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交通發展帶來的便利范文1
關鍵詞：社會生產與社會關系格局 傳遞介質與傳遞方式 零售方式革命 樞紐型企業 服務型媒體
【中圖分類號】G220 【文獻標識碼】A
未來廣播將如何發展？
就此問題，廣播人與學者已經從多方面做過分析與研究，從技術進步、移動需求增長、移動互聯網催生的新傳播方式對廣播發展趨勢的影響，到廣播自身節目形態、運作重點變化等諸多方面，都取得了給人啟迪、引導實踐的研究成果。但個人以為，這些成果還主要是中觀與微觀層面的成果，要想在更為宏觀、更具有戰略意義的層面就廣播的發展趨勢與演變模式做出更有說服力的研究成果，更有效地指導廣播未來的發展，就需要把廣播還原到大的變化格局當中，對廣播可能的角色扮演、可能占據的位置進行再定位。今年是《中國廣播》雜志創辦20周年。這樣的再定位、所著眼的變化也至少應當有過去20年、今后20年這樣的視野，至少應當重新考察廣播所依存的社會生產與社會關系大格局，而不是僅僅著眼于行業發展、媒體發展。
這樣的再定位結果，才足以佐助人們在考慮廣播發展戰略時，有足以支撐的參照系與基礎。
一、演變中的大格局：構建中的新社會生產體系
如今，人們每時每刻都在使用新媒體，也都深受新媒體的影響，人們的行為方式、思維方式已經并仍然在發生深刻、復雜而微妙的變化，社會關系、經濟運行方式都已經并仍然在發生深刻而影響深遠的變化?？傮w地看，這樣的變化集中體現是什么？那就是以標準化、大規模工業化生產為代表的社會生產體系的變化，是新的信息傳遞媒介與新的信息傳播方式，正在引發歷史性變化，帶來重大的歷史機遇。
1. 信息傳播媒介變革引發社會關系一系列變化
從最核心的層面看，人類社會任何活動本質上都是信息活動。信息流的傳遞介質、傳遞方式的不同，決定了人們接受信息的數量、質量、方式，也決定了人們的思維方式、行為方式及可能采取的決策。歷史地看，所有有關信息傳播媒介的變革都會引發社會關系一系列的結構性、歷史性變化。因此，廣泛意義上的新媒體，不僅是傳播格局變化的決定性力量，也是整個社會變革的決定性力量。
2. 電商革命與生產方式、信息傳播方式的對應關系
今天，信息傳遞介質與傳遞方式的變化，正在促使新社會生產體系的構建與形成。以3D打印為代表的制造業革命，只是社會生產體系革命中的一個分支。電商銷售為代表的第六輪零售革命的重要意義，在于它消滅了工業革命以來所形成的貨物流通體系的中間環節，使得生產者和需求者之間更容易對接，由此加速推動了社會生產體系的重組。今天，每個人都能掌握更多信息，能夠更有效溝通，更有力、更有效率地對外部世界施加影響。這樣的重組，帶來了巨大的歷史機遇。
縱向梳理人類歷史上發生過六次零售方式革命，相應產生了六種零售業態。農耕經濟形成的自然銷售方式，是小品量、面對面交付。工業革命時代的大規模、標準化生產要求相匹配的銷售市場與銷售方式，即從自然銷售走向集中銷售的第一次零售方式革命，誕生了百貨公司這種零售業態。第二次零售方式的革命是自助銷售，誕生了超市業態。超市不僅是集中采購、多中心配貨，而且開始使用計算機管理銷售過程，開始通過零售數據挖掘需求、拓展銷售。第三次零售方式的革命是品牌銷售，誕生了專賣店業態。專賣店從一開始就既是銷售終端，又是品牌價值的承載體。第四次零售方式的革命是便利銷售，誕生了深入社區的24小時服務的連鎖便利店，滿足購買少量商品或即刻所需的購物需求，彌補超市大型化、郊區化帶來的不便。第五次零售方式的革命是體驗銷售，誕生集吃、購、玩為一體的新零售業態——超大規模購物中心（Shopping mall），實現人們All in one的要求。
第六次零售方式革命就是電商銷售，誕生了網絡商店業態。它既表現為電商平臺與小型網商的結合，更朝著綜合型、垂直型或專業型電商商城方向發展。電商銷售是不在場、遠距離銷售，顧客與銷售者不再像其他零售模式那樣在同一時空完成購買過程，是對面對面交付的傳統零售方式的最大顛覆。電商銷售是實體零售模式難以企及的超大規模銷售，顧客可以隨時、隨地在千萬種以上的商品中搜尋、選擇、比價，所謂長尾效應在電商銷售模式中能夠得到充分體現。電商銷售也是一種信用銷售，為此須在新的層面重構信用的體現形式。電商銷售更是一種智能銷售，只有電商平臺才可能集中如此多的銷售服務提供者與顧客，才可能提供如此多的選擇可能，才可能提供如此豐富便利的體驗。
3.消費權更多地向消費者轉移同樣表現了社會生產體系的變化
什么因素驅動零售方式不斷發生革命性變化，不斷催生新的商業業態？看起來，是商人逐利動機，實質上是社會生產體系變化所發生的要求，是人性化需求所拉動的，是古老商業規律中的核心要求——便利性在起基礎作用，在不斷驅動零售方式的革命。
零售方式，首先是人的生活方式的一部分，是物質化的人際交流方式和社會交往方式，與人在一定狀態下的生活習性和生活要求有密切關系。零售方式革命比社會生活的其他方面或許更快地體現著社會生產方式和生活方式的變化，對應著信息傳播媒介和人們溝通方式的重大變化。簡單地說，人怎么交往，商品就會怎么流通。
大工業時代的規?；a，要求高效率的商品流通做支撐，就要求有適應高效率流通的商業信息溝通方式?，F代百貨業的集中售貨、明碼實價、環境誘導、專業輔助都體現著這種要求。而進入商品數量豐富、市場競爭加劇的消費社會，價格競爭、品牌忠誠、消費體驗、消費便利成為促進銷售的核心要素，自助銷售、品牌銷售、體驗銷售成為主流。而當人們的信息溝通、社會交往一步步轉移到網絡上時，電商的發展就是一種必然，不以人的意志為轉移。
聚客能力，無論對商業街還是對大賣場與商業綜合體，都是生存基礎與競爭核心。聚客能力的核心是什么？是便利性、尊貴感和利益。這三者是人性需求的核心因素。集中銷售帶來了可集中選擇多種商品的便利；顧客是上帝，也給消費者帶來前所未有的作為顧客的尊貴感，明碼標價、質量保證帶來了實際利益。而其后的其他零售方式革命，大約是分別沿著這三個路徑進行重大革新和提升的。電子商務的興起，在解決了信用、支付、質量保證等難題后，其價格優勢、超便利性與尊貴感優勢便強烈地凸顯出來。理性分析，六次零售方式革命是一個不斷向消費者賦能與賦權的過程，從集中銷售到電商銷售，消費者的選擇空間在不斷擴大，對應的是選擇能力在不斷增強，消費權更多地向消費者轉移。
二、大格局中的樞紐企業：換個視角觀察角色與位置
是什么讓淘寶如此迅速地強大到如此地步？
馬云在退休演講里也這樣問：“是什么讓馬云有了今天，我是沒有理由成功的，阿里沒有理由成功，淘寶更沒有理由成功，但是我們今天居然走了這么多年?！?/p>
對此，馬云的答案，“是一種信任”。
筆者的答案是，阿里集團自覺不自覺地摸到了樞紐型企業的位置?！肮I時代是論資排輩”，“10年以前我們看到無數個偉大的公司，我們曾經也迷茫過”，但幸運的是，摸到了一張代表未來的牌，就是樞紐；演變成了樞紐型企業。
阿里集團在這10年的發展中，擁有了三個樞紐位置：一是交易平臺。在正在進行的電商革命中，在經濟最活躍的亞太地區，創造了亞太最大的非現場交易量。這個平臺的集聚效應，使得還會有更多種類型、更難以想象數量的交易聚集到這個平臺上。二是支付平臺。支付寶最初是淘寶網為解決網絡交易安全所創造的“第三方擔保交易模式”的第三方，但因為這個樞紐位置而今已經發展成最大的第三方支付者。截止到2012年6月，支付寶注冊用戶突破7億，日交易額超過45億元人民幣，日交易筆數達到3369萬筆。三是溝通平臺。在淘寶網交易，如果雙方要網上實時溝通，只能使用阿里旺旺這種網上商務溝通軟件，你的行為特征、需求偏好數據等也在這個平臺上留了下來。
淘寶的成長以及在電子商務、物流、金融、數據挖掘及未來的電商生態系統的影響，無不是因為擁有了這樣的樞紐性位置。因而，阿里集團實際上是一個樞紐性企業。而其起點與核心，就是幫助人們付錢給一個沒有聽見過名字的人，“買一個你從來沒有見過的東西，經過上千上百公里，通過一個你不認識的人到了你手上”，這樣的服務，就是現在這個每天成交2400萬筆、牽動面極廣的生態系統。
淘寶不僅僅是“網絡零售商圈”。從支付寶與小額信貸的視角說，以淘寶為核心，已經是非銀行金融機構。從淘寶網頁的點擊量，從淘寶網對消費文化的影響，從淘寶廣告收入占淘寶平臺總收入高達五分之四的現狀，我們可以說淘寶是一個媒體。而從淘寶對物流生態系統的影響，淘寶是一個不做物流的超級物流企業。換個視角，也可以說淘寶，是信息企業，是IT（信息技術）企業。
樞紐性企業當然重要。在工業時代，典型的樞紐性企業是銀行。誰是社會生產體系的中介與樞紐，誰就握有獲取超額利潤的位置。在金融危機中，人們說一些企業是大而不能倒。實際上，是因其處在樞紐性位置，因重要而不能倒。
三、角色與位置：交通廣播的新視角觀察
分析廣播在社會生活體系中的位置，交通廣播是個有一定說明力的樣本。
雖然國內廣播電臺類型化變革1986年12月始自珠江經濟臺，但五年后，才出現第一個交通頻率。1991年9月30日，上海人民廣播電臺交通信息廣播開始播出。重新復盤經濟廣播與交通廣播首先出現的地點，就會發現，恰恰與所依托的地域的核心特征相適應，并在其中充當重要角色。顯然，經濟廣播的出現，與廣東經濟率先發展有直接關聯，而交通廣播的出現則是一個地區的城市化程度到了較高水平后，產生的對即時交通路況信息的需求。
22年間，從一家到當今百余家；從2004年第一個交通頻率廣告營業額過億，到2005年七個交通頻率廣告營業額過億，到2006年11個交通頻率廣告營業額過億；從交通頻率全行業最初廣告年收入幾十萬元，到“2010年全國廣播總收入96.3億元中，交通廣播已達到28.9億元（指國家批準的正式播出機構），占到廣播總收入的30%”；①交通頻率的發展速度與其在廣播事業中所占的特殊位置，可謂引人注目。
交通頻率的發展說明了什么？其充分表明，城市化水平的提高、小汽車使用水平的提高、道路占用率的提高、人們時間價值的提升、人們交通體驗要求的提升，等等，這一系列需求需要社會提供即時信息傳遞渠道與樞紐，而交通頻率廣播充分發揮了廣播的優勢，很好地充當了這種角色。換句話說，交通廣播的發展，更為重要的是它占據了這樣的樞紐位置，擔當起樞紐服務的角色。
這種角色與位置的價值，不是節目級的。交通廣播興旺后，其他廣播頻率也開辦了類似交通信息服務節目，但難以撼動交通廣播的市場號召力與占有率。這種角色與位置的價值，也不是渠道級的。單純的路況信息，人們通過導航地圖服務可以獲取，但依然不能取代交通頻率的影響與服務價值，是因為人們需要的不只是單純的擁堵程度信息，是滿通參與者信息需求、心理需求與行為需求偏好的綜合信息服務。也因為是這樣的服務，交通頻率率先把聽眾轉變為用戶，可以比較低成本地通過提供延伸服務獲取新的收益。
如果以新的眼光重估交通頻率的發展，應當說，恰恰是其在變化的社會生產與生活體系中找到了一個特殊的樞紐位置，從而獲取了特殊的重要性與回報。
四、廣播再定位：占據更重要的樞紐位置
樞紐位置的重要性不言自明。在信息時代，占有信息樞紐位置就能夠獲取穩定或超額利潤。在標準化、大規模工業化生產時代，作為工業化產物的傳統媒體就占據了這樣的位置。而且，依時間順序，在報紙、廣播、電視間逐次代際更替。只是伴隨移動需求一步步成長為第一需求，廣播才從弱勢媒體，在21世紀重新崛起成特殊的強勢媒體。
從戰略層面上說，廣播的發展取向是什么？在我看來，不僅占據信息樞紐位置，還需要謀求其在人們其他生產活動、生活方式中所不可或缺的樞紐位置，通過提供服務獲取這樣的位置，提升自己在新社會生產體系中的重要性，而不是只沿著媒體提供信息、提供內容的路子走。這是一個戰略選擇。
在這種變化中，傳統角色帶來的位置及所帶來的發展勢能不會永遠持續。新的角色要求新的規則進來。以互聯網為代表的新信息傳播媒介與新傳播方式，以新的方式滿足人們交換信息的需求，社會關系、社會結構、社會生產體系就被改變。移動終端與移動互聯網的發展，更進一步加速了這種變化。在這樣的時候，需要尋找新的位置，把原來不起眼的東西，發展成賴以在新格局中安身立命、借勢發展的新生力量。
對傳媒而言，這種再定位就要求傳媒從信息型傳媒走向服務型媒體，從單純提供信息，走向提供以信息為核心的服務。可以是更經濟型的綜合服務，如同彭博公司，如同淘寶；也可以是更傳媒型的特色服務。
很多時候，這種服務都是一步步從微不足道中發展起來的，只是需要以新的眼光重新定位。阿里集團以淘寶網、天貓商城等占據了交易平臺，對接供求信息（而不是貨物，因為發貨、收貨地點可能在任何地方）；以支付寶占據了支付平臺，對接支付信息與接受、暫存、經手資金流動；以阿里旺旺聊天工具占據了溝通平臺，對接需求偏好與交易行為。而其發展之初，與今天的形態、角色幾乎截然不同。支付寶就是一個最為明顯的例子。馬云正在建的菜鳥網絡，實際上在構建所有物流企業之間的物流樞紐。擁有樞紐的菜鳥網絡，當然不做物流，而是要使物流圍繞菜鳥網絡構建新的生態系統。
對于中國傳媒業的諸多競爭主體而言，什么是最大的機會？在筆者看來，就是成為樞紐型媒體。歷史性變革賦予信息中介、服務中介更有影響力與更有價值的位置。媒體未來的機會，不僅是作為信息零售終端、信息的提供者，更應該是信息樞紐、服務平臺。
這樣的樞紐型媒體，是以不同以往的思維方式使用現有與未來的信息工具、溝通工具、娛樂工具與服務工具；是信息服務與社會服務的信息樞紐之一；是社會生產體系的一個樞紐性環節，而不只是一個分支領域。
交通發展帶來的便利范文2
課標要求：舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式；結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態和商業網點布局的影響。
學習目標：通過為物流貨單選擇交通運輸方式，說出主要交通運輸方式的選擇依據，并認識交通運輸對于生產生活的重要性；以武漢為例，歸納在不同歷史階段，交通運輸方式及其變化對聚落空間形態與發展產生的影響，從而理解交通運輸對區域發展的重要意義；通過分析目前青島市區商業中心的布局特點，形成理論聯系實際的學習態度，并運用所學知識為家鄉商業的發展出謀劃策。
二、教學重難點
重點：交通運輸方式及其變化對聚落空間形態和商業網點布局的影響。
難點：交通運輸及其變化對聚落的影響。
三、教學過程
【導入新課】日常生活與交通運輸關系密切，表1為青島某物流公司的貨物清單，請設計合理的運輸方式，并說明理由。
【歸納】影響交通運輸方式選擇的因素：運輸費用、運輸時間、運輸距離、運輸量和運輸物品性質。
【過渡】生產生活離不開交通運輸，在區域從無到有、從小到大的發展過程中，交通運輸至關重要。出示武漢地理位置圖和景觀圖，并簡單介紹武漢目前的發展成績，從而進入合作探究一。
合作探究一：交通運輸與聚落――以武漢為例
*江城
師問：據圖1分析明代武漢城區空間布局的特點及原因。
生答：特點：①沿長江、漢江分布；②由漢口、武昌和漢陽三部分組成。原因：位于河流干支流交匯處，河運便利，有利于開展商貿活動。
*九省通衢
師問：民國時期，武漢的交通運輸方式有何變化（圖2）？對其空間布局有何影響？
生答：出現了鐵路。部分城區沿鐵路干線擴展，城區面積擴大。
【過渡】引出武漢長江大橋，過渡到“橋都”時代。
*橋都
師問：根據圖3分析，從1958―2000年，武漢城區的空間布局有何變化？為什么？
生答：隨著交通運輸方式的多樣化與城市交通的發展，武漢城區面積不斷擴大，由條帶狀演變為呈“蝶”狀分布，城市功能結構日趨完善和優化。在這個過程中，交通促進了武漢的發展，武漢的發展也帶動了交通的發展，二者是相互促進的關系。
*高鐵時代
【教師引導】高鐵會給武漢的發展帶來哪些機遇（圖4）？（播放視頻予以了解）
引出“武漢都市圈”，讓學生認識到交通發展不僅促進了武漢城市的發展，還帶動了周邊地區的共同發展。分析該都市圈在我國的地位。
【歸納總結】交通運輸與聚落：在交通便利的地方，有利于開展商貿活動，通常會形成聚落；交通運輸在很大程度上影響著聚落的空間布局，表現在往往沿交通干線擴展。
【過渡】交通促進了武漢的發展，也同樣帶動了青島的發展，進入合作探究二。
合作探究二：交通運輸與商業網點布局――以青島為例
【學生活動一】找出青島市區的商業中心，并分析其形成原因。（中山路、臺東、香港中路、李村；交通便利，人口密集）
【學生活動二】隨著地鐵2、3號線的建設開通，青島市區哪些地方可能成為新的商業中心？（交通便利的地區，可能吸引房地產開發商投資建設住宅區，形成人口分布密集的地區，很有可能形成新的商業中心，但也要考慮諸如政策規劃、配套基礎設施建設等相關問題）
【學生活動三】老城區的中山路能否再度崛起重新成為商業中心？（從交通、人口角度考慮，但也要注意老城區改造、打造自身商業特色、定位等方面）
【歸納總結】交通運輸與商業網點布局：交通便利、商業密集的地區有利于形成商業網點；交通線路的改變，會影響商業中心的繁榮或衰落。
【課堂總結】
【課后探究】分析交通運輸對青島城市發展和市區商業中心布局的影響。
（1）老青島的形成與交通有何關系？
（2）現在青島城市的空間布局與交通線的變化有怎樣的關系？
交通發展帶來的便利范文3
關鍵詞：城市軌道交通；關鍵問題；解決方案
隨著城市現代化建設的不斷發展，城市軌道交通的發展進入快速發展時期。城市軌道交通為人們的出行提供了極大的便利，是人民生活工作的重要組成部分，且交通網新線的不斷增加使城市的建設與發展更加迅速。
1 城市軌道交通網新線接入重要考量因素
1.1 發展城市軌道交通是對緩解城市交通壓力的現實訴求
隨著我國社會經濟進入快速發展時期，我國的城市軌道交通運輸發展逐漸加快。在進行城市建設與發展的過程中，改善城市空間分布結構、加快快速軌道的建設等一系列舉措使城市的交通狀況日趨良好。城市出行環境和交通擁堵現象得到了極大的改善。目前，我國有十幾座城市開展了城市軌道交通網絡化建設工作，對城市的軌道交通運輸進行科學規劃。目前，城市運營軌道交通線路總里程已達近千公里。
1.2 影響交通網新線建設規模和接入時機因素
目前，中國城市軌道交通發展進入了高速發展時期。尤其大型城市，在進行軌道交通網絡發展時，同時規劃多條線路，實施多條新線的連接。新線投入建設，應結合城市實際經濟水平和交通需求，綜合考慮新線的建設規模和連接時機，保證城市新線建設符合城市軌道交通發展需求，同時獲得經濟效益。
1.2.1 城市交通承載能力。城市快速發展時期，人們出行頻率和出行方式均出現變化。新線建設前期，需要綜合考慮城市現有軌道交通網絡承受人們出行需求的能力，以及新建線路的建設對城市軌道交通影響的程度。新線建設規模過小，可能無法提高城市軌道交通的運載能力；新線建設規模過大，會使施工范圍過大，施工工期長，可能造成城市交通現有的路網出行擁擠、堵塞的情況，不利于乘客正常出行。
1.2.2 城市交通需求量。隨著社會經濟水平的不斷提高，人們出行的頻率不斷升高，城市交通的需求量也逐漸加大。在城市交通出行工具中，包含非機動車輛、私人機動車輛、公共交通車輛、地面軌道交通和地下軌道交通等，多種工具的使用提高了城市交通的復雜性，使道路交通擁堵問題日益凸顯。因此，新線建設前期，需要綜合考慮人們出行的方式，建設舒適、便利、快捷的交通線路，以提高交通線路的安全性，吸引民眾搭乘公共交通工具，減少城市交通壓力。
1.2.3 新線建設投資價值。新線建設前期，應對新建線路的市場經濟效益作出評估。評估對象包括運營新線的收入、運營新線的補貼、交通社會環境成本和基本公交設施投入資金量的等方面的變化，綜合評估新線建設的經濟效益。同時詳細分析新線建設對減緩城市交通擁堵狀況，節省人們出行時間，提高人們出行的順利程度和減少交通事故情況的積極效果，為后期新線的建設奠定基礎。
2 城市軌道交通網新線接入運輸組織關鍵問題以及解決方案
2.1 新線首末班車發車時間問題以及解決方案
2.1.1 新線首末班車發車時間問題。一般情況下，交通網線運營的時間越長，車次間隔時間不長，乘客乘坐交通工具的舒適度越高，交通網線對乘客的吸引力越大，軌道交通運營公司公布的首末班時間會影響服務區域內乘客的出行選擇。新線首末班車發車時間仍然按照原有的時間設置，將無法滿足新線服務區域客流出行特點，如新線較早結束運營時間，離主城區較遠的乘客無法搭乘該新線車輛，乘客只得按照既有線路乘車，并沒有提高乘客出行的便利性。據此，交通運營時間應該根據服務區域乘客出行的時間特點進行決定，但是，延長服務時間，會影響軌道交通運營企業的成本，影響企業經濟效益。因此，運營企業應合理設置新線首末班車發車時間。
2.1.2 新線首末班車發車解決方案。新線接入現有交通網絡，主要是為了提高市郊區乘客早間到市中心方向出行的便利性，首班車應該盡量較早，使乘客能夠及時到達目的地，且應保證新線首班車接入運營網絡換乘站能夠與現有早班車銜接，便于乘客換乘。因此，首班車發車時間應以現有車輛首班車時間為基礎，根據服務區域內換乘方向進行合理設置，一般是6：00。末班車發車時間應盡量滿足晚間由市區到郊區的乘客需求，此段時間乘客出行會出現部分方向車輛已經停止運營的情況，乘客無法換乘，因此末班車運營時間應該與現有車輛銜接，不宜過晚，一般是23：00。
2.2 新線車輛組織問題及解決方案
2.2.1 新線接入運營組織車輛編組問題。現有交通網線的車輛編組數量主要是以單向高峰時期的斷面客流量和分時最大斷面客流量確定列車的編組數量以及開行對數。在此基礎上增加車輛發車間隔，并在平峰時段，選擇開行對數最低的車輛。這種方式雖然能夠降低運營資金投入，但是會降低交通的服務水平。新線投入使用后，新線功能具有多樣性。而多樣化的乘客需求，對新線的車輛組織方式的要求更為多樣。在開始運營新線時，高峰時段和平峰時段乘客對車輛的需求有明顯不同。傳統交通運輸服務水平較低，已經無法滿足人們的要求。城市交通網新線開通后，市郊線路和脫網運行的線路，仍然采用現有路線的車輛編組會對新線的長期運營造成影響。如較長的發車間隔，增加了乘客等候車輛的時間，車輛編組數量的固定會增加運營的成本，降低車輛的滿載率。這些問題都會降低新線的吸引力，對新線接入交通網線產生影響。
2.2.2 新線車輛編組解決方案?？梢造`活設置車輛組織數量，在不同的運營時間內，設置不同的車輛數量。在平峰時段，客流量較小，采用數量較少的小編組列車，這種方法能夠最大限度提高列車使用率，降低車輛的行車里程數，降低車輛的損壞率。在客流高峰時段，將兩組小編組列車在新線上合二為一，成為大編組列車。以減少乘客的等車時間，節約運營成本。
2.3 新線接入現有網絡給換乘站帶來的問題及解決方案
2.3.1 新線接入現有網絡給換乘站帶來的問題。新線的接入將對現有路網換乘站客流會產生一定的影響。從路網結構分布上看，新線直接接入的位置與現有的線路和換乘站距離較近，新線的接入將對換乘站產生較大影響，使得換乘站客流量增加，造成換乘站出現客流對流量大，擁擠的情況，給換乘站帶來運營壓力。
2.3.2 換乘站客流問題解決方案。新線接入前，應合理分析現有交通路網的運營能力，對現有換乘站的客流進行分析，分析新線接入網絡帶來的客流對換乘站帶來的問題，有效實施科學、可行的方法，使新線平穩、有序的接入現有交通網絡。首先，應改善換乘站的車輛組織結構。新線接入現有路網時，換乘客流和早晚高峰時段容易造成車站堵塞、擁擠，換乘閘出客流量大，應對車輛組織結構進行調整和擴容，科學疏導客流，避免新線客流與現有線客流產生交叉和對流，提高運營能力。其次，提高自動售檢票系統能力。新線接入會增加換乘站的客運組織壓力。當自動售檢票系統的能力不足時，會出現換乘站通道擁堵和等候時間過長的問題。因此，應適當增加自動售票機和閘機的數量，合理設置進站客流與購票客流的路徑，避免客流交叉。最后，增加換乘及向導設施。增加車站的導向標志、向導人員對換乘站的客流進行引導，以維護換乘站的乘車秩序。增加固定式或移動式隔離欄，將換乘乘客和新進站乘客進行分流，避免新線與現有路線的換乘客流互相干擾，為乘客的安全出行提供保障。
3 結束語
目前，城市網絡化的軌道交通已經初步建立，并且形成一定的規模。然而，軌道交通新線的使用功能、類型和接入方式種類繁多，承載客流需求特性具有多樣性，與傳統的交通運輸方式差別很大，致使新線接入城市交通網絡存在一些問題。對這些問題進行具體分析，以促進城市交通網新線的接入。
參考文獻
[1]秦蕾.城市軌道交通網新線接入運輸組織關鍵問題研究[D].北京交通大學，2011，13：25.
交通發展帶來的便利范文4
關鍵詞：臨空經濟；區域經濟；互動關系
一、臨空經濟區的概念
隨著經濟大潮的發展，知識經濟在經濟的發展中占據了越來越重要的地位，而航空運輸這種相對最快速的運輸方式逐漸在全球范圍內流行開來。航空運輸行業的不斷發展和建設程度的加深為城市的機場的建設和發展帶來了更多的機遇和挑戰，而基于機場便利的交通而建立起來的臨空經濟區也有了較大的發展。這里的臨空經濟區可以利用城市機場極其便利的交通來吸納大量的資本、勞動力、市場、技術等發展要素，通過輻射、帶動、貿易的方式來擴大臨空經濟區在周圍的影響力，從而提高臨空經濟區的規模和發展水平。
二、區域經濟對臨空經濟區的影響
1.區域經濟對臨空經濟區的宏觀影響機制
區域經濟的發展是臨空經濟區產生的基礎和發展的動力，無論何時臨空經濟區的發展都是建立在區域經濟發展之上的。臨空經濟區的發展要素有很多，譬如區域經濟發展水平、資本流動量、城市產業結構的合理性、對外政策，這些因素都或多或少地影響著臨空經濟區的發展，而臨空經濟區的發展一旦受到制約，其產生的負面影響又阻礙了城市中上列因素的完善和發展。
2.區域經濟對臨空經濟區的微觀影響機制
可以說，城市機場是我們臨空經濟區產生和發展的基礎，沒有機場條件就沒有臨空經濟區的建立和發展，而企業則是我們臨空經濟區運行的主體，企業的發展為臨空經濟區的發展提供了動力，居民的需要則是臨空經濟區轉型的方向，只有更好地適應了本城市居民的需要，臨空經濟區才能更好地適應城市的發展現狀和發展前景。機場因為有著相對便利的交通方式，機場所在區域往往人流量和資金流量都比較大，這就是機場為臨空經濟區提供的條件和便利，這些區域往往企業聚集，人口眾多，為臨空經濟區的發展提供了大量的資本和勞動力，而人口對基礎設施等的需要又為臨空經濟區的發展提供了動力和導向。
三、臨空經濟區對區域經濟發展的影響
1.臨空經濟區對區域經濟的影響
區域經濟對臨空經濟區有著引導和導向的作用，也為臨空經濟區提供了發展的動力，相應地，臨空經濟區也對區域經濟產生了不可忽視的影響。其中一點就是臨空經濟區為區域經濟帶來了強大的發展動力和發展核心，能夠最大程度地帶動區域經濟產業結構向第三產業發展，加速區域內人口流動和資金交互，優化了城市資源的分配和使用，為外來資本提供了更為舒適便利的投資環境，作為一座城市與外界交流的窗戶，臨空經濟區對區域經濟的促進無疑是巨大的。而另一點就是臨空經濟區的高要求給區域的基礎設施和基本功能提出了比較大的要求和挑戰，很多城市現有的交通環境和基礎設施并不能適應臨空經濟區的發展、滿足臨空經濟區的要求。
2.臨空經濟區不同發展階段與區域經濟的關系
從前文的結論中我們可以很容易地看出，區域經濟和臨空經濟區是一種相輔相成的關系，而不同發展的臨空經濟區對區域經濟的影響也不盡相同，這種差別是微小的，但值得我們探討。通過了解不同階段的臨空經濟區發展對城市區域經濟造成的影響，可以得出相應的經濟學一般規律，從而實現區域經濟的高速穩定發展，加快區域的城市化進程，獲得更大的發展。
四、臨空經濟區的發展建議
1.注重臨空經濟區與區域經濟發展的融合
臨空經濟區的核心要義就是交流，因此只有和所在區域形成緊密聯系才能最大程度上發揮臨空經濟區的特點和優勢，否則就會受到孤立，不僅享受不到城市區域帶來的基礎設施方面的便利，而且對城市經濟的發展也沒有幫助。因此在實際工作中我們一定要注意臨空經濟區的產業結構和城市經濟產業結構相吻合，臨空經濟區的經濟發展政策契合該地經濟區域的發展政策。
2.加強臨空經濟區的集群化建設
盡管現階段信息交流手段越來越多，交流越來越便利，但是很多企業之間還存在信息交流上的問題。臨空經濟區交流的特性就要求在發展的過程中各個企業加強互相之間的信息、資本流動，把經濟區內部的企業整合成一個有凝聚力和向心力的產業集群，只有加強臨空經濟區內部企業的交流與合作，才能對區域內部資產進行合理的配置，增加對外來企業和投資的吸引力。
3.加強臨空經濟區發展過程中的區域合作
以臨空經濟區為基礎的區域合作主要是要形成一個以臨空經濟區為核心的“大物流群體”，首先立足整體，針對世界現階段經濟發展情況制定一個適合區域經濟發展的策略，然后立足細節，加強臨空經濟區與本區域乃至周圍城市的交流與溝通，形成一個比較大的物流網絡，來發揮臨空經濟區的交流和溝通功能。
4.建立利益平衡機制
臨空經濟區作為城市發展的一條新道路，不可避免地對城市原有的經濟增長點產生影響和沖擊，因此如何調整發展機制，在不損害原有經濟增長點的基礎上和平發展則成為我們現在應該考慮的另一個問題。同時臨空經濟區的發展勢必會推動本城市的發展，由于這些城市往往是基礎建設較好的大城市，因此周圍的中小型城市將很難獲得發展的機會。為此我們要加強臨空經濟區的交流作用，來協調各方面的利益，謀求共同發展。
參考文獻：
[1]孫波，金麗國，曹允春.臨空經濟產生的機理研究――以首都國際機場為例[J].理論探討，2006（06）.
交通發展帶來的便利范文5
交通安全事故心得體會(一)
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。
當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。
在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。
畢竟，命大于天!
交通安全事故心得體會(二)
通過對交通安全一周的學習，學車的實踐，交通事故的 繁再現，無數條生命的“貢獻”。違規駕駛的代價，無以不痛斥交通事故帶來的悲歡離合。更多的是讓我們“幸運兒”深深地體會到生命的脆弱，生存的渴望。
交通發展帶來的便利范文6
關鍵詞經濟發展交通輸送提升意識經濟變化
交通運輸（以前稱交通運輸工程）是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。其工程碩士學位授權單位培養從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機場工程勘查、設計、施工與養護，機車、汽車、航舶及航空器運用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運輸規劃，經營和管理的高級工程技術人才。
交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運輸是經濟發展的基本需要和先決條件、現代社會的生存基礎和文明標志、社會經濟的基礎設施和重要紐帶、現代工業的先驅和國民經濟的先行部門、資源配置和宏觀調控的重要工具，是國土開發、城市和經濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業發展和規模經濟的形成有重要作用。同時，對鞏固國家的政治統一和加強國防建設、擴大國際經貿合作和人員往來也發揮了重要作用?？傊煌ㄟ\輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義。
一、經濟變化對運輸業的影響
早期的經濟學家就交通運輸對經濟發展的積極作用作出了充分肯定，如威廉·配第對交通運輸的發展對經濟的促進作用作出了積極的肯定，德國經濟學家李斯特指出交通運輸網絡是生產力的豐富源泉。在此基礎上，有些學者提出了交通運輸的區位經濟理論，如沃爾特·艾薩德提出，在經濟生活的一切創造革新中，運輸工具的革新在促進經濟活動和改變工業布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛提出運輸費用的降低是工業和貿易能夠實現規模經濟的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運輸與區域經濟開發聯系起來，提出按交通干線布局產業，隨著連接中心城市的重要干線的建設將形成新的有利區位。一些學者也提出了關于交通運輸結構與經濟發展的理論，如我國學者趙一平研究了運輸結構的演變與經濟發展之間的關系，他指出：“經濟后發國中各種運輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運輸基礎設施和運輸工具相對飽和度較低，而農業和交通運輸業是制約中國經濟發展的關鍵瓶頸?！币恍W者對交通運輸與經濟發展的關系進行了實證研究，如蔣敏分析了廣西地區的交通運輸與區域經濟。董大朋和陳才分析了交通基礎設施與東北老工業基地經濟振興之間的關系。劉雪蓮認為鐵路的開通對完善周邊地區城市交通體系和樞紐功能、增強城市輻射與聚集功能、促進周邊區域產業布局調整和可持續發展具有重要影響。張國強在《中國交通運輸發展理論研究綜述》中提出中國應調節交通基礎設施發展與經濟發展的比例關系。
交通運輸的發展促進了區域產業的產生與發展，由于運輸成本占商品生產成本的比重較大，所以如何降低運輸成本便成為生產者考慮的因素。故而，在陸路運輸線路上或者水路運輸線路上，選擇一個既離消費者較近又離原料產地較近的地點作為生產場地，可以大大降低成本，而這種行為的常態化結果就是區域產業的產生，而這種區域產業的產生，又使得生產得以規?；瑯O大地降低了生產者原料的成本，促進了生產，從而推動了經濟的發展。交通運輸業是持續運行的體系，因此交通運輸業的發展對當地經濟的促進作用是長期的。
經濟的發展與交通運輸的發展是相輔相成的。在經濟發展的初期，各地的經濟發展相對比較落后，生產方式主要是以農業經濟為主，經濟發展區域有明顯的界線。隨著經濟結構的調整，特別是隨著工業化的進程，市場規模不斷擴大，工業的發展主要集中在能源、礦產、鋼鐵等一些大的建設方面，這些大的工程建設都需要交通運輸進行對接。不同地區的發展需求不同，對交通運輸的要求也完全不同，當然對于交通運輸要求也越來越高，經歷了以往的快速發展，再到現在的安全、舒適、高速的變化，給經濟發展也帶來了更多商機。
二、交通運輸對經濟發展的重要性
經濟的內容包含社會生產的多個方面，比如地區之間的生產和流通、分配和消費等等。較之于其他系統來說，一致性、層次性和關聯性是區域經濟所特有的特征。可以根據這些特征對區域經濟系統進行劃分，可以將之分為區域經濟的發展條件、區域生活以及基礎設施等各式子系統。此外，作為經濟發展的子系統，經濟發展和交通運輸系統二者之間存在緊密的關聯性，二者缺一不可。交通運輸業的發展也在不斷發展的社會需求中不斷進步、完善。目前，交通運輸行業已成為現代物流業發展的重要載體，也是其不斷發展所需要的必要條件，經濟和交通運輸業就必須做到在均衡的狀態下獲得不斷發展的空間。交通運輸業的發展在一定程度上可以為區域的可達性提供發展的便利條件，同時還能夠有效地對區位條件進行改善?？蛇_性通常是指從一個位置到達指定的活動位置存在的便利程度。可達性的提高，將直接促進地區對外開放的程度，以及加強本地區和外界的溝通聯系，從而促進經濟發展；通過減少運輸成本和縮短運輸距離的方式，能夠有效改善區位條件，為其帶來地區性競爭優勢。
對交通運輸的基礎建設投入與產出是成正比的。國內很多經濟不發達地區，因為加大了交通運輸的投入，直接促進了當地經濟的發展，在交通基礎設施建設完成后，還間接帶動了周邊地區的經濟發展，主要體現在對產業結構的優化以及經濟聯系的增強。
第一，交通的發展加快了產業結構的調整。交通的便利有利于改變經濟的產業結構，促進城鄉一體化發展，為農民收入的增加創造有利的條件。公路的發展讓優質的產品走出去，為提高人們的生活水平打下了堅實的經濟基礎，同時也加快了農村以及偏遠地區經濟的發展。
第二，加快發展旅游文化產業，為當地的經濟發展建設鋪平道路。交通運輸業的發展也帶動了當地旅游資源的開發，在吸引外來人員發展旅游的同時，也促進了當地文化旅游產業的發展。
第三，便利的交通更便于招商引資，帶動第三產業的發展。在第一產業、第二產業的發展逐漸趨于穩定的時候，加快發展當地的第三產業經濟，也為當地經濟發展注入了強有力的活力。
因此，交通運輸業的發展與當地經濟建設密不可分，是發展經濟重要的紐帶。只有路好了才能更好地發揮當地的優勢，帶動周邊地區的經濟發展。正所謂“要想富先修路”，由此可見，交通運輸體系是國民經濟的重要組成部分，兩者之間是相互促進、相互制約的關系。在經濟發展的過程中，要協調好兩者之間的關系才能更好地帶動當地經濟的發展。
三、交通運輸的規劃有利于經濟產業結構的形成
交通運輸的大量投入，促使區域空間的距離縮小了，同時也使得區域之間的交流更加便利，這樣就使得區域資源得到優化，生產力的發展和產品自由流動加強，產業結構不斷優化。換句話說，正是產業結構的不斷調整，對其經濟的服務才更周密。交通運輸的發展，不僅能促進科學技術的進步，更能帶動一個地區以及周圍社區的經濟發展，進而縮短交通運輸時間，并且能讓資源不斷流向附加值較高的地區，從而影響了沿路地區的經濟發展。
四、交通運輸影響區域之間的經濟聯系
組成區域之間聯系的主要有交通運輸、通信設施、動力設施等因素。這些因素影響了相關地區經濟的發展，再加上縮短了地區之間的運輸時間，瞬息可達。交通的便利無形中拉近了彼此之間的距離，在一定程度上降低了區域之間的交易成本，大大提高了交易量。
五、交通運輸對經濟的影響
（一）交通的發展加快了當地的經濟發展
交通運輸打破了地區與地區之間的壁壘，促進了城鄉一體化發展，為農民經濟的發展創造了有利的條件。交通運輸的發展讓優質的農產品走出去，為當地人創造了更多的經濟價值。
（二）促進了旅游業的發展
道路暢通、四通八達，有旅游條件的地區都搭上了一列順風車，讓距離不再成為問題，吸引了更多外來人員來旅游，帶動了當地經濟的發展。
（三）便于招商引資
交通的便利，給更多的地區帶來了更大的商機，也推動了當地第三產業的發展。在第一產業、第二產業的發展逐漸趨于穩定的時候，加快發展當地的第三產業經濟，也為當地經濟發展注入了強有力的活力。
總之，交通運輸發展與當地經濟建設密不可分。只有交通建設好了，當地經濟才能得到更好的發展，帶動周邊地區的經濟發展。隨著經濟的發展，交通運輸體系成為我國國民經濟的重要組成部分，兩者之間有相互促進的關系。在經濟發展過程中，協調好兩者之間的關系具有舉足輕重的作用。
由于仍處于市場經濟的初級發展階段，我國的運輸業從總體上看也處于初級階段。探索交通運輸與社會經濟發展之間的內在聯系和規律，處理好兩者之間的關系，使交通運輸與社會經濟能夠協調、可持續發展，是運輸業初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關注的重要問題。由于我國是一個各地區經濟發展不平衡、基礎交通條件也不一致的大國，區域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異。因此，基于運輸化理論研究區域交通運輸與社會經濟發展的內在關系不僅具有理論意義，而且還具有重要的現實意義。
（作者單位為濮陽經濟技術開發區交通運輸局）
[作者簡介：陳衛東（1968—），男，本科，從事新常態下濮陽承接產業轉移對策研究。]
參考文獻
[1] 張明生，董華偉.交通運輸與社會經濟之間的關系[J].產業經濟，2015.
