前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的市政道路路面改造施工技術初探，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要：隨著社會的不斷發展，我國城市化的腳步也在不斷加快，這也使得人們在交通運輸方面的需求急劇增加，在交通運輸、氣候環境和時間等因素的作用下，我國市政道路的路面會出現破裂、板角斷裂、下沉和錯臺等問題?；诖?，文章主要對市政道路改造施工中存在的問題進行了分析，并對道路路面改造施工技術的要點進行了分析，希望可以為后續工作提供參考。
關鍵詞：市政道路；路面改造；施工技術
1引言
隨著我國經濟發展速度的加快，我國交通運輸行業也得到了很大的發展，這也加劇了交通運輸行業的壓力。為了改變這種現狀，降低道路運輸方面的壓力，國家也提出了各種措施，如道路改造、道路分流、汽車限行等，其中道路改造也是其中一項重要措施。在交通量不斷增加以及使用時間和環境等因素的影響下，市政道路受損的情況也越來越嚴峻，交通問題也慢慢暴露，使得人們的出行和貨物的運輸受到了較大的影響。為了改善市政道路受損的情況，需要及時對市政道路的路面進行改造，在確保人們安全通行的同時，還可以確保交通運輸的通常性。
2常見的市政道路路面改造施工技術
（1）沖擊壓實技術。沖擊壓實技術先進性比較突出，在市政道路路面改造施工中應用范圍較廣。沖擊壓實技術在使用過程中，首先對原有市政道路路面的水泥或者混凝土進行打碎，接著實施壓實處理，待壓實結束后，于路面基層鋪設一層新的水泥層或者混凝土，從而提高路面的穩定性。（2）破碎壓穩技術。破碎壓穩技術主要作用于市政道路路面改造過程中的鋼筋混凝土結構，通過破壞鋼筋與混凝土之間的連接，從而盡可能縮短裂縫與施工縫之間的距離。（3）打壓技術。打壓施工技術主要包括壓實技術與打裂技術，其應用的原理主要是通過破碎機對路面原有的水泥或者混凝土實施打碎處理，使得道路表面出現緊密而又細小的裂縫，但不會影響到路面整體的穩定性，能夠減少混凝土板塊的面積。還能夠切實提高不同板塊之間的牢固性。打裂技術的合理使用，一方面能夠提高改造路面混凝土澆筑的施工質量，另一方面，打碎后的混凝土也可以二次利用直接鋪設在原處作業新道路的路基，間接降低的施工成本投入。（4）碎石技術。碎石技術主要是以壓實技術為基礎，并在實踐過程中進行不斷完善與創新。和傳統施工技術相比較，碎石技術在市政道路路面改造施工中發揮的作用更加突出。在落實增鋪混凝土市政道路路面改造施工中，可以使用碎石技術將整塊混凝土或者水泥板塊打碎成均勻且細小的顆粒狀，從而最大限度規避反射性裂縫的出現，提高改造施工的深度，并為后續施工奠定良好的基礎。
3市政道路路面改造施工工藝分析
3.1施工準備
瀝青混凝土原材料都需要提前在拌和廠進行拌制，并安排專人對拌和完成的混凝土質量進行嚴格檢測。同時，結合工程實際確定合理的瀝青混凝土各種原材料的使用量。不僅如此，全部施工原材料在正式使用前都需要經過相應的質量檢驗。嚴格遵循施工要求，攤鋪瀝青混凝土之前，需要確定合理的攤鋪厚度。還需要結合實際工程量，確定施工所用機械設備的型號、數量以及種類等基本參數信息。
3.2原有水泥混凝土路面施工處理
市政道路路面改造施工首先需要對原水泥混凝土路面實施預處理，這樣才可以為后續施工奠定良好的基礎。具體來看：（1）灌縫。選用新型改性瀝青材料對原水泥混凝土路面進行灌縫處理，從而防止路面基層出現滲水現象，切實提高路面基層的穩定性與強度。其中需要注意的是，應用改性瀝青材料的時候，需要使用嵌縫機對水泥混凝土路面施工縫進行加熱，溫度不得低于300℃。接著向施工縫中灌入準備好的改性瀝青，這樣才可以進一步提高路面基層的穩定性。（2）對破碎嚴重的板塊進行修補。若是原水泥混凝土路面存在板塊嚴重破碎的現象，或者斷裂板塊的數量不少于3塊，則需要采取挖補的方式及時更換破碎的板塊。具體操作為：首先將破碎板塊全部運出，接著對基層進行清理（部分較為松散的基礎還需要實施混凝土修復處理），然后對路面基層的平整度與坡度進行檢測，待其滿足施工要求后，實施混凝土澆筑處理。其中需要注意的是，嚴禁使用沖擊錘進行破碎，避免對周邊完好的板塊帶來不利影響。（3）修補常規斷塊。常規斷塊的修補一般以裂縫開槽注漿的方式進行。主要是通過開槽機在裂縫處切割成閉環的工作槽，寬度保持在2cm左右，深度保持在1cm上下，最終將工作槽中存在的多余雜物全部清理干凈；最后，借助補縫器往工作槽中注入補縫膠，提高施工縫的防水效果。（4）對脫空板進行處理。就目前來看，脫空板最佳處理方式就是板底壓漿，通過灰漿泵將使泥漿液注入到預先完工的孔洞中，從而提高路面基層的穩定性。詳細來看：其一，布孔。每板數量保持在五個左右，呈梅花型布設。其二，鉆孔。鉆孔集中在底基層頂面、基層底部以及基層頂面，鉆孔深度不得低于二灰基層，從而保證注入的漿液能夠順利到達脫空界面。其三，采取臨時封孔。加設臨時封孔，避免打好的鉆孔中進入異物。其四，清孔。將空氣高壓槍插入到壓降孔中，清理雜物。其五，壓降。借助沖程式壓漿機完成壓漿處理，壓漿壓力一般保持在2~4MPa之間，并結合實際情況適當增減。其六，封孔養護。壓漿結束后立即實施封孔處理，養護時間一般為3d。
3.3鋪設新瀝青混凝土面層
（1）土工布施工。原水泥混凝土路面處理完成后，實施粘層油噴灑。同時采取人工方式或者機械作業方式完成土工布的鋪設作業。待改性瀝青乳化后，保持橫向在水泥混凝土路面鋪上緊壓的土工布，最終對鋪設的質量進行檢查。通常而言，土工布橫向搭接的寬度保持在8~10cm之間，并確保前幅土工布的尾端必須覆蓋后幅土工布的端部，而縱向搭接的寬度保持在4~5cm之間。橫縱向搭接可以借助固定器完成。（2）瀝青混凝土面層施工。嚴格按照混合料拌和的溫度以及級配等落實瀝青混凝土的拌和、運輸與施工。其中，對瀝青混合料進行運輸的過程中，需要保證瀝青混合料覆蓋的全面性與均勻性，從而避免在高溫影響下瀝青混合料出現氧化狀況。針對攤鋪作業，攤鋪溫度控制在110℃~130℃之間。攤鋪速度進行結合實際狀況確定，緩慢且均勻，嚴禁出現時快時慢的現象，影響到攤鋪的平整度。攤鋪、刮平處理結束后，施工單位需要及時組織技術人員對路面施工的質量進行嚴格檢驗。合格后方能開始壓實處理，先使用重型輪胎壓路機進壓實，后使用雙輪滾筒式壓路機實施壓實，最后對路面壓實度進行檢測。（3）接縫施工。相鄰兩幅上下層橫向裂縫的長度保持在1m左右，嚴禁采取斜接縫的形式落實橫向接縫施工，應當以垂直平接縫施工。最后，對全部新鋪層路面實施壓處理，提高路面的平整度。
4市政公路路面改造及施工技術應用
（1）壓穩技術及共振破碎技術的應用。共振破碎能夠通過共振效用將原本的公路漸漸打碎，但不是對它進行完全性的粉碎，所以在施工的過程中要對其予以鋪平壓穩。在項目施工期間，通常采取101鋼輪振動壓路機對路面提供3~5次碾壓，然后把路面小碎石嵌入裂縫之中，提升已被破碎工程路面的整體模量，碾壓過后，需要安排專人用灑水車灑一遍水，接著再用振動壓路機對路面碾壓1~2次。而在進行工程作業時，需要確保路面不可以過于濕潤，由此確保路面石子小顆粒的完備性，從而提升整個路面強度。而在施工期間，倘若路基逐漸變軟，又或者出現其他受水影響的地方，那么相關的工作人員就需要科學安置邊緣排水機制，由此防止路面遭到外界環境再次凹陷的影響。（2）對豎井和隔離帶邊緣帶的應用分析。因為城市道路周邊配有諸多的公用設施，所以作業環境較一般公路而言比較復雜。在進行破碎施工之前，需要對井蓋、地埋管道等公用設施進行預先地標識，在明確其范圍之后，需要在構筑物外側邊緣大約40~70cm的范圍內，讓碾壓破碎機提升破碎頭，超過這一范圍之后，再開展破碎碾壓工作，由此確保豎井等設施不遭到損傷。針對城市道路硬質隔離帶及綠化邊緣地帶，因為破碎設備極易受到外部環境的影響，破碎頭極難打到指定方位，所以相關的工作人員需要利用高壓沖擊錘式破碎設施來開展工程。（3）路面碎石化后凹處回填。在對市政路面進行碎石化處置之時，通常不會對路面進行其他的修正，或者通過其他方式處置路面，去增添路面的平整性，所以這就很容易損害路面碎石化的實際成效。不過倘若在路面壓實之前，一旦發現大于5cm的凹陷問題，那就需要應用密集碎石料予以回填處置，確保壓實后的路面保持一定的平整性。不容忽視的是，相關的施工人員還需要對凹陷處予以仔細核查，查看其有沒有受到路基層或者路基不穩的影響，倘若受到影響，那么就需要按照軟弱地基的處置方式予以處理。（4）瀝青公路面層的鋪設。在鋪設瀝青公路面層的過程中，需要留意瀝青的鋪設厚度，需要考慮兩個方面，首先要考慮路面行車的荷載，而且要避免出現反射裂縫，因為原水泥公路路面的面板本身具備一定的強度，因此要把這部分水泥路面當作基層，為了避免出現反射裂縫的問題，相關的工作人員要完善瀝青罩面的性能，在中間夾層安置一層補強層。
5結束語
綜上所述，隨著社會經濟的快速發展，為我國市政道路工程的建設發展奠定了良好的基礎。但隨著時間的推移，市政道路路面難免會出現各種質量問題，從而影響到正常的出行。改路面改造施工勢在必行。就當前實際狀況來看，市政道路路面改造施工中涉及多種施工技術，如沖擊壓實、打壓、破碎穩定以及碎石等，合理使用相關施工技術能夠顯著提高道路改造施工的質量與效率。因此，施工單位需要結合實際狀況，在改造施工中，規范施工工藝，選擇對應施工技術，確保道路改造的質量。
參考文獻：
[1]張勁松.關于市政道路路面改造施工技術的探討[J].四川水泥,2019(01):361.
[2]謝林霖.市政道路瀝青混凝土路面施工質量控制技術分析[J].建材與裝飾,2018(50):256-257.
[3]毛舟軍.市政道路瀝青混凝土路面施工質量控制技術分析[J].居舍,2018(34):70.
作者:張具勤 單位:甘肅第七建設集團股份有限公司