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物流企業盈利模式范文1
關鍵詞:供應鏈;管理模式;物流企業
一、前言
大數據時代的快速發展，使物流行業生態環境發生了相應的改變。傳統的物流運作模式已經不能夠滿足客戶的要求。供應鏈管理與客戶需求相契合，借助廣闊的信息平臺，對行業資源進行有效整合。企業要與原來供應商、產品分銷商和第三方物流企業等構建良性的多邊互動關系，借助供應鏈運作模式，實現企業運營過程中的低成本和高效率，從而提升自身參與市場競爭能力，獲取更加廣闊的市場競爭空間。
二、物流管理和供應鏈管理的概念
(一)物流管理概念
物流管理概念相對比較簡單，是指社會生產過程中，結合物流的發展規律，對具體的物流活動進行計劃、組織、協調、控制和監督等，確保整個物流環節內的各個參與者能夠實現良好的配合和協調，最大程度降低物流成本，提升物流效益。供應鏈管理模式是對物流管理的細化和升級，在當代企業發展運作過程中，更具適用性，有助于將商品的流通效益發揮到最優。
(二)供應鏈管理概念及特點
供應鏈管理對企業的整個生產運作流程進行升級和優化，對供應商、制造商、分銷商和零售商的業務等進行整合，為商品提供良性的銷售環境。建立供應鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務的升級為客戶提供優質的供應鏈服務。通過對商流、物流、信息流和資金流等進行整合，將其融合為“一站式物流供應鏈服務平臺”，使企業以最低的物流供應鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務過程中的便利度，實現整體效益的最大化。供應鏈管理以電子商務為平臺，通過現代信息技術的應用，以某企業為核心，對供應鏈中的各項資源進行充分應用和整合，在節點企業之間構建良性的戰略合作關系，并借助供應鏈實現合作者之間的功能集成，使每個企業都能夠充分發揮自身的優勢，在價值增值鏈上實現利益共贏。供應鏈管理以整體網絡管理為架構，實現各節點企業內部的整合。供應鏈管理有如下特點：供應鏈管理屬于集成化管理，它實現了經營管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業運營過程中不必要的資金浪費和資源浪費;供應鏈管理是一種基于全過程的戰略式管理，比較復雜。它涉及到商品初期到產品中期的各個環節;供應鏈管理過程中不再囿于傳統的管理理念，它應用的是全新的庫存管理觀念，將商品供應過程中的損失降到最低，實現經濟效益和社會效益的最大化;供應鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。
三、供應鏈管理模式在物流企業的應用
(一)物流企業供應鏈管理的必要性
物流系統是當前社會化系統中的基礎設施建設，它受環境因素、配送因素、物流成本、庫存控制和不同消費區域客戶訴求的影響。在物流企業應用供應鏈管理，有利于實現良好的管理效果。物流管理的實質是對資源進行合理配置，使企業資源得到充分應用，既能夠確保對物品進行及時供應，又能夠實現企業效益的最大化。在當前市場背景下，運用供應鏈管理，能夠借助各利益主體的合作和協調，實現資源共享和優化配置，進而對其進行充分應用。企業要對物流信息系統進行完善，并與相關合作企業建構良性的雙邊互動關系，以實現資源的合理配置，達到良好的物流管理效果。
(二)供應鏈模式下的物流管理功能
1、庫存管理庫存管理是物流管理過程中的重要內容和環節。它能夠有效縮短訂貨、運輸和支付等貨物流轉周期，加快商品的周轉速度，有效避免貨物供應不足，為供應鏈提供了一個良性的運作環境。2、訂購管理訂購即向供應商發出訂單和供應商得到訂單的這一個過程。訂購管理過程中包括三個方面的內容：合同管理、單據管理、供應商管理。供應鏈管理將這一系列管理工作架構在同一的網絡內，企業以配銷單據為依據，針對整個補充網絡，制定完善的計劃，然后在系統作用下，自動對供應商發出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構了一個長期和互動合作關系，銷售企業根據訂購數量，對供應商支付貨款。3、配銷管理配銷管理比較復雜，涉及到的內容比較多，管理難度也相對較大。處理訂單之后，物資進入分銷中心。借助對配銷需求、商品庫存、勞務人員和運輸方面的管理，完成配銷工作。4、倉庫管理倉庫管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫貨物的接運、驗收、編碼和保存以及出庫貨物的分揀、發貨和配送等工作。同時，也包括購銷代辦、委托運輸、流通加工和庫存控制等額外業務。
(三)供應鏈管理模式運營流程
借助電子商務平臺的開發，對供應鏈合作方之間的交易信息、物流信息、資金信息等進行可授權共享，并實現物流信息管理過程中的可視化和透明化，降低物流管理難度，提高其整體管理質量。同時，充分發揮信息平臺的作用，對第三方物流公司安排的物流配送進行協調和控制，有效降低供應鏈運營過程中的成本，實現企業利益的最大化;結合產品的供銷需求，挑選合適的基地，對倉儲、分揀、運輸和配送等一系列物流業務進行實施,并充分發揮基地優勢，對供應鏈管理過程中的相關資源進行集成，以實現庫存管理的優化，有效避免資金浪費;實施供應鏈金融服務，構建誠信服務準則，對金融機構和供應鏈節點企業的關系進行協調，提高信貸便利度，為供應鏈管理提供充足的人員和資金支持。
(四)供應鏈管理與物流管理關系協調
供應鏈管理過程中離不開物流的作用，物流在供應鏈管理全過程中發揮重要作用，提高了供應鏈管理過程中各個環節的關聯度。它已經成為21世紀企業合作過程中不可或缺的重要組成部分。供應鏈物流戰略制定過程中，要將以下幾個方面的內容落實到位：對客戶進行細分，并結合客戶的類型和訴求，對訂貨周期、運輸方式和庫存水平等具體的管理內容和要素進行細化和確定;結合產品銷售狀況，對其進行分組，并制定針對性的營銷戰略。訂單管理和貨物交接是物流管理中的重要環節和內容。物流企業要借助技術優勢和資源優勢，提高供應鏈管理質量和效率，也要對各個管理環節進行削減和優化，將供應鏈管理過程中的效益發揮到最大。各個企業在新型合作背景下，借助現代管理方式和理念，對商品和物流信息等進行準確評估和共享，有效避免供應鏈管理過程中的諸多不確定因素，構建良性的物流運作空間。
四、麥肯項目“商貿+物流+金融”模式分析
(一)項目簡介
鄭明現代物流有限公司業務市場涉及化工醫藥冷鏈物流、農產品及加工品冷鏈物流、汽車零部件物流。它的冷鏈業務提供全國網點冷藏、冷凍貨物暫存及異常處理服務、運輸車輛溫控和定位服務。當麥肯食品公司面臨運營問題和資金壓力的時候，鄭明公司立馬成立談判組與麥肯食品公司開展合作會談，以其運營優勢和資金優勢，成為麥肯公司的第三方物流企業合作方。鄭明公司的業務范圍是對麥肯食品供應鏈進行改造，為其提供專業的供應鏈服務、物流管理和資金運作服務。目的是為了降低麥肯食品供應鏈采購環節的土豆損失量，篩選高淀粉含量土豆，提高供應鏈物流運作質量和效率，緩解麥肯公司的生產負擔和資金壓力。鄭明公司對麥肯供應鏈進行整合管理，實現了供應鏈業務流程再造、車輛整合、土豆檢驗檢疫和供應鏈資金整合。以確保對全程運輸進行可視化監管，并簡化收購環節，實現配套資金的合理化應用，提高車輛標準化使用效率。
(二)“麥肯模式”—“商貿+物流+金融”模式分析
1、“麥肯模式”設計供應鏈應用的是“商貿+物流+金融”模式，如圖1所示。豆農向鄭明公司出售土豆，并提供票據；鄭明公司墊付土豆款，并對土豆品質進行檢測；鄭明公司將土豆運輸到麥肯企業工廠，銷售給麥肯食品公司，并向其提供票據；麥肯食品公司向鄭明公司支付土豆收購款和運費。2、“麥肯模式”具體創新內容如下圖所示，麥肯項目供應鏈涉及原料供應商、食品加工廠、配送中心、銷售商、消費者五個環節，屬于中型供應鏈規模。該項目實現了三個方面的創新.一是業務模式創新，商貿、物流、金融一體化，各版塊之間的業務實踐，為推廣提供依據；二是運營管理模式創新，田間、工廠、金融功能分散運作、集中協調、職能貫穿、服務一體、統一管理，整體協調：客戶溝通、車輛管理、人員調度、現場運作井然有序；三是人員管理模式創新，團隊建設以“老、中、青”搭配模式，使得項目能夠高效的運作，鍛煉了一批新人。市場、采購、運營、后勤支持、客服等板塊功能的實踐，為后續架構改革提供依據。3、“麥肯模式”的優越性(1)商貿。麥肯食品公司與鄭明現代物流有限公司合作之前，由豆農自己解決車源和運費問題。由于資金壓力過大和車源無法保障，使得土豆的損腐率比較高，品質也得不到保障。以兩家公司的合作為載體的供應鏈模式下，豆農的車源問題得到了保障，縮短了土豆采收后的儲存時間，有效降低了土豆的損腐率。同時，由鄭明公司墊付土豆款，土豆質量和農民的收入都得到了保障。供應鏈模式下，保障了豆農的利益，很大程度上提高了他們的土豆種植積極性，有利于增加農民的收入。土豆品質也得到了保障，實現了麥肯食品公司效益最大化。(2)土豆運輸和收貨。麥肯食品公司與鄭明現代物流有限公司合作之前，豆農不放心個體司機，運輸過程中的事故發生率高，使麥肯食品公司和豆農的雙邊利益得不到保障。而司機承擔的隱形成本也比較高。實施供應鏈模式之后，對運輸車輛進行集中調整，一旦發生事故，豆農能夠借助理賠環節，得到相應的利益保障。同時，也縮短了廠前等待收貨時間，提高了車輛的運行能力，縮短土豆運輸時間，加快了卸貨進度，很大程度上保障了土豆的品質和豆農的利益，也有效避免了土豆倒賣現象的發生。(3)金融支付。麥肯食品公司與鄭明現代物流有限公司合作之前，9月-11月之間，麥肯資金流出量比較大，增加了企業運營成本。實施供應鏈模式之后，降低了麥肯食品公司運營過程中的成本，實現了收益最大化。將供應鏈管理應用到物流企業，能夠實現運營管理、業務模式和人員管理的創新。第一，將田間、工廠和金融功能放置在同一運作平臺上，實現分散運作和集中協調，在商品供應管理中，為客戶、車輛、人員和現場運作提供了充足的空間；第二，實現了業務模式的升級和創新，將商貿、物流和金融融為一體，使各個版塊之間的業務實踐更加豐富；第三，實現了人力資源的合理配置，使麥肯項目長期處于高效的運作狀態。同時，市場、采購、運營和后勤等更加合理有序。4、“麥肯模式”應用啟示供應鏈模式使鄭明公司和麥肯食品公司獲得了雙贏。它為鄭明公司構建了新的物流發展模式，也實現了公司資源的充分應用，使交易更加準確便利。同時，它也為其他企業物流供應鏈管理模式的創新提供了借鑒和參考;結合用戶訴求，確定企業的業務拓展方向，通過資源的優化配置，降低貨物的原材料采購、生產、加工、存儲和配送等前期成本，使其處于更加良性的運作狀態。并且能夠得到廠家直銷模式的采購價格，緩解了買方的資金壓力;供應鏈模式下，鄭明公司和麥肯食品公司等節點企業充分發揮了自身優勢，使得物流、信息流和資金流處于可控性流動空間內，增加了物流效益;供應鏈管理模式下實現了全程監管，能夠最大程度上對供應鏈交易過程中的風險進行識別和控制，有效避免了商品供應過程中的資金風險;為生產企業、物流公司和用戶等創造了一個互利共贏的誠信發展空間，使商品供需環節更加便利。
五、結束語
物流企業盈利模式范文2
由于科學技術的進步以及經濟的飛速發展、信息網絡不斷完善及深入、全球化市場競爭日益激烈，企業面臨著市場快速變化、顧客個性化要求增多的壓力。企業要想在這種市場環境下具有競爭優勢，必須具備市場變化的適應能力，甚至領先于市場變化的能力，或創新能力。這種能力表現為企業對現有市場變化要迅速反應，甚至主動地不斷推出新產品或不斷更新服務內容。
但實際上，制造型企業要快速反應市場至少需要以下幾個步驟：第一，銷售商在營銷過程中獲得市場需求變化信息，經過處理，截留對自己有用的信息，并根據自己的經營需要把相關信息傳遞給制造商。第二，制造商得到處理后的信息，這種信息有可能反映市場的真實狀態，也有可能反映的是銷售商意愿的信息，即失真信息，然后根據這些信息生產制造。第三，制造企業根據自己的需要進一步處理需求信息，并將之傳遞給原材料、零配件供應商，這些供應商根據至少經過兩次處理后的需求信息進行物料、零配件生產及供應。同時，并根據自己的需要再進一步處理需求信息，傳遞給上一層的供應商，以便進行生產的物料采購組織。從這種企業連環反應并進行相關的物流運作的過程來看，信息的傳遞過程是：銷售—生產—物料供應商，物流的傳遞過程是：物料供應—生產—銷售，相關企業獲得的市場信息有失真的可能性存在。而且這種層層遞進信息傳遞，耗時較長，待到相關企業獲得信息并進行反應時，由于市場變化迅速，這時的信息已不能反映當時的市場狀態，進而造成企業根據失真滯后的需求信息經營。因此，在經濟迅猛發展的今天，利用何種經營模式來服務市場，是企業必須思考和解決的問題。從20世紀后期開始，企業界做出的許多實踐，不斷涌現新型管理模式，包括供應鏈管理模式、業務流程再造、價值鏈管理、現代物流管理，為提升企業整體市場服務能力提供了可借鑒的途徑。
我國企業現行管理模式在新的市場環境中已顯現不適之處：（1)企業供、產、銷分布在相互獨立的職能部門，信息、業務銜接有相互脫節現象。(2)企業生產與經營系統只考慮企業內部環節，不考慮有業務聯系的相關企業表現和配合對企業競爭力的影響。(3)信息系統落后。企業內部信息系統不徤全、企業與企業間的信息傳遞工具落后，致使整體響應市場的能力差。（4)庫存管理系統簡單，庫存控制決策單一，無法利用供應鏈上的客戶資源和供應商資源進行綜合決策，進而無法建立對市場不確定性變化的跟蹤與管理系統。因此，利用供應鏈管理思想改變現有的企業管理模式對于我國企業跟上世界競爭步伐、成為世界級企業具有重要意義。
2.供應鏈管理模式
2.1供應鏈及供應鏈管理模式
供應鏈（SupplyChainSC)及供應鏈管理（SupplyChainManagementSCM)模式其實很早就存在于企業的經營過程中，只是企業并沒有認識或重視，到了20世紀90年代隨著企業對物流的重視和對企業間形成長期穩定聯盟共同服務市場戰略的作用，供應鏈構建和供應鏈管理突然成為實業界和研究者們的焦點。迄今為止，供應鏈和供應鏈管理仍沒有統一定義。有人認為供應鏈是一個獲取原材料，并將其轉化為成品和半成品，再將產品送到客戶手中的設施和分銷渠道組成的網絡。也有人把供應鏈定義為由一些自動或半自動化的經濟實體為共同完成某一種或多種產品的采購、制造和分銷而組成的網絡我國2001年8月正式施行的國家標準《物流術語》中把供應鏈定義為：生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業，所形成的網鏈結構。在這個網絡中，每個貿易伙伴既是其客戶的供應商，又是其供應商的客戶。他們既向其上游的貿易伙伴訂購產品或服務，又向其下游的貿易伙伴供應產品或服務。供應鏈強調的是一種集成的管理思想和方法，它是一種新的管理體制策略，其主要思路是通過將具有供需關系（包括服務供需、物料供需和資金供需）的不同企業集成起來以增加整個供應鏈的效率，注重企業之間的合作把供應鏈上的各個環節有機結合，實現供應鏈整體效率最高。
《物流術語》中規定供應鏈管理是：“利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協調與控制'從本質上看，供應鏈管理是指人們在認識和掌握了供應鏈各環節的內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以其達到最佳組合，發揮最大的效率迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值的產品或服務。供應鏈管理的目的是通過“鏈”上各個企業之間的合作和分工，致力于整個“鏈”上的物流、信息流、資金流的合理化，從而提高整條“鏈”的競爭能力。
2.2供應鏈管理模式的特點
與傳統的企業管理相比，供應鏈管理更強調供應鏈整體的集成和協調，要求各連接企業圍繞物流、信息流、資金流以及工作流進行信息共享與經營協調，實現柔性的與穩定的供需關系。其本質特點是：
(1)基于流程的集成化管理模式
供應鏈管理則是以流程為基礎，物流、信息流、價值流、資金流、業務流貫穿于供應鏈的全過程。通過業務流程再造，消除各職能部門以及供應鏈企業成員的局限，實現供應鏈組織的集成和優化；通過核心企業管理思想在整個供應鏈上的擴散和移植，實現管理思想的集成；通過準時制管理、企業資源計劃等管理技術方法的綜合運用，實現供應鏈管理方法的集成；通過現代信息技術手段的運用，信息共享，實現供應鏈管理手段的集成；
(2)強調全過程的戰略管理
供應鏈上的各個環節是不可分割的、環環相扣的一個有機整體。如果只依賴部分環節的信息，則由于信息的局限或失真可能導致決策失誤、計劃失控、管理失敗。在供應鏈管理過程中，必須從戰略的高度統籌安排,協調資源，這樣才能實現供應鏈管理的目標。
(3)全新的庫存觀
供應鏈的形成是鏈上各個成員建立了戰略合作伙伴關系，通過快速反應致力于總體庫存的大幅度降低，庫存是供應鏈管理的平衡機制。
(4)注重核心競爭力
能進入供應鏈中并與其它企業形成合力，是由于企業或組織本身具備了供應鏈所需要的某種能力，這就是企業的核心競爭力。供應鏈上的企業關注于自身核心競爭力的提升，將非核心業務外包給專業公司，以達到優勢互補或優勢資源整合。
3.現代物流管理
3.1現代物流管理內涵
物流（bgistics)—詞最早出現于美國，1915年阿奇。蕭在《市場流通的若干問題》中就對物流有所論述。眾所周知，現代物流的概念或現代物流內涵的建立卻從20世紀80年代中期開始，主要是因為從這個時期開始，物流的影響快速增大。一是物流經濟對整個社會經濟發展作用明顯增大，社會物流經濟價值急劇增高，物流產業對社會經濟發展影響極大。二是從企業角度來看，物流的運作范圍和重要性迅速提高，現代物流涵蓋了企業的供應、生產與銷售全過程，從附屬于企業營銷管理的地位，上升到企業經營戰略地位，成為企業獲取利潤的新源泉。對物流的定義也五花八門，美國物流管理協會在1984年將現代物流定義為“為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、完成品以及相關信息從發生地向消費地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為”。我國國家標準《物流術語）定義物流為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合來實現用戶要求的過程”。物流管理（L(gisti(:sManagement)定義為“為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平,對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制”。物流和物流管理之間的關系可如圖1示。
根據物流的定義可知，將物品從供應方向需求方轉移，必需要經過相關的功能活動即物流活動來實現，常見的物流活動包括：運輸、保管、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、物流網絡規劃等。人們為了求得最大的資源配置效益，必須要通過主動的管理活動：計劃、組織、協調和控制。
3.2現代物流的特征
現代物流主要特征是系統化、信息化、網絡化、一體化。系統化指建立供應商、制造商、銷售商的綜合物流運作機制，綜合物流運行機制中包含了物流的各種要素：人、財、物、信息、資金、硬件設施及將這些要素綜合管理的方法和技術，才能為統一的供應鏈經營目標服務。現代物流必須是建立于現代信息技術之上的，因為系統化的物流規模龐大，涵蓋了企業本身的產、供、銷部門，有的還跨越組織間的界限，涵蓋了具有供需關系的組織，要使不同部門或不同組織同步圍繞一個目標運行，如果沒有先進的信息技術來統籌管理維系這些部門或組織的信息流，就談不上綜合運作。由于現代物流地域范圍寬廣，如跨國企業要涉及全球的供應、生產與銷售的相關物流運作，必然要建立的物流網絡，這包括的各種設施如生產基地、轉運物流中心、分銷點的地點與相互位置的構建，即設施網絡，也包含了貫通其中的信息網絡，即物流信息網絡。一體化指的是各種物品(產成品、原材料、半成品等）的移動及相關處理都能為達到快速反應市場需求和服務顧客的作用，從而實現整體物流運行效率和效益最大化。
4.供應鏈管理模式下的企業物流管理
4.1供應鏈與現代物流管理
供應鏈管理與現代物流管理緊密聯系。物流貫穿于整個供應鏈，它連接供應鏈的各個企業，是企業間相互合作的紐帶。從時間上看，物流管理的產生早于供應鏈管理，現代物流管理也呈現出一體化的趨勢，在縱向上要求企業將提品或運輸服務等供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項中心內容；在橫向上通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率；同時，在網絡技術的支持下與生產企業和物流企業之間形成多方位、互相滲透的協作有機體，即實現垂直一體化、水平一體化和網絡化。從某方面來看，供應鏈管理正是物流垂直一體化管理的擴展和延伸，但是供應鏈的范圍更為廣泛，它涵蓋了物流、資金流、信息流、業務流等，而且它的目標是將多個具有供需關系的企業通過合作協調機制集成一個共同對應市場的有機整體，這種供需關系不僅涉及到產品需求，可能還有服務需求、資金需求甚至信息需求?？梢哉f，供應鏈管理關心的不僅僅是物料在供應鏈中的流動，還包括戰略性供應商和合作伙伴的關系管理、供應鏈產品需求預測與供應、基于供應鏈的產品設計與制造管理、生產集成化計劃、跟蹤和控制、企業間資金管理、基于供應鏈的用戶管理、基于Internet和Intranet的供應鏈信息交互管理等。供應鏈管理重點是企業間的業務流程的集成與優化，如何建立有效的合作與聯盟關系，去應對全球競爭。而物流管理只關注于原材料的供應、產品制造和銷售、廢舊物品的回收與處理所產生的物流活動的有效性。供應鏈管理實現的是通過供應鏈運行的自律機制、激勵機制和管理機制，達到供應鏈上各企業之間的高度融合，去快速反應客戶和供應鏈上總成本最低。而物流管理尋求的是，根據顧客需求快速組織產品并將之準確地發送到客戶手中，同時，保持較低的物流運作成本?？傊湽芾肀任锪鞴芾砩婕暗膬热莞鼜碗s、范圍更廣、層次更高。
4.2供應鏈管理模式下企業物流管理特點
供應鏈管理環境中，企業物流管理有了很大的改進。企業物流管理特點包括：（1)企業物流管理信息的流量增加了，信息的傳遞網絡化。通過網絡信息共享，供應鏈上任何結點的企業都能及時地掌握市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享從而避免了需求信息的失真現象。（2)庫存總量減少，供應鏈環境下，成員企業通過信息共享加強了相互之間的溝通與合作，有助于集成化管理，這樣就可以減少鏈上每個成員企業的不確定性，減少了每個成員的安全庫存量。(3)物流系統快速反應能力極強，供應鏈管理通過hternet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得并處理信息，加速了物流作業流程重組能力，從而提高了整個系統對客戶物品需求快速有效反應的能力。(4)物流系統無縫連接，這是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，因為如果沒有物流系統的無縫連接，運輸的貨物逾期未到，顧客的需要不能得到及時滿足，采購物資中途受阻，這都會使供應鏈的合作性大打折扣。（5)用戶的滿意度提高，在供應鏈管理環境下，企業可以盡快地把握真實的用戶需求（一般性產品及服務、個性化產品與特殊服務）和準確的需求量，使企業的供應活動建立在真實的市場需求上。在供應鏈環境下，物流通暢，企業能比競爭對手更快、更經濟地將產品供應給用戶，極大地提高了服務質量和用戶滿意度。
物流企業盈利模式范文3
關鍵詞：供應鏈管理；B2C；電子商務；物流配送模式
一、引言
隨著我國互聯網行業的快速發展、基礎設施的不斷壯大以及網絡購物人數逐漸攀升給B2C電子商務企業帶來了新的機遇和挑戰，機遇在于B2C電子商務企業可以通過新的銷售渠道，利用各種營銷手段，吸引這些網絡購物的消費者，從而刺激消費，提升自己的銷售額，不斷的賺取利潤。而相應的挑戰是多方面了，比如企業營銷方面的挑戰以及物流配送的挑戰。當前，物流是我國電子商務發展的最大的“瓶頸”，嚴重制約了電子商務業務的發展。就如淘寶雙十一購物狂歡節過后的快遞就爆倉，遠遠超過了快遞公司的負載能力，很多貨物并沒有發出，導致很多消費者過了十幾天都查不到商品的物流狀況，也沒有收到貨，且發貨與訂單不符、或者貨物件數不符、物流單號虛假之類的現象頻頻發生，這些都嚴重的影響到消費者的滿意度。由此可見，建立與之相匹配的物流配送體系是B2C電子商務企業亟待解決的問題，又由于物流配送是供應鏈管理的重要組成部分，一個好的供應鏈能為企業帶來極大的利潤空間，因此，本文提出了基于供應管理的B2C電子商務物流配送體系構建研究，對于降低電子商務企業物流配送成本，提高物流效率，從而為顧客提供更好的服務，促進電子商務企業物流配送的健康發展具有重要的研究意義。
二、文獻回顧
學術界的專家們對電子商務物流配送進行大量的研究和探討，以解決電子商務發展的最大“瓶頸”難題。日本的物流學者湯淺和夫也在自己所著作《IT 物流》中對物流配送提出了自己的個人觀點，他認為電子商務給物流配送發展提供了新的機會，豐富了物流配送的內涵。著名學者Kent N. Gourdin通過建立電子商務物流服務評價的理論模型，研究了消費者對電子商務不滿意的發展過程，得出物流配送的質量與消費者對電子商務滿意程度呈正相關關系。企業要提高物流配送服務質量，提高消費者滿意度，需考慮很多影響因素，比如配送成本、服務因素、環境因素、商品特點以及企業內部因素等。劉迎、劉志學和鄒安全認為配送成本和配送服務時后勤配送模式選擇的最重要的兩個因素，同時還分析了其他的影響因素，諸如宏觀的政府政策和市場環境等，以此構建了中心城市高校后勤物流配送模式的指標體系，為不同高校后勤物流配送模式的選擇提供了參考。張旭鳳和朱丹用解釋結構模型方法分析了配送網絡結構的影響因素及相互關系，影響因素主要分為表層、中層和深層，且各層次都從不同的角度影響配送的網絡結構。Kaplin sky R.和 Morris M 通過研究電子商務物流配送的影響因素，指出物流配送成本、庫存數量、商品特征、物流配送模式等因素是電子商務企業選擇物流配送的主要影響因素。
綜上所述，國內外學者都運用不同的研究方法、從不同的角度對電子商務物流配送進行大量的研究，以期能夠改善物流環節，降低物流配送成本。但是，針對電子商務企業如何評價當前的物流配送模式，以及如何去選擇適合自身發展的物流配送體系問題，暫還未有完整的評價方法和理論體系[6]。因此，本文從供應鏈管理視角，研究B2C電子商務物流配送體系構建具有一定的理論意義，能夠對電子商務企業物流實踐提供一定的指導作用。
三、B2C電子商務物流配送模式分析
1. B2C電子商務物流配送現狀
發展物流配送是提高物流管理的社會化，實現物流集約管理，提高企業競爭力的需要。隨著市場競爭以及經濟全球化，導致我國物流企業面臨了很大的挑戰，使得實施物流改造、提高物流效率，成為企業贏得競爭的必然選擇。
當前， B2C電子商務物流配送體系，主要有三種模式：自營物流模式、第三方物流模式、物流聯盟模式。
（1）自營物流模式。自營配送模式是指B2C電子商務企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業供應、生產和銷售的一體化作業，系統化程度相對較高，既可滿足企業內部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業對外進行市場拓展的需求。其不足之處表現在，企業為建立配送體系的投資規模將會大大增加，在企業配送規模較小時，配送的成本和費用也相對較高。如卓越就采用自主配送形式，具有自己完整的物流配送體系。
（2）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。這與自營物流模式相比，B2C電子商務企業可以節約自建配送體系的成本和風險，同時還可以利用第三方的專業配送為自己提供服務，降低運營成本。阿里巴巴就采用第三方物流模式，與中國郵政系統共同簽訂戰略合作框架協議，雙方在電子商務信息流、資金流、物流等層面達成全面、長期的戰略合作伙伴關系，將共同拓展電子商務市場。
（3）物流聯盟配送模式。物流聯盟模式是B2C電子商務企業之間進行合作，共同出資建立配送中心，有效共享物流資源，提高物流資源的整合能力，以實現整體合理化的協作型配送模式。它是介于第三方物流配送模式和自營物流模式兩者之間的一種組織形態，它主要是以企業合作為基礎的企業戰略聯盟，能夠幫助實現兩個或兩個以上的企業目標，企業之間可以通過各種協議、契約進行優勢互補、利用共享，降低雙方的風險，從而達到雙贏。就如當當網以大型城市和小型城市及偏遠地區進行區分，利用大型城市的便利條件，自建物流配送中心，由于小型城市及偏遠地區受到交通條件等限制，因此，當當網就采用了第三方物流配送模式。
2. B2C電子商務物流配送模式的影響因素
電子商務企業的正常運作離不開上下游企業的配合，這就要求其選擇合適的物流配送體系。
首先，從顧客通過網絡下訂單，到B2C企業處理訂單，發送貨物到最后送到顧客手中，中間經歷的環節較多。在物流運作中，快速反應和成本控制能力往往顯得非常重要，原因在于顧客對于送貨及時性要求較高，送貨越及時，顧客滿意程度越高，但送貨及時性則需要更高的成本作為支撐，因此，企業在快速反應能力與成本之間必須要做好權衡?？焖俜磻饕w現在四個方面：訂單回應及時、發貨準確率、貨物完好送達率和貨物配送及時。成本控制則體現為物流基礎設施成本、物流過程成本、人力成本、其他成本。
其次，供應鏈的運作離不開成員之間的相互配合，為了滿足顧客需要，提供高質的服務，需要上下游企業很好的配合，才能夠增加供應鏈績效，傳統的企業在與專注公司的內部活動，如物料需求計劃、流程再造等，通過改進內部活動以提高運作效率，降低企業成本，但這些內部活動的改進，并不能完全解決來自外部環境的不確定，這就需要供應鏈成員之間的良好協作，共享利益。影響供應鏈成員之間協調的因素可以細分為：供應鏈成員間的合作能力、信任度以及目標的一致性。
再次，B2C電子商務物流配送需要供應鏈信息及時傳遞，它包括了供應鏈上各節點之間的供求信息、管理信息和物流信息等，及時的信息傳遞，才能確保良好的配送行動和計劃。供應鏈成員之間的信息縱橫交錯，如何正確獲取、傳遞、處理這些信息顯得尤為重要，主要的影響因素有：信息共享深度、信息共享廣度、信息傳遞準確率、信息傳遞時效性。
最后，物流配送服務的目標是顧客滿意，只有顧客滿意，才能提高企業信譽，保持企業的良好形象，以往的研究主要是側重于從企業角度對物流服務進行評價，缺乏顧客評價機制，隨著物流服務的不斷發展，顧客滿意越來越受重視，企業都相繼建立了顧客評價機制，確保及時了解顧客的滿意程度。為了引入更詳細的指標說明顧客滿意，本文將顧客滿意這一影響因素細分為：產品的差異化程度和顧客抱怨次數以及配送基本需求滿意程度。
根據上文的論述，結合B2C電子商務企業的特點，以及電子商務物流配送現狀，本文認為針基于供應鏈管理的電子商務企業物流配送體系的構建中有五個關鍵影響因素：快速反應、成本、協調、信息與顧客滿意，這也是電子商務企業選擇合適的物流配送模式所需要考慮的五個條件。本文試圖利用層次分析法來建立對B2C電子商務物流配送模式的選擇進行研究。
四、B2C電子商務企業物流配送模式選擇研究
1.方法選擇
現階段B2C電子商務企業主要采用三種配送模式，企業如何選擇自身的物流配送模式，有層次分析法、綜合模糊評價法、矩陣圖決策法等多種定性定量的方法，其中，層次分析法是通過矩陣確定各影響因素的權重，選擇組合權重最大的方案為最佳方案，能夠有效避免過度投資，降低風險和損失，使得B2C電子商務企業物流模式的選擇更加合理，因此，本文采用層次分析法對物流配送模式的選擇進行研究。
2.建立層次結構模型
物流配送是按照顧客的要求，經過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產品從生產線的末端到消費者手中的移動和存儲過程。第3節介紹了物流配送體系構建的影響因素，包括快速反應、成本控制、協調運作、信息共享以及顧客滿意，根據這五個因素構建B2C電子商務物流配送評價指標，如表1所示。
表1 B2C電子商務物流配送評價指標
根據表1可以看出B2C電子商務物流配送體系受諸多的因素影響，而這些影響因素彼此又相互制約，無疑增加了物流配送體系構建的難度，因此，如何選擇物流配送體系，如何通過供應鏈上下游企業間的協調運作和信息共享，提高物流配送反應能力，降低物流配送成本，提高顧客滿意度，是B2C電子商務企業亟需要解決的問題。
3.層次結構模型實證分析
本文以凡客公司為例說明上述的研究成果的可行性和可操作性。凡客誠品（VANCL）是2007年10月由卓越網創始人陳年創辦的一家互聯網快時尚品牌。凡客以高性價比、快時尚為其標簽，追求最好的用戶體驗。凡客旗下的產品涵蓋了男裝、女裝、童裝、鞋、配飾、化妝品、家居等七大類商品網購。其成立之初，市場占有率較小，物流基礎設施不完善，因此此時的凡客誠品主要采用第三方物流企業配送的模式，其自營物流僅僅處于起步階段，大部分貨物是由第三方企業配送的。隨著凡客有了一定的實力之后，決定成立自營物流，2008年4月，凡客誠品又將自營物流系統分離出來，成立獨立的如風達快遞公司，并只為凡客誠品服務，主要保障核心城市的最后一公里配送服務。
在物流配送體系評價過程中，為了獲得可靠的數據，本文對公司物流管理人員和行業內專家進行了訪談調查，得到公司物流配送選擇的基本數據，并對這些數據進行綜合整理，先給各個三級指標的判斷矩陣進行賦值，其矩陣內對比項為各個物流配送模式，表2表示了訂單回應及時性判斷矩陣（括號內為一致性檢驗結果），由于篇幅所限，其余指標的判斷矩陣略。
表2 訂單回應及時判斷矩陣（一致0.00）
由以上的判斷矩陣數據，輸入yaahp軟件中，計算得到最終結果：
表3 權重結果表
因此，對于凡客現在的發展程度來說，自營物流是最佳的選擇，聯營物流與第三方物流不相上下。凡客對于自營物流無法到達的地區可以采取第三方物流來進行配送。這個結果與凡客目前的模式也是一致的。
五、總結
物流配送是連接B2C電子商務企業與顧客的橋梁，物流配送的完成才標志整個電子商務流程的結束，而當前物流存在著發展水平滯后、信息技術落后、管理不完善等現象，嚴重制約了電子商務的發展，因此，為了迎合電子商務的發展步伐，有必要建立與電子商務發展水平相適應的物流配送體系，而物流配送是供應鏈管理的重要組成部分，一個好的供應鏈能為企業帶來極大的利潤空間，因此，本文基于供應管理角度，論述了目前B2C電子商務企業物流配送模式現狀和影響因素，使用層次分析方法構建了物流配送模式選擇的指標體系，并以凡客公司進行案例分析，以論證指標體系的可行性和可操作性，對電子商務企業物流實踐提供一定的指導作用。
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物流企業盈利模式范文4
關鍵詞：供應鏈管理；第三方物流企業；融通倉；模式
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
1 選題背景
1.1 融通倉服務升級是解決中小企業資金問題、支持經濟發展的新舉措
融通倉，作為第三方物流企業服務內容的創新，在解決中小企業融資難問題中起著至關重要的作用，同時也支持著我國的經濟發展。根據數據以及相關新聞顯示，在我國國民經濟發展中，中小企業發揮著越來越重要的作用，在增加經濟總量、經濟結構調整、貢獻財稅、擴大就業以及推進城鎮化、工業化建設等方面，都具有極其重要和深遠的意義。2007年，中國中小企業已超過3 000萬戶，約占全國企業總數的99%，占國內生產總值的55%，占利稅的40%，創造75%的就業機會，占出口總額的60%。然而，卻存在著融資難的突出問題。第三方物流企業升級融通倉服務是解決中小企業資金問題、支持經濟發展的新舉措。
1.2 基于供應鏈管理的融通倉模式研究是第三方物流企業面臨的新課題
現代化社會的今天，賣方市場正向買方市場轉變，顧客對產品要求呈現多樣化、定制化、高質量化，對服務要求專業化、標準化，對物流要求及時化、信息化；同時，原材料價格的不斷上升、勞動力成本的增加，生產企業的利潤空間越來越??；另一方面，在企業生產中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目。所以如何有效降低中小企業成本、縮短產品的流通時間、提高產品在供應鏈中的流通效率、滿足顧客要求是第三方物流企業面對的課題。融通倉，作為中小企業資金融資的一種手段，也是中小企業控制成本的重要一環。未來的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。所以，第三方物流企業站在供應鏈的角度思考，研究如何降低融通倉服務的成本，提升供應鏈的競爭力是其面臨的新課題。
1.3 構建基于供應鏈管理的融通倉模式是適應新環境的選擇
經濟的一體化、市場的全球化，企業面臨的競爭不僅有來自國內市場的企業，更嚴峻是來自國外具有先進技術和充裕資金的強大企業。Martin Christopher教授說“21世紀的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”，所以，第三方物流企業、商業銀行及中小企業，在面臨激烈市場競爭的情況下，必須尋求新的途徑提升企業實力和競爭力。融通倉，作為第三方物流企業提供的新型服務，連接著中小企業和商業銀行，其切實可行的基于供應鏈管理的模式構建是適應新環境的選擇。
2 融通倉的含義及模式介紹
2.1 融通倉的含義
根據字面上意思來解釋，融是指金融，通指物質流通，倉指物質倉儲。融通倉（finance，transportation and warehouse，FTW）最初由羅齊和朱道立（2001年）提出，朱道立、石代倫和陳祥峰（2004年）在深入研究基礎上建立了融通倉的理論框架；是融、通、倉三者的集成、統一管理和綜合協調。所以融通倉是一種把物流、信息流和資金流結合起來的創新，其內容包括物流服務、金融服務、中介服務和風險管理服務，以及這些服務的互動與組合。有效合理地開展融通倉業務不僅能為中小企業提供高水平的物流服務，也可以為其解決融資問題，同時也能拓寬銀行服務對象范圍，擴大信貸規模，調整信貸結構，提高銀行資金運作效率；此外，也能給物流企業帶來更多、更穩定的客戶，擴大物流服務的品種和規模，提高收益等。
2.2 融通倉模式
第三方物流企業開展金融服務的模式多種多樣， 但是歸結起來只有二種基本模式。第三方物流企業開展金融服務可以結合自身的條件進一步創新， 選擇適合本企業和服務企業的金融服務模式。
2.2.1 倉單質押模式。倉單質押貸款，是制造企業把商品存儲在物流企業倉庫中，物流企業向銀行開具倉單，銀行根據倉單向制造企業提供一定比例的貸款，物流企業代為監管商品，開展倉單質押業務，既可以解決貨主企業流動資金緊張的困難，同時保證銀行放貸安全，又能拓展倉庫服務功能，增加貨源，提高效益。如圖1所示。
首先，對于制造企業而言，利用倉單質押向銀行貸款，可以解決企業經營融資問題，爭取更多的流動資金周轉，達到實現經營規模擴大和發展，提高經濟效益的目的。其次，對于銀行等金融機構而言，開展倉單質押業務可以增加放貸機會，培育新的經濟增長點，又因為有了倉單所代表的貨物作為抵押，貸款的風險大大降低。
2.2.2 統一授信模式。統一授信就是銀行把貸款額度直接授權給物流企業，再由物流企業根據客戶的需求和條件進行質押貸款和最終結算。物流企業向銀行按企業信用擔保管理的有關規定和要求提供信用擔保，并直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務，銀行則基本上不參與質押貸款項目的具體運作。該模式有利于企業更加便捷地獲得融資，減少原先質押貸款中一些繁瑣的環節，也有利于銀行提高對質押貸款全過程監控的能力，更加靈活地開展質押貸款服務，優化其質押貸款的業務流程和工作環節，降低貸款的風險。如圖2所示。
3 基于供應鏈的融通倉模式
非供應鏈環境下的融通倉模式（倉單質押和統一授信）僅僅考慮第三方物流企業、商業銀行和中小企業三方，以物流和資金流作為連接三方的系統。其缺點是不具備可持續性、系統的牢固性不夠，以及系統缺乏市場競爭力。21世紀的競爭是供應鏈之間的競爭，本文站在供應鏈的角度，構建了4種以第三方物流企業為核心企業的融通倉模式。
3.1 委托模式及其運用
基于供應鏈管理的融通倉的委托模式與融通倉質押擔保融資模式類似，不同之處在于基于供應鏈管理的融通倉委托模式是從供應鏈的視角研究融通倉的具體運作。在基于供應鏈管理的融通倉委托模式中將上游供應商以及下游客戶和用戶納入到融通倉模式中，從整體上去追求供應鏈利益的最大化。其模式如圖3所示。
基于供應鏈管理的融通倉委托模式的具體應用如下：
（1）批發商向經銷商下達訂單。
（2）經銷商接到批發商的采購訂單后，就需要及時向中小企業發出采購需求計劃，并與中小企業簽訂采購合同。
（3）中小企業在于下游客戶簽訂采購合同后，就需按計劃履行合約，就應該著手從供應商處采購。此時需要資金的中小企業就需要采取融資的方式，向商業銀行申請融資。
（4）商業銀行根據中小型融資企業提出的融資申請，尋找第三方物流企業，并委托第三方物流企業，其對貨物進行監管、對供應商及中小企業的信用評估、貨物價值的鑒定、貨物的運輸、倉儲、配送等服務功能。
（5）第三方物流企業根據對供應商及中小企業的評估情況，發出四方（商業銀行、中小企業、供應商、第三方物流企業）的合作的請求，要求四方簽訂合作協議，并規定協議的具體內容：由商業銀行為中小企業提供融資，墊壓采購物料部分或全部貨款，將貨物運送至第三方物流企業指定倉庫進行監管，并由第三方物流企業提供物流服務，同時規定中小企業在商業銀行開立回收貨款賬戶。
（6）協議簽訂后，供應商根據要求發貨給第三方物流企業負責。
（7）第三方物流企業根據對貨物的掌握情況，傳遞貨物監管信息給商業銀行。
（8）商業銀行根據收到的信息，墊付貨款給供應商。
（9）原材料經貿易商簡單加工之后，經由第三方物流企業監管。此時第三方物流企業發起四方（商業銀行、中小企業、下游客戶、第三方物流企業）的合作，并簽訂四方協議書。并規定具體內容：由第三方物流企業提供物流服務、下游客戶將貨款匯到指定銀行賬戶等。
（10）產成品的物流服務。
（11）貨物銷售。
（12）貨物資金回收。
（13）將資金匯至指定賬戶。
（14）商業銀行根據貨款收到情況，將實際情況反饋給第三方物流企業。
（15）第三方物流企業根據收到的商業銀行信息，放棄對其它原材料的監管，并解除合同。
3.2 保兌倉模式及其運用
基于供應鏈管理的融通倉保兌倉模式與融通倉保兌倉模式類似，不同之處在于從整個供應鏈的利益出發，為了提升整個供應鏈的競爭力，具有資金優勢的供應商承諾回購銷售給融資企業而沒有被利用的原材料或半成品，以及下游客戶保證訂單的有效性，減少壞單，減少融資企業庫存占用大量資金，從而減少融資企業的經營風險?；诠湽芾淼谋秱}模式和基于供應鏈管理的委托模式一致，具體的運作也差不多，僅僅是四方合作協議不同。委托模式下四方簽訂的是委托協議，而保兌倉模式下還簽訂保兌倉協議。具體的模式在此就不重復畫圖。保兌倉模式的具體運用和委托模式類似，不在贅述。
3.3 統一授信模式及其運用
基于供應鏈管理的融通倉統一授信模式與融通倉統一授信模式類似，不同之處在于從整個供應鏈的利益出發。其模式圖如下圖所示。從提升整個供應鏈市場競爭力的角度出發，供應商、中小企業、經銷商、批發商需與第三方物流企業合作。此模式中商業銀行授予第三方物流企業的一定的信用，允許第三方物流企業直接給中小企業提供融資。具體的運用和之前的委托模式類似，此處不在贅述。
3.4 聯盟模式及其運用
融通倉的聯盟模式是指物流企業與商業銀行建立戰略合作伙伴聯盟關系，為中小型融資企業提供融資。具體的模式如下。圖的下面依然供應商、中小企業、凈銷售以及批發商組成的供應鏈的一部分，上半部分是第三方物流企業與商業銀行組成的戰略聯盟。在這個聯盟里，即提供資金服務，又提供第三方物流服務。其具體的應用也和之前的其他模式的運用類似，此處不在贅述。
4 案例分析
UPS聯盟模式的運用——成功解決東南亞中小企業與沃爾瑪之間的資金問題。
2001年5月，UPS并購了美國第一國際銀行（first international bank），將其改造成為UPS金融公司（UPS Capital）。從此之后，UPS就可以做代收貨款、存貨抵押的業務。作為物流業務的增值服務，UPS提供的融通倉服務，成功解決了沃爾瑪與東南亞中小出口商的資金問題，并從中獲得巨大收益。
2003年，因為資金的問題，沃爾瑪位于東南亞地區的一些分公司無法從供應商取貨，因為沃爾瑪之前的應付賬款拖欠太久，且短時間內又無法支付，這樣就形成了兩難的局面：沃爾瑪無法得到自己所需的貨物，而供應商也沒有得到相應的貨款。此時，沃爾瑪借助強大的UPS提供的物流金融服務成功解決了這一難題。UPS憑借強大的資金實力，在兩周內墊付沃爾瑪拖欠供應商的應付賬款的一半，但前提條件是攔下了其出口清關，貨運等業務。這樣，中小型出口商得到及時的現金流，沃爾瑪得到及時的貨物供應，UPS則從中得到可觀的收入。這一實際問題的解決就是基于供應鏈管理的融通倉聯盟模式的成功運用。
5 現實意義
5.1 服務內容升級，提升第三方物流企業競爭力
當前市場經濟環境下，一方面由于受到2008年金融危機的影響，物流業務量大幅下降，國內生產消費雙雙下降；另一方面買方市場的形成，客戶要求越來越苛刻，而且，客戶服務是物流企業的核心。所以，為了滿足客戶要求以及增加業務量，第三方物流企業提供傳統的運輸、倉儲、配送等基本功能已遠遠不夠，提供額外的增值服務是必不可少的。要實現物流客戶服務的增值，需要不斷進行物流服務創新。融通倉是當前物流服務創新的一大亮點，具有巨大發展空間，第三方物流企業提供融通倉服務，尤其是基于供應鏈管理的融通倉服務，升級服務內容，從而提升企業競爭力。
5.2 實現利益共享，增強供應鏈競爭力
供應鏈之間的競爭是當今時代的主題，如何提升供應鏈的競爭力是供應鏈中的企業正在思考的難題。實施基于供應鏈管理的融通倉服務，有效降低成本、縮短產品流通時間，提升產品流通效率、快速響應市場需求、滿足顧客需求從而實現利益共享并提升供應鏈的競爭力。
5.3 協助銀行拓展服務領域，有效減弱信貸風險
商業銀行間的激烈競爭，也迫使各商業銀行尋求服務內容的創新。融通倉是商業銀行提升競爭力的有利手段。然而，我國的金融機構不得從事金融服務以外的其他領域的經營活動，所以對動產質押物的倉儲、監管等就得依賴第三方實施。借助第三方物流企業的能力，商業銀行外包職能范圍以外或不擅長的業務，從而拓展服務領域，有效分散風險。尤其是基于供應鏈管理的融通倉業務，特別是融通倉保兌倉模式的實施，將極大地降低銀行信貸風險。
5.4 有效解決供應鏈的資金問題，促進經濟發展
第三方物流企業的介入，讓中小企業成功獲得商業銀行的貸款，有效解決了中小企業融資難問題，從而緩解應付賬款拖延狀況，減輕上游供應鏈的資金壓力，進而有效解決供應鏈的資金問題，更好地為社會的經濟發展服務。
6 總 結
基于供應鏈管理的融通倉模式目前在我國物流企業中沒有具體的運用，但可以作為一個值得借鑒的方向，效仿UPS的成功案列，針對企業中的實際需要，提供相應的模式下的服務，為我國物流業的服務創新發展做出貢獻。
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物流企業盈利模式范文5
關鍵詞：物流園區；互聯網平臺；運營模式
中圖分類號：F719 文獻標識碼：A
Abstract： Logistics park is a logistics hub in the industry， in improving the overall efficiency of logistics activities and reducing logistics costs plays an important role. Based on the problems in the process of development of domestic logistics park， such as single profit mode， high park vacancy rate and information asymmetry， taking the trend of internet platform industry into account and learning from foreign mature logistics park development experience， this paper discusses the logistics park operating mode from the internet platform perspective and expect to provide theoretical support for the development of domestic logistics park.
Key words： logistics park； internet platform； operational mode
0 引 言
隨著制造業、商貿流通業等行業供應鏈管理的不斷深化和完善、貿易網絡輻射能力的日益增強，現代物流逐漸成為第三利潤源。目前，國家頻繁出臺物流行業政策方案，一系列促進物流業轉型升級、降本增效的舉措接連出爐，如：國務院《物流業降本增效專項行動方案（2016～2018）》出臺，物流行業的降本增效將以更高的效率支持新常態下國民經濟發展。
物流園區在物流行業中至關重要，發揮著集散樞紐的作用，在中華人民共和國國家標準《物流術語（GB/T18354）》中，物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地，即物流園區的本質是物流參與者進行物流活動的聚集場所。
2015年7月，國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，“互聯網+”成為國民熱詞，“互聯網+物流”、“互聯網+物流園區”將成為國家戰略背景下行業的發展趨勢；而平臺型經濟例如APP STORE即是基于平臺而產生的盈利模式，實體的房地產交易所、虛擬的阿里巴巴等都是平臺經濟的產物。在互聯網繁榮發展乃至物聯網方興未艾的背景下，行業網絡化平臺化成為創新突破點。但是，目前互聯網平臺型物流園區的確切概念和運營模式都不清晰，本文將通過傳統物流園區與互聯網平臺型園區的比較，探討物流園區互聯網平臺化的運營模式，期待為物流園區平臺化運營提供新思路。
1 物流園區發展現狀分析
1.1 國內外物流園區發展現狀分析
1.1.1 國外物流園區發展現狀分析
國外物流業起步早發展快，作為物流活動的發生場所，物流園區逐漸出現并在物流活動中發揮重要作用。日本的橫濱港、德國的不萊梅物流園區以及荷蘭位于鹿特丹港內的諸多園區發展迅猛，成為世界貨物集散轉運中心。物流園區在提高物流活動整體效率，使物流活動向著集約節約方向發展，帶動園區周邊區域經濟發展，降低物流成本在國民經濟中所占比重，促進物流業、交通運輸業的迅速發展，促進國家經濟發展方面發揮重要作用[1]。
物流園區的概念首次出現是在日本，被稱為“物流團地”[2]。二戰后，日本工業制造業快速發展，由于商品經濟的日益繁榮，原材料以及商品貨物的運輸量驟增，給城市交通帶來巨大壓力，交通混亂、環境污染等問題相繼出現。進行城市功能的重新劃分，合理規劃物流集散場所成為解決問題的關鍵。物流園區建成使用后不僅緩解了交通壓力，而且由于規模經濟效益使社會生產成本在一定程度上降低，并且帶動周邊餐飲、汽修護理等服務行業的快速發展。
繼日本之后，德國首先進行物流園區的建設，并被稱為“貨運村”，其中，不萊梅物流園區是德國的第一個物流園區。在政府政策的支持下整合零散的物流和配送中心，以德國為中心，將園區網絡延伸到歐洲甚至是世界各地，在推動德國物流業發展的同時，聯通世界各地物流中心，成為世界物流園區的標桿。
1.1.2 我國物流園區發展現狀分析
根據我國2015年7月的《第四次全國物流園區（基地）調查報告》，我國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1 210家，比2006年的207家增長484%；與2008年的475家相比，增長155%；與2012年的754家相比，增長60%。物流園區分布情況如下：北部沿海經濟區（17.85%），長江中游經濟區（17.43%），黃河中游經濟區（14.46%），東部沿海經濟區（12.89%），南部沿海經濟區（11.16%），西南經濟區（10.90%），東北經濟區（9.17%），西北經濟區（6.11%），北部沿海經濟區以及長江中游經濟區分布較多（如圖1所示）。從物流園區數量上看，我國物流園區數量增速快，處于運營階段的園區數量高達857家；從物流園區分布比例來看，布局于節點城市的數量較多，并且增速快。
我國物流行業雖然起步較晚，但日益受到政府和企業的重視，從供應鏈角度進行整體優化以提高競爭力和盈利水平成為很多企業的選擇。充分發揮物流園區的資源整合作用十分重要，我國大中型城市都將發展物流園區作為促進城市經發展、緩解交通壓力、規劃城市資源、改善生態環境、支撐其他產業發展的首要策略。
1.2 我國物流園區的運營模式分析
我國物流園區的運營管理模式總結為政府主導、企業引導、政企聯合開發三種[3]。物流園區的建設一般分規劃、布局、建設、招商、運營和管理六個階段。在園區建設之前首先要進行市場調研，進行園區建設可行性分析，進而才能進入建設階段。在規劃階段，要合理定位物流園區的功能，將物流園區合理劃分為交易區、倉儲區、零擔區、信息服務中心、零擔區、停車場、生活配套區等模塊，并選取全部或若干模塊進行科學組合，合理布局，投入建設。建設完成后要進行招商，吸引物流公司入駐。影響招商效果的因素主要有地理位置、價格因素、硬件設施和營銷手段等。招商完成后進入運營階段，物流園區開始盈利，此后綜合的物業管理也開始發揮作用。
物流園區對于我國物流行業的發展具有重要作用，促進國民經濟穩定健康發展，在促進相關人才培養、加快物流企業發展速度以及提升物流行業整體運作效率方面具有重要意義。但是我國的物流園區發展相較于國外領先物流園區還處于起步階段，盈利模式比較單一[4]。粗放式發展導致了空置率高、資金浪費嚴重等問題，基于調研，具體問題如下：
第一，盈利模式單一。主要利用基礎功能來盈利和依靠土地增值獲利。主要集中在園區物業管理費用、土地增值、國家政策優惠等方面，缺乏利潤創新點，發展往往停滯不前。
第二，粗放式發展，缺乏系統規劃指導。在政府促進物流園區發展的政策背景和優惠下，出現了大量缺乏規劃和管理的園區，甚至是利用園區進行“圈地”，園區中入駐物流企業數量少，園區空置率高，難以形成規模效應和行業集群效應，造成園區、車輛設備、人員以及基礎設施等物流資源的浪費[5]。
第三，同質化競爭趨于嚴重，客戶粘性降低。物流園區之間同質化競爭現象日趨嚴重，區域范圍內園區的盈利水平上升會引發周邊不規范的倉庫甚至是普通民居改造的門面房加入到物流企業的爭奪。不規范園區缺乏政府監管，設施不健全，但由于低成本往往以低價吸引物流企業租用。同時，由于缺乏合理的規劃，園區內的物流企業往往業務重疊和服務空間范圍重疊，相互之間采取低價競爭策略搶奪貨源，利潤空間逐漸下降。
第四，信息化網絡化程度低。雖然物流園區交易大廳的出現促進物流園區的信息化發展，但是國內很多物流園區仍保留原始粗放式運營方式。由于園區運營關系的存在以及園區入駐企業追求企業自身利潤最大化的目標所限，基于博弈心理，物流企業不具有共享貨源的主動性[6]。由于缺乏調動企業共享貨源的激勵機制，交易大廳發揮的信息共享作用微乎其微，園區、專線公司、貨主、車輛之間的信息孤島仍舊存在。
2 物流園區互聯網平臺的架構及運營模式探討
2.1 物流園區互聯網平臺的架構
平臺可以是實體的，也可以是虛擬的，更可以是實體化與虛擬化相結合的。對于物流園區來說，將實體的土地資源、專線車輛與虛擬的信息資源網絡相結合更能發揮平臺的集成共享作用，在互聯網甚至物聯網的基礎上，形成線下基于實體園區、線上基于數據庫資源共享的物流園區互聯網平臺。
物流園區作為物流企業、客戶、輔助組織的平臺，線下由于地理區位因素將以上資源聚集整合，綜合考慮區位條件、市場需求、商品流向、資源環境和交通條件等建立高度流通的物流園區網絡。充分利用物流企業、客戶以及輔助組織（特別是政府機關）的互動機制，孵化物流園區甚至物流行業創新業態。基于供應鏈的運營結合車聯網系統，相關數據可以迅速反饋到貨主企業，實現線上車貨快速匹配、手持終端路線實時優化、實時可視查詢、自動結算等功能。
在供應鏈角度深入分析物流行業中的“客戶”，客戶不僅是委托發貨方，收貨方同時也是潛在可被發掘的發貨方，進而成為物流園區平臺的客戶，因此，基于對阿里系模式的研究[7]，物流園區互聯網平臺的基礎架構如圖2所示：
圖2中雙向箭頭表示兩者間具有組織聯系關系，二者之間的兩個單項箭頭示意期間存在的轉換關系。發貨方可能成為平臺的收貨方，收貨方可能轉換成平臺的發貨方，從而不斷的擴大平臺。物流園區互聯網平臺在會員制的基礎上可以進行平臺結算代收貨款，從發貨方發貨到收貨方收貨的運輸時間差，可產生資金沉淀。物流專線企業、政府行政部門、金融保險服務在物流園區的平臺上，通過共享的信息數據，將線下實體運輸與線上虛擬交易結合，發揮平臺的整合作用。將重點節點城市的園區通過互聯網平臺連接形成巨大的物流園區生態網絡，綜合運用物流大數據、云計算等，以網絡干線運輸帶動物流配送到門的最后一公里[8]。
2.2 物流園區互聯網平臺的運營模式探討
2.2.1 運營模式分析
物流園區互聯網平臺的運營，依靠線下資源整合以及完善的流通網絡，線上開發手持移動終端設備，設計良好的用戶交互界面，設計高效運行的信息管理系統。物流園區互聯網平臺構建了企業入駐選擇、停車收費智能管理、信息管理、車貨智能匹配、甩掛調度管理、客戶服務質量管理、第三方保險金融為一體的綜合體系。主要應用場景可以概括為四通一共享。
第一，會員通。注冊會員后，全國互聯網平臺物流園區通用，會員信息通過互聯網平臺與其他園區共享，實現園區門禁車輛進出通行自動認證，停車收費、餐飲住宿以及車輛養護優惠共享。平臺的不同服務模塊付費后即可使用。在平臺統計企業營業收入達到額度以后，對該企業新增業務提取一定的系統維護費用。
第二，信用通。通過平臺實現異地聯網，園區間入駐企業以及車輛的服務質量誠信信息共享，入駐企業車輛誠信以及服務質量評分過低在聯網園區內的貨物承運、服務優惠、園區準入等方面將受到制約。
第三，配貨通。物流貨物資源聯網平臺內園區企業共享，基于互聯網的車貨信息雙向流通平臺，實現貨源車輛迅速匹配，實現園區的協同作業，線上線下雙向提速，提高配送效率和客戶服務質量。
第四，金融通。平臺內提供第三方支付服務，聯合銀行、保險公司等為平臺內企業貨主實現線上支付，物流企業累計額度平臺統一提現支付，發貨至收貨的時間差以及額度累計的時間差，給平臺帶來巨大的資金沉淀，在平臺貨源較為穩定或者穩定變化的情況下，利用沉淀資金進行金融運作。物流企業線上購買保險，線下進行貨損貨差認定，線上進行理賠。
第五，共享性。平臺的突出特征在于其共享性，如物流園區平臺內貨源共享，跨園區的車輛入駐企業信譽共享，結算體系共享，認證貨源的利潤共享，還可在更深層次上的數據聯網共享。
2.2.2 盈利模式分析
互聯網平臺視角下的物流園區盈利模式較傳統物流物流園區有很大不同，除了基礎的土地增值、園區租賃費用以及物業管理收費等利潤來源外，對應以上運營模式，對入駐物流企業與掛靠運輸車輛收取會員費；收取平臺各種功能模塊的服務費用，比如提供的即時配貨服務、金融結算服務等；收取運輸公司與客戶形成訂單的平臺運營服務費用，根據交易額提取一定比例的手續費；最后，在金融通服務的基礎上，園區提供第三方支付結算服務，除了為園區增加模塊服務收費外，可以形成一定規模的資金池，進行企業投資，進而形成多渠道盈利體系。
2.2.3 推廣分析
物流園區互聯網平臺在一定程度上既是聚集物流企業的平臺，也是物流園區互聯的平臺，即平臺的平臺[9]。當平臺規模擴大到一定程度，基于產業聚集理論以及模經濟效益，物流園區互聯平臺將產生巨大的行業效益，進而產生社會效益[10]，因此物流園區互聯平臺的推廣尤為重要。據在調研過程中的了解，物流園區平臺的推廣模式可初步劃分為園區互聯平臺初創期及成熟期兩個階段。
在初創期，主要通過加盟合作，迅速打開市場，占據市場份額，采取低盈利甚至零利潤的方式迅速搶占市場，吸引物流專線企業入駐，特別是物流行業內資產雄厚的企業入駐，從而形成招商宣傳方面的優勢；利用政府關系尋找潛在客戶，依托政府進行宣傳推廣，增強目標物流企業以及園區的信任度。
在成熟期，物流園區互聯平臺已經初具規模，規模經濟效益較為明顯，貨源充足，入駐企業盈利增加，對其他園區以及物流企業具有吸引力，此階段可以發揮示范型標桿作用，利用口碑傳播的途徑進行物流園區互聯平臺的推廣宣傳。
3 結 論
物流園區互聯平臺的出現可以利用互聯網數據庫云計算等科技手段解決園區粗放式發展帶來的貨源車輛不匹配、同質化競爭、空載率高等一系列問題，提高物流企業響應速度，提高服務水平。對線上線下資源進行整合，以“四通一共享”為主要特征的互聯網平臺視角的物流園區運營對于提高園區運營效率、改善客戶服務水平方面具有重要作用。
但是物流園區互聯平臺仍然有待改進，首先，物流園區互聯應用平臺主要面向對象是入駐物流企業以及車輛車主，如何將其更好地納入平臺系統進行管理，提高客戶對于園區內物流企業的忠誠度，仍需進一步研究。
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物流企業盈利模式范文6
關鍵詞：產業價值鏈；社會化電子商務；價值鏈分析
中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A
以微博、社交網站為代表的社交網絡在融入人們生活的同時改變著人們的生活習慣。社交網絡將人們在現實生活中建立起來的關系網絡呈現到互聯網空間中。其發展經歷了從開始的社會化關系的出現，到社會化功能成為基礎應用，再到線下的社交需求遷移到線上的過程[1]。進入穩定發展階段的社交網絡需要在售賣廣告價值的同時拓展它的盈利方式。與此同時，電子商務的發展也面臨著競爭壓力大，用戶對網購缺乏信任以及推廣費用增加而效果不明顯的問題。電子商務與社交網絡結合形成的社會化電子商務既為電子商務平臺帶來了用戶資源及用戶社交關系網，又幫助社交網絡通過利潤分成等價值獲取形式拓寬盈收。由此可見，社會化電子商務產業將會是電子商務產業發展的必然趨勢。
一、社會化電子商務的研究回顧及業務類型
（一）社會化電子商務的研究回顧
國內外學者對于“社會化電子商務”研究的不是很多，大多數的研究主要從社交媒體和電子商務兩個角度分別進行研究。針對社交媒體的研究反映出社交媒體盈利模式具有單一性的特點，其過于依賴廣告收入而忽略其最重要的用戶社交資源。劉曉莉[2]認為中國社交網站的盈利模式不完善，雖然可以為用戶提供有價值的“關系”網絡，但卻未能有效地挖掘出這些“關系”背后的商業價值，急需找到合適的商業模式。何青[3]具體研究了人人網的營銷模式，指出人人網主要依靠第三方應用軟件平臺和廣告獲利而不是根據SNS網站的社交功能來盈利。針對電子商務的文獻研究體現在用戶對網購的信任程度，以及如何增進這種信任。例如，Steinfield[4]認為將線上和線下進行整合能提高顧客信任。B.Hong[5]通過問卷調查形式，調查了電子商務市場中顧客信任是由媒介物還是由賣家影響的，其研究結果表明：對于媒介物的信任對態度忠誠和購買意向有顯著影響；對于媒介物的信任程度決定了對于賣家的信任和接受的程度。而社交網絡正可以作為媒介介入到電子商務中，通過參考更為可信的消費者評價提升消費者對電子商務的信任程度。
在對社會化電子商務進行定義方面，Dennison[6]認為社會化電子商務可以定義將口碑傳播運用到電子商務中。Huang與Benyoucef[7]將社會化電子商務定義為一個以互聯網為基礎的商務應用，利用社交媒體和支持社會互動與用戶生成內容的Web2.0技術以幫助顧客在網上市場與社區中作出決策以獲取產品與服務。綜上所述，本文從產業價值鏈的角度對社會化電子商務的定義，即社會化電子商務將社交網絡引入到電子商務的產業價值鏈中，利用社交網絡所具有的用戶資源、關系資源和內容資源進行商品和服務的營銷，通過建立多維交互式的信息溝通渠道收集用戶信息，挖掘用戶潛在購買需求，通過基于關系的精準推薦來提升用戶對于商家和產品的信任度，最終促進交易的達成。社會化屬性的加入使得社會化電子商務在商業目標、顧客聯系和系統交叉方面有別于傳統電子商務[7]。社會化屬性帶給社會化電子商務的影響主要可以分為三個方面：其一，溝通呈現多維交互式的特點。溝通包括了用戶之間、用戶與電商平臺之間、用戶通過社交網絡間接與線下商家之間的溝通。其二，營銷手段的改變。社會化電子商務將會通過多元化的手段（用戶注冊信息、用戶訪問的頁面、社交網絡中的關系信息等）來了解用戶的個性化需求，針對每位客戶的個性化需求來制定營銷方案。這種社會化營銷模式相比搜索引擎優化、數據庫營銷而言更為交互和精準[1]。其三，信息價值提升。社會化屬性的加入意味著更多用戶參與到互聯網活動中，用戶既是信息的接受者同時也是傳播者。社交網絡內基于用戶生成內容和關系資源的信息將為各環節中的主體所共享。信息在社會化電子商務中將發揮更加重要的作用。
在電子商務及其衍生產業的價值鏈研究方面， KUO[8]研究了3G移動商務價值鏈，從價值鏈的角度研究了移動商務參與者們現在和未來可能出現的挑戰以及自身優勢，并對移動商務參與者們未來可能擔任的角色進行了明確的界定。吳曉波[9]提出了移動商務價值鏈的層次模型，并分析了價值鏈中各層次參與者所提供的功能。李海莉[10]對基于客戶價值的移動商務價值網價值促生機制進行了分析，在移動商務產業中的核心企業通過價值模塊的整合，最終提供給客戶具有價值的信息服務，再由應用層客戶支付費用給核心企業產生資金流，核心企業遵守已設定的準則為每一模塊分配各自所獲得的價值。這些研究選取的角度、采用的方法、研究結果各有差異。但是沒有專門針對社會化電子商務產業價值鏈的研究，也沒有重點突出各方的價值關系與價值創造能力。本文在借鑒前人研究的基礎上對社會化電子商務的產業價值鏈進行研究，并從產業價值創造的角度去探討社會化電子商務產業的運作。
（二） 社會化電子商務的業務類型
社會化電子商務按照主導主體的不同可以將其分為以電子商務平臺為主導的社會化電子商務、以社交網絡為主導的社會化電子商務及電子商務與社交網絡協同發展的社會化電子商務。
1. 以電子商務平臺為主導的社會化電子商務。電子商務平臺將其已有的和潛在的顧客以某種激勵方式引入到自行建立的社交網絡中，以增加營銷手段、豐富信息獲取方式和提高顧客對于商家和商品的信任，最終達到增加銷售的目的。在這種類型的社會化電子商務中，電子商務是主營業務，社交網絡是為了促進其主營業務的發展和適應社會化電子商務的趨勢而建立的。社交網絡的作用主要有兩方面：其一是通過社交網絡的個性化服務加強用戶間及用戶與網站間的聯系，增加用戶的黏性；其二是通過穩定的電子社區關系促進用戶的購買行為，加速電子商務發展。這方面的代表就是淘寶建立的淘江湖，淘江湖通過用戶購物心得和購物信息分享的模式為其賣家提品宣傳推廣的平臺；同時以淘金幣的方式激勵用戶參與，來幫助淘江湖平臺增強用戶黏性和活躍度，提升營銷效果。
三、 社會化電子商務產業的價值鏈分析
社會化電子商務產業價值鏈是以電子商務平臺為基礎，借助社會化手段，以能夠滿足消費者網上交易需求為目標，將相關企業鏈接起來而進行的一系列價值增值活動的集合體。社會化電子商務產業價值鏈是一個動態的系統，價值鏈將會隨內外環境的變化不斷調整各環節的組成關系及結構。構成價值鏈的各個環節共同組成了一個有機的整體，每個環節都由大量的同類企業構成，各環節之間存在著大量信息、物品、資金的交換傳遞過程，相互連接構成了一個價值增值過程。在社會化電子商務產業價值鏈中，各主體存在著增加值和盈利能力的差異。
（一）社會化電子商務產業價值鏈的特點
社會化電子商務產業由于其社會化屬性的加入而具備了一些傳統電子商務行業價值鏈所不具備的特點。
1. 社會化電子商務產業價值鏈是線下業務與線上平美結合的價值增值過程。相比傳統的電子商務價值鏈，社交網絡將搭建起用戶與線下商家、用戶與電子商務平臺之間的橋梁，實現信息的多向交互式傳播。通過社交網絡，線下商家與電商平臺能夠更精準地了解消費者需求，更加細致地進行產品細分。線下商家能夠通過線上平臺獲取用戶關于商品質量和服務信息，進而改進產品設計，制定生產計劃，調整營銷策略，優化庫存與配送系統。通過線上線下的配合來實現價值的增值過程，減少中間環節的浪費，順應節約型社會的要求。
2. 社會化電子商務信息傳遞將會是一個沿社交網絡多維交互式傳播的價值增值過程。社交網絡帶給社會化電子商務產業的價值不僅僅是用戶數量的增多，其更重要的價值在于社交網絡上流動的海量信息。這些信息通常處于雜亂、無序的狀態，儲存和管理這些信息還會額外地增加企業成本。然而通過對這些信息進行數據挖掘，利用基于內容和基于協同過濾的個性化推薦技術[14]，在商品與用戶之間進行精確的匹配，就能夠讓這些信息為價值鏈貢獻價值。數據挖掘的意義將是社會化電子商務產業新的價值增值點，而數據挖掘能力也將會成為企業的核心競爭力之一。
3. 社會化電子商務產業價值鏈將會通過社交關系來創造價值。在社會化電子商務產業價值鏈中，用戶的一次購物體驗將會直接影響其所在的群體，對這個群體的購物選擇帶來影響。傳統的電子商務接收的用戶僅是用戶個體，社會化電子商務接收的用戶將是一個以關系網方式連接起來的用戶群體，將會出現用戶購買行為的聯動效應。社會化電子商務產業通過搭載社交網絡獲得了極具核心價值的用戶社交關系，電商平臺的營銷推廣行為一旦被某一用戶吸收，就會在他所屬的群體中擴散開來，并且再次觸發群體其他成員的擴散效應。
4. 社會化電子商務產業價值鏈上的成員具有多樣化的盈利模式。線下商家的盈利模式是從商品的增值過程獲利。電子商務平臺的盈利模式有銷售商品獲得服務費用和廣告收入。社交網絡的盈利模式有廣告收入、傭金提成、增值服務費、第三方插件應用分成。物流企業的盈利模式有物流服務費用、代辦“貨到付款”業務的服務費用。支付平臺的盈利模式為處理交易支付過程的服務費用、金融業務收入。
（二） 社會化電子商務產業價值鏈中各主體的價值創造分析
社會化電子商務產業價值鏈由線下商家、電子商務平臺、社交網絡、物流企業及支付平臺構成，這些參與者們對于社會化電子商務產業價值鏈的價值創造作出了貢獻，社會化電子商務產業價值鏈中價值創造主體在價值創造過程中的角色、作用以及所具有的盈利模式，見表1。
線下商家是商品和服務的提供者和制造商。線下商家價值鏈中包含著供應商、供應商的供應商和制造商。在社會化電子商務產業價值鏈中線下商家更多的是強調商品和服務的直接提供者。線下商家是價值創造的根源。他們根據以往的經驗和從電商平臺、社交網絡獲得的數據來進行產品的設計與制定生產計劃，線下商家價值創造更多是圍繞著供求關系優化和產品優化展開的。社會化電子商務產業對于線下商家的要求更多集中在靈活性以及響應性上，線下商家需要具有根據外界環境迅速作出市場響應的能力。
從整個價值創造的過程來看，電子商務平臺、社交網絡并不能使商品或者服務自身的價值發生增值，但它們在商品流通過程中改善服務質量和消費體驗，提高了商品的附加價值。電子商務平臺作為線下商家的銷售商而存在，因此它們擔負著對商品進行營銷和推廣，擴展客戶群的任務。它們還擔負著處理賣家與買家糾紛、處理消費者投訴和維護平臺交易秩序的任務。它們的收益模式主要通過為線下商家提供銷售平臺獲得相關的銷售費用，同時通過為商家提供廣告宣傳服務獲得廣告收入。社交網絡對于社會化電子商務產業價值鏈價值創造的貢獻點可以從三方面來看，社交網絡為價值鏈提供了用戶資源，更重要的是提供了用戶背后的社交關系網絡，它是價值鏈的信息情報來源，在大數據環境下它具有發掘價值鏈的價值創新的能力。廣告收入、傭金提成、增值服務（售賣挖掘到相關信息）和第三方插件應用分成都是社交網絡的盈利方式。
