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交通安全處置預案范文1
關鍵詞：軌道交通；安全隱患；治理
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
首先，由于過分要求速度和規模，我國軌道交通工程在施工過程中輕視了安全的重要性：一來沒有重視施工環境的安全性，二來這樣建設的軌道本身就存在著不容忽視的安全隱患；其次，我國軌道交通的發展仍處于不成熟的階段，相關的科學技術人才仍處于缺乏的狀態；再次，我國還未建立健全完善的管理制度，軌道的安全快捷運輸需要軌道、車輛、通信等設備的共同配合，也需要各個部門的協同合作。這些不足造成的交通事故、交通癱瘓不計其數，盡管我國在這方面積極改進，但尚不足以完全解決問題。主觀因素和客觀因素相互交疊導致的難關應如何克服，則是我國軌道交通建設必須答復的卷子。
一、事故發生特點
根據我國有關統計數據顯示，物理性撞擊所發生的交通事故占據了一半以上，隨后又因天氣、地理等客觀條件造成的雙重事故更是加重了救援的危險，同時很多事故都是在施工過程中發生的。勘察起末，從中不難得出一個結論：施工背后的安全隱患是引起諸多交通軌道事故的主要原因。這就要求我們解決如何將安全隱患轉變為安全保障，最大程度地提高軌道交通的安全系數，才是真正的利民便民。
二、隱患管理體系
2.1 相關定義 何謂城市軌道交通的安全隱患？即違反交通法律法規進行違法的建設、運營，或勘察、設計、施工的力量不夠充足，或車輛、通信、控制等系統沒有達到水準，或交通事故預備防范設施不夠全面等施工原因降低了軌道交通的安全指數，而任何細小的差錯極有可能在某些條件的催生下造成一場交通事故。
怎樣才能完善城市軌道交通建設的安全體系？第一，應建立健全的體系制度，管理、施工都要根據現有條件和客觀情況作出機動性的調整，既能適應又能監督軌道建設的制度才是健全的制度；第二，每次軌道建設都要落實到每個細節，至于后期的檢測、維修也要進行有效率地實施；第三，提高技術水平，招攬并培養技術人才，填補技術空缺，努力達到國際化標準；第四，完善軌道交通安全的防護設施，面對事故時要進行準確、迅速地救援。
2.2 組織機構 結合城市特點建立軌道建設的安全體系。這需要提前勘測該城市的具體特點，包括氣候、地理等客觀條件和城市經濟、文化發展情況等主觀條件，因地適宜，設立合適的機構――例如施工單位、監察單位、顧問單位的組合。
以中國特色城市交通特色相適應，再輔之當地的具體條件，可以建立兩種模式。一者是指在整個建設體系中，專門抽調出一個監管部門，獨立作業，著重對該建設企業的全部軌道施工進行多層次、多時期的安全管理，制定安全指標，排查安全隱患；另一者是指將前者的監管部門濃縮于幾個人身上，專職輔助工作，更多的安全工作則交付給其他監管企業。
2.3 隱患排查及評估 建立合理科學的隱患排查標準。無規矩，不方圓。在軌道交通工程的具體建設過程中，前期設計、中間施工、后期檢測都需要排查人員全程跟蹤，最大可能地考慮其中的安全隱患并及時修正，這樣才能實現排查標準的科學性、事實性，也能為以后的交通建設帶來預見性的建議。
至于對安全隱患的評估，可以采取“三步走”方法。第一步，將與隱患相關的因素進行大致的簡單分類歸納，譬如氣象與地質研究、相關技術、系統管理；第二步，也就是在第一步的類別大框架中填充詳明的內容，例如氣象與地質研究可以包括規劃軌道施工線路的安全位置和走向，技術涵蓋著交通設計和施工前的預備作業等；第三步，既是對第二步的實踐化，又是對第二部理論的補充。這樣的逐層遞進，滿足了安全評估體系的系統化、層次化。
三、軌道交通工程的隱患排查實踐
3.1 建立管理的長效機制 除一個健全的管理體系以外，軌道交通工程的隱患排查也需要一個長效完整的機制來保障它的實施。如同任何企業，在以董事長、總經理等高層管理人員為領導的前提下，應該在其下設立單獨的安全部門，用以專門負責軌道交通工程的安全監測，然后再對這個部門進行細化和具化：細化即是將安全部門的部下再分類，包括總監、施工、檢測等子部門；具化則是根據子部門的性質分配相關的職能，科學安排有關工作，化零為整，齊頭并進，才能做好對隱患的排查工作。
3.2 制定隱患排查標準 我國城市軌道交通處于起步階段，在管理、技術、安全方面都不能達到完善的程度，而隱患排查更是被輕視甚至忽略的項目。
在實踐實地開始排查安全隱患之前，應制定合理的標準，各個子部門需要完成的質量和總數量、每個部門員工需要完成的工作都要以排查標準為最低要求，努力提高各項水平，達標或超標來做到交通安全的保障。因此，可以邀請排查方面有關的專家結合當地特色和部門人員的特質來制定人性化、科學化、系統化的隱患排查標準。
3.3 加大排查與治理工作的力度 加大排查和治理力度，本質上說是給這項工作打造了一個保護膜。對于軌道交通建設而言，是在安全管理和隱患排查之后再做詳盡的、全面的復查過程。
力度的加大需要落實到企業和員工個體上。管理層可以定期召開相關會議，讓員工在會議上積極討論和反思總結排查上的工作優缺點，也能從中收取建議和意見，及時改善排查制度和標準。同時，管理層也可制定合理的獎勵制度，進一步促進員工在工作上的熱情和專業態度。
3.4 建立隱患管理信息平臺 信息技術的發展帶來網絡的進步和交流的快捷，城市軌道交通的建設更是離不開信息技術。具體到隱患管理，建立一個有效的信息平臺，不僅是與整個軌道交通接軌，也是與這個城市打開了交流的窗口，提高了隱患排查工作的效率，完善了隱患管理的制度。至于隱患管理信息平臺的具體化，應包括這幾點內容：①信息簡化。軌道交通的安全隱患排查是一個繁瑣且巨大的過程，這需要長期的跟蹤和翻來覆去的檢測及修補，因此，在這個平臺上首先應設定簡單的專業代碼，使隱患排查的工作人員能夠迅速地在里面收發信息。②信息綜合。因為隱患排查的高要求，需要信息平臺能夠容納其工作日常中的重點和難點，同時，也需要和上層政府部門、同級軌道部門、外界媒介的交流。③信息傳遞。無論是工作人員向上呈遞隱患的重要信息），還是管理層對部門、對工作人員的統領），快捷、及時、準確的上下信息傳遞都要求信息平臺的建立。
結語 ：
總而言之，要想建立健全完善的軌道交通工程，保障城市交通的快捷和通暢，真正地服務于人民的生活，就必須認識到我國城市軌道交通建設的不足，積極改善；建立系統的安全管理體系，將之具體化；重視隱患排查，從理論到實踐，由前期的排查制度和評估標準的制定到后期的工作的落實和信息反饋；確保排查人員的補充；及時更新科學信息，做好隱患排查工作，共同建設有效安全的軌道交通建設。
參考文獻：
[1]冉鋒，陳瑞金，王文浩，孟令云.列車運行圖冗余時間布局優化方法[J].科技與企業，2013（19）.
交通安全處置預案范文2
2021年交通安全突發事故應急預案與措施
為了有效應急處置校園師生可能發生的交通安全事故，確保事故處理工作高效、有序地進行，最大限度地減輕事故造成的損失，切實保障師生的生命安全，維護校園和社會穩定，根據上級要求結合本校實際，特制訂本預案。
一、成立領導小組
組長：
副組長：
組員：
二、交通事故處理指揮小組的主要職責：
1.發生交通事故時，負責應急救援指令，向“120急救中心”報告；
2.控制事態發展，做好各方面穩定工作；
3.組織指揮救援隊伍實施救援工作；
4.配合有關部門開展事故調查；
5.及時向上級主管部門通報事故狀況；
6.組織人員進行現場保護和進行事故善后處理。
三、迅速開展救治工作：
（一）為了有序地開展施救工作，分組如下：
1.綜合協調聯系組：由xx主要任務是傳達領導指示，報告事故處理狀況，協調開展救援工作，完成領導交辦的各項任務，保證通訊暢通。
2.專業搶救組：由xx負責，主要任務是組織本校教職工對受傷學生進行救護，如遇學生乘車出現車禍，應立急趕到現場，開展救護工作。
3.醫療救護組：由xx和各班班主任和副班主任負責，主要任務是與醫院聯系，開設現場救護所，負責受傷人員的醫治工作。
4.警戒維護組：由xx負責，主要任務是設置警界區域，維護現場秩序、疏通道路，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現場。
5.后勤保障組：由xx負責，主要任務是迅速調集車輛運送傷員及救急物品。
6.善后處理組：由xx各班班主任和副班主任負責，主要任務是通知受傷學生家長，并做好家屬的安撫、慰問和穩定工作，妥善處理善后事情，消除各種不安定因素。
（二）出現輕微交通事故后，校園校長及全體班子成員，應組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。
（三）出現一般及以上程度事故后，校園校長及全體領導應在當地黨政主要領導和交警的指揮下，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。
四、做好事故調查處理和上報工作
輕微事故和一般事故的調查處理，在交通部門領導的統一指揮下，開展調查，并按有關規定處理。
重特大事故調查處理工作，應在縣領導的統一指揮下，配合有關部門開展調查，并按有關法律法規規定進行處理。
無論出現什么性質的交通事故，校園都務必及時向上級主管部門匯報。
2021年交通安全突發事故應急預案與措施
為預防和減少校園交通事故的發生，保障全體師生的生命安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》的相關精神，結合校園實際制定本預案。
一、交通事故應急處理
1.發現人報警并迅速將傷者送到醫院進行搶救（或視情撥打120）。
2.迅速通知校園應急領導小組。
3.校園迅速報告教體局。
4.組織保護好現場，看住肇事車輛及肇事人以備交警部門進行事故處理。
5.及時通知受傷者家屬。
6.用心配合交警做好事故處理。
二、預防辦法和措施
1.加強對廣大師生交通法規、安全行車的教育。
2.加強對乘車師生的交通安全教育，個性要教育學生不要把頭、手伸出車窗外。
3.要求騎自行車上、下學的學生，不騎撒把車、不并行、不搶道、不賽車、不帶人或貨物。
4.要求師生行路要做到禮讓三先。
2021年交通安全突發事故應急預案與措施
為了維護廣大職工的生命財產安全，最大限度地預防和減少車輛交通事故的發生，降低事故造成的危害和影響，減少人員傷亡和財產損失，及時處理好公司發生的特大交通事故（死亡3人以上），根據《道路交通事故處理辦法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等法規的規定，制定交通事故應急預案。
一、事故類型和危害程度
車輛交通事故以車禍最為常見，如行人、自行車被機動車撞傷，汽車翻車傷及車內人員受傷等。嚴重的車禍可導致人員作傷亡，傷情以顱腦外傷、脊椎骨折、胸部損傷為主，多發骨折，同時伴有燒傷等復合傷。其死亡的主要原因為頭部損傷，嚴重的復合傷和碾壓傷。
二、應急處置的基本原則
按照以人為本、預防為先、統一領導、快速反應、協同作戰的原則，強化搶險意識和大局觀念，服從指揮，各盡其責，保證處置工作高效、快速、有序進行。
三、應急組織體系
本項目的交通事故應急預案的應急反應組織機構分為一、二級編制，項目部設置應急預案實施的一級反應組織機構，工程施工隊設置應急預案實施的二級反應組織機構。項目部一級反應組織機構領導小組人員及聯系方式見附件。
四、組織機構圖
公司車輛交通事故應急救援領導小組的辦公室設在安質部，并安排有關人員24小時值班。
項目部設置的二級應急反應組織由項目經理擔任組長，明確人員組成及職責。
五、指揮機構及職責
一級反應組織機構的職責
（1）認真貫徹國家有關的法規、法令、決議，制定本項目車輛交通事故應急預案以及安全防范制度，負責車輛交通事故應急組織機構設置及人員配備。
（2）制定預防事故發生措施和救援方案，檢查應急準備和各項決策落實狀況；
（3）指揮、協調應急反應行動，與企業外應急反應人員、部門、組織機構進行聯絡；
（4）直接監察應急操作人員的行為，最大限度地保證現場人員和外援人員及相關人員的安全；
協調后勤方面以支援現場的應急反應組織；
項目部的應急反應組織機構及職責
（1）綜合協調組：負責組織安全檢查，制訂和組織實施對重大隱患整治計劃，組織制訂安全生產的規劃，認真檢查督促落實狀況；全面了解事故綜合狀況；負責向上級報告事故綜合狀況；協調解決工作中的有關問題及通信聯絡工作。
（2）事故調度處置組：負責事故現場救護及現場保護工作；負責維護現場的交通秩序；調查事故原因，報有關上級部門。
（3）善后工作組的職能和職責：
（4）做好傷亡人員及家屬的穩定工作，確保事故發生后傷亡人員及家屬思想能夠穩定。
（5）做好受傷人員醫療救護工作的跟蹤工作，協調處理醫療救護單位的相關矛盾。
（6）與保險部門一齊做好傷亡人員及財產損失的理賠工作。
六、危險源分析與監控：
發生車輛事故的原因主要有駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛、危險地段行車（陡坡地段、急轉彎地段）、無證駕駛等。
對引起車輛交通事故的危險源進行全面的大檢查，制定各項管理制度和防范措施。
七、預防措施
車輛交通安全防范制度
⑴安全技術交底制度：在工程開工前，編制車輛交通事故預案，并嚴格執行編、審、批手續程序；務必進行安全技術交底，制定的應急預案務必有安全注意事項和安全防范措施。
⑵安全崗位職責制：明確各級領導、各職能部門對車輛管理工作應負的職責，建立嚴密的保證體系，做到定崗、定位、定責。
⑶安全教育培訓制度：所有職工都要在工前進行安全教育培訓，使每個人員掌握車輛運輸及車輛事故搶險的相關知識。
⑷建立生活、施工用車審批制度：生活車輛出車前務必履行審批制度，未經辦公室批準，嚴禁任何人私自駕車外出；施工車輛出車務必經施工隊長批準。八八、勞動安全保護制度
⑴根據作業的特點，給現場工人配備相應的勞保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全帶等。
⑵為每個搶險的職工購買一份意外傷害保險。
⑶項目部設立救援組，出現緊急狀況，做好現場救護。
九、透過復雜地段的安全注意事項：
⑴透過危險陡坡時，應先換入低速檔，持續足夠的動力。
⑵透過依山傍水地段時，應選取道路中間或靠山的一側謹慎行車；轉彎時應隨時提防對方來車和注意路旁狀況，遇有來車，選取安全地帶會車。
⑶駛近彎道時務必做到“減速、鳴喇叭、靠右行”，要注意路邊是否堅實可靠。
⑷山地駕駛注意持續車距，下坡與前車距離不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，應在前車透過后，再行爬坡。
十、炎熱條件下行車的安全注意事項：
⑴行駛中隨時注意水溫，不要使水溫超過95℃。
⑵冷卻水沸騰時，不要立刻熄火和急于加添冷水。
⑶熱車開啟散熱器蓋時，須用手套或手巾裹手，同時臉部避開加水口上方，慢慢旋轉散熱器蓋。
⑷經常注意輪胎氣壓，如發現氣壓過高，應停車休息，待正常后再行車。
⑸在高溫下不可頻繁使用制動，以免造成制動失靈。
十一、雨霧天行駛安全注意事項：
⑴透過引起打滑地段時，務必嚴格控制車速，不要急轉方向，避免使用腳剎，防止車輛側滑。
⑵選取安全路面行駛，會車時應注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。
⑶遇到濃霧天氣，應等到大霧散去后再行行駛。
十二、夜間駕駛安全注意事項：
⑴會車時要注意預選平坦、安全的交會地點。
⑵車輛出現故障時，停車燈不亮時，應用手電筒或簡便用具顯示停車位置，避免其他車輛觀察不清發生意外。
⑶禁止疲勞駕駛。
十三、其它安全措施：
⑴車輛下坡時，禁止空擋溜車。
⑵施工現場內行車限速5公里。
⑶禁止無證駕駛，禁止超載
十四、預警行動
現場安全員、管理人員應對施工車輛交通事故隱患地段及時發出危險警示信息，加強道路安全宣傳教育。并及時安排人員對車輛交通事故隱患地段進行綜合治理，消除車輛交通安全隱患。要建立和完善道路交通安全預警機制，加強道路交通安全工作的督促檢查。
十五、信息報告程序
一旦發生車輛交通事故，現場人員應及時報現場負責人、安全長、安全員、項目負責人及車輛事故應急辦公室，現場負責人接警后立即組織開展救援工作。根據現場車輛事故態勢決定是否尋求外部支援，如果需要及時撥打110、120、122請求支援，并上報公司應急救援預案領導小組。
交通安全處置預案范文3
一、指導思想
為加強校車運行監督管理，防范校車道路交通事故，確保乘車學生人身安全，根據國務院《校車安全管理條例》以及諸城市人民政府《接送學生車輛配備管理實施方案》、《關于成立校車管理工作委員會的通知》等有關文件，制定本方案。
二、適用范圍
適用于發生在接送學生途中（有學生在車上）的校車交通事故。
三、組織機構
1、學校成立學生宿舍事故應急處理小組，由學校分管領導負責協調指揮，包括：人員救護組、疏散引導組、通訊聯絡組、溝通協調組。要求責任落實到具體人員。
2、人員救護組負責為受傷學生提供及時有效的救護，并在第一時間就近送至區級以上醫院；疏散引導組負責疏散其他學生；通訊聯絡組負責對內對外的聯絡匯報工作；溝通協調組負責與家長的溝通協調安撫工作、與交警部門、校車租賃公司的溝通協調等工作。
四、預警預防
（一）、分析可能引發事故的原因
1、環境因素，如大霧、雨雪等惡劣天氣，或道路濕滑等；
2、未按時進行安全技術檢驗或日常檢修維護不到位，導致校車安全技術條件不達標；
3、沒有校車駕駛資格的人員駕駛校車；
4、校車駕駛人未遵守道路交通安全法律法規，未嚴格按照機動車道路通行規則和駕駛操作規范駕駛；
5、校車駕駛人員素質不高，安全意識淡薄，追逐利益忽視安全，超速超員運營，不按規定路線行駛，酒后駕車等；
6、未配備隨車照管人員，或隨車照管人員未認真履行職責；
7、學生、家長交通安全意識不強，交通安全知識不足；
8、其他可能造成校車道路交通事故的原因。
（二）、采取針對性的預防措施
1、校車應經教育、公安、交通等部門審批備案，取得校車使用許可，辦理校車標牌，每半年進行一次機動車安全技術檢驗；
2、校車車主按規定做好校車的安全維護，建立安全維護檔案，保證校車處于良好技術狀態；
3、駕駛員必須為取得校車駕駛資格的駕駛人，思想素質好，安全意識強；
4、校車駕駛人應當遵守道路交通安全法律法規，嚴格按照機動車道路通行規則和駕駛操作規范安全駕駛、文明駕駛；
5、校車載人不得超過核定的人數，不得以任何理由超員；
6、校車駕駛人嚴禁酒后駕駛校車；
7、嚴格按規定路線行駛，嚴禁隨意變更行車路線；
8、照管人員應隨校車全程照管乘車學生，認真履行職責；
9、學校要加強對學生的乘車安全教育，堅決不乘坐拼裝車、報廢車、外地機動車、貨運汽車、三輪汽車、拖拉機等違規車輛及其他證件不全、不符合安全條件和超載的車輛，發現違規車輛及時向有關部門舉報；
10、如遇惡劣天氣，學校及時提醒校車駕駛人、學生及家長采取有效的防范措施，確保校車接送學生安全。
五、處置流程
一旦發生校車交通事故，應按下列程序處理：
1、一旦發生校車道路交通事故，事故現場人員應立即撥打110、120電話報警，同時向服務學校報告。
2、學校接到報警后，應立即向中心校突發事件處理小組辦公室報告，鎮街學校應同時向當地鎮政府（街道辦事處）報告。報告內容主要包括：學校、報告人、聯系人和聯系方式，事故發生的時間、地點和現場情況；人員和財產損失情況等。
3、學校要立即派人到達現場，了解傷者情況，判斷傷情，先行急救，盡最大努力減少人員傷亡和財產損失；如有傷亡要及時聯系醫院救治，并及時通知家長或者家屬。
5、在警方的指導下維持秩序。
6、保護現場，配合警方調查取證。
7、及時通知校車保險機構，配合保險機構做好對交通事故的評估和理賠工作。
8、妥善處理好其他善后事宜。
六、善后處理
1、學生傷害事故的善后處置參照“學生意外傷害事故處置預案“，注意在與家長協調時要求事故涉及的其他方責任人（如：校車租賃公司等），一同參與協商解決。
2、交通事故由交警部門立案后，由交警部門依法解決。
關于2021年交通事故應急處置預案5篇【二】
一是成立以校長為組長，各班主任為成員的幼兒園交通安全工作領導小組，全面負責幼兒園的交通安全工作。
要求領導小組成員必須做到：工作日，上班前至凈校后兩小時內，必須保持通信暢通；休息日，上午盡可能開機；特殊情況，必須做到24小時開機。
二是該預案本著預防性和教育性相結合的原則，堅持預防為主，
防患于未然，經常召開安全工作會議，不斷強化安全工作要求，使全
體師生高度重視交通安全工作，使安全工作做到經常化、制度化。
三是制定交通安全事故應急報告制度。
規定一旦出現交通安全事
故，幼兒園所有教職工均有權、有義務立即報告。
一般情況報告程序：現場教師或知情教師在第一時間內，立即向
幼兒園交通安全工作領導小組組長或組員報告情況；組長根據情況決
定向上級及有關部門報告，情況非常特殊可越級上報。
四是應急工作分工。
幼兒園根據人員特點把幼兒園交通安全工作人員分成現場處理組（負責迅速處理現場情況。根據現場情況決定：
向交警報告；聯系醫院做好搶救準備；向校內發出指令；向教育局報
告）；留校處理組（負責迅速做好了解情況、接應工作。具體準備工作：
迅速查清乘車幼兒的人數、具體姓名、家庭地址、家長姓名；通知應
交通安全處置預案范文4
一是加強公司監管,完善水上交通安全“責任鏈”。20xx年，我局從狠抓源頭管理和現場監管入手，加強對重點水域、重點船舶、重點時段、重點環節監管。在汛期、高溫期間，紀念建國六十周年活動等重要時段，組織開展專項水上交通安全檢查和督查，維護交通運輸安全形勢穩定；進一步加大了對公司安全管理體系運行缺陷的整改驗證行為，強化了轄區航運公司的日常監督檢查，落實安全管理責任，進一步完善安全“責任鏈”。
二是加強區域合作,提升與周邊海事有效聯動。12月，××*地區海事區域合作聯席會議第一次會議召開。該區域合作聯席會制度的常態化運行將進一步加強兩市海事信息互通、資源共享，在事故處理、協查配合等領域進一步深入合作，為××地區水上交通安全提供保障。
三是主動建議，積極推進水上交通安全隱患整改。20xx年，全市地方海事系統結合實際，突出危險品船、鄉鎮渡口渡船、農用自備船、旅游船、水工作業區等重點，全面排查轄區內各種事故隱患、監督管理的薄弱環節。對查出的問題和安全隱患，除簽發相關海事執法文書外，逐一做好記錄，書面通知當事人或相關單位，落實專人跟蹤督促整改到位。全年共開展各類安全隱患排查116次，查出安全隱患156起，簽發隱患整改通知書93份，向相關部門單位送達安全管理建議書46份，主動專題向相關政府部門匯報11次，在政府的高度重視下，協調解決安全隱患13起。在各市處的主動建議下和政府的高度重視下，對干線航道上的姜堰淤溪大橋、泰興古馬干河南新村一組橋、泰興市如泰運河躍進橋、興化老閣大橋等四座隱患橋梁進行了拆除，對市區西壩大橋原鋼便橋進行了改造，徹底消除了通航安全隱患。
四是加強源頭監管，提升危化品應急處置能力。嚴格執行省局危化品船舶100%實船簽證、申報制和安檢“必查項目規定”要求，從源頭切實抓好轄區?；反把b卸作業和航行安全監管；對各重點碼頭應急預案和應急設備情況實行備案管理；加強船舶防污監控、油船裝卸作業前設置圍油欄，防止污染水域；細化轄區水上運輸的油品、化工產品等應急處理方法，初步完成船舶載運危險品應急處置指南，進一步提升應急處置指導能力。
五是開展專項整治“回頭看”，全力推進鄉鎮渡口達標改造和撤渡建橋工作。11月份，我局組織開展了轄區鄉鎮渡口渡船專項整治“回頭看”活動。從制度制定、責任落實以及渡口設施、渡船、渡工現狀，對照渡口渡船專項整治和達標標準，逐一檢查、過堂，對達不到要求的，落實整改措施，確保整改到位。目前，全市運行鄉鎮渡口38道，鄉鎮渡口面貌煥然一新。
交通安全處置預案范文5
（一）目的
為切實加強我鄉轄區的公路、事故多發路段的道路交通安全管理工作，積極應對可能發生的安全事故，高效、有序地組織事故應急救援工作，快速、及時、妥善地處理本轄區行政區域內生產經營單位發生的生產安全事故，做好應急處置和搶險救援的組織工作，最大限度地減少事故造成的人員傷亡、財產損失和社會危害。
（二）指導思想
以黨的十三中全會精神為指導，以全省道路交通綜合整治年為契機，根據省、市、縣要求，充分認識到做好事故應急救援工作的重要意義。落實“安全第一、預防為主”的方針，制定形成“橫向到邊、縱向到底”的應急預案體系，確保將事故降至最低水平，將損失減少到最小，能及時搶救，實現救災、減災的目的，維護社會安全和穩定。
二、組織機構與職責
為了加強對道路交通安全生產事故應急救援的組織，鄉人民政府成立道路交通安全事故應急救援領導小組。
（一）應急救援領導小組及其職責
主要職責：負責應急救援預案的日常協調工作；協助領導小組實施本預案；匯總報告事故情況；傳達領導小組的各項指令；負責鄉轄區各條路段交通安全。
具體責任路段如下：
（三）各項具體分工情況
1、警戒保衛工作，由鄉派出所所長肖孟志牽頭負責。主要職責是：
（1）組織派出所、交管辦等有關部門迅速開展對事故現場的安全保衛工作，預防和制止各種破壞活動。
（2）做好事故現場的交通疏導和人員疏散及事故現場保護工作，阻止無關人員隨意進入事故現場。
（3）配合有關部門做好傷亡人員家屬的安撫工作，對肇事者等有關人員采取監控措施，防止逃跑。
2、現場處理，由縣一中隊隊長牽頭負責。負責交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關的檢驗、鑒定結論及解釋等工作。
3、醫療救護工作，由衛生院院長牽頭負責。主要職責是：
（1）迅速組織和指導急救人員展開搶救工作，力爭將人員傷亡數量降到最低程度。
（2）緊急調用各類醫藥物資、醫療設備、醫務人員和占用急救場所。
（3）及時對搶救方案提出調整、修訂和補充意見，對搶救工作中發生的爭議提出緊急處理措施。
（4）準確統計人員傷亡數字，及時向應急救援鍍層小組辦公室報告人員搶救情況。
4、善后處理工作，由交警牽頭負責。主要職責是：
（1）交警做好對死亡人員進行身份確認和處置、收集保管死亡人員的遺物，通知死亡人員家屬及做好接待和安撫工作，協助家屬輸認領、火化等后事。
（2）按照有關法律、法規的規定，做好保險與賠償金的測算和解釋工作，協調處理相關的理賠事宜。
三、安全事故報告和現場保護
（一）道路交通安全事故發生后，事故發生單位必須立即將發生事故的情況報告鄉人民政府、交警中隊，按規定逐級上報，并且在24小時內寫出書面報告。
（二）事故報告應包括以下內容：
1、事故發生單位及事故發生的時間、地點；
2、事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失初步估算；
3、事故原因、性質的初步判斷；
交通安全處置預案范文6
一、加強安全意識，完善應急預案。
為切實做好強降雨天氣道路交通安全管理工作，大隊迅速召開專題會議，要求民警克服松懈麻痹思想和僥幸心理，認真總結以往強降雨天氣交通管理工作經驗，針對道路交通流量和可能出現的新情況等特點，抓緊抓好各項防范措施的落實，扎實做好安全防范工作，最大程度地減輕強降雨天氣對交通的影響，維護和保障人民生命財產安全。
二、加強路面管控，強化巡邏密度。
將警力向路面一線傾斜，積極采取定點執勤與流動巡邏相結合的方式，加強重點路段的安全管理。在惡劣氣候條件下，將采取持24小時不間斷巡邏、疏導交通、維護交通秩序，提醒過往機動車駕駛員注意行車安全，確保降雨天氣道路交通安全不失控。同時，要求執勤民警在巡邏過程中開啟警燈，通過警車喊話的方式提醒過往車輛減速慢行，確保暢通有序的交通秩序。在預防事故的同時，要做到防中有控，加強路面管控措施，嚴查嚴懲交通違法行為。
三、加強督導檢查，加大值班備勤。
為確保降雨條件下交通民警、協勤員的各項防護措施落實到位，健全和完善有關安全防護的規章制度和責任追究制度。要求民警24小時保持通信工具暢通，隨時待命，對各類突況逐級匯報，快速處置，進一步強化信息的溝通與交流，一旦有突發汛情和其它突況，及時報告上級主管部門，嚴禁漏報、瞞報、遲報。同時要求執勤民警注重安全防護，時刻牢記安全，嚴格按照執勤規范開展工作，確保自身安全。
