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交通建設調研報告范文1
一、行政執法的體制機制情況
縣交通運輸局設4個內設機構,分別是辦公室、行政服務股、財務股、綜合股，下屬3個事業單位，分別為縣公路運輸管理所（副科級）、縣港航管理所（副科級）、縣縣鄉公路管理站（正股級）?？h交通運輸局機關行政編制為10名。多年來，我局行政執法隊伍基本上由縣人社部門分配，通過崗前培訓、考核進入執法崗位，法律知識不夠豐厚牢固，執法業務不夠熟悉。
在運政執法隊伍能力建設方面，采取組織集中培訓、參加省市培訓等方式，有針對性地在全所執法人員中開展專門的法律法規專業知識培訓活動。加強對行政處罰行為的監督，嚴格要求稽查人員在行政處罰中堅持合法性與合理性，處罰與教育相結合，推行“陽光執法、文明行政”工作理念。
在交通執法硬件建設方面，我局在資金比較困難的情況下，努力改善執法條件，先后配備了4輛執法專用車輛，裝備了對講機、錄音筆、攝像機、照相機等執法攝像、錄音、通訊設備。
二、行政審批制度改革情況
縣交通運輸局認真對照行政許可要求和規定，對現有的行政審批項目逐項進行清理，凡規定要取消的項目堅決予以取消，依法保留了縣鄉公路建設項目施工許可、港口工程竣工驗收、道路旅客運輸、機動車維修、駕駛員培訓、農村客運班線、客運站、貨運站、貨物運輸等22個行政許可項目、5個保留實施的投資項目審批項目。依托行政監察網和政府信息公開平臺對保留的行政許可事項和投資項目的審批程序的流程予以了公布。
三、防范、化解社會矛盾情況
去年以來，從、機關效能投訴、三送熱線等途徑收集到的信息看，群眾所反映的內容大部分涉及到公路建設與管理，公交運營，出租車經營等問題。對群眾反映的問題，我們盡力整改，對一時無力整改的，積極做好溝通解釋工作。對全縣交通行業發展，我們按規劃、計劃搞好建設，全力優化交通環境，努力提升交通運輸保障水平。全縣交通環境及運輸服務水平有了質的提升，保持了全縣交通運輸行業安全穩定。
四、全縣交通運輸法治工作存在問題和困難
1.人員文化素質偏低，職工年齡老化。因現有公路運輸管理機構和縣鄉公路管理機構人員來源大部分都是從其它單位調入較多，年齡相應偏大，文化水平普遍偏低（全日制大專以上學歷3人占總人數21%，40周歲以上7人占總人數50%），與當前道路運輸行業迅猛發展的要求不相適應。
2.人員工資自收自支編制與交通行政執法崗位不相適應。2009年成為油稅費改革前上述兩個機構主要職責為征收公路養路費和運輸管理費，工資性質為自收自支。成品油稅費改革后，工作職責轉為行政管理，開展交通執法工作。因此，自收自支編制與擔負的行政執法任務不相適應，建議將運管所、縣鄉公路管理站編制性質轉為財政全額撥款事業單位。
3.縣級交通部門未設置法制專門內設機構，現場執法與案件處理難于分離，給執法管理帶來矛盾和困難。
4.有些行政許可事項縣級交通部門無法審批，建議不要下放縣級交通部門。如：縣鄉公路建設項目施工許可、縣鄉公路建設項目和公路修復項目竣工驗收、農村渡口改渡建橋項目和可行性研究報告以及橋梁長度100米以上項目的施工圖設計審批和竣工驗收等。
五、加強交通運輸局建設的幾點建議
交通建設調研報告范文2
一、教育系統人才隊伍的基本情況
全市現有中小學（含幼兒園）教職工5775名，中等職業教育教職工505名，高等教育教職工169名。全市大、中、小學校教職工總人數為6449名。其中：小學專任教師2426名，小學教師學歷合格率為98．85％，小學教師的專科率為63．56％；初中專任教師1256名，初中教師學歷合格率為97.05％，初中教師的本科率為30.81%；高中專任教師450名，高中教師的學歷合格率為65.1％，有部分教師正在就讀教育碩士；中等職業教育專任教師361名，學歷合格率為56.7%；高等教育專任教師82名，學歷合格率為64％。
市直教育系統學歷情況和專業技術人員情況
市直屬教職工總人數為1398人，其中取得本科學歷的845人，專科學歷的有389人，中專學歷的有72人，高中及以下的有92人。專業技術人員有1240名，其專業技術結構為：副高級職稱271名，中級職稱577名，初級職務392名（其中有部分高級和中級職稱的教師尚未兌現工資）。
二、加強教師隊伍建設，全面提高教師的教育教學水平
黨的十六大明確指出，教育作為推動全面建設小康社會的重要力量，必須擺在優先發展的戰略地位。在過去一段時期內，市教體局為全面實施“科教興市”戰略目標，緊緊圍繞提高教師教育教學水平，打造一流教育這一主題，制定了關于加強教師隊伍建設和管理、積極開展中小學教師繼續教育培訓等一系列具體措施，建立以校本培訓為基礎，現代遠程教育為依托，課程改革為核心，任職學校、培訓機構和教育行政部門共同管理，崗位培訓與學歷提高培訓相結合的中小學教師繼續教育模式。
三、完善教師繼續教育制度，努力建設教師終身教育體系
近幾年來，我們積極開展中小學教師繼續教育、學歷教育、現代化教育技術培訓和新課程培訓。中小學教師繼續教育是由市教體局統一規劃，市教師培訓中心具體負責實施。以五年一個周期，在職在崗教師都要按照專業對口的原則，參加相應的學科和崗位培訓或學歷教育，培訓時間累計不得少于240學時。我們采取“走出去、請進來”的辦法，經常聘請專家、學者、名師來我市講學。特別是新課程改革以來，不斷選送教師和校長到外地參加培訓和交流活動，使中小學教師素質有了明顯提高。根據教育部要求，為了保證新課程實施，按照“先培訓、后上崗，不培訓，不上崗”的原則，截止目前為止，有1383人參加了新課程培訓，有2612人參加了中小學教師崗位培訓。全市涌現出一大批理論水平高，實踐經驗豐富的教師和校長。
四、加快教育信息化，現代化進程，全面提高中小學現代化教育技術的應用水平
為了加大中小學教師信息技術培訓的力度，使廣大中小學教師都能掌握和應用多媒體信息技術。市教體局建成了現代遠程教育網絡中心及其總控中心平臺硬軟件系統和中小學數字衛星接收應用系統。根據自治區教育廳要求，45歲以下的中小學校教師都要自覺接受信息技術培訓。通過培訓，廣大教師能自制和運用課件開展教學，教育信息技術已步入課堂。中小學教師應用現代化教育技術的能力大大增強。目前，全市中小學教師參加信息技術培訓的有1406人。
五、積極選拔培養和培訓優秀骨干教師，促進中小學骨干教師隊伍的快速成長
中小學骨干教師是基礎教育發展的主力軍，他們的政治文化素質、教育科研能力、職業道德文明、愛崗敬業精神等直接決定教育教學質量的提高和教育事業的發展。市教體局黨委十分注重骨干教師的選拔和培養，經過幾年的培養和培訓，造就了一批在教育界有影響和有威望的教育名師和名校長，使一大批骨干教師脫穎而出，一部分學科帶頭人在我市嶄露頭角。通過層層選拔，先后有6人參加國家級骨干教師培訓，有14人參加國家級校長培訓；有8名中小學教師被評為自治區學科帶頭人，有4名中小學教師被評為特級教師；有1人被評為享受政府特殊津貼的專家；1人被評為有突出貢獻的中青年專家；有47人參加自治區骨干教師培訓；有25人參加自治區中小學校長提高培訓；有108人參加市級骨干教師培訓。目前，基本形成了一支素質優良、新老銜接、梯次合理、能適應基礎教育改革和發展需要的骨干教育隊伍。
六、招才納賢、采取靈活多樣的形式吸引優秀人才
（一）面向全國公開招聘優秀教師和骨干教師。隨著教育事業的快速發展和中小學辦學規模的不斷擴大，中小學面臨著師資短缺，優秀教師、骨干教師嚴重匱乏的局面。特別是烏海一中被市委、市政府確定為我市首批事業單位人事制度改革試點單位后，學校領導班子，敢于解放思想，大膽探索，勇于實踐，提出面向全國公開招聘優秀教師和骨干教師，這一舉措得到市委、市政府的支持和關注。通過在媒體上宣傳和報紙上刊登廣告。246名來自全國各地的優秀教師參加報名。通過筆試、面試、試講、答辯，經過幾輪的篩選和淘汰，兩年內有17人被市一中聘用。烏海一中在人事制度改革方面進行了大膽嘗試，通過招才納賢，吸引優秀人才任教，取得了階段性成果。
（二）吸引優秀師范畢業生從教。根據烏海市委、市政府《關于人才資源開發工程的實施意見》的精神，市教體局積極利用這一優惠政策，先后派用人學校到區內各高等師范院校選拔優秀應屆畢業生。經過認真的選拔，共接收畢業生59名。目前這些畢業正在各自崗位上發揮著應有的作用。通過吸引優秀畢業生從教，緩解了專任教師嚴重短缺的局面。
七、教育系統人才情況所存在的問題
（一）人才資源開發機制不健全，已建立的吸引人才的規章制度和政策得不到有效的落實和保障。如：市委、市政府《關于人才資源開展工程的實施意見》（烏黨發20031號）文件的有關條款至今得不到落實。就學校用人機制而言，學校用人自受到嚴格控制，需要的人進不來，不合格的人又出不去。
（二）人才隊伍專業結構不合理，尤其是高層次專業技術人才和管理人員嚴重不足，后續人才短缺。就教育系統來說，教師教育布局和層次結構不盡合理，專業化水平不高。雖然我市中小學教師學歷層次逐年提高，但多數是通過自考、函授等形式獲取得文憑，所教學科和所學專業不對口，實際教學水平并沒有提高。外語、中文、計算機、數學、物理等本科專任教師仍然不足，高層次、高學歷、骨干教師、知名教師和學科帶頭人更為短缺。
（三）人才競爭機制不強，由于用人的環境在我市尚未形成，學校缺乏競爭激勵機制，教師難以在校際之間流動，實現中小學教師聘任制只是一句空話。
（四）人才的培養和使用不注重。引進的人才得不到應有重視和合理地使用，出現了人才短缺和積壓并存。市直教育系統近幾年來，先后有30多名教師外流到一些工資待遇較高、工作環境較好、生活條件優越的地區。雖然教育系統人才濟濟，但能提拔使用的卻廖廖無幾。今年報考縣處級領導干部，教育系統夠年齡條件的無幾，大部分科級干部年齡老化，壓制了優秀人才脫穎而出。
八、今后人才工作的建議
（一）要積極推進事業單位人事制度改革，建立健全充滿生機與活力的用人機制。使人事管理從身份管理向崗位管理轉變，全面實行教師聘任制，使優秀專業技術人才脫穎而出。真正做到能者上、平者讓、庸者下、舉賢任能。建立教師流動服務機構，鼓勵中小學教師合理流動。
（二）要繼續加大中小學教師培訓的力度。為適應基礎教育改革發展和全面推進素質教育的需要。中小學教師要不斷更新知識，不斷接受新理念、新技術、新信息和新的教學方法，全面提高中小學教師隊伍的整體素質。市政府應加強對教師培訓中心的建設，加大經費的投入的力度，以推動我市中小學教師繼續教育工程持續健康發展。
（三）要用好的政策吸引人才，為優秀人才創造好的環境。作為經濟相對落后的烏海，各級領導要樹立人才優勢是最大優勢的觀念。要積極倡導“尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造”，為優秀人才提供更多更大的發展空間。真正做到“用事業造就人才、用環境凝聚人才、用機制激勵人才、用法制保障人才”，加大對有突出貢獻人才的宣傳和獎勵。
交通建設調研報告范文3
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交通建設調研報告范文4
一是結合實際。班子成員和各科室思想上高度重視，方法上科學合理，作風上深入嚴謹，圍繞各自課題深入調研。調研報告全面且不失深度，系統又不失細致，對當前存在的問題，既有原因分析，又有對策建議，還有案例說明，不但生動，而且實際可行，達到了預期的目的。
二是針對性強。從各自的工作職能出發，以科學發展觀為指導，圍繞破解影響和制約旅游業科學發展的體制機制障礙、當前旅游行業的重點問題、熱點、難點問題確定課題，開展調研，為推動旅游業大發展大繁榮打下了較好的基礎。
三是涵蓋面廣。這次調研課題基本涵蓋了旅游局工作的主要方面，又突出了旅游體制創新、金融危機下旅游建設、入境旅游發展等重點，通過成果轉化，對推動旅游工作科學發展、整體提高將起到積極的作用。
交通建設調研報告范文5
結合當前工作需要，的會員“玉葉香草”為你整理了這篇交通運輸局營商環境調研報告范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
為助力優化全區營商環境，助推全區經濟社會持續健康發展，我局成立領導小組，緊緊圍繞《打造一流營商環境，發展壯大對外合作研究》課題，通過實地走訪、查閱資料等形式展開調研，調研組對各方面調研情況進行了認真梳理總結，形成此調研報告：
一、我區交通現狀
全區公路通車總里程2274公里。其中，高速公路有貴隆高速和興六高速兩條，總里程為51公里。國道有G209國道和G324（358）國道兩條，總里程為80公里。農村公路1150公里，覆蓋全區9個鄉鎮1個街道辦145個行政村；全區共有3個碼頭，全年港口碼頭完成貨物吞吐量約280萬噸；途徑我區鐵路有南廣鐵路和黎湛鐵路，現有火車站一座，主要為貨物運輸，全年約為1萬多車次，年總貨運量為七十多萬噸；我區共10個鄉鎮（街道辦），138個建制村，已于2018年12月全部實現通客車，通客車率達到100%。目前，通客車方式分別為：通班線車109個，通預約車21個。途徑覃塘轄區客運班線車127輛，其中覃塘汽車站發班的客運班線有10條，客運車輛有35輛，全年客流量超過3萬人次；我區在營運公交車32輛，其中市公交302路公交車10輛，通泰公交303路公交車10輛，貴港至石卡鎮的301路公交12輛；我區現有普通貨物運輸企業49家（含物流企業25家），普通貨物運輸車輛約4000輛（含個體戶），運輸方式主要為高速公路和普通公路運輸，主要運輸煤炭、水泥、熟料、混泥土、木材等。
二、存在的問題
（一）交通主干道路網有待提高。路網結構薄弱，轄區道路技術等級偏低，高等級公路偏少，現代綜合交通運輸體系尚未形成。
（二）道路建設存在問題。道路建設部分由于涉及農保地，審批手續過多且繁雜，或者實施過程中受建設用地影響，項目征地拆遷及管線遷移難度大，地方配套資金難以按要求籌集。
（三）道路養護資金少。我局管養公路一共307條，管養里程達到1150.757公里，而我區道路運輸繁忙，過往重型車輛眾多，道路磨損較大。每年養護資金缺口約200萬元，上級下達的資金無法滿足我區公路養護。
（四）碼頭數量少，設施建設不完善。全區只有三個碼頭，碼頭較少，貨物運輸能力較為有限，無法發揮覃塘區交通樞紐的水路運輸優勢。
（五）鐵路運輸形式單一。當前有兩條鐵路線途徑覃塘，火車站只進行貨運，無載客火車站；無法滿足覃塘區人民生活需求。
（六）客運、貨運綜合能力較為薄弱。當前我區客運車站只有一家，班線較少，缺乏遠途營運能力；我區作為交通樞紐，貨運企業不足百家，其中，貨運車輛超過40輛的企業只有4家，無法滿足轄區其他企業的運輸需求。
三、未來發展的思考
（一）加強主干道路網建設。
1.高速路方面：目前覃塘區共有兩條高速路出口，分別是廣昆高速和貴隆高速。推進西外環高速公路，廣昆高速和貴隆高速在我區南北連接；規劃建設柳州至欽州高速公路，并在山北鄉、五里鎮、三里鎮雙鳳村等地方分別設置一個互通出口。
2.區外上等級公路規劃：一是覃塘西面方向覃塘至黎塘界公路改建為一級公路；二是覃塘南北方向規劃國道209東龍至荷美覃塘段及三里至五里段改建為一級路；三是覃塘東北方向規劃桂平市石龍鎮至覃塘區樟木鎮二級公路，連接來賓市興賓區；四是覃塘東面方向規劃覃塘北環繞城一級路；五是覃塘西南方向推進貴港南二環公路建設，規劃建設一條興業縣高峰鎮至大嶺鄉二級公路；六是覃塘南面方向規劃建設大嶺郁江特大橋項目，促進覃塘區與港南區緊密連接；四是在覃塘區西南方向規劃大嶺鄉至橫縣二級公路，加強覃塘區與南寧地區連接；
3.區內上等級公路規劃：一是按城市主干路標準修建覃塘南環繞城道路、覃塘區平龍大道至貴隆高速覃塘龍嶺互通工程及荷美覃塘至三里擴建為城市道路；推進一級聯線至九凌湖公路；二是提檔升級石卡至五里、汽車大道至大嶺、汽車大道至五里、西山至三里、三里至黃練、黃練至蒙公、大郭至樟木、蒙公至振南、樟木至榮顏、樟木至元金、樟木至大旗至東龍、東龍至樟木等公路為二級路，實現鄉鄉連通二級路，加強覃塘區各鄉鎮之間緊密連接；三是建制村全部提檔升級改造為雙車道，加強窄路基路面加寬建設，進一步緩解農村公路交通壓力；
（二）解決道路建設問題。一是積極探索多元化投融資方式，鼓勵采用PPP等模式，廣泛引進社會資金投資交通基礎設施工程，多渠道籌措資金支持重大項目建設。二是針對項目前期用地審批難的問題，建議自治區相關職能部門開辟審批綠色通道，采取“一站式”服務，加快覃塘區交通基礎設施項目前期工作的批復。
（三）爭取道路養護資金。積極與上級財政部門溝通協調，爭取上級財政支持，提高養護資金補助比例，確保養護資金需要。
（四）加快碼頭建設。堅持“交通優先發展”戰略，乘著打造西江億噸黃金水道的東風，爭取在“十四五”規劃期間，加快打造郁江沿線港口碼頭建設步伐，向模塊化、集約化方式發展，發揮覃塘水上交通樞紐優勢，促進水上交通與地方經濟協調發展爭。
交通建設調研報告范文6
一、加強隊伍建設和政治理論學習
(一) 思想建設。今年我局認真按照縣科學發展觀領導小組的統一部署和要求，開展以“推進科學發展，建設和諧交通”為目標的學習實踐科學發展觀活動。一是認真組織學習調研工作。針對交通發展現狀確定《實踐科學發展觀積極推進農村公路建設跨越式發展》等5個課題認真開展調研活動，找準交通科學發展上存在的突出問題，提出工作思路并形成調研報告。二是認真開展解放思想大討論活動。通過意見征求函和座談會等形式開展解放思想大討論，發動交通全體黨員干部職工和社會各界就××交通能不能科學發展、怎樣科學發展等問題闡述自己的觀點及看法。三是認真組織分析檢查工作。通過召開民主生活會、專題組織生活會等活動，客觀公正的總結學習貫徹科學發展觀所取得的成效、存在的問題及原因，并針對性地提出了加強黨總支和領導班子建設的措施。 為促進良好的社會風氣的形成和發展奠定了基礎。
(二) 組織建設。一是充分發揮黨總支的作用，規范黨總支工作，安排各支部具體負責黨建工作人員參加培訓，并進行經驗交流，使大家在培訓中得到提高。二是作好積極分子的培養和組織發展工作。黨總支重視積極分子的培養，對寫入黨申請書的同志，要求黨支部指定培養聯系人，經常與其談心，積極培養，作到成熟一個發展一個，全年共培養6名積極分子，其中3名發展對象已按發展黨員細則吸收為預備黨員。三是積極開展黨員活動。為使支部活動更健康、更豐富，結合交通工作特點設立支部專欄。以中央和上級黨委指示，結合交通工作實際，提出思想教育的計劃和建議，做好思想政治工作，不斷增強黨員干部的凝聚力和戰斗力，提高黨員干部的政治意識、責任意識、大局意識。
二、存在的問題和今后努力方向
