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交通運輸的發展范文1
交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門,它把社會生產、分配、交換與消費各個環節有機地聯系起來,是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。隨著社會大生產的到來和發展,作為服務與社會化生產的交通運輸業,它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業的能力和工作質量,改善國家各經濟區之間的運輸聯系,保證最大限度地滿足社會和國防建設對運輸的需求。
一、交通運輸與經濟發展的關系
經濟增長與交通運輸業發展通常是相互影響的,即交通運輸業的發展可以推動國民經濟的增長;國民經濟的增長也會帶動交通運輸業的發展。
一般來說,如果國民經濟增長對交通運輸業的拉動作用大,那么交通運輸業對國民經濟發展的推動作用就小,反之亦然。因此,可以把交通運輸業與國民經濟增長之間的“推動效應”和“拉動效應”的關系分為三種情形:當“推動效應”大于“拉動效應”時,表明這一國家或地區已有一定的經濟基礎,而交通運輸業是其進一步發展的制約因素,即運輸供給小于運輸需求,交通運輸業發展滯后,應該加速發展;當“推動效應”與“拉動效應”大致相當時;表明這個國家或地區經濟發展與交通運輸業發展是相適應的,即運輸供求基本平衡;當“推動效應”小于“拉動效應”時,表明這個國家或地區運輸需求不足,應優先發展經濟,交通運輸業的發展速度應適當減慢,以求得交通運輸業和國民經濟協調發展。
二、社會經濟類型的變化與運輸業的發展
在經濟與交通運輸業的相互關系中,考察和分析經濟與交通運輸的歷史發展,可以看出經濟結構、產業結構、產品結構的變化直接影響到運輸體系的發展和變化。隨著生產的發展,經濟結構、產業結構的變化,勞動力從第一產業向第二產業轉移。這時,第一產業的比重不斷減少,而第二產業的比重不斷增加。在工業化和市場大規模擴大的過程中,原材料急劇增加,貨運量的平均增長率接近或者超過國民經濟的增長率。在工業化過程中,工業品和消費品的輕工業在工業中所占的比重越來越大,在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時,它們的平均體積和重量卻減小了,依次在這一進程中,貨運量的增長速度將逐漸減緩,其增長率會逐漸低于國民經濟的增長率,而客運量則保持接近于國民經濟增長率。由于生產結構、產品結構發生了變化,對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求。公路運輸和航空運輸開始蓬勃發展,運輸規模和結構有了很大變化。這種規律性變化是經濟結構、產業結構、產品結構、生產力布局變化的反映,也是運輸體系與人民生活水平逐步發展與完善的結果。
在由農業社會向現代工業和服務業發達的社會轉變的過程中,工業化及相應的對地域條件的要求給人口分布帶來了顯著的影響,人口轉向連接原材料產地和工業基地的交通路線,這對各類經濟活動和人員輸送起到了極大的推動作用。
另外,經濟分工和生產專業化進一步加強了物質、人員和信息的交流。地區勞動分工取決于與地點有關的生產成本、交通體系的運輸能力。這樣,一個地區勞動分工以及相應的交通體系,形成了一個具有不同規模和不同作用的區域中心。
從而可知,社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發展變化。但同時,運輸業又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。
三、美國交通運輸的發展
美國認識到進入一個新的 21 世紀保持擁有世界上最優秀的運輸體系的重要性。 2000 年,美國運輸部頒布了《 2000~2005 年戰略規劃》。按照這一戰略規劃,新世紀的運輸體系將優先保證運輸的安全和可持續發展,而且要向國際延伸,以智能化為特征,實現個性化服務,營造一種創新開拓和科技導向型的運輸發展環境。
美國將支持經濟增長作為國家運輸系統最基本的目標之一,并把運輸業的合作、創新經營和財政健康定位到整個戰略的重要主題,認為它們對美國在全球經濟競爭中的重要性與日俱增。為此,運輸部將努力做到:充分考慮建設與維護運輸體系的成本和風險;使現有系統的運輸效率最大化;堅持激勵創新的貿易規則與標準;通過及時分析信息來改進系統;加速新技術的應用。
四、對我國交通運輸發展的啟示
1. 運輸業的健康發展不僅取決于硬件,更取決于軟件
美國運輸業發展可以分為兩個階段:1980 年之前以交通運輸基礎設施建設為主的發展階段――硬件和運輸企業發展;1980 年之后以運輸管理體制改革、建立新的運輸政策體系為主的發展階段――軟件發展。運輸業發展離不開道路、鐵路、橋梁以及運輸工具等交通運輸硬件設施的發展,但當交通基礎設施建設達到一定規模水平以后,運輸業展的重點應從硬件建設轉向軟件建設。只有通過軟件建設和完善,才能夠充分發揮交通基礎設施和運輸工具等硬件發展的優勢,保證運輸的安全、高效、舒適和便捷。目前我國交通應該注重運輸業“軟件”發展,通過運輸組織和管理的改革,建立有效的市場競爭機制,促進各種運輸方式和運輸企業發展,建立安全、高效、經濟的綜合運輸系統。
2. 運輸業發展過程中應恰當發揮政府和市場的作用
政府在運輸業發展方向、路徑和結果上發揮著重要指導作用。運輸基礎設施作為公共產品,我國政府對各種交通基礎設施建設結構規劃起主要作用是正確的,但是為了提高投入的經濟效益和社會效益,今后應更多地發揮市場在資源配置的作用。要注意發揮政府干預和市場機制的各自優勢,克服“政府失靈”和“市場失靈”現象。
交通運輸的發展范文2
關鍵詞：交通運輸 經濟發展 關系
近年來，隨著我國經濟的飛速發展，交通運輸業在國民經濟中所占份額不斷增加，已經逐步發展成為社會經濟中的支柱產業。交通運輸是社會生產、分配、交換和消費等相互聯系的紐帶，是國民經濟和社會發展的重要基礎。社會經濟的發展、人們的日常生活等各方面都需要交通運輸來做保障，對推動國民經濟的發展起著重要的作用。本文就對交通運輸與經濟發展的關系進行了探討。
一、我國交通運輸發展的現狀及特性
（一）我國交通運輸發展的現狀
交通運輸業作為我國國民經濟的命脈之一，屬于國民經濟的基礎產業，是促進國民經濟發展的重要支柱。尤其是人們進入全流通時代，交通運輸在國民經濟中的地位日益顯著。隨著經濟全球化、經濟一體化進程的加快，我國加快了基礎設施建設的投資力度，促使交通運輸業得到了飛躍發展，極大程度上促進了我國國民經濟的發展，同時也促使了人們生活水平的提高，為社會各方面的發展奠定了有利條件。
（二）交通運輸的特性
1、交通運輸在經濟發展中的基礎特性
眾所周知，交通運輸是促進整個社會經濟發展的基礎設施，是實現整個社會發展的命脈。在社會經濟日益發展的今天，交通運輸不僅是市場機制作用于人類經濟行為的物質前提，更是促進經濟社會快速發展的重要保障。倘若沒有與社會發展相匹配的交通運輸，就無法形成一個合理的、穩健的市場經濟運行環境。從整個社會經濟發展狀況來分析，交通運輸起著支撐作用。這表現為：經濟開發區的交通路線日益完善以及交通運輸成本不斷降低，加大了相互之間的經濟交流。
2、在經濟發展過程中交通運輸始終發揮著先導性作用
一般而言，交通運輸是促進國家經濟發展的基礎，隨著交通運輸的日益完善，也推動了整個社會經濟的發展。第一，隨著交通運輸基礎設施的不斷完善也加大了不同地區之間經濟的相互聯系；第二，健全的交通運輸體系是保障我國經濟發展與整個社會快速發展、共同進步的保障，是提高市場競爭力的有利支撐，同時也是滿足人們日常生活的根本需求。
二、交通運輸與經濟發展的內在聯系
一般而言，交通運輸與經濟發展既相互影響，又相互聯系，研究兩者之間的內在聯系，分析交通運輸與國民經濟發展中存在的問題，然后對交通運輸業未來發展方向、發展目標作出規劃，合理調整交通運輸與社會經濟發展的適應程度，對于促進交通運輸與社會經濟的發展具有重要的作用。在我國的國民經濟中，交通運輸屬于基礎性產業，一個國家交通運輸的發展水平與這個國家經濟發展水平有密切的關系。具體來講，隨著國家經濟的快速發展，極大程度上推動了城市化進程，這樣就加大了各城市之間的相互交流，從而對交通運輸系統也提出了更高的要求。
在國家經濟發展中，交通運輸系統扮演著重要的角色，倘若沒有健全的交通運輸做支撐，社會經濟的發展就不會長久。所以，交通運輸的發展會直接關系到人才的流動、資源的配置、信息的傳播，這樣就會降低企業的經濟效益，從而對國家經濟發展產生阻礙作用。此外，經濟發展對交通運輸業的發展也具有反作用，這主要表現為國民經濟在得到快速發展后，受國內外需求擴大的影響，運輸需求也不斷擴大，促使運輸行業向著更高水平發展。
三、交通運輸與經濟發展的關系
近幾十年以來，我國一直都非常重視交通運輸業的發展，也不斷加大投入，交通運輸業呈現出了快速發展狀態，而且我們不難發展交通運輸與我國當前經濟發展相互吻合，這也是交通運輸發展和經濟發展相互影響的關系。也就是說一個國家或地區的經濟要想得到健康、持續發展，就需要有一個高效、安全、完善的交通運輸系統做保障。這主要是因為高效、安全且完善的交通運輸系統，能夠加強各地區間的相互聯系，而且能夠彌補這個地區地理位置不佳的狀況，從而實現各個地區經濟的共同發展。
交通運輸是促進經濟發展的重要保障，是促進社會經濟發展的動脈，倘若交通運輸不能夠滿足經濟發展的需求，那么不但不會促進經濟的發展，反而還會阻礙經濟的發展。交通運輸發展的狀況與國民經濟的發展具有密切的關系。高效、安全且完善的交通運輸系統，縮短了不同經濟圈及工業區之間的距離，能夠逐步形成統一的市場競爭機制，為企業的發展創造出了優越環境。與此同時，便捷的交通對人才的交流、知識的傳播提供了有利條件，不僅利于拓寬人們的視野，而且利于生產資料的優化配置，加大了不同地區的經濟交流，從而促進了整個社會經濟的發展。
四、加快交通運輸發展的對策
綜上所述，我們得知交通運輸與經濟發展具有重要的推動作用，如何更好地促進交通運輸的發展，我們可以從以下幾方面入手：
（一）重視交通運輸系統的發展
交通基礎設施建設是促進整個社會經濟發展的基礎力量，是推動社會生產力發展以及工業化進程的重要物質基礎。縱觀工業化國家發展的規律來分析，我們得知在工業化發展的初級階段以及中級階段，交通運輸的發展速度是應該高于經濟的發展速度，然而發展到工業化的后期，交通運輸的發展速度既有高于經濟的發展速度，也有低于經濟發展速度，在實現了工業化之后，就可以讓交通運輸的速度稍微低于經濟的發展速度。如今，我國正處于工業化發展的初級階段，就應該充分認識到交通運輸對經濟發展的作用，加大交通運輸基礎設施建設，并將此作為促進社會經濟發展的重大戰略。據有關統計表明，我國每年投入交通基礎設施建設的資金約為3000億元，約占全國基礎設施投資建設的百分之二十以上。
（二）切實提高交通運輸的效率，促進交通運輸體系的不斷創新
眾所周知，交通運輸行業包含很多種運輸方式，而且不同的管理體制和不同運輸方式的改革所具備的內外部環境都不相同。加快交通運輸管理體制改革的發展，嚴格遵守政企分開、權責一致以及精簡高效的原則，堅持改革的市場取向，敢于打破行業之間的壟斷，對市場經濟進行規范，最大限度地發揮運輸資源配置的作用，以便建立起滿足社會主義市場經濟發展需求的現代化交通運輸管理體制。
（三）促進交通運輸體系結構的調整
隨著國家對經濟結構的不斷調整，在一定程度上改變了交通運輸需求及交通模式，特別是現代物流的興起和發展，對我國交通運輸業產生了更大的影響。據中國物流信息統計表明，在2012年上半年我國物流達到了83.6億元，同比增長10%，可以支撐國內經濟7%到8%的增長水平，社會物流總費用為4.1萬億元，由于現代物流即第三方物流還正處于發展的初級階段，市場規模有待進一步擴大，存在較大的市場潛力。簡而言之，現代物流就是指原材料、產成品，從出發點到最終點所包含的一系列相關信息的有效流動的整個過程，有機的將運輸、倉儲、加工、整理、配送和信息等方面結合在一起，融入了當前最先進的供應鏈技術，最大限度地降低了物品生產和流通之間的時間，盡可能地降低物料成本，切實提高自身競爭力。
總而言之，交通運輸的發展不僅能夠促進國民經濟的發展，而且對政治、文化、生活等方面的影響日益顯著，對促進社會的全面進步及提高人們的生活水平發揮著重要的作用。如今，我國正處于經濟發展的快速增長期，交通運輸要想與經濟發展相一致，首先就應該為經濟發展起到先行官的作用。若我們只重視社會經濟的發展，忽視了交通運輸業的發展，久而久之，就會制約經濟的發展。因此，重視交通運輸業的發展顯得尤為重要，從而就需要加大對交通運輸業基礎設施的建設，不斷優化交通運輸結構，逐步降低社會經濟系統中的物流成本，這樣才能夠促進區域經濟的發展，最終促進整個社會經濟的發展。
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交通運輸的發展范文3
關鍵詞：交通運輸業；經濟；影響分析
一、從產業拉動角度考察交通運輸業的經濟貢獻
提高經濟增長的重要推動力量來源于對不同部門之間的資源進行科學配置，而資源分配主要依靠交通運輸來實現，因此分析經濟發展與交通運輸之間的關系有著重要的意義。
（一）對區域經濟布局及產業結構的影響
區域經濟是社會因素和自然因素相互作用的綜合結構，它是一種動態變化且層次豐富的框架體系。除了一個區域的地理條件和政策因素會直接影響區域經濟的發展水平外，當地的運輸條件有著非常重要的作用。例如，某區域的運輸網絡、交通樞紐站布局、客流量、貨運量等都會對該地的經濟發展水平帶來直接的作用。交通運輸已然成為當今社會生產力的重要組成部分，如在工業生產中，生產地越接近原料和能源供應地，則產品的成本就越低，所以這一類工業產品對于運輸的要求是非常高的。人們生產和生活中不可缺少的石油、煤炭、糧食等物資的運輸主要依靠鐵路進行運輸，因此大多數工業部門都會將生產地設置在靠近火車站附近，從而來獲得良好的運輸條件。
交通運輸的健康發展除了能為區域經濟布局帶來推動作用外，更能夠對當前產業結構轉變有積極的調整作用。當交通運輸發展到一定水平時必然會在地理位置相對較好地點產生相應的交通樞紐系統，當樞紐站的運輸量超過其自身運輸能力時，就需要該地周邊的產業結構為此作出調整，保證經濟可持續發展。交通運輸樞紐往往會發展成該地區的經濟增長中心，并且使得該地產業結構趨于規?；图谢．a業集聚形成一定的規模后，將會引入大量的資本、先進的技術和充足的勞力。圍繞這些產業衍生出的產業鏈也會沿著上下游不斷發展，擴散成產業群。這種在交通作用影響下，隨著資本要素的集中，產業規模從點發展到線，再從線擴展到面，最終就會形成一個完整的區域經濟。這種模式在我國很多沿海城市很常見，它最終將會促進城市化進程，帶來產業結構的合理轉變，推動了第三產業的發展。
（二）交通運輸業對國民經濟其他部門的產業關聯作用
交通運輸業自古以來就是國民經濟發展的推動力。首先，交通運輸業本身就能夠創造出巨大的價值，它能夠有效減少生產的時間成本和經濟成本；其次，交通運輸業能夠為其他產業的高效運作提供重要支撐。因此，交通運輸業為產業發展和區域經濟的拉動起到了關鍵性作用，對于上下游產業鏈的發展起到了重要的推動作用。隨著區域經濟的發展，社會生產的分工將會越來越精細化，各個部門之間的依賴程度也會越來越緊密，這就需要高度發達的交通運輸業進行支撐。從交通運輸與其他產業的關聯來看，主要分為兩個部分，從其與下游產業的關系來看，交通運輸主要為其他部門進行物資運輸和為民眾提供客旅服務；從其與上游產業，能夠消費重工業產生的生產資料以及催生先進的運輸技術。
二、從需求角度考察交通運輸業的經濟貢獻
（一）投資角度
“十一五”以來，為了應對國際金融危機的影響，促進國內消費需求，保證經濟穩定增長，中國在基礎設施建設方面投入了大量資金。其中，國家對于基礎交通運輸的投入占到了整個國民基礎設施建設的很大比例。因而，從投資角度來研究交通運輸業與經濟發展的關系對于我國的投資規劃、產業布局等有著重要的意義。交通運輸投資主要用于道橋、隧道等的勘探建設，其首先會直接帶來社會經濟的增長，促進就業，拉動國內需求。其次，交通運輸的便捷性所帶來的經濟效應將會遠遠大于前者，其間接作用將會帶動沿線的產業發展，形成高效的物流體系，從而加快中國城鎮化建設的進程。
（二）消費角度
我國交通運輸的發展既推動了國民經濟的發展，也得益于國民經濟?！耙敫?，先修路”的概念自古以來，就深入社會的各個層面。可以看到，任何地區在任何時期發展得繁榮與否都與該地區的交通條件密切相關。從上述的第一個關系來看，發達的經濟環境必然會催生出完善的交通系統，且為民眾的生活出行提供便利的條件，是關系到民生條件改善的重要舉措，也是任何一國政府工作的重點。從第二個關系來看，交通運輸業的發展能夠大大促進社會的消費能力提高，促進上下游產業之間消費規模的擴大，也為城鄉居民帶來更多的消費需求。因此，建立一個完備的交通運輸體系需要國家在經濟發展初期投入相當規模的資金、技術和管理人員、規范的制度等，在交通運輸體系形成規模后，需要投入后續的資金確保交通運輸系統的高效運行。綜上所述，交通系統能帶來消費水平的提高，但本身也需要投入資金來確保運行。
（三）凈流出角度
交通運輸業是我國經濟繁榮發展的重要保障力量，這不僅是一個毋庸置疑的事實，也是需要不斷完善的追求目標。交通運輸的保障作用主要反映為兩點：第一、交通運輸業具有帶動作用，交通運輸的良性發展能夠大大促進周邊產業的進步。在交通運輸業的成熟過程中，同樣需要其他行業，如建筑業、鋼鐵行業、服務行業等。在投資交通運輸行業的過程中，資金也會大量流入到上述行業中，為上述行業帶來發展的空間，這同樣也很大程度上促進了社會經濟的發展；第二、交通運輸業的發展對于消費品的流通有著極為關鍵的意義。對于國內的商貿型企業來說，交通運輸業是其發展的血脈所在。這是因為交通運輸業的成熟與否直接關系到商貿企業的成本高低。
三、從技術進步角度考察交通運輸業的經濟貢獻
交通運輸業的發展和技術進步也同樣息息相關，這是由于技術創新往往對于產業有著跨域式推動的作用。而隨著交通運輸要求的提高，交通運輸業也會對技術創新提出新的要求，從而促進技術的進步。這種相互作用于關系主要表現為：
（一）技術進步可以提高交通運輸業的技術裝備水平，提高勞動生產率
交通運輸是生產力的重要組成部分，先進的技術裝備水平能夠加大交通運輸的能力，提高運輸的效率，從而從整體上提高社會的生產率水平。
（二）技術進步可以提高交通運輸業的組織、管理、決策水平
網絡信息技術的飛躍式發展開始成為交通運輸的管理、組織水平提高的重要工具，令交通運輸業能夠應對更復雜的交通需求，及時獲取、處理各種突發的交通狀況，從而形成更為良好的運輸環境。
（三）技術進步可以優化交通運輸業內部組成結構
技術水平的突破必然會給生產部門帶來更高效率的生產能力。同樣，交通運輸業的技術進步會大大提高各個生產部門的生產率，隨后隨著成本的降低，各個生產部門也會引入更多的資金和人力，從而完善交通運輸業內部的組成結構，為交通運輸業塑造出更合理，更可持續的內部結構組成模式。
（四）技術進步可以節約能源，降低消耗實現交通運輸業的可持續發展
通過大量投資的發展模式對于交通運輸業來說是不可持續發展的，這是因為這種發展模式往往伴隨著資源浪費。然而，隨著我國生態環境的日益惡化，資源變得越來越不可或缺。通過改善交通運輸業的技術水平，提高能源利用率，能夠在一定程度上減少運輸成本，節約資源，實現可持續的發展模式。（作者單位：長春市地方道路運輸管理局運管處）
參考文獻
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關鍵詞：交通運輸業；可持續發展；認識
1 觀念的樹立，是交通運輸業可持續發展的基礎
在過去的一個時期內，交通運輸業的快速發展是以消耗大量能源和破壞生態環境為前提的；當交通環境問題日趨嚴重而被人們關注時，開發新型環保能源，降低有害氣體的排放等已是交通運輸業可持續發展的重要研究內容；當交通安全事件不斷增加而被人們重視時，道路交通信號，道路通行規定等已是交通運輸業可持續發展的重要組成部分。目前，我國交通形勢相當嚴峻，我們應當牢固樹立交通環境和交通安全意識，對社會和家庭負責。
2 改革創新是交通運輸業可持續發展的關鍵
當歷史發展到一定階段時，很多舊事物都無法適應新環境的要求，我國的交通運輸業要想進步，改革是必然的，而且是經常的。與改革創新緊密關聯的可持續發展目標是：全力加快交通運輸業改革創新發展，改善人們的生活居住條件，滿足人們日益增長的物質文化需求，為全面建設小康社會做貢獻。我國是社會主義國家，又是一個多民族，人口分布不均，東、中西部經濟發展不平衡的國家，交通基礎設施的區域分布嚴重限制了地區之間的協調發展。以改革創新促進交通運輸業的快速發展，提供有力的政策支持，加大投資力度，創新交通管理機構體制。
3 完善道路交通法規促進交通運輸業可持續發展
道路交通法規其目的在于維護、鞏固和發展一定的交通秩序，是實現國家職能的規范。在整個道路交通安全法的立法過程中，始終強調以人為本的觀念，就是要保證人身安全，實現道路安全暢通，減少道路交通事故，維護道路交通秩序和社會安定這個根本目的。
4 交通運輸業可持續發展必須貫徹落實科學發展觀
科技是人類智慧的象征，它是人類文明史中至關重要的一個環節。科技用它獨有的魅力影響著一代又一代人。沒有了交通科學技術，也就沒有交通運輸業的今天。交通運輸業的每一次進步、每一次發展都離不開科學技術。在科學技術日新月異的今天，科技就是第一生產力，誰擁有了領先的技術，誰就擁有了進入明日世界的“門票”，誰就掌握了無盡的財富。
交通系統消耗了全球約三分之一的能源。以石油產品為燃料的汽車是主要的現代交通運輸工具，石油在國民經濟中占極其重要的位置，車用燃料與油多為石油產品，車用汽油具有抗爆性、蒸發性、化學物理安定性、腐蝕性和清潔性，但是石油在地球的儲量是有限的，據目前探明石油儲量僅能開采數十年。它給人們帶來方便和快捷的同時，也帶來了無法回避的能源問題。由于上述原因，全世界各國科學家致力于開發汽車上的新型能源，已成功開發出的新能源天然氣、液化石油氣、醇類燃料、電能等已得到實際應用。節能是能源戰略中的重中之重，全世界各國科學家不斷實踐，不斷總結經驗，從而得出正確結論再一次指導實踐，加快了交通科技的進步，也推動了交通運輸業的發展。
5 環保是交通運輸業可持續發展的重要內容
近年來，隨著我國經濟的迅速發展和人民生活水平的提高，國內各類汽車的保有量不斷增多，其中汽車保有量已超過日本，躍居世界第二位。根據上個世紀七八十年代、對城市空氣污染源的調查數據中得知，空氣中百分之九十以上的一氧化碳、百分之六十以上的碳氫化合物和百分之三十以上的談氮化物來自汽車排放，這些污濁的氣體是人類生存環境受到極大的威脅。這些排放物對人體都是有害的，或使人頭暈、頭痛，甚至導致癌變，還會產生酸雨，引起全球變暖等。噪聲污染在汽車污染中也占有重要位置，其中包括排氣噪聲、發動機噪聲、輪胎噪聲、喇叭聲等，噪聲高于70dB就會使人煩躁、疲憊、影響居民休息等。
電動車是最能徹底解決污染的一個方案，電能具有直接污染小、噪聲小、來源方式多、結構簡單的優點，但是一直未能解決成本高、電池容量、充電世界長、蓄電池污染等難題，使電動車的產業化一直不能有有一個大的進步，不能應用在汽車上。為此，我國政府為貫徹減少汽車排放物的理念做出不少努力，比如：⑴制定并實施機動車污染排放標準。⑵優先發展公共交通系統；⑶向人民群眾推廣新型環保能源。⑷大力支持汽車工業的發展，提高汽車的質量。在日常生活中，我們也能為減少尾氣排放做出貢獻，比如：⑴合理的選用燃料和輪胎；⑵經常檢查車輛；⑶合理駕駛車輛。⑷出門盡量坐公交或騎自行車。
交通運輸的發展范文5
關鍵詞：交通運輸；港口；幾點思考；南沙新區
《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020）》（以下簡稱《綱要》）明確提出將南沙新區建成加強與港澳合作的重要載體，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》把南沙新區開發提升到“深化粵港澳合作，建設中華民族共同家園”的新高度，明確提出“打造服務內地、連接港澳的商業服務中心、科技創新中心和教育培訓基地，建設臨港產業配套服務合作區”。站在新的歷史起點上，南沙發展迎來了新的歷史機遇，但基礎設施特別是交通設施的建設也面臨嚴峻的挑戰。如何通過發展交通運輸體系來支撐南沙新區的高定位、高標準的發展，實現從區域地理中心轉化為區域綜合運輸中心。
1南沙新區地理位置及區位優勢
南沙新區位于珠三角經濟區的地理幾何中心，是廣佛經濟圈、珠三角西翼城市群通向海洋的必由之路，是聯結珠江口兩岸城市群的樞紐性節點。以南沙港區為中心半徑60公里以內包括了廣州、佛山、深圳、珠海、澳門、東莞、中山等14個大中城市，半徑100公里內覆蓋了整個珠三角的城市經濟圈。通過虎門高速、京珠高速、南沙港快速路接駁省域高速公路網，與廣州中心城區、珠海、中山、東莞、深圳等珠三角城市建立快速、便捷的聯系通道，1小時內可抵達珠三角大部分城市，區位如圖1所示。同時，多條河流入海口的地貌造就了南沙的天然深水港，多條高等級航道在此匯集，其中虎門水道、龍穴南水道、洪奇瀝水道是區域重要的深水航道。
2交通運輸發展現狀及存在的問題
2.1交通運輸發展現狀
2.1.1港口
2010年南沙港區貨物吞吐量達到了1.88億噸，其中集裝箱726萬TEU，分別占廣州港貨物吞吐量的46%和集裝箱吞吐量的58%；港區吞吐能力達到1.07億噸，占廣州港總能力的41%，廣州港可供建設5萬噸級以上大型深水碼頭的岸線也主要集中在南沙港區；開辟班輪航線48條，其中外貿航線36條，內貿航線12條[1]。目前，南沙港已經建成南沙港區一期工程和南沙港區二期工程，集裝箱吞吐能力達600萬TEU，其中一期工程建成4個5萬噸級多用途泊位，碼頭岸線長1400米；二期工程建6個5萬噸級集裝箱專用泊位，碼頭岸線2100米[2]。出海航道三期工程已列入《廣州市2012年交通基礎設施建設計劃》，屆時將滿足5萬噸集裝箱駁船雙向通航，10萬噸集裝箱駁船乘潮單向航行。
2.1.2高速鐵路及軌道
1、高速鐵路
已開通的廣深港高鐵（廣深段），廣州南站到深圳北站約35分鐘，途徑南沙，設有慶盛站。廣深港高鐵在廣州、東莞、深圳等城市間形成一條大能力的高速鐵路客運通道，使廣深間的旅客出行更便捷，未來該線路將延伸至香港，對增強南沙與香港的交流將發揮重要作用。
2、軌道
地鐵四號線到達南沙區，區內地鐵長度約8km，線網密度僅為0.015公里/平方公里。與廣州市核心區的對比，核心區軌道交通線路總長度約為92公里，線網密度為0.41公里/平方公里，是南沙區內軌道線網密度的27倍多，表明南沙區需進一步加大軌道交通的建設。
2.1.3 高快速路
南沙地區高速公路有京港澳高速、虎門高速，形成“人字形”結構；快速路有東新快速、南沙大道、南沙港快速、龍穴快速干線、魚黃支線、新龍干線。
2.1.4水上客運
廣州南沙港客運口岸座落于虎門大橋以南約1.6公里處，東靠東莞市，西臨南沙會議展覽中心，距香港48公里、澳門41公里，目前已開通南沙至香港航線，每天往返香港12個航次，全程75分鐘。
2.2存在的問題
2.2.1港口能力總體緊張，結構和布局不盡合理
2010年南沙港區集裝箱吞吐量達到726萬TEU，而集裝箱吞吐能力僅為600萬TEU，缺口為126萬TEU；設計通過能力1.07億噸，缺口達到8000萬噸。目前，南沙港區主要是以集裝箱碼頭為主，其他類型的碼頭特別是大宗散貨碼頭通過能力不足、碼頭等級偏低的問題尤為突出。受能力不足和結構不適應的制約，全港布局優化和結構提升遭遇瓶頸，具有傳統優勢的煤炭、油品、糧食等貨類運輸受到周邊港口的競爭壓力越來越大，在珠三角港口群中的地位和市場份額實際上呈下降趨勢。隨著南沙港區集裝箱吞吐量的快速發展，以及新一輪黃埔區城市定位要求黃埔港的產業升級，部分業務向南沙港轉移，港口總體吞吐能力緊張。
2.2.2集疏運體系尚不完整，內陸輻射能力有待提高
目前，南沙港的集疏運系統由公路和水路組成，無疏港鐵路，集疏運體系尚未完全建立。公路運輸在短途運輸中具有較強的競爭優勢，承擔港口集疏運總量的20%，而水運依靠珠江良好的水系資源，承擔港口運量的80%。隨著珠三角產業結構的升級，一些勞動密集型產業開始向泛珠三級及中部區域轉移，公路和水路受運輸成本和水系條件的約束，中遠程運輸沒有優勢，因此港口對內陸經濟腹地的輻射能力不足。由于鐵路運輸在中長距離、大運量的運輸通道上表現出較強的市場競爭力，是集裝箱港口與內陸腹地之間重要的運輸方式，迫切需要加快推進疏港鐵路的建設。
交通運輸的發展范文6
關鍵詞：道路 運輸 智能系統 發展
隨著社會經濟的不斷發展和人們生活水平的普遍提高，整個社會對交通運輸的需求日益增加。雖然世界各國政府已經或是正在大量投入財力于交通基礎設施的建設，但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列問題越來越困擾著有關的政府當局。交通運輸對經濟發展的制約作用不同程度地普遍存在于每個國家/地區，如何解決大城市周圍地區交通擁擠和堵塞現象幾乎成了最為棘手的難題之一。
交通量的持續增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎設施建設的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎設施是不可能無限擴展的；另一個就是限制交通流量，主要是通過法律和行政的手段實現。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優先行駛的規定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數量的發展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現有交通運輸網絡就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術含量的方法提高現有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統(ITS)因此應運而生。
1 ITS的基本概念和作用
所謂智能運輸系統，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網絡中。它與傳統的交通管理系統一個最顯著的區別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。另外，從系統論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結合起來并納于系統之中，提高了交通運輸網絡這個大系統的運行效率。
ITS系統的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其它信息，如天氣等；而安全服務的內容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統還可以根據人們的需要提供更多的服務。
2 先進國家的發展情況
北美、歐洲諸國及日本等西方國家在ITS的發展方面處于明顯的領先地位，現從以下幾個方面來分析：
2.1 政府的積極態度與有力支持
對于ITS的開發利用，有關當局均積極參與，并給予相當的財力支持。在美國，由聯邦/州運輸部作為主管部門，聯邦公路局、立法機構及地方政府均有介入。政府的作用是對發展目標進行戰略規劃，如美國國會1991年通過了《陸上綜合運輸效率法》(ISTEA)，1997年又完善為《綜合運輸法》(ISTEAⅡ)，對如何采用先進技術以提高運輸網絡的效能做了相應規定；1996年初聯邦運輸部對ITS的發展又提出了新的要求，“建立全國性的智能運輸基礎設施(ITI)以節省交通時間，減少傷亡事故，提高全國人民生活質量”，具體規定出交通信息管理、緊急事故響應、旅行信息等九個子系統作為該計劃的基本構成，明確了到2001年的發展目標。此外，政府也是資金的主要來源。美國政府每年對ITS都有專門的預算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的ITS的發展提供了重要的物質保證。
2.2 專職機構的領導與協調
作為一個行業，ITS要有專門的組織來負責有關業務的領導與協調，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機構，如美國的“全美智能運輸協會”，加拿大的“加拿大智能運輸協會”，而歐洲則有一國際性的ERTICO，“歐洲ITS組織”，其接受歐盟委員會的領導。這些機構與政府關系密切，它們既有行業的組織協調職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發展戰略，制定和頒布行業標準，構筑行業發展的架構；在其內部也有所分工，設立不同的專業委員會或工作組分管相應的專業領域。轉貼于
2.3 社會各界的廣泛參與
由于ITS有較好的發展前景，在市場機制的推動下，除了專業性的研究機構和咨詢公司外，大量的工業組織也紛紛介入，所涉及的行業較為廣泛，從傳統的汽車制造、機電加工到新興的計算機、通訊、信息、遙感等高科技領域。國際上一些著名的企業，如西門子、摩托羅拉、東芝等公司也加入有關產品的開發和研制，甚至軟件巨頭美國微軟公司也開始關注并介入這個市場。據美國有關方面的預測，到2005年前后，僅美國國內ITS相關產品的市場需求將達到105億美元。因此，有理由相信，ITS的發展前景是光明的。
2.4 產品的多樣化
由于社會的廣泛參與和市場的積極推動，ITS的服務功能越來越豐富和完善，產品也形式多樣，使人們對交通運輸的需求不斷地得到滿足，使運輸網絡的功效得到不斷地提高。以下是幾個比較有代表性的例子：
萬通卡(SMARTCARD)
其外形似銀行的信用卡，作用似電話磁卡/IC卡。主要用于過路費、停車費、公共交通工具使用費等的計收。目前流行“非接觸式”的，即卡與讀卡機不再直接接觸，可有10cm左右的工作距離，有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效?？ń浹a值后可反復使用。這種系統極大方便了使用者，而且也便于管理者的管理與操作，大大降低了使用與維護成本。現在不僅歐美廣泛使用，在日本及韓國等也很普遍。
電子收費系統(ETC)
主要工作原理是，載有特定裝置的車輛進入收費區后，收費區的信號探測器發出掃描信號，檢測并獲取該車的有關信息，然后根據不同的方式進行計費，或是使用萬通卡，或是中心賬戶計賬。目前這種系統功能日益多樣和先進，譬如信號探測系統還能夠獲取并記錄諸如車輛的幾何尺寸、車重、車型等數據，還能夠將那些違規或不符合要求的車輛通過攝像機記錄車牌號。如果車內再配有GPS(全球定位系統)或其它類似功能的系統，信號探測系統還可以為過往的車輛提供前方道路通行情況，提供導航服務。電子收費系統主要用于公路或城市出入口處，它能夠減少或避免因收費而帶來的交通堵塞問題。在加拿大，為解決原經過多倫多市的401號公路因交通擁擠而新建的407公路，采用了世界最先進的全自動收費系統后，大大的改善了通行情況，緩解了該地區的交通緊張局面。
實時交通信息系統
系統所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有：調頻廣播、無線電短波和紅外波。汽車專用信息接受器根據設計的不同可以有多種的顯示方式——聲音的、文字/數字的，有的用色燈及其發光強度表示不同的內容和程度，最先進的是顯示在屏幕的電子地圖上。目前比較著名的如日本的“車輛信息與通訊系統”(VICS)，其經過5年的爭論與開發，于1996年4月正式投入使用；再如歐洲的“交通信息頻道”(RDS-TMC)，現在在5個國家的9個城市中試運行，ERTICO已經為歐盟11國推廣該系統擬定了時間表。
智能汽車
主要是在汽車上加入更多的電子控制系統，大大提高駕駛的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念車HSR—VI，該車既可以手動駕駛，也可以完全自動駕駛。在自動駕駛狀態下，車載電腦搜集來自激光雷達、立體圖像傳感器、多用途通訊系統以及交通管理方面發出的各種信息，以操縱汽車的行駛。這些裝置還可以將外部的情況提供給駕駛員以避免發生交通意外，如果駕駛員未能及時剎車、誤入禁行區、超速行駛或是其它操作錯誤，汽車的自動信號系統會發出警告，并自動采取相應的措施，如變換車道等；電子制動系統則可以避免因緊急情況而驚慌失措可能帶來的不良后果。
自動化公路系統(AHS)
美國正在對自動化公路系統進行由計算機控制的駕駛試驗，并將很快投入實用。伯克利加州大學“高級公路和交通研究計劃”已經建成了未來可供毋需駕駛員駕駛的汽車行駛的公路原型，并在1997年8月進行了實用成果的演示。這種思路是通過提高現有道路的利用率，而不是修建更多道路的辦法來滿通對道路的需求。具體工作是開辟專用車道，利用專門敷設在路面下的磁體來引導汽車的行駛，并確定汽車在公路上的位置；用高效雷達來控制車速，并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動行駛，全無人為干預。目前汽車制造商們也在考慮給所生產的汽車裝上計算機導航系統，以適應情況更加復雜的道路。研究人員已經證明，在這種公路上汽車可以高速行駛，即使在轉彎處車速也可以高達100km/h以上，而且汽車的間距可以很小。所有汽車都以同樣的速度行駛，因此不會增加交通事故，大大提高了道路的通過能力。轉貼于
3 中國的發展概況
我國在ITS方面的開發和應用尚處于起步階段，進行了一些有成效的基礎性工作。
從行業管理的角度來看，這項工作一直是由國家科委牽頭，參加的部門有交通部、鐵道部、建設部、電子工業部等。目前北京成立了一家專門的機構“ITS研究中心”(屬交通部)，但尚未有國家級的ITS領導和協調組織。在業務的對外交流方面，我國似乎偏重與歐洲的發展。1995年起就與歐盟的RETICO正式開始接觸，并于1997年6月在北京舉行了首屆“歐洲—中國ITS”會議，最近又計劃在歐洲舉行第二屆。日前RETICO正與中國開展一個為期10個月的項目，幫助中國在ITS領域開展工作，介紹歐洲的經驗與技術。
在系統的實際開發和應用方面，我國已有了不少實際成果，在局部地區形成了ITS的雛形，或實現了ITS系統的部分功能。其中最主要的是電子收費系統，全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進的管理方式。如廣東省的佛山市，從1996年開始在該市周圍的23個收費站點推行電子收費系統，提高了道路的通過能力，降低了空氣污染。同樣，在一些高等級公路上也出現了類似的收費系統；結合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設了光纖等信號傳輸線路，有些還安裝了車輛探測裝置和可變式信息顯示裝置，便于其后的交通控制、管理和服務。此外，在引進國外先進技術和產品的同時，我國也開始與外國的廠商建立合資企業，生產ITS的產品。
4 關于我國ITS的發展設想與建議
很顯然，對于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經濟尚處于發展階段的人口大國的中國來講，修建更多道路的潛力有限，且道路網絡的擴展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此，提高現有道路的使用效率是今后應重點關注的一個問題，而智能運輸系統則是一個發展方向。可以從以下幾個方面著手：
4.1 觀念、意識上的重視
首先，要使有關方面在思想觀念上對發展ITS的重要性有所了解和認識，能夠站在戰略的高度來看待這個問題。其次，我國新一屆政府已經提出希望用增加包括交通在內的基礎設施的建設等來拉動我國的經濟發展。所以，可以說交通又一次面臨著大發展的機遇。然而這一次的發展不能像以往那樣，只是從量上進行簡單的擴張，擴大交通運輸網絡的規模，而更重要的是要增加其質的發展。具體就是要提高科技含量，強化服務功能，更加適應社會發展的需求，也就是說交通的“可持續發展”應當建立在比擴大數量和規模意義更加廣泛和深入的基礎上。
根據國內外發展的情況，可以預計交通運輸業今后仍將是一個重要的行業，在國民經濟中占有相當的比重。因此無論從市場占有的角度，還是從保護民族工業的角度看，我們都必須及早采取行動，爭取主動。
4.2 建立、健全組織機構
ITS是跨行業的多種技術的綜合性產物，必須要有一個高層次的機構進行相關業務活動的領導與協調?？梢詤⒄諊饨涷?，組建國家級的、半官方的組織來通盤考慮全面的工作，合理地調配各種可用資源。交通部作為ITS存在的基體—交通基礎設施的主管部門，有條件也有義務在業務上進行更多的指導與關注?？傊?，要結合我國的國情，使ITS事業穩步和有序地向前發展。
4.3 超前開展工作
雖然我國ITS的整體水平還比較落后，市場遠未得到開發，但當我們在比較有把握地預測到交通運輸管理、服務體系的發展前景時，就要進行戰略上的考慮，借鑒國外ITS發展過程中成功的經驗，有針對性地開展基礎工作。這包括在法律上明確和完善我國發展ITS的近期目標和長遠規劃；制定ITS體系的構架、發展的原則和對策；在技術上著手對ITS的標準、規范進行研究和規定；從運作上考慮資金的籌措、市場的開發以及“游戲規劃”的制定(這主要是指如何對引入國外先進技術和產品加以一定的限制，以保護民族工業的發展)。
一個重要的問題是標準，即ITS業界應廣泛遵守的標準和規范。假若大家各行其是，系統間互不兼容、溝通，用戶則會遇到不必要的麻煩，并造成投資的重復和管理的復雜。再如，交通實時信息的提供也應有統一的技術手段與規范。標準問題涵蓋面很廣，有許多的工作要做。
當然，從我國目前情況看，全面系統地開展ITS的開發應用似乎為時尚早，但基礎性的、學術性的研究工作應該超前進行。另外，在條件比較成熟的情況下，可以進行一些試點工作，以取得經驗。
4.4 重視對外交流，立足以我為主
吸取和借鑒他人的經驗教訓，是取得成功的一條捷徑。雖然ITS的發展歷史不長，但其對交通運輸業來講是一種質的飛躍，具有非?，F實的應用價值和廣闊的市場前景。我們應一方面積極地進行國際性的技術交流與合作，了解和掌握發達國家在這方面取得的成功經驗和做法，同時也應考慮我國的經濟發展水平和產業結構、資金來源、道路狀況、交通特點等實際情況，進行全面認真的分析研究，制定出符合我國國情的發展戰略，加快中國ITS業的發展。
參考文獻
1 ITS International.
