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民航服務特點范文1
關鍵詞：民航業 旅游業 發展趨勢
前言
民航業是我國經濟社會發展重要的戰略產業。改革開放以來，我國民航業快速發展，行業規模不斷擴大，服務能力逐步提升，安全水平顯著提高，為我國改革開放和社會主義現代化建設作出了突出貢獻。在2012年的全國民航工作會議上，中國民航局黨組提出了在新的歷史起點上建設民航強國的戰略構想，勾畫了未來20年中國民航由世界民航大國向世界民航強國邁進的路線圖。市場機遇、政策機遇都表明我們進入了一個黃金發展期，民航的重要作用日益凸顯。一、航空業的發展的契機十報告指出，以經濟建設為中心是興國之要，發展仍是解決我國所有問題的關鍵。隨著區域經濟競爭的加劇，各地更需謀劃發展的“大手筆”。
旅游業及相關產業的蓬勃發展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業的蓬勃發展。
隨著航空科技的不斷發展進步，大客機、大型運輸機和專用飛機的不斷問世，人們對出行和貨物運輸越來越多地選擇航空運輸的方式。尤其是按照時空快捷和舒適的要求，航空成為人們的首選交通而越來越多地受到人們的追捧。無論是長線還是短線的支線飛行，航空運輸都獨占鰲頭，久盛不衰。在經濟全球化和區域經濟一體化的今天，“時間就是金錢”、“時間就是效率”、“時間就是生命”成為航空業光榮的天然使命……
民航以其方便、快捷、舒適和時空跨度大等特點成為社會經濟和旅游發展的助推器，無論是人流、物資流、資金流均可通過民航客機、貨機和專用飛機等多機種進行24小時全天候的運輸飛行，是人類目前普遍選用的最方便快捷的交通運輸工具。二、旅游業的發展前景旅游業是國民經濟的戰略性產業，資源消耗低，帶動系數大，就業機會多，綜合效益好，是一種具有文化性質的經濟產業，并有其綜合性、社會性、服務性、開放性、涉外性、關聯帶動性，以及脆弱性和季節性的特點，它既是勞動密集型產業，又具有資金密集型的特點。
進入新世紀以來，我國的旅游業發展旺盛，前景誘人。尤其是加入WTO后，我國旅游業先后迎來了2008年舉辦的奧運會、2009年建國60周年、2010年世博會和亞運會等盛世，以及中國國民經濟的快速發展，這些都為中國的旅游業提供了很好的發展機遇。人們從最初主要以游覽名勝古跡和自然景觀為目標為主，逐步隨著教育，經濟，文化的發展，需求呈多樣化、多層次方向發展，因而商貿旅游、工業旅游和農業旅游將成為新的熱點。旅游購物、休閑美食和商務洽談比比皆是，形成購、娛、吃、玩一條龍。在20世紀90年代前的中國，工業企業很少對公眾開放。90年代后工業旅游悄然興起。這一出現，填補了我國旅游產品中的一頁空白，為旅游業的發展拓寬了思路。對于農業旅游而言，具有很大的差異性。農業旅游內涵極為豐富，如山村水鄉自然景觀，田園生活景觀，民風民俗景觀如農家樂，以及鄉村居民聚落景觀和農業生產景觀相融合，形成了旅游業一道又一道靚麗的風景線。正因為如此，21世紀中國旅游將出現以下幾個新趨勢：1.世界遺產熱。2.森林公園熱。3.農業公園熱。4.民俗鄉情熱。以上這些熱點，使農業旅游達到了“觀農園尋田園風光，樂民俗享鄉村風情”的效果。三、民航業和旅游業的互動發展旅游產業屬于民航關聯產業，民航與旅游緊密合作如車之兩輪、鳥之雙翼，民航業對于旅游業的發展起著積極的推動作用，而旅游對于民航增加客源又有著積極的拉動作用，許多熱門航線都是旅游熱點地區航線或由旅游包機執飛，民航以其方便、快捷、舒適和時空跨度大等特點成為旅游發展的助推器；我們可以說，民航與旅游就是一對孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作、互利共贏的正相關關系。第一，民航業和旅游業的關系，得益于機場的具備全球易達性和人流集散中心等特征，互動發展極為密切。一般區域旅游產業主要依托當地旅游資源吸引游客，成為旅游目的地，服務對象多樣性、產業結構較為松散；但是航空發達區域旅游產業主要集中在該產業價值鏈高端，市場細分明確，產品服務主要定位于為高端商務及旅游休閑旅客提供旅游服務，能夠充當區域旅游資源的整合和資源配置中心，位于整個旅游產業鏈最高端。第二，民航業和旅游業的關系，得益于經濟全球化和區域經濟一體化，現代國際民航網絡的建立和城市間的快速通達性，催生了全球旅游熱的興起。一是國際旅游日趨旺盛。隨著航線網絡在世界范圍內建立和完善，以各國主要城市為起點的世界航線網遍及五洲，現代旅游開始真正崛起。以飛機為代表的空中交通工具在安全性、飛行速度及舒適度等方面具有了很大的改進，旅游業沖破了地域和行政區劃的限制，新、馬、泰游成為熱門航線，跨洲際的國際旅游日趨旺盛。由此，人類進入全球性大規模旅游時代。
二是特色旅游方興未艾。在民航業的作用之下，旅游業更趨向于多元化發展，從而滿足高端旅客的個性化需求。如國內的高端旅游者夏天到哈爾濱、長春、承德等北方大都市或旅游景點避暑和度假；冬天到海南島避寒度假；有的進行跨洲際的避暑、避寒休閑度假。
同時，民航旅游業正在日益廣泛地利用電子數字化技術手段，電子商務和現代化信息系統代表著未來旅游業發展的一個主要方向。計算機、通信、互聯網電子交易與傳統旅游業務的進一步結合，對民航旅游業的發展提出了新的機遇與挑戰。民航旅游業的經營、服務、消費、管理和教育科研活動都直接受到信息新技術、網絡經濟的深刻影響。在我國加入WTO，國民經濟實現持續增長，經濟全球化和全球新經濟初露端倪的歷史時刻，實現民航旅游業務和信息技術的結合具有緊迫性和重要性。綜上所述，民航業和旅游業是兩個密切相關的產業。航空業的發展影響著旅游業的發展，旅游業的發展，又促進航空旅行的人數、旅游機場、旅游航線的不斷增加；航空企業與旅游飯店、旅行社、旅游網站等也有了更多的關聯。民用航空的興起，為旅游點之間的通達提供了便利，也創造出新的航空旅游產品。隨著經濟全球化和區域經濟一體化的發展，以“市場開放、客源互送、優勢互補、合作共贏”為原則的區域合作，已成為全球旅游界的共識。中國民航業和旅游業應該抓住這一黃金機遇，攜手合作，互利共贏，共同實現飛躍式發展，成為名副其實的民航強國和旅游強國。
參考文獻：
劉鵬飛《航空業的發展影響著旅游業的繁榮》【J】2010-2-10
民航服務特點范文2
關鍵詞：民航 飛行員 思想道德教育 當代教育
我國在2013年中國民航科教振興行動計劃中，明確提出了建立現代化民航教育培訓體系，以實現我國民航強國戰略目標。民航院校集教學、科研、產業于一身，是培養人才的基地，應該發揮自身優勢，為我國民航業的發展繼續培養更多的高素質人才。而民航院校的任務養除培養學員文化科學技術外，良好的職業道德修養和較高的政治覺悟也是十分重要。
一、民航院校思想道德教育的意義
民航院校培養的是民航飛行人員和相關技術專業人才與其他專業學生相比具有明顯的特點：①民航院校學生未來的職業具有確定性；②民航院校學生今后從事的工作責任重大，擔負著人民的生命財產安全；③民航院校學生有些需要到國外進行學習和訓練。民航院校學生專業的特點決定了民航院校思想政治教育工作具有十分重要的意義。
首先，民航作為技術密集型的服務性行業，具有投入高、科技水平高、風險高的特點，這就要求民航隊伍必須具備嚴明的紀律。以民航飛行員為例，他們的工作關系著過億的飛機資產和上百名飛機乘客的生命安全。因此，作為一名民航從業者必須具備嚴謹的作風習慣，以飛機安全為重，做到一切行動聽指揮。
其次，對民航院校學生的思想道德教育，是在民航院校全面推進素質教育和優良學風的客觀要求，是民航院校教的教學質量得以保證的基礎。民航院校部分專業的學生入學成績不高，在中學時沒有養成良好的學習習慣，存在學習的主動能力不強，學習態度不認真等問題。因此，學風建設在民航院校的日常學生教育管理工作中一直處于十分重要的地位。
最后，民航業是服務性行業，對外展示的窗口行業，因此，作為民航從業人員必須基本良好的個人形象和良好的道德精神風貌。而民航院校在人才培養時，必須把思想道德教育納入到培訓內容當中來，幫助學生提高個人修養，形成正確的人生觀和價值觀。
二、民航院校思想道德教育的挑戰
1.社會轉型對德育的沖擊
民航院校學生作為21世紀建設有中國特色社會主義事業的重要力量，都懷有報效祖國，大展宏圖的心愿，又生逢其時，恰遇良機，應把握時代提供的重大機遇，使自己成為有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義建設者和接班人，樹立全心全意為人民服務的思想，以高尚的思想道德素養作為“中國夢”實現的保證。而目前我國處于社會轉型期，社會轉型過程中社會規范、價值標準和行為方式等的快速變化，對民航院校學生的健康成長產生深刻的影響，使得一些在校生面臨著學業、情感、就業、人際關系和外界環境刺激等方面的心理壓力，特別是近年來一些發生在高校校園里的一些非理，更是引起社會的普遍關注和強烈反響，在新的社會背景下對民航院校思想道德教育工作的加強必須引起我們的重視。
2.全球一體化下的提出的新挑戰
隨著經濟全球化的發展，它給我們經濟發展帶來機遇的同時，也使我們的道德建設面臨著嚴峻的挑戰。隨著改革開放的深入，國外的文化價值觀也傳入到我國，對我們的思想道德產業了影響，使我們的主流意識被大大的削弱，民航院校學生因為專業的性質部分學生需要集體到國外進行學習和訓練，今后還可能出國工作，而作為思想活躍的年輕人他們更容易受到西方思潮的影響，而西方的個人主義、商業價值可能淡化民航院校學生的理想信念，使學員們的愛國情感以及國家意識被弱化。
3.新媒體與西方思潮對德育教育的沖擊
網絡信息作為一種公用的開發信息，使得不同名族、不同國家的文化信息在這里交流，而不同的政治力量、價值觀的傳播在網絡上會更加的激烈?，F在的90后學生，他們思想的獨立性更強，使得傳統的思想道德教育更加的困難。如果不能幫助他們形成正確的人生觀和價值觀，由于多元文化的存在，東西方價值觀念在民航院校學員頭腦中的碰撞和沖突更加直接、更加激烈，長期下去勢必會影響學員們的思想，改變學員的生活方法，容易使學員產生心理的負面情緒，如使人產生孤獨、苦悶、焦慮、壓抑，甚至情緒低落、消沉、精神不振等情況。
三、加強當代民航院校學生思想道德教育的對策
1.利用“兩課”教育樹立學生理想道德信念
準軍事化管理是民航院校思想道德教育的優勢，民航院校要充分利用，完善對學員的培訓體系，把黨的建設和學員理想信念教育有效結合起來，積極發揮黨員的模范帶頭作用，使學員的思想道德水平得到整體提升。在日常思想道德教育環節，積極發揮“兩課”教育的作用，使社會主義核心價值觀深入到每個學員當中。同時根據民航院校學員學習和集訓的特點，開展各種形式的思想道德教育活動，提高學生的個人素養和思想道德水平。要落實“四項機制”，即建立學生工作領導機制；創建學生工作協調機制；優化學生工作聯動機制；強化學生黨支部導向機制，營造開展大學生思想政治教育工作的良好氛圍。構建“四個體系”，即建立以學生黨建為龍頭的大學生理想信念教育體系；豐富以優良學風建設為主體的學生日常思想道德教育體系；完善以經濟困難學生資助為重點的學生事務服務體系；鞏固以發展輔導和心理健康教育為主導的學生發展教育體系，推進大學生思想政治教育工作科學發展。
2.積極利用網絡平臺開展學生思想道德教育工作
針對網絡對傳統教育的沖擊和網絡平臺的特點，航空院校的思想道德教育工作要轉變思路，作為思政教育工作者要主動學習新鮮事物，要有為學生服務的意識，充分利用網絡平臺開展思想道德教育工作。針對學生黨員、全體學員、學生輔導員三個不同的層次發送不同的信息服務內容，滿足不同受眾需求，實現點對點的信息服務。同時，應注重學員反饋信息的收集，建立相關工作機制，提供溝通交流平臺，及時吸納學員建議，調動學生參與的積極性，真正做到民航院校的思想政治教育工作以學生為主體。同時，使用QQ、BBS、微信等網絡工具，跟學生進行交流問題，利用網絡平臺積極開展有針對性的學員輔導工作，減少教師和學生之間的距離，增強民航院校學生思想道德教育工作的親和力，使思教工作者能真正傾聽學生的意見，改變工作思維，提高工作水平，提高工作效率。
3.培養嚴謹務實的行業作風提高學生素質
為使民航院校學生養成“嚴格制度、嚴守紀律、嚴謹態度、嚴密組織”的“四嚴”作風。民航院校要將學生的作風紀律管理作為各項工作的基礎，必須根據各專業的相關要求，對學員的行為規范進行詳細規定，實施精細化、全過程管理。對學員上課、早操、集隊、三餐集隊、就寢等重點環節進行檢查，使學員養成良好的生活習慣，達到紀律要求。要利用考試等機會開展學員誠信教育，在學員中樹立誠信觀念，形成良好的氛圍，引導學員誠實對待考試，遠離作弊行為；針對學生出國訓練的情況，可以進行出國教育，強化外事紀律和學習、訓練紀律，要求學員在出國訓練期間，要注重自身形象，能自我管理和自我約束；還可以利用畢業和實習環節，對學員進行航空公司企業文化教育，注重學員職業素養和職業道德的養成。
參考文獻：
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[2]孫波.關于加強大學生思想道德素質教育的幾點思考[J].學理論，2010年20期
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民航服務特點范文3
關鍵詞：民航；空中管制；人為因素；安全影響
民航空中管制過程中工作人員發揮著巨大的作用，對于安全穩定的運行具有直接的影響。為了能夠保證民航順利的發展需要對工作人員存在的問題進行確定，避免人為因素造成航空不安全事故的發生。民航空中管制要制定切實可行的措施降低人為因素的影響，在根本上保證民航空中管制的安全。
1.民航空中管制中影響安全的人為因素
1.1技術條件
民航空中管制技術對于安全運行發揮著重要的作用。現在技術條件還不夠成熟，工作人員與技術沒有達到完美的配合，熟練程度與調配能力相差較大，只有工作人員全面的掌握空中管制技術才能夠在短時間內對發生的事故進行有效的處理。專業技術的缺乏成為安全隱患發生的主要因素。
1.2環境特點
工作環境對于人員功能作用的發揮影響較大?？刂剖抑猩?、光線等都會工作人員產生較大的影響，工作人員通過環境的變化產生心理調整，負面情緒將會影響到工作態度。良好的工作環境能夠提升人員的工作效率，保持良好的精神。為民航空中管制提供更為專業的服務保障。民航空中管制工作具有特殊性，應該及時的對工作人員進行培訓，培訓內容等都會對工作人員能力的提升產生較大的影響。培訓與實訓相互結合將會提升工作人員綜合能力。但是為了能夠保證工作進程，在一般的時候忽視環境特點對工作人員的影響。
1.3個人素質
工作人員要對民航空中管制情況進行基本的判斷，能夠根據事故的類型及時得到進行正確處理。工作人員個人素質在一定程度上決定了空中管制結果。由于工作人員沒有形成積極的服務意識，在工作中較為消極，無法認識到空中管制工作的重要性，缺乏學習精神，不能夠根據民航空中管制工作特點進行技術的創新。學習熱情的缺乏只能夠通過傳統技術進行管理。自身的專業素質得不到發展，與市場的需求相差就表達。工作責任心與服務意識需要在不斷的學習過程中得到完善。不能夠滿足民航空中管制的要求無法保證飛行的安全。在管制工作中，由于管制人員的心理素質出現問題，在飛行出現了特殊的情況，心理和情緒不能很好的調整過來，會出現對問題分析不足的情況，使得在進行決策和預測的過程中出現混亂，管制工作陷入被動和混亂，可能會導致飛行事故。
1.4管理制度
管理制度是進行民航空中管制的重點基礎，對于發揮民航空中管制工作職能具有重要的影響。但是在開展民航空中管制的過程中針對特殊情況的處理預案并沒有詳細的制定，工作流程沒有滿足規章制度的要求。管理制度沒有得到嚴格的落實，時效性的缺乏是民航空中管制存在較大的隱患。不能夠對風險進行預見性判斷，安全系數的降低直接的威脅著人們的生命安全。
2.應對人為因素影響安全的措施
2.1創新技術
民航空中管制技術與工作人員關系密切，需要加強對專業技術的創新研究，積極開展專業技術培訓活動，加強工作人員在模擬機動手實習，使工作人員能夠盡快的投入到工作中。民航空中管制技術要積極融合現代計算機技術，提升空中管制自動化效果。同時還要協調各部門之間的關系，充分發揮各部門的功能。
2.2完善環境
民航空中管制工作環境重點在于控制室中光線色彩的搭配，對控制室進行合理的布局將使工作人員的環境更加的舒適，有效的提升工作效率。增強工作人員的積極性。定期開展理論知識培訓活動，全面提升空中管制人員的專業技能，綜合能力的提升將會使工作人員更好的投入到民航空中管制工作。
2.3提升個人素質
工作人員是保證民航空中管制安全穩定進行的載體，是解決人為因素的核心。工作人員要樹立服務意識，培養職業道德，遵守崗位規定，強化社會責任心建設，只有自身綜合能力提升才能夠更好的適應民航空中管制的發展。加強工作人員的思想素質教育，使工作人員能夠在整體上充分的認識到空中管制工作的重要性。積極貫徹空中管制規定要去，培養良好的心理素質。在工作的過程中要保持良好的自檢，能夠及時的發現自身存在的不足，保證民航穩定快速的發展，降低事故的發生幾率。
2.4強化管理制度執行
民航運行的過程中受到的影響因素較多，一旦出現問題將會導致安全事故的發生。因此在民航空中管理過程中要制定完善的管理制度，保證制度能夠得到有效的執行，構建科學的管理體系。這樣能夠在問題發生的時候及時的啟動應急措施，積極的進行問題的處理。嚴格的執行管理制度，建立監督管理部門，發揮管理制度作用。針對民航空中管制的具體情況，建立獎罰制度，提升工作人員的經濟收入。對工作人員開展質量監督效益評價，調整績效考核的主要內容。對于工作業績突出的員工進行必要的獎勵，對于存在問題的員工及時的批評，幫助改正主要問題。
民航服務特點范文4
【關鍵詞】NAIP；民用航空；航空資料匯編；航空情報
NAIP的全稱是“ NATIONAL AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION”即《中國民航國內航空資料匯編》，它是AIP《中華人民共和國航行資料匯編》的改版。
改革開放以來，我國民用航空事業飛速發展，現代化機隊不斷擴大，機載設備越來越先進，飛行航線越來越多，每年都有新航空港投入營運，機場和航路飛行保障設施亦不斷增加。所有這些變化，反映了中國民用航空快速發展，同時也必然對航空情報服務提出新的要求。而現行《民航機場使用細則》和《航線手冊》兩套資料獨立出版，內容不完全銜接，資料分散不太完整，缺少現代飛行需要的一些資料，而有些資料則又顯過時。為了更好地解決這一問題，總局空管局航行情報中心經過長期研究，認為采用國際民航一體化航空情報系列資料的形式，出版我國《航空資料匯編》是解決航空資料需求的根本辦法。總局空管局航行情報中心在認真總結我國現有航空資料出版物的特色和不足的基礎上，依據國際民航組織最新標準，借鑒航空發達國家的航空資料，提出了具有中國特色的《中國民航國內航空資料匯編（NAIP）》的編寫方案。經過編寫人員的不懈努力，使之終于正式出版了。NAIP既符合國際航空情報的標準和發展趨勢，又能夠滿足我國民航實際需要，具有國際化和本國特點的鮮明特色。與老版的AIP相比較，新的中國民航國內航空資料匯編具有更多優點，也更加適用。
一、NAIP的特點
新的國內航空資料使中國民航國內航空情報提供的服務基本與ICAO的要求和國際標準一致。中國民航航空情報服務的內容和形式與國際接軌，同時又繼承了我國航空資料的特色，具有格式標準、內容廣泛、方便適用、符合國情等特點。新資料適當地處理我國現狀與國際標準的關系，吸收國際標準為我所用，但又保留了本國特點。我國民航長期使用的“機場使用細則”，是《中華人民共和國飛行基本規則》和《民用航空航行情報工作規則》中規定必須提供的資料。在新資料中，該內容包括在《中國民航國內航空資料匯編》機場部分的第2章中，仍然采用“機場使用細則”的名稱，但包括更加廣泛的內容（原為13項，現在26項），與匯編內的其它資料形成互相聯系的完整資料。民航“航線手冊”同樣是《民用航空航行情報工作規則》中規定提供的資料，已在我國使用了幾十年。改革后的資料中，“航線手冊”的內容全部包括在《中國民航國內航空資料匯編》機場部分的第3章中，同樣以手冊形式出版，稱為《中國民航國內航空資料匯編-航圖手冊》?！逗綀D手冊》不僅包括我國民航全部機場的航圖，而且增加了作為手冊必須的各種換算表、簡縮字、航圖符號、代碼等豐富的內容，最重要的是增加了機場的相關數據表，因此是一個十分完善的手冊?！逗綀D手冊》單獨在飛機駕駛艙中使用時將更加方便、適用。同時按照國內使用的實際情況，取消了國際資料中公布的有關出入境的規定、與國際民航組織標準、建議措施和程序的差異等內容，
對飛行更加有利。
二、NAIP的組成
新國內航空資料包括國際“一體化航空情報系列資料”的全部內容，即供國內民用航空使用的基本資料由以下部分組成：
-中國民航國內航空資料匯編；
-中國民航國內航空資料匯編修訂資料；
-中國民航國內航空資料匯編補充資料；
-航行通告和飛行前資料公告
-航空資料通報；
-航行通告校核單和明語摘要。
而舊版AIP則由《中華人民共和國航行資料匯編》；《中華人民共和國航行資料匯編》修訂資料；中華人民共和國航行資料通報；？航行通告、雪情通告；航行通告明語摘要和飛行前資料公告組成。兩者相比，新的國內航空資料增加了補充資料和航行通告校核單，這使得飛行相關資料更加及時、準確，從而更好地確保了飛行安全。
三、NAIP的結構和內容
NAIP由三大部分組成，即總則（GEN）、航路（ENR）和機場（AD）。根據需要每一部分又分成若干章節，分別包含不同的航空情報資料。特別是航路部分，其內容十分重要，以前只有航路圖，但對航路、空域的說明、規定等內容沒有地方放置，現在增加了航路部分，可以提供更多、更詳細的航路、空域方面的信息。而在機場部分，最大的變化就在于各機場包含的航圖種類及圖幅編號方法。
例如：ICAO四字地名代碼+1位數字（和1位字母）表示，某機場的某種圖，具體方法如下：ZXXX表示某機場的四字地名代碼
ZXXX-1代表區域圖、空中走廊圖、放油區圖等
四字代碼+數字1（和一位英文字母A-Z順序）包括：區域圖、空中走廊圖、放油區圖、轉場圖、圖等。
ZXXX-2代表機場圖、停機位置圖
四字代碼+數字2（和一位英文字母A-Z順序）包括：機場圖、停機位置圖、停機位置坐標、目視停靠引導系統介紹等，依次編排；
ZXXX-3代表標準儀表離場圖
四字代碼+數字3，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。
如有VOR、NDB、RNAV、RNP幾種離場方法順序為VOR、NDB、RNAV、RNP。
ZXXX-4代表標準儀表進場圖
四字代碼+數字4，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。
如有VOR、NDB、RNAV、RNP幾種進場方法順序為VOR、NDB、RNAV、RNP。
ZXXX-5代表儀表進近圖（ILS）
四字代碼+數字5，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。
同號跑道順序：ILS/DME-I、ILS-I、ILS/DME-II、ILS-II、ILS-III。
ZXXX-6代表儀表進近圖（VOR）
四字代碼+數字6，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。
同號跑道順序：VOR/DME、VOR。
ZXXX-7代表儀表進近圖（NDB）
四字代碼+數字7，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。
同號跑道順序：NDB/DME、NDB。
ZXXX-8代表目視進近圖
四字代碼+數字8，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。
ZXXX-9代表RADAR、RNAV、RNP、GPS、GNSS
四字代碼+數字9，以后用英文字母A-Z順序編號，按跑道號由小到大排列，同號從左至右。
民航服務特點范文5
關鍵詞：高職;安檢;航空法;教學
一、高職民航安檢專業法律教學的現狀和問題
航空法是目前高職民航安全檢查專業的一門專業基礎課程。由于它是一門綜合性的法律課程，其內容涉及到多個部門法，并包括大量的行政法規、部門規章。高職民航院校的民航安檢專業法律教學內容的側重點也經歷了一系列的探索。最早航空法教學側重講授行政法、刑法等方面的內容，現在逐漸側重于航空運輸相關的國際公約、國內民事立法及安檢業務法規，這一系列的變化的背后原因也在于業內對民航安全檢查權的法律性質的討論仍在不斷發展變化。
相應地，現階段航空法課程在高職實踐教學中仍存在以下問題：第一，在民航安檢專業的實踐教學中未體現出學生學習法律知識所需要達到的能力目標。第二，在民航安檢專業專業的法律實踐教學中未符合崗位需求，即更多在于介紹法律“是什么”，以理論性、記憶性知識為主。第三，在民航安檢專業專業的法律實踐教學中未激發學生的興趣。
二、民航安全檢查權的性質決定法律教育的側重點
我國《憲法》規定“禁止非法搜查公民的身體”，安全檢查作為特殊執法行為必須取得國家頒布的法律正式授權才能實施。至今，法律尚沒有明確授權民航安檢部門實施上述行政執法權力的條款。民航安檢工作人員屬于民航運輸企業的員工，從這個角度說，安檢工作人員與民航旅客是平等的民事主體之間的關系。但是，安檢工作卻是強制性的，除法律另有規定外，旅客是不得拒絕安檢的，從這個意義上說，安檢的行為又帶有一定的“公行為”的色彩。所以，關于民航安全檢查權本身的性質到底應當如何界定，在學界仍處于討論的階段。
此外，由于安檢工作需要一定的體力和耐力，目前民航業的安檢工作人員流動性很大，到了一定年齡之后員工由于身體原因無法應付一線高強度的工作量，都必須轉崗甚至轉行。所以，隨著民航業的高速發展，要求高職院校培養出的未來安檢工作人員應當具備一定的法律知識，成為綜合性的高級安檢人才，以適應職業長遠發展的需求。
所以，法律教學的側重點在于使學生厘清安檢職權與機場公安行政執法權力的界限，平衡安檢的強制性與服務性之間的沖突，在提供安保服務的同時也能應對日益嚴峻的國內國際反恐局勢;同時，培養有法律知識和法律素養的綜合型機場工作人才，使學生獲得更好的職業發展前景。
三、關于高職民航安檢專業法律教學側重點的建議
如前文所述，航空法與安檢法規課程作為高職安全檢查專業職業能力的必修課程，在教學中如果仍然側重于行政法、刑法等公法，則不符合民航安檢專業的學生課程的能力目標要求以及就業特點，也不能激發民航安檢專業學生的興趣。教師在課堂教學中必須抓住核心重點，有的放矢。
在課堂內容上，具體包括以下幾個方面：第一，自身定位。安檢工作人員首先需要明白自身的職權在法律上的性質，明白機場安全檢查權不等于行政執法機關的人身檢查權力。在對旅客進行安全檢查過程中應當體現出服務性的特點，任何時候都不能“過界”，在發現違法情況時應當立即移交機場公安機關處理。第二，機場秩序相關的法律制度。由于機場安檢工作崗位包括停機坪護衛、安檢通道上的驗證、前傳、開箱包、人身檢查等崗位，在每個崗位上都可能遇到不同的違法違規旅客，例如旅客攔飛機或擾亂機場秩序等“空鬧”行為、隱匿攜帶違禁物品、冒用或者使用假身份證件等情形時有發生，對這類相關行為的定性和法律后果，機場安檢工作人員應當熟悉并了解，才能及時對旅客行為進行劃分，并根據情況通知機場公安。第三，目前與機場相關的突出社會現象及法律制度。例如航班不正?，F象、航班超售現象等，在機場安檢通道如果發生旅客問詢或者質疑時，能夠及時解答或指引旅客到相關單位辦理下一步手續。
在課堂形式上，教師可以采取情景式教學方式，將每個法律知識點分為案例導入、案例所涉及的重點法律法規解析、情景模擬三部分。即首先以工作中的現實案例為主線引入，使學生自覺代入未來工作崗位場景并模擬可能發生的各種問題;然后，結合案例中的法律法規進行課堂活動，以情景模擬教學法重現之前講授的法律法規，總結突發事件處理的操作規章制度，但不再拘泥于法律條文本身“是什么”、“為什么”，而是有側重點地強調在崗位中安檢工作人員應當“怎么做”。通過情景模擬鍛煉學生的口才、抗壓能力，使學生明白學習航空法、鍛煉法律邏輯思維對于自身職業規劃和職業發展的重要意義。
民航服務特點范文6
關鍵詞：民航中大型機場；網絡系統；典型設計
中圖分類號：V351.3 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0041-02
信息化時代的到來與發展，人們的生活方式發生了翻天覆地的變化，信息技術與互聯網技術也在各個領域中得到廣泛的應用。在民航業的發展中，信息化建設也是現代民航業發展的主要目標，而民航機場的信息化建設主要是通過信息技術來使機場的運行效率得到提高，保障機場運行安全，提高機場為旅客服務的水平，促進民航機場的現代化管理水平提升[1]。而對于民航中大型機場的網絡系統典型設計不僅需要結合機場規模，還要滿足用戶的網絡需求。目前我國民航大中型機場中的網絡布局一般于工作區、航站區、飛行區與貨運區這4大片區中，是機場中網絡的骨干節點。由于機場園區內用戶的需求十分復雜，不僅需要滿足機場自身的運營需求和業務需求，還要滿足各級用戶需求，因此網絡系統的典型設計工作具有重要意義。
1 網絡系統典型設計方案特點
（1）機場網絡系統的典型設計需要根據機場園區內不同業務需求及用戶需求，對網絡基礎設計進行統一配置，對園區內的各類業務系統提供支持，對機場內資源信息進行部署和整合，促進智能智慧機場的實現，同時滿足低碳排放和降低能耗，是建設綠色機場的重要基礎。
（2）網絡系統設計中的網絡接口管理需要統一設計，避免對業務需求相同的接口出現分散的現象或重復建設，從而使機場網絡的運行安全得到增強。
（3）機場網絡系統典型設計支持數據中心的統一部署，有利于實現虛擬化技術和云技術應用，也是實現智慧機場的重要基礎。而5A網絡是實現智慧機場的重要基礎，雖然目前我國尚未有機場實現，但已經有充分的技術支持，對機場網絡的運行成本及擁有成本進行評估，從而貫徹落實5A網絡規劃目標[2]。
（4）機場園區實現網絡全覆蓋可以為園區內的各級用戶提供全面服務，并帶動商業化運營，從而提高機場的非航收入。
2 民航中大型機場網絡架構的典型設計
2.1 綜合業務網網絡架構
民航中大型機場網絡架構的設計主要采用層次化和模塊化的網絡結構，加強機場對故障的隔離能力，有效節約成本。其中綜合業務網的網絡架構是大型網絡典型的核心層，這一設計的目的主要是為了數據快速交換的目標實現，從而提高快速路由的可靠性[3]。綜合業務網是跨整個機場園區的核心網絡，這一核心層主要分為片區核心和骨干核心，其中片區核心主要是負責各自片區與骨干核心的連接和匯聚。骨干核心主要是負責各個片區中的核心數據與數據中心的連接與匯聚。分布層主要是實施網絡的智能服務，具有優化應用和安全控制功能，匯聚接入層的執行策略與流量，而第三層的協議主要是在分布層獲得路由的負載均衡，具有擴展性和快速收斂性特點[4]。接入層主要是為存儲設施、用戶終端與服務器提供接入功能，如安全標識等。在機場園區內全面覆蓋綜合業務網，將網絡骨干節點中的核心層、片區層與匯聚層進行重復利用，通過虛擬交換技術將核心層、片區層與匯聚層的相關設備進行虛擬化，組成兩套交換機，分別用于綜合業務網與安防網，對更多的業務提供支持。
2.2 地面運行網網絡架構
地面運行網網絡架構的網絡負荷較小，按照綜合業務網的模式進行設計，通過虛擬網絡技術將地面運行網的架構與離港網的匯聚層與核心層等相關網絡設備基本重復應用。
2.3 航站樓子網
航站樓子網是機場的終端網絡，也是機場內弱電子系統基礎網絡提供網絡運行環境，在機場網絡系統的典型設計中建設具有可靠性良好、速度快、效率高的航站樓子網，為航站樓內的弱電子系統提供物理鏈路傳遞與信息數據共享，滿足機場用戶及業務需求[5]。根據機場中的不同業務需求對網絡運行安全問題進行綜合考慮。一般航站樓子網系統會有多個相對獨立網絡，分別是綜合業務網、辦公網、地面運行網、設備網、商業網、及無線網、離港網等，航站內設置骨干節點，將多個獨立網絡系統終端連接到骨干節點中，負責機場與航站樓的信息交換。
3 網絡系統典型設計的技術要求
3.1 整合能力
在民航大中型機場的網絡系統典型設計中，需要具備將多個獨立的網絡設備功能進行整合，便于對集中資源的跨平臺調用，在未來民航的大中型機場中，網絡系統的典型設計應包括有網絡設備的智能化管理、保證服務質量與安全訪問系統控制；以及對數據中心提供的數據信息進行數據應用、數據存儲與交換及高性能計算等資源網絡。
3.2 虛擬化能力
虛擬化能力是通過非物理形式對資源進行整合及調用，而這些非物理形式主要包括有物理位置、物理狀態及物理存在等，是將其向服務形態進行轉換的質變，不僅可以使管理維護難度降低，還有利于實現資源的重復利用，提高網絡設備的重復利用率，是實現資源配置與自動協調的基礎[6]。在大中型機場的網絡系統典型設計中應該在傳統虛擬網絡的基礎上，還應提供交換虛擬化、服務器虛擬化及智能服務虛擬化的多種方式。
3.3 自動化能力
自動化能力是實現虛擬化與整合化的基礎前提，服務的部署工作不需要開展物理動作，在虛擬化的平臺上將資源與相關物理設施進行整合與分配，在智能網絡的服務器中輸入了業務策略，將業務工作通過網絡系統進行優化計算，實現業務資源的信息調配與業務決策、業務評估工作。
3.4 綠色低碳要求
綠色低碳要求是響應我國可持續發展的戰略思想，而這種綠色低碳的生活模式已經收到多個領域的關注，在機場網絡系統的設計中要保障能源的最大限度利用，提高能源的利用率，從而大大降低能耗，提高使用效率，未來的網絡系統及數據中心應具備高穩定性與高性能的特點。
4 結語
總而言之，民航大中型機場的網絡系統典型設計是隨著我國的信息化進程加快，虛擬化技術與互聯網技術的不斷完善與創新，而民航作為人們日常出行的重要交通工具，人們對機場的要求也隨之提高，因此民航大中型機場的網絡系統典型設計十分必要，從而使機場的運營模式發生改變，機場網絡的標準要求提高。在機場網絡系統的設計中，主要是基于機場的規模及用戶需求、業務需求而開展網絡系統的設計工作。本文首先闡述了機場網絡系統設計特點，然后對民航大中型機場的網絡架構設計及技術要求方面進行分析，在網絡的總體設計方案中有效落實虛擬化技術，提高網絡系統的穩定性與性能，從而實現機場網絡的各項業務之間的資源配置與自動協調，促進機場網絡系統中信息稻萁換揮牘蠶懟4送猓通過虛擬化技術中的防火墻設備，將網絡接口中設置防火墻，減少能源的消耗，有效節約相關設備的投入。
參考文獻
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[3]蔡湃，陳佳實，胥川.廣州白云國際會議中心計算機網絡系統的總體設計[J].智能建筑，2008，07：59-63.
[4]萬健，李敬，王衍洋.基于徑向基函數（RBF）網在線建模的民航安全風險監測仿真系統設計與實現[J].中國安全科學學報，2008，10：45-49.
