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人體工程學的概念范文1
從課程設置來看，人體工程學是環境藝術設計專業的必修課程，通常安排在大學二年級的下半學期，是進入專業課程學習前的專業基礎課，有8周的課程安排，共32個學時。在此之前，學生已學習的課程主要為基礎必修課，如素描、色彩、設計構成、圖案、計算機輔助設計等。從課程內容來看，人體工程學作為一門綜合性的邊緣學科，研究的內容和范圍極其廣泛。因此，許多專業都開設了此門課程，只是針對不同專業的特點，在授課內容的重點、難點及時間安排上略有不同。以環境藝術設計專業為例，課程的內容包括人體工程學及其應用、人體工程學基礎（包括人體生理學知識、心理學知識、人體測量學知識）、人與環境（包括人與環境的交互作用、行為與環境、視覺與環境、聽覺與環境、膚覺與環境、嗅覺與環境、人和環境質量評價）、環境行為與室內設計（包括居住行為與戶內設計、商業行為與店堂設計、餐飲行為與餐廳設計、觀展行為與展廳設計、人際行為與室內交往空間設計）。從教師授課情況來看，環境藝術設計專業的人體工程學涵蓋的理論知識多、涉及范圍廣，若要在短短8周的時間內既對每個章節進行細致的分析講解，還對每個知識要點進行擴展和延伸，時間明顯不夠。因此，教師通常以理論課的方式講述人體工程學，主要講授人體工程學的基本原理、概念、方法，課程結束后以傳統的理論考式進行考核。從學生學習情況來看，相比專業課程而言，人體工程學在整個課程體系中所占學分分值較少。大部分學生認為此課程屬基礎理論課，以理論課的心態對待，對人體工程學課程重要性的認識不足，課堂出勤率不高，常出現遲到、曠課現象。
二、教學中存在的問題
（一）教學模式單一，教學方法陳舊
教師圍繞教材內容，固守傳統教學模式和思維模式，采取單一的教學方法，是導致人體工程學教學效果差的直接原因。在傳統的教學理念中，教師是課堂的主導者，常常采取“填鴨式”的教學模式；學生是信息的被動接收者，習慣性采用機械的、死記硬背的方式記住知識要點，完成對課程內容的學習，很難將知識內化成與實際經驗相符的內容。加之受課時的限制，教師忽視了與學生的互動和交流。這種授課方式既限制了學生的思維能力，也使教師很難收到學生反饋的信息，更無法全面了解學生的情況，進而不能針對學生的學習情況進行及時的教學調整。
（二）同質化教學，缺少與專業課程的聯系
作為一門交叉學科，人體工程學常以基礎課的形式引入不同學科專業，如工程制造專業、工業設計專業等。教師常以講述的方式對課程內容進行陳述式的講解，往往忽略人體工程學針對不同學科、不同專業具有不同的重點與難點，若均采用同樣的教學方法講授相同的內容，必然導致學生對該課程在本專業的作用理解不足，做不到有的放矢的學習，影響學習效果。
（三）缺乏實踐環節，理論與實際脫節
人體工程學屬應用型學科，需要在理論框架上輔以實踐教學。但是，目前教學中教師講授理論知識的時間占據了全部課時，實踐部分流于形式，導致這種情況出現的原因主要有三點：一是授課教師將本門課程定性為理論課，僅按照理論課的步驟和方法，圍繞書本內容完成講解部分；二是課堂缺少實驗環境，無法進行有效的實踐教學環節；三是課程學時少，除理論講授之外沒有更多的時間進行實踐教學，導致本門課程終究無法與專業相結合，最終淪為一門講授純理論的課程。
三、課程教學改革與實踐
（一）明確課程定位
人體工程學包含對人的生理和心理特征、人的行為模式、人體基本數據、人與環境關系的分析，其內容是環境藝術設計順利實施的基礎。教師應圍繞教學大綱的要求，明確人體工程學在專業中的基礎作用，制定具有針對性的教學方案和課程設計。同時，在上課之初就應該向學生指出人體工程學課程的重要性及其與本專業其他課程的關系，充分調動學生的學習積極性，促進教學工作更好的開展。
（二）轉變教學理念
“以學生為導向”的教學模式，強調學生作為教學主體在教學中的地位，改變學生以往作為教學附屬者而導致學習目標不明確、產生學習惰性的現象。學生由被動接受者轉變為知識體系的構建者、信息加工者，提高了學習的能動性，強化了學習效果。教學模式的轉變，首先要求教師改變教學理念，由知識的傳輸者轉變成學習的引導者，加強師生互動，及時對學生的學習情況進行評估，通過案例分析、課題討論、現場教學等環節加強學生對知識的應用，使理論與專業有機結合起來。
（三）采用多樣化的教學方法
由于受到教學條件、學時的限制，人體工程學的實踐課題很難在既定的教學時間開展，但這并不意味著人體工程學只能作為理論課的形式出現。若僅注重理論框架的完整性而忽視與實踐課題的結合，勢必會限制其與專業課的聯系，也必然會使其成為無關緊要的理論課。在有限的教學時間里，教師可采用多樣的教學方式，如案例分析、實地調研、小組討論等，將理論與實踐結合。在提高學生學習能力、問題分析能力的同時，強化學生對人體工程學的認識，使人體工程學真正成為環境藝術設計專業不可或缺的基礎課。具體做法如下：第一，在教學中以實踐為導向，以理論為指導。人體工程學和環境藝術設計都屬于應用型學科，理論和實踐相結合，才能使理論更好的指導實踐。教師講授理論時，可將文字講解與視覺圖片相結合，用圖片展示空間形態，用文字做闡述，如在講到人的行為與環境的關系時，可聯系學生熟悉的校園環境，以某一行動路徑為導向，分析學生的行為方式及由此形成的空間形態，并對行為模式與空間形態之間的相互制約的關系做進一步的解釋。第二，引入調研課題，開展實踐教學。在學生已基本掌握概念、原理的基礎上，教師可以設計實踐課題，如指導學生綜合運用自然觀察法、實測法、資料研究法、調查分析法等，對人體、家具進行測量，制作人體模型或空間模型；或是對校園空間進行實地考察與測量，分析人的行為模式與空間形態的關系等。課題實施的方式可以是自主研究，也可以是團隊合作。通過對個案的調查、測量、分析、總結，將教師口中抽象的理論與學生切身體驗結合起來，轉化成形象、生動、可感知的內容，以加深學生對知識的理解。第三，設計課堂討論環節，鼓勵學生提出自己的觀點。通過前期實地調研課題的開展，學生對空洞的概念、數據、原理有了更多的理性認識。教師設計課堂討論環節，鼓勵學生以匯報演講的方式，對前期調研的成果進行總結并提出自己的觀點。通過理論——實踐——總結的過程，使學生完成課程的學習，提高學習能力，逐步完善知識體系。第四，考核內容既要涵蓋基礎知識，又要體現專業特色。人體工程學涵蓋的知識點多，教師常采用問答的模式進行考核，雖然能夠考察到學生對知識的掌握情況，卻不能考察到學生的實踐能力，也無法了解學生綜合運用知識的能力。因此，考核形式應多樣化，內容應當從理論與專業結合的角度設計，如針對室內設計方向的學生，考核內容可以是“完成一套居室空間的平面布置圖”。由教師提供原始建筑圖，學生假定空間性質、人群使用情況等，完成對空間的分析與布局。如此，學生將人體工程學課程學到的知識綜合運用于實際案例中，既得到了實踐的機會，又提高了學習興趣，同時幫助學生建立起學科專業間的聯系。
四、結語
人體工程學的概念范文2
關鍵詞：人機工程學 工程機械座椅 設計 座椅
人機工程學是一門新興的科學，它的發展起源要追朔到上個世紀五十年代，它跨越了不同的科學領域，結合了多種科學原理、數據和方法，它所研究的重點對象為怎樣將工程機械的設計布置和人身尺寸、生理及心理特點有機結合的相關問題。人機工程學的最大特點為，將人看做組成系統的一個元件，以人為主體，通過對人體進行詳細分析，將人與機械進行優化協調，從而使整個工作系統得到完善。人機工程學的研究成果對工程機械駕駛員座椅的設計和布置有著重要意義。通過人機工程學的理念設計出的駕駛員座椅，充分根據人身尺寸、生理及心理特點，對人的使用及操作有一定的適用性，帶給人一種舒適、安全的駕駛環境，讓駕駛員與設備發揮有效的作用，使人機工程學的機械效率達到最高，這是現代人機工程學應主要研究的課題。
一、人機工程學對工程機械駕駛室的設計與布置
（一）對駕駛室的座椅位置進行確定。在人機工程中，駕駛員在工作中采用的坐姿，人和機械的重要接口就是座椅。因此，座椅的布置和設計對駕駛員座椅的舒適程度和駕駛室內相關的布置有直接影響。對座椅進行合理的布置，優化人和座椅之間的聯系，為駕駛員提供一種舒適、安全的工作環境有著深遠影響。
在對駕駛室座椅的位置進行確定時，第一個要確定的是，駕駛座椅上人身軀干與大腿之間的連接點，它是駕駛室座椅的尺寸和舒適程度的基準點。駕駛員通過自身條件將駕駛座椅調節到舒適的入座位置后，通過對座椅的前后調節，駕駛員自身坐姿角度的調整，使駕駛員在駕駛過程中不易產生疲勞，并且在操作過程中有利于滿足操作的輕便型、視野的開闊性。
（二）駕駛員座椅和其他功能部件控制元件設計關系。工程機械中用于操作的機械功能部件控制系統比較多，首先座椅的位置與腳部操作部件的關系，要易于腳操作，而且長期工作狀態下腳部又不易疲勞。汽車座椅位置和方向盤間的設計，要求兩者之間的距離合適而且座椅對人體的肩部有支持，降低人體疲勞。座椅和工程機械操作桿之間的設計，手柄的操作桿一般在座椅兩側的控制箱上，座椅的設計要充分支撐手臂位置減少疲勞。
駕駛員的各項功能部件控制元件與座椅之間主要要考慮人體操作是的方便和避免人體的疲勞。按照人機工程學原理指導，充分考慮人體各方面的操作習慣和操作距離，對于容易疲勞的位置要對人體有支撐，避免疲勞。
二、人機工程學對工程機械駕駛員座椅的設計指導
在對駕駛員的座椅進行設計時，首先應該考慮駕駛員的人體心理及生理特點和人體壓力合理性的分布，在選擇參數的過程中，需要對駕駛室內駕駛座椅的舒適性和操作靈活性之間的矛盾進行調節，以及舒適性和視覺效果之間的不協調等。
（一）駕駛座椅乘坐的姿勢。駕駛座椅的舒適程度的人體乘坐的姿勢、生理特點有著緊密聯系。人身的脊柱是支撐人體重量的關鍵，它的承受重量由上到下越來越大，腰曲變形變形最為嚴重。人體除了在站立時腰曲接近人體的生理弧形而產生的變形較小外，坐姿的不正確容易應發腰痛、腰酸等難受的感覺。因此，在對座椅進行設計時，應強迫駕駛員使用正確的坐姿。也就是：將臀部向前移與靠背分離開，讓肩部往后傾斜，使兩條腿之間的夾角保持在115?.并且讓小腿向前伸，將大腿和小腿之間的夾角保持在110?至115?之間。然而，對于工程機械的駕駛員來說，為了能有良好的視覺效果和靈活輕便的操作性，可以適當減小大腿與小腿之間的夾角，這樣才會使駕駛員的上身接近直立位置，讓胸部保持挺起的狀態，而肩保持微垂的合理姿勢。有的時候為了保證操作的靈活性和視野的開闊性，就要適當犧牲駕駛座椅的舒適性。
（二）人體壓力的分布。作用在駕駛座上的人體重量，要充分考慮到臀部的不同部位在感受到不適之前所能承受的壓力，以及在靠背上的壓力作用，做到分布合理，而不是平均區分。因此，從肩部和腰椎兩方面來看，應該使壓力由內向外逐漸降低。所以，在駕駛座椅的壓力分布上應該是坐骨部分的壓力最高，其次是長坐骨周圍向臀部的部分逐漸降低，直到與坐墊前沿的大腿接觸點趨于最低值；在駕駛座椅的靠背上體的壓力分布，應為肩部和脊椎兩部分的壓力最大，即通過肩胛骨與腰椎之間的相互支撐，來保證腰曲弧形的正常和保護脊椎不易受傷。
（三）駕駛座椅的舒適度的標準。首先，駕駛室內的座椅尺寸要與人體的測量尺寸相一致；其次，工程機械的內部座椅應該根據人的坐姿不同，設計成可以自由調節的合理方案，方便駕駛員根據不同的條件需求，來滿足不同坐姿要求的舒適度；最后，在設計工程機械的駕駛座椅時，應該保證駕駛員隨時保持舒適的坐姿能力，靠背的設計需求應根據腰部的支撐力，合理的設計結構尺寸，方便駕駛員在乘坐時腰椎可以正常彎曲。
（四）工程機械座椅振動舒適性的設計。由于工程機械工作的環境比較惡劣，駕駛員在工程車作業是需要承受低頻（2-8Hz）、高強度的機械振動。根據人機工程學得原理，人體頭部的共振頻率為2-30Hz，心臟約5Hz，眼睛為18-50Hz，臀與足為4-8Hz，肩部約2-6Hz，軀干約6Hz，人體總體的頻率為7.5Hz左右，一般來說對應人體的敏感共振頻率為4-8Hz，所以一般工程機械座椅的共振頻率應保持在3.5Hz以內。
要保證共振頻率在3.5Hz以內，我們在座椅的下部增加減振系統用于減低座椅的共振傳遞率。對于減振系統中的設計，首先在選擇減振彈簧時（減振彈簧）要選擇合適的彈簧，減低減振系統的共振傳遞率。其次要選擇合適的阻尼缸。在確定整椅的配置后再通過實驗確定共振頻率。
（五）工程機械座椅設計的重點。通過人機工程學對工程機械座椅進行合理的設計，它的可行性可以分為四個階段；概念化階段、具體化階段、周祥化階段、檢驗校對階段。概念化設計階段是工程機械總體設計的理念和宗旨，是保證設計順利進行的首要條件。具體化的設計階段，將解決座椅的結構、外形、美觀、材料等問題，并設定出基本的形狀。周詳化的設計階段的重點是將整體的外觀和核心架構進行設計。檢驗校對的設計階段，是將產品的外觀和座椅的造型及穩定性進行校對、檢驗，保證產品的質量和舒適度。以上就是工程機械座椅的設計重點。
總結：
總之，人機工程學的設計研發過程，對工程機械的駕駛員座椅的布置和設計有著深遠影響，為工程機械駕駛室的舒適度和可操作性提供了保障，因此加強人機工程學的研究與開發，最大限度的滿足人體的舒適程度，高度運用人機工程學的知識指導工程機械駕駛員座椅的設計，是非常有必要的，這也是未來發展的趨勢。
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人體工程學的概念范文3
【關鍵詞】人體工程學；環境藝術設計；應用；科學
一、人體工程學的概念
人體工程學是一門關于技術和人的協調關系的科學，也是一門多學科的交叉學科。它首先是一種理念，把使用產品的人作為產品設計的出發點，要求產品的外形、色彩、性能等，都要圍繞人的生理、心理特點來設計；然后是整理形成的設計技術，包括設計準則、標準、計算機輔助設計軟件等；這些設計技術再和特定領域的其他設計技術及制造技術相結合，就形成符合人體工學的產品，這些產品讓使用者更健康、高效、愉快地工作和生活。人體工程學研究的核心問題是不同的作業中人、機器及環境三者間的協調，研究方法和評價手段涉及心理學、生理學、醫學、人體測量學、美學和工程技術的多個領域，研究的目的則是通過各學科知識的應用，來指導工作器具、工作方式和工作環境的設計和改造，使得作業在效率、安全、健康、舒適等幾個方面的特性得以提高。
二、人體工程學的起源
人體工程學起源于歐美，原先是在工業社會中，開始大量生產和使用機械設施的情況下，探求人與機械之間的協調關系，作為獨立學科有40多年的歷史。第二次世界大戰中的軍事科學技術，開始運用人體工程學的原理和方法，在坦克、飛機的內艙設計中，如何使人在艙內有效地操作和戰斗，并盡可能使人長時間地在小空間內減少疲勞，即處理好：人――機――環境的協調關系，并伴隨著人類技術水平和文明程度的提高而不斷發展完善。
三、人體工程學研究的內容
早期的人體工程學主要研究人和工程機械的關系，即人機關系。其內容有人體結構尺寸和功能尺寸，操作裝置，控制盤的視覺顯示，這就涉及到了心理學，人體解剖學和人體測量學等，繼而研究人和環境的相互作用，即人-環境關系，這有涉及到了心理學，環境心理學等。
四、人體工程學在環境藝術設計中的體現
由于人體工程學是一門新興的學科，人體工程學在室內環境設計中應用的深度和廣度，有待于進一步認真開發，目前已有開展的應用方面如下：（1）確定人和人際在室內活動所需空間的主要依據；（2）確定家具、設施的形體、尺度及其使用范圍的主要依據；（3）提供適應人體的室內物理環境的最佳參數；（4）對視覺要素的計測為室內視覺環境設計提供科學依據。人在室內環境中，其心理與行為盡管有個體之間的差異，但從總體上分析仍然具有共性，仍然具有以相同或類似的方式作出反應的特點，這也正是我們進行設計的基礎。
五、環境心理學在室內設計中的應用
（1）室內環境設計應符合人們的行為模式和心理特征。（2）認知環境和心理行為模式對組織室內空間的提示。從環境中接受初始的刺激的是感覺器官，評價環境或作出相應行為反應的判斷是大腦，因此，“可以說對環境的認知是由感覺器官和大腦一起進行工作的”。認知環境結合上述心理行為模式的種種表現，設計者能夠比通常單純從使用功能、人體尺度等起始的設計依據，有了組織空間、確定其尺度范圍和形狀、選擇其光照和色調等更為深刻的提示。（3）室內環境設計應考慮使用者的個性與環境的相互關系。環境心理學從總體上既肯定人們對外界環境的認知有相同或類似的反應，同時也十分重視作為使用者的人的個性對環境設計提出的要求，充分理解使用者的行為、個性，在塑造環境時予以充分尊重，但也可以適當地動用環境對人的行為的“引導”，對個性的影響，甚至一定程度意義上的“制約”，在設計中辯證地掌握合理的分寸。
六、人體工程學與環境藝術設計的關系及作用
人與環境之間的關系如同魚與水的關系一樣，彼此相互依存，人是環境的主題，在理想的環境中，不僅能提高工作效率，也能給人的身心健康帶來積極的影響。從環境藝術的角度來說，人體工程學的主要功能和作用在于通過對人的生理及心理的正確認識，是一切環境更適合人類的生活需要，進而使人與環境達到統一。人體工程學在環境設計中的作用主要體現在它為確定空間場所范圍提供依據，為設計家具、設施提供依據、為確定感覺器官的適應能力提供依據。因為影響場所空間大小、形狀的因素很多，但最主要的因素就是人的活動范圍及設施的數量和尺寸。
人體工程學的概念范文4
關鍵詞： 室內裝修 人體工程學 環境心理學
第一節 人體工程學的含義和發展
人體工程學（Human Engineering），也稱人類工程學、人間工學或工效學（Ergonomics）。工效學Ergonomis原出希臘文“Ergo”，即“工作、勞動”和“nomos”即“規律、效果”，也即探討人們勞動、工作效果、效能的規律性。
人體工程學起源于歐美，原先是在工業社會中，開始大量生產和使用機械設施的情況下，探求人與機械之間的協調關系，作為獨立學科有40多年的歷史。第二次世界大戰中的軍事科學技術，開始運用人體工程學的原理和方法，在坦克、飛機的內艙設計中，如何使人在艙內有效地操作和戰斗，并盡可能使人長時間地在小空間內減少疲勞，即處理好：人—機—環境的協調關系。及至第二次世界大戰后，各國把人體工程學的實踐和研究成果，迅速有效地運用到空間技術、工業生產、建筑及室內設計中去，1960年創建了國際人體工程學協會。
及至當今，社會發展向后工業社會、信息社會過渡，重視“以人為本”，為人服務，人體工程學強調從人自身出發，在以人為主體的前提下研究人們衣、食、住、行以及一切生活、生產活動中綜合分析的新思路。
日本千葉大學小原教授認為：人體工程學是探知人體的工作能力及其極限，從而使人們所從事的工作趨向適應人體解剖學、生理學、心理學的各種特征。“
其實人—物—環境是密切地聯系在一起的一個系統，今后“可望運用人體工程學主動地、高效率地支配生活環境”。
人體工程學聯系到室內設計，其含義為：以人為主體，運用人體計測、生理、心理計測等手段和方法，研究人體結構功能、心理、力學等方面與室內環境之間的合理協調關系，以適合人的身心活動要求，取得最佳的使用效能，其目標應是安全、健康、高效能和舒適。人體工程學與有關學科以及人體工程學中人、室內環境和設施的相互關系。
第二節人體工程學的基礎數據和計測手段
一、人體基礎數據
人體基礎數據主要有下列三個方面，即有關人體構造、人體尺度以及人體的動作域等的有關數據。
1、人體構造
與人體工程學關系最緊密的是運動系統中的骨骼、關節和肌肉，這三部分在神經系統支配下，使人體各部分完成一系列的運動。骨骼由顱骨、軀干骨、四肢骨三部分組成，脊柱可完成多種運動，是人體的支柱，關節起骨間連接且能活動的作用，肌肉中的骨骼肌受神經系統指揮收縮或舒張，使人體各部分協調動作。
2、人體尺度
人體尺度是人體工程學研究的最基本的數據之一。
3、人體動作域
人們在室內各種工作和生活活動范圍的大小，即動作域，它是確定室內空間尺度的重要依據因素之一。以各種計測方法測定的人體動作域，也是人體工程學研究的基礎數據。如果說人體尺度是靜態的、相對固定的數據，人體動作域的尺度則為動態的，其動態尺度與活動情景狀態有關。
室內設計時人體尺度具體數據尺寸的選用，應考慮在不同空間與圍護的狀態下，人們動作和活動的安全，以及對大多數人的適宜尺寸，并強調其中以安全為前提。
例如：對門洞高度、樓梯通行凈高、欄桿扶手高度等，應取男性人體高度的上限，并適當加以人體動態時的余量進行設計；對踏步高度、上擱板或掛鉤高度等，應按女性人體的平均高度進行設計。
二、人體生理計測
根據人體在進行各種活動時，有關生理狀態變化的情況，通過計測手段，予以客觀的、科學的測定，以分析人在活動時的能量和負荷大小。
人體生理計測方法主要有：
1、肌電圖方法
把人體活動時肌肉張縮的狀態以電流圖記錄，從而可以定量地確定人體該項活動強度和負荷。
2、能量代謝率方法
由于人體活動消耗能量而相應引起的耗氧量值，與其平時耗氧量相比，以此測定活動狀態的強度，能量代謝率的計算式，以及不同活動的能量代謝率（RMR）。其計算式如下：
運動時氧耗量-安靜時氧耗量
能量代謝率（RMR）
基礎代謝率耗量
3、精神反射電流方法
對人體因活動而排出的汗液量作電流測定，從而定量地了解外界精神因素的強度，據此確定人體活動時的負荷大小。
三、人體心理計測
心理計測采用的有精神物理學測量法及尺度法等。
1、精神物理學測量法
用物理學的方法，測定人體神經的最小刺激量，以及感覺刺激量的最小差異。
2、尺度法
以順序在心理學中劃分量度，例如在一直線上劃分線段，依順序標定評語
可由專家或一般人，相應地對美丑、新舊、優劣進行評測。
第三節人體工程學在室內設計中的應用
由于人體工程學是一門新興的學科，人體工程學在室內環境設計中應用的深度和廣度，有待于進一步認真開發，目前已有開展的應用方面如下：
一、確定人和人際在室內活動所需空間的主要依據
根據人體工程學中的有關計測數據，從人的尺度、動作域、心理空間以及人際交往的空間等，以確定空間范圍。
二、確定家具、設施的形體、尺度及其使用范圍的主要依據
家具設施為人所使用，因此它們的形體、尺度必須以人體尺度為主要依據；同時，人們為了使用這些家具和設施，其周圍必須留有活動和使用的最小余地，這些要求都由人體工程科學地予以解決。室內空間越小，停留時間越長，對這方面內容測試的要求也越高，例如車廂、船艙、機艙等交通工具內部空間的設計。
三、提供適應人體的室內物理環境的最佳參數
室內物理環境主要有室內熱環境、聲環境、光環境、重力環境、輻射環境等，室內設計時有了上述要求的科學的參數后，在設計時就有可能有正確的決策。
轉貼于
四、對視覺要素的計測為室內視覺環境設計提供科學依據
人眼的視力、視野、光覺、色覺是視覺的要素，人體工程學通過計測得到的數據，對室內光照設計、室內色彩設計、視覺最佳區域等提供了科學的依據。
第四節環境心理學與室內設計
在闡述環境心理學之前，我們先對“環境”和“心理學”的概念簡要地了解一下。環境即為“周圍的境況”，相對于人而言，環境可以說是圍繞著人們，并對人們的行為產生一定影響的外界事物。環境本身具有一定的秩序、模式和結構，可以認為環境是一系列有關的多種元素和人的關系的綜合。人們既可以使外界事物產生變化，而這些變化了的事物，又會反過來對行為主體的人產生影響。例如人們設計創造了簡潔、明亮、高雅、有序的辦公室內環境，相應地環境也能使在這一氛圍中工作的人們有良好的心理感受，能誘導人們更為文明、更為有效地進行工作。心理學則是“研究認識、情感、意志等心理過程和能力、性格等心理特征”的學科。
關于環境心理學與室內設計的關系，《環境心理學》一書中譯文前言內的話很能說明一些問題：“不少建筑師很自信，以為建筑將決定人的行為”，但他們“往往忽視人工環境會給人們帶來什么樣的損害，也很少考慮到什么樣的環境適合于人類的生存與活動”。以往的心理學“其注意力僅僅放在解釋人類的行為上，對于環境與人類的關系未加重視。環境心理學則是以心理學的方法對環境進行探討”，即是在人與環境之間是“以人為本”，從人的心理特征來考慮研究問題，從而使我們對人與環境的關系、對怎樣創造室內人工環境，都應具有新的更為深刻的認識。
一、含義
環境心理學是研究環境與人的行為之間相互關系的學科，它著重從心理學和行為的角度，探討人與環境的最優化，即怎樣的環境是最符合人們心愿的。
環境心理學是一門新興的綜合性學科，環境心理學與多門學科，如醫學、心理學、環境保護學、社會學、人體工程學、人類學、生態學以及城市規劃學、建筑學、室內環境學等學科關系密切。
環境心理學非常重視生活于人工環境中人們的心理傾向，把選擇環境與創建環境相結合，著重研究下列問題：
1、環境和行為的關系；
2、怎樣進行環境的認知；
3、環境和空間的利用；
4、怎樣感知和評價環境；
5、在已有環境中人的行為和感覺。
對室內設計來說，上述各項問題的基本點即是如何組織空間，設計好界面、色彩和光照，處理好室內環境，使之符合人們的心愿。
二、室內環境中人的心理與行為
人在室內環境中，其心理與行為盡管有個體之間的差異，但從總體上分析仍然具有共性，仍然具有以相同或類似的方式做出反應的特點，這也正是我們進行設計的基礎。
下面我們列舉幾項室內環境中人們的心理與行為方面的情況：
1、領域性與人際距離
領域性原是動物在環境中為取得食物、繁衍生息等的一種適應生存的行為方式。人與動物畢竟在語言表達、理性思考、意志決策與社會性等方面有本質的區別，但人在室內環境中的生活、生產活動，也總是力求其活動不被外界干擾或妨礙。不同的活動有其必須的生理和心理范圍與領域，人們不希望輕易地被外來的人與物所打破。
室內環境中個人空間常需與人際交流、接觸時所需的距離統盤考慮。人際接觸實際上根據不同的接觸對象和在不同的場合，在距離上各有差異。赫爾以動物的環境和行為的研究經驗為基礎，提出了人際距離的概念，根據人際關系的密切程度、行為特征確定人際距離，即分為：密切距離；人體距離；社會距離；公眾距離。
每類距離中，根據不同的行為性質再分為接近相與遠方相。例如在密切距離中，親密、對對方有可嗅覺和輻射熱感覺為接近相；可與對方接觸握手為遠方相。當然對于不同民族、宗教信仰、性別、職業和文化程度等因素，人際距離也會有所不同。
2、私密性與盡端趨向
如果說領域性主要在于空間范圍，則私密性更涉及在相應空間范圍內包括視線、聲音等方面的隔絕要求。私密性在居住類室內空間中要求更為突出。
日常生活中人們還會非常明顯地觀察到，集體宿舍里先進入宿舍的人，如果允許自己挑選床位，他們總愿意挑選在房間盡端的床鋪，可能是由于生活、就寢時相對地較少受干擾。同樣情況也見之于就餐人對餐廳中餐桌座位的挑選，相對地人們最不愿意選擇近門處及人流頻繁通過處的座位，餐廳中靠墻卡座的設置，由于在室內空間中形成更多的“盡端”，也就更符合散客就餐時“盡端趨向”的心理要求。
3、依托的安全感
生活活動在室內空間的人們，從心理感受來說，并不是越開闊、越寬廣越好，人們通常在大型室內空間中更愿意有所“依托”物體。
在火車站和地鐵車站的候車廳或站臺上，人們并不較多地停留在最容易上車的地方，而是愿意待在柱子邊，人群相對散落地匯集在廳內、站臺上的柱子附近，適當地與人流通道保持距離。在柱邊人們感到有了“依托”，更具安全感。
4、從眾與趨光心理
從一些公共場所內發生的非常事故中觀察到，緊急情況時人們往往會盲目跟從人群中領頭幾個急速跑動的人的去向，不管其去向是否是安全疏散口。當火警或煙霧開始彌漫時，人們無心注視標志及文字的內容，甚至對此缺乏信賴，往往是更為直覺地跟著領頭的幾個人跑動，以致成為整個人群的流向。上述情況即屬從眾心理。同時，人們在室內空間中流動時，具有從暗處往較明亮處流動的趨向，緊急情況時語言訴引導會優于文字的引導。
上述心理和行為現象提示設計者在創造公共場所室內環境時，首先應注意空間與照明等的導向，標志與文字的引導固然也很重要，但從緊急情況時的心理與行為來看，對空間、照明、音響等需予以高度重視。
5、空間形狀的心理感受
由各個界面圍合而成的室內空間，其形狀特征常會使活動于其中的人們產生不同的心理感受。著名建筑師貝聿銘先生曾對他的作品——具有三角形斜向空間的華盛頓藝術館新館——有很好的論述，他認為三角形、多滅點的斜向空間常給人以動態和富有變化的心理感受。
三、環境心理學在室內設計中的應用
運用環境心理學的原理，在室內設計中的應用面極廣，暫且列舉下述幾點：
1、室內環境設計應符合人們的行為模式和心理特征
例如現代大型商場的室內設計，顧客的購物行為已從單一的購物，發展為購物——游覽——休閑——信息——服務等行為。購物要求盡可能接近商品，親手挑選比較，由此自選及開架布局的商場結合茶座、游樂、托兒等應運而生。
2、認知環境和心理行為模式對組織室內空間的提示
從環境中接受初始的刺激的是感覺器官，評價環境或作出相應行為反應的判斷是大腦，因此，“可以說對環境的認知是由感覺器官和大腦一起進行工作的”。認知環境結合上述心理行為模式的種種表現，設計者能夠比通常單純從使用功能、人體尺度等起始的設計依據，有了組織空間、確定其尺度范圍和形狀、選擇其光照和色調等更為深刻的提示。
人體工程學的概念范文5
關鍵詞：人體工程學;功能;景觀設計;
中圖分類號：J59 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-10-00-02
一、人體工程學的概念及發展
人體工程學（Ergonomics），也稱人類工程學、人間工學或工效學。原出希臘文“Ergos”，即“工作、勞動”和“nomes”即“規律”，也就是探討人們勞動、考慮工作效率、人的健康、安全和舒適等問題的科學。這門科學在第二次世界大戰前才開始有了系統的研究。在我國也很早就開始了這方面的研究。據西漢文獻記載，在制造兵器時，要考慮大小合手、長短適中。明代家具設計為了使人觸感舒適，椅子的靠背做成適合人體脊柱彎曲的曲線，棱角做成鈍圓型，椅角做成圓柱塑，這些都融進了中國古代樸素的人體工程學思想。這就說明人體工程學原本就是研究人在適度的勞動中用力規律的一門學科。我國將人體工程學作為一門獨立的學科研究，是從20 世紀80 年代末開始的。
人體工程學是建立在技術科學、心理學、生理學、衛生學的交叉點上， 它利用解剖學、人體測量學及生物物理學等研究成果來研究人在生存環境中可能擁有的功能， 以創造最佳的生活環境與勞動條件， 保證勞動的效率和安全， 有利于身體健康。
二、人體工程在環境設計中的作用主要表現在以下幾個方面
（一）人體工程學為環境設計提供了可靠的原則
“以人為本”是環境設計的基本原則1 運用人體工程學可以密切環境與人的關系， 通過對人體特征及活動規律的深入研究， 可以加強環境的有效利用， 使環境設計更加科學、合理。
（二）使功能得以量化
在以往的設計中， 對于功能問題多憑經驗而缺少科學的根據， 而運用人體工程學則可以彌補這方面的缺陷， 通過有效地功能價值分析， 減少了設計的盲目性。解決該問題包括人在環境的運動狀態的功能組織原則、排列原則和使用頻度等1
（三）為環境空間質量提供可靠保證
人的生理結構及特征、生活內容及性質、活動規律及范圍是決定室內外空間的性質、尺度、形狀的重要因素。而人體工程學提出了“舒適帶”的理論， 使環境更加適應人的生理條件， 并提供安全、可靠的保證。這其中包括空氣成分、氣象條件、光輻射及其聲波、磁場溫度、濕度等對環境質量的影響。
（四）提供適應人感覺的環境條件
人的感覺能力存在一定的差別和一定的限度， 人體工程學就是從一般規律著手研究其特性、共性而制定的原則。對于任何一件家用電器特別是視聽設備系統， 它的質量效果除本身技術質量以外， 很大程度上則取決于它所在空間適應人體工程學的程。
1、視覺系統
環境對人所產生的作用， 絕大多數是通過人的視覺實現。掌握人體工程學可以正確地運動用光學原理來保護人的視力， 了解人的生理結構、視覺特征與視野范圍可以獲得最佳視覺效果的途徑， 并滿足人的心理需求。
2、聽覺系統
人耳作為聽覺系統包括兩種功能， 一是獲得聲音功能， 二是尋求平衡與確立位置的功能。人體工程學主要運用聲學原理進行研究人耳與聲音的關系、聽覺效果以及噪聲對人的危害等。
3、嗅覺、味覺與觸覺系統
嗅覺、味覺及觸覺方面的效果對環境質量有著重要的影響， 因此，我們要千方百計予地重視， 正確對待，這也是用其它方法所不能替代的客觀需要。
三、人體工程學在景觀設計中的研究
景觀設計中的人體工程學是人體工程學在空間設計中的有效利用，是研究人體工程學與空間條件之間正確、合理的關系，以取得最高生活機能效率?？臻g設計是“為人造物”，.創造出以“人”為中心的人性環境。中國古代就十分重視人與環境的和諧，強調“天人合一”。景觀設計的研究重心也應該放置在“人”上面。人體的結構非常復雜，由運動器官、感覺器官、消化器官、大腦等共同構成。人的身體有一定的尺度，活動能力更有一定的限度，無論是采取坐、立、臥、行中的哪一個活動，都有一定的限度和方式，因此，對于與活動有關的空間計劃和設施器物等的設計，都必須考慮到人的形體特征、動作特性和體能極限等人體因素，使活動效率提高到最大程度，身體疲勞降低到最小程度，并使人承受一定的負荷及由此產生的生理、心理變化。同時，還要考慮人的活動與環境的相互關系，環境的溫度、濕度、噪音、光線和氣味等都直接而強烈的影響人體的活動能力和活動效率。此外，年齡、性別、個體、體質和智能等個人差異和民族差別，地域特征以及經濟技術指標，都是值得考慮的設計因素。
四、《人體工程學》在景觀設計中的重要性
景觀設計是一門研究如何創造功能合理、舒適美觀、符合人的生理要求和心理要求的室外環境的學科，從這一點可以看出人體工程學和景觀設計在思想和內容上有很多的共同點（都是研究人和環境），人與環境的關系就如同魚和水的關系，彼此相互依存，相互聯系，人是環境的主角，環境是人的環境，人的一切活動的是為了滿足人的生活和工作需要，因此《人體工程學》課程在環境藝術設計專業學習中極其重要，體現在以下幾點。
首先，環境藝術設計中的景觀設計是其根本，對空間的研究是如何強調科學性和藝術性，如何為人服務，而《人體工程學》根據人體測量數據，從人的尺度，行為空間（動作域），生理空間以及知覺空間等，確定各種不同的功能空間的劃分和尺寸，使空間更有利于人們的活動，為確定人們在室外活動所需空間范圍提供主要依據。
其次，設施與環境在景觀設計中占有很大的比例和很重要的地位，對室外環境效果起著重要的影響，其形體、尺度以人體尺度為主要依據，同時設施與陳設的使用范圍也要求由人體工程學提供重要參考依據。同時景觀設計重視人與環境的關系，室外環境包括氣溫與氣濕環境、光環境、聲環境、振動環境、氣味環境等，它們對人的生理、心理影響巨大，是環境藝術設計探討的重要問題，人體工程學正為室外環境的設計提供有力的科學依據。
總之，在景觀設計中不論是整體規劃還是細節處理，都以滿足人和人際活動的需要為核心，都以創造人的使用方便和舒適為目的，提倡“以人為本”的人性化設計無疑需要人體工程學提供準確的設計航標。
五、人體工程學在景觀設計中的運用
（一）景觀設計中的空間環境心理。
人在室外環境中，其心理與行為盡管有個體之間的差異，但從總體上分析仍然具有共性，仍然具有以相同或類似的方式做出反應的特點，這也正是我們進行設計的基礎。
1、領域性與人際關系距離。
領域性原是動物在環境中為取得食物、繁衍生息等的一種適應生存的行為方式。室外環境中個人空間常需與人際交流、接觸時所需的距離統盤考慮。根據人際關系的密切程度、行為特征來確定人際距離，印分為：密切距離、人體距離、社會臣離、公眾距離。
2、私密性與盡端趨向。
如果說領域性主要在于空間范圍，私密性則涉及在相應空間范圍內包括視線、聲音等方面的隔絕要求。私密性在居住類室外空間中要求更為突出。由于在室內空間中形成更多的“盡端”，也就更符合人們“盡端趨向”的心理要求。
（二）景觀設計中色彩與環境心理的應用。
人們總是最先用視覺來感受環境，而在一個固定的環境中，最先映入眼簾的是色彩，色彩處理的好壞不僅影響著視覺美感，也影響著人的情緒和工作生活效率研究發現，人置身予綠色的環境中，皮膚溫度可降低l 至2 度，脈搏每分鐘減少4 至8 次，呼吸減慢、血壓降低，心臟負擔減輕，表現出一副安靜自若的神態，促使人更加冷靜地對待現實。
（三）光影與環境心理的關系。
現代室外光環境的設計中，光不僅起照明的作用，而且還是界定空間、分割空間、室內空間氛圍的重要手段，同時光還表現一定的裝飾內容、空間格調和文化內涵，趨向于實用性及文化性的有機結合，成為現代景觀設計的一個重要因素。光和影的襯托給人們提供了愉悅的視覺刺激，是營造氣氛與創造意境的“特殊材料”。安藤忠雄認為：“光和影能給靜止的空間增加動感，給無機的墻面以色彩，賦予材料更動人的‘表情’”。由于光的功能是多元化的，現代室外光環境的設計內容在深度和廣度上表現出多層次、多方面的特性，通過各種設計手段創造某種環境氣氛、制造某種情調、實現特定構思的環境設計，滿足人的心理需求和精神消費。例如通過燈光與環境的結合設計出不同的功能空間，通過光線的合理運用，改變了環境的固有色給人的視覺帶來協調性，劃分且營造出一個優雅的環境氛圍，使人對空間產生無限的遐想。
綜合上述的分析，掌握人體工程學不僅能為景觀設計提供了一些依據和方法， 更主要的是使我們對待設計的理念產生了質的改變。設計不是想當然的行為， 知其然， 更應知其所以然。
景觀設計中的人體工程學主要研究兩個方面的問題：一方面是借助人體測量資料設計室外動態空間的可行性，并作為空間計劃和活動設備的根據;另一方面憑借運動與感覺、生理和心理的研究資料作為環境條件設計的可靠標準，并作為環境設計的根據，再以這兩方面為參照，即在一定的約束條件范圍內，設計出有效使用面積最大、單位造價最低、資源消耗最少、人與環境最和諧的室外空間。
參考文獻：
人體工程學的概念范文6
1 前言
汽車是非常復雜的產品并需滿足各方面的性能要求，其設計開發過程也由許多不同的工作階段組成，而各工作階段又需要使用多種不同的設計驗證技術。只有采用新技術將整個產品的開發過程及其不同的工作方式進行全面的集成才能達到加速和優化設計的目的。
從目前概念車的世界里，內部（車內）多變的色彩為汽車賦予了更多的活力．同時，空間的利用在內部結構的設計上占到了一個什么重要的作用，事實也引證了這一點．仔細對比一下目前的新概念，很多汽車的內部結構已經相當的精簡．當然這不是說要放棄一些本來必須的東西，設計師只是把一些實用的工具隱藏起來．譬如是把一些DVD導航，冷氣口隱藏起來．在新的設計理念里，簡單比雜亂給人的感覺更好．
汽車內部的設計也是一種學問．有些東西是不可以模仿的．德國汽車和中國的汽車有什么不同？其實同樣的車，差別當然不是很大，之所以人們對這兩種汽車存在著不同的意見，最主要的是感覺的差異．而這種感受不只是局限在單純的駕駛感，人們對德國的總體感覺還有對德國文化的理解也是一個很重要的因素．中國一開始就給人家一個不好的影響是，中國的東西不好．就這樣小小的一句話，害了中國的產品，包括汽車．而中國人乃至世界對于中國汽車的不滿，內部結構發面占到了一定影響．中國雖然已經融入了世界，但不可以模仿的東西太多，需要慢慢探索學習的東西也很多，中國汽車發展很快，但是內部結構的設計一直滯后于世界。筆者總結了中國汽車內部結構的幾點不完善．第一：工藝不夠精細，印象中有一個很影響深刻的事情，在06年的廣州車展中，我親眼看到中國一輛名叫＂UFO＂汽車的座椅竟然爆線了，雖然說這是一輛展車而非量產車，但是幾十萬的觀眾看到這樣一個不足會有什么感受？而事情的背后反映出的問題同樣值得深思．第二：總體感覺不夠清晰，簡明．很難說造成這種感受的原因對汽車的布局把握不好。因為布局的好與不好也沒有一個很明確的定義．但是感覺的東西很直觀，也是最實在的。一個東西好不好，感受是最好的驗證．第三：人才不足，國外很多的非機器制造的汽車工藝是由許多有十幾年經驗的工匠完成的，而且這種工藝是一代傳一代的，也很少說會外傳，可以這么說，版權的保密性非常好．雖然學不到，但中國也可以學習一下這種模式，雖然短期看不到什么效果，但是長遠對中國的汽車還是很不錯的．目前中國還沒有進入一個自主豪華車時代，而這個時代卻是培養人才最好的時機，但中國在這方面確做得不夠好．
數字化虛擬技術就是通過集成各種計算機技術，并充分發揮其應用潛能，使產品開發設計能夠可靠地在計算機系統內，以數字化模型方式完成產品的設計和驗證。在汽車開發中，虛擬技術有助于決策層及早對設計方案進行決策和進行跟蹤管理；有助于加強異地的合作，共同解決技術難題；有助于在制造樣車前進行反復驗證和校核，從而及早發現和避免設計錯誤；有助于在產品投產前及早獲取產品信息以進行市場調查。貫穿于產品開發全過程的數字化虛擬技術可使產品特性得到全面系統的優化，使開發周期大大縮短，開發費用大大減少，提高產品質量，最終提高企業在市場的競爭力。
2 汽車內部結構設計
汽車內部結構是一個從構思、設計到驗證的復雜的系統工程．結構時要考慮眾多的約束關系和人機工程的要求。汽車內部結構是“以人為中心”的設計，即以人為中心，在滿足一定的約束條件下，運用人機工程學達到人－車－環境和諧的設計理念。汽車內部結構設計是同時進行多方面結構的設計過程，也是不斷反復遞進尋求最優化方案的設計過程。
汽車內部結構主要任務是：①車型主要結構尺寸確定：乘員結構；整車主要尺寸確定；踏板，換檔桿及手剎位置結構；轉向盤及轉向管柱結構；行李箱結構；側車窗玻璃；頂蓋位置；座椅及儀表板結構等。②人機工程學研究：確保駕駛員及乘員的居住舒適性，安全性，以及駕駛員的操縱方便性和具有良好的視野等。③法規符合性校核：風窗面積及雨刷結構；手伸及界面；儀表板可視范圍；內外后視鏡視野；安全帶固定點等。在滿足這些要求的同時，還要盡量減小整車質量，增大車室內空間，提高整車的經濟性能。在傳統的設計中，工程師使用二維人體模板在二維主圖版上進行汽車內部結構設計，無法事先對踏板、換檔桿、轉向盤的操縱性和坐姿及視野性等性能進行空間位置的評估和驗證，只有在制作了物理樣車后由一定比例的人進行實際的駕駛操作才可完成驗證．
如今，由于計算機技術的發展和應用，在汽車開發中已廣泛采用CAD 方法進行三維數字化設計，以三維數據為主線，使用虛擬樣車來優化產品設計和驗證過程。因而，數字化三維人體模型相應地在汽車內部結構的人體工程學模擬和分析中發揮其潛能和優勢。
3 數字化三維人體模型
在產品周期的各個階段，人都是最重要的因素。數字化三維人體模型可有效地應用在汽車虛擬設計及制造的整個生命周期，從初始的概念方案設計至最后的產品驗證。
數字化人體模型技術可輔助設計者確定人在相應的工作環境下的性能，確定人體尺寸／形態／功能及其定位，滿足舒適性和安全性標準的要求。如圖1 所示，在虛擬的CAD 設計數據中，可調入此虛擬的人體模型，完成操作任務和分析工作。通過三維人體模型可運用數字人體和電子樣車進行與人相關要素的模擬分析校核，如人的可操作性，舒適性，可視性等重要設計要素。在汽車內部結構過程中應用數字化三維人體模型可提高設計效率和設計質量；改善安全性及人機工程學性能；減少物理樣車的制造及驗證工作和周期。
波音公司、通用公司、戴姆勒－克萊斯勒公司等這些大的飛機和汽車公司已將數字化三維人體模型越來越廣泛的應用于產品生命周期的各個方面和各個階段．CATIA，EDS 等大的軟件公司，也相繼推出數字化三維人體模塊供用戶使用并不斷補充及完善。
現以CATIA 的人體模型模塊（Manikin）為例簡要說明數字化三維人體模型的主要功能。該三維人體模型包括4 個子模塊：構造人體（Human Builder）模塊，生成可與產品相配合的人體模型；編輯人體尺寸(Human Measurement Edit)模塊，可對人體模型的各部分的尺寸進行有比例地調整；人體動作分析（Human Activity Analysis）模塊， 對人肢體進行由靜態姿勢到復雜的動態動作的評價；人體姿態分析(Human Posture Analysis)模塊，進行人體各種姿態的分析。此人體模型包括有104 組人體測量數據；100 個無約束的連接；148 個自由度；各種姿勢輪廓；包含所有關節的手模型、脊椎模型、肩模型、臀部模型等模型；可表現關節活動的制約及動作運動的上下極限并可進行調節。此模塊具有如下幾方面用途：測量人體尺寸；視野分析；坐姿分析；運動舒適角度分析；伸及范圍分析；舉升、放下和搬運分析；設計干涉檢查；運動模擬等。
4 按SAE 標準進行汽車內部結構時涉及到的人體工程學內容
在進行汽車內部結構時，SAE 中有如下用于駕駛員和乘員的人體工程學研究和設計的相關標準。
5 應用數字化三維人體模型進行汽車內部結構及設計校核
數字化三維人體模型在汽車內部結構設計及校核中承擔著人機工程學的結構設計及校核驗證的重要角色。圖2 所示為數字化三維人體模型在一汽車內部結構中的應用實例。它協助汽車設計工程師進行一系列乘員內部居住性的結構優化工作，主要包括：協助確定汽車主要控制尺寸；確定不同人體尺寸的駕駛員及乘員的乘坐位置和駕駛姿態；對人體乘坐姿態及其舒適性進行分析和評估；確定踏板、轉向盤、操縱桿、儀表及控制按紐等零件的結構位置，并進行操作合理性評價；模擬乘員上下車姿態以評估上下車方便性；駕駛員及乘員的座椅位置確定及安全帶的固定位置的確定；模擬座椅的滑動、及桿件操縱的運動過程并進行評價；校核駕駛員駕駛過程中的直接視野和通過內外后視鏡的間接視野的法規符合性；協助進行儀表板結構和儀表板盲區的校核；確定合理的車內寬度和頭頂空間；分析人體重量在座椅上的力的分布；對手及腳對操縱部件操作時所施加的力進行評估；同時檢查設計間隙及干涉分析，最終記錄數據并輸出優化的結構結果。
