人次。
五、校外推廣和社會影響
本項目從2011年1月至2015年12月，全國政協相關代表團、廣西壯族自治區政府相關代表團、廣西教育廳相關代表團、柳州市政府相關代表團、柳州市教育局代表團及其他、廣西職業技術院校等20多批次國內代表團共2658人次來校進行學習和交流；并在2014年11月汽車產教對話活動暨第十一屆全國汽車職教年會上作典型經驗交流，產生了重大影響。
以“廣西汽車城”作為區域經濟優勢特點，校企合作建成“培訓中心”育人平臺作為載體，為校企合作育人平臺進行了有益的探索，對于人才培養、專業建設、課程標準、師資隊伍建設、實訓基地建設、專業技術服務能力以及服務地方區域經濟具有重要的參考意義。
參考文獻：
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汽車檢測與維修論文范文6
關鍵詞：職業崗位需求 職業能力 項目導向 任務驅動
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）03（b）-0193-01
1 課題研究與實踐的必要性分析
汽車工業在21世紀初呈現高速發展態勢，目前產銷規模仍穩步增長。天津濱海新區現已形成以一汽豐田、長城汽車等汽車制造廠為龍頭，汽車零部件企業為輔助的汽車產業群。在濱海新區十二五規劃中明確指出：“汽車及裝備制造業是做大做強和重點發展的優勢產業之一?！睘I海新區將以整車研發生產、關鍵部件配套為重點，發展汽車產業集群，打造國家級汽車產業基地，到2015年，實現年產汽車150萬輛，汽車產業產值達到2500億元的目標。隨著汽車產銷量的增長，濱海新區已形成天津空港汽車展貿園、開發區第五大街等幾個大規模汽車區域服務板塊，業務領域將進一步細分，吸引龐大的社會資金并產生大批就業崗位。
緊貼企業崗位需求，校企聯合攜手育人，努力為區域經濟發展提供強有力的人力資源支撐，是我們職業教育的責任所在。從汽車發展來看，“汽車電子技術”將成就汽車工業發展的未來?！捌囯姽る娮蛹夹g”課程是“汽車電氣設備與維修、汽車檢測診斷技術”等專業核心課程的重要基礎課程。在專業成立初期，課程因沒有很合適的《汽車電工電子技術》教材，選用《電工技術》和《電子技術》兩本教材教學，教學內容沒能與汽車實際應用緊密結合。計劃學時雖為128學時，但教學效果不夠理想。因此，由老、中、青三個年齡層次，電氣、汽車工程兩大專業、校企共同組建課題組，決心對該課程進行教學改革創新與實踐。
2 課程教學改革創新與實踐過程與成果
2.1 教學改革創新與實踐過程
以“職業崗位需求”為目標，以“汽車電工電子技術應用”為主線，對該課程大膽進行教學改革。基礎課教師認真學習汽車電氣設備與維修等相關專業課，認真聽課，虛心請教。專業課教師認真聽基礎課教師的課，準確把握基礎課應該講到的“度”。
教師深入汽車企業一線掌握汽車相關崗位流程、崗位職責、收集并整理經典案例和成功經驗[1]，為將實際工程任務轉化為典型學習任務打好基礎。課題組著手基于工作過程一體化課程開發，由技術總監提供實際工程任務，從中提煉得到相關聯任務集合，再進一步轉化為教學項目。
以典型汽車電子電路和汽車常用電氣設備為出發點，以工作任務為核心整合理論知識?！耙皂椖繛閷?，以工作任務為驅動”序化教學內容[2]。每個項目按照“由淺入深、循序漸進”原則設計幾個典型工作任務，每一個工作任務由五個基本模塊構成[3]：（1）任務描述：描述電工電子技術在汽車上應用實例；（2）任務目標：明確該任務應掌握的理論知識及應達到的實踐技能；（3）理論課堂：展開工作任務中整合理論知識的學習；（4）任務實施：創設學習情境，下發任務工單，組織實踐教學；（5）任務測評：通過自評、互評、師評對工作任務完成情況進行綜合評價。
在教學中充分運用啟發、行動導向等教學方法，調動學生學習的主動性和積極性，真正使學生由“要我學”變為“我要學”。利用校內外實訓基地，實施“以項目為導向，以任務為驅動”的教學模式，校企共同完成教學。使學生獲得汽車電工電子技術必要的基本理論知識、分析方法和實踐技能，為后續課程的學習打下堅實基礎。
2.2 課題研究成果
按照“以項目為導向，以任務為驅動”的編寫模式，主持編寫《汽車電工電子技術》教材，并在2011年9月出版發行，反饋很好。
經過幾年建設，積累了大量教學資料和成功經驗，建成課程網站，于2011年12月順利通過院級精品課評審，不斷完善教學資源庫建設。校企共同完成汽車電工電子基礎實訓室建設，設計并開展實訓項目，完善培訓包建設。
公開發表與課程教學改革相關論文，完成課題研究相關的科研立項。
3 課程教學改革與實踐的創新點
（1）本著理論“必需、夠用”的原則，打破原有課程體系，對教學內容進行選擇與整合，實現知識的重構。
（2）深入企業，獲取相互關聯的典型工作任務集合，轉化為教學項目，校企共同開發基于工作過程的典型工作任務。
（3）充分利用校內外實訓基地，創設職業情境，以學生為中心，實施“以項目為導向，以任務為驅動”的教學模式。
（4）制作任務工單，以過程考核為主，期末考核為輔，建立科學的考核評價體系。
4 課程教學改革與實踐的意義
（1）以實際的崗位需求調動學生學習的主動性和積極性，把必須掌握的理論知識貫穿在工作任務之中，促進學生職業能力的培養，支撐了人才培養目標的實現，提高了人才培養質量。
（2）課題研究成果的應用為后續專業核心課程“汽車電氣設備與維修、汽車電控技術、汽車檢測診斷技術”的學習和學生獲取職業資格證書奠定了堅實基礎。
（3）依托該課題研究，課題組成員獲得國家示范院校培訓、實踐技能培養等學習機會，教學能力得到很大的提升，也得到學院及上級主管部門的嘉獎。
（4）該課題研究成功經驗，引領專業其他課程的教學改革，助推專業建設，為汽車行業的發展培養了眾多高端技能型專門人才。
參考文獻
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