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公司金融研究方向范文1
一、船舶產業
（一）船舶產業的現狀及面臨的形勢
2008年下半年以來，國際金融危機對造船市場造成了很大的沖擊，新船訂單大幅減少、企業融資出現困難、履約交船風險加大，我國船舶工業發展面臨嚴峻形勢。福建省船舶產業在全國地方船舶業中居第4位, 但是船舶配套業比較薄弱。船舶修造業是泉州市正在培育發展的五大新興產業之一，目前泉州上規模的造船廠有11家，其中泉州船廠造船項目是列入國家規劃的地方大型造船項目。
（二）發展途徑
1、加大信貸融資的支持力度
到目前為止，泉州市對航運企業的融資仍然以一年期的短期流動資金貸款為主。船東融資難的原因是泉州的在建船舶大多在外地建造，銀行方面的監控難度太大。也正是這個原因，泉州造船業擁有巨大的發展空間。目前泉州的造船業還遠遠不能滿足泉州航運業的需求，如果泉州市政府、銀行、企業三方配合，解決了船東的融資問題，泉州的造船業自然而然就解決了融資問題。
2、優化船舶產業規劃布局
泉州市船舶產業調整和振興實施意見中已經提出：對于不符合產業政策、固定資產投資資金未落實、規劃不合理的項目，不予審批；嚴格控制技術落后、重復建設的小造船項目。在今后兩年，除重大項目由省級及以上投資主管部門審批外，暫停審批現有造船企業船塢、船臺的擴建項目。
二、汽車產業
（一）汽車產業的現狀及面臨的形勢
2008年下半年以來，國際金融危機對國內汽車市場造成了嚴重的沖擊，全行業產銷同時出現了負增長、重點企業經濟效益下滑，我國汽車產業發展形勢嚴峻。2008年福建省的汽車產銷量也明顯下降。泉州的汽車產業被列為泉州市重點培育的新興產業之一。泉州市汽車零配件生產企業多，年產值也高，但沒有整車生產企業。目前，泉州市汽車及配件產業基礎已初步形成，但要謀求長期發展，仍然有很多問題要解決。
（二）發展途徑
1、加快資源整合
我們要加快資源整合的步伐，泉州市汽車產業調整和振興實施意見中提出：泉州市政府要繼續支持、鼓勵國內外大型汽車集團來泉州并購重組，還要鼓勵泉州市骨干企業對本市同行業中小企業實施并購重組。
2、積極開拓國內外市場
泉州市在國內具有較為完善的汽車及其零配件銷售網絡，但是現在整個國內汽配市場已經趨于飽和，因此，開拓國際市場已經成了泉州汽配企業的必然選擇。金融危機之后，國外采購商為了降低成本，正在加大對中國汽車零部件的采購，現在國際市場存在很大的空間。
三、鋼鐵及有色金屬產業
（一）鋼鐵及有色金屬產業的現狀及面臨的形勢
“十五”以來，福建省鋼鐵及有色金屬產業發展迅速，但是受國際金融危機的影響，2008年至2009年上半年，福建省鋼材及有色金屬產業出口明顯下降，企業庫存增加，開工不足，產品產量、價格大幅度下降，生產經營成本與產品市場銷售價格出現倒掛，部分企業虧損嚴重，行業穩定發展面臨挑戰。泉州市規模以上鋼鐵企業實現工業產值166.37億元，占福建省的19.5%，規模以上有色金屬企業實現工業產值52.65億元，占福建省的14.1%。經過“十一五”以來的建設發展，泉州市鋼鐵、有色金屬行業有了顯著的進步，形成了一些具有規模較大、經濟效益較好的企業，在省內外市場中有較強競爭優勢。存在的問題是：除三安鋼鐵公司、閩發鋁業公司等少數企業外，全市鋼鐵、有色金屬企業多為小型企業，達不到經濟規模；裝備水平較低，許多冶煉企業生產裝備屬于淘汰落后范圍；企業的研發能力較弱。
（二）發展途徑
1、淘汰落后產能
泉州市鋼鐵及有色金屬產業調整和振興實施意見中提出：加快淘汰鋼鐵產業落后生產能力。嚴格實行淘汰落后產能的行政問責制。各縣（市、區）政府要抓好鋼鐵產業落后產能的淘汰工作，對限期淘汰的落后裝備實施嚴格監管，防止擅自擴容改造或異地轉移。妥善解決淘汰企業職工的安置、資產補償、呆壞賬核銷、企業轉產等方面問題，確保社會穩定。
2、培育龍頭企業
做大做強三安建筑鋼材生產基地。三安鋼鐵公司與三鋼集團已完成資產重組，三鋼集團總部將把建筑鋼材的生產轉移至三安鋼鐵公司。晉江三益鋼鐵有限公司的棒材生產線是從國外引進的先進設備，福建松立帶鋼有限公司生產的產品主要供應福建省內冷軋鋼帶、鋼管生產企業，閩發鋁業公司有多條具有國內先進水平的鋁型材擠壓生產線，南安三晶硅品精制公司有較強的技術研發能力和生產經驗，上述企業都已經被泉州市列為重點培育的龍頭企業。
四、輕工產業
（一）輕工產業的現狀及面臨的形勢
輕工業是泉州市工業的重要組成部分，吸納就業人數占全市工業的50.5%，現已形成制鞋、休閑食品、工藝品、包袋、傘等區域特色產業集群，產業優勢明顯。受國際金融危機影響，2009年全市規模以上輕工業虧損企業達114家，虧損面5.1%；虧損總額2.02億元。
（二）發展途徑
1、鼓勵企業技術改造和科技創新、推動產業升級
推動一批重點投資計劃項目，推薦一批重點產業項目列入中央新增投資計劃和省重點產業調整與振興計劃，對列入國家、省重點產業振興與技術改造投資計劃的項目，協助申請國家、省專項資金扶持。建立市級技術改造項目庫，每年組織對一批帶動性強、發展關聯效應大、支撐產業升級作用顯著的技術改造項目進行專項資金扶持。組織實施輕工產業集群技術提升工程，將食品安全、農副產品精深加工、輕工新型材料（包括鞋用新型材料、改性塑料等）優先列為省科技開發重大專項或行業技術創新重大專項，并給予專項資金補助。
2、鞏固和拓展國內外市場
落實國家出口退稅政策，簡化退稅手續，加快退稅速度；健全出口信用風險保障機制，利用出口信用保險降低收匯風險，對參保企業的保費給予40%補助；發揮拓展國際市場出口專項資金的作用，落實好國家新出臺的加工貿易政策，引導加工貿易向產業鏈高端發展，推動加工貿易轉型升級?！?/p>
公司金融研究方向范文2
>> 我國上市商業銀行盈利性的分析及改進策略 臺灣銀行業的盈利模式評定及對大陸銀行業的借鑒意義 臺灣地區發展民營銀行的經驗教訓及啟示 臺灣地區征地補償的經驗及啟示 美國、韓國、中國臺灣地區企業e—learning的發展分析及啟示 基于作業成本的客戶盈利性分析 基于作業成本法的客戶盈利性分析 國際銀行業盈利模式轉變研究及啟示 臺灣地區成人教育立法概況及啟示 臺灣地區微觀領域公共參與形式及啟示 臺灣地區工程教育認證考察及啟示 美國盈利性大學的特點及對我國民辦高校定位的啟示 臺灣地區出版業發展的現況\問題及啟示 臺灣地區存款保險制度及對祖國大陸的啟示 臺灣地區特殊教育法律的特點及啟示 臺灣地區檢察事務官制度改革的經驗及啟示 臺灣地區“獎勵大學教學卓越計劃”的實施及啟示 臺灣地區基礎教育國際化的策略及啟示 淺議臺灣地區產險業并購及對我國的啟示 臺灣地區高校機構庫的建置發展及啟示 常見問題解答 當前所在位置：l，2012-04-18.
[7]S.Scott MacDonald，Timothy W.Koch；錢宥妮 .銀行管理 [M].北京：北京大學出版社，2009：113.
[8]劉秀玲，鄭鴻章.金控公司架構與非利息收入業務對臺灣銀行業經營效益與風險之影響[J].臺灣金融財務季刊，2010，11（3）：1-33.
公司金融研究方向范文3
[關鍵詞]金融支持； 產業轉移 ；湖南省
[中圖分類號]F8315[文獻標識碼]A[文章編號]
2095-3283（2013）09-0058-03
[作者簡介]夏震（1986-），男，湖南郴州人，碩士研究生，研究方向：金融經濟、區域經濟；廖湘岳（1967-），男，湖南湘鄉人，教授，博士，研究方向：金融產業風險管理、宏觀經濟穩定。
[基金項目]教育部規劃項目（12YJA790080）；湖南省教育廳重點項目（09A031）；湖南科技大學研究生創新基金（S120064）。
一、引言
2008年國際金融危機爆發導致全球要素成本上升和外部需求減弱，加速了第四次國際產業轉移和國內東部沿海地區向中西部產業轉移的步伐。2010年9月國務院頒布了《國務院關于中西部地區承接產業轉移的指導意見》，引導和支持中西部承接產業轉移。金融對產業轉移的支持是否到位，將直接影響產業轉移的質量和速度，從而成為決定產業轉移能否成功的關鍵因素。如何提高湖南省承接產業轉移的金融支持作用，推動承接產業的快速發展是一個值得深入研究的課題。
二、文獻綜述
國外關于金融支持產業轉移的研究相對較少，在我國調整和優化產業結構的大背景下，還是一個相當熱門的研究方向。時霞（2010）通過分析金融支持產業轉移引導資金、分散風險、信用創造、便利投籌資等四方面功能，探討金融支持產業轉移的作用機理。范恒冬（2011）通過分析皖江城市帶承接產業轉移金融支持的制約因素，提出拓寬政府、企業、銀行三者間信息溝通渠道以及加強金融合作和創新推出適合集群產業發展的金融產品等措施。張毅（2012）以新疆承接產業轉移為背景，根據地區間的稟賦、政策支持力度、金融資源配置效果的差別，選取了四種典型金融支持模式進行了詳細的分析?，F有的文獻關于金融支持與產業轉移的關系基本都是描述性的分析，且主要集中在探討金融支持承接產業轉移的作用機理、金融支持的模式以及影響因素等方面，相關文獻和實證研究較少，尚處在理論探索的初始階段。本文借鑒金融發展與經濟發展、產業發展的相關實證方法，探討金融發展對湖南省承接國際產業轉移的作用效果，具有一定的研究意義。
三、金融支持產業轉移的實證分析
（一）變量選取
承接產業轉移（AFI），目前衡量承接產業轉移能力的指標，主要有承接項目的個數、實際利用內外資等指標。本文采用實際利用外資與固定資產投資總額之比反映湖南省承接國際產業轉移的能力。金融結構（FSS），金融結構一般是指金融機構和金融工具的總稱。根據戈德史密斯提出的概念，之后不斷得到發展。根據薛昶（2012）的研究，本文選取非銀行金融機構保險公司的保費收入與地區生產總值之比來表示。金融效率（FSE），金融效率是指金融機構配置金融資源的效率。根據King和Levin（2003）的研究，采用金融機構的貸款余額與金融機構的存款余額之比來表示。金融規模（FSG），一般用某一時點上現存金融資產價值總額與實物資產價值總額（即國民財富）之比。在這里根據實際數據取得情況，用湖南省全部金融機構存貸款加總作為金融資產價值總額，除以GDP來表示。
（二）模型構建
金融支持在產業結構調整中的基本功能之一就是調整、引導、優化資源的配置。本文借鑒廣義的C-D生產函數模型，來研究產業轉移和金融支持間的關系。金融支持的衡量主要采用金融結構、金融運行效率和金融規模這三項指標。
為排除差分的干擾，對公式兩邊分別取對數，得到模型：
其中，InAFI表示承接國際產業轉移，InFS表示金融效率，InFSG表示金融結構，t表示時間，εt表示隨機誤差項。
（三）計量分析
1單位根檢驗
為避免出現偽回歸的出現，需先對各時間序列進行單位根檢驗，確定各變量的單整階數。對變量InAFI、InFSS、InFSE、InFSG進行 ADF 平穩性檢驗，檢驗結果如表1所示：
2協整檢驗
通過對以上4個變量進行單位根檢驗，本文采用Johansen協整檢驗法，上述平穩檢驗得出變量均為一階單整序列，滿足數據協整關系檢驗的前提條件，得出檢驗結果如下：
由表1可知，在1990—2011年的樣本區間內，存在唯一協整關系。說明四個變量關系之間存在長期的均衡關系。該關系協整方程為：
由上式可知，金融效率、金融規模、金融結構與承接產業轉移成正相關關系，從這幾個變量的系數大小看，金融規模對產業轉移影響最大，變量間的系數都為正，說明湖南省金融發展有利于承接產業轉移，金融規模的增大對承接產業轉移增長拉動最大。
3脈沖響應函數與方差分解
通過考察VAR的脈沖響應函數可以了解變量短期內的相互關系，方差分解是通過分析每一個結構沖擊對內生變量變化的貢獻度，進一步評價不同結構沖擊的重要性。沖擊反應結果如圖1、圖2和圖3。
圖1顯示金融規模對承接產業轉移增長有促進作用，從第二期以后不斷顯著，之后不斷增長。根據方差結果顯示，其對產業轉移增長的貢獻度達到625%。圖2顯示了金融結構的正向沖擊對湖南省承接產業轉移有很大的促進作用，其對產業轉移的貢獻度達到201%。圖3顯示了金融效率的正向沖擊會使產業轉移走下坡，在滯后1期達到最大，滯后5期以后基本就是負面效應所代替，短期內湖南省金融規模發展對產業轉移的促進作用是比較弱的，金融規模雖然不斷增大，但是金融效率較低，資源配置不合理導致金融對產業轉移的作用不顯著。
四、結論及對策建議
（一） 結論
通過對湖南省金融支持產業轉移的一系列實證檢驗，得出以下結論：
11990—2011年湖南省金融發展與產業轉移之間存在一種長期的均衡關系。金融的健康發展有利于促進產業轉移。從長期來看，金融規模和金融效率對承接產業
轉移有較強的推動和促進作用。
2從脈沖響應函數和方差分解等短期關系來看，湖南省金融發展對承接產業轉移的作用并不一致。金融規模作用相對較弱并不顯著，金融結構和金融效率作用相對明顯，金融效率在后期抑制了產業轉移，這可能是由于金融效率低下，資源配置不合理導致的。
（二）對策建議
1建立以資本市場為主體、市場化運作有效配置金融資源的新型金融體系。把握產業轉移規律，發揮金融在承接產業轉移中的積極作用，推動金融業在新形勢下主動融入產業轉移。
2加強金融創新產品的研發，進一步提升金融機構對承接產業轉移的綜合服務能力，構建高效的金融服務體系。強化“區域金融概念”、打造融資平臺、靈活利用貨幣政策工具、健全信貸管理機制等。加大對新興產業支持力度，在異地貸款、委托貸款等方面提供高效便捷的服務。
3政府加強政策引導和規劃，深化銀企合作。政府應在稅收、融資等政策方面要給予傾斜和大力支持，設立專項資金解決承接產業轉移過程中出現的資金瓶頸，通過鼓勵政策支持擔保公司發展，為金融主體融資提供寬松的外部環境。
[參考文獻]
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公司金融研究方向范文4
行為金融學相對于標準的金融理論來說，更加符合市場運作的現實情況，而不是只憑借理性假設進行推理，基于這一個特點，行為金融學能夠解釋很多標準金融學所不能解釋的金融學現象和問題，包括金融市場異常的現象?，F階段很多金融學研究專家已經開始了對行為金融學的研究，并取得了較為顯著的效果，為有效的投資行為提供了理論依據。
1、行為金融學的概念
行為金融學是金融學中一項處于邊緣的熱門學科，對于傳統的金融學發展起到了創新作用，行為金融學將行為研究與心理研究結合為一體，是一門新興的金融學研究學科。行為金融學主要研究個人的金融學行為，從個人的行為上分析金融市場的走勢與發展方向，這一研究方向從金融學市場的反常行為來分析金融學市場的問題，分析不同的市場運作主體帶給市場的影響，希望建立市場行為與市場運作發展的研究體系。
2、行為金融學對經濟現象的分析
2.1對股價波動現象的分析
現代經濟學在研究股價時由于借助的信息不完全對等，導致在解釋股價波動時具有較大的分歧，但是在市場交易中這種信息的不對稱性較弱，投資者之間的信息交流程度不同，也不能很好的解釋眾多股價的波動性。行為金融學對于股價的波動現象有著獨特的見解，認為股價波動的根本原因在于投資者處理信息和做出決策所應用的程序，佩恩認為投資者在進行決策時所面臨的問題和問題產生的環境具有很強的適應性，這種適應性導致了投資者面臨的市場信息有很多都是相同的，但是投資者處理這些信息的方式確是不同的。
此外在證券市場上還存在著過度反應的現象，這種現象也可以用行為金融學來解釋，過度反應是當某一個重大事件發生之后，引起的股價波動超過了預期的水平，然后又以反向修正的方式回歸到了原有的價位上。行為金融學認為這一現象是市場投資者對事件的影響不能準確分析造成的，證券市場的發展情況與投資者的利益是息息相關的，投資者在采取決策行為時容易受到主觀情緒的影響，在出現問題時對股價的走向預測過于悲觀，導致股價理論水平下降，而過一段時間投資者的情緒穩定后，就能正確的看待事件的影響，股價就會出現修正的現象。
2.2對國際金融市場波動的分析
資產組合理論認為要通過分散投資的形式來規避投資的風險，國外資產與本國資產的聯系較少，能夠實現分散投資，因此投資價值較高。在現實的投資市場中，投資者更愿意選擇國內股票和國外股票相結合的投資方式，且購買國外股票的數量低于資產組合投資理論的合格水平。按照資產組合理論的觀點來解釋行這一現象的話很容易，就是國外的股票不確定因素較多，因此投資者將國外股票放在投資金字塔的最頂端。
按照行為金融學的觀點來解釋這一現象，則是投資金字塔的組成是由投資者的投資目的決定的，當投資者的投資要求發生變化時，相對應的金字塔層數的投資比例也會增加或者是減少。在國際金融市場發生波動時，投資者會采取相應的措施保證投資資產的安全，這時候位于投資金字塔頂端的國外股票將會出現被大幅度削減的現象。
2.3對我國國債市場圈錢現象的分析
公司金融研究方向范文5
關鍵詞：移動支付；技術采納；結構方程；二階調節作用
文章編號：2095-5960（2016）04-0057-12；中圖分類號：F830.49；文獻標識碼：A
一、引言
2009年9月阿里巴巴集團與格萊珉銀行信托基金聯合開展格萊珉的中國項目，向中國貧困居民提供小額信貸；2010年6月阿里巴巴集團聯合復星集團、銀泰集團和萬向集團在杭州成立浙江阿里巴巴小額貸款股份有限公司，注冊資金6億元；2011年6月成立重慶小額貸款公司，注冊資金10億元；2013年3月，阿里巴巴集團宣布籌建阿里小微金融服務集團，負責阿里巴巴集團旗下所有面向小微企業以及消費者個人的金融服務；2014年2月8日，阿里巴巴集團推出余額寶功能，2015年4月，數據余額寶“全球第二”規模逆市增千億。阿里巴巴的成功，不但使百度、騰訊這些中國互聯網公司迅速采取了行動，就連平安集團等傳統金融企業也在嘗試加入網絡金融行業。過去銀行是貨幣的結算中心，掌控著客戶的清算記錄，但是在網絡金融中，第三方支付平臺取代了銀行的結算中心地位，掌控著人們資金流動的清算記錄，據此做出一系列深度的數據挖掘展開的金融業務，成為行業的領導者。而以銀行為代表的傳統金融正遭受著存款較大分流、傳統信貸規模增速受阻、利潤空間收窄等的巨大影響。當然，傳統銀行業對此已經充滿警惕，因為互聯網金融蠶食的正是它們的利益，那么傳統銀行如何應對互聯網金融對其利益的繼續瓜分？
從現有的文獻看，針對網絡金融與傳統銀行業未來發展趨勢作出定量分析的文章很少，并且在分析方法的應用上存在很大的不足。本文立足上述問題，指出線下零售的移動支付領域才是傳統銀行跟互聯網金融公司未來真正展開大決戰的地方，如果傳統銀行業在線下零售領域被依托第三方支付平臺的二維碼、NFC手機等移動結算技術打敗，等于互聯網金融公司把傳統銀行的線上、線下零售清算業務全部取代，傳統銀行業就失去了在中國的所有零售領域。而網絡金融服務將依托于強大的大數據挖掘功能，通過提供比傳統銀行更低的利率取得競爭優勢，來進一步蠶食傳統銀行業在生產領域的業務，這樣傳統銀行業的萎縮就是發展的必然趨勢。基于以上觀點，本文通過調查人們在購物中對移動支付的選擇傾向獲得樣本數據，以交換理論和效價理論為理論基礎，利用結構方程的方法，實證研究了線下購物中人們在傳統移動支付方式和依托第三方支付平臺的新興移動支付方式之間的選擇問題，并進一步探索了影響這兩種選擇的因素。最終，根據得到的結果，分析依托第三方支付平臺的新興移動支付技術在現有的線下零售端被接納的情況。本研究不僅有助于預測在網絡金融的沖擊下傳統銀行業的發展趨勢，也可以為第三方支付和傳統銀行業在移動支付領域的發展策略提供參考。
二、文獻回顧
在現有對移動支付技術接納的文獻中，主要應用的理論包括消費者行為理論以及心理學理論：技術采納理論模型（TAM）、計劃行為理論（TPB）、創新擴散理論（IDT）等作為研究的理論基礎。
（一）技術采納理論模型（TAM）
在過去，多數學者針對移動支付技術被接受的研究所使用的是技術采納理論模型（TAM）及其擴展模型。Davis（1989）借助理理論，針對于信息系統的接受意愿最早提出與應用技術采納理論模型（TAM）。該模型中Davis提出顧客對新技術的接受意愿受五個因素影響：感知易用性、感知有用性、使用意愿、使用態度和實際使用。[1]我國對技術采納模型的研究起步相對較晚，近年來被學術界重視成為熱點研究問題。徐博藝、高平等，總結出技術采納模型的基本內容和發展歷程并將其發展劃為3個階段：基礎階段、提高階段和發展階段；然后對技術采納模型進行了4個方面的總結：針對不同研究對象的技術采納模型、對技術采納模型具有外部影響的研究、對于技術采納模型內部影響的研究和技術采納模型的跨文化研究；最終，建立了TTF和TMA的整合模型分析我國企業中的ERP的影響因素。[2][3]汪雪芬、徐博藝等提出了企業接受行為受到隱私權保護、信息產權保護和信息的準確性的影響。這一成果使技術采納模型在原有的基礎上提出有關于信息道德因素的B2B電子商務系統的技術采納模型。[4]
擴展技術采納模型（TAM2）是Venkatesh&Davis（2000）在傳統的技術采納模型的基礎上將效價理論、主觀規范等納入其中。對于移動支付技術的研究是在擴展的技術接納模型的基礎上根據移動支付的特性加入了成本、移動性和方便性等因素。[5][6][7][8][9][10][11][12]香港理工大學的王瑋對技術采納模型、理和計劃行為理論這三個模型進行了詳細的比較和論述并闡述了對此類問題研究的方向。KIM（2007）[13]認為傳統的技術采納模型對那些新的信息技術的解釋上存在著很大的不足，在過去，信息技術的接納大多是組織情景下的強制使用行為，在這一過程中所產生的費用是由組織承擔的。但是在現在這種新的信息技術接納情形中，產生的費用和風險都是由個人承擔的，因為這是一種個人自愿的技術采納行為。特別是在移動支付的過程中，用戶在此過程中在接納了移動支付技術和享受移動技術的同時，還要承擔其風險和費用。[14]基于此種觀點，KIM（2009）在消費者的即時網上購物的電子商務行為中引入了效價理論。由此，客戶在對移動支付采納的過程中會受到效價理論中正向和負向因素的影響。[15]Schierz等（2010）在傳統技術采納模型的基礎上拓展出用于移動支付技術的接受理論模型，并指出，用戶態度在感知易用性、感知有用性、移動性等因素影響用戶接受移動技術的過程中起到中介作用。[16]Lin（2011）把技術準備這一因素加入技術采納模型中，最終研究結果顯示，技術準備對電子技術服務的使用產生了巨大的影響。[17]
（二）其他理論
Ajzen（1991）引入計劃行為理論（TPB）研究用戶的技術采納行為，他認為主觀信念和行為信念通過行為意愿來決定人們的行為。[18]創新擴散理論（IDT）中所包括的影響客戶接受新技術的因素有：相對優勢、自我形象、可試用性等多個因素。[19]而這一理論中的自我形象與相對優勢這兩個因素分別測量了移動支付使用過程中的外部動機和內部動機。交換理論（Exchange Theory）是由Homans提出的，他在這一理論中指出，人類的所有活動都可視為一種交換行為，人們在交換中所形成的社會關系甚至也是一種交換關系。Blau在Homans的基礎上進行了進一步的研究，最終得出，人們會對某項活動或是個人那里得到的潛在利益的可能性進行評估，并與其他的一些活動和人進行比較，最終會選擇能夠獲得利益最大化的那項活動或者個人。清華大學的張楠、陳國清等從行為建模的角度對信息技術采納模型進行了研究，指出應用研究方向、動態研究方向、組織研究方向和跨文化研究方向是未來對技術采納模型研究的新型研究方向。[20]
從目前國內外的現有研究結果看，對技術采納理論的研究利用技術采納模型最為普遍，而對其他的各種理論的應用相對少一些，但無論以何種理論為依據，都未得出一致的結論。以交換理論為基礎理論對移動支付技術的接納的研究更少，而且在模型的利用上存在很大缺陷。本文在以往利用交換理論對移動支付技術采納的研究的基礎上，將第三方線上支付經歷和使用經驗這兩個變量分別設為一階調節變量和二階調節變量建立模型，研究在以交換理論和效價理論為理論基礎建立的模型中，對移動支付技術接納的影響因素。最后，根據得出的結果，分析移動支付技術被接納的可能性。
三、理論假設及模型設計
本文以社會學以及心理學中的交換理論（Exchange Theory）和效價理論作為研究移動支付發生的理論基礎。交換理論認為這是一個人與移動支付系統的交互過程，所以在此過程中對移動支付方式接受的影響因素來自于人、社會環境以及系統這三個方面，通過這三個方面的作用共同影響著感知收益和感知風險兩個因素。這里將效價理論引入模型之中。效價理論是根據理性認知的消費者決策理論，從正、負兩個方面研究消費者的消費決策行為。因此，用效價理論來對交易模型理論中的得失的變量進行設定是非常合適的。Peter等（1975）利用感知收益和感知風險來測量感知的正效用和感知的負效用。[21]這是由于具備正、負兩個方面的考慮，效價理論非常適合用于交換理論中對得失變量的解釋和設定。最終，根據交換理論通過衡量感知收益和感知風險對移動支付手段的選擇進行決策。
（一）個性特征
根據已有的研究理論，我們設定個體特征這一影響因素由個體創新和知識兩個構念所構成[22][23]，這兩個構念在過去對信息系統的研究中被認為是很重要的構念。
Yi等（2006）指出高個體創新性的個體更加喜歡接納和嘗試新的事物和新的思想，更積極地利用新的技術來應對高的不確定情況；同時發現，網上購物行為與個體創新存在著正向的相關性。[24]所以，本文提出以下兩個假設。
H1：個人創新與線下零售消費過程中使用第三方平臺支付的感知收益正相關。
H2：個人創新與線下零售消費過程中使用第三方平臺支付的感知風險負相關。
Wortman（1975）提出，知識是感知控制的一個非常重要的決定因素。[25]Klobas（2000）通過研究得出，使用互聯網的額外知識可能會影響用戶對網絡的使用。[26]基于以上研究，本文認為用戶所掌握的第三方平臺移動支付的知識越多，對其感知控制和獲得利益的評估就越高，就會增加用戶的感知收益、降低用戶的感知風險，所以本文提出以下假設。
H3：用戶的第三方平臺支付的知識與線下零售消費過程中使用第三方平臺支付的感知收益正相關。
H4：用戶的第三方平臺支付的知識與線下零售消費過程中使用第三方平臺支付的感知風險負相關。
（二）系統因素
在過去對信息技術研究的過程中無論是基于技術采納理論（TAM）還是基于創新擴散理論（IDT）系統因素都作為外在的因素被引入各模型之中，其中Xu等（2006）最先提出技術的方便性是移動商務是否取得成功的一個非常重要的因素。[27]兼容性是指現有的行為方式、以往的經驗以及價值觀三者與使用新技術的一致程度。移動性是指在移動網絡的覆蓋區域內，手機用戶可以隨時隨地使用手機進行支付或交易。易操作性是指移動支付的過程步驟、訂單修改等都簡單方便。Lei-da Chen（2008）[28]認為感知易用性、移動性和兼容性等因素都對移動支付方式的接受起到重大影響。所以我們將兼容性、移動性和易操作性歸結為已給變量――方便性，并提出以下假設。
H5：第三方平臺支付的方便性與線下零售消費過程中使用第三方平臺支付的感知收益正相關。
H6：第三方平臺支付的方便性與線下零售消費過程中使用第三方平臺支付的感知風險負相關。
移動支付的安全性問題至今仍然是一個亟待解決的問題，否則安全性必然變為移動支付手段被人們接受的重要阻礙因素。移動支付系統的安全性是指數據安全、商品安全、協議安全以及法律安全等。Lim（2008）認為安全闡述對用戶的感知風險起著顯著的影響作用，所以客戶在不了解所做交易是否安全的情況下是很難接受移動支付技術的。[29]因此我們根據以上研究結果建立了包括：交易程序、技術保護和安全闡述三方面的安全性因素，并提出以下假設。
H7：第三方平臺支付的安全性與線下零售消費過程中使用第三方平臺支付的感知收益正相關。
H8：第三方平臺支付的安全性與線下零售消費過程中使用第三方平臺支付的感知風險負相關。
公司金融研究方向范文6
【關鍵詞】廈門 離岸金融中心 航運金融
一、構建離岸金融中心的意義
近年來海峽兩岸經貿往來不斷加深，兩岸當局先后開放了“大三通”，簽署了《海峽兩岸經濟合作框架協議》（ECFA）、《海峽兩岸投資保護和促進協議》等重要協議。因此，盡早建立對臺離岸金融中心，深化兩岸交流與合作，對福建乃至全國的發展而言，都具有重要的意義。
發揮市場潛力，拉動經濟發展。廈門作為著名的航運中心和重要的貿易港口，具有較高的人均GDP和外貿競爭力特別是對臺貿易競爭力。2012年，廈門市人均GDP為76759.40元；在利用外資方面，廈門為17.8億美元；廈門市的外貿競爭力名列全國第五，其中對臺貿易額為77.8億美元，外向型經濟是廈門的重要優勢。①在廈門建立對臺離岸金融市場，有助于發揮和利用其作為海峽西岸城市群橋頭堡的作用，籌集建設資金，發展對外貿易，推動周邊地區發展，促進兩岸各領域的合作。
提升金融國際化水平。在廈門建立離岸金融市場無疑可以大大推動其金融國際化程度，不僅能引入中外資金融機構形成金融產業集群，增加國際化人才儲備，也能促進我國金融機構積極參與國際競爭，實現與國際金融市場的對接，改善廈門市的金融環境，增強廈門金融業的國際競爭力。
支持東南國際航運物流中心建設。廈門市近年來大力培育現代國際航運物流業，金融業發展的深度和廣度對于航運物流產業的軟實力有著深遠的影響，因此構建對臺離岸金融中心能為創新兩岸貿易物流服務，加快東南國際航運中心的建設提供有力的支持，同時也為廈門市今后籌辦自貿區打下堅實的基礎。
二、SWOT分析
（一）優勢分析
獨特的對臺優勢。廈門扼臺灣海峽之要沖，與臺灣隔海相望，在與臺灣的交往中，更具獨特的“地緣相近”、“血緣相親”、“文緣相連”、“商緣相通”、“法緣相系”的“五緣”優勢。此外，廈門還擁有海滄、杏林、集美3個國家級臺商投資區。廈門市早在1990年就獲準開辦新臺幣兌換業務，2003年允許廈門“已開辦結售匯或外幣兌換業務的銀行分支機構可直接辦理新臺幣現鈔兌入業務”，2013年4月9日，國家外匯管理局通知，放開商業銀行新臺幣兌換業務。兩種貨幣的交易效率提高，兌換成本降低，這將極大推動廈門對臺經濟貿易的發展。
基礎設施優勢。廈門擁有發達的海陸空交通運輸網絡及現代化通訊設施。2012年8月21日，廈金海底光纜的建成，標志著海峽兩岸信息“高速通道”成為現實。位于廈門的象嶼保稅區和海滄保稅港區的建設也日臻完善。象嶼保稅區東臨319國道，西連保稅港區，南接東渡港區，北鄰高崎國際機場，發展轉口貿易有著得天獨厚的區位和港口條件?，F已建成的“廈門現代物流園區”將廈門象嶼保稅區、保稅物流園區、航空港物流園區和廈門東渡港作業區合一運作。并且，海滄保稅港區內擁有世界一流的集裝箱深水港口設施和完善的配套條件。這些都為離岸金融市場的建設提供了必要的基礎設施條件和政策條件。
航運硬實力和軟實力。廈門港位列世界20大集裝箱港口行列。臺灣高雄港長期位居世界第三大貨柜裝卸港口，世界20大集裝箱港口之列。隨著兩岸海上直航的開啟，2009～2011年廈門市對臺貨物吞吐量分別為978.39萬噸、1164.99萬噸和1327.76萬噸，連續三年實現增長態勢。[1]2013年上半年就完成對臺貨物835.03萬噸，同比增長32.3%；對臺集裝箱18.68萬標箱，同比增長11.0%。{2}廈門市航運及相關輔助和服務企業已達524家，境外航商駐廈門代表機構38家，經營集裝箱航線的班輪公司56家。全市船舶426艘，總運力達172.55萬載重噸。{3}廈門航運交易所2012年6月2日正式掛牌運作。廈門航交所具備船舶買賣租賃、港口貨物交易、航運人才交流、航運交易中介服務、航運交易信息披露等5大功能，并將與上海航交所合作編制兩岸集裝箱運價指數。這將大大增強廈門東南國際航運中心在航運界中的“話語權”。
（二）劣勢分析
缺乏總部級跨國公司，臺資金融機構少。根據2012年《福布斯》世界2000強企業總部在中國內地的分布狀況，廈門僅占2家。缺乏大型企業特別是總部級跨國公司的推動，離岸市場難成規模。目前進駐大陸的臺資金融機構主要集中在上海、昆山、深圳、北京等地，僅有富邦財產保險公司、君龍人壽保險公司、富邦金控銀行三家具有臺資背景的金融機構落戶廈門，較為單向、間接、低層次的閩臺金融交流導致了與之相關的金融配套服務嚴重滯后，不利于離岸金融市場的建設。
缺乏高級金融管理人才。目前，廈門高級金融管理人才和有著國際金融業務經驗的人才仍相當缺乏。盡管近年來廈門市政府出臺了一系列引進高層次人才的政策，但相比高校、研究所密集的北京上海等地，廈門的高素質人才在質量和數量上還是存在一定劣勢。
（三）外部機會
兩岸合作日趨密切。近年來，隨著經濟關系的日趨密切，兩岸進行了多層次的交流與合作。自兩岸“大三通”以來，極大地促進了閩臺客貨往來。2009年4月的《海峽兩岸金融合作協議》，開啟了兩岸金融監管和貨幣管理合作的大門。2010年6月29日簽訂的《海峽兩岸經濟合作框架協議》更是進一步推動了兩岸金融合作的深度和廣度。2012年，廈門市作為全國唯一深化兩岸交流合作綜合改革試點城市，對臺跨境資金流入106.7億美元，同比增長78.4%；占整體跨境資金流入的19.6%，同比增加7.7個百分點。{4}
政府的進一步扶持。早在2002年，廈門就取消了對外資銀行全面外匯業務限制。2011年，國家發改委印發了《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案的通知》，支持廈門加快東南國際航運中心建設，大力發展航運金融、保險、租賃、航運、海運結算等多種服務功能于一體的航運物流服務體系；支持設立廈門航運交易所；積極研究對注冊在廈門的保險企業為注冊在廈門保稅港區內的企業提供國際航運保險業務取得的收入，免征營業稅等相關優惠政策；允許大型船舶制造企業在廈門參與組建金融租賃公司；探索符合條件的航運企業在廈門設立專業性航運保險機構。2011年4月11日，廈門市兩岸區域性金融中心建設指揮部正式掛牌，標志著廈門市構建兩岸區域性金融中心建設正式啟動。
離岸業務量增長勢頭良好。2011年，廈門轄區內各分行向總行介紹客戶而辦理的離岸銀行業務結算量分別較2009、2010年增長173%、59.76%；通過向總行介紹客戶而開設的離岸賬戶較2009、2010年分別增加734戶、214戶；此外，2011年末通過轄內各分行代為向其總行介紹客戶而辦理的離岸賬戶存款余額同比增長107.16%，貸款余額同比增長375.9%。[2]
（四）外部威脅
周邊離岸金融中心競爭激烈。我國已有上海，深圳，天津，海南四個離岸銀行業務試點省市，而東亞、東南亞地區也是離岸金融中心的密集區。世界上較成功的幾個離岸金融市場在離岸業務方面各有特色，廈門離岸金融中心，如果沒有形成特有的市場定位或是業務與其他離岸中心重疊，將會失去競爭優勢。
三、發展定位
廈門市應積極推動象嶼保稅區以及海滄保稅港區發展成為以航運金融為特色業務的區域性離岸金融中心。
保稅區和保稅港區內的企業均有非居民的大部分屬性，并且其“境內關外”的運作模式與離岸金融業務“兩頭在外”的特點相契合，是我國對外開放程度最高、運作機制最便捷、政策最優惠的經濟區域之一。廈門海滄保稅港區與臺灣高雄自由貿易區已經簽訂了合作協議，兩港可以在此基礎之上，深化兩岸人才、技術、信息、航運等方面交流合作；象嶼保稅區目前已建成廈門現代物流園區，保稅物流業務量連續兩年居全國之首。廈門在保稅區和保稅港區發展離岸金融業務，不僅緊鄰業務市場，也完善了區內的服務功能，為園區內企業提供了“一站式”的金融服務。
（一）模型
廈門市應規劃內外分離型的離岸金融市場。目前，我國尚處于外匯管制和資本項下未完全開放階段，1999年我國離岸銀行業務停辦的經歷以及1997年東南亞金融危機泰國曼谷離岸金融中心的慘痛教訓給我國敲響了警鐘，在岸與離岸賬戶完全分離這一模式對于防范資金大規模出入沖擊國內金融穩定有著重要意義。
（二）業務規劃
廈門市應以航運金融業為突破口，側重發展船舶租賃、航運保險、銀團貸款、航運業國際結算業務，建設成為服務兩岸的區域性離岸金融中心。
金融租賃業務。金融租賃在國際航運領域已經成為僅次于銀行貸款的第二大船舶融資方式。廈門市發展金融租賃業有助于平滑兩岸航運業的起伏、合理配置船舶運力，為兩岸航運業的穩健發展提供金融支持。并且在離岸區設立金融租賃公司，不僅可以享受到離岸區的稅收優惠，還能在保稅港區近距離為航運企業提供全面的船舶租賃服務，完善保稅港區業務功能。
離岸保險業務。廈門市應以航運原保險及再保險為主營業務，積極承接兩岸航運業的承保及再保險需求。目前，兩岸海上聯合搜救機制建立，廈門港和高雄港兩港之間業已正式簽訂合作協議，兩岸互設金融機構的協議也已達成，這意味著兩岸在航運保險保函互認、海上救援、損失勘察、完善理賠網絡等方面具備初步條件。通過與臺灣保險機構的合作，分別互設分支機構，或發展行，兩岸共同成立專業的船舶保險公估公司，并互設公估機構，負責兩岸往來船舶保險事故的勘察、公估工作，逐步建立覆蓋臺灣海峽的兩岸航運保險理賠網絡。因此廈門市開辦離岸保險業務，將使兩岸航運企業直接受益。另外，為發展航運保險，“離岸區”應積極引入專業再保險公司，提供航運保險的再保險配套服務，增強我國再保險業務份額，服務兩岸原保險機構，助力兩岸航運業長遠發展。
離岸銀行業務。除了傳統的離岸存貸業務之外，應積極引導離岸銀行發展離岸國際結算、銀團貸款這兩大業務。國際結算業務是我國離岸銀行業務試點中業務量最大的業務。廈門國際物流園區涉及加工、倉儲、轉口貿易、海陸運輸，物料流動性高，資金結算頻繁，巨大的資金流動，將為離岸銀行提供充足的流動性。同時，廈門市也應利用福建僑鄉的聲譽，吸引東南亞僑資企業，特別是臺資企業在大陸設立區域總部或財務中心，推動跨國企業在廈結算。除此之外，航運金融的發展也將為離岸國際銀團貸款業務提供廣大的市場。船舶制造業是資金密集型行業，大型船舶的造價高昂，通常達數千萬甚至上億美元，銀團貸款已成為國際上船舶融資的首要渠道。中、臺資銀行間的相互合作，不僅能降低客戶信息的搜集成本，也有助于提高貸款的質量。
（三）貨幣選擇
廈門市離岸金融市場的貨幣應以自由兌換貨幣為主，即以日元、美元為主，新臺幣為輔。臺灣地區的主要貿易伙伴為：中國大陸、日本、美國、中國香港。{5}且臺灣地區的進出口貿易主要使用第三方貨幣（日元、美元）結算，因此日元、美元的供給與需求將較為活躍。新臺幣作為臺灣地區的主要使用幣種，為滿足臺商的需求，也應進一步將新臺幣納入業務幣種。
表1 2012年中國臺灣省對主要貿易伙伴進口額
金額單位：百萬美元
表2 2012年中國臺灣省對主要貿易伙伴出口額
金額單位：百萬美元
數據來源：國別數據網，中華人民共和國商務部
四、發展建議
加快引進航運金融專業人才。一是兩岸開展職業資格互認，對從境外引進的高端金融人才，在戶籍管理、住房補貼等方面給予優惠。二是舉辦兩岸航運金融合作研討會，構建兩岸信息交流共享平臺。三是依托廈門高等教育資源，派遣專家前往成熟的離岸金融中心學習考察，加快航運金融人才高地的建設。
加大航運金融的創新力度。應積極借助廈門航運交易所，參與兩岸航運金融產品定價，提供更多的航運投資和避險工具，同時開展形式多樣的企業船舶抵押貸款、企業船舶按揭貸款、個人船舶抵押貸款等，加強船舶融資租賃業務的開發。
進一步拓展離岸業務主體。以優惠政策吸引大型臺資企業入駐離岸區，形成以航運金融、航運保險等高端航運服務業為龍頭，企業成群、產業成鏈、要素成市的集聚功能，為注冊在海外的單船公司、航運企業提供優質的離岸金融服務。[3]同時加強兩岸監管信息交流，對于已在大陸、中國臺北地區、香港澳門特別行政區從事離岸金融業務的銀行、金融租賃公司和保險公司，符合相關條件的可以簡化審批手續。
出臺航運金融相關扶持政策。一是借鑒國際離岸金融中心的稅收經驗，對所在離岸區注冊的離岸機構實行稅收優惠待遇，降低離岸金融業務的成本。[4]二是在產品審批、人才培養、法律環境建設等方面進一步加大對海事擔保、保賠保險等新業務的扶持力度，促進航運保險的產業升級。三是規范引導融資租賃業，應出臺相應的 《船舶融資租賃法》，放寬融資租賃機構投融資渠道，給其發展營造一個良好的宏觀環境，增強廈門在航運金融領域的競爭力。
注釋
①數據來源：2012廈門經濟特區年鑒。
{2}數據來源：廈門港口管理局.廈門港貨物吞吐量增幅居全國前列.2013.07.15。
{3}數據來源：2012年廈門港口工作報告。
{4}數據來源：新華網.臺灣成廈門跨境資金流入第二來源地.2013-03-05。
{5}數據來源：國別數據網，中華人民共和國商務部。
參考文獻
[1]黃曉軍，蘇偉燦.《發展航運保險在廈門東南國際航運中心建設中重要性探討》[J].商場現代化，2012，（16）：93-95.
[2]國家外匯管理局廈門市分局.《廈門建設對臺離岸金融市場之可行性及安排》[J].福建金融，2012，（9）：16-20.
[3]東北財經大學工商管理學院.以現代航運服務業助推海洋強國建設[N].經濟日報，2013-04-23（14）.
