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改善空氣質量的合理建議范文1
上海市計劃在“十二五”期間加強交通污染的監測和評估，在機動車尾氣污染敏感區域建立交通環境空氣質量監測路邊站。筆者分析了上海市目前的交通污染狀況，并根據該市交通環境空氣質量監測的開展現狀，提出了該市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路。
1上海市目前的交通污染狀況
1．1污染物排放總量大
、增速快“十一五”期間，上海市機動車CO排放量約占該市CO排放總量的43％，NOX排放量約占該市NOX排放總量的18％，揮發性有機物（VOC）排放量約占該市VOC排放總量的15％。尤其在該市的內環線以內區域，機動車尾氣排放已成為影響環境空氣質量的直接原因。
1．2局地污染嚴重
、潮汐現象明顯上海市交通干道兩側的局地空氣質量受機動車尾氣影響較為明顯。監測數據表明，2010年上海市交通干道空氣中的NO、NOX、NO2、CO的日平均濃度已分別超出同期該市環境空氣質量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天氣條件時，交通干道空氣中的機動車尾氣污染物濃度往往更高。車流量對交通干道兩側局地空氣中污染物的小時平均濃度影響較為顯著，兩者呈正相關性。每天的早高峰時段，交通干道兩側局地空氣中的NO、NOX、CO的小時平均濃度隨車流量增加而上升，晚高峰時段后，它們的小時平均濃度又隨著車流量的減少而下降。圖1顯示了2010年4月12～14日，上海市延安東路立交橋下匝車流量與局地空氣中污染物濃度的關系。根據圖1分析可見，該立交橋下72h的車流量與局地空氣中的NO、NOX、CO小時平均濃度的相關系數分別為0．86、0．84、0．67。
1．3復合型污染日益顯現
2010年，上海市降水pH平均為4．66，降水中硫酸根離子所占比例基本維持在30％左右，但硝酸根離子所占比例從2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（見圖2），上升幅度接近“十五”期間的2倍。2010年，上海市夏季環境空氣中的臭氧濃度最高達到《中華人民共和國環境空氣質量標準》（GB3095—1996）二級標準（0．20mg／m3）的2倍以上，超標時間最長達15h，超標點位數占總監測點位數的80％。2010年，上海市共有28個空氣污染日，其中57％的污染日呈現區域性霾污染，而全年受霾污染影響的天數超過1／3。
2上海市交通環境空氣質量監測開展情況
早在1997年，上海市就展開了交通環境空氣質量監測與研究工作，但是受到社會經濟發展和城市交通規劃等方面的影響，針對交通環境空氣質量的監測、研究和防治工作進展較為緩慢。
近年來，隨著上海市機動車數量的增加，越來越多的市民開始關注機動車尾氣污染，上海市政府也逐步加大了對交通環境空氣質量監測的投入力度。2006年，為了評估上海市實施限制高污染車輛在內環內高架上通行措施后，該市交通環境空氣質量的•97•黃嶸上海市交通環境空氣質量監測路邊站發展探索改善效果，有關部門采用環境監測車加載自動監測儀的方式對高架道路和典型交通路口的環境空氣質量展開了不定期監測?！笆晃濉逼陂g，為適應上海市中心城區交通發展和道路建設的需要，有關部門有計劃地調整和增加了部分道路環境空氣質量監測點位。至2010年，上海市的道路空氣質量監測點位共達9個，其中移動測點8個，路邊站1個。目前，許多發達城市都已建立了專門用于監測交通環境空氣質量的路邊站，以研究交通環境的空氣污染狀況。美國得克薩斯州的交通環境空氣質量監測站一般設在距離道路5～10m處，或設在交叉路口中間的綠地上；英國肯特與梅德韋的34個交通環境空氣質量監測站中，有15個是路邊站，占總數的44％；日本大阪市設有10個交通環境空氣質量監測路邊站。我國香港地區也設有3個交通環境空氣質量監測路邊站，相比之下上海市交通環境空氣質量監測尚處于起步階段，主要仍是依靠不定期的移動采樣方式，監測頻率、監測周期和覆蓋區域都非常有限，監測數據的連續性、可比性和代表性亟待提高。
3上海市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路
與美國、英國等發達國家相比，我國在交通環境空氣質量監測方面的起步較晚。作為國內的發達城市，上海市在設置交通環境空氣質量監測點位時，主要參考的是《環境空氣質量監測規范》的有關原則，相關的技術規范尚不夠完善。上海市作為人口和經濟特大型城市，交通狀況尤其復雜。根據國外發達城市交通環境空氣質量監測網絡的發展經驗［4，5］，筆者建議上海市應從城市交通污染的實際狀況出發，構建以交通環境空氣質量監測路邊站為主的交通環境空氣質量監測網絡。
3．1優化中心城區，兼顧郊區新城區
美國、英國等發達國家在設立交通環境空氣質量監測點位時，把區域人口密度和交通污染程度作為重要的依據。上海市最早設置的交通環境空氣質量監測點位均位于內環以內的中心城區。“十一五”期間，為適應城區交通發展和道路建設狀況，上海市有計劃地調整和增加了部分監測點位，目前已有的9個交通空氣質量監測點中，有7個分布在內環線以內。同時，近年來上海市郊區城市化進程的加快，嘉定、松江、青浦、奉賢、金山等外環線周邊區域均逐步形成了若干新城區。這些新城區由于聚居人口大量增加，機動車數量出現了快速增長，加之這些區域不受機動車環保限行措施的影響，交通環境污染日趨嚴重。有關監測數據表明，2010年上海市環境空氣中的NO2總體平均濃度較2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等區環境空氣中的NO2濃度卻同比上升了近10％。因此，“十二五”期間，上海市應根據機動車控制管理需要，既要進一步優化中心城區交通空氣質量監測點位的布置，又要加大對郊區新城區交通環境空氣質量的監測力度。
3．2側重地面道路，兼顧高架隧橋
機動車尾氣排放所產生的影響通常隨著離開道路距離的增大而減小，道路兩側的NO、NOX、CO等尾氣污染物濃度要比距離路邊20～50m處的高幾倍甚至幾十倍［6］。交通環境空氣質量監測點位應盡可能設在對人體健康造成比較嚴重影響的尾氣污染物高濃度區。根據美國、英國等發達國家經驗，上海市在布置路邊交通環境空氣質量監測點位時，一般應設置在地面道路兩側，采樣點與最近的機動車道應相隔2～15m，采樣高度應在距離地面2～7m處。為了提高車輛的通行效率，上海市建設了大量的高架道路和越江隧橋。這些是封閉式道路，車流大、車速快，局地空氣污染水平普遍高于地面道路。從車輛類型和燃油類別看，上海市內、中環和南北高架主要通行的是小型車、客車，均以汽油車為主，卡車、集卡等大型柴油車被限制在外環等特殊路段行駛。另外，高峰時段還限制外地牌照車輛在中環以內高架道路行駛。因此，上海市交通環境空氣質量監測路邊站的設置，既要側重地面道路，又要兼顧高架道路和越江隧橋等局地空氣污染較重的封閉式道路。
3．3選擇常規污染因子，兼顧特征污染因子
根據GB3095—1996，上海市在開展交通環境空氣質量監測時，應選擇SO2、NO2、可吸入顆粒物（PM10）、臭氧等符合機動車尾氣污染特征的常規監測因子。但僅通過采用常規監測因子，還不能達到對機動車污染的科學和全面認識。汽車內燃機燃燒過程中會向大氣排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由這些污染物參與光化學反應會生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。從實際監測數據來看，交通環境空氣中的NO、NOX、CO濃度與車流量、車速均呈較好的相關性，增加這些特征監測因子，能更準確地認識機動車尾氣污染影響的程度和范圍。
4上海市交通環境空氣質量監測路邊站建設中需要關注的問題
基于上海市交通道路的環境條件，建議在進行交通環境空氣質量監測路邊站選址和建議時著重關注以下3個方面的問題：
（1）要有符合條件的場地。根據作業需求，在高架道路上設置路邊站站房時，至少需要10m2以上的占地面積，附近應有可接入的電源線和通訊線，空氣采樣頭周圍一定范圍內應無障礙物遮擋和局地污染源影響，且周邊建筑物和樹木分布合理，確?？諝饬鲃硬皇芟拗啤?/p>
（2）應確保作業安全。路邊站通常設置在車流量較高的道路邊上，尤其在一些封閉的高速道路上，來往車速很快。必須在車流與路邊站站房之間保持足夠的安全距離，以供作業需要，保障作業人員的人身安全。
（3）設計符合合理、美觀原則。路邊站站房內部應有足夠的空間，滿足設備進出、管線架設，以及溫度和濕度控制的要求，并為今后儀器擴充留有一定的余地。而站房外觀應符合市容要求，并要注意與周圍環境保持協調，確保美觀原則。
改善空氣質量的合理建議范文2
這幾天，我圍繞我們周圍的空氣受污染的程度以及空氣污染對人類身體健康的危害等方面問題進行了調查。
我根據珠海周圍的環境特點和所發現的問題，上網進行了調查。
從調查情況來分析，我們周圍的空氣是受到了污染。污染源主要是工廠煙囪排放的黑煙，機動車輛排出的尾汽。這些污染源排放出來的什么污染物呢？對人們的健康有什么危害呢？我查閱了有關資料，懂得了許多有關空氣污染的知識。
大氣中的主要污染物有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及顆粒物。它們在空氣中的含量若是超過一定的標準，就會危害人們的健康?？諝馕廴局笖敌∮?0，說明空氣良好，污染物濃度小于環境空氣質量標準中的一級標準限值，為一級優，符合自然保護區、風景名勝區等一些需要特殊保護地區的空氣質量要求； 空氣污染指數大于50，小于100，表明空氣質量一般污染物濃度小于環境空氣質量標準中的二級標準限值，為二級良好，符合城鎮居住區、商業交通居民混合區、文化區、一般工業區和農村地區的空氣質量要求。
防治大氣污染，控制污染排放是改善空氣質量的根本措施，其主要途徑有：工業合理布局，搞好環境規劃；改變能源結構、推廣清潔燃料、使用清潔生產工藝，減少污染物排放；強化節能，提高能源利用率、區域集中供暖供熱；強化環境監督管理和老污染源的治理，實施總量控制和達標排放；嚴格控制機動車尾氣排放等。
珠海是我們的“家”，應該把她建設得更美好。但空氣污染問題十分嚴重，應該怎么辦呢？我建議：
（1）搞立體綠化，擴大綠化面積，可以搞無土栽培。植物有過濾各種有毒有害大氣污染物和凈化空氣的功能，樹林尤為顯著，所以綠化造林是防治大氣污染的比較經濟有效的措施。
（2）解決燃料問題 ，盡量使用太陽能等無污染或污染小的能源。
（3）多組織宣傳活動，咨詢活動，增強人們的環保意識。
改善空氣質量的合理建議范文3
關鍵詞：旅客列車 空氣質量 調查
近年來， 隨著國民經濟的飛速發展， 人口流動更加頻繁，作為大眾化經濟、便捷、舒適、快速的交通工具，乘坐火車成為旅客的主要出行方式。為確保旅客在旅行期間的衛生安全， 定期開展旅客列車車廂環境和空氣質量檢測成為鐵路疾控部門的重要職責。為了解旅客列車車廂空氣質量， 2011年4月18日至29日，我們選擇客流較大的9趟長途列車進行溫度、相對濕度、風速、co、co2、新風量、噪聲、照度和空氣細菌總數9項指標進行抽樣檢測和綜合評價。
1、對象與方法
1.1檢測對象 2011年4月18日至29日，在某鐵路局始發列車中選擇客流量較大的至北京、青島、南昌、哈爾濱、杭州、銀川、沈陽北、廣州、北京（西線）9趟列車進行現場采樣和現場檢測。
1.2 檢測項目 溫度、相對濕度、風速、co、co2、新風量、噪聲、照度和空氣細菌總數，
1.3檢測儀器 溫度、相對濕度、風速、co、co2、新風量檢測儀器為Q-TRAKTM7565型室內空氣品質檢測儀（北京寶云興業有限公司）；噪聲檢測儀器為AWA6270+AB型噪聲分析儀（杭州愛華儀器有限公司）；照度檢測儀器為1330B型數字式照度計（北京寶云興業科貿有限公司）；
1.4 檢測方法 檢測人員在列車開出始發站2h后， 按GB/T 17220- 1998《公共場所衛生監測技術規范》[1]和《公共場所衛生標準》要求， 每趟列車選取3-4節不同種類車廂，即硬座、硬臥、軟臥、餐車各設一點，每節車廂布設1個點， 即中部位置坐席通路， 檢測溫度、相對濕度、風速、co、co2、新風量、噪聲、照度和空氣細菌總數，每個項目檢測2次， 取平均值?？諝饧毦倲挡捎米匀怀两捣ㄟM行采樣[2]，將營養瓊脂平板置于采樣點處，打開皿蓋，暴露5min，蓋上皿蓋，帶回實驗室置于37±1℃恒溫箱48h后， 計數菌落總數。
1.5評價依據 評價標準按照GB 9673-1996《公共交通工具衛生標準》進行。
2、結果
在9趟列車檢測的9個檢測項目中， 相對濕度、新風量不達標率分別為100%、88.57%，CO2超標率為11.43%；其余項目均合格。具體情況見表1、表2。
表1：2011年某鐵路局長途旅客列車
車廂環境衛生與空氣質量檢測情況
表2. 2011年某鐵路局長途旅客列車
車廂環境衛生與空氣質量超標情況
3、討論
相對濕度100%不達標，主要原因是北方氣候干燥，列車加濕條件不好和空氣流通不佳的情況下出現的。相對濕度是指空氣實際所含水蒸氣密度和同溫下飽和水蒸氣密度的百分比值。人體在室內感覺舒適的最佳相對濕度是49%～5l%，相對濕度過低或過高，對人體都不適甚至有害。在我國北方一般氣候干燥相對濕度較低，在這種環境，人易患呼吸道疾病和出現口干、唇裂、流鼻血等現象。這是因為，鼻子內部、呼吸道、肺部連同網狀肺泡是由支撐發狀纖毛的黏膜覆蓋，當空氣相對濕度低于40%時，纖毛的運動就會變得十分緩慢，于是灰塵易粘在粘膜上，刺激咳嗽，不利于排除病菌，從而導致呼吸道疾病的發生。另外，由于相對濕度低，人體表皮水分大量散失，導致人的皮膚彈性下降，加速皮膚衰老，出現表皮粗糙、細胞脫落等現象，一定程度上降低了皮膚抵抗病菌的能力。
新風量是指不從空調系統進入的，而是從門窗進入的新鮮空氣總量。新風量是衡量室內空氣質量的一個重要標準，主要根據人體的生理需要確定，新風量不足主要是由于送風方式不十分合理[3]和列車運行時在車廂周圍形成負壓區，即車速越快、負壓越大、對新風量會產生極為不利的影響。人長期處于新風量不足的室內易患“室內綜合癥”，出現頭痛、胸悶、易疲勞的癥狀，還容易引發呼吸系統和神經系統等疾病。
CO2 的濃度可以反映出人體代謝產生氣體污染物的綜合水平，主要與旅客數量和車廂的通風換氣狀況有關。CO2 的濃度超過標準值，說明隨著運行時間的延長，車廂內CO2 不能得到有效稀釋而不斷聚集而引起。新風量直接影響到空氣的流通和車廂空氣的污染程度。當CO2 含量達到0.07%時， 敏感者就感覺有不良氣味和不適感； 當含量達0.1%時， 出現不舒服感覺[4]。
4、建議.
本次檢測的9趟長途列車中相對濕度和新風量不達標率分別為100%和88.57%；CO2 超標率為11.43%。調查結果表明：長途旅客列車封閉的車廂使得空氣流通不暢，存在危害旅客身體的健康隱患，特別是在傳染病的流行季節，很容易成為病原微生物傳播的場所，成為疾病的擴散源。因此提出如下建議：（1）鐵路部門應采取必要的措施如加強機械通風換氣， 保證新風量；（2）嚴格控制旅客超員，禁止旅客吸煙， 減少有害氣體的排放；（3）在情況允許情況下短暫開窗換氣?？傊貏e加強和改善旅客列車微小氣候和空氣質量， 將保障廣大旅客的身體健康作為今后鐵路疾病預防控制工作的重點。
參考文獻：
[1]中華人民共和國衛生GB/T17220-1998，公共場所衛生監測技術規范[S].北京： 法律出版社， 1998
[2]GB/T18204.1～30-2000，公共場所衛生標準檢驗方法
改善空氣質量的合理建議范文4
（一）編制目的
為規范和強化環境空氣質量考核預警、重污染天氣應對管理工作，建立健全重污染天氣應急響應工作機制，提高重污染天氣預測預警和應急響應能力，減少重污染天氣發生頻率和污染程度，保障環境安全和公眾身體健康，編制本預案。
（二）編制依據
《中華人民共和國突發事件應對法》《中華人民共和國大氣污染防治法》《湖北省大氣污染防治條例》《關于推進重污染天氣應急預案修訂工作的指導意見》（環辦大氣函﹝2018﹞875）、原環境保護部辦公廳《關于印發城市大氣重污染應急預案編制指南的函》（環辦函〔2013〕504號）、《省人民政府關于印發湖北省打贏藍天保衛戰行動計劃（2018-2020年）的通知》（鄂政發〔2018〕44號）、《湖北省環境空氣質量考核預警和重污染天氣應對工作管理辦法的通知》（鄂政辦發〔2019〕16號）、《環境空氣質量標準》（gb3095-2012）、《環境空氣質量指數(aqi)技術規定(試行)》(hj633-2012)等法律法規和規定。
（三）定義
本預案所指的重污染天氣，是指根據《環境空氣質量指數（aqi）技術規定（試行）》（hj633-2012），aqi大于200，即空氣環境質量達到五級（重度污染）及以上污染程度的大氣污染。
（四）適用范圍
本預案適用于陽新縣范圍內重污染天氣應對工作。
（五）工作原則
堅持以人為本、預防為主，屬地管理、統一領導，加強預警、提前響應，部門聯動、社會參與的原則。
（六）預案體系
本預案是我縣突發環境事件應急預案體系的組成部分，其下級預案包括縣政府相關部門實施方案和相關企業單位操作方案、秋冬季工業企業錯峰生產實施方案。
陽新縣重污染天氣應急預案應包含本級政府相關部門重污染天氣應對實施方案和相關企業單位操作方案、秋冬季工業企業錯峰生產實施方案。
當國家區域性重污染天氣應急預案、湖北省重污染天氣應急預案、黃石市重污染天氣應急預案啟動時，本預案要服從國家區域性、湖北省重污染天氣應急預案或黃石市重污染天氣應急預案的要求。
二、應急組織體系及職責
（一）組織機構與職責
成立縣重污染天氣應急指揮部(以下簡稱“指揮部”),負責陽新縣重污染天氣應急組織、指揮和決策。分管副縣長任指揮長，縣政府辦分管副主任、縣委宣傳部副部長、縣環保局局長擔任副指揮長，縣財政局、縣環保局、縣住建局、縣城管執法局、縣自然資源和規劃局、縣經信局、縣發改局、縣交通局、縣公安局、縣衛生健康局、縣教育局、縣市場監督管理局、縣農業農村局、縣水利和湖泊局、縣氣象局、縣供電公司、各鎮（區）分管負責人為成員。指揮部辦公室設在縣環保局，縣環保局分管負責人任辦公室主任。主要負責貫徹指揮部的指令和部署，組織重污染天氣應對研判、會商以及相關信息和上報，督導指揮部各成員單位落實重污染天氣職責分工，組建重污染天氣督導檢查組，指導重污染天氣應對工作，組織對重污染天氣應對工作進行分析、總結，負責重污染天氣應急預案管理有關工作，承擔指揮部交辦的其他工作（指揮部領導小組名單見附件）。
（二）成員單位職責
1.縣委宣傳部負責預案的宣傳工作，發揮媒體作用，加大對公眾健康防護，建議性和強制性污染減排等措施的宣傳力度；
督導廣播電臺、電視臺、報刊、網絡等媒體及微博、微信、客戶端等新媒體平臺，做好宣傳、信息和新聞報道等工作；
引導公眾建立合理的心理預期，增強公眾的防范意識和相關心理準備，提供公眾的防范能力。
2.縣發改局負責制定重污染天氣電力行業重點排污企業應急保障預案，組織相關企業編制和落實重污染天氣應急響應操作方案；
協調預警或應急狀態下的能源保障工作；
負責對電力行業重點排污企業落實重污染天氣企業應急預案限產限排等措施情況開展督查和檢查。
3.縣教育局負責組織指導幼兒園及學校落實停止戶外活動、停課等應急響應措施，開展學生防護大氣重污染應急知識宣傳教育和應急演練。
4.縣經信局負責制定重污染天氣非電力行業重點排污企業應急保障預案并組織落實；
負責對重點排污企業落實重污染天氣企業應急預案限產限排等措施情況開展督查和檢查。
5.縣公安局負責制定重污染天氣機動車禁、限行應急保障預案并組織落實；
制定城區內禁止燃放煙花爆竹實施方案并組織實施；
協同開展高污染排放車輛檢查等其他大氣污染防治執法工作。
6.縣財政局負責做好重污染天氣預警與應急工作所需縣級經費保障；
保障區域環境空氣質量預警、大氣重污染應急所需資金并加強預算績效管理。
7.縣環保局負責重污染天氣應對工作統籌協調；
負責環境空氣質量監測,會同縣氣象局開展重污染天氣預警會商和環境空氣質量預報,向指揮部辦公室報告預警建議,并根據指揮部辦公室指令預警信息;督促制定重污染天氣大氣污染物排放情況執法檢查方案,并督導落實；
加大農作物秸稈露天禁燒工作力度；
落實大氣工業源“一廠一策”，實施應急減排清單式管理。
8.縣住建局負責督導建筑工地、市政工程工地、拆遷工地、預拌混泥土企業、預拌砂漿企業、建筑工地及工程機械落實應急響應減排措施。
9.縣城管執法局負責加強城區道路清掃、沖洗作業；
加強渣土車運輸揚塵污染監管和查處力度；
實施餐飲服務業油煙、露天燒烤、城市焚燒瀝青塑料垃圾等煙塵和惡臭污染、露天焚燒秸稈落葉等煙塵污染，配合公安部門做好城區內禁止燃放煙花爆竹工作。
10.縣自然資源和規劃局負責督導礦山企業落實應急響應減排措施。
11.縣交通局負責開展城區違規運輸車輛查處、加大公共交通運力應急保障力度，督導城區進出口道路、公路建設工程機械落實應急響應減排措施；
會同相關部門制定大宗物料運輸物流企業錯峰運輸管控方案并組織實施。
12.縣農業農村局負責制定全縣農作物秸稈綜合利用工作方案，并組織落實；
積極配合生態環境部門開展農作物秸稈露天禁燒工作。
13.縣衛生健康局負責開展大氣重污染防病知識宣傳，組織、協調醫療機構做好心血管、呼吸系統等疾病的診療和救治工作，及時處置應重污染天氣引發的公共衛生事件。
14.縣市場監督管理局負責組織開展重污染天氣應急響應期間商品煤質量監管，鍋爐節能標準執行情況和鍋爐生產、進口、銷售環節環境保護標準執行情況的監督檢查，打擊生產、銷售非標車（船）用燃料等專項行動。
15.縣水利和湖泊局負責制定重污染天氣水利工程施工場地及施工運輸車輛的揚塵控制實施方案，并督導落實。
16.縣供電公司負責管控企業用電量調度，積極配合政府部門采取相應強制措施。
17.縣氣象局負責制定重污染天氣氣象保障預案并組織落實；
及時提供重污染天氣氣象預報信息，與環保等部門聯合開展環境空氣質量預報、預警會商與，適時開展人工影響天氣作業。
各鎮（區）對本轄區內重污染天氣應急管理工作負全責，健全重污染天氣應急工作體系，制訂和完善本區域重污染天氣應急預案，及時有效應對重污染天氣，降低人為活動對本轄區大氣環境質量的影響。
三、監測與預警
（一）監測
縣環保局、縣氣象局應當建立健全環境空氣質量監測、氣象監測網絡,建立信息資源交換平臺,實現信息資源共享；
建立會商研判機制,重污染天氣過程期間,每日對氣象要素與污染成分聚合態勢和aqi進行分析、研判,及時提出、調整、解除預警建議,為預警、響應工作提供決策依據。
（二）預警
1.預警分級
重污染天氣預警統一以空氣質量指數（aqi）日均值為指標，按連續24小時（可以跨自然日）均值計算，以aqi＞200持續天數作為各級別預警啟動的基本條件。
重污染天氣預警級別統一由低到高分為黃色、橙色和紅色預警三級,各級別分級標準為:
（1）Ⅲ級（黃色預警）:預測aqi日均值>200，將持續2天(48小時)及以上且未達到高級別預警條件。
（2）Ⅱ級（橙色預警）:預測aqi日均值>200并將持續3天(72小時)且出現aqi日均值>300的情況。
（3）Ⅰ級（紅色預警）:預測aqi日均值>200并將持續4天(96小時)及以上且aqi日均值>300并將持續2天(48小時)及以上；
或預測aqi日均值達到500。
堅持預防優先的原則，當預測未來24小時出現pm10均值濃度＞150μg/m3、pm2.5均值濃度＞75μg/m3、或臭氧（o3）8小時滑動平均濃度＞160μg/m3，且未達到黃色預警級別時，應加強公眾健康防護信息提示，結合實際情況可以采取臨時管控措施或提前采取黃石預警響應措施。
因沙塵造成的重污染天氣，參照生態環境部關于沙塵天氣相關要求執行，不納入應急預案范疇。
2.預警條件
當預測可能出現上述重污染天氣條件時,應當按空氣質量預報結果上限確定預警級別。
3.預警
達到縣級預警條件或接到市級預警啟動通知時,縣指揮部辦公室擬制《啟動陽新重污染天氣應急預警建議》報指揮部審批。啟動Ⅲ級（黃石預警）由指揮部指揮長批準，啟動Ⅱ級（橙色預警）、Ⅰ級（紅色預警）經指揮部同意后由縣長批準。指揮部辦公室負責組織本縣的預警信息，通知各成員單位啟動應急響應。
4.預警的調整與解除
當空氣質量改善到相應級別預警啟動標準以下，且預測將持續36小時以上時，可以降低預警級別或解除預警，并提前信息。當監測空氣質量已經達到嚴重污染，且預測未來24小時內不會有明顯改善時，應根據實際污染情況及時調整到相應級別的預警。
當預測發生前后兩次重污染過程，且間隔時間未達到解除預警條件時，應按一次重污染過程計算，從高級別啟動預警。預警調整、解除的主體及程序和預警信息相同。
四、應急響應
（一）預案啟動。啟動陽新縣重污染天氣應急預警后，即啟動本預案。預案啟動后，指揮部各成員單位應按照各自職責和具體應急行動方案，迅速開展應急響應。
（二）分級響應。按照預警時確定的時間啟動應急響應。當黃色預警時,啟動Ⅲ級應急響應；
當橙色預警時,啟動Ⅱ級應急響應；
當紅色預警時,啟動Ⅰ級應急響應。當市級預警時,應當啟動不低于市級預警級別的應急響應;已啟動紅色預警時,仍執行Ⅰ級應急響應。
（三）響應措施。預警信息后，縣指揮部應當立即組織有關部門、單位和相關企業進入應急響應狀態，并采取相應級別的響應措施。
1.預警Ⅲ級（黃色）響應
（1）健康防護措施。兒童、老年人和心臟病、肺病及其他慢性疾病患者盡量停留在室內，暫停戶外活動；
一般人群減少戶外活動，盡量減少開窗通風時間。室外作業人員采取必要的防護措施。
（2）建議性污染減排措施。倡導公眾節約用電。出行盡量乘坐公共交通工具，減少汽車上路行駛。
（3）強制性污染減排措施。提高道路保潔和施工工地灑水降塵頻次2次/天以上。禁止農作物秸稈露天焚燒。對所有區域的有色、鋼鐵、化工、水泥等重點行業限產10%，減少污染物排放。對主城區的交通主干道進行限行管制。
2.預警Ⅱ級（橙色）響應
（1）健康防護提醒措施。提醒兒童、老年人和病人留在室內，避免體力消耗；
一般人群避免戶外活動。室外作業人員減少室外作業時間，并加強防護。
（2）建議性污染減排措施。倡導公眾節約用電。出行盡量乘坐公共交通工具，減少汽車上路行駛。暫停露天大規模群眾活動。
（3）強制性污染減排措施。提高道路保潔和施工工地灑水降塵頻次3次/天以上。禁止農作物秸稈露天焚燒。對所有區域的有色、鋼鐵、化工、水泥等重點行業限產20%，減少污染物排放。對主城區的交通主干道進行禁行管制。中小學和幼托機構一律禁止室外體育課及戶外活動。
3.預警i級（紅色）響應
（1）健康防護提醒措施。兒童、老年人和病人留在室內，避免體力消耗;一般人群避免戶外活動。室外作業人員減少室外作業時間，并加強防護。
（2）建議性污染減排措施。倡導公眾節約用電。出行盡量乘坐公共交通工具，減少汽車上路行駛。暫停露天大規模群眾活動。
（3）強制性污染減排措施。提高道路保潔和施工工地灑水降塵頻次4次/天以上。禁止農作物秸稈露天焚燒。對所有區域的有色、鋼鐵、化工、水泥等重點行業限產30%，減少污染物排放。對主城區的交通主干道進行禁行管制。中小學和幼托機構一律禁止室外體育課及戶外活動。
五、信息公開
1.信息公開內容
信息公開內容應包括環境空氣質量監測數據、重污染天氣可能持續的時間、潛在的危害及防范建議、應急工作進展情況等。
2.信息公開形式
通過廣播、電視、網絡、移動通訊等媒體以信息、科普宣傳、情況通報、專家訪談等形式向社會公布。
3.信息公開組織
陽新縣重污染天氣應急指揮部辦公室負責重污染天氣應急信息公開，宣傳部門負責新聞宣傳和輿情引導處置。
4.信息報告
環保部門和氣象部門應當及時將本轄區內重污染天氣黃色及以上級別預警的啟動、級別調整和解除情況每日通過網絡或傳真按時上報。內容包括發生重污染天氣城市的預警啟動時間、級別、主要污染物、采取的應急措施、預警信息情況等內容。
5.響應終止
預警解除即響應終止。響應終止由市級指揮部辦公室下達指令,縣政府根據指令,結合當地重污染天氣實際下達本級響應終止指令。
六、總結評估
指揮部各成員單位和相關企業應做好重污染天氣應急過程記錄，建立檔案制度。應急響應終止后3個工作日內，指揮部各成員單位將應急措施落實情況以書面形式報指揮部辦公室，指揮部辦公室組織有關部門和專家進行總結評估，提出改進建議報縣人民政府和市級重污染天氣應急指揮部。
七、保障措施
（一）組織保障。當發生大范圍區域大氣重度或嚴重污染時，在縣大氣重污染天氣應急指揮部的統一督導下，各相關單位要加強組織領導，明確職責，建立健全工作機制，完善重污染天氣應急預案體系，提高應急處置能力，主動、科學、有效應對重污染天氣，促進本地區空氣質量持續好轉，確保環境安全。
（二）物資保障。相關單位根據各自職能，儲備種類齊全、數量充足的應急儀器、車輛和防護器材等常備應急救援物資，同時加強日常管理和維護保養。應急響應時所需物資的調用、采購、儲備、管理，遵循“服從調動、服務大局”的原則，保證應急救援的需求。
（三）通信與信息保障。建立和完善陽新縣重污染天氣應急指揮系統，各成員單位應明確應急負責人和聯絡員，確保通信聯絡暢通。
（四）監督與考核。實行行政領導負責制和責任追究制度，對預警響應不力、履職缺位，失職、瀆職等行為依歸追責。
改善空氣質量的合理建議范文5
[關鍵詞]機動車；尾氣污染；氮氧化物；治理
中圖分類號：X734.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0366-01
德陽市城市機動車保有量增長快速，2015年年末民用汽車擁有量達到 36.1萬輛，較“十一五”末增加了17.1萬輛。有關資料顯示，汽車保有量的急劇上升，在給人們工作、生活帶來便利的同時，尾氣污染也日益突出，我國許多城市的機動車尾氣排放的氮氧化物（NOx）已成為環境空氣中NOx的主要來源。從我市重點城市空氣質量監測結果來看，城市空氣污染有從單純煤煙型污染向煤煙型和機動車尾氣混合型污染轉變的趨勢。因此研究我市城市機動車尾氣中NOx排放問題，對治理機動車尾氣污染，改善城市空氣質量有著重要的意義。
1 機動車尾氣中NOx排放特征
1.1 不同車速的NOx排放
選擇機動車在不同速度下，勻速行駛時的測試尾氣中NOx排放濃度。從測試結果可看出，尾氣中NOx排放濃度隨著機動車行駛速度的增加呈穩定增加趨勢。機動車行駛速度在60km/h以上時NOx排放濃度是行駛速度40km/h以下時NOx排放濃度的3倍。
1.2 不同車況的NOx排放
行駛里程越少、使用年限越短的的車NOx排放濃度越低?！笆濉逼陂g德陽市淘汰黃標車及老舊汽車1.6萬余輛，因此，在城市民用汽車保有量飛速增長的情況下，我市的機動車NOx排放總量卻持續下降。
2 NOx的危害
NOx刺激人的呼吸道引起喘息，誘發支氣管炎、肺氣腫等疾病。吸入高濃NOx將導致中樞神經痙攣等癥。同時NOx也是光化學煙霧的組成部分，光化學煙霧滯留在大氣中時間長，使人呼吸困難，使農作物生長受到侵害。日本東京 、英國倫敦和美國洛杉磯曾發生過震驚世界的“光化學煙霧”事件，影響交通和危害生態環境。
3 控制對策與建議
3.1 加強城市規劃和交通管理
公共交通系統，擴大其覆蓋面和運輸能力，發展大公交系統，建設運輸效率高的公交系統，使城市的交通布局更加合理。強化交通流量大的道路和重點交通路口的管理，推行機動車差別行駛權，合理限制行駛時間和行駛路線，從而減少人為的交通擁堵，緩解交通壓力，使環境空氣質量得到大力改善。
3.2 保證舊老汽車和黃標車的淘汰成效
據了解，1輛“黃標車”的污染排放量分別相當于5輛國Ⅰ排放標準、7輛國Ⅱ排放標準、14輛國Ⅲ排放標準、28輛國Ⅳ排放標準的機動車所排放的污染。統計顯示，截至2013年底，德陽“黃標車”保有量為22443輛。德陽市加大大型載客汽車、重型載貨汽車的淘汰力度，到2015年，基本淘汰2005年底以前注冊運營的“黃標車”。為了保證舊老汽車和黃標車的淘汰成效，需繼續采用經濟補償等激勵措施，長期鼓勵提前報廢運營老舊汽車及“黃標車”。
3.3 合理的限速
機動車尾氣中NOx排放特征表明，機動車在高速行駛時NOx排放量會隨之大幅增加，因此，在我市城市內在不造成交通堵塞的前提下，適當的限速，可有效減少NOx排放量 。
參考文獻
[1] 徐濤，新疆機動車尾氣中NOx排放特征分析及治理途徑探討[J]，新疆環境保護，2007，29（2）：48-50
改善空氣質量的合理建議范文6
關鍵詞 ：高層建筑； 排煙； 通風； 防火；設計
1 高層建筑地下汽車庫通風排煙系統的設計
1. 1 高層建筑地下汽車庫通風排煙系統相關參數的設計
（1）通風量參數的設計。
高層建筑地下汽車庫通風的主要目的是用于汽車廢氣的清理，有效保證高層建筑地下汽車庫空氣中污染物的濃度在正常的范圍內。目前還缺少對通風量參數設計指標的明確規范，即在現行規范中找不到通風量參數設計方面關于廢氣濃度稀釋計算的有效數據。
（2）排煙量參數的設計。
關于高層建筑地下汽車庫通風排煙系統設計中排煙量參數的設計在GB50067-97中《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》，以下簡稱《庫規》中有明確的規范，按照《庫規》中的相關要求，排煙量參數的設計應根據地下汽車庫大小以及有無自動噴水滅火系統的實際情況，增設相應數量的排煙區，而且要求排煙風機的排煙量的換氣次數應保證大于6次每小時。
1 . 2 高層建筑地下汽車庫通風排煙系統排煙口的設計
高層建筑地下汽車庫通風排煙系統排煙口的設計需要做好如下幾個方面的工作。
第一，為每個防煙分區設置對應的排煙口，而且排煙口與相應防煙分區最遠點之間的水平距離應保持在30m的范圍內。第二，排煙口的設置要確保煙氣的流動方向與人們安全疏散時的方向相反。第三，把排煙口的位置選在頂棚上或靠近頂棚的墻面上。第四，排煙口一般是關閉的，一旦發生火災，要求當任意一個排煙口或排煙閥開啟時，排煙風機也可以自動的啟動。
1 . 3 高層建筑地下汽車庫通風排煙系統通風排煙機的設計
高層建筑地下汽車庫通風排煙系統通風排煙機的設計中最為重要的一項工作就是要做好通風排煙風機的選型，其中通風排煙風機要選用高溫軸流風機。盡管普通離心風機也可以很好的滿足高層建筑地下汽車，但普通離心風機只能安裝在地面，而且體積比較大，占地面積也較大。
本文僅涉及消防設計中的排煙系統和補風系統（為排煙時補給新風的系統）以及送、排風系統。地下室的防排煙設計和通風設計通常有如下幾種形式。
2排風排煙系統
2.1 形式1
《高層民用建筑設計防火規范》[1]GB 50045）95（2001年版）（以下簡稱《高規》）中規定：/擔負一個防煙分區排煙或凈空高度大于6.00 m的不劃分防煙分區的房間時，應按每平方米面積不小于60 m3/h計算（單臺風機最小排煙量不應小于7 200 m3/h）。0/擔負兩個或兩個以上防煙分區排煙時，應按最大防煙分區面積每平方米不小于120m3/h計算。0/設置機械排煙的地下室，應同時設置送風系統，且送風量不宜小于排煙量的50%。0（這里筆者將排煙時的送風系統稱為補風系統。）
如圖1所示，平時排煙風機的排煙量為：300 m2@120 m3/（h#m2）=36 000 m3/h；排風量為：（300 m2+100 m2+100m2）@3.5 m@6 h-1=10 500 m3/h。所以風機選用雙速風機，高速排煙，排煙量36 000 m3/h；低速排風，排風量10 500 m3/h。其主要優點就是節省初投資，而且消防風機平時一直處于低速運轉狀態，從而保證了消防風機在火災期間能夠正常運行。
這種系統的缺點如下。
1）低速運行時消防風機的排風量一般大于平時通風時所計算的排風量。
2）風道系統的控制存在矛盾。排風系統要求采用常開風口進行排風，且各個支管間及各個風口的風量分配要求相對嚴格，當僅僅依靠風管截面積的變化達不到風量分配的要求時，應采用風量調節閥進行調節；而排煙系統要求排煙風口常閉，因著火時只開啟著火防煙分區的風口進行排煙，所以不需考慮各個支管段的風量平衡問題。
2.2 形式2（如圖2所示）
排風時風量調節可以通過電控閥門來實現，著火時百葉風口又可以通過電控閥門關閉。排煙時采用單速排煙風機，排煙口采用常閉排煙風口。排煙風口和帶電控閥門的百葉風口都設置在同一風管上。合用風管系統在運行時既能滿足平時通風對風口風機和噪聲的要求，又能滿足著火時排煙的要求。但是這種系統控制復雜，也因為排風口采用電動閥門，初投資未必會比消防通風共用系統少。
2.3 形式3
形式3示意圖見圖3。該系統的突出優點是控制簡單。但兩套系統各自獨立，會增加工程造價，而且風管占用空間較大。
3送風補風系統
設置補風系統是為了當高層建筑的地下室著火時能形成向排煙口的氣流流動，從而實現有效排煙。所以，補風系統的啟動應該是哪里有排煙哪里就有補風，而不著火的區域是否應該啟動補風的問題，相關規范并沒有說明。送風系統是保證平時通風換氣用的，可以達到補充新風、消除室內余熱余濕的目的。
3.1 形式4
當采用送風補風共用同一系統時，按照通風設計要求，風口常開。則送風總管道的風量是各個房間送風量的和，補風量也應該為各個房間補風量的總和，如圖4所示。平時通風總送風量為：（300 m2+100 m2+100m2）@3.5 m@6 h-1=10 500 m3/h；根據《高規》著火時的補風量應為300 m2@120 m3/（h#m2）@50%=18 000 m3/h。
因此應選用雙速風機，高速時補風，風量選18 000 m3/h；低速時送風，風量選10 500 m3/h。這種系統的優點就是節省初投資，而且由于補風機平時低速運行，從而保證補風機在火災情況下能夠正常運行。
4改善商場室內空氣質量的措施
1）隔絕室外污染物的侵入。測試表明室外的空氣質量要比商場內差，建議使用空氣幕隔絕室外空氣中污染物的侵入。
2）提高新風的質和量。由于室外空氣質量比室內差，因此在引進新風時必須進行新風處理，增設高、中效過濾器，同時回風通路上也應設置過濾器或過濾網。
3）植物凈化。植物引入商場既能美化環境，又能改善人的心情，給顧客和工作人員以美的感覺，消除工作和購物的疲勞，同時能起到很好的凈化作用。
5 結論
5.1 由于鬧市區室外空氣受污染程度較重，而室內的空氣則經過了過濾、凈化處理，因此室外空氣的質量比商場內差。
5.2 主觀評價表明，室內人員對商場室內環境仍然存在諸多不滿。在環境的四個因素中，對空氣質量的不滿意率最高，主要表現為對空氣有異味的不滿；視覺環境的不滿意率最低。
5.3 營業員對商場空氣質量的不滿意率要比顧客高，癥狀也要明顯，但顧客對空氣的氣味要比營業員敏感。女性對空氣質量的感覺要比男性敏感，對空氣質量的要求比男性高。年輕人對空氣質量比較敏感，年長者對室內的空氣質量較容易滿足。
參考文獻
[1] 宋廣生.室內空氣質量標準解讀[M].北京：機械工業出版社，2003
