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［摘要］在大數據和京津冀協同發展的背景下，河北省委、省政府高度重視商貿物流業發展，商貿物流已經成為河北的第三大產業，位居現代服務業的首位，但是其發展模式依舊傳統，還沒有形成標準化、集約化、智能化的現代物流體系。文章在大數據的背景下，分析河北省商貿物流業發展現狀以及存在的問題，并結合問題制定行之有效的解決對策，以促進河北省商貿物流企業全面發展，盡快把河北省建設成全國現代商貿物流重要基地。
［關鍵詞］大數據;商貿物流業;現代物流體系
在移動互聯和大數據成為推動物流業新變革核心引擎和京津冀協同發展的背景下，河北省委、省政府高度重視商貿物流業發展。目標是把河北省建設成全國現代商貿物流重要基地。但是河北省在商貿物流業的建設中剛剛起步，還有很多亟待解決的盲點和障礙。尤其近幾年來智能物流的發展日漸成熟，在大數據的背景下對河北省商貿物流業進行轉型升級研究，把商貿物流業打造成為河北重要的支柱產業，初步建成帶動周邊、服務京津、面向全國乃至聯通全球的智慧物流服務網絡成為擺在面前的一個嶄新的課題，文章的研究可以為河北省商貿物流業的發展提供決策依據。
1河北省商貿物流業現狀及升級趨勢
1.1河北省商貿物流業現狀
從商貿物流業的增加值來看，河北省商貿物流業發展基礎條件好。2017年河北物流業的增加值為2497.88億元，同比增長5.4%;物流業的增加值占全省GDP的7.3%，占第三產業增加值的16.6%。但從物流業發展的總量和效率來看，近五年河北物流總量有增加的趨勢，但增速緩慢，物流成本依然較高。從表1可以看出，近五年河北的貨運量波動較大，2014—2015年還出現了較高程度的負增長;港口貨物吞吐量、貨物周轉量增長先快后慢，2015年還同時出現了負增長，從2017年開始增長變快。從商貿物流發展載體和設施體系來看，目前，河北省省級物流園區32個在建設中、縣域特色產業電子商務平臺50個、大宗商品交易平臺10個。經營收入超過10億元的快遞企業有7家，年交易額超過1億元的特色產業電子商務平臺30多家，年交易額超過10億元的農村電子商務龍頭企業4家。同時，有5個商貿物流平臺承接京津產業轉移，在承接京津商貿物流業轉移上這些平臺的作用日益凸顯。［1］河北省目前逐步形成了秦皇島港、唐山港京唐港區、唐山港曹妃甸港區、黃驊港區“三港四區”的格局，截至2018年全省港口生產性泊位已達158個，通過能力到達8億噸，居全國第三位。［2］2018年共完成沿海港口貨物吞吐量11.6億噸，沿海港口集裝箱吞吐量426萬標準箱。2018年河北省貨運量和貨運周轉量分別為25億噸和13876.7億噸千米。從圖1和圖2可以得出，與京津相比，2013—2017年河北的貨運量與貨運周轉量遠高于北京和天津，以2017年為例，河北貨運量是228854萬噸，占京津冀貨運量的76%，物流業發展前景巨大。
1.2河北省商貿物流企業升級趨勢
《京津冀協同發展規劃綱要》確定了河北省“三區一基地”的功能定位，把河北建設成為“全國現代商貿物流重要基地”，成為新的支柱產業。河北省政府在《河北省建設全國現代商貿物流重要基地規劃(2016—2020)》中表明，河北將依托產業、區位和港口優勢將商貿物流建設成為聯通全國、面向全國、服務京津、帶動周邊、發展自己的智慧物流服務網絡，達到國際領先水平。［3］大力發展“互聯網+物流”，將智慧物流全面應用于商貿物流業，得以全面改造提升。首先，加快河北物流信息網絡系統建設，建立服務京津冀的商貿物流大數據庫。抓緊完善商貿物流信息數據庫建設，完善各物流信息功能子系統，匯成包含各物流功能的河北物流信息網絡系統，依托智能物流技術，實現區域物流信息資源共享。其次，推進河北省標準化物流公共信息平臺建設。推進“物流河北”和“物流京津冀”的平臺建設。與此同時，推進全省各地級市的物流信息平臺建設，最大限度實現省內信息互通、物流數據和資源共享，加快與京津對接，加快與國家物流公共信息平臺的對接，實現平臺間互聯互通。
2大數據背景下河北省商貿物流企業存在的問題
2.1對大數據的應用重要性的認知度不夠
近幾年來，大數據越來越廣泛地應用于各行各業，已經進入大數據的時代。大數據背景下進行商貿物流產業的轉型升級，利用大數據、云計算、物聯網等技術分析商貿物流中生成的海量數據，從而更加精準地預測市場反應和客戶需求，為商貿物流企業的發展提供更加可靠的決策依據。目前，很多商貿物流企業依然沿用傳統的商務物流模式，還沒有把大數據技術完全應用于企業現有的模式中，在商貿物流企業中對大數據的應用認知度還比較低;另外，大數據作為新時代的產物，很多商貿物流企業對于大數據的應用能力還很差，大數據對于設備和環境的敏感度較高，尤其是科學技術的發展日新月異，大數據技術的更新換代速度很快，現代商貿企業很難在短時間內掌握大數據技術，［4］對于大數據的應用只停留在表面。
2.2企業間的關聯度不高
產業間應加強交流與合作，以此來推動大數據技術在商貿物流企業建設中的發展。目前商貿物流企業的競爭意識和合作意識還很淡薄，甚至會出現惡性競爭，惡化物流市場環境，使商貿物流企業難以穩定發展。而且在大數據背景下，物流市場的競爭逐漸激烈，單打獨斗難以利用物流行業的資源，無法精細和動態的管理物流生產活動，降低了資源利用率和生產力水平，無法實現同類資源集約化，這將會大大增加企業成本，還會面臨在信息化社會被淘汰的風險。
2.3全國性商貿物流集散地發展滯后，服務半徑較小
河北建設成為全國現代商貿物流重要基地，其首關鍵詞是全國，所以服務半徑要大，不僅要立足河北、服務京津冀，更要面向全國乃至全世界。但是我省尚未建成大型集散樞紐，貨物運輸需經京津兩大樞紐集散，沿海港口尚未實現由傳統裝卸港向現代“商港”轉型，商貿經濟不發達，具有全國影響力的大型商貿集散地較少，沒有服務本地、服務周邊區域的能力和規模，服務國際的能力更加嚴重不足。
2.4信息化手段應用不夠廣泛
全國現代商貿物流重要基地的次關鍵詞是現代，這就要求將物聯網、大數據、云計算、GPS與無線定位等技術應用在商貿物流基地的建設中。從實踐看來，現有的物流園區雖已具備基礎信息化設施，但是由于運營成本高、缺乏大數據專業性應用人才。目前河北的商貿物流企業經濟實力相對薄弱，缺乏從高校和科研院所引進高素質的大數據人才的資金，大數據專業應用人才的缺失使現代商貿物流企業的信息化手段應用不夠廣泛，這種局面在短時間內都無法得到改善。
3大數據背景下河北省商貿物流企業發展的思路
3.1促進商貿物流標準化，提高大數據運用能力
大數據背景下的商貿物流，要著眼于商貿物流全局發展，因此發展智慧物流的前提是商貿物流標準化。對商貿物流企業而言一定不要各自為戰，要有全局觀念。政府應該發揮其監管作用，為商貿物流業制定各類物流設施、設備的技術標準，各類數據采集、挖掘、分析、交換的行業標準，并鼓勵企業參與制定。為保證標準的實用性，可選擇龍頭企業開展試點，分區域有重點地帶動整個區域共同參與，全面推行商貿物流標準化。要加快商貿物流智慧化的建設，構建商貿物流企業的大數據服務平臺。大數據時代，商貿物流業應充分利用物聯網的RFID、傳感技術、GPS等技術，實現物流資源的集約化，各個商貿物流企業應積極共享自己的物流數據，政府應該發揮監管作用，整合各種物流信息平臺、電子商務平臺及交易平臺，建立專業化的商貿物流大數據交易平臺，鼓勵政企合作，企業更多地參與平臺建設，形成互利的建設機制。
3.2創新商貿物流發展模式，提升產業集聚水平
對商貿物流企業進行橫向和縱向整合，引導商貿物流企業做大做專。通過對商貿物流企業本身進行過程重組，實現同類資源集約化。利用信息網絡構建信息平臺來對分散的商貿物流企業進行優化匹配，多式聯運平臺整合各種運輸方式、物流園區、物流樞紐有效管理各種資源，培育一批有影響力的現代商貿物流集團，通過提升企業品牌打造一批有影響力的物流品牌，早日建成帶動周邊的智慧物流服務網絡。同時利用“互聯網+商貿物流”，提高河北現代商貿物流企業的智能化水平。
3.3強化基礎設施支撐能力，優化商貿物流空間布局
河北建設全國現代商貿物流基地，必須擴大服務半徑，通過打造“一環、兩通道、多節點”商貿物流空間結構，完善現代化綜合交通體系。著力建設“軌道上的京津冀”，形成全天候的服務京津的現代商貿物流圈，建設現代化的綜合港口群，長途貨運形成以鐵路為主，貨物提取配送由公路輔助的多式聯運的商貿物流格局。發揮“一環”地區的核心主導作用，暢通東西、南北兩大商貿物流通道與各市、縣的高效銜接，提高全省商貿物流業的一體化和現代化水平。
3.4加大推進校企合作力度，培養高素質技術技能型物流人才
大數據時代商貿物流業的發展離不開高科技、高素質的物流人才，創新型人才更是河北省商貿物流的緊缺資源。為此加大校企合作，培養高素質技術技能型物流人才是當務之急，可通過合作教學、課程開發等教學內容共同建立科學完善的人才培養體系，企業提供實踐場所，高等院校提供師資和教學支持，同時還可以為企業員工提供繼續學習的機會，加大校企合作力度，建設校內綜合性實訓基地和校外實訓基地，為商貿物流企業培養高素質技術技能型的物流管理人才。
作者:曹淑芹 張京京 單位:衡水學院
