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改善尾氣排放的辦法范文1
關鍵詞：船舶柴油機 尾氣 減排技術
中圖分類號： TK421 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（b）-0000-00
柴油機是目前世界上船舶使用最為普遍的動力裝置，然而船舶柴油機的廣泛使用及大量燃燒使用的重油也給環境造成了巨大的污染。據統計，以柴油機為動力的船舶每年向大氣排放氮氧化物（NOx）約650萬噸、硫氧化物（SOx）約600萬噸。全球每年約有64000人死于與船舶污染有關的疾病[2]。
1 國際海事組織制定的法規及要求
由于船舶柴油機尾氣排放對大氣造成的污染愈加嚴重，國際海事組織（IMO）修訂并通過的《防污公約》，規定了在不同時期和區域、NOx、SOx和PM等排放量的限制值以及對燃油含硫量的一般要求（見表1）。
2 船舶柴油機尾氣減排技術
船舶柴油機尾氣中加帶的有害排放物是造成污染的重要根源之一。氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和炭煙等為主要的有害排放物。因而，對尾氣減排技術，主要針對以上三種有害物質[4]。
2.1 滿足Tier II階段要求的方案
IMO要求NOx排放量比Tier I降低20%，在當前減排技術發展情況下，采用以下內部措施即可實現。（1）延遲噴油正時。船舶柴油機因常在較熱環境下運行，冷卻水溫度較高，利用延遲噴油正時的辦法NOx可減少10%～15%[5]。（2）高壓共軌技術。高壓共軌燃油噴射系統通過對噴油要素的優化使燃燒更充分，減少了有害排放物。實踐表明，采用共軌技術的船舶柴油機能夠將NOx排放減少20%[6]。（3）兩級增壓。兩級增壓系統，高工況采用強米勒循環，低工況采用可變氣門正時技術，提高缸內過量空氣系數，改善低工況冒煙問題。
2.2 滿足Tier III階段要求的方案
對于IMO Tier III的要求，即NOx排放量比Tier I降低80%的目標，除了要進行上述的內部技術外，還需要以下必要的外部措施。（1）燃油-水乳化。乳化燃油可降低最高燃燒溫度，故NOx的生成量減少。從降低NOx的角度看，最佳摻水量為14.5%。（2）選擇性催化還原（SCR）。用氨作還原劑對含NOx的氣體進行催化還原處理。NOx清除的程度取決于所加的氨量（表示為NH3 /NOx）。NH3 /NOx的比值高，則可得到較高的NOx凈化率。（3）氣體燃料：雙燃料發動機和純氣體發動機。典型的是采用液化天然氣（LNG）。LNG污染小，考慮到設備的改裝費用和對船舶結構的改變，在船舶上應用還有很大難度。當前可使用LNG作為燃料提供相當動力的船舶，絕大部分為LNG運輸船。純氣體燃料發動機能夠改善船舶柴油機排放問題，但儲存安裝及運輸補充是其最大限制，目前較為成熟的機型主要是中速柴油機。
2.3 硫氧化物的控制
硫氧化物的排放水平基本取決于燃料中硫的含量。海水洗滌系統作為一種后處理技術也可用來減少硫氧化物的排放。目前，如在柴油機正常運行工況下，煙氣冷卻到150℃左右，燃油含硫量控制在3.5%以下，海水溫度保持在20℃以下，裝置脫硫效率理論可達98%[7]。
2.4 炭煙的控制
目前，對船舶柴油機尾氣的炭煙顆粒有進行機內控制和機外凈化技術。機內控制措施主要通過提高噴油壓力，改善油氣混合質量實現。機外凈化技術即為微粒捕集器（DPF），它可將尾氣中的炭煙顆粒減少70%以上。另外，旋風分離器可分離粒徑大于0.5微米的顆粒；靜電沉淀分離器效果很好，但造價很高；船舶廢氣反應器（IESI）對顆粒的凈化率達80%以上。
3 結論
氮氧化物和硫氧化物作為尾氣中加帶的主要危害物，在國際海事組織愈加嚴格的法規背景下，單純燃用較高品質燃油（較低硫分）對于降低硫氧化物效果明顯，但對遠洋船舶應用起來，考慮其成本必將非常困難。而氮氧化物的控制途徑較多，因而多種技術在船舶上綜合運用是發展的必然。新技術新裝備的應用還要考慮在船舶有限空間上實施的可能。
參考文獻
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改善尾氣排放的辦法范文2
機動車尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)、鉛(Pb)、苯并芘(B8P)等，這些污染物不僅污染環境，對人體也有巨大危害。
1、一氧化碳(CO)
CO是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。長期吸入CO對城市居民身體健康是一個潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在內燃機汽缸內大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物進人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，增加肺毛細管的通透性，最后造成肺氣腫。
3、碳氫化合物
碳氫化合物盡管在汽車尾氣中含量不多，但其構成成分中含有一種已被世界公認的強致癌物質。
4、鉛
汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進而產生慢性危害，尤其是鉛，一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關鍵部位，從而導致人的智能發育障礙和血紅素制造障礙等后果。
二、控制機動車尾氣污染物排放的措施和方法
1、使用清潔能源型交通工具進行替代
（1）使用電力或太陽能動力來機車代替機動車。近幾年來，電動自行車的興起，部分減少了城市摩托車的使用量，使很多城市的機動車尾氣排放量有所降低。但電力機車存在一次充電行駛公里短，載貨量小的不便，使電力汽車在使用上并不普及。如果在一定的活動區域內，發展使用電力汽車，或通過增加電動公交車以及電動出租車的使用會對機動車尾氣對大氣環境的影響具有很大的改善；
（2）開辟地鐵，施行電力牽引行駛，尤其在大城市人口稠密的地區，開辟地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環境污染；
（3）建立無車區，建立永久性的行人專用區和禁止汽車行駛的住宅區；
（4）使用具有高速、安全、平穩、無震動、不污染環境、節省能源等諸多性能的磁懸浮列車。
2、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
（1）不斷提高我國的汽車排放標準，強化新車準入制度對不符合排放標準的新車采取“三不’措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌：促使各汽車企業加緊對節能減排汽車的開發。
（2）完善機動車的尾氣檢測體系，促進機動車的維護保養
機動車尾氣排放檢查和機動車的定期維護保養對于減少汽車污染非常重要。通過建立嚴格合理的機動車的尾氣檢測管理體系，發揮其應有的功效，監督在用機動車的實際尾氣排放情況。如《河北省實行機動車環保檢驗合格標志分標管理實施方案》規定裝用點燃式發動機汽車到達國Ⅰ及以上標準的、裝用壓燃式發動機汽車達到國Ⅲ及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。摩托車和輕便摩托車達到國Ⅲ及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。未達到上述標準的機動車，核發黃色環保檢驗合格標志，其中5年以內的營運載客汽車，有效期為1年；超過5年的，有效期為6個月；10年以內的載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車，有效期為一年；超過10年的，有效期為6個月；6年以內的小型、微型非營運載客汽車，有效期為2年；超過6年的，有效期為1年；超過15年的，有效期為6個月；摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期為1年；環保檢驗合格標志正面年份為下次環保定期檢驗的年份，被打孔的月份為下次環保定期檢驗的月份。就是對在用機動車進行定期檢測，以保證在用機動車尾氣達標排放。
3、提高燃油質量
燃油質量是影響汽車尾氣污染的關鍵因素，應盡快建立清潔油品質量標準和有效監管體系。要鼓勵兼并或關閉小的煉油企業，防止不合格的燃油流向市場。因此，應當全面提高燃油質量，研制清潔油品、加強監管體系，有效控制機動車尾氣污染。
三、機動車尾氣凈化措施
發動機尾氣凈化措施是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環境的污染。
機動車車尾氣凈化措施有很多種，其中汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車尾氣排放，減少污染的有效手段?，F如今，三效（元）催化劑已在全球范圍內得到了普遍應用。三效（元）催化凈化器起著對發動機做功產生的廢氣進行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀、鉑、銠3種元素，通過氧化法或氧化還原法過濾廢氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物等3種污染物，使尾氣排放合乎要求。
三元催化凈化器安裝在汽車發動機的排氣裝置上，當汽車廢氣通過凈化器的通道時，元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣，使三種有害氣體變成無害氣體其凈化效率很高，可以凈化90％以上的有害物質。
四、結束語
隨著我國經濟的不斷發展，汽車尾氣對大氣的污染和治理已經成為人民和政府共同面臨的挑戰。為治理大氣污染，我國政府已先后頒布了多項法律法規及相關的治理辦法，以法律為依據，有效地實現汽車尾氣排放的控制與管理。在政府的領導下，各大企業積極響應，向社會提供高效低耗、低排放的環保車型，提供高品質的燃油、燃氣，提供高效耐用的尾氣凈化產品。這是相關企業提高自身競爭力的重要途徑，也是相關企業為防治汽車尾氣污染應盡的職責和貢獻。同時，人們應該遵守各項規章制度，節能減排，用自己的行動，保護自己賴以生存的自然環境，這樣才能成為最終的受益者。
改善尾氣排放的辦法范文3
關鍵詞：大氣污染；政府行為；交通道路；產業結構；競爭機制
中圖分類號：X51 文獻標識碼：A
一、大氣污染的原因分析
近年來，受大氣污染的影響，我國城市環境不斷惡化，對城市人民的生活帶來了極大的不便。防治大氣污染已經成為一個刻不容緩的課題。如何有效的防治大氣污染，政府應該為此做更多的努力，通過出臺各種有利于控制大氣污染的政策來防治。研究大氣污染的成因以及政府防治大氣污染的措施是目前面臨的一個重要的課題。作者通過多年來對大氣污染治理的研究，結合防治大氣污染的相關資料和對策，總結出目前大氣污染的主要原因包括：城市建設規模逐步擴大；道路施工塵土污染；保潔工作水平低；沙塵暴影響；油煙污染影響。因此，本文從防治大氣污染的重要性出發，探討了造成大氣污染的各種原因，在此基礎上重點探討了防治大氣污染的政府行為對策。最后得出：只有不斷的出臺有利于控制大氣污染，優化城市環境的有效策略，才能有效控制空氣質量，為人民的生活和出行帶來極大的方便。
二、防治大氣污染的政府行為對策
針對以上大氣污染的原因，總結了如下防治大氣污染的政府行為對策：改善采暖模式，強化集中供暖；有效規劃城市交通，減少尾氣排放；合理化產業結構；強化環境治理力度；做好城市污染預警工作；強力推薦綠化工程的實施；加強環境保護宣傳工作。
（一）改善采暖模式，強化集中供暖
傳統取暖能源消耗大，二氧化硫和氮氧化物排放高，對城市環境造成極大的污染。為此，政府必須加大力度改善采暖模式，強化集中供暖。具體做法為：第一，對于舊樓房，采用外墻保溫層和塑鋼窗戶等辦法減少熱量損失；第二，進行分戶供暖改造，避免不必要的熱量損耗；第三，使用天然氣為燃料的取暖，污染小，費用低；第四，統一對集中的供熱單位和普通居民住戶附近建供熱公司進行集中供暖，這樣既可減少能源的消耗，又減少了二氧化硫和氮氧化物的排放。
（二）有效規劃城市交通，減少尾氣排放
城市大量機動車的尾氣排放，對于大氣帶來極大的污染，為此城府必須重點整治。具體做法為：第一，針對交通擁擠的主干道，采取限制政策，比如限制摩托車或者貨車等；第二，規定大型貨車只能走城市，不能進入市區內部；第三，嚴格執行新車掛牌程序，對于尾氣排放不合格的車輛，堅決不辦理車牌證；第四，加強機動車的監督管理工作，尾氣排放不達標的車輛堅決查處；第五，開展綠色公交、綠色出租創建活動，加強公交行業管理，逐步淘汰化油器公交車。
（三）合理化產業結構
對于那些對生態環境破壞嚴重的企業要嚴格查處，責令停業整頓，支持污染小，資源利用率高的企業。同時，要合理安排企業生產模式，發展循環經濟，積極推進節能、節水、循環利用。以此有效的控制大氣污染。
（四）強化環境治理力度
加大大規模環境治理資金的投入，政府可以直接予以補貼，同時充分利用市場機制。另外，通過有效競爭的機制，提高不同行業和企業的環保標準，有效提高促進環境治理工作。
（五）做好城市污染預警工作
通過深化改革，完善內部管理機制，強化主動、全面為環境管理服務的意識，把監測站建設成一只技術過硬、作風嚴謹的隊伍；規范了監測工作的管理程序，完善了質量管理體系；使監督檢查程序化。
（六）強力推薦綠化工程的實施
綠化工程可以有效的保護生態環境，是控制大氣污染的直接有效的措施。具體的綠色工程措施為：第一，市區內部加大綠色面積，比如加大公園，廣場，植物園等，在沙化地區，種植以喬木、灌木、草皮為立體的防沙隔離帶，阻擋浮塵對大氣的污染。第二，對于建筑施工二次污染，要進行遮蓋和灑水以此減少污染。第三，實行禁牧、草場輪替放牧和控制數量和結構來解決科爾沁草原的沙化問題。
（七）加強環境保護宣傳工作
政府多組織環境保護的宣傳講座，讓城市居民都養成環境保護的意識，從自身做起，加強環境保護。開展多種多樣的輿論宣傳和科普教育，把環境保護變成全體公民的自覺行為。
三、總結
總之，城市大氣污染是世界性的環境問題，必須引起政府的高度重視，政府對于控制大氣污染的行為對策直接影響著人們生活的水平和質量。所以，政府要加大監督力度，各單位積極配合，采取可行有效的防治措施。為此，只有不斷的出臺有利于控制大氣污染，優化城市環境的有效策略，才能有效控制空氣質量，為人民的生活和出行帶來極大的方便。
參考文獻：
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改善尾氣排放的辦法范文4
關鍵詞：大氣污染現狀;環保;治理措施
一、導言
雖然我國城市大氣污染現象日益嚴重，但全社會已經逐漸認識到城市大氣污染治理的重要性。只要我們以城市大氣污染綜合治理為基礎，不斷推進能源體制改革，加大環保投入，必然能夠尋找到一套符合城市發展現狀的大氣污染治理方法。
二、大氣污染現狀
（一）汽車尾氣排放量大
隨著我國經濟的發展，人民生活水平以及消費水平不斷的提高。并且隨著技術的發展，汽車行業發展極為迅速，汽車的制造成本也不斷降低，導致汽車價格開始降低。于是越來越多的人開始購買汽車。而汽車數量的增加導致的直接結果就是汽車尾氣排放量增多。目前汽車的尾氣排放已經成為了我國大氣污染的主要原因之一。在汽車排放的尾氣中，含有大量的二氧化碳以及氮氧化合物，這些物質排放到大氣中會造成嚴重的大氣污染，從而導致比較嚴重的環境污染。
（二）煤炭資源的消耗量較大
我國的燃煤數量位居世界榜首，由煤炭支撐的火力發電使我國的煤炭消耗量極具增加。相應的其他產業的發展需要依靠煤炭資源，但是又無法實現對煤炭的凈化、提煉，在減少燃料投入的同時，要使煤炭中的二氧化碳逐漸增加，年煙塵、粉塵的排放量達到了800萬噸以上，污染物的影響范圍有所增長。
（三）環境保護意識薄弱
保護環境，不僅政府要干預，還要求人們能夠重視和了解環境保護的意義和價值。但我國各地區普遍環境保護意識差，地方政府和企業在追求經濟發展和利潤的同時，根本不在乎是否對環境造成污染。這種現象導致我國雖然在環境保護和城市大氣污染中投入大量人力、物力和財力，城市大氣污染問題仍然日趨嚴峻。
（四）污染防治體系不完善
目前，我國對于污染的防治還沒有一條有效的法制法規，在對于污染閉經嚴重的企業以及區域在進行處理時并沒有一個完善的處理方法與機制去進行。一般在對于一些嚴重污染環境的企業進行調查時，也沒有辦法進行相應的處理，環保局也并不具有執法力度，因此往往無法達到有效的降低環境污染的目的。此外，在對于一系污染較嚴重的區域進行治理時，由于思想上不夠重視，上級所撥給的經費又比較少，因此往往難以達到處理污染的目的。再加上技術的不足，人員素質的不夠導致我國對于環境保護與治理這一塊有心無力。
三、改善大氣污染的治理策略
（一）降低汽車尾氣排放
對于我國汽車尾氣排放嚴重的問題，我們不妨借鑒英國、美國等發達國家的資源改造手法，制定多項環境行業準則。以頒布《汽車尾氣環境保護條例》的方式，在現有的環保措施上，從技術上更新產業措施，改變原有的機動車設計及燃油結構，制定行業制度，建立“環境保護、人人有責”的行業宣傳策略，進一步推動公民、企業和相關部門在汽車尾氣排放問題上的關注。同時，借助于電視、廣播、網絡等信息技術，樹立“低碳出行”的環保觀念，盡量采用騎自行車、公共交通等方式，減少氮氧等化合物的污染。
（二）加強對大氣污染源的控制
為了降低煤炭燃燒帶來的大氣污染，地方政府要加大力度扶持地方的新能源企業，推動能源體制改革的步伐，盡量降低城市對煤炭化石能源的依賴。另外，還要做好煤炭市場的規范化管理，以城市的發展現狀為基礎，設計煤炭準入登記，避免劣質煤炭流入區域市場，從源頭控制好煤炭燃燒污染。
（三）做好城市的綠化建設
城市綠化建設工作開展的質量，不僅影響著城市的市容市貌，還對城市大氣污染的遏制和治理有積極影響。城市綠化面積的提高，是控制城市大氣污染的重要生物治理措施。在綠化建設中，要選擇抗污染能力強的樹種和植物，在提高城市植被覆蓋率的同時，最大化的提升綠化帶、公園、防護林等綠地的環境調節功能，為人們營造更加舒適、安全的生活環境。
（四）積極推廣和應用新能源
除上述措施外，為了加速能源結構調整，城市還要加大對新能源企業的扶持力度，促進新能源企業的壯大和發展。只有早日實現能源結構調整，才能治標治本的解決城市大氣污染問題，才能在提高能源利用率和降低環保投資的前提下，為城市營造良好的空氣環境。
四、結束語
綜上所述，空氣是人們賴以生存的物質。沒有潔凈的空氣，人們的生活、生命都會受到嚴重的影響。從當前的發展形式上看，我國的大氣污染問題十分嚴峻。霧霾、酸雨等自然環境的出現在影響居民生活安全的同時，也對我國第二產業的l展造成了阻礙。因此，我們應該針對大氣污染的各項成因進行分析，從而制定出具有針對性和科學性的氣體防治措施。
參考文獻：
改善尾氣排放的辦法范文5
《清潔空氣法》對機動車的管控
早在1851年，芝加哥和辛辛那提市就開始了進行保護空氣質量的立法嘗試。就聯邦層次的立法而言，美國從1955年的《空氣污染控制法》到1963年的《清潔空氣法》，1967年的《空氣質量控制法》，再到1970年的《清潔空氣法》以及后來的1977年修正案、1990年修正案等多次修正而逐步完善，建立起了一個完整的法律規范體系。經過不斷修改完善，美國的清潔空氣法確立了一系列行之有效的原則，它們包括：國家空氣質量標準原則、州政府獨立實施原則、新源控制原則、視覺可視性原則等。
該法將移動空氣污染物質排放源區分為三種：一是可供駕駛的交通工具，如汽車、卡車、公共汽車；二是飛行器；三是非用于交通而附有發動機的其他設備，如起重機和其他建設施工設備、拖拉機、除草機等。美國聯邦政府于1965年專門了《機動車空氣污染管理法》。根據這部法律的規定，政府部門可以對新生產的汽車設置一定的標準，要求其充分考慮開發和使用最先進的技術，減輕對空氣污染物質的排放?！肚鍧嵖諝夥ā窞榧訌娨苿涌諝馕廴疚镔|排放源的管理，采取了分類管理的辦法，設置了輕型汽車管理項目、重型汽車管理項目和非陸上交通使用發動機管理項目。聯邦環境保護總署立足于從源頭上防止超標排放車輛的生產，制定了認證制度、檢測制度、減排配件應用制度等多項制度，以保證各類管理項目的落實，從而較好地控制了移動空氣污染物質的排放。此外，美國清潔空氣法在防治大氣污染上非常注意從“源頭”治理大氣污染。除上述重要原則和規定外，還專門有機動車使用燃油的管理項目等。
據有關資料顯示，該法自頒布以來，促進了清潔燃料車輛的生產，6個主要的空氣污染物減少50%；有毒空氣污染物的排放減少70%。
CAFE與Tier標準
上世紀70年代的能源危機促使美國在1975年制定頒布了《能源法》，這是美國首個能源法案。之后美國共出臺了10多個政策或計劃來推動節能。能源法規中，涉及汽車產業的政策發展歷程如下：
美國的CAFE標準。CAFE標準要求每家汽車生產廠商每年所出售汽車的平均燃油經濟性必須達到國家標準，譬如要求新轎車1985年達到27.5英里/加侖的燃油經濟性，新輕型卡車到1987年達到20.5英里/加侖。由于CAFE的實施，1975？1984年，美國轎車的燃油經濟性提高了一倍，卡車的燃油經濟性提高了50%以上。
2007年12月，美國首度修訂了CAFE標準以提高汽車燃油效率，降低燃油消耗。法案要求美國汽車行業在2020年前，把汽車燃油效率提高40%，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例。如果實現這一目標，到2030年美國進口的原油每天將減少400萬桶，一年減少2億多噸，相當于目前美國年進口原油量的五分之二。法案還鼓勵大幅增加生物燃料乙醇的使用量，使其到2022年達到360億加侖。此外，新能源法案還要求提高能源使用效率，并制定更嚴格的能效標準。
Tier標準。Tier標準對汽車的尾氣排放限制進行規定，限制的標準根據車輛類別分為普通乘用車和小型貨車，污染的控制對象包括碳氫化合物（HC）、非甲烷烴（NMHC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）。Tier標準分階段實施，1997年和2004年分別實施第一、第二階段，未來還將實施第三、第四階段。其中，第三階段標準已在今年3月確定，并將于2017年正式實施。
不過，由于美國各州都擁有獨立制定排放標準的權利，美國各州的排放標準可能會有所不同。而其中最為引人關注的則是加州。加利福尼亞州的汽車尾氣排放標準經常比聯邦政府的相關規定更嚴格，目前加州標準比歐6標準嚴格一半以上，可說是全世界控制機動車尾氣排放最嚴格的地區。加州曾在2012年通過汽車尾氣排放總體標準，其中包括到2025年，授權可以有140萬輛電動和混合動力車在州際公路上路行駛、到2025年該州每七輛售出的新車中將要有一輛電動或其它零排放汽車等。
推動政策的力量
美國汽車業相關節能環保政策的實施過程中，能源危機和環保組織對政策的出臺起著重要的推動作用。在美國，存在眾多的環保組織，有些為政府組合，有些為非政府組織，保護環境是他們共同的遠景。環保組織的存在不僅提高了大眾環保節能意識，更重要的是推動國家在節能環保發面的政策法規出臺。
20世紀70年代的第一次能源危機，促使美國在1975年推出了第一部能源法，并在能源法后又出臺了很多的政策法規，促進節能環保。2007年8月初，在國際原油期貨價格屢次沖破歷史大關后，美國總統布什簽署了一項巨額能源減稅法案，使之正式成為美國法律。據稱，這部能源新法案將減低美國對進口石油的依賴，對美國經濟有著至關重要的作用。他同時承認，消費者短期內可能感受不到這項法案的好處。
據介紹，這部能源法案的主要內容包括：在今后10年里給予傳統能源及核能源公司145億美元的減稅優惠和補助，用于提高國內產油能力、研究替代能源和鼓勵使用節能措施，以鼓勵它們增加能源生產。
但是，美國的能源專家們認為，這個法案在短期內不會給石油市場帶來什么影響。它的主要目的是鼓勵能源生產和開采，其中只有很少部分的資金用于新技術研究。這表明，這個法案只是可以減緩美國對海外石油依賴的增長速度。
除此之外，環保組織的存在也在多方面影響了美國環保政策的制定。
幾年前，由于美國是全球二氧化碳排放第一大戶，卻一直在溫室氣體減排上扮演“不負責任”的角色，拒不簽署《京都議定書》，美國馬薩諸塞州等12個州和“塞拉俱樂部”等13個環保組織曾將美國環境保護署告上最高法院。最終，美國最高法院裁定，美國政府應重新審視汽車尾氣排放管理政策，肯定美國《潔凈空氣法》賦予了環境保護署管理汽車溫室氣體排放的權力，環境署應當管理溫室氣體排放，而環境保護署說自己無權管理，是“武斷、多變或者說不符合法律”的主張。最高法院當時的這一裁決，立即受到各方好評。
日本關鍵詞：
降低污染、環保車減稅
作為一個在第二次世界大戰以后快速發展起來的工業化國家，日本在經濟取得成功的過程中，也產生過不少的負面環境問題。其中，機動車數量的急劇膨脹也曾經成為日本所頭疼的問題之一。由于大量人口遷入富裕的城市中心地帶，汽車化急速發展，但改善環境所需的基礎設施的建設滯后。然而值得注意的是，日本人口眾多、尤其東京都地區機動車保有量與北京相近，但似乎尾氣污染、噪聲污染等問題并未成為日本的長期困擾?？偟貋碚f，日本較好、較快地解決了嚴重的污染環境問題，成為工業化國家在環境保護方面的典范之一。
為降低汽車尾氣排放、行駛噪音、生產或廢棄分解過程中對環境造成的污染，日本政府出臺了一系列規章制度。
凈化汽車尾氣排放
為實現《京都議定書》減排目標，根據中央環境審議會于2005年提出的《降低汽車尾氣排放對策方案》，日本政府于2009年起施行針對使用汽油、柴油等燃料在內汽車尾氣排放的新標準，并對2016年以后柴油燃料重型車輛的氮氧化物排放加以明確規范。和歐美國家相比，日本汽車尾氣排放標準更為嚴格，從而最大程度減少汽車尾氣對環境造成的污染，同時在客觀上促使各汽車廠家積極開展技術研發，改善汽車產品的環保性能。事實證明，日本各大城市大氣中氮氧化物及其他污染物質含量每年都有不同程度的減少。
降低汽車噪音污染
汽車噪音大致來源于車輛的引擎、進排氣系統、冷卻系統、驅動系統以及車輪與路面的摩擦等方面。日本對于車輛在加速行駛、定速行駛以及車輛排氣聲音等具體環節均制定了相應標準，并且不斷進行修訂和強化。2010年4月起，日本出臺針對排氣系統改裝配件的認證規章，限制銷售可能產生超標準噪音及裝配容易拆裝消音裝置的產品。
減少車輛報廢污染
日本于2005年1月出臺了《關于已使用汽車再資源化相關法律》。這是一部專門針對汽車報廢回收處理的法律，主要內容包括：1.擴大汽車生產企業回收報廢汽車的責任，使企業在車輛設計制造階段盡可能地采用可回收再利用材質和結構；2.消費者在購買新車時需提前繳納1萬至2萬日元的回收處理費，用于補貼報廢汽車的佛里昂回收、安全氣囊和最終殘渣的處理；3.建立并運行電子清單系統，通過互聯網接收有關單位報廢車輛的交接信息，即“電子清單制度”，并對這些信息進行統一管理。2010年，日本汽車產業實現污染物排放較1990年削減達99.7%，并提前實現到2015年累計回收污染物1萬噸的目標。
實施節能環保汽車減稅政策
日本經濟產業省制定的“節能環保汽車減稅”政策自2009年起開始施行。消費者購買符合一定條件的汽車產品時，可依照有關規定享受稅費減免。加之節能環保汽車補貼政策，可節省大量購車費用。該政策不僅適用于新車購置，而且對二手車同樣有效。此外日本政府自2001年起開始實施“綠色稅制”，即擁有更高環保性能的車輛所需繳納的稅費越少，相反，對環境污染嚴重的車輛所需繳納的稅費更多。
推廣新能源汽車·電動汽車
目前日本多家汽車廠商正在從事電動汽車的開發、實驗，并已有近8000輛純電動汽車上路行駛。代表車型有日產LEAF和三菱i-MiEV等。
·混合動力汽車
目前日本汽車行業混合動力技術成熟領先，并已廣泛投入應用。代表車型如普銳斯等豐田旗下的各混合動力車型。
·天然氣動力汽車
與傳統汽油、柴油動力車輛相比，排放尾氣中氮氧化物（NOx）及顆粒物（PM）含量大幅減少。該技術在日本廣泛應用于公交巴士、貨運車輛等商用車領域，目前約有2萬多輛天然氣動力汽車正在運行。
關鍵詞：
排放標準、發展替代燃料
作為世界上第一輛汽車誕生的地區，歐洲在汽車生產和普及上一直都處于世界領先的地位。自然，工業發達的地區也就少不了污染問題。歐洲最著名的大氣污染事件當屬上世紀50年代的倫敦煙霧事件，造成多達12000人因為空氣污染而喪生，并推動了英國乃至全歐洲環境保護立法的進程。此后又連續發生了多達十二次嚴重的煙霧事件，直到1965年后，有毒煙霧才從倫敦銷聲匿跡。盡管在當時的歐洲，這些污染事件大多是由于燃煤造成的，但汽車尾氣畢竟也是污染源之一，并引起了歐洲地區國家的普遍重視。
那么，以歐盟為代表的歐洲地區采取了什么針對汽車的環保措施呢？
歐盟排放標準
歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標準1992年前巳實施若干階段，一般來說每四年更新一次。僅就轎車而言，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ、1996年起開始實施歐Ⅱ、2000年起開始實施歐Ⅲ、2005年起開始實施歐Ⅳ、2009年起開始實施歐V，并將于2014年開始實施歐VI。與美國和日本的汽車尾氣排放標準相比，歐洲的標準要求比較寬泛，因此成為了大多數發展中國家沿用的汽車尾氣排放體系。今年以來，歐洲議會環境委員會就2020年歐洲汽車二氧化碳排放新標草案進行了反復討論，但由于德國的阻撓，至今也未能有所決定。
數據顯示，歐盟汽車行業碳減排已經取得了相當的成效。歐盟在過去15年中，汽車行業生產和銷售的單車排放總體上平均降低了45克。柴油車和汽油車的比較，單從CO2排放的角度看柴油車優于汽油車，但考慮加入其它污染因素后，汽油車優于柴油車。
替代燃料的發展
改善尾氣排放的辦法范文6
【關鍵詞】工業大道項目；環境評價；環境保護措施
1.引言
賀州市平桂管理區與八步區毗鄰，西鄰鐘山縣、昭平縣，南接梧州市蒼梧縣，北連富川瑤族自治縣和湖南省江華瑤族自治縣，行政區總面積2022平方公里，駐地為原西灣鎮區，由三部分組成，即原西灣鎮區及南、北兩個工業區，距賀州市中心約6公里。根據《賀州市平桂管理區總體規劃》（2009-2030）要求，賀州市平桂管理區開始實施賀州市平桂管理區工業大道建設工程，該項目共包括3條道路：分別為：工業大道，西發街、下馬嶺橫三路，與公園西一支路、公園南一路、公園南二路、平桂大道都有設計交叉路口，它的建設將完善道路沿線的市政基礎設施，改善周圍環境，方便居民生活和出行，大大降低平桂管理區乃至賀州市的交通壓力，促進城市經濟進一步健康持續發展。
2.賀州市平桂管理區工業大道建設項目的環境評價
2.1 施工期環境評價
（1）大氣環境
施工期的主要污染是TSP、作業機械廢氣和瀝青攤鋪過程中的瀝青煙，建議在易揚塵的作業時段、作業環節采用灑水的方法減輕TSP污染，只要增加灑水次數，可大大減輕TSP的污染。施工機械數量少且較分散，產生的機械廢氣污染程度相對較輕。建議本項目購買商品瀝青，不存在熬化和運輸過程中的污染，瀝青攤鋪時選擇密閉加熱攤鋪裝置，以減輕對空氣環境和周邊環境敏感點的影響。
（2）聲環境
項目敏感點路段施工時最大影響局委辦、西灣礦務局。因此項目施工方需嚴格控制施工時段，在中午 12：00～14：30和夜間22：00～次日06：00禁止施工，對高噪施工設備，做好施工人員的保護工作，可將施工噪聲帶來的影響降至最低。
（3）固體廢棄物環境
本項目建設施工棄渣將按照平桂管理區有關渣土排放管理規定，辦理好排放手續，獲得批準后方可在指定的受納地點排放。施工期施工人員的生活垃圾集中收集后并入城市生活垃圾處理系統。不會對環境形成二次污染。
（4）排水工程壞境
根據資料，項目施工營地主要選擇沿線的農業和單位用地，周圍多為農田、草地。本文推薦采取分類處理這些廢水的辦法：施工生活廢水采取清污分流處置，廁所等高濃度廢水經化糞池處理后，和當地農民協商將其用作農肥不外排；一般清潔廢水經沉淀池沉淀后就近用作周圍農田、林地澆灌用水不外排，不對周圍環境造成污染。施工作業廢水經收集除油、沉淀后處理后上清液可用于周圍農田、林地用水不外排，不對周圍環境造成污染。路基施工期雨季地表徑流水經沉淀后再排入周邊溝渠和河流中，可將徑流雨水帶來的影響降至最低。
2.2 營運期環境評價
（1）大氣環境
項目運營近、中、遠期，敏感點處NO2日均濃度值及小時最大濃度值均可滿足GB3095-1996《環境空氣質量標準》中的二級標準。疊加相應濃度背景值后，項目沿線敏感點大氣環境質量均能達到《環境空氣質量標準》二級標準要求。為了預防項目汽車尾氣對規劃新增敏感點的影響，本報告建議在規劃設計本路段兩側時應在道路與居住區之間預留綠化用地以減低道路營運期產生的大氣污染物對該片區居住用地的影響。
（2）聲環境
項目運營近、中、遠期，對于規劃的臨路建筑，第一排建筑物面向道路一側區域晝間噪聲均可達到4a類標準，夜間噪聲超過4a類標準0.92dB（A）～7.57dB（A），工程營運期將對沿線兩側敏感點產生一定影響。
（3）固體廢棄物環境
營運期的固體廢物主要是運輸車輛撒落的運載物、發生交通事故的車輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等。由于擬建道路建成后有平桂管理區環衛部門和城市綠化部門對道路全線進行養護，在對道路進行養護的同時，也對沿線的垃圾進行收集，清掃、集中處理，故營運期固體廢物對環境影響不大。
（4）排水工程環境
項目全線采用雨污分流制排水體制。項目雨水結合地形、地勢以及不同的匯水流域，合理布置雨水管道，雨水重力流就近排入雨水系統。雨水經收集后分段分別匯入西灣大道和電廠路雨水管網。
污水排向分段分別匯入西灣大道和電廠路污水管道，最后進入平桂管理區污水處理廠集中處理，處理達標后經排水渠道排放至相思江。
3.賀州市平桂管理區工業大道建設項目的環境保護措施
3.1 施工期環境保護措施
（1）大氣環境防護措施
道路施工過程中，瀝青攪拌、碎石拌和都采用廠拌方式。施工現場應設專人負責保潔工作，必須保持現場周邊環境整潔，所產生的廢棄物必須日產日清，工程竣工后必須做到工完場凈。拆遷工地要隨拆隨灑水，拆遷后要立即進行簡易綠化。大風天氣禁止進行可能造成揚塵污染的露天作業。施工車輛排放的尾氣應滿足標準要求。路面攤鋪應選擇有毒氣體產生量小的溫拌瀝青技術，減少瀝青煙排放量。
（2）聲環境保護措施
工程施工所用的機械設備應事先對其進行常規工作狀態下的噪聲測量，對超過國家標準的機械應禁止其入場施工。具有高噪聲特點的施工機械應盡量集中，施工時準備工作充分，做到快速施工；在距村莊比較近的區域，施工時間要安排在晝間，夜間施工須經相關部門批準。打樁作業嚴禁夜間進行。物料及棄渣在運輸過程中，應盡可能避免運輸路線穿過居民集中居住區及學校、醫院等敏感點，并在運輸時間上加以限制，6：00以前、21：00以后應禁止施工運輸。
（3）固體廢棄物環境保護措施
項目產生的棄渣將按照平桂管理區有關渣土排放管理規定，辦理好排放手續，獲得批準后方可在指定的受納地點排放。施工單位應配備管理人員對渣土垃圾的處置實施現場管理，渣土運輸的車輛必須設置密閉式加蓋裝置，并按規定的時間、地點和路線進行。施工人員的生活垃圾，應以專門容器收集，由環衛部門有償清運，不允許隨地亂拋，或混入建筑垃圾，影響環境衛生。
（4）水環境保護措施
施工人員臨時居住點設化糞池、垃圾坑，并及時清運；建材堆放時加以覆蓋，防止雨水沖刷。含有泥沙（漿）、水泥等物質的施工廢水，應當經臨時沉淀池處理達標后，方可外排。含有害物質的建筑材料（如施工水泥等）應遠離飲水井和水源地，各類筑路材料應有防雨遮雨設施，水泥材料不得傾倒于地上，工程廢料要及時運走。嚴格管理施工機械和運輸車輛，嚴禁油料泄漏和隨意傾倒廢油料。施工機械、運輸車輛的清洗水和施工機械的機修油污集中處理，達標后排放。
3.2 營運期環境保護措施
（1）大氣環境保護措施
項目營運期對大氣環境的影響主要是汽車尾氣。由于擬建道路預測車流量較低，營運期汽車尾氣的排放對道路沿線的環境空氣質量的影響較小，道路沿線空氣質量可以滿足 2類標準要求。但隨著道路的運行，通行車輛逐漸增多，汽車尾氣污染將有所加劇。為控制汽車尾氣污染，通過嚴格執行尾氣排放車檢制度、要求車輛安裝汽車尾氣處理裝置等措施，同時要加強管理，對于運輸易產生揚塵物品的車輛必須要求加蓋苫布，禁止散裝未加蓋苫布車輛上路，以降低汽車尾氣對大氣環境的影響。
（2）聲環境保護措施
擬建道路營運后將對道路沿線聲環境造成一定影響，特別是營運中、遠期，隨著交通量的增大，噪聲的超標范圍、超標量逐漸增大，尤其是對距道路較近的第一排建筑物影響較大。道路建成后，采取對臨街居民采用隔聲窗等降噪措施，合理規劃道路沿線建筑，對道路過往車輛采取控制行車速度、控制車型等措施，道路兩邊保證一定寬度的綠化帶等措施，降低營運期運輸車輛噪聲對聲環境的影響。
（3）水環境保護措施
建設項目營運期對區域內水環境的污染主要來（下轉第26頁）（上接第24頁）自于汽車尾氣排放物隨路面徑流對水體造成的污染。道路營運期各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物在路面沉積，汽車輪胎磨損的微粒，車架上粘帶的泥土及人類活動殘留物，車輛制動時散落的污染物及車輛運行工況不佳時泄漏的油料等都會隨雨水徑流進入水體，其中主要的污染物有石油類、有機物和懸浮物，這些污染物隨著天然降雨過程產生的徑流進入水體，將對這些水域產生一定的污染。
本項目采用雨污分流的排水方式，雨水經雨水管網收集后排入附近地表水體，污水經污水管網收集后排入平桂管理區污水處理廠統一處理，減少區域污水隨意排入附近地表水體，有利于保護沿線地表水體的水質，改善投資環境。
（4）生態補償措施
項目建成后原有的農業生態結構全部被破壞，區域生物量有所減少，因此項目建成后要進行道路綠化。另外，道路兩側新開發土地的房地產項目，應按照一定比例面積建設城市綠地和小區綠地，可補償一定生態損失。
同時，為防止水土流失，可以從以下方面加強水土保持：①施工單位應隨時與氣象部門聯系，及時了解降雨的時間和強度，采取適當的防護措施；②施工時要隨時保持施工現場排水設施的暢通，地質不良地段的路基施工應盡量避開雨季；③雨季填筑路堤時，應隨挖、隨運、隨壓，以保證路基的質量。每層填土表面應平整，并應形成2%-5%的橫坡和碾壓密實；④當暴雨來臨前，路基邊坡鋪防護物，如用草席、土工布、草編袋進行覆蓋，同時按要求設置泥土沉淀池；⑤在堆土場及拌合場等周圍，設土工布圍欄，以減少灰土隨雨水流失，污染環境；⑥無法用作路基填料的廢方應合理棄置，禁止亂堆亂棄，避免水土流失造成二次污染。
4.結論
被調查公眾有82.1%的公眾持支持意見，25.0%的公眾持有條件支持意見，10.7%的公眾持無所謂意見。被調查的公眾主要關注問題為征地合理補償問題；道路施工過程中汽車尾氣、噪音等對居民生活環境的不利影響，營運期夜間噪聲和路口出行安全等問題。本報告認為只要建設單位能夠按照相關規定做好征地拆遷補償安置，加強項目的環境管理，控制施工期對環境的影響，有效落實各項環保措施，能有效解決公眾所擔心的問題。
綜上所述，本建設項目符合平桂管理區分區規劃，將完善管理區交通路網系統，促進當地經濟和社會的發展。建設期間和建成通車后對道路周圍的環境產生一定的影響，但建設單位只要合理開發，遵守“三同時”的管理規定，切實執行本報告提出的各項污染防治措施，盡可能減少項目建設對區域環境的不良影響，真正實現環境保護與經濟建設的可持續發展。
參考文獻：
[1]張威.可行性研究在項目建設中的作用[J].電大理工，2009（1）.
[2]牟文.項目成本管理[M].北京：經濟管理出版社，2008.
