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道路改造工程方案范文1
在城市化建設的進程中，有效檢驗城市現代化的標準，主要體現為城市道路的通行狀況以及交通運輸情況。因此，一些城市都將道路交通建設列為城市建設的重要內容，城市道路的路面質量因此而備受關注。為了避免因為路面積水而埋下的諸多安全隱患，需要定期地對城市道路進行改造施工，其中制定有效的排水設計方案，能夠確保城市道路質量的同時，還可以確保人們的生活正常有序。
一、設計目標
在進行城市道路施工時需要綜合考慮許多的因素，像道路具有的等級、當地的氣候條件和具有的地形與地貌以及每年的降水量等。需要認真考慮的是水源的不同，所安置的排水系統也有所不同，最終能夠保證路基與路面具有非常好的排水系統，有效將損壞道路的水全部排到路面以外的范圍中。對路基的水分也進行有效的控制，能夠將其控制在固定的范圍之內，最終保證了路面能夠每一年都保持干燥。此外，也要能夠保證地表積水以及地下水不會對道路的表面造成任何的影響。之后將路面與路基排水二者進行有效的配合，對地上排水以及地下排水進行綜合的考慮，對暫時性以及永久性的排水設施也進行全面的考慮，并且將道路排水聯系到農民的農業種植，最終有效將道路排水工程與防護加固工程也聯系起來。
二、注意事項
在進行排水方案設計的過程中要注意進行綜合的考慮，將相關的事物都要認真的考慮進行，能夠有效利用當地的地形地貌。一般來講，在進行設計的過程中要依據市政道路排水工程設計規范GB50318-2000《市政給排水工程規劃規范》來進行操作。通常情況下，排水溝渠應該設置短些，這樣就能夠有效避免水出現了過分集中的現象，保證水流可以按時的進行分散。
工程設計施工之前，要對施工場的地質以及地貌以及周邊環境進行調查。針對較為特殊的路段，需要綜合規劃。地表與地下的排水設計、排水溝渠的平面以及豎向布置都要有效結合，并且分好時段展開修建工作。無法規劃排水設施的路段，可以配合路基防護和加固工程，并提出特殊的設計方案。
三、方案設計研究
對于道路而言，路基其一種非常基礎的組成部分，路基的位置比較獨特，因此對水會做出非常敏感的反應，如果路基含有蓬松土，經過水的浸泡后就會對工程帶來非常嚴重的影響，甚至會造成工程的徹底毀滅。路基的排水主要指的是將在路基范圍之內土的濕度進行有效的控制，最終能夠保證路基可以始終保持干燥的狀態，最終確保路基能夠始終踏實與穩定。
一般路基在溝型的設計上，以梯形（60厘米×80厘米）為主，兩邊的下底角要超過45度。考慮到整體的視覺效果，在邊溝線型的設計上不但要適用，而且要美觀，尤其是轉彎處，弧形的半徑一般不可以小于10米。
在排水溝的設計上，對于漿砌排水溝的允許偏差和頻率都有所規定。
漿砌排水溝的允許偏差和頻率
如果地勢比較低洼，一般最低點相比較于其他位置普遍要低4m左右，嚴重的時候還會出現盆地，從而造成路面積水嚴重，損壞路基。因此要做好排水方案的設計。
（一）自流排水方案設計
如果立交橋的附近出現了比立交橋最低路面還低的排水管區時，此時就應該采用非常常用的排水方法。最為合適而且較為有效的方法就是自流排水，采用這種排水方式是不會造成能量的消耗，能夠在很大程度上將建設所需的成本節約下來。
（二）濕潮路基排水方案設計
如果路基比較濕潮，首先應該對其進行烘干處理，也可以選擇干燥的土質將其進行填好；如果路基不是十分的潮濕，應該在準備開工之前，事先在路基的兩旁設置好排水溝，要求方向為縱向，并且每間隔一定的距離同樣要設置好橫向的排水溝，將路基水有效的排入到排水溝中。如果路基的存水非常多，并且不能對其全部疏通徹底，在這種情況下就需要將原土進行換填，一般換成干燥的土即可，同樣也可以選擇透水性非常好的材料將其填入。
（三）路基地下水位的方案設計
為了確保路基能夠始終保持干燥，將路基的地下水位是非常必要的。尤其是在地下水豐富的區域，需要采用科學合理的路基地下水位設計。以避免由于長時間浸泡而影響到路基的硬度和牢固性。
目前通常所采用的方法是在路基下的合適位置設置暗溝、滲井以及滲溝等。
1.暗溝的設計
相比較于明溝，暗溝的設計則較為復雜一些。從構造特點上來看，可以加強溝底的滲水設計，使地下水都可以匯集到暗溝內，然后沿著暗溝將水排泄到指定的地點。所以，在暗溝的溝內通常會使用一些顆粒狀或者是透水性良好的材料。顆粒狀材料一般中間回填粒徑要局限在3厘米至5厘米之間?；靥畹臅r候，要注意按照細粒料、中粗砂和中礫的4：1比例逐次回填。
暗溝的長度設計上，鑒于其排水能力有限，所以，相比較于明溝的設計要稍稍短一些，而且溝底要有縱坡設計。為了防止有水倒流，出水口底標比溝外最高水位要高出20厘米。
2.滲井的設計
當地下有較多的存水的時候，就可以采用滲井來進行排水。滲井屬于是橫向排水設備，其作用是將路基上層的地下水，采取必要的措施，使其深入到更深的水層中去。當排水量比較小，而又不利于使用平式滲水溝，此時，就可以選擇歷時排水的方式。因為滲井的工程施工比較負責，而且投入成本很高，所以不建議采用。
3.滲溝的設計
滲溝設備是一種將地下水匯集到溝內，然后沿著溝底通道排放到制定地點。其可以起到地下水攔截的作用，而且還可以使地下水位降低。滲溝的尺寸設計需要通過水利計算獲得，與暗溝相比會更大一些，而且埋植更深。
（四）地面排水方案設計
城市的路面排水工程主要分為兩種，分別為雙坡排水以及單坡排水，為了能夠保證地表水不會在路面停留很長的時間，雙坡排水方式是一種首選的方法，每間隔固定的距離就應該在道路的兩旁設置好雨水口，這樣就能夠有效的將路面水進行積聚，之后通過和它相連的支管將收集后的水全部排到路面下方的主干管中，之后將所有的水全部都排入到河流或者是湖泊中。
此外為了能夠保證人們可以出行方便，需要將人行路面水進行徹底地排除，并且應該使人行橫道坡應該面向主車道，這種設計能夠有效保證人行道上的水可以非常容易就全部流向了車行道上，之后通過雨水口全部進行有效的排出；如果道路正在被施工，需要在道路的兩端位置提前設置好擋土墻，并且要在擋土墻的上方來設置截水溝，這樣就能夠有效將快要流進人行道的地表水攔截。
道路改造工程方案范文2
關鍵詞：道路；改造；工程設計
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言
公路改建拓寬改造是道路發展過程中須面對的重要問題，道路拓寬改造工程對于一個城市來說是極為重要的，也是城市交通與經濟發展的主干道。但由于傳統道路設計和建設的制約，大部分城市的道路無論是從設計理念、施工質量、使用質量等方面來看，都已經不能滿足現代城市發展的需求。因此，科學、合理的道路拓寬改造工程可以有效提升道路的社會效益和經濟效益，并可以方便人們的出行，對城市的發展更有著非常重要的現實意義。
一、工程概況
盛寧線改建公路城市道路配套工程位于浙江寧海縣規劃寧東經濟開發區內，在拓寬改造之前，盛寧線老路為路面結構為水泥混凝土，路基寬度8米，周邊有村落、力洋鎮自來水廠和農田等，現狀道路線形差，路況條件差，隨著經濟的快速發展，交通不能滿足寧海東部區域經濟發展要求，影響了該區域經濟發展和群眾出行。本項目的建成，將大大改善寧海東部交通狀況、緩解城區過境交通壓力，全面提高寧海經濟總體發展水平，成為連接縣城與開發區的重要通道。改造后道路等級為城市次干路，雙向6車道，道路總寬度為55.5米，計算行車速度為40km/小時，道路全長3.5Km，路基斷面布置為3m人行道+7m輔道+3m綠化分隔帶+12.25m機動車道+5m中央綠化分隔帶+12.25m機動車道+3m綠化分隔帶+7m輔道+3m人行道。
二、總體設計說明
首先，在總體的設計中對老路按照一定的距離進行測設，并在計算機上把測量到的橫斷面實際數據進行保存，并借助工程軟件根據項目改造的標準進行線位擬合。橫斷面設計作為道路拓寬改造工程設計中的重要一環，路基可以根據實際需要在局部進行加寬，宜在視線良好、不設超高或是交叉口地段設置加寬漸變段。在利用現有城市道路路基的橫斷面受限于地形的時候，可以靈活設置人行道，從而有效的保證混合交通量大或是街道化嚴重的路段區域通行能力和行車安全，其次，還要基于排水安全與順暢的前提之上對現有路面路基進行利用，適當放寬路拱橫坡。
1.平面設計
在綜合考慮之后，本工程的平面設計為盛寧線改建工程結合城市道路拓寬改造路面行車道規劃寬度為55.5m，雙向6車道。將現有的道路中心線作為道路的右半幅進行拼寬設計，盡量擬合老路，少占用地，而沿線的主要控制點都采取平交形式設計。
2.橫斷面設計
路基標準橫斷面布置為3m人行道+7m輔道+3m綠化分隔帶+12.25m機動車道+5m中央綠化分隔帶+12.25m機動車道+3m綠化分隔帶+7m輔道+3m人行道。
3.縱斷面設計
在縱斷面設計方面，以現有道路橫斷面橫坡、兩側用地規劃功能、場地標高、中心線標高等規范要求及實際情況為依據來進行縱坡的設計。經過設計，該改造工程南段的最大縱坡1.5%，最小凸形豎曲線半徑10000m；最小凹形豎曲線半徑9500m，北段的最大縱坡1.89%，最小凸形豎曲線半徑20000m，最小凹形豎曲線半徑15000m。均滿足大于0.3%的縱向排水要求。
4.交叉口設計
在分析交叉通特性之后，并對現有道路用地規劃和現狀進行充分調查，考慮到由于交叉口的交通流量比較小，相交路口應為右進右出平交的設計，但是在城市支路的情況之下，由于其與主干道間距僅800m，所以在與城市支路相交情況下的交叉口應設計為十字交叉形式。而對主相交道路而言，就需要考慮此類型道路的實際交通流量，應在交叉口渠化設計，在交叉口范圍內對車輛進行渠化分流，從而提升交叉口的服務水平。
三、改造路基設計
在道路改造工程之中，路基的拓寬工程往往難以控制新舊路基之間的沉降差。若現有道路的路基高度受到限制的時候，則可以漫水橋涵、過水路面實施設計。如現有的路基清淤清表不完全、填料質量差、壓實度不夠的，在長期車輛的負荷作用下，會在路基頂形成硬殼，而此時，則應對路基彎沉值進行詳細的檢測，且同時和路面結構設計相結合，通過分析和計算來確定該路基能否直接利用，若影響到路基路面的安全及穩定，則不可片面地只采用將現有路基換除的方案，應當綜合的對比加固補強方案與換填方案。在道路拓寬改造工程中的路基加寬時，則要加強注意新、舊路基在縱、橫斷面的銜接問題，須要結合施工要求，主要方法有以下幾種：對拓寬部分的路基進行軟基處理，以減少工程后出現的沉降；在銜接的地方要進行加筋，從而加強新老路之間的銜接；另外，還可以進行臺階開挖并逐層壓實。在處理新舊路基銜接部位時采用設置土工材料、超挖回填的方式，進而減緩因不均勻路基沉降導致的橫、縱裂縫。在此項目之中，現有機動車道與主道路的路基已經過多年行車，其沉降趨于穩定，已無需再對路基實施壓實。
四、改造路面設計
在進行道路拓寬改造工程的時候，就必須詳細調查現有道路的路況須進行路面設計，將現有路面的相關設計資料收集齊全，與此同時，對交通量增長情況、老路現狀情況、軸載組成等進行調查，逐樁記錄在各路段路面存在的病害程度、范圍以及種類，對底基層、基層、面層進行取樣試驗，對路面損壞原因進行分析，判斷材料或結構層的利用性。對于準備加以利用的路段實施彎沉檢測，得出詳細的路面承載能力。將機非分隔帶或交叉口拓寬段改造成為機動車道的，從而避免新、舊機動車道因不同的整體剛度形成不均勻沉降而造成的縱向裂縫問題。為確?，F有機動車道和新建路面的結構層整體剛度統一，須實施清表整平，做好路基壓實，并進行路面結構層的鋪設，同時，須將抗剪連接鋼筋設置于新舊板塊之間，從而防止因新舊基層不均勻沉降導致的道路面開裂等問題。在此道路拓寬改造工程之中，其路面結構使用的是SBS改性瀝青混凝土，其有著施工難度小、技術成熟、行車舒適、路面整潔美觀、噪音小等優點。此項目是用瀝青面層加罩于原水泥混凝土的路面之上的，由于現有道路橫、縱坡已呈現出沉降深淺不一的情況，因此。在部分須加罩的厚度超過10cm時候，則需要進行找平處理。
五、改造路面病害處理設計
在道路改造工程中采用有效的路面病害處理設計方案是極為重要的。雖然在此道路的改造工程中，現有水泥混凝土制路面的接縫傳荷能力和路基承載能力較為良好，但也存在著板底脫空嚴重、承載力不均勻等問題。而路面混凝土的彎拉強度則可以滿足中輕交通等級的要求，其彎拉彈性模量不存有比較大的變異，其在現有水泥混凝土制板塊間還有接縫問題，并且路面裂縫較多。參照本工程的改造實際情況，此工程在瀝青混凝土面層加鋪前，需要對不穩定板塊進行處理，處治原路面板底貼縫、壓漿等問題，其中主要須處理好原有混凝土板，其內容涉及處理縱橫向裂縫、處治脫空板、修補板角、破碎板、修補接縫、錯臺等，否則容易導致出現反射裂縫。大量工程實例顯示，瀝青混凝土加鋪層厚度直接影響著道路面層質量，其厚度的增加可使裂縫的產生得到有效減緩。由于原有的道路水泥混凝土制路面使用的時限比較長，因此在混凝土板上存在較多破損，其中包括啃邊、脫空、斷板、沉陷、錯臺等。所以在瀝青混凝土面層加鋪以前須細致以及全面地調查和評價老路面，并最終根據實際的情況提出具體處理方案。
結語
綜上所述，拓寬改造是道路項目工程中極為重要的組成部分，道路拓寬改造工程的質量則直接取決于其設計。因此，為保障道路拓寬改造工程得以順利開展，應依據道路實際的情況，對道路進行科學以及合理的設計，同時，也需要在設計實踐中去不斷地完善及改進。
參考文獻
[1]孫仁貴.淺析城市道路的拓寬改造工程設計[J].科技資訊,2010
道路改造工程方案范文3
XX路東起浚河橋，西至蒙山大道,全長3公里，需拆遷1.5萬平方米,硬化5.7萬平方米,新建綠地4600平方米,網線全部改為地下敷設,總投資2100余萬元。改造工程涉及地上電線電纜改造、亮化、拆遷、綠化、公用設施改造、人行道硬化等九項工程，其中人行道全部采用當地著名的優質花崗石板材鋪筑。除高低壓線路外的其他網[文秘站:]線全部改為地下敷設，沿線單位建筑外墻統一粉刷立邦漆，路燈為雙側單臂，并在4個路口安裝景觀燈和懸臂式交通信號燈，拆遷的單位除還建的外一律改為透景式院墻或平面綠化，撤除沿路垃圾箱，一律實行袋裝化集中收集。目前，大部分改造建設項目的主體工程已基本完成，共完成拆遷房屋面積1.4萬平方米，占應拆遷面積的95；砌筑各種管線檢查井338個，交通信號燈桿基座45個；破路37處666米，管溝回填沙1.42萬立方，管線敷設62公里；完成路沿石鋪設5680延米，盲道3600平方米，人行道3萬平方米；規劃綠地面積4800平方米；粉刷沿街建筑外墻1100平方米；建設垃圾中轉站2處，新上垃圾收集車1輛、三輪車26輛；安裝路燈140盞,道路覆油6.5萬平方米，安裝多功能交通信號燈32套，景觀燈8套；道路劃線8600平方米。另外，針對浚河路煙酒公司門前路段多雨季節積水嚴重的狀況，組織人力、物力對該路段進行了清淤，清除淤泥深達0.8米，長180米，清淤量150立方。較好地完成了浚河路改造工程的既定目標，實現了縣城人居環境的較大改善。
二、主要作法
（一）加強組織領導，實行目標管理
縣委、縣政府高度重視改造工程的實施，成立了由縣委常委、常務副縣長XXX同志任總指揮的浚河路改造工程指揮部?？h人大副主任XXX、政協副主席XXX、建設局長XXX等領導同志任指揮部副總指揮。負責浚河路改造工程的組織和實施。縣直各有關部門參加指揮部，抽調專人組成專班，全面推進這項工作。整個改造工作按照“部門聯手、共同建設”的原則，由改造指揮部牽頭，組織協調統一行動，負責項目的具體實施。
為明確責任，實行目標管理，指揮部分別與各責任單位負責人簽訂了目標責任書。目標責任書對工程質量、工期、文明施工、安全生產和工程造價等都有明確要求，有力地保障了改造工程的實施。
（二）統籌規劃，整體推進
根據工作需要，浚河路改造工程分為三個步驟：
一是調查摸底，摸清基本情況。今年2月底至3月上旬，建設局組織人力進行實地調查，基本摸清了道路改造的面積和路面現狀等基本情況，確定了改造范圍，測算了工程投資，為此項工程的實施奠定了良好的基礎。
二是先易后難，先地下后地上，分段分項分步實施。整個道路改造工作按輕重緩急和工程實施的難易程度，先后進行了九項分部工程的改造。第一階段完成各種電纜電線由空中轉入地下工程建設；第二階段完成所有拆遷工程項目；第三階段完成各項還建工程。
三是及時進行竣工驗收和質量跟蹤。在道路改造過程中，我們制訂了《關于浚河路改造工程施工技術標準及竣工驗收辦法的實施方案》，并組織根專業監理人員對每期完成的道路改造項目及時進行竣工驗收，并督促各參建單位辦理備案手續。
（三）嚴格要求，確保工程質量
一是嚴格按基本建設程序辦事。XX路改造工程涉及千家萬戶，關系到人民群眾的切身利益。改造指揮部堅持把這項工作當大項目來抓，嚴格實行項目業主制、工程招投標制、建設監理制和合同管理制。
二是進行標準化施工。根據前期對道路現狀調查掌握的情況，我們組織制訂了道路改造技術標準，并要求設計 單位針對不同類型、不同現狀的道路采用不同的結構形式。在項目實施過程中，要求施工單位嚴格按技術標準、按設計圖施工，做到施工時有圖可依，驗收時有據可查，對保證工程質量起到了重要作用。
三是落實質量終身負責制。在項目實施初期，我們聘請專業建設質量監理公司對改造過程中做到每一分項工程建立一套檔案，如實紀錄道路的現狀、改造標準、施工單位、監理單位、施工程序等內容，確保今后任何一段路出現了質量問題，都可以追查到相關責任單位和相關責任人。
四是引進社會監督。為方便市民監督，我們要求施工和監理人員實行掛牌施工、掛牌監理，自覺接受居民群眾監督。工程全部完工后，將以“群眾滿意不滿意”為標準，進行“群眾最滿意道路改造單位和個人”的評選。
（四）以競賽促改造進程
在此項工程實施過程中，我們以“改造XX路、讓群眾滿意”為主題進行了施工單位的“七賽七比”（一賽質量比優良，二賽工期比速度，三賽功能比配套，四賽文明比安全，五賽群策群力比團結協作，六賽技術創新比效率效益。七賽為民意識比群眾滿意），激發了各參建單位的勞動熱情，促進了工程建設的迅速推進。人行道鋪貼實施中加強示范片建設，以點帶面，發揮先進單位輻射帶動效應，涌現出了冠魯建筑公司、寶業建筑公司、蓮花山建筑公司等人行道鋪貼造典型示范施工單位。
（五）抓典型，以點帶面
在道路改造過程中，通過抓“亮點”工程，發揮輻射效應，提高了“面”上的整體質量水平。冠魯建筑公司在人行道鋪貼中，精心施工，加強細部的標準化建設，做到了“線條平順、路面平整、路肩整齊、到邊到角”，體現了“以人為本”的思想。指揮部及時召開現場觀摩活動，推廣該公司人行道鋪裝“小、精、細”的經驗，促進了工程總體質量水平的提高。
改造過程中，指揮部通過召開不同形式的聽證會，在道路改造前先廣泛聽取當地居民群眾和專家的意見，對道路改造、道路管理進行廣泛的意見搜集。并由建設局聯合四部門制定下發了《關于加強浚河路施工路段管理的通知》等管理制度。為鞏固建設成果，推行建后管養制度，對探索道路改造后的長效管理機制進行了有益的嘗試。
（六）加強督辦檢查，建立質保體系
自道路改造工程開工以來，縣領導多次分頭到改造現場進行質量和安全生產檢查，及時協調解決實際困難和具體問題。指揮部經常組織定期或不定期的督辦檢查，并建立了一套較完整的質保體系，專業工作人員深入到施工一線；監理公司派出技術人員對口長駐六個施工段，對施工全過程進行跟蹤監督，對不符合質量標準的工程，責令限期整改，確保了工程質量。
（七）實行陽光采購，最大限度節省改造資金
為選擇最佳施工隊伍，有效地控制工程質量和行價，指揮部根據具體情況，將花崗石采購、路燈采購、人行道鋪貼等進行公招標，取得了良好的效果。
指揮部借鑒先進地市建設經驗和行進做法，在道路改造實施方案上充分考慮縣域縣情，采取“走出去引進來”的辦法到榮成、文登等發達縣市實地考察，博采眾長集思廣益，保證了改造工程的前瞻性、先進性，避免了不必要的浪費和重復建設。在原材料采購、施工單位確定上實施“陽光”操作。在人行道鋪裝材料采購時，指揮部通過縣政府采購中心在縣建設工程招標中心，進行了公開招標。事前指揮部派出得力工作人員深入花崗石板材生產地進行摸底調查，全面掌握人行道鋪裝所需板材的質地、產量、市場行情等指標。根據所掌握的情況制作了合理的標的。最后通過角逐在三十多家競標單位中兩家單位脫穎而出分別以較低的價格中標。通過招標方式得獲供應權的供貨單位，不論在供貨質量還是在供貨時間上均滿足了改造工程的要求，較好地保證了工程的實施。由于措施得力，工作到位，僅花崗石板材一項就節省資金60多萬元。同時指揮部還就路燈的采購通過招標方式選擇了最佳供貨方、既保證采購了質優價廉的原材料又為工程的進程贏得了時間、贏得了主動。
（八）科學嚴謹果斷靈活，精心組織拆遷工程
拆遷工程是此次浚河路改造的關鍵和難點，房屋拆遷關系到廣大被拆遷單位的切身利益。為保證拆遷工作的順利實施指揮部成立了專門的拆遷小組，制定了切實可行的工作方案，編制了拆遷服務監督回執單。緊扣拆遷政策，以《浚河路改造工程實施意見》為依據，千方百計多做說服工作，取得了較好的效果。
在每項工程動拆前，都進行拆遷動員，發放明白紙，在群眾中深入宣傳拆遷政策，釋疑解惑，群眾配合拆遷的自覺性、主動性明顯增強。在狠抓拆遷建設進度，質量的同時，集中力量做被拆遷單位的搬遷、安置工作和搬遷單位的正常工作和發展，減小群眾和單位的損失。保證了被拆遷單位的積極配合。
我們在工作中首先做到嚴格把握政策標準，把依法拆遷貫穿始終，嚴格落實有關拆遷文件規定，其次是充分發揮思想政治工作的優勢，通過組織包靠干部進駐被拆遷單位面對面的做思想工作，第三是通過教育引導，形成了集體先拆帶動黨員影響群眾的良好風氣。
另外，針對拒不拆遷的釘子戶，我們先做了大量的曉之以情動之以理的動員工作，實在說服不了的，為最大限度地加快改造進度，申請法院實施了強制拆遷。如縣政府沿街樓拆遷，我們通過做工作拆遷了一部分，對幾戶拒不拆遷的進行了強制執行，此舉既保證了工程的順利進行又維護了拆遷政策的權威性，由于工作科學嚴謹、程序到位，有效地防范化解了拆遷風險，避免了惡意上訪等事件的發生。
浚河路改造拆遷工程的實施，為舊城改造、道路改造實施拆遷做了有益的嘗試，豐富了新形勢下實施拆遷工作的經驗。
三、主要特點
XX路改造工作，主要呈現以下幾個特點：
1、領導重視，社會關注。今年對XX路的大規模改造，是我縣歷史上從未有過的。縣委、縣政府對這項工作高度重視，XXX書記親自聽取了改造方案的匯報并審定了花崗石板材的選擇，對道路改造提出了許多指導性意見。XXX縣長親臨指揮部對改造工作進行了視察。張賢德同志對這項工作非常重視，對改造工程問題反復斟酌研究，親自指揮協調，經常深入一線檢查督辦?？h人大、縣政協領導多次擠出時間聽取道路改造情況匯報，到現場視察，協調解決道路改造過程中遇到的困難和問題。領導的重視與支持，是XX路改造工程成功的關鍵。
自XX路改造工程開工以來，社會反響非常強烈，不僅市民對這項工作極為關注，新聞媒體單位也非常關注?？h電視臺經常性地對改造工作進行專題采訪，XX電視臺新聞節目也曾對改造工程進行了報道，擴大了我縣文明城市創建工作的影響。
2、整體推進，進展順利 。對今年的XX路改造工作，我們確定了“先易后難、先地下后地上、分步組織實施”的原則，采取分階段組織檢查驗收的方法進行督辦。各相關部門按照統一部署，自加壓力，搶前爭先，趕超計劃，超前實施。7、8月間，正值高溫酷暑，為不影響工期，參加人行道鋪貼的建設者們克服困難，堅持頭頂烈日，在地表溫度近50度的現場操作施工。特別是寶業建筑公司，相比其他公司，起步晚，又處于城鄉結合部，施工難度大。為不拖全局后腿，該公司想盡辦法，后來居上，9月上旬就提前全面完成改造任務。施工項目經理趙京濤多次中暑暈倒在施工現場。在該公司機電公司路口和建設路交口施工當中，施工條件極其惡劣，人車混雜，施工機械和施工材料都無法正常進場。為保證工程進度，施工人員利用肩挑背扛，運送施工機械和施工材料，保證了工程順利進行。工程建設過程中，我們還針對各分段進展不平衡的現象，及時分析原因，對癥下藥，督促進展慢的分段加快進度。
3、注重質量，精細施工。主要表現在：一是強化質量管理。我們要求把質量放在第一位，嚴格基本建設程序，實行標準化施工，一定要把好事辦好。各參建單位嚴格按照指揮部制訂的“浚河路改造技術標準”及有關技術規范施工，嚴格施工工序，從進料、備料到開工報驗，從工序檢測到竣工交驗，每一道施工工序必須經監理簽證后方可進入下一道工序。堅持例會制，要求監理、施工單位參與，交流經驗，通報情況，發現問題，落實整改。各參建單位把背街小巷道路當作精品工程來做，精心組織，精心設計，精心施工。二是強化細部處理。在改造過程中，注重“小、精、細”，在路邊處理、綠化造點、住戶入口等處理上做到自然、美觀、實用，不刻意造景，不生搬硬套，把小事做精、做細、做出特色來。我們組織學習推廣道路改造“小、精、細”的經驗，要求各單位注重對細部邊、角、溝、縫的處理，精細施工，道路外觀質量明顯提高。三是強化自查整改。我們通過進行定期和不定期的督辦檢查，及時發現問題，及時責令整改。各單位在道路建設過程中，也主動組織質監部門對照標準進行自查整改。要求各施工單位對已完工道路開展預驗收檢查，市政公司開展竣工工程“回頭看”，要求各施工單位對檢查中發現的問題拿出針對性的解決方案。邀請群眾監督，了解群眾的滿意度，并將調查結果匯總后反饋到各個管理和施工單位，對不合格的部分責令施工單位立即返工，并要求施工單位采取24小時輪流值班制，保證路面平整美觀。此舉改變了施工單位的觀念，促進了浚河路改造工程的深入。
4、以人為本，配套到位。為體現“群眾利益無小事”，我們要求把人文關懷融入到XX路改造中，做到既堅持道路設計標準，又積極適應居民的需求，實行人性化設計施工。結合實際，采取不同措施，了解居民需求，征求居民意見。在道路改造過程中，堅持做到工程設計時廣泛征求意見，施工中收集合理化建議，驗收時聽取居民評議。邀請居民代表出席，請廣大群眾為自家門前的道路改造參謀、出主意。群眾的要求，只要能做到，都盡可能滿足，使浚河路路改造真正代表了群眾利益，深受群眾歡迎。施工中，盡量考慮群眾生活、出行需要，安全、文明施工。為方便市民出行，將與浚河路交口的道路一并延伸十米，使市民出門就走上好路?！懊と说馈钡匿佋O，大大解決了殘疾人出行的不便。盲人朋友很高興：今后我們出行也有方向了。感激的說：“政府改造XX路，也改變了我們的生活”。
隨著居民對改善生活環境期望值的逐步提高，我們要求對一些方便群眾又力所能及的配套建設，采用“跨一步、帶一把”方式，盡量幫助解決。為處理好五米人行道路以外結合部的處理，我們專門組織人員制發了相關的處理方案，對結合部處理提供技術政策支持。改造中以人為本，將道路改造向排水、綠化、健身等綜合配套方面延伸。為解決道路積水問題，增設了排水管，設置雨水井；為美化城市環境，添置了綠化帶等輔助設施；為滿足市民健身娛樂休閑需要，還為市民興建了必要的健身輔助設施。
道路改造工程方案范文4
關鍵詞：城市建設舊路改造工程監理
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
天鶴路、春暉路位于江陰市城區，道路兩側現狀分布居民小區及沿街配套商店，天鶴路全長1116m，春暉路全長693m，原有道路路面狀況感觀較差，路面出現露骨、麻面、磨光等現象，局部路面破損，通行能力差，高峰期堵塞嚴重。為美化城市環境，改善居民出行條件，市政府將此兩條道路改造列入2011年任務內，由江陰市市政公用事業管理處負責實施，于2011年4月開工，道路改造原則是老混凝土路面進行利用，對局部破損板塊進行修復處理，全線攤鋪雙層瀝青混凝土，人行道結構翻新，重新鋪設水洗石，沿線路燈進行改造，同時道路兩側的架空管線入地，工程總造價約2000萬元。
天鶴路、春暉路道路周邊主要有居民區、學校、菜場、商店等，環境復雜，道路擁擠，由于施工期間不能封閉交通，更增加了工程施工難度，既要考慮道路施工，又要考慮居民出行，再加上要求2個半月完工，可謂困難重重。根據上述工程特點，我們監理從以下幾個方面抓工程施工，確保工程質量和進度。
1 緊抓工期
項目開始后,為確保工程的正常進行,我們在保通的前提下,提出對項目施工段實行交通管制的請示。通過業主、監理及標段周圍社區負責人的多次磋商,根據工程進展,實行分施工區段、分時段、階段通管制,降低施工段車流量,創造施工條件。
本工程工期較緊，合理的施工安排顯得尤為重要。首先，對本工程的內容進行分解，天鶴路、春暉路改造工程一個重點是管線入地（供電、通訊）和改造（自來水），各管線位于人行道內，只有完成管線的管溝施工后，才可以進入人行道改造，最后方可進行路面改造。其次，倒排工期，明確重要節點工期，嚴格按照執行。5月份完成管線施工，6月中旬完成人行道施工，7月初進行瀝青攤鋪。在實施過程中，進行周密安排，盡量創造流水作業面，如管線管溝完成一定作業面后，人行道施工隊伍立即進場，基層完成一段后，側平石施工隊伍立即跟進施工，這樣一條線上可以多個工作同時實施，大大節約施工時間。在實際施工中，不斷檢查計劃執行情況，發現計劃滯后，立即采取措。如6月份陰雨天較多，對人行道基層施工產生較大影響，與施工單位溝通后，采取了在晴好天氣增加人員和設備的措施，保證工期。
2 嚴抓質量
天鶴路、春暉路改造工程工期緊，每道工序銜接緊湊，若一道工序出現質量問題進行返工，將影響下道工序實施，進而影響整個工程進度。因此，我們監理在工作中注重事前控制，盡量將工程中質量問題消滅在萌芽狀態，及時提醒施工進行糾正。但在工程實施過程中仍不可避免存在一些不足，如在人行道二灰結石施工中，發現局部有彈簧現象，堅決要求施工單位處理，不留質量隱患。對原老混凝土路面局部破損板塊處理重點控制，若處理不到位，對瀝表面層會產生較大影響，可能出現局部沉降，因此對每一處破損板塊處理，我們采取旁站方式監督，抓好處理破損板塊處理。
監理人員腿要勤，由于施工作業面長，全長近1.8公里，因此在項目實施過程，要求我們監理人員經常在工地巡視，發現質量問題，立即發出指令，并跟蹤落實處理情況。在側平石的鋪設施工中，發現一批平石的規格不符合要求，監理人員果斷要求施工單位退場處理，避免施工后返工處理，既影響質量又影響工程進度。
3 做好協調工作
天鶴路、春暉路改造工程的協調工作主要分為工程內部和外部，內部主要是與建設、設計、審計及施工單位的協調工作，外部主要與各管線單位、園林、照明、公安、環衛等單位協調。
內部協調主要通過定期、不定期召開會議形式，將工地上的問題集中解決。道路改造工程周邊環境復雜，針對現場情況容易產生變更，整個工程周邊有近二十個居民出入口，每一個出入口情況又不一樣，單設計圖紙無法一一明確。在實施過程中，我們監理主動聯系設計單位來現場，會同建設、審計及施工單位共同確定方案，便于施工單位及時實施，為工程爭取時間。
外部協調工作是本工程的一項重點工作，主要通過工地會議或與各個單位單獨聯系。本工程實施期間，各管線單位同步實施改造，其他城市配套工程也與本工程一并實施，主要有：環衛所的配套設施、排水處的雨污水管道檢修、執行局的照明工程、公安局的交通警示系統、園林局的綠化工程，可以說一條路上，幾家單位在同步施工。與這些單位聯系，我們監理采取積極主動的態度，因為他們相關配套工程不完成，我們的道路施工就無法全線結束。我們監理將涉及到單位聯系到現場，商討實施方案，明確施工工期，并考慮到交叉施工作業的影響，為他們解決實際困難。我們的這種工作方式不僅能解決管線與道路施工的矛盾，加快了工程推進，而且也得到了公用處領導的認可，為他們分擔現場的協調工作。
4 控制好投資
道路改造工程復雜多變，根據現場實際情況，可能會產生變更，同時帶來工程造價的增減。在施工中，對產生變更的工程簽證，我們嚴格實行四方會簽制度，即建設、監理、審計及施工單位四方共同見證，量取工程量后在原始資料上簽字，施工單位一周內提交簽證資料，詳細上報增加工程量及造價情況，再經四方會簽確認后，列入工程計量資料中，確保每一項簽證真實、準確、及時，有效掌握工程投資情況。
在工程實施中，原設計方案道路兩側設有樹穴，由于局部兩側道路寬度不足1米，設立樹穴后，已無人行道寬度。針對上述情況，我們監理主動聯系各參建單位，現場確定局部取消樹穴，保證人行道暢通，同時又減少工程造價，避免樹穴材料采購后無法使用，造成不必要的損失。所以在工程實施中，全力主動的監理工作，也能給工程帶來一定的效益。
5 安全不放松
由于天鶴路、春暉路改造工程不能封閉交通施工，不可避免有大量的敞開作業面，抓好安全也是我們的一項工作重點。道路周邊是居民區，再加施工時只能半幅施工，道路就更加擁擠，只要道路開挖，圍擋及警示標牌及時跟上，同時要求施工單位配上專職的道路交通指揮員，經交警部門培訓，負責指揮交通疏導。同時采取了錯峰作業，每天的上下班高峰期，涉及到施工單位車輛裝載運輸的，采取避開高峰，只進行區內施工，過高峰期后，車輛才開始裝載運輸，不在高峰期添堵。我們監理人員在每天上、下班時，對全線安全設施進行檢查，主要查開挖處是否圍護，檢查井是否加蓋，夜間是否亮燈等，發現安全隱患及時要求施工單位解決。改造工程實施期間，未發生安全事故，取得了良好的效果。
6 結束語
2011年7月5日，天鶴路、春暉路改造工程進行了瀝青攤鋪，比較圓滿的完成改造工程。改造后道路煥然一新，空中的密如蜘蛛網的架空線路不見了，兩側全新的水洗石人行道格外引人注目，新的路燈造型新穎，通行條件大改善，得到了建設局領導和周邊群眾的一致好評。通過改造工程的鍛煉，我們的監理業務水平得到了進一步提高，也為今后的類似工程監理積累寶貴經驗。
參考文獻
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[2] 王少昌,閆炳華,張波濤.淺談瀝青混凝土路面的平整度[J]. 科技風. 2009(13)
[3] 樊映陽.論路橋施工中的現場管理[J]. 建材與裝飾(中旬刊). 2008(06)
道路改造工程方案范文5
關鍵詞：市政道路；舊路改造工程；施工質量控制
前 言：
在現代城市建設的過程中，市政道路的舊路改造工程是城市建設的重要組成部分。在市政道路舊路改造工程中需要加強施工質量的控制與管理，提高公路的使用壽命、減少道路養護對城市交通的影響。市政道路舊路改造工程有利于緩解由于車輛的不斷增加而導致的交通壓力，滿足現代城市交通的要求。
一、加強施工材料與設備質量的控制
市政道路的一些舊路現狀并不是非常樂觀，其主要體現在道路基礎老化、道路內部地質受損、承載能力下降等方面，隨著這些問題的出現，就會逐漸導致出現更加嚴重的情況，比如在長期的建設施工中，沒有采取相關的維修技術予以處理，就會出現一些質量不佳的工程。在加強舊路改造工程質量控制的時候，首先一定要充分考慮施工材料與設備質量，落實質量良性控制的措施，對施工材料與設備的生產日期、質量、標準等方面進行深入的研究，一旦發現問題就要予以及時的處理，進而確保了工程的施工質量。特別是在應用一些比較大型機械設備的時候，一定要事先核查其實施的可行性，真正掌握工程施工的重點與難點，充分利用各類機械設備的性能，使其作用得以充分的發揮，進而有效的提升工程施工質量。
二、加強并且完善施工技術的應用
加強對施工技術的應用，高度重視施工流程的建設。特別是在瀝青混合料調配、透油層和粘油層鋪設、面層鋪設、碾壓等環節的重視，同時也要重視相關環節的施工標準，確保每一個環節都能達到相應的施工標準。如在瀝青混合料調配的過程中，一定要制定優質的調配方案，并且進行相應的試驗，加強對瀝青混合料穩定度、油石比以及流值指標等方面的控制，確保瀝青混合料的質量，也就完善了工程的建設施工；對于透油層和粘油層的鋪設施工而言，不僅要注意頂面雜質的清理，還要注意保持瀝青灑布車的車速穩定，灑布均勻，進而確保了鋪設施工的順利進行；對于面層鋪設而言，一定要保證路面的平整，以及鋪料的連續性，使其達到相關的施工技術要求；在碾壓施工的過程中，一定要做到碾壓速度的均勻，適當應用碾壓機設備，有效的控制其行進的速度，進而提高道路施工質量，真正解決舊路改造施工中出現的質量問題。靈活應用先進的施工技術，全面認識市政道路施工的標準，在開展舊路改造與新路鋪設施工的過程中，一定要有效的提高相應的施工技術水平，完善工程的建設施工，在確保工程施工質量的前提下，引進一些新的施工材料與設備，有效的利用這些材料與設備的作用，進而實現市政道路建設長期、穩定的發展。
三、加強對翻修技術應用的研究
對舊路開展一些翻修施工，就要在原來道路的基礎上進行一定的調整，一定要去除原來道路中存在的破壞層，同時還要去除地基中存在的瀝青與沙粒，在改造施工過程中一定要應用一些先進的施工技術，對其破壞層展開整齊、均勻的去除，根據路面實際破壞程度展開相應的施工。在去除瀝青的過程中，一定要注意相關機械設備的使用，充分發揮出機械設備應有的作用，將設備真正應用到實際施工的當中，在確保施工質量的同時，也實現了設備的工作效益。對于翻修技術而言，一定要具有相應的創新理念，加強對技術創新的同時，也要不斷完善相應的翻修標準，在對施工現場以及質量控制與管理的過程中，一定要創建一個良性的施工環境，有效的掌握工程施工管理的重點與難點，對相應的創新理念予以實踐，制定相應的創新方案，提高工程改造施工的質量。
四、加強施工現場質量監督
在加強施工現場質量監督的時候，一定要嚴格按照有關標準執行，加強對現場施工人員的施工行為進行監督，在開展道路改造工作的時候，一定要制定相應的規劃，加強對施工技術的監督，一旦發現的技術問題，就要予以及時的改正，并且分析其對道路建設的影響程度，讓相關的施工人員可以真正認識到道路施工的實際情況；當發現某些施工人員不會使用某些施工設備，以及不了解某些施工材料的時候，一定要給予及時的幫助，讓他們的施工技術與技能得到不斷的提升；一定要嚴厲打擊施工現場存在的違法亂紀行為，特別是偷工減料的行為，目前，在工程項目的施工中，普遍存在著工作人員偷拿盜用施工材料的情況，導致偷工減料的行為一直不斷出現，不僅會給工程增加一些不必要的成本，還會影響道路工程的安全施工。提高施工人員對質量控制技能水平，使得工程的施工項目都可以在相應的監控工作下完成，在具體施工過程中，相關的施工人員能夠用于承擔責任，在遇到問題的時候能夠積極解決。
五、加強對施工工期的合理控制
假如由于盲目搶工期的情況，而沒有嚴格按照相應的施工計劃執行，那么就會為舊路改造工程的施工質量控制帶來不小的難題，嚴重的甚至會發生失控的情況。由于施工進度與質量在某程度上來說是具有一定矛盾性。片面的追求施工進度，就很難確保施工質量，所以說，搶工期是工程施工中非常嚴重的問題。對于舊路改造工程來說，搶工期的情況大致可以分為兩種：其一，為了使工程項目能夠在規定的時間范圍內完成施工而進行的搶工期行為；其二，就是指工程項目施工后期的搶工期行為，也就是還沒有到達合同工期的時候，因為前期施工中材料供應不合理、工程資金不到位、人為延遲工期以及施工人員投入不足等因素，導致施工進度有所落后，進而展開搶工期的行為。
六、增強管理人員的綜合素質
嚴格的管理是保證舊路改造工程施工質量的關鍵環節，然而加強質量管理的關鍵所在又是施工現場的工作人員，也就是說，一定要具備一支高素質、高技能的質量管理團隊，由此可以看出，管理人員的責任心直接對舊路改造工程的施工質量與工期產生影響。管理人員一定要具有非常強烈的責任心與事業心，并且嚴格落實自身的監管職責，同時也要嚴格控制工程的質量，一直將工程質量問題放在所有工作的首位。除此之外，一定要根據相關管理規范標準，加強對自身廉政的建設，進而提高自我防范意識，不僅要有非常好的技能水平，也要具有正派的工作作風，一定要做好能管并且敢管的程度，加強對工程施工質量的管理，為人們出行提供安全、穩定的道路。
七、結束語
總而言之，對舊路進行相應的改造施工，一定要加強對施工流程的制定與管理，根據相關規范標準的規定，建立良好的施工環境，在原有道路情況的基礎上進行相應的調整，使其更加滿足實際需要。在進行具體施工的時候，一定要注意施工材料與設備的質量、施工技術水平、相關標準的執行等方面的內容，合理應用一些新材料、新技術，不斷完善工程改造施工技術，進而不斷提高舊路改造工程的施工質量，建設更加健康、安全、穩定的道路。
參考文獻：
[1]林文華.論述市政道路舊路改造施工中常見問題處理及其質量控制[J].城市建設理論研究，2012（25）.
[2]李佳炫.關于市政道路舊路改造工程的施工質量控制要點分析[J].城市建設理論研究，2012（08）.
道路改造工程方案范文6
關鍵詞：船舶臥泊基地；改造工程；技術要點
1 船舶臥泊基地改造工程的總體要求
臥泊基地的改造工程，原則上應該符合國家和地方的產業政策和中長期規劃、相關的質量技術標準以及安全使用功能等方面的要求。
1.1符合國家關于內河發展政策和長遠規劃（《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》國發[2011]2號文件）；
1.2符合行業發展規劃（交通運輸部《航道養護管理規定》）；
1.3符合地方（省、市、自治區）的水運中長期發展規劃；
1.4符合國家的質量技術標準（《船舶安全臥泊技術標準》和《水運工程質量檢驗標準》）；
1.5滿足在流凌期水位下的船舶臥泊安全防凌要求；
1.6滿足規劃期內日益增長的船舶臥泊數量、臥泊容量的要求；
1.7合理利用現有條件，維修與改造相結合的原則、陸域條件實現船舶臥泊、航道站房、水上應急救助等功能一體化原則。
2 船舶臥泊基地改造工程的技術要點
2.1 選址要合理，功能要滿足需求
改造工程一般是在原址的基礎上進行續建和擴建，在此條件下，依然要重點要考慮：
2.1.1防凌壩標高。季節性封凍河流在開、封江兩個時段會產生大量流凌，大量的流凌會對船舶造成極度的損害甚至傾覆，因此臥泊基地最上游的防凌壩體的頂面標高應按照安全防凌的冗余水位考慮，一般應取流凌期水位保證率在98%以下或百年一遇標準，以確保船舶的臥泊安全；
2.1.2臥泊密度。船舶臥泊基地內的水域面積應考慮規劃期內船舶規模、最大臥泊數量、不同規模船舶所要求的臥泊間距、封凍后冰面上應預留的修理作業區域、運送設備配件及補給物資的運輸道路、消防通道和應急求援通道，最后綜合確定所需的臥泊基地的水域面積；
2.1.3環保要求。改造工程應依據規模和要求，對可能造成的環境影響進行風險評估，包括有可能對周邊造成的噪聲、煙塵、弧光等影響和可能對水域造成的油污染以及生產生活垃圾污染等，由具有相應資質的機構進行環境影響評價，形成《工程項目環境評估報告》，并取得相關機構的審批。
2.2預建基礎設施，完善基地的使用功能
2.2.1極大地滿足修船需要。季節性生產船舶的大中修項目，主要依靠冬季臥泊期完成，冬季臥泊期的船舶修理工作十分繁重，因此應按照船舶維修保養的需要，在臥泊基地內應建立足夠的修船設施（如：船體維修中心、動力維修中心、電氣維修中心、機加車間和鉚焊車間等）。
2.2.2滿足道路的暢通與銜接。在規劃臥泊基地周圍陸域道路的同時，應預留冬季冰上通道與陸域通道的銜接坡路，以保證冬季修船設備設施、船舶配件、補給物資、以及消防、和應急救援等車輛的通行。
2.3滿足綜合管理需要。需要考慮明水期船舶進出塢的調度、導航、助航、地理標志及相關支持系統的設置。還要考慮冬季船舶的集中監管、冰面道路與塢區進出口的設置與銜接、人員與車輛的分流、門禁與閘機系統的設置以及智能化監控系統的設置。
2.4滿足環保要求。應該充分考慮船舶在臥泊、修理和塢區管理過程中對環境產生的影響，采取相應措施，嚴格控制排放，設置"三廢"處理環節，確保排放達標，符合環保法規要求。
2.5充分考慮對新技術的利用?，F代技術日新月異，與臥泊基地工程相關的水工結構、機電控制、信息智能化等新技術日益普及，要本著節能綠色環保的原則，在工藝上，高起點地規劃臥泊基地的改造工程，達到技術領先、高效節能的效果。
3 工程實例
哈爾濱航道船舶臥泊基地維修改造工程方案
3.1基地現狀：臥泊水域面積5.93萬平方米，候工樓一座，塢池防冰壩一座，t望塔3座以及相應供電照明、環保機修設備等相應配套基地輔助設施。目前基礎設施及設備損毀嚴重。
3.2自然條件。1）氣溫：多年平均氣溫3.6℃，多年月最高平均氣溫22.93℃，多年月最低平均氣溫-19.22℃。。2）風況：常年主風向冬季為西北風，夏季為西南風。年平均風速4.2m/s，年最大風速23.0 m/s。3）冰凌：松花江為封凍性河流，一般11月中旬封江，翌年4月上旬開江，年通航期為200天左右。
3.3 維修改造內容?；馗脑炀S修方案分為塢區部分、西船臺維修改造、塢區南島護岸維修及島上配套工程三部分。維修改造內容如下：
3.3.1 塢區部分
（1）新增設混凝土進塢道路?；炷吝M塢道路長約620延長米，寬4米，兩側各1米寬的綠化草坪。（2）路燈工程，修建10個路燈。（3）岸電系統一項。供電系統采用三相四線制，功率80kw，電壓380V，電流160A。（4）t望塔3座。新建t望塔總高度7.8米，t望塔鋼結構主體高4.4米，保溫彩鋼房高3.4米。（5）航標示位燈塔1座。燈塔總高21米?；A和短柱采用C30混凝土。
3.3.2 西船臺修建部分
（1）西船塢原地面拆除8000平方米。（2）西船塢原地面回填8000平方米。（3）西船臺工程地面硬化8000平方米。（4）修建船廠圍墻337米， 鐵藝護欄采用Φ40鑄鐵方管外涂防銹漆，高度1600mm。（5）新建修造船車間一座，約810平方米。新建修造船車間地上建筑面積810平方米，占地810平方米，建筑總高度14米，共一層。修造船車間設計使用年限25年，抗震設防烈度為6級，耐火等級為二級。建筑體形系數0.24，建筑耗熱量指標為19.6（W/m）2。（6）新建業務用房1座，105平方米。
3.3.3 塢區南島護岸維修及島上配套工程
（1）島上新增系纜樁10個。系纜樁（環）基礎埋深三米，基礎下部2米塊石填壓，上部一米采用C30混凝土澆筑。系纜樁（環）柱頂高程和實際地面地面高程為準。（2）增加島上岸電箱5座。電箱設置高度標準按水位達到118米時能夠正常供電，內部安裝三項電表、主開關（具有短路、過載、漏電保護功能）。電纜截面積根據配電箱的額定電流、電壓數值選取，電纜要防水，采用地埋穿管敷設。（3）電力增容一項。
