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摘要：城市道路的改造不僅要將管理方面的工作全面統籌，還需要引入科學的新技作支持。本次研究是為了探討舊路改造過程中如何控制施工質量，為今后的施工積累經驗。采取控制混凝土質量的方法，對老式混凝土路面進行改造工作，同時，老式的混凝土路面的改造也不能完全依托引入新技術，需要對施工過程中的質量進行嚴格的控制，才能夠將老式混凝土路面中存在的病害問題逐一解決。結果表明舊路改造不僅要嚴把質量關，還要積極引入新技術。
0引言
公路運輸在整個物流中所占據的比重很大，它在物流運輸中的地位也隨之日趨突顯?，F代化的交通運輸工具不斷的增加帶給城市道路所承載的壓力日趨嚴重，原有的混凝土攪拌技術也己滿足不了時代快速發展的需求，基于老式的混凝土路面其結構質量和工藝技術都己經滯后。雖然我國的高速公路修建項目也在不斷的增多，但是，要想最終達到物流的暢通，實現公路運輸的直達，這需要在原有路網道路的基礎上，對原有的道路進行改造。由于原來的道路初建時，在工藝技術和質量方面等級都與現在的等級標準不符，所以，原來的道路等級不夠，加之投入使用后經過常年的運行，諸多的病害問題逐一顯現。這就應對原有道路采取有效的改造方案，對需要改進的道路進行整體設計。雖然對原有道路進行改造要比新建道路難度大很多，可從效益和經濟成本方面卻可以節約很大一筆資金?；诖擞^點對市政原有道路的改造是可行的。原有道路改造對城市的整體建設至關重要，它涉及到社會生活的整體利益。因此，城市的原有道路改造工程在施工作業中就要恪守職業規則，嚴格把控質量。
1市政道路原有道路改造工程常見病害及存在的問題
1.1新老路基結合面滑坡、失穩以及結合處不均勻沉降
出現結合面滑坡以及失穩這一現象，首先要從地質地形因素進行分析，關鍵是要看道路地基的夾層，如果原有道路地基存在一定的軟弱夾層，就很容易造成結合面的滑坡和失穩，在對原有道路實施加寬改造完畢，改造后的道路路基由于在自身重量的作用下，對新建路的路基產生強大的壓力，致使軟弱夾層發生滑動，這時候路基結合面就會產生錯位、沉陷以及脫空等方面的問題，從而造成新舊路基的錯臺，出現滑坡現象。人為因素也是造成滑坡和失穩的關鍵性問題，在施工過程中，施工作業人員在對新舊路路基的作業區域沒有進行徹底的清理，未依據設計規范實施開挖臺階，對高填方加寬路段的考慮不夠全面，如果在這一路段不加設土工合成材料對路基結合處進行拉結，很容易造成這些現象的出現[1]。而對于新舊路路基面的不均勻沉降也是市政道路施工中經常見到的質量問題。當道路初次建成投入使用后，路面土體要承受持續不斷的、強大的荷載。這種荷載帶給路面土體的壓力經過長時間的作用，造成路面土體的嚴重壓縮性地表變形而形成不均勻沉降，但這個問題在新加寬的路基上是需要一定的時間才可能出現的。我們經?？吹揭恍┞访嬖诔两档膮^域進行補修，過一段時間自然又會出現這一問題，就是因為直接在變形的基礎上對路基面進行加寬作業造成的。
1.2市政道路原有道路改造施工過程中常見的一些問題
城市道路在投入使用一段時間后頻繁地會出現一些問題，其中主要有組織管理、安全、施工環境等方面的問題。首先組織管理中存在的問題，在進行原有道路改造施工之前，應加強和部門的有效溝通。同時，對施工的細節和過程實施組織和管理，這樣在施工過程中如果出現問題也能夠快速有效的得到解決。如果所要改造的區域處于城市的繁華地帶，而且沿線區域的車流量又比較大、又很難控制，則需要設置相應的路障，避免產生意外事故。由于市政道路改造所花費的時間一般都很長，各種不確定的因素也是難以預料的，所以施工前就應將一些可能發生的因素考慮進去，將施工所需和可能出現的問題提前預防，組織管理工作切實落實到位，那么，舊路改造施工就能夠順利地按照預期時間完成[2]。另一方面安全問題，對原有道路進行改造其主要目地在于方便人們的日常出行，盡管在舊路改造施工中施工單位也采取了一定的措施以方便人們的出行，但或多或少的還是會有一些影響，一旦施工區域設置障礙后，道路就會變得狹小，尤其是夜間（12點以前）施工。其次城市生活的快節奏使得對原有道路改造時難以將所要改造的區域進行全面的封閉，實現不了封閉式的施工，那么，施工環境就會很難得到控制，而敞開式的環境中施工，不僅會造成很多方面的問題如日常出行及安全等，也會對施工質量的控制增加一定的難度。由于城市的地下管網結構極其復雜，天然氣管道、給排水管道等等，管道的密集程度極高，而市政道路改造施工需要實施地表面的挖掘作業，因此，施工前必須對地下管網的分布狀況加以充分的調查，在了解和掌握了基本情況的基礎上再實施挖掘作業，這樣在施工中就不會造成對地下管網的破壞。
2市政道路原有道路改造施工質量控制的措施
對城市原有道路進行改造必須依據各區域的具體狀況，以便采取相應的改造方案。擬定施工改造方案應在保證需求的基礎上，不僅需要考慮對周圍環境的影響因素，更要考慮合理地將原有公路上的工程結構充分利用。在改造之前，如果將前期工程能夠充分利用上就可以節約更多的成本[3]。舊路改造施工質量的控制主要是分為五個方面，其中包括舊路補強施工、路面結構層、交通管制、工程施工控制、施工過程中的質量控制。
2.1舊路補強施工質量控制
如果舊路面的破損不是很嚴重，可以對原有路面實施銑刨，若銑刨機沒有辦法清除干凈，則需要人工進行鏟除作業徹底清除殘留物。以此避免新路面出現推移現象，從而造成新路面的損壞。如果原路面破損狀況較為嚴重，需要采取破鑿的方式徹底清除，清潔后將基層銑刨成為平面，切記基層面必須保證堅實牢固，然后在上面噴灑封層油，避免出現裂縫現象。在對相鄰的板塊側面實施植筋作業的同時灌入C30瀝青混凝土，但是，必須保證灌入的瀝青厚度要與其相等同，使之恢復到原樣。由于原路板出現裂縫和接縫問題，這是因為舊混凝土板受環境和荷載壓力的影響所致，所以，在設計新的路面結構之前，需要對原有的路面結構進行鏟除。在徹底鏟除舊土板塊以后將操作區域清除干凈，為了減緩舊路面的反射裂縫，需要把舊路面與補強層之間進行隔離，隔離層采用土工布鋪設便于浸透瀝青，盡可能的避免新路面出現裂縫現象。
2.2路面結構層的質量控制
對原有道路進行改造，必須控制好集料的質量，是因為集料本身具有很強的強度。在整體路面結構中，原材料采用集料能夠抵抗路的變形?；炷梁图系募壟鋵r青路面的強度、抗高溫、保證水穩定至關重要，因此，選擇集料時要篩選耐磨性強的，它能夠與瀝青有效的黏附?；旌狭系呐浔仍O計必須對其各種性能進行優化，同時，對環境條件和交通狀況都要兼顧。采用摻加抗剝落到或者在礦粉中摻加一定量的水泥，還要合理控制級配的范圍，當厚度達到2.36mm與4.75mm的組分含量時，才能符合最大密度的要求，才能使混合料的抗滲性能突顯[4]，如圖1所示。
2.3交通管制
新路在鋪設過程中，對交通應采用管制，這也是為了保證新建路面養生期間的質量，針對加寬的橋梁連接作業時必須控制舊橋車輛的過往。對施工運輸車輛的管理應高度重視，避免施工運輸車輛的自重對路面造成碾壓破壞。可以在施工區域內相隔一段距離設置下車口，用細砂鋪設斜坡，避免臺階被破壞。
2.4工程施工控制
在施工之前應按照圖紙的要求對薄弱和關鍵部位實施現場的勘查。對關鍵部分要加強人員的檢查，若發現有偏離目標的傾向，應快速進行補救。專業人員除了處理技術指導以外，還要加強對集體的管理，科學的、有計劃的開展指導工作。
2.5對施工過程中的質量控制要點
重點考慮路面改造工程中的影響因素，施工中應加強瀝青混凝土的強度，可以增強道路運行中路面的強度，還能避免過負荷造成路基的損傷，并控制養生期一周后實施路面的施工。施工中，必須加強對瀝青拌合質量的馬歇爾試驗。攤鋪前需將頂面處理潔凈，然后對面層的鋪攤實施合理地灑布透層油及粘層油。透油層材料的選擇要根據路基面所用的混凝土來確定，如果路面是混凝土穩定類半剛性基層，則應采用慢裂型乳化混凝土。對混合料的攤鋪進行連續性攤鋪，能夠使路面的平整度保持一致。用混凝土灑布車噴灑過程中，絕對不能發生流淌現象，保持穩定的噴灑量和車速。初次碾壓時碾壓兩遍，用60~80kN雙輪壓路機實施碾壓，切記車速控制在1.5~2km/h范圍以內。然后用大于20t的輪胎壓路機實施碾壓，車速控制在5km/h，對路基面碾壓4~6遍。復壓階段必須保證壓實度符合規范標準。采用雙輪壓路機（60~80kN），車速控制在3km/h以內，碾壓2~4遍，將碾壓輪跡徹底清除掉[5]。同時，建立完整的質量控制機制，明確責任和目標，以便更好的實現工序管理。
3結語
在原有道路的路面改造修建中，無論是采用瀝青混合料還是混凝土施工都是要在保證質量的基礎上，充分合理的利用翻修技術。對于舊路改造應不斷的改進翻修技術來提高施工效率。對于不同的施工環節依據相應的技術規范對現場的作業實施監督管理。監理人員應擔負起現場的技術指導和質量管理以及材料管理的管理責任?？傊屡f道路塔接的質量優劣對改造后的原有道路其使用周期的長短起著決定性的作用，合理利用翻修技術對延緩強化舊路改造的質量控制具有重要作用，盡可能的將改造工程中的一些常見病害消除，以此延長原有道路的使用壽命。
參考文獻
[1]王春輝，張琛.市政道路改造瀝青路面施工技術與質量控制經驗分析[J].智能城市，2019，5（16）：178-179.
[2]張金濤.市政道路舊路改造的施工質量控制研究[J].四川建材，2019，45（5）：150-151，157.
[3]魏志強.市政道路改造瀝青路面施工技術與質量控制策略分析[J].建筑技術開發，2019，46（7）：35-36.
[4]楊曉明.淺談市政道路改造的施工質量控制[J].河南建材，2019（2）：189-190.
[5]阮松海.市政道路舊路改造的施工質量控制[J].建材與裝飾，2018（24）：244-245.
作者:畢波 單位:昆明市東川區住房和城鄉建設局