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智慧供應鏈的概念范文1
隨著世界經濟的發展和新興技術的出現，智慧物流也應運而生。智慧物流是指在物流活動中運用大數據、物聯網、人工智能、云計算等新興技術，實現物流系統信息交流、企業及時獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態，監控貨品的品質和物流活動。智慧物流需要對信息進行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎層、感應層、傳遞層、分析層、決策層。基礎層包括物流倉庫、運輸車輛等，這是物流最傳統的基礎設施；感應層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應器，比如，光感器、遠紅外線、監控攝像頭、濕度感應器等，能夠將感應轉換成數據；傳遞層是將感應到的數據通過網絡傳輸設備傳送到企業供應鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計算軟件和測評系統來分析所獲得的數據，從而得出相關的結論；決策層是根據分析層的報告對企業戰略做出具體的部署決策。其中基礎層、感應層和傳遞層可以應用物聯網技術，而分析層和決策層可以應用大數據和人工智能技術，從而實現了制造業物流的智能化。
1智慧物流在企業供應鏈中的發展現狀
我國城鎮化進程的快速發展，促進了智慧物流供應鏈規模的擴大。智慧物流能夠最大化地將企業的生產數據進行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應鏈作業效率，在滿足市場需求的同時，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術，通過大數據匯總分析數據后，能夠利用機器人手、光感應技術、計算機技術、物聯網技術智能化地實現對物流供應鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運輸車輛定位信息、承運車輛的運能、物流網絡等匯總到企業物流供應鏈數據技術中心進行數據處理，經過云計算數據分析，得出決策依據，進而調整供應鏈的物流方案、調控物流運力、物流路線規劃和物流承載力預測等活動。隨著信息技術的迅猛發展，智慧物流的智能水平持續上升，從而實現了供應鏈從頭到尾的管理，確保了供應鏈整個流程的數據可以查詢，可以追溯。
2智慧物流在企業供應鏈發展中出現的問題
2.1物流要素資源共享協同程度低
當前，大多數企業都意識到將物流新興技術應用到生產領域所帶來的競爭性優勢，因此都建立起了物流智能化項目。制造企業在供應鏈建設中需要進行多方產業協調，需要多個行業、多個領域的企業共同參與，物流各個環節中的企業合作協同才能共贏。如果盲目草率啟動，缺乏相配套的物流優化環境，發展單一會導致效率低下。比如，一些企業引入了智慧物流的概念，但是企業的文化理念跟不上，戰略先導不能帶動企業文化氛圍，使得企業不能夠順利推進和貫徹智慧化物流。企業之間B2B領域的物流環節，配送活動涉及眾多因素，運力、車輛調度、路線優化、運輸成本、路況等因素之間聯系緊密，但是企業間缺乏協同，聯系不足導致發展效用差別很大。在智能化倉儲領域同樣也存在入庫、存儲、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協作優勢受到制約的情況。企業之間的信息共享化和協同化水平低，使得企業物流成本高、效率低，市場競爭力弱。
2.2智慧物流標準化不到位，監管不足
企業制造對商品信息化標準建設不足，這樣商品信息的輸入就會受限，供應鏈體系中信息互相割裂，產生信息孤島，導致智慧物流的數據共享沒有統一的標準。智慧物流中有很多新興設施設備，但是設備的型號、規格缺乏統一標準，這樣設備和設施之間的兼容性不足，影響了物流供應鏈作業的效率。企業出于自身經濟實力情況和節約成本的考慮，在選擇標準時也會有一定的傾向性，導致標準差異給物流活動帶來了制約性影響，難以發揮優勢。智慧物流下，大數據和物聯網、云計算等IT技術的普及，使這個行業內涌入大量的物流行業參與者和利益參與者，所以急需繼續健全企業的征信體系。當前物流行業市場秩序缺乏規范，存在真空地帶，政策法規缺乏有效的針對性，現行的監管制度在智能貨柜、無人機等無人化設備方面的規章制度不夠健全，對智慧物流的發展產生了制度性障礙。
2.3新興技術人才不足
智慧物流在制造業中涉及眾多知識領域，比如，計算機、電子技術、自動化控制、大數據、圖形圖像、財務金融等，所以建設智慧化物流供應鏈需要大量的復合型人才。當前復合人才培養速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊伍的需求。對于高效率、低成本的物流發展趨勢，人才培養是一項急需的重要任務，影響著智慧物流供應鏈的建設。
3智慧物流在制造企業供應鏈中的建設策略
現今企業對物流的要求越來越高，客戶對時效性、安全性、快速反應和環保都提出了高要求，因此現在的企業需要將眾多IT技術，比如云計算、大數據、物聯網等新興技術，運用到企業采購、倉儲、運輸、配送、生產等重要的物流環節中去。結合智慧物流中的機器設備，比如，機器人手、自動導引運輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機、自動配送車等智能化設備，實現企業物流的信息化和智能化、自動化。形成智能化的物流體系，是未來企業發展的方向。智慧物流不是單個企業的事，需要物流行業不同環節的企業共同參與，形成一個完整的智慧物流產業鏈，物流企業、行業相互補充從而實現協同發展。
3.1建立智慧化的倉儲中心
建設自動化立體倉庫，采用機器人手進行揀貨和堆碼作業，AGV、自動揀選機等設備，配合傳感器、光感器等電子技術，對貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業進行自動化的高效無人作業。通過空氣傳感器和光感器對空氣中氣體進行檢測，當空氣指標超標時發出警報，對不正常貨物出入進行提示，提高了倉庫的安全性和穩定性。將產品的入庫、出庫數量進行記錄，匯入企業大數據庫中，進行數據的分析和挖掘匯總，與企業的供應鏈系統、企業的資源計劃ERP系統進行對接匹配，這樣企業能夠及時掌握真實的庫存情況，了解存放時間、存放數量、批次等，合理地調節倉庫的庫存量，達到經濟庫存量水平。倉儲過程實現智慧化倉儲，能夠對物流作業信息和庫存貨品信息全面掌握，協調管理。
3.2大數據下產品的物流監控
產品從生產到銷售的整個過程，都有可能在某一環節出現問題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對生產從原材料采購，半成品生產，產成品入庫，到最終商品銷售環節，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產品需要企業從采購、物流、生產、銷售等多個環節同時進行，從產成品入庫、包裝、裝車運輸，到送貨完成這些物流環節都需要保證信息是可以追溯的。產品的追蹤可以雙向進行，一方面產成品完工后，擁有自身對應的唯一編碼，登記入大數據庫中，對其后續的物流倉儲、運輸、銷售和送貨等環節進行記錄登記，收集相關數據到數據庫中；另一方面追溯該產成品的生產過程、原材料、供應商等信息，包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗收報告等。這樣就保證了原材料與產成品的信息能夠一一對應，一旦產品質量出現問題，可以追根溯源，找到問題所在，實現對每一環節異常情況能夠提前預警、及時解決，從而降低了企業風險。
3.3物流供應鏈流程可視化
將攝像頭、數據傳輸、視頻監控等技術與企業物流技術相融合，比如，物流的GPS衛星定位系統、RF技術等，能夠實現物流供應鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲儲備、配送車輛運輸調度、物流在線調配等物流供應鏈全流程可以通過視頻、音頻進行實時傳輸和監控。比如，在貨物運輸過程中，GPS全球定位系統能夠將產品在運輸過程中的實時位置監控顯示在企業控制調度中心，可以實現產品運行軌跡的及時調配和監控，當某地區對產品有緊急需求時，可以通過監控系統對產品的目的地進行及時調換和更改。如果在倉儲中心或者物流中轉站建立這樣的可視化系統，能夠配合視頻檢測系統，更好地對產品的質量、狀態和異常情況進行及時監控。比如，在產品的外包裝上、運輸車輛上、集箱上安裝監控設備、光感器、紅外線感應器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉換成圖形、字符信號傳回企業，這樣企業就能監控產品。
3.4供應鏈上下游控制智慧化
智慧化的供應鏈涉及上游供應商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業和制造企業需要在信息的傳輸、共享上達到及時、準確。因為當今的供應鏈數據信息數量大，更新的速度也很快，傳統的供應鏈信息傳遞方式已經不能滿足快速反應的需要。所以，需要利用新興物流技術，比如，云計算、物聯網、大數據等將上下游企業的信息進行匯總、分析、整合，實現整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產成品運輸、貨品倉儲、市場銷售、財務分析、戰略決策等全方位地進行整合。一方面，企業可以利用下游銷售商的共享信息、數據進行大數據分析，通過云計算分析出市場的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產品，調整產能，改進工藝，制定更加符合市場需求的生產計劃；另一方面，企業將生產計劃分享給上游供應商，原材料商能夠據此精確地預測原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業計劃，盡量做到JIT生產和零庫存，確保了整條供應鏈上生產的穩定性。
3.5智慧物流采購活動智慧化
原材料采購品質是企業面臨的問題，采購品質難以控制，企業不可能對全部原材料進行檢驗，時間和經濟成本都太高。大宗貨物的價格變動頻繁，一旦價格變動過大，企業會面臨被違約、以次充好的困境，采購環節信息也不對稱，企業面臨著信用風險和價格風險。采用了智慧物流后，我們可以利用智慧物流的監控功能，在原材料倉儲和運輸過程中，運用感應器智慧物流實時監控采購的原材料貨物的狀態、溫度、濕度和出入庫情況，防止庫存原材料的數量差異和在庫原材料因為保管不當導致的變質和毀壞。在采購價格方面，運用大數據系統，將采購原材料的價格和市場上同品質、同地區的價格相比較，能夠控制采購的價格，防止采購中舞弊的風險。
智慧供應鏈的概念范文2
2009年，美國總統奧巴馬積極回應IBM首席執行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發展以物聯網為核心的新興技術產業，實現人類社會與物理系統的整合，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產相生活，達到“智慧”狀態，提高資源利用率和生產力水平。奧巴馬認為這就是美國在21世紀保持和奪回競爭優勢的方式。
中國政府也對物聯網的發展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發展物聯網技術。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網、物聯網關鍵技術。進入2010年，物聯網成為當年“兩會”的熱門話題，“積極推進‘三網’融合，加快物聯網的研發應用”也首次寫入政府工作報告。據了解，2010年一系列物聯網發展相關的產業政策將陸續出臺。
物流業是最早接觸物聯網理念的行業，也是中國物聯網在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個行業。很據物聯網發展現狀，在分析國內外物聯網發展對物流業影響的基礎上，我們認為物聯網的發展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術與應用》編輯部和中國物流產品網聯合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業全面倡導智慧物流變革。
認識物聯網的本質
物聯網概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項新技術突破引申出來的。物聯網的發展有堅實基礎，是現代信息技術發展到一定階段的必然產物，是多項現代信息技術的聚合應用與創新，是信息技術系統性的創新與革命。
物聯網的概念在1999年提出，當時基于互聯網、RFID技術、EPC標準，在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別技術(RFID)、天線數據通訊等技術，構造了一個實現全球物品信息實時共享的實物互聯網“laltemet ofthings”(簡稱物聯網)。這也是中國第一輪物聯網熱潮的基礎。
2005年11月17目，國際電信聯盟(ITU)借用了“物聯網”名詞，了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，宣布了無所不在的“物聯網”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網絡主動進行信息交換。RFID技術、傳感技術、納米技術、智能嵌入技術將得到更加廣泛的應用。ITU描述了一個美好的、智慧的物聯網世界。物聯網概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯網為標題的年度報告。然而，ITU對物聯網缺乏一個清晰的定義。
目前關于物聯網的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯網本質的認識上也存在一些誤區，物聯網還缺乏一個清晰的定義。但是，物聯網的基本概念框架已經形成，不會影響我們對物聯網本質的認識。
我們認為：物聯網就是“物物相連的互聯網”，是通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網絡連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。
物聯網主要有三層架構，即：感知層、網絡層和應用層，如圖1所示。
從物聯網本質上看，物聯網是現代信息技術發展到一定階段后出現的一種聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，使人與物智慧對話，創造一個智慧的世界。因為物聯網技術的發展幾乎涉及到了信息技術的方方面面，是一種聚合性、系統性的創新應用與發展，才被稱為是信息技術的第三次革命性創新。物聯網的本質概括起來主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的“物”一定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納入物聯網的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網絡系統應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。
物聯網認識方面的誤區
毋庸諱言，目前關于物聯網的認識還有很多誤區，這也直接影響我們理解物聯網對物流業發展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。
誤區之一：把傳感網或RFID網等同于物聯網。事實上傳感技術也好、RFID技術也好，都僅僅是信息采集技術之一。除傳感技術和RFID技術外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠實現自動識別與物物通信的技術都可以成為物聯網的信息采集技術。傳感網或者RFID網只是物聯網的一種應用，但絕不是物聯網的全部。
誤區之二：把物聯網當成互聯網無邊無際的無限延伸，把物聯網當成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯網平臺。實際上物聯網絕不是簡單的全球共享互聯網的無限延伸。即使互聯網也不僅僅指我們通常認為的國際共享的計算機網絡，互聯網也有廣域網和局域網之分。
物聯網既可以是平常意義上的互聯網向物的延伸；也可以根據現實需要及產業應用組成局域網、專業網?，F實中沒必要也不可能使全部物品聯網；也沒必要使專業網、局域網都必須連接到全球互聯網共享平臺。今后的物聯網與互聯網會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網等專業網，智能小區等局域網才是最大的應用空間。
誤區之三：認為物聯網就是物物互聯的無所不在的網絡，因此認為物聯網是空中樓閣，是目前很難實現的技術。事實上，物聯網是實實在在的，很多初級的物聯網應用早就在為我們服務著。物聯網理念就是在很多現實應用基礎上推出的聚合型集成的創新，是對早就存在的具有物物互聯的網絡化、智能化、自動化系統的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認識。
誤區之四：把物聯網當成個筐，什么都往里裝；基于自身認識，把僅僅能夠互動、通信的產品都當成物聯網應用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯網家電；把產品貼上了RFID標簽，就成了物聯網應用等等。
物聯網在物流業的應用分析
物流業是物聯網很早就實實在在落地的行業之一，很多先進的現代物流系統已經具備了信息化、數字化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。很多物流系統和網絡也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。概括起來，目前相對成熟的物聯網應用主要在以下四大領域：
一是產品的智能可追溯網絡系統：如食品的可追溯系統、藥品的可追溯系統等。這些智能的產品可追溯系統為保障食品、藥品等的質
量與安全提供了堅實的物流保障。
目前，在醫藥、農產品、食品、煙草等行業領域，產品追溯體系發揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統就是一個典型案例。通過采用RFID技術，可以對供港蔬菜進行溯源，實現了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗、運輸、加工到出口申報等各環節的全過程監管，可快速、準確地確認供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗速度，提高了查驗的準確性。通過RFID標簽與數據庫形成的“物聯網”，實現了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監管，可提高監管效率，實現快速通關。
二是物流過程的可視化智能管理網絡系統：這是基于GPS衛星導航定位技術、RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中實時實現車輛定位、運輸物品監控、在線調度與配送可視化與管理的系統。目前，全網絡化與智能化的可視管理網絡還沒有，但初級的應用比較普遍，如有的物流公司或企業建立了GPS智能物流管理系統，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實時監控系統等，初步實現了物流作業的透明化、可視化管理。
在公共信息平臺與物聯網結合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準、實時透明的物流業將呈現在我們眼前。
三是智能化的企業物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同。如：一些先進的自動化物流中心，就實現了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，自動輸送分揀線上開展分揀作業，出入庫操作由堆垛機自動完成，物流中心信息與企業ERP系統無縫對接，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化。這也是物聯網的初級應用。
四是企業的智慧供應鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，怎樣能使供應鏈更加智慧?怎樣才能做出準確的客戶需求預測?這些是企業經常遇到的現實問題。這就需要智慧物流和智慧供應鏈的后勤保障網絡系統支持。打造智慧供應鏈是IBM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應用案例。
此外，基于智能配貨的物流網絡化公共信息平臺建設，物流作業中手持終端產品的網絡化應用等，也是目前很多地區推動的物聯網在物流領域應用的模式。
目前，物聯網在物流行業的應用，在物品可追溯領域的技術與政策等條件都已經成熟，應加快全面推進；在可視化與智能化物流管理領域應該開展試點，力爭取得重點突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設方面需要物聯網理念進一步提升，加強網絡建設和物流與生產的聯動；在智能配貨的信息化平臺建設方面應該統一規劃，全力推進。
物聯網推動智慧物流變革
物聯網雖然早已在物流業有應用，但是物聯網理念的提出對現實中局部的、零散的物流智能網絡技術應用有了一種系統的提升，契合了現代物流的智能化、自動化、網絡化、可視化、實時化的發展趨勢。物聯網對物流業的影響將是全方位的，因為現代物流業最需要現代信息技術的支撐。
首先，物聯網的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認識，讓我們能夠主動地全面提升物流業智能化、自動化與信息化水平，統一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術、RFID技術、GPS技術、視頻監控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯網技術的發展，全面開創智慧物流新時代。
其次，物聯網必將帶來物流配送網絡的智能化，帶來敏捷智能的供應鏈變革，帶來物流系統中物品的透明化與實時化管理；實現重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯網的發展，一個智慧物流的美好前景會很快實現。物聯網在物流業應用的趨勢與問題
物聯網發展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯網理念的引入、技術的提升、政策的支持，相信未來物聯網將給中國物流業帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發展的時代。
未來，物聯網在物流業的應用將出現如下四大趨勢：
一是智慧供應鏈與智慧生產融合。
隨著RFID技術與傳感器網絡的普及，物與物的互聯互通，將給企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統的智能融合打下基礎，而網絡的融合必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，企業物流完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業。
二是智慧物流網絡開放共享，融入社會物聯網。
物聯網是聚合型的系統創新，必將帶來跨行業的網絡建設與應用。如一些社會化產品的可追溯智能網絡就可以方便地融入社會物聯網，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯網或物聯網手機終端，實時便捷地查詢、追溯產品信息。這樣，產品的可追溯系統就不僅僅是一個物流智能系統了，它將與質量智能跟蹤、產品智能檢測等緊密聯系在一起，從而融入人們的生活。
物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產品追溯系統，今后其他的物流系統也將根據需要融入社會物聯網絡或與專業智慧網絡互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統融合，從而為社會全智能化的物聯網發展打下基礎，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。
三是多種物聯網技術集成應用于智慧物流。
目前在物流業應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯網技術發展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現代物流領域，用于現代物流作業中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環節與物流作業引導，等等。
四是物流領域物聯網創新應用模式將不斷涌現。
物聯網帶來的智慧物流革命遠不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯網的發展，更多的創新模式會不斷涌現，這才是未來智慧物流大發展的基礎。
目前就有很多公司在探索物聯網在物流領域應用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標簽，組建網絡，實現智慧管理，并把郵筒智慧網絡用于快遞領域；當當網在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務網絡融合，開發智慧物流與電子商務相結合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等等。
物聯網在物流業發展前景光明，但是面對物聯網熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實際去跟風炒作。具體而言，應該注意以下三個問題：
一、切記浮躁心態。
近期以來，關于物聯網的發展新概念風起云涌，各行業與各地區都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術受到普遍關注，本是正常；但不正常的是，我們不是實實在在地推進，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹慎地指出，發展物聯網絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費資源”，將會導致整個物聯網產業鏈受損。
二、盡快制定統一標準。
物聯網的發展與應用，向上關系到眾多物聯網技術裝備企業，中間關聯著電信等網絡層的基礎通信運營商，向下關聯著眾多應用企業與行業。物流行業僅僅是應用行業之一，在這種情況下，物聯網發展迫切需要統一標準，統一規劃，切忌各自為戰。但是，目前物聯網標準制定缺乏統一協作，由于缺乏統一的規劃，物聯網應用和產業規模發展也都受到很大影響。
智慧供應鏈的概念范文3
當前金融危機宣告以美國為主的虛擬經濟體系的崩潰，導致全球經濟恐慌，而受經濟危機所累，以中國為主的實體經濟也受到了很大的沖擊。在兩大經濟增長方式都受到挫傷的今天，實業界在痛苦中應如何求索了未來經濟以何種方式增長?IBM提出的“智慧的地球”又能給人們帶來哪些啟示呢?
2009，“?！敝杏小皺C”
傅強：前一階段在和有些專家交流的時候，有一位專家說，我們花了很長時間和美國穿上了一條褲子，一條腿是虛擬經濟、一條腿是中國的實體經濟，但是現在這兩個經濟同時在出事兒，由此中國原來的一些發展規律是不是被打破了?請問周教授，你認為2009年中國經濟還有什么樣的變數?未來的發展態勢是什么?有沒有什么積極的因素值得我們去重視?
周其仁：2009年當然還會有很多變數，我們專門研究經濟的人也不完全知道。但是有一點是知道的，中國已經形成了高度外向的，自己內在比較粗放的這種模式，這是我們應該主動加以調整的。但是一個社會，一個經濟或者一個公司，沒有很大的外部壓力，完成調整有時候是有難度的。
原來的模式，是中國兩個三角洲生產大量的中國制造的產品到美國，賺了外匯回來，這就變成了很高的國內市場的景氣變動；另一頭變成了國家外匯儲備，又是一個兩難局面，買了這么多的美國國債，就要受它形勢的影響，無論是美元幣值的變化還是美元資產的變動，分分秒秒都牽動著全球最大的外匯資金。更重要的是增加了很多中國企業對世界的理解，這是正面的。
但是另一方面，我們環境的開發壓力實在太大了，原有的模式導致了過度的環境壓力、過度的出口，過度依賴出口市場。珠三角這次調整，雖然是冬天，但是有好處。我不是說中國應該關起門來，中國的GDP中進出口占60％－70％，在所有大國中這個數據偏高，中國有那么多的資源，這些資源變成了外匯儲備，外匯儲備買了美元資產，美元資產又在貶值。倒過來想想，這些資源我們能不能用得更好呢?所以要兼顧國際市場和國內市場。
很多產品國內是有市場，但是這個市場要怎么開發出來，這是我們量近關注的問題。一張單子往外走很容易，同樣一張單子在國內做難度就大了。最近遠大的總裁告訴我，他的業務很有意思，六個做外銷的業務員，做的銷售額等于250個國內業務員做國內業務的總量。為什么一個極高，一個極低7這就是有一個商業分工的問題，也有一個商業配合的基礎設施的問題，我們關注水利怎么樣、政府服務怎么樣、信用體系怎么樣、契約承諾守信等等。但是我對今天的主題非常感興趣，因為所有變革要有技術支撐，但不是純技術，它和社會需要是一體的。
上一波亞洲金融危機以后，國內經過調整，冒出一批新興企業，比如說阿里巴巴，它就是利用新的技術，阿里巴巴提供了一種通道，在我看來是開發國內市場。你到大街上開一家店很困難，無論是成本，費用，手續都很困難，阿里巴巴是在網上開很多店。馬云給我講了一個故事，他也不知道在網上年輕人會想出，發泄出這種需求。有一個年輕人在阿里巴巴上賣蚊子的標本，這種產品有市場，供不應求。這真的是匪夷所思。
傅強：其實講蚊子標本也好，講什么也好，我們從周教授的發言中發現一個問題，那就是從“?！敝v起，最后落到“機”。
“智慧的地球”，隨需而出
傅強：今天的話題是有關變革。我從業以來一直在跟蹤關注IBM，確實感到它每隔一段時間就會拋出一個概念，從“e-Business”、到“隨需應變”、到“創新”、到“智慧的地球”。不知道概念本身或者背后是否有深刻的背景?還是IBM自己遣出來的一個名稱而已?
錢大群：“智慧的地球”這一理念，是IBM長期跟蹤世界經濟的發展趨勢，分析全球市場變化而制定出來的。其實IBM每次提出一個概念，都是因為我們看到了全世界在改變。
當前不僅是金融危機，還有很多問題對全球影響深遠，比如，資本和信用危機，經濟低迷和未來的不確定性，不穩定的石油價格和能源短缺，信息爆炸帶來的風險與機會俱增，全球化和新興經濟，新的客戶需求和商業模式，等等。這些問題帶來的機遇和挑戰，是需要生活在地球上的各個國家，各個階層的人們共同去面對的；而如何通過更加“智慧”的方式讓我們的生活更美好，是全人類共同關注的發展之道。當然，在當前這個經濟蕭條的寒冬時期，如何能夠通過更加“智慧”的方式走出困境，是擺在我們面前的緊迫任務。
同時IT技術正在經歷15年前“互聯網”出現后的IT技術變革。在“互聯網”發展的15年中，人們利用無所不在的網絡將世界聯系在一起。從現在起，是將IT技術深度運用在各行各業之中，運用新的計算模式，把“互聯網”和“物聯網”結合起來，開創以前做不到的更有智慧的城市，更有智慧的電網，更有智慧的企業，使得人類文明往前走。
傅強：我特別注意到你給“智慧的地球”賦予了一個概念“互聯網+物聯網”。這是什么概念?
錢大群：我們對互聯網很熟悉，但是我們可以透過物聯網把貨物或者資訊進行更有效率地傳輸，把這兩個結合起來，你就會發現可以做到很多以前沒有突破的事情，所以我們希望把互聯和物聯結合起來，可以開創很多新的解決方案，幫助企業，社會提升。
用智慧的方式幫助企業
傅強：吳總是物流行業的，我知道企業轉型過程是相當艱難的，比如說很多外向型的制造業，讓它轉向內需就會發現一切都不配套了，生產環境、銷售不配套，信息系統不支撐，這個轉型幾乎等于重建一個企業。不知道你怎么理解“智慧的地球”的定義，怎樣看待它的機會?
吳堅忠：我們這個地球所有的資源是有限的，所以我們要思考能不能和環境和諧地可持續增長，這就是我對所謂的“智慧的地球”的理解。
資源是有限的，人的生活品質要不斷提高，這個轉換過程一定要和諧，不能耗盡也不能不平衡。物美是做零售業的，把商品從生產端根據需求給消費者。這里有一個智慧的問題，就是供應鏈效率要比較高。在供應鏈的過程中，商品損耗很多。首先第一個環節就是你對需求的把握要準，老百姓需要的東西你是否知道，你知道了以后通過物流配送來滿足消費者，這個效率是很高的，這個過程中時間是不是浪費了，最根本的問題是企業是否懂得需求。我們最近在做SAP，就是通過需求驅動我們供應鏈的有效管理。以前我們都是先生產出來，然后推銷，賣不掉就變成庫存，庫存損耗以后就折價賣掉，這是生產驅動的，這不是智慧的方式，應該是需
求通過我們的流通引導生產。如果這個鏈條能夠做得更好，我相信在商品的供應鏈過程中效率就會提高。
高新民：其實在克林頓執政的時候美國副總統提出過“數字地球”，現在我們提出了信息化，我經常講信息化本質不僅僅是運行環節、不僅僅是辦公自動化，不僅僅是互聯網，本質上是挖掘這個社會的智慧的潛力，發揮智慧的生產要素。人除了體力要素外還有智力要素，社會的智慧要素不僅僅是人的智力要素，每個事情的運作都有它的流程，流程中也有智慧的因素，所以“智慧的地球”是最接近我們提出的推進信息化本質內涵的一個概念。
如果說智慧的地球更接近于信息化本身，那它確確實實是我們國家改變經濟和社會發展方式的一個最重要，最現實的戰略措施和途徑。為什么?因為我們是生活在信息化的時代。信息化時代的商業競爭、企業競爭，市場競爭。靠什么?就是靠信息化，或者靠“智慧的地球”的理念支撐經濟，社會、企業、政府、甚至包括每個人的生活方式都要加以改變。信息化本身要融合到各個領域里，推進它的智能化或者智慧化。
傅強：因為胡錘先生任職的機構是標準的公共服務機構，您怎樣看待“智慧的地球”對于會共服務的影響?
胡錘：從某種意義上來說，人在萬物中都是主體，但是信息技術打造的技術平臺，使人們跨越時空的阻隔，將異地異時的各種信息盡收眼底，人們因此更容易洞悉事物的發展規律，并采用更加智慧的方法去應對各種問題，讓人類所主宰的地球更加智慧。
在“智慧的地球”的建構中，博物館的責任是提供文化資源。文化反映了人類在社會歷史實踐中所創造的物質財富和精神財富，而博物館是收藏和展示人類歷史文化“物證”的場所。在實體博物館的基礎上建立的數字博物館，就是將博物館蘊藏的歷史文化信息以諾言、文字、圖片、影像等等各種載體形式，通過信息技術平臺進行廣域傳播，突破地域，時空的阻隔，放大實體博物館的作用，幫助更多的人深刻認識社會發展的軌跡，用更加理智的方法來應對當前發生的問題，這個過程本身又可以推動文化的發展。當然，在博物館內部也存在借鑒，引入當下計算機業界在物流管理、倉儲管理，財務管理，檔案管理、安全管理等事務管理領域已經相對成熟的相關計算機技術，建立博物館內部管理信息平臺，提升博物館的管理工作效率。
市場經濟也需要智慧的計劃
傅強：IT不僅僅是一個企業的責任來推動工業化的進程，更大程度還是在社會方面推動社會的變革。有時候我覺得，即使沒有這場美國的經濟危機，中國很多企業的發展方式也真的到了需要改變的時候了。剛才吳總在表述自己觀點的時候談到一個希望，希望從客戶端更好地了解需求，這樣再談物流、配貨，然后在后端又可以指導相應的生產。聽完后我第一個反應是：這是不是回到計劃經濟?“智慧地球”的提出打破很多行業界面，會不會讓大家理解成再往下運行，大家都講計劃和分配，反而讓市場失去了活力?
吳堅忠：人們生活需求很多，是要用“看不見的手”的價值取向來控制整個社會過程。但是對于企業來說，有計劃還是很重要的。舉一個例子，剛才說零售業過程中有大量庫存，大量的食品損耗。比如，北京有六七百家店，假如所有的員工賣可樂或者賣蘋果，就根據每個店的銷售發訂單。訂單匯總以后給供應商，你把貨供過來?？赡軒装賯€員工天天在訂貨，每一個人為的判斷，他們的思維，思考能力就會影響訂單。我們進行了一些調整，還有消費者需求的變化。這時候訂單可能有的時候太多，有的時候太少，供不應求影響銷售。這樣就出現經常在高庫存和低庫存之間控制，有很多食品是要過期的，即使從供應商到物流，到店鋪，最后賣給消費者的過程中，如果做不好就會有很多生產出來的商品浪費掉。
現在我們引進了ERP系統，通過所有店鋪數據的處理，我們做出一個預測，認為這時候消費者需要這個產品，在未來三天當中需要什么，我們在這個基礎上下訂單，這個訂單給供應商以后，送到我們的物流中心，再配送到商店。我們比較起來，訂單不合理或者高庫存的情況大大減少。這樣一點點減少就會產生零售業在供應鏈過程中的浪費減少30％左右，我認為社會財富就會產生。這也是我們有效利用有限資源的一種辦法，從企業來說可以更有計劃性，從社會來說市場化能夠提供很好地配置。
周其仁：市場經濟從來不反對計劃，一個企業甚至大型企業怎么可能沒有計劃?計劃經濟和市場經濟差別在什么地方?計劃經濟是用強制手段控制，市場經濟是沒有人可以有這個控制，你怎么猜、你怎么理解顧客的需求，不能定他每個月一定吃多少，這是差別所在。計劃經濟的失敗不在于它的計劃性，計劃經濟的計劃性很差，無論是蘇聯還是中國都在調整。計劃經濟最大的問題是強制性，不恰當地運用了國家權力深入到消費細節當中。市場競爭怎么可以沒有計劃性?要有很強的計劃性，但是不能強制。別人買你多少東西?這個只能自己去猜。我們觀察全世界最厲害的公司，并不是光猜你有什么需求，要影響你的需求，比如說IBM提出了“智慧的地球”這個概念，不過就是影響而已，不能強制別人接受，其他公司可以提出別的概念。
“智慧的地球”帶來什么
傅強：大家可以看到，其實現在的市場經濟，應該是在動態的過程中幫助企業提升計劃，控制一些新的變革因素帶來的不確定性。大家覺得“智慧的地球”的提出在當前經濟形勢下有何必要性?能解決哪些社會上和企業上“遭遇的現實問題”?
錢大群：我認為在目前的社會經濟環境下，建設“智慧的地球”是當務之急。我們先看資源問題，現有的油井中只能提取20％-30％的石油；在中國約有1/3以上的工業廢水和90％以上的生活污水未經處理就排入河流，加劇了可利用水資源不足。再看供應鏈，由于供應鏈低下，消費品和零售行業每年損失約為400億美元。還有食品安全和醫療衛生方面，美國一個國家，每年就出現220萬起由于手寫處方導致的配藥錯誤：這些觸目驚心的問題，亟待解決。
對于這些問題，IBM也在進行認真思考，并且已經在努力進行探索和實踐，比如智慧的醫療；IBM正在幫助主動醫療網監控美國38個州的1.2萬多家診所，為超過200萬病人提供注射液、疫苗及其他藥品的適當運輸網絡。主動醫療網采用IBM軟件降低治療費用高達90％，降低病人，診所應用費用達60％。
智慧的交通：IBM正在與布里斯班、倫敦、新加坡及斯德哥爾摩合作建設更為智能化的交通系統。通過一系列措施，斯德哥爾摩交通流量已減少20％，污染物排放降低12％，每天新增4萬人次使用公共交通工具。
智慧的追蹤系統：IBM與挪威的Matiq公司正在開發一套更先進的食物追蹤解決方案，它采用RFID(射
頻識別)技術，從農場、供應環節到超市上架，全程追蹤肉類和禽類食物，以確保食品保持最佳狀態。
類似的例子不勝枚舉。只有把實體世界和數據世界融合在一起，才能把世界變得更加智慧。
傅強：“智慧的地球”在真正運用過程中，會給我們某些方面的工作帶來什么樣的變化?請問胡錘老師，從文化的留存和文化的傳承發展過程中你怎么看待“智慧的地球”的應用和發展方向?
胡錘：我們在國外調查的時候，很多人根本不知道故宮，沒有相關歷史文化知識的人也不會瀏覽博物館的信息，對信息的獲取自然有屏障。觀眾頭腦中固有的知識框架和博物館的實物認知是有差距的，而且博物館展出面積不斷擴大和展陳品的繁多，給觀眾帶來體力和精力上的疲勞，都會造成觀眾認知度的下降。不同地域、不同文化背景的觀眾對博物館所展示的文化現象的關注都不一樣。
關注博物館的人群基本上可以分為三類，一類是普通的瀏覽者，一類是具有相當文化知識的愛好者，另一類是文化學者和從事某一方面研究的專家 這三類人對于博物館文化信息的需求是不同的。瀏覽者希望看到各種炫技的畫面，愛好者希望得到線索明晰的文物知識，而學者和專家關注的是文物本身解釋出來的文化現象。因此，不同的信息內容，不同的編排形式，不同的載體形式和信息提供的時機都會影響受眾的接受程度。
不斷發展的信息技術為文化信息的傳播提供了更加廣闊的空間，使博物館有條件滿足普通瀏覽者，一般參現者和專家，學者的不同文化需求。怎樣有的放矢地提供文化信息是數字博物館建設首先要考慮的問題。
傅強：社會提供文化資源，如果借助IT以后，可以更廣泛地為社會文化進行相關的傳播。
胡錘：常規博物館只能在占地位置來傳播，只是很小的一部分受眾。但是通過互聯網，信息技術平臺以后，可以在廣度，深度上提供很大的傳播。但是在信息建造的過程中，更重要的是傳播信息的準確。博物館是一個物證機構，就怕信息傳播過程中以訛傳訛。但是博物館信息化工作中怎么保證傳達的信息是準確的，這是我們工作中爭論最多的事情。博物館是一件件具體的藏品，作為“物證”來展現文化現象的，“物證”的作用就是防止以訛傳訛而產生的認識偏差，這也是實體博物館存在的意義。而通過數字博物館收藏和傳播的文物言息大多是經過“采”、“編”的信息，是“二手”信息，因此難免不帶個人的主觀色彩通過數字平臺的廣域傳播、放大，很可能誤導受眾。
采編過程中怎么保證信息的準確性，包括我們和數字圖書館之間、數字檔案館之間的定位在什么地方，這是我們考慮比較多的事情。當然我們也希望計算機技術來幫助我們進行廣域的傳播。但是怎么客觀記錄這些文化的現象，物證的記錄，我們希望有更多的技術和裝備。
傅強：前一段北京市政府也在談企業轉型，由制造業大量向服務業轉型。制造業和服務業之間的變化不是能一蹴而就的。我甚至產生了懷疑，中國全球制造中心的地位很難真正地改變，怎幺辦?中國后30年的變革之路到底是什么樣的?服務業和制造業的轉化，IT又起著什么樣的作用?
高新民：最近新成立的工業和信息化部提出一個觀點，信息化和工業化的融合，既是工業化發展的一個高級階段，也是信息化發展的一個高級階段，也是經濟增長方式轉變的根本性補充?，F在我們還是依靠制造業，國民經濟的稅收等各方面，制造業是功不可沒的。要推動現代服務業，但是發展現代服務業以后GDP怎么增長，這就產生了一個循環。我們現在制造產品在國際上有大量的競爭，但是我們制造業的發展方向是發展到高附加值的競爭力，高附加值的競爭力怎么轉移?臺灣的施振榮早就提出了“微笑曲線”，從研發設計、加工、組裝、銷售、真正高端的附加值在兩端。制造業是很多環節組成的，實際上我們做的制造業就是加工，是附加值最低的。所以我們必須要調整，制造業的服務化里真正的信息化或者說智慧化是起到關鍵性作用的。
通往“智慧的地球”的路徑
傅強：其實我們在座嘉賓的企業也有“智慧的地球”的例子。比如說物美，前一階段他們一個很小的信息技術的應用解決了比較大的應用問題。2008年的福娃由于銷量很大，生產量更大，導致福娃有很多積壓。物美采取了一個簡單的信息技術，在結賬的時候，在POS機上有一個提醒，多少錢以后加十元就可以得到福娃贈品。這可能比以前智慧一些，不知道錢總你怎幺看待這樣一個身邊的例子?“智慧的地球”這個概念很大，但它會不會就在我們身邊?真正做智慧的企業用什么樣的方法和路徑，到底大家如何操作才能達到這樣的變革?
錢大群：這個例子很生動，在POS結賬的時候就可以順便把這個福娃送出去，解決存貨很高的問題。事實上利潤也很好，這就是一個典型的例子。剛才我們談智慧的觀念就是，今天在前端可以有很多智慧的點，使得企業的信息可以接軌，利用這樣的觀念或者業務可以有不同的做法，提升它的方式和競爭力。
在開創通往“智慧的地球”這一美好遠景的過程中，必須考慮如何解答四個關鍵的問題：
新銳洞察：面對無數個信息孤島式的爆炸性數據增長，我們需要獲得嶄新的智能和洞察，利用眾多來源提供的豐富實時信息，以做出更明智的決策：
智能運作：我們需要開發和設計新的業務和流程需求，實現在靈活和動態流程支持下的聰明的運營和運作，達到全新的生活和工作方式；
智慧供應鏈的概念范文4
2013年3月22日，根據“互聯網的那些事”微博爆料，王健林，馮侖，郭廣昌，李東生，曹國偉，李彥宏，馬化騰，江南春，古永鏘等重要人物齊聚淘寶創新大廈，有知情人士稱，這次商界大佬共聚一堂是為了共同推動智能物流骨干網計劃。
根據阿里巴巴對智能物流骨干網（China Smart Logistic Network，簡稱CSN）的規劃，CSN將是一個覆蓋全中國，投資周期為5-8年，多層次、多節點的立體網絡，電商生態系統的各種角色如制造商、網商、快遞物流、第三方服務公司等，都將在網絡的漸次展開中成為建設者、使用者、進化者。其作為中國未來商務的基礎設施，將支撐日均300億元的交易額，促進1000萬家新型企業的誕生。
“社會化”物流啟動
2013年1月23日，阿里巴巴、銀泰、復星、富春、“四通一達”、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、及金融機構等齊聚杭州阿里巴巴集團總部進行閉門會議，通過了“1000億元投資建設物流網”的決議。這標志著相對于京東等電商的自辦物流而言，阿里巴巴電子商務時代的“社會化”物流正式啟動 。
其實，早在2012年12月1日，阿里巴巴集團便與浙江省金華市人民政府簽署戰略合作協議，宣布投資建設“中國?金義電子商務新城”項目，即中國智能物流骨干網關鍵節點的首個全國樣本項目。據悉，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區等地進行了關鍵節點建設的會談。
在電商物流園中，至少有三種角色：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標準，保證“智能化”，同時兼有投資人身份；投資或金融機構負責資金來源；第三方物流企業負責運營。
物流技術與應用雜志社主編王繼祥對本刊記者說：“電商雖然有很多配送公司，但結點最為關鍵，因為兩點成一線，想編織覆蓋全國的物流網，必須先建點。同時，在阿里巴巴的影響力與號召力下，勢必帶動土地增值。馬云投資幾百億，是穩賺不賠。”“馬云搭平臺后，地方政府也會給出優惠政策，有利于集合各方力量，吸引更多人加盟。建一個社會化的系統，這是馬云最大的優勢?！?/p>
數據顯示，2012年，中國網絡零售規模遠超1萬億，年增速超過80%，達到10萬億只是時間問題。王繼祥說：“這些年物流快遞業的演化進度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉，“四通一達”承擔了其中80%的運量。”
但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業的發展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現有物流倉儲設施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現代化需求；中國目前5.5億平方米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不滿1000萬平方米。
面對這一窘境，馬云一直想介入其中。早在14年前，馬云就曾提出“電商三流”的說法，即電子商務必須打通信息流、資金流、物流三個難點環節。眼下，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流則成為其中最為薄弱的環節。
2011年前后，阿里巴巴在物流方面進行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業；二是結盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務商結盟，做云物流。2012年初，阿里巴巴還正式與包括郵政在內的九大物流商結盟。
業內專家表示，馬云最早是希望由他搭建平臺，引入社會上的物流公司，通過物流公司在淘寶上提供物流服務，但一段時間后，他就發現物流公司有的比較散，有的不能滿足需求，有的沒有全國網絡?；诖?，他才想做一個覆蓋全國的物流系統，并試圖自己投資進行建設，這就是智能物流骨干網最早的雛形。
所謂“智能”
2011年作為“十二五”的開局之年，我國提出了“智慧物流”的概念。2012年2月14日，工信部出臺《“十二五”物聯網發展規劃》強調將大力推進物聯網技術在物流領域等9個重點行業中的研發與應用。
根據相關資料對智慧物流的解讀，它被認為是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智慧物流的出現，可以實現物流的信息化、智能化、網絡化、電子化，實現傳統物流向現代物流的轉變。
建成后的“中國智能物流骨干網”，也將通過系統深度整合，通過數據交互、共享的原則，推動供應鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務的發展，從而讓物流網絡邁入智慧商務時代。王繼祥認為，所謂智能，可以理解為 “生態系統”的概念。
“智能物流”的關健是智能化，而智能化的關健是大數據。阿里巴巴智能物流的優勢就是數據采集平臺的優勢，即由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里金融+支付寶等提供龐大數據的支持。
有專家表示，現在的物流企業還不能與淘寶網和阿里巴巴等電子商務企業進行無縫對接，只有這些企業都互相開放平臺，產生網絡化與智能化的服務，才算是建立起電子商務的生態系統。
王繼祥認為，馬云對于智慧物流的理解是希望通過物流的建設聯絡制造商和服務商，將電子商務的觸角延伸到銷售、制造、生產與分銷等領域。在這種智能的物流系統中，電商能夠與各個環節充分融合，并對整個生態系統進行演化和演進，即所謂進化。促使整個“生態系統”的邊界延伸。
站在阿里巴巴合作方的角度，他們認為，“中國智能物流骨干網”極可能成為一個超級 IT 系統，首先將各家整合，再實現相關交互。“四通一達”及順豐提供的就是基礎運輸能力，連接北上廣的大規模包裹交換中心。這樣，幾乎全部的產業鏈都可以順利的生長于由包裹物流組成的網絡上，并最終形成整個商業環境。
特別是未來智能骨干網絡里將匯聚買家購買物品的龐大信息（如地址、購買商品、消費習慣等）。通過對這些數據深度挖掘，可以細分出各區域、各分類人群的需求，并通過過去的購買信息以及物流信息預測未來的需求，這才是隱藏最深的價值。
智慧供應鏈的概念范文5
[關鍵詞]供應鏈金融 創新 物聯網
一、物聯網
1.物聯網概念。物聯網（Internet of things）就是物物相連的網絡。它是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品（包括人與物，物與物）與網絡（互聯網或通信網）相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。
2.物聯網的應用分析。物聯網技術近年來受到各國政府高度重視。中國、美國、歐盟、日本等國家均提出相關戰略或發展規劃。在我國，物聯網是“十二五”戰略新興產業重要組成部分。目前我國RFID的產業規模最近三年的平均增速超過40%，并在2010年首次突破百億元。預計至2015年國內物聯網行業總產值將達到7500 億元，平均復合增長率超過30%。物聯網的應用可以提高經濟效益，節約成本，優化資源配置，實現人類的可持續發展，它將為全球經濟復蘇提供技術支持和創新動力。
二、供應鏈金融
1.供應鏈金融的概念。供應鏈金融（Supply Chain Finance）是銀行或金融機構向客戶（核心企業）提供融資和其他結算、理財服務，同時向這些客戶的上下游關聯企業提供貸款及時收達的便利或是預付款代付及存貨融資服務。即銀行或金融機構將核心企業和節點企業聯系在一起提供靈活運用的金融產品和服務的一種融資模式。
2.供應鏈金融的應用。目前全球眾多銀行及金融機構都推出了供應鏈金融服務，中國也不例外。尤其是在2008年的金融危機后，它給相關企業帶來了融資便利并獲得了可觀的價值增值。汽車供應鏈金融服務，鋼材供應鏈金融服務，醫療供應鏈金融服務，農業供應鏈金融，物流供應鏈金融等正在如火如荼地發展。
三、物聯網技術在供應鏈金融中的創新應用
1.物聯網技術在供應鏈金融中的應用分析。在供應鏈金融中創新地應用物聯網技術，運用“可視跟蹤”技術可實現各參與企業的信息流、資金流和物流三流合一，拓展供應鏈金融的客戶范圍和業務領域。物聯網技術的應用可拓展核心企業的下游關聯企業利用存貨融資的范圍，比如農產品、醫藥產品、紡織品等。此外，除了發揮供應鏈金融融資服務，金融機構還可以提供現金管理、財務管理咨詢、應收帳清收、結算、資信調查和貸款承諾等中間業務服務。在國際貿易領域還可提高貨幣和利率互換等金融創新服務。借助信息資源和人力資源優勢，金融機構還可以為供應鏈上的企業提供業務咨詢服務，幫助他們分析供應鏈不同節點企業的資金周轉情況和融資能力，合理安排應收款賬期結構與數量，提出降低整體供應鏈財務成本的最優方案并協助其實施。
2.物聯網技術在供應鏈金融中創新應用的意義。
（1）物聯網的發展將形成新的產業、構建新的供應鏈，從而為供應鏈金融帶來巨大的商機。物聯網將成為信息化帶動工業化的現實載體，依靠這一網絡技術將生產要素和供應鏈進行深度的重組，以實現投入更少、成本更低和效率更高的發展。
（2）物聯網技術的使用所實現的對物品的“可視跟蹤”技術將有效實現核心企業及其上下游客戶的物流、信息流和資金流的融合，提高整個供應鏈的績效水平。
（3）有利于加快“電子供應鏈金融”平臺建設，提高IT系統柔水平。電子供應鏈金融電子供應鏈金融通過充分運用電子票據、網上國內保理、網上國內信用證、電子倉單等新型電子金融工具與手段，全面實現供應鏈核心企業與上下游企業間資金流與信息流的有效銜接，為鏈上企業在以“鏈”為核心的市場競爭中帶來全流程的金融支持，有效縮短銀行和企業在供應鏈流動過程中的反應速度、增加可用資金頭寸、減輕財務管理負擔和成本、提高企業財務運營和控制能力。
（4）提高支付業務的效率和安全性。金融IC卡、移動支付業務已成為物聯網技術在我國金融行業應用的重點和熱點領域。在不遠的將來，智慧的ATM，POS機將通過指紋、虹膜等獨一無二的生物特征來驗證身份，從而避免不安全事件的發生。
3.物流園區物聯網技術在供應鏈金融中的應用分析。物流園區中物聯網技術在供應鏈金融中的創新應用將對將對核心企業和節點企業，第三方物流公司，金融機構，電子商務等資源有效整合，實現三流合一，提升供應鏈管理效率及其靈活性，降低其運轉成本，提高客戶滿意度。
（1）對于核心企業及節點企業：通過對貨物的時事監控和管理，實現效率和效益的提高，同時降低成本，提高參與企業滿意度。
（2）對于金融機構：提供物權的質押，監管，處置，降低金融機構的風險。
（3）對于第三方物流公司：提升物流管理效率，降低物流運營成本。
（4）對于電子商務：提供貨物的實時信息（包括貨物的形態、狀態、價值，在途情況等），方便交易進行。
四、結論
物聯網技術的應用使各行業所處供應鏈環節與流程實現“可視跟蹤”，從而達到提高生產效率，優化資源配置，降低成本，提高客戶服務水平的作用。隨著物聯網技術的日益成熟與推廣，它必將給供應鏈金融的管理方式、支付方式和業務運作流程帶來革命性的技術更新，為供應鏈金融發展帶來巨大的市場空間，提供強大的推動力，給各相關企業帶來多重便利和相應收益。
參考文獻:
智慧供應鏈的概念范文6
1.1智慧企業的產生
20世紀90年代以來，以計算機信息技術為基礎的高新技術得到迅猛發展，為傳統企業提供了新的發展機遇和管理創新基礎。計算機技術、信息技術、自動化技術與傳統制造技術相結合，形成了IT技術概念[1]。如果把IT從另一角度來闡釋，I———Intelligence(智能)，T———Thought(思想)，即可認為IT技術的發展趨勢就是智慧化。2008年11月6日，美國IBM總裁兼首席執行官彭明盛在紐約市外交關系委員會發表演講，主題是《智慧地球：下一代的領導議程》。提出智慧地球的核心是以一種更智慧的方法通過利用新一代信息技術來改變政府、企業和人們相互交互的方式，以便提高交互的明確性、效率、靈活性和響應速度。自此，智慧地球、智慧城市、智慧制造、智慧物流、智慧企業等智慧名詞競相誕生。事實上，隨著國家“節能減排”、“轉型升級”等先進理念的普及，智慧企業建設議題已逐步提到了各級政府和企業的重要議事日程。
1.2智慧企業的概念
“智慧企業”是那些處于價值鏈的關鍵節點，以信息為基礎、以知識為載體、以創新為特征，能充分、敏捷、高效地整合和運用內外部資源，實現有效管理風險和可持續發展的企業。智慧企業的核心特征是數字化、感知化、互聯化、智能化、一體化、協同化、互動化、融合化，著重強調企業創新能力以及核心競爭力的提升。
1.3智慧企業的內涵
1）企業人員的智力化。企業中包括管理人員、技術人員和一般雇員等所有人員在內的能力和素質水平，主要取決于企業人員自身的教育背景、技能水平、專業素養等方面，其外在表現為企業人員完成本職工作的能力和業績水平。對于職位層級不同的企業人員，由于崗位能力和素質要求不同，其相應的智力化水平也往往有較大差別。
2）企業硬件的數字化。在信息化技術設施的基礎上，企業的生產系統、管理系統、技術研發系統、營銷系統等均具有數字化特征。企業通過信息化改造，其基礎建設包括設備硬件、軟件、聯機網絡和電纜、光纖、電信網以及生產流水線、自動辦公系統、客戶管理系統等等，逐步走向了數字化、標準化[2]。
3）企業管理的即時性。管理的即時性表現為企業由傳統的靜態管理走向了動態管理、在線管理。它打破了時空限制，實現了對企業全天候、全空間的管控。由于在企業管理的各個環節應用現代信息技術，加快了企業管理信息的傳遞、加工和處理速度，使這些信息資源得到可靠保存和有效利用，及時為企業管理工作者提供了決策依據，促進了企業管理水平的提高[3]。
4）企業創新的智能性。創新的智能性表現在企業的創新活動或創新成果凸顯信息化、數字化的特色，創新的目的在于加強本企業的智慧化運作和管理。企業不斷創造新思想、新觀念，并運用這些新思想、新觀念，通過科技研發、市場開拓、管理升級和文化建設等具體創新手段，為企業創造新的利潤和效率，獲得競爭優勢，最終實現企業可持續發展、快速發展的戰略目標。
2寧波智慧企業建設的現狀
2.1宏觀環境的營造，助推了大型企業的智慧化建設
自從2010年9月成為浙江省“智慧城市”建設綜合試點城市以來，寧波市委、市政府陸續出臺了《關于建設智慧城市的決定》、《寧波加快創建智慧城市行動綱要（2011-2015）》和《2012年寧波市加快創建智慧城市行動計劃》，企業兩化水平和基礎設施設備的投入逐步提高。寧波市在“第三屆中國城市信息化50強”評比中，獲評中國城市信息化50強第4位，同時，寧波還躋身“2012中國智慧城市推進十強城市”，位居北京、上海、廣州、深圳之后，排名第5。調查發現，隨著一批物聯網、互聯網、軟件信息、云計算等項目的推進，寧波企業信息化軟硬件基礎設施絕對規模與企業規?；鞠噙m應，百人計算機擁有量7臺，平均每家企業擁有服務器數量8臺，平均每家企業擁有交換機臺數10臺，85%企業介入了互聯網接入，50%多的企業建設了內部網，40%左右的企業已建立企業門戶網站；實現電子商務的企業約占30%。以鎮海煉化公司為例，該企業被確定為工業和信息化部2012年國家級信息化和工業化深度融合示范企業，也是全國“兩化融合”8家示范企業之中唯一的一家石化企業。從智慧企業建設格局來看，寧波國企、上市公司等大中型企業投入熱情高，占據全市智慧企業投入的80%以上。這也說明寧波在智慧企業建設方面還不均衡，需要進一步釋放信息化基礎設施建設的溢出效應，輻射帶動更多企業進行智慧企業的探索和實踐。
2.2智慧產業的打造，帶動了中型企業的智慧化發展
近兩年，寧波著力在物流、交通、醫療、港口、市政等領域推進了智慧城市建設行動計劃，一批智慧產業初具規模。如：占地面積約14.67公頃、建筑面積35萬m2，總投資約30億元的寧波國際智慧物流產業園項目，建成后年營業總額將達5億美元。2012年，全市9個行業選擇100余家節點企業，建設追溯節點，實現肉菜流通的全面可追溯。杭州灣新區完成了智慧裝備和產品研發與制造基地實施方案，新區正在推進一批已引進的智慧家電、智慧交通設備、智慧網絡配套設備、智能健康醫療等智慧產業項目落地。其中物聯網傳感器項目推進順利，嘉萊光子已開始生產工業低頻激光器，其相關配套與應用項目相繼引進后，將形成激光感知產業園。上海奇達電子科技有限公司和寧波盛光集團合作投資了年產1500萬只物聯網磁性傳感器項目，投資總額達10億元。寧波2012年軟件產業繼續保持快速增長，規模不斷擴大，軟件業務收入達到178.2億元，同比增長33%；新登記軟件產品636件，新認定企業42家。軟件服務業發展態勢良好，全年實現軟件服務收入43.5億元。智慧產業的打造，吸引了更多企業加入到兩化改造的陣列，帶動了智慧企業的發展。如：寧波方太廚具有限公司、寧波第二百貨商店、寧波中通物流公司、寧波銀行等企業根據各自行業特點，對原有應用設備的硬件和軟件進行系統性升級改造，融合了現代多項高新技術的成果，實現系統綜合集成，建成了智能化企業運營或操作系統，提高了企業效率和效益。
2.3總攬智慧企業建設的全局，尚有許多問題亟待解決
雖然寧波在智慧企業建設方面已取得了巨大成就，但在企業系統性智慧化程度方面尚不高，標桿性智慧企業還缺乏，2/3以上的企業對智慧化建設缺乏戰略性思考，很多企業決策者對于智慧化建設項目投入持保留態度；另一方面，由于智慧化項目缺乏整體的科學的規劃和設計，使得大約50%左右的企業在建設智慧企業的過程中出現了重復性投入，甚至裹足不前。在智慧人才建設方面，截至2012年12月底，寧波市盡管呈現了各類智慧企業直接從業人員超過20萬人，帶動其他行業就業人數超過100萬人的業績，但通過對經濟、產業、行業形勢的前瞻性研究，寧波智慧企業人才供給還相當缺乏，屬于供不應求的狀態。這主要是由于智慧企業的建設比較注重實踐技能，雖然很多高校開設了通信、電子、物聯網、物流工程等相關專業，但是畢業生僅憑在校期間學到的專業知識尚不能勝任工作，導致專業就業率偏低，畢業生轉往其他領域就業，更加大了智慧人才的缺口。另外，寧波很多企業一線員工信息化操作水平和專業資格持證率處于較低水平的狀況也應亟待改善。
3寧波智慧企業建設的內容
3.1以智慧城市為依托，繪制智慧企業建設的總體框架
根據《寧波市加快創建智慧城市行動綱要（2011-2015）》中智慧城市建設發展規劃，特別是結合其中的“智慧企業總部基地建設工程”、“智慧企業總部示范項目”、“智慧制造體系建設工程”和“‘兩化’融合項目”，進行智慧企業建設的頂層設計與系統規劃，繪制寧波智慧企業建設的總體框架，實現智慧城市建設與智慧企業建設的無縫對接。宏觀上，寧波智慧企業的建設要與寧波智慧政務、智慧城管、智慧醫療、智慧交通相匹配；微觀上，智慧企業建設要考慮寧波工業企業、商業企業、物流企業、其他服務業等行業具體的特點與發展狀況。結合宏微觀兩個方面規劃智慧企業建設的具體目標與提升路徑，保證支撐寧波經濟的企業能跟上智慧城市建設的步伐。根據寧波城市的經濟發展水平和智慧應用水平，分步實施，切忌一步到位，避免一哄而上、重復建設，要從試點的單向應用逐步擴散到集成的綜合應用。
3.2以信息化為基礎，確立智慧企業建設的關鍵要素
信息化是智慧化的堅實基礎，智慧化的建設必須以行業信息化的扎實推進為先導，需要分行業、分重點不斷深入推進寧波企業信息化的建設。主要是：在工業企業，重點推廣高級排產系統、訂單管理系統、質量管理系統，完善供應鏈管理系統，實現生產計劃管理、供應鏈管理的智慧化；在商業企業，提高采購管理、庫存管理、多種包裝計量管理、信用額度管理、商品價格促銷管理、銷貨管理、銷售分析的智慧化水平；在物流企業，自動對物流過程進行動態、及時、準確的監控、跟蹤、反饋、提醒、報警等管理，確保貨物高效、安全運送，通過應用SCM、CRM，實現流通過程智能化，確保將顧客所需的合適的產品(RightProduct)能夠在準確的時間(RightTime)、按照確定的數量(RightQuantity)、上乘的質量(RightQuality)和最佳的狀態(RightStatus)送到正確的地點(RightPlace)———即“6R”，并使總成本最?。辉诮鹑凇⒙糜?、酒店等服務行業，加強對銷售數據、客戶數據的挖掘，及時調整市場營銷策略，重點發展客戶關系管理系統、市場信息的感知與預測技術，提升營銷與服務管理的智慧化水平[4]。通過信息化明確企業人員智慧化、硬件數字化、管理即時化、創新智能化四個層面的關鍵建設要素。
3.3以項目為載體，細化智慧企業建設的重點模塊
一是設立智慧企業基礎研發項目。由市相關部門牽頭，在企業和高校中重大智慧企業建設項目征題，對選題進行評審把關后，出去，由企業和高校聯合申報，通過競爭獲得項目。在技術層面，設立一批應用物聯網、云計算、感應器等技術提高生產與服務過程中流程智能化程度的重大項目；在經營管理層面，資助一批能提升企業柔性管理水平、即時管理能力與創新管理智能化水平的軟科學項目;二是設立智慧企業轉型升級改造項目。企業根據自身技改需求自發申請，提出智慧企業技術改造方案和明確的建設目標，建設最終目標中必須要在智慧企業評價指標級別上有較大提升。由市相關部門審批，通過技改項目促進企業的技術創新與產業升級，引導和幫助企業實現智慧化，通過驗收后方可結項。
3.4以人才為核心，打造智慧企業建設的智力支撐
一是引進高端人才。大力引進海內外掌握核心技術、高層管理及復合型等智慧化建設技術的高端創新創業人才和團隊等；二是推進專業人才教育培訓。通過企業與本科院校、職高院校、寧波智慧城市規劃研究院外聯所等單位的聯合，建立智慧企業經營管理人才、智慧企業中高級職業技工、智慧企業創新型科技人才的教育培訓基地；三是加強知識培訓和宣傳普及工作。制訂系統培訓計劃，落實培訓措施，定期組織對各級領導、機關干部、企業家和各層次員工的培訓，重點加強對智慧理論、先進技術、科學管理等知識的培訓，提升他們對智慧企業建設的認知。
4寧波智慧企業建設的步驟
4.1培育智慧龍頭企業
從寧波工業企業、商業企業、物流企業、其他服務業中選拔一批規模大、實力雄厚、信息化基礎好的龍頭企業，打造智慧化建設的示范企業。通過項目推動和經費支持，集中力量研發技術符合要求、建設成本和運營維護成本較低、性能較高的解決方案，積極探索創新的市場化運作模式。這一階段重心放在大型示范龍頭企業智慧化的建設上，資源與政策著重向該類企業傾斜。加強責任落實，督促龍頭企業切實負起責任，作好表率帶頭作用，堅持第一責任人全面負責、全程負責智慧企業項目的建設。要求龍頭企業注重整合資源，加強上下聯動，明確責任主體，嚴格督促檢查，確保工作落實。
4.2打造智慧中小企業
一是總結企業“兩化融合”以及智慧化建設的經驗，進一步提煉智慧化建設的標準，完善智慧化建設的體系，優化智慧化建設的路徑；二是依據寧波各行業中小企業的特點，制定出適合中小企業智慧化建設的規范體系；三是這一階段的配套經費與項目要向中小企業轉移，制定的政策和保障對中小企業的信息化建設更有針對性；四是加大智慧企業建設宣傳與推廣，通過多種途徑、滾動向企業宣講，讓企業了解相關的政策與措施，主動利用政策積極開展智慧企業建設；定期聘請相關專家為中小企業相關人員講解智慧企業建設的最新進展與世界動態，擴大企業視野，使企業了解智慧化的新優勢，幫助企業構建智慧化戰略；組織寧波或者國內其他智慧化建設做得比較好的企業給中小企業傳授智慧化的成功經驗。
4.3形成智慧企業群
經過前兩個階段的培育，基本達到龍頭企業智慧度4A級以上，中等企業智慧度3A級以上，小企業智慧度2A級以上，形成了一個覆蓋寧波各行業、梯度排列的智慧企業群。鼓勵企業打破部門、行業壁壘，實現信息對接和資源的整合，打造一體化的智慧企業運作平臺。實現企業集團總部和分支機構之間、產業鏈上下游企業之間的信息共享和業務協同，提升企業在跨行業、跨領域、跨區域中的智慧化大型應用集成能力。在人員的智力化水平、企業硬件的數字化水平、企業管理的即時性水平、企業創新的智能性水平方面，加強關鍵技術研究，積極推進標準制定，為寧波本地和其他地區建設智慧企業提供先進經驗和技術輸出。
5寧波智慧企業建設的保障
5.1組織保障：組建智慧企業技術創新戰略聯盟
聯合市內高校、科研院所、各行業信息化基礎好企業，組建智慧企業技術創新戰略聯盟。跟進世界智慧企業建設的新動態，攻克該行業企業智慧化技術的難題。積極學習國內外相關研究機構、大企業等在智慧企業建設方面的科研能力和實踐經驗，培養一批具有扎實理論知識和實際操作能力的物聯網專業技術人才，為智慧企業建設的上游、中游、下游輸送大量合格的專業人才。
5.2資金保障：開辟企業智慧化建設的經費渠道
一是財政出資設立智慧企業建設基金，設置智慧企業建設配套補貼和稅收返回，鼓勵企業加大智慧化建設的投入，激勵企業多出智慧化建設的成果。在企業智慧化技術研發與改造的“硬創新”方面，政府部門對企業智慧化技術與改造項目視取得成果的大小給予相應獎勵;二是鼓勵金融機構與智慧化建設企業、專業運營商開展長期戰略合作，對重大智慧企業應用示范項目，由市或縣（市）區智慧城市建設專項扶持基金給予開發投資主體定期限、定額度的財政貼息;三是鼓勵本地金融機構為寧波企業在浙江省、長三角及更大區域的智慧化建設提供服務，為智慧技術和產品研發、智慧應用體系建設提供更加多元的信貸金融支持。
5.3機制保障：創新多層次的智慧企業評估考核機制
一是建立政府部門的指揮考核機制，根據智慧企業評價指標體系，定期考核智慧企業建設情況；二是建立行業協會的組織監管機制，通過行業協會的評比、激勵，不斷推動企業智慧化建設的積極性與科學性；三是建立跨企業的協同創新機制，在供應鏈管理環境下企業的協同創新具有重要地位，大力促進供應鏈主導企業的智慧化建設，以帶動提升整個供應鏈節點企業的智慧化建設水平。
5.4法律保障：健全智慧企業建設的法規和標準
