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物流企業的盈利模式范文1
提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恒的主題，物資采購工作在企業經濟活動中作用重要，分析企業物流的運作模式和現狀，改善企業管理，提高經濟效益，有效地控制采購成本是當今企業必須關心的一個緊迫話題。
【關鍵詞】
物流運作模式；供應鏈管理；成本控制
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫，以較低的交付成本、更好的物流服務在市場中贏得競爭優勢，越來越成為企業戰略中不可分割的組成。
1 企業物流的運作現狀
我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》與2001年4月，有效填補了物流經營管理理論的空缺，但目前仍存在研究缺乏綜合性，研究成果的可操作性不強，管理手段落后，很多企業在物流運作中也缺乏對先進信息技術的應用，缺乏“第三利潤源”的理念，將物流活動置于附屬地位，沒有對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。缺乏協同競爭的理念等問題。
2 現代企業物流的運作模式
20世紀60-70年代，發達國家物流企業經歷了將競爭焦點集中于生產領域，通過降低物質資源消耗，獲取 “第一利潤源泉”；通過提高生產率獲取企業的“第二利潤源泉”的發展過程。70年代后，增強競爭力的焦點從生產領域轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物通活動以及有關信息活動，出現了現代物流是“第三利潤源”的理念。
在競爭日益激烈的環境下，單個企業依靠自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，美日等國企業紛紛將有限的資源集中在強化核心能力，把主業做大、做強、做精，而將其它業務以合同的形式外包，構筑一體化物流戰略，在全球范圍謀求物流外包，企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得的主動權。與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，成為長期的、穩定的戰略伙伴。通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，實現互惠互利，提高競爭力和市場份額。
3 供應鏈管理的重點方面
供應鏈管理是把供應商、生產廠家、分銷商、零售商等供應鏈上的所有節點企業都聯系起來進行優化資源配置，實現生產及銷售的有效鏈接和物流、信息流、資金流的合理流動，達到成本的降低。構造高效供應鏈應具備的關鍵點有：
3.1 以顧客為中心，供應鏈管理發點和落腳點是市場需求
顧客價值是供應鏈管理的核心，包括三個部分：客戶服務，即企業如何從利潤最大化的角度對客戶的反饋和期望作出反應；客戶服務應對市場細分，分析服務成本，進行銷售收入管理。需求傳遞，即企業以何種方式將客戶需求與產品服務的提供相聯系；指企業把產品和服務送達客戶的銷售渠道組合，這一環節對成本有直接影響。合理預測分析并制定計劃是重要的職能。采購戰略，即企業在何地、怎樣生產產品和提供服務；采購戰略決定成本結構和所承擔的勞動力、匯率、運輸等風險。
3.2 注重核心竟爭力
在供應鏈管理中，其重要的理念就是強調企業的核心業務和競爭力，并將之在供應鏈上準確定位，將非核心業務外包。企業核心競爭力具有別的企業無法模仿（它可能是技術，也可能是企業文化）、資源市場上買不到、其資源和能力具有互補性不可分、資源具有組織性不因個體或局部原因而喪失等特點。
3.3 相互協作的雙贏理念
傳統的企業供銷之間互不相干，供應商和經銷商都缺乏合作關系。在供應鏈管理的模式下，企業間除了自身的利益外，追求整體的競爭力和盈利能力。合作是供應鏈與供應鏈之間競爭的關鍵。在供應鏈管理中，不但有雙贏理念，更重要的是通過技術手段把理念形態落實到操作實務上，將企業內部供應鏈與外部的供應商和用戶集成起來，集成化是供應鏈合作關系的關鍵。管理的重點是以面向供應商和用戶取代面向產品，增進相互之間的了解（產品、工藝、組織、企業文化等），實現信息共享。通過為用戶提供與競爭者不同的產品和服務或增值的信息而獲利。
3.4 優化信息流程
信息流程是企業內員工、客戶和供貨商的溝通過程，信息系統只是支持業務過程的工具，企業的商業模式決定著信息系統的架構模式。為了優化供應鏈管理，便于管理人員迅速、準確地獲得信息，須從與生產有關的第一層供應商開始，環環相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性設計業務流程，使各節點企業都具有處理物流和信息流的能力。形成貫穿供應鏈的數據庫信息，集中協調不同企業的關鍵數據，所謂關鍵數據，是指訂貨預測、庫存狀態、缺貨情況、生產計劃、運輸安排、在途物資等數據。充分利用電子數據交換等技術手段，達到共享重要信息。
3.5 整合內部物流降低采購成本
企業的物耗占產品成本的一半以上，控制采購成本對經營績效至關重要。采購成本控制是物流管理的重要部分，也是耗用資金多，容易失控的環節。據測算悉降低1%的采購成本可以使利潤提高5%～10%。降低采購成本是企業“第二利潤源泉”。企業的采購價格；定額科學的采購量；及時、全面、準確地物流信息；準確、安全、經濟的運送和儲備方式；具有預見性和靈活的采購策略；良好員工的素質等都是影響物資采購成本的主要因素。成本控制的6個方面有：（1）制訂采購預算與計劃。對采購資金理性的規劃，有效控制資金的流向和流量，從而控制成本的。（2）采購價格的確定中要弱化個人行為，注重調查和收集信息，采取競爭性談判方式確定采購價格。（3）利用采購環境。充分利用供應鏈統一的信息化管理平臺，建立市場信息機制，使各環節有機地聯系起來，減少盲目性，降低決策風險，達到降低成本、提高核心競爭力的目的。（4）擇優供應商管理。給所有符合條件的應商均等的機會，基于長期降低采購成本的理念強化供應商的管理。（6）儲備管理。使庫存在能滿足產需要的情況下盡可能最小化，即數量上合理的最小化。（7）加強培訓，提高人員的素質也是控制采購的重要環節。
總之，企業按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，整合內部物流，建立嚴格的業務規則和制度，采用高科技物流設備，在物流運作中廣泛采用EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術，形成系統和網絡，提高物流綜合效益。同時把外部物流交由第三方去做，以多種方法吸納資金引入競爭機制，更多地使用社會化物流。以一體化的物流管理和供應鏈管理來尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與市場競爭，通過一體化物流既降低物流總成本，提高服務水平樹立良好信譽，提高市場競爭力，可以為企業力營造良好經營環境，尋求更廣闊的市場空間。
【參考文獻】
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[5]物流企業運作模式及發展戰略。中國教師（）
物流企業的盈利模式范文2
關鍵詞：農工貿一體化企業；供應物流；分級庫存
基金項目：國家自然科學基金項目(90510016)
作者簡介：王恩創(1970～)，男，河南信陽人，重慶大學博士研究生，主要從事物流、人力資源管理等方面的研究；任玉瓏(1944～)，女，湖南長沙人，重慶大學經濟與工商管理學院教授、博士生導師，主要從事能源經濟、投資決策、項目管理等方面的研究；劉貞(1973～)，男，河南駐馬店人，重慶大學博士研究生，主要從事博弈經濟學仿真研究。
中圖分類號：F713.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-1096(2008)04-0128-04 收稿日期：2008-06-06
供應物流是企業物流系統的輸入，它是企業物流過程的起始階段，是保證企業生產經營活動正常進行的前提條件(馬士華等，2005)。農工貿一體化企業的供應物流主要是通過來源于農產品的生產資料的采購、運輸、庫存管理、用料管理和供應運輸等，促使農產品適時、適量、齊備、成套地完成供應活動，保證企業順利進行生產經營活動。由于農產品具有生產季節性，消費連續性，保質期短，運輸和儲存過程中易腐爛變質等屬性，據統計我國有1/4的農產品在物流環節中被消耗掉了，其中主要是庫存浪費(金海和等，2007)，故農產品的供應物流核心是對庫存的控制與管理。目前國內外有不少文獻對存儲時受易腐項影響的庫存模型進行了研究(謝五洲，2005；劉志碩等，2007；Hariga Met al，1997)，然而這些文獻多是從成本控制角度進行研究，且多為面向工業產品，很少結合農產品的特性從渠道控制上對庫存進行控制和管理。
本文從農工貿一體化企業供應物流組織模式的分析開始，總結了農工貿一體化企業供應物流的特點，基于整個物流供應鏈渠道控制上對庫存進行管理和控制，提出了一種適合農工貿一體化企業的分級庫存管理模式。分級庫存管理模式充分考慮農產品的特性和農工貿一體化企業的實際情況，將農戶納入到供應物流庫存控制的鏈條上來，實現農工貿一體化企業和農戶的整體共贏。
一、農工貿一體化企業供應物流組織模式
企業供應物流管理是為了保質、保量、經濟、及時地供應生產經營所需各種物品，對采購、儲存、供料等一系列供應過程進行計劃、組織、協調與控制，以確保企業經營目標的實現。農工貿一體化企業供應物流組織模式如圖l所示。
在這個組織模式中，種養基地、農戶與輔料生產廠家是供應鏈的重要組成部分，而企業的生產供應則是供應鏈的主導部門，它是信息的控制中心、是供應鏈的驅動機構，上承接生產和庫存信息，下為生產基地和農戶提供信息服務。
供應物流主要包括主生產原料即農產品、輔料和生產設備三個方面。其中輔料供應具有持續性，隨著生產的進行持續供應，其供應與一般工業企業類似，即根據企業需求，輔料供應企業隨時運送產品，故有別于主生產原料供應；而企業生產的設備供應一般具有臨時性和偶然性，并且數量比較少，并不是企業供應物流的主流。因此，本文農工貿企業的供應物流主要研究主生產原料的供應。
目前我國農工貿一體化企業主生產原料的運行模式主要有三種，一種是企業的供應源只有種養基地，企業參與種養基地的農產品生產、管理和運作，此種模式農產品直接運送到企業庫房；第二種方式是農產品完全由農戶提供，此種方式農戶多、分散廣、單位農戶供應量少，一般由企業根據鄉鎮設立收購站，集體收購農產品，再由收購站運送到企業庫房；第三種方式是兩種方式的結合，既有種養基地，又有農戶供應。
二、農工貿一體化企業供應物流特點
由農工貿一體化企業供應物流組織模式可以看出，農工貿一體化企業與工業企業相比，其供應物流有其特殊性，主要體現在以下幾個方面：
(1)主生產原料距離近。農工貿一體化企業的主生產原料主要有兩個來源，一是企業的種養基地，二是農戶。前者是企業按照市場經濟的客觀要求，為方便生產需要而建立的，相對于常規農業而言，具有一定規模優勢和市場競爭優勢；后者雖然數量多，分散廣，主要依托當地獨特的地理、氣候、資源、產業基礎和條件形成，供應物流相對復雜，企業一般是就近采購，因此，總體上說兩者都距企業的生產車間較近，運輸方便，便于采購。
(2)供應物流量大期短。農產品與工業品不同，是動植物產品，一般是季節性生產，尤其是植物性產品，因而農產品原材料是季節性供應，品種多、數量大，供應期短，物流量大。在供應期內，企業需要投入大量的人力、物力和財力在農產品的采購上，而且倉儲與運輸資源有限，企業在資金、調度等方面統籌難度較大。
(3)倉儲管理難度大。由于農產品的季節性生產，企業農產品收購也非常集中，而農產品的銷售是全年性的，因而供應也是持續性的，導致大量的農產品的庫存管理比較困難。一是因為數量大，導致企業的倉儲資源緊張，二是由于農產品的保鮮要求，特別是要求綠色物流，其保管對倉庫、冷凍設備等要求非常高，加之農產品體積大，因此需要企業在此方面加大投入，大大增加了企業的物流成本。
(4)供應物流組織較為復雜。供應物流包括兩部分，一部分是生產基地的供應物流，另一部分是農戶的供應物流。兩部分的組織存在較大差異，前者物流組織相對簡單，因為生產基地屬于企業，且基地規模大，地域集中，供應物流較易組織；后者物流組織相對復雜，因為農戶分散地區廣，分布不均，單位供應量小，企業組織供應物流時需要結合距離遠近、供應量、運輸車輛和經濟性等因素綜合考慮。此外，加上農戶生產標準性差、信息薄弱等因素，其供應存在較大不穩定性，農工貿一體化企業可能因此而不能及時收購充足，高質量的農產品，影響生產。
從以上分析可知，由于農產品受生物、季節、氣候等自然環境影響，倉儲、配送中對保鮮、冷凍的要求非常高，并且農產品具有季節性生產，企業集中收購，全年銷售，連續性消費的特點，可以看出農工貿一體化企業供應物流管理，其核心是對庫存的管理和控制。
三、農工貿一體化企業供應物流分級庫存管理模式
(一)農工貿一體化企業供應物流分級庫存管理模式及其優點
根據農工貿一體化企業供應物流的特點，當地農產品一段時間內的供應量是可以估算的，關鍵是庫存管理，傳統的庫存管理方法是只有一級庫存，如圖2所示。
這種方法的主要運作方式是：農產品收獲季節，企業組織收購，將農產品都儲存到企業庫房，企業集中倉儲，持續供應生產，這種方式的優點在于為生產加工保證了足夠的
庫存，不足之處在于企業積壓了大量的庫存，不僅原材料占用了大量資金，而且由于農產品的倉儲要求高，企業需要投入大量的倉儲設施和人員，物流成本太高，不利于企業的發展(劉秀玲等，2006)。
為解決上述傳統的供應物流管理方法的不足，農工貿一體化企業需要改變其供應物流管理方式，尤其是其庫存的管理和控制，本文根據農工貿一體化企業的模式及其物流供應特點，提出一種適合農工貿一體化企業的基于VMI(Vendor Managed Inventory)供應物流的分級庫存結構(Monczk R et al，1998)，如圖3所示。
在上述分級庫存結構中，供應物流庫存一共分為三級，第一級是農戶儲存，很多企業忽略了農戶儲存。實際上，農戶由于多年的生產經驗，已經有一套較好的倉儲管理方法，而且農戶的產品量小，易于管理，同時因為是私有財產，對農產品的儲存更細心、全面，即農戶VMI庫存管理方法；第二級是倉儲中心，主要是承接農戶和生產供應物流，集中管理庫存，在生產提前期內持續收購農產品，是一個集散中心，倉儲容量比較大；第三級是生產供應，倉儲容量小，直接供應生產。
本文提出的分級庫存不同于以往用于工業產品的分級庫存，也不是簡單的將工業產品庫存分級的思想簡單運用到農產品供應物流上。其具有兩大顯著特點：一是將農戶納入到整個供應物流的鏈條上來，充分利用農戶自身的倉儲條件，分解企業的資金和倉儲壓力。二是各分級庫存各有分工，不是簡單的分級，各自有其專注的職能，同時又由企業統籌組織、相互協作。如收購站的倉儲功能較弱，只起中轉的作用，而倉儲中心既是倉儲的重要單元，也是企業的信息處理中心，企業的供應物流均由倉儲中心根據信息組織協調運作，強化整體庫存效率。具體來說，在農工貿一體化企業供應物流中運用分級庫存管理模式具有以下優點：
(1)分解倉儲壓力。傳統的庫存管理方法，由于企業單方面承擔庫存責任，壓力較大。此時，一方面因庫存量非常大，企業需要投入大量的倉儲設備，針對農產品鮮活易腐的特點，倉儲還需要特定的容器和設備，具有較強的資產專用性，另一方面企業集中庫存管理會使庫存變得較為復雜，難度加大。而分級庫存管理方法中各級庫存分工明確、各司其職，使得企業的庫存大大減少，壓力隨之減輕。
(2)分解資金壓力。傳統的庫存管理方法，因為庫存量大，積壓了大量的原材料庫存資金，不利于企業現金流的流通，容易阻礙企業的發展。而分級庫存管理方法，企業是按照生產計劃陸續采購，集中儲存供應，大量減少了資金的積壓。此外，也減少了投入到企業倉儲設備上的資金，即減少了固定資產的投入。
(3)充分有效利用農戶的倉儲資源。傳統的庫存管理方法由于企業忽略了農戶的儲存能力，造成農戶倉儲資源的無序管理和浪費，而分級庫存管理方法將農戶納入到供應物流庫存控制的鏈條上來，通過有效的組織和保證機制，可以充分調動農戶的積極性，發揮農戶的倉儲管理優勢，實現農工貿一體化企業和農戶的整體共贏。
(二)農工貿一體化企業供應物流分級庫存運行模式與保證機制
1 農工貿一體化企業供應物流組織與運行模式
農工貿一體化企業供應物流分級庫存結構供應物流組織模式如圖4所示。
如圖4所示，倉儲中心既是倉儲的重要單元，也是企業的信息處理中心，其通過完善的信息系統采集、分析、反饋信息，對企業生產計劃變化作出快速反應，組織協調企業的供應物流，從而保證企業的正常生產。
具體的供應物流運行模式如圖5所示。
供應物流的組織模式根據拉式生產為拉動式供應，由生產車間制定生產計劃，下達給生產原材料庫房，原材料庫房根據生產計劃一方面將本庫房的原材料供應給車間，一方面向集中倉儲中心提出調撥請求，集中倉儲中心是企業供應物流的核心部門，接收到運輸請求后，中心向運輸部門提出運輸請求，準備貨物，運送給生產原材料庫房，集中倉儲中心不僅承擔集散功能，也是企業的供應物流的決策部門，根據倉儲中心的儲存情況和生產計劃，決定何時采購，采購量的多少，協調運輸等等。收購站是供應鏈中的分類中轉部門。接受集中倉儲中心的采購請求，直接向農戶采購，農戶可以送貨上門，也可以由收購站調配運輸車輛輸送，在收購站對農產品進行分類，然后送入集中倉儲中心，即收購站的倉儲功能較弱，只起中轉的作用。
由于供應物流的特點，企業根據自身規模可以采用自營運輸或運輸外包的方式(謝五洲，2005)，如果企業規模大，物流量大，此種分級庫存物流結構可以采用自營運輸的方式，便于協調管理，如果企業規模小，物流量小，可以采用第三方貨運公司協調運輸的方式。目前第三方物流企業主要以運輸和倉儲為主。而企業的集中倉儲中心，如果條件允許，應該采用自建方式，因為農產品的庫房有特殊要求，一般的庫房不能達到要求，而且農工貿一體化企業一般地處偏僻，可供選擇的第三方倉儲企業不多，很難達到企業的倉儲要求。
2 農工貿一體化企業分級庫存的保證機制
雖然分級庫存相比傳統庫存管理方法有許多優勢，由于分級庫存管理方法關系到多方的協調與合作問題，因此倉儲主體間需要風險共擔，故對彼此間信任程度要求較高，同時更需要一些機制來保證分級庫存管理的順利運行，結合目前農業生產的組織形式，分析分級庫存管理的保證機制如下：
(1)契約保證。分級庫存管理中，大多數原材料是由農戶保存的，如果農戶與農工貿一體化企業沒有契約關系，由于市場需求變動以及為減少庫存風險的誘因，農戶儲存的農產品存在隨時通過其他途徑進入市場的可能，致使農工貿一體化企業可能收購不到原材料，影響企業的正常生產經營。針對這種物料供應的不穩定性，企業可以與農戶簽訂種植收購協議，在提高農戶生產和倉儲積極性的同時，得以保證農產品的充足供應。
(2)合作保證。合作相比契約而言，企業在與農戶的合作中更具有主動性(李軍民等，2007)。以植物性農作物生產為例，企業一方面可以為農戶提供優質農作物種子、肥料、殺蟲劑等，以提高農產品質量，另一方面還可以依據自身掌握的科技技術優勢，通過技術培訓、宣傳資料和疑難解答、生產跟蹤等方式為農戶提供技術支持，以自身科學技術知識與農戶的生產經驗相結合的方式進行農作物生產，提高農產品產量和質量。同時在這種合作方式下，由于有企業的前期投入，農戶對企業有一定的依賴性，農戶的忠誠度高，更能保證農產品的供應。此外，在這種技術輔導的方式下，企業也可以為農戶提供農產品儲存知識，進一步保證農產品的供應質量。
(3)價格保證。通過分級庫存管理，農工貿一體化企業的庫存成本大幅度降低(Cryer et al，1997)，此時，企業可以而且應該將一部分節約成本轉讓到農戶手中，以保證農戶儲存農產品的積極性。同時由于收購時間上的差異，也需要逐步提高農產品的采購價格，體現農戶為企業儲存農產品的時間價值。
(4)區域保證(大多數農工貿一體化企業是依據當地的資源優勢，以當地的農產品供應為主，供應半徑相對較小。因此，可以將企業的原材料供應劃分區域，按生產要求分時間先后順序對不同區域的農產品進行收購。采用這種方式，有利于企業的供應物流的組織，減少采購站的數目，同時也減少了采購站的相應的設施，如運輸、臨時倉儲點和相關人員等。企業的采購站是流動的，而且是常年工作的，可以提高采購站的工作效率。
四、結論
當前，雖然企業的物流供應已經深受人們的廣泛關注，并運用多種方法來研究這個主題。然而，由于農工貿一體化企業的特殊性，對其庫存管理模式的研究至今仍存在空白。本文通過對農工貿一體化企業現有供應物流組織模式的研究，總結了農工貿一體化企業農產品供應物流的特點，指出了要實現對農產品的有效供應，必須對其庫存進行有效的控制和管理，并根據農產品的特點提出了分級庫存管理模式。分析了分級庫存相對于傳統的庫存管理方法的優勢，將農戶納入到整個供應物流的鏈條上來，充分利用農戶自身的倉儲條件，分解企業的資金和倉儲壓力，同時該種分級庫存并不是簡單的分級，而是根據農產品的特有屬性，各分級庫存倉儲功能各有強弱。最后討論了分級庫存的組織和運行模式，研究了其保證機制。
當然，由于農工貿一體化企業千差萬別，尤其是其原材料的特殊性質，本文提出的分級庫存管理機制在具體實施時也有一些特殊的要求，在采用分級庫存管理方法時，必須是農產品能夠在常溫下儲存一段時間，如糧食、蘋果、棉花、藥材、花椒等的存儲。因為當農戶參與存儲鏈條時，其一般不會有大型專門冷凍冷藏設備，儲存條件、技術都相對有限，故對其儲存要求不能太高。而對于新鮮蔬菜和家禽類動物性產品等，則不適于分級庫存管理。
物流企業的盈利模式范文3
【關鍵詞】物聯網 快遞行業 盈利模式
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）06-0208-02
近年來，隨著電子商務的快速發展，物流快遞行業也步入高速發展期，行業競爭日漸加劇，特別是價格戰和人力成本上升讓行業進入了微利時代。隨著快遞業進入微利時代，行業未來的調整與動蕩將不可避免，行業利潤還將進一步下跌，因此行業亟待升級。2014年國務院印發《物流業調整和振興規劃》，并制定出臺了促進物流業健康發展的政策措施，把大力發展物流業，特別是快遞行業納入了應對國際金融危機的計劃，并且上升到了國家戰略層面。然而，我國物流快遞業的基礎設施、管理水平和技術水平落后，盈利能力不足，物流快遞行業專業化程度較低，致使物流服務整體效益低下、盈利模式不合理等現狀。本文分析了基于物聯網的我國物流快遞行業盈利模式的變化，希望能為物聯網下的我國物流快遞行業的發展提出參考。
一、我國物流快遞行業盈利模式現狀
1.我國物流快遞業狀況
我國物流快遞行業起步較晚，但是由于近階段國務院先后出臺了大力發展物流快遞業的文件，物流快遞業得到了前所未有的發展。到2012年12月底，我國目前有快遞企業3934家，物流快遞業從業人員34.2萬人。其中，國家控股的快遞企業占了近72.4%，外商投資快遞企業占了32.6% 。但由于我國快遞行業歷史較短，絕大多數快遞企業成立不足十年，盈利模式單一，服務功能不健全，不能即時滿足客戶多樣化需求。從盈利模式來看，大型、集團型物流快遞企業數量較少，中小型快遞企業占76.8%以上，很多快遞企業缺乏精通有關業務的專業人才。
2.我國快遞物流市場的機遇與挑戰
我國物流快遞業的發展得到了各級政府的高度重視。目前，全國已有36個大中城市做出了有關物流快遞業發展的中長期規劃。國家也把物流項目列入國債項目之中，中國財政部開始研究支持物流業發展的稅收政策。此外，國際采購與供應集團、跨國物流快遞企業正在迅速涌入我國的物流市場大門。中國物流與采購聯合會統計，目前國際上已有52家大型零售商業跨國采購集團當中，有2/3的企業進入我國物流市場，在我國的采購金額已達到240多億美元。預計到2018年，中國物流市場將達到13475億元，每年保持22.4%的增長速度；快遞市場目前的規模是204億元，增長率35%以上；中國物流快遞業將在2020年底向外資全面開放。
3.我國物流快遞行業盈利模式的困境
目前我國物流快遞行業面臨著成本壓力過大，盈利空間縮小，盈利能力不足等問題。據中國物流采購與聯合會有關數據顯示，在我國從1996年開始的近20年的服務貿易逆差中，運輸業的逆差是最大的。由于燃油、動力價格等持續上漲，物流快遞企業運營成本加大。原有的物流基礎設施資源還處于分散的節能狀態，沒有形成整合的網絡體系，運營成本居高不下，因此物流服務的價格難以適度提高，盈利能力不足。大多數的物流快遞企業的技術裝備和管理手段比較落后，物流服務網絡和信息網絡不夠健全，導致快遞費用較高。目前很多快遞企業已經應用了信息管理系統，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技術，但是并沒有充分發揮這些信息系統的作用。致使快遞企業不能對客戶的反應做出及時處理，造成客戶的滿意度查，盈利能力低下，從而嚴重影響了我國物流快遞業的整體發展。
二、物聯網對我國快遞物流企業盈利模式的影響
現階段，產品網絡追蹤、過程可視化管理網絡應用于物聯網中。我國的物聯網剛剛起步，處于不斷探索和發展的階段。從我國的物流基礎設施網絡、信息網絡都將會發展巨大的改變。
1.物聯網對物流基礎設施網絡的影響
隨著IT技術的廣泛應用，物聯網能夠對物流工作人員、設施設備實施即時的管理和控制，從而提高設備資源的利用率和生產使用率?，F階段物流快遞企業廣泛應用RFID技術手段，對設備的生產運作實行跟蹤管理。例如，將RFID標簽附著在一輛正在生產中的汽車，廠方便可以追蹤此車在生產線上的進度。射頻識別的身份識別卡可以使員工得以快速開展業務。
2.物聯網對物流組織網絡的影響
物聯網技術在物流功能的各個環節的應用從整體上促進了組織網絡的內部以及物流組織網絡之間的相互作用機制，從而推動整個物流產業的發展。在物聯網的影響下，物流組織網絡也將向著更加高效、更加協同的有機物流組織網絡的方向演化。物聯網也會有助于優化物流產業布局，建立高效的組織網絡，促使網絡之間的合作和協調。
3.物聯網對信息網絡的影響
由于信息傳遞帶來的滯后性帶來了物流企業利潤降低。供應鏈管理中的蝴蝶效應導致的信息不對稱為企業造成了嚴重的損失。通過物聯網整個平臺，產品的信息能夠實現共享。如何能夠實現信息的高度共享，物聯網發揮了重要的作用。實現物流的信息化、智能化、網絡化整合是物聯網發展的目標。所以通過物聯網技術可以實現物流鏈的快速反應和高速運轉。
三、基于物聯網的物流快遞企業盈利模式
1.加強網點建設，擴大品牌知名度
快遞行業之間的競爭主要表現在網點、服務和品牌三個方面。中國郵政（EMS）、宅急送、天地快運等大品牌的快遞企業目前還僅僅局限于單一速遞模式（點對點、戶對戶），特別是一些私營個體快遞公司，服務范圍更窄。出現這種現象主要是由于認識上的差距。國際快遞公司在中國設置的網點大多位于業務量較大或能夠盈利的地區。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已開始從沿海深向內地，從一級城市向二級城市擴展。
2.應用先進的信息技術提升業務操作能力
將先進的物聯網應用到快遞業務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素。 UPS在廣州建成的聯合快遞中心里，采用了當今世界最先進的操作系統，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。
3.針對跨國公司業務特點提供供應鏈解決方案
隨著經濟全球化趨勢的發展，企業經營環境發生著巨大的變化。如果快遞企業要想盈利，就必須為對顧客及市場的變化做出及時反應，將優勢資源集中于供應鏈的核心環節，將其他非核心的業務外包，降低產品成本，減少庫存。
4.采用分公司的運營管理模式
公司直接管理的運作實體，設有市場，銷售，客戶服務，作業，財務等所有業務部門，充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。保證了統一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場。
總之，在物聯網的平臺上，物流快遞企業可以更加全方面建設基礎設施網絡、信息網絡和組織網絡，形成高效的物流運轉模式，提高資源利用率和盈利水平。
參考文獻：
[1]中國物聯網產業發展研究（2010）.中國電子商務研究中心，2010.
物流企業的盈利模式范文4
在經濟總量增長明顯減速的形勢下，物流企業提供精細化服務，進一步做強做優，可以說是順勢而為的選擇。北京德利得物流有限公司（以下簡稱“德利得”）對此也有切身體會，該公司運營總監惲綿向記者介紹，他們的具體做法是瞄準核心客戶，通過對核心客戶需求的理解，創造出德利得獨特的競爭優勢?！肮镜臉I務重點已經不在運輸和倉儲，而在于怎么解決客戶在供應鏈上的‘疑難雜癥’，甚至一些原來外包給其他供應商的最末端、最麻煩的問題，現在恰恰變成了我們的核心競爭力?！睈辆d介紹說，為核心客戶提供深度精細化服務，已經成為公司當前的選擇，“主要是圍繞核心客戶的業務去進行拓展，跟核心客戶一起研究其供應鏈上的問題，并幫助客戶解決問題?！笔袌黾毞只朔站毣猓锪鞣盏膶I化也成為當前經濟形勢下的主要市場對策。換句話說，就是物流企業選擇并專注于某些細分市場領域?！拔锪髌髽I依靠粗放式的增長已經不行了，唯有在細分市場上具有獨特優勢才會有成功的機會?！北R立新分析認為，在當前和今后一段時間，物流企業如果想增長就得比別人有本事，而全面比別人有本事的公司不再存在了，只有可能集中在某個或某幾個細分市場領域比別人強。“任何物流業務都能接的物流企業，在以往企業普遍不強的情況下可能還有發展機會，但現在如果還有人這么做一定會‘死’掉?！北R立新向記者介紹，他近年來一直非常重視思考和分析細分市場的相關問題。今年，安得物流再次微調細分市場的定位，具體包括五項內容：一是在技術、形象、實力和規模方面全國一流的合同物流公司；二是在快速消費品、家電行業最優秀的綜合物流服務商；三是極強的過程控制能力，食品物流安全的專家；四是全國一體化的綜合配送能力，硬軟件都能滿足行業領導者的物流需求；五是持續健康經營，優于行業平均盈利水平，具備行業整合條件?？梢哉f，細分市場的取舍事關重大。以中遠物流為例，目前主要涉足家電/電子、化工、航空、核電和會展等五個細分市場。去年3月，中遠物流宣布因市場競爭無序已正式退出汽車物流業，也表現出其對細分市場是有所取舍的。而在中遠物流目前的幾個主要細分市場中，航空物流市場有所增長，化工和會展物流等細分市場則未受經濟影響，只有家電銷售和電子外貿兩個細分市場不景氣。此外，核電物流市場亦未有起色，但并非受經濟影響，而是因日本福島第一核電站核泄漏事故的影響，此后國內新的核電項目審批一直沒有開閘。此外，常良峰介紹說，中遠物流也在關注持續大幅增長的電子商務市場。
“電商物流需求增長很快，并且現在很多電商企業獲得了大量投資之后，考慮的不是成本問題，而是搶占市場份額的問題?！辈贿^他同時表示，目前中遠物流只是與其他合作伙伴一起嘗試了一些電商物流業務，尚未將其列為公司的新增細分市場。模式多元化近期，廣州物流與供應鏈協會的一份調查顯示，今年以來廣州物流企業的業務量普遍縮減，其中尤以公路省際干線貨運最為難熬，貨源減量達到3～4成。在廣州市內的多個貨運場站，中小企業倒閉現象頻發；部分企業即使仍堅守開業，其發貨量及頻次也明顯下降。其中廣州白云區一個貨運場站的老板聲稱，今年以來的營業額相比去年同期銳減3成以上。上述現象說明，對于公路干線運輸企業這類只能通過貨源增加實現增長的業務單一型企業，在當前經濟形勢下更容易陷入經營困難，倉儲服務型企業亦在此列?！氨M管多個行業處于高庫存，但倉儲企業不僅賺倉儲費，更是賺貨物流動的錢，即進出庫和裝卸貨等其他收入，因此，高庫存對于倉儲企業來說亦不能長期受益?！北本┮晃粋}儲企業的負責人向記者直言。與此同時，在經濟增速明顯放緩的情況下，專注單一細分市場的專業化物流企業同樣比較容易陷入經營困難。上半年以來，我國汽車、家電、服裝，以及煤炭、鋼鐵等多個行業都表現出高庫存，而高庫存實際上就是產品滯銷及市場不景氣的直接表現，實業的不景氣會直接傳導到為其提供配套服務的物流業，所以汽車、家電、服裝及鋼鐵、煤炭等相關細分市場領域的物流需求并不活躍，因此專注于上述單一細分市場的汽車物流企業或家電物流企業等尤其會陷入業務低迷。相比較而言，綜合性物流企業由于經營模式的多元化，在某些細分市場不景氣的情況下，能夠有其他細分市場的增量進行彌補，即產生俗語所說“東邊不亮西邊亮”的經營效果。同樣能夠產生這一效果的，還有企業盈利模式的多元化。近年來，多家平臺型物流企業的異軍突起，就是得益于盈利模式的多元化。這類平臺型企業包括浙江傳化物流有限公司，湖北華融物流股份有限公司，廣州林安物流園，以及大連泰德煤網股份有限公司（以下簡稱“泰德煤網”）等等。這類企業作為開放式的平臺企業，由于經營模式和經營思路靈活，易與金融、電子商務等產業進行創新融合發展，并由此帶來多元化的盈利模式。以泰德煤網為例，在上半年煤炭價格出現多年來罕見的下滑速度與幅度，煤炭產業各相關環節均面臨嚴峻考驗的形勢下，泰德煤網由于定位為以煤炭供應鏈管理為核心能力的煤炭流通商，通過整合煤炭上中下游資源和網絡不斷創新，優化“端到端”的煤炭供應鏈服務，最終反而在市場上表現出更強烈的“降本”需求下，實現了大幅度的逆市增長。同時，泰德煤網的獨資子公司——東北亞煤炭交易中心由于受到新浪微博和騰訊微信等新興IT系統產品的靈感激發，于今年自主研發并向市場成功推出了“東煤交易電子社區”這一創新產品。該電子社區原計劃在今年全年實現500家會員企業，但僅在上半年就已經達到了590家，預計到今年年底將突破1000家。無疑，僅這一項創新產品，未來就有望為企業帶來很多新的盈利模式。轉型求發展“當前我國經濟發展還是以投資拉動為主，政府性投資仍然存在并且沒有減弱，我國經濟整體上看似增速放緩，實則有些實業領域是在下滑的，特別是部分商品內銷和外貿均不暢?！睈辆d告訴記者，盡管夏季向來是空調銷售的傳統旺季，但今年夏季的市場表現卻非常慘淡?？梢哉f，一些物流企業當前的直接感受并非是增速放緩，而是業務量縮水和更加激烈的市場競爭。
“在當前形勢下，物流企業找出自己最大的競爭優勢，并進行轉型發展是唯一的出路。”惲綿認為。在當前的強競爭環境下，德利得提出了幾個轉型發展的思路：一是業務增長方式的轉型，過去的增長靠做加法，即量的堆積，主要靠從別人手里搶業務，而現在則要跟客戶一起研究其供應鏈上的問題并解決問題，用供應鏈思想與客戶建立戰略合作伙伴關系，通過為客戶大幅度降低物流總成本來獲取利潤，“過去拼的是手和腳，而現在要拼腦子?！倍菢I務發展模式的轉型，比如將業務管理體系中的信息系統延升到全程操作，進一步加強企業對于自身資源及社會整合資源的雙重管控能力等方面的轉型。三是技術轉型，由于勞動力成本不斷增高，物流企業有必要大幅度提升勞動生產率，利用高效的信息化和機械化就非常重要了。四是組織體系的轉型，由于以往的組織體系不一定能適應強競爭環境下的新市場需求，因此要按照客戶思路進行相應轉型調整。五是人力資源的轉型與組織體系的轉型相對應，比如要實現全員經營等。事實上，今年以來快遞企業謀求轉型發展的趨勢也很明顯。向來以“快”著稱的順豐速運為適應當前經濟形勢，于近期推出了“四日達”的經濟型快遞。與此同時，順豐速運的其他轉型措施還包括：進軍電子商務市場，上線并運營“順豐優先”電商平臺；在深圳、北京等地繼續投資開設統一標識的便利店等。值得強調的是，物流企業還應注意到，目前我國不同區域的經濟增速是有所區別的。劉世錦提出，在我國經濟由高速增長階段轉入中速增長階段的大背景下，地區間發展速度不同，我國東部地區經濟在減速，而中西部地區的經濟增速和自身相比盡管也有所降低，但總的來說還處于快速發展期。
作者：羅文麗
物流企業的盈利模式范文5
在整個商業運作體系中，除了資金流和信息流以外，物流承擔著另外一個重要的角色，如何解決目前國內物流行業普遍存在的信息化改革問題，將是決定國內物流企業能否抓住機遇的關鍵所在。
物流信息化是物流行業適應信息經濟時代和全球經濟一體化趨勢的產物，其帶來的現代物流是現代社會經濟正常運行的主動脈。然而和其他行業相比，我國在物流行業信息化投入總體規模還很低。中國物流領域中信息技術應用和普及的程度還不高，大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力；同時，擁有信息系統的企業其信息化需求也多數屬于低層次需求。造成這種狀況的主要原因是大多數物流信息系統的成本較高，而中小物流企業的起點很低，市場上缺少適合中小物流企業的信息系統。隨著我國生產力水平的提高，物流產業技術進步與創新步伐加快，物流企業通過整合交通運輸、倉儲、配送等環節，加速實現多式聯運全程物流服務；同時，以現代信息技術、管理技術、運輸技術、倉儲技術為基礎的集成化、一體化物流服務將加快發展。伴隨條碼技術、射頻識別技術以及基于互聯網的EDI技術的日益成熟，實現訂單處理、跟蹤、結算等企業內外的信息傳輸成為物流企業提高運營效率的主攻方向。通過與供應商和客戶的信息共享，實現供應鏈的透明化，運用JIT、VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協同商務是物流企業占據高端物流市場的必然選擇和未來發展趨勢。
伴隨中國第三方物流企業的崛起，物流信息化需求的有效放大、政策環境的顯著改善，產業模式逐漸清晰，物流信息技術應用與社會經濟生活越來越密切，由物流企業、信息平臺提供商、軟件提供商、信息技術設備提供商、信息服務提供商、電信運營商以及終端產品提供商構成的中國物流行業信息技術市場蘊藏著商業機會。
作為政府主管部門的重要支撐單位中國交通運輸協會，聯合中國信息化推進聯盟將于4月12日召開“2007年中國物流企業信息化推進大會”。大會將以“技術應用與共同發展”為主題，盛邀政府部門、國內外知名物流企業、著名物流行業信息系統集成商、物流行業信息技術提供商、物流信息服務商、金融和投資機構及新聞界等各界翹楚，深入剖析中國物流企業信息化建設與發展特征，探討供應鏈管理技術、標準化信息系統結構、物流信息服務盈利模式、物流產業鏈的構成與合作模式，分享物流信息化建設領域成功經驗，預測中國物流運力資源發展趨勢和投資機會，共建有利于產業可持續發展的生態環境。
物流企業的盈利模式范文6
關鍵詞:團風縣;物流園;建設
1研究背景
團風縣是中國中部最大的鋼構生產基地，在對當地產業發展和物流園建設現狀進行深入系統調研的基礎上，筆者提出了團風縣物流園規劃和建設的可行性論證。當前，團風縣鋼構相關產業發展迅速，但相應配套的物流基礎設施相對落后，制約產業發展，因此物流園區的規劃和建設顯得尤為重要。國家已將長江中游城市群、大別山革命老區振興發展規劃納入國家戰略。因此，團風縣應抓住時機，統籌規劃，對接武漢陽邏港、武船重工裝備基地、中交二航局生產基地、羅霍洲深水港和大別山現代綜合物流園區，延伸產業鏈條，面向全國開展貨物運輸，在物流節點之間進行快速、直達運輸，開展多式聯運的干線運輸，提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務。
2團風縣發展物流產業的外部環境與市場分析
2.1政策機遇與市場現狀
2009年3月，國務院的《物流業調整和振興規劃》［1］指出，中國國民經濟水平受到物流業整體水平落后的嚴重制約。要解決這一問題，必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。同年5月，《武漢新港總體規劃》獲交通運輸部和湖北省人民政府聯合批復，并將武漢、咸寧、鄂州、黃岡等地沿江岸線、港區、臨港新城、產業園區和集疏運體系等納入總體規劃，實現基礎設施互聯互通。2012年5月團風鋼構產業被中國鋼結構協會授予“中國鋼結構產業基地”，并被湖北省人民政府確定為成長型產業集群，被列入“湖北省千億元工程”項目。2015年4月，國務院批復同意《長江中游城市群發展規劃》，其中將包括交通物流運輸網絡等基礎設施的互聯互通列為六大任務之一。2015年6月，國務院批復同意《大別山革命老區振興發展規劃》，其中也將推進基礎設施建設列入重點工作，積極推進區域內重大基礎設施建設，加快形成現代化基礎設施體系。這一系列政策的出臺，為團風物流產業的發展提供了強力的支撐和深厚的基礎。
2.2物流需求量與物流服務供應能力
物流需求量呈上升趨勢。2012年度，團風縣的物流需求量創歷史新高，鋼構企業進出在200多萬噸，油廠4萬多噸，化工、機械、食品加工等在20萬噸左右，農副產品在200萬噸，石材、礦產資源1000萬噸左右，以及周邊較多的其他產業集群。
2.3有利因素與不利條件
2.3.1有利因素
團風縣交通便捷，區域交通優勢明顯。距羅霍洲深水碼頭6km、武漢60km、陽邏港30km、黃石54km、黃州開發區18km、黃岡化工園19km、鄂州26km、武漢石化乙烯城36km、葛店化工基地40km。創建物流園區，對團風縣域經濟發展具有良好的支持和促進作用。第一，有利于地方經濟的發展。為當地提供一定就業崗位，為地方創造更多的稅收收入，促進縣域經濟的健康發展。第二，有利于土地資源的集約化使用。組建物流園區，可以改變目前物流企業分散、集中度不高、各自為政的局面，統一提供倉庫、貨場、停車場、裝卸設備等設施供入駐的企業使用，使土地使用效率大為提高，緩解該縣緊張的土地供給問題。第三，有利于提高規模效益，實現資源共享和物流功能的綜合集成。組建物流園區，可以形成規模效應，物流企業可以共享園區內的基礎設施、配套服務實施、優惠政策和綜合服務，發揮園區的整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化、互補性、社會資源的優化配置和降低運營成本。第四，有利于物流市場的規范管理。通過資源的整合和集中，有利于相關職能部門的監管，以實現物流市場的規范管理。第五，有利于實現物流公共信息平臺服務。通過資源的整合和集中，可以建立統一的信息管理平臺，將不同規模、不同服務項目、不同專長的物流服務企業，以及區域內外的眾多工商企業的物流需求信息和物流企業的服務信息匯集在一起，提供物流信息增值服務。
2.3.2不利條件
隨著團風鋼構產業、建筑產業、農產品加工以及港口經濟蓬勃發展，引入了物流企業100余家，但普遍規模偏小，產業集中度不高，物流基礎設施落后，物流配送體系不健全，物流信息化水平程度較低。第一，物流企業眾多但大多數為中小企業，沒有形成規模，企業資源整合力度不夠，物流資源利用率不高，粗放式經營，缺乏競爭力。第二，道路運輸能力不足，不能很好地滿足物流運輸與配送的需求。第三，物流市場管理混亂，無序競爭。第四，沒有形成統一的物流信息管理平臺，缺乏物流信息交換、資源共享等增值服務。
3團風縣物流發展規劃
3.1目標
物流園區基礎設施的建設應防止重復規劃，以降低基礎設施的配套成本。根據團風產業發展近期現狀及長遠發展的需求，物流園定位如下:第一，近期建設目標以團風鋼構產業為依托，建設具倉儲、運輸、配送、信息等相關配套服務的企業物流園區。第二，中遠期建設目標以羅霍洲深水碼頭、江北鐵路為依托，以服務鋼構產業為主、兼顧其他社會物流資源為輔，形成立足大別山、對接大武漢、輻射長江中游地區、面向全國的綜合性大型型流園區。
3.2項目選址、布局和建設規模
3.2.1項目選址
團風物流園的選址要充分結合團風產業布局和城市建設規劃，結合羅霍洲深水碼頭及江北鐵路團風貨場、大廣高速過境以及團風外環線建設的實際情況，建議物流園選址在團風經濟開發區閩臺產業園團方公路東側。這里緊臨團風城市外環(過境貨車通道)，距大廣高速團風出入口和京九鐵路1km，距羅霍洲長江深水碼頭5km，東距黃岡市區20km，西距武漢陽邏國際集裝箱港30km，交通非常便利，且適合大型貨車出入，同時與團風產業規劃布局相吻合。
3.2.2項目布局
建設的物流園區區域分為作業區域和輔助作業區域。作業區域一般包括裝卸月臺、進出貨暫存區、理貨區、加工區、停車場、揀貨區、分類區和集貨區等。輔助作業區域包括供電區、維修區、工具存放區、辦公區等。
3.2.3建設規模
考慮到當前團風經濟發展規模以及適度的經濟發展增量預期，按照“一次規劃、分步實施、資源優化、合理配置”的原則，近期物流園區規模宜控制在投資總量5000萬左右，園區用地100畝，預留發展用地100畝。
4盈利模式與投資風險分析
物流園區建設屬社會投資，是企業行為。作為企業投資必然要考慮投資盈利模式、投資風險以及回報率等，只有充分考慮這些因素，化不利因素為有利因素，合理規避風險，才能確保園區正常運轉和可持續發展。
4.1盈利模式
物流園區的營業收入主要來源于:初期主要為倉儲或貨場租金、配套設施的租金或管理費、各種增值收費、辦公樓租金、物業管理費以及政府撥款、稅收優惠、所屬物流企業的稅后利潤、其他收入。后期主要以園區作業收費以及各種增值服務收費為主［2］。
4.2投資風險
投資風險主要是由外界條件的不確定性、市場的不確定性和管理體制機制原因等三方面構成。第一，外界條件的不確定性。物流園區建設項目相關責任主體和利益主體，各參與方的任何一方都存在很多不確定性，包括政府部門、投資股東、經營業主、設計方、承建方、監理方等，同時還存在諸如土地供給、政策法規變更、城市規劃調整等的不確定性給項目帶來不利的影響［3］。第二，市場的不確定性。物流園區市場的這種不確定性主要表現為供求關系不確定、市場價格不確定、市場創新能力不確定等。第三，管理體制機制原因。物流園投資風險還有一個重要方面來自園區管理體制和機制。一方面是因為園區投資主體的多元化，既有政府身影，也有企業和自然人參與，但園區作為一個相對獨立的市場主體，應嚴格按現代企業規范運作，政府在其中的角色應該是“有所為，有所不為”。另一方面園區作為一個現代物流企業，涉及的范圍和領域廣泛，屬于跨區域、跨行業、跨所有制等的復合經濟體，應通過相關部門、區域的協調配合來提高物流的管理，任何一個環節上的不到位或缺失，都可能給項目實現產生不良影響。綜上所述，團風縣物流園建設具有得天獨厚的區位優勢，而且隨著縣域經濟的發展，物流已成了制約經濟發展的短板，物流園建設已到了迫在眉睫的地步。但是在物流園的建設過程中，要充分利用國家政策，合理規劃，在園區選址、用地規模、融資模式、招商政策、運營和管理模式等方面進行科學論證和決策，充分認識和化解不利因素，利用有利因素，使物流園建設朝著良性和可持續方向發展。
作者:吳全宏 單位:黃岡職業技術學院
參考文獻:
［1］國務院辦公廳．國務院關于印發物流產業調整和振興規劃的通知(國發〔2009〕8號)［Z］．2009．
