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現代物流運輸方式范文1
一、現代物流對運輸服務提出的新要求
無論從何種角度定義,無論實現管理的形式和手段為何,現代物流的基本實質似乎都可以用“降低成本、提高效率、改善服務”來概括?，F代物流的這種實質內涵,對作為其管理與經營運作的核心環節的運輸組織與服務,在上述三個方面較傳統的運輸提出了更高的要求,運輸組織與服務能否適應這種新的要求,將在很大程度上關乎現代物流系統的構建和系統運轉的順暢。
綜觀當前現代物流的發展特點,考慮到未來現代物流的總體發展趨勢與方向,現代物流對貨物運輸服務的要求體現在以下七個方面:
(一)對運輸成本的要求
運輸成本在現代物流總成本中占的比重較大,雖然物流組織的形式或供應鏈的結構不同,但運輸成本大體在物流總成本中占50%～90%左右的比例,所以,運輸成本的高低,直接關乎物流成本的大小。現代物流對運輸成本的要求主要反映在5個方面:1.要具有較低的運輸成本。要求運輸成本要合理和提供這種運輸服務的企業的成本低于社會平均成本。2.運輸成本具有比較優勢和競爭性。其含義是同一種運輸方式的運輸供應商在成本較低的基礎上,因管理與經營的優勢而具有與其他企業競爭的能力;或不同運輸方式企業因運輸組織方式、服務方式的合理和科學,使完成運輸全過程的成本具有系統性競爭優勢。3.運輸成本比較穩定。在一定時間和空間范圍內,能使成本的波動在合理的、不影響物流總成本的范圍內,確保物流系統的穩定性。4.運輸成本可以調節和控制。現代物流是一項管理技術,管理技術的特點是應用該技術形成的管理系統隨管理對象的改變而可以改變,但在這種改變中,對運輸的組織會發生變化,運輸成本在這個過程中,就要能夠調節和控制,以適應這種系統性的變化。5.運輸成本可以不斷降低。在物流服務規?；\作的情況下,通過科學合理的運輸組織與管理,具備較大的降低運輸成本的空間。
(二)對運輸時間的要求
無論何種結構的物流供應鏈系統,完成物流全過程的時間的準確控制,對物流系統的穩定性和發揮作用是非常重要的,既然運輸是物流活動的核心環節,對運輸時間的控制就成為很重要的因素。物流對運輸時間的要求包括4個方面的內容:1.對運輸時間的準確性要求。從目前物流發展的現狀分析,這是一種時間段要求,即通常要求在規定的時間段(如天、小時)內完成運輸任務。2.對運輸時間的精確性要求。供應鏈系統對各個環節的銜接具有嚴格的時間要求,當這種要求達到較高水準時,運輸的送達時間就必須做到精確,如零庫存的生產線、JOT(just＿on＿time)物流系統等。3.運輸時間的可調節與可控制性要求。有時由于生產和銷售活動發生變動,供應鏈過程需要調整,以便維持整個供應鏈的系統效能,這種調整要求運輸能從速度和完成運輸的時間上進行調節和控制。4.時間的穩定性。物流系統在一定時間內要求相對穩定,在物流節點上的時間相對容易控制的情況下,運輸過程的穩定性將非常關鍵。
(三)對運輸效率的要求
運輸效率的高低除取決于運輸技術和裝備外,較為重要的因素是:1.運輸組織的合理性。要求運輸企業的服務組織、運輸過程的指揮與調度等要科學和合理,適應或符合物流系統對運輸組織的高效率要求。2.運輸銜接的快捷性。在完成運輸的過程中,往往要求不同運輸方式之間、運輸與節點作業之間的銜接要盡可能節省時間,以保證所需的運輸效率。
(四)對運輸能力的要求
運輸能力是構建物流系統的基本保障,從宏觀的角度,物流系統要求運輸基礎設施和裝備的供給要充足,但從物流的特點出發,所要求的還包括:1.運輸能力的適應性。在物流組織過程中物流量的變化中,在服務能力上運輸要能夠做到適應這種變化的需要。2.運輸能力的選擇性。物流量的變化往往會導致在批量上產生對不同運輸方式的運輸成本承受能力的改變,從而可以選擇與過去不同的運輸方式來完成運輸任務,運輸要為這種改變提供可能的條件。3.運輸能力的持續性與穩定性。從經營管理的角度,運輸能力滿足物流服務要求應是基本目的,但從物流效率和成本特征出發,達到這種目的需要經營管理能保證能力提供上的可持續性與穩定性,否則,運輸能力僅僅是物理上的意義,而沒有實際的經濟價值。
(五)對運輸安全的要求
從物流活動的整體安全性分析,運輸的安全性對其具有重要影響,集中體現在以下2個方面:1.運輸車輛的安全。從總體上分析,運輸車輛的安全既是技術性指標,也是管理指標,只有選擇技術可靠的適應物流服務要求的車輛,以及在管理上保證車輛的安全,才能達到安全的目的。2.運輸貨物的安全。貨物安全也是構成運輸安全的因素之一,除去車輛自身因素對貨物安全的影響,貨物安全主要來自運輸裝卸過程的作業安全,駕駛員按照安全規程進行操作,防盜措施,防變質、毀損等措施。
(六)對運輸質量的要求
從目前已掌握的第三方物流服務合同中對運輸質量方面的要求分析,物流對運輸質量的要求是一個較為寬泛的概念,條目既多且細,既包括上述已經涉及的運輸成本、運輸時間、運輸效率、運輸能力、運輸安全等方面的具體指標性要求,這些要求集中體現了物流對運輸服務的可靠性的要求;同時,也包括單證傳遞、信息傳遞、信息服務等方面的質量要求,反映了物流管理對運輸管理的可靠性、運輸組織的可靠性等方面的要求。因此,在反映物流服務質量的KPI(KeyPerformanceIn dicator)指標中,相當部分是針對運輸過程和環節的,從這種特性考慮,傳統的運輸是很難做到的。
(七)對運輸服務系統的要求
從系統的角度分析,物流對運輸的上述六個方面的要求,站在運輸發展的高度,即是對運輸服務系統的要求,這種從系統角度的要求,體現在如下3個方面:1.要有適應物流網絡化運作的貨物運輸網絡系統。要求具備功能完善、布局合理、規模適當的運輸節點設施,要具備保證運輸效率的網絡化運輸服務與組織方式,節點與運輸間的銜接要便利。2.運輸企業的服務組織要適應運輸網絡系統發展的需要。運輸企業必須通過企業組織創新、服務模式創新、管理技術創新,以運輸服務的多樣性,運輸組織方式的可選擇性,適應物流網絡化運作方式和運輸網絡系統建設的需要。3.必須建立具有信息化特征的運輸服務體系。信息化是運輸網絡化和企業服務組織創新的基本保證和重要手段,運輸領域從整體上必須具備必要的信息管理手段,并使信息管理手段成為運輸企業經營管理決策、車輛調度、車輛跟蹤、貨物跟蹤、信息傳遞的基本技術手段,從而建立具有信息化特征的由運輸網絡和企業服務組織系統構成的運輸服務體系。
二、貨物運輸發展理論的創新問題
現代物流對貨物運輸基礎設施網絡化、運輸經營管理與組織高效化、運輸服務質量與水平高標準化、企業經營管理與運作手段的信息化等方面的基本要求,從現狀的貨物運輸基礎設施功能、布局、建設等方面權衡,從既有運輸企業的經營管理水平與服務模式現狀分析,從貨物運輸整體效率、質量、效益角度考慮,傳統的貨物運輸要完全適應這種具有現代經濟基本特征的服務需要,差距是明顯的,指導上述各個領域發展的基本理論,也因貨物運輸發展環境的改變而很難完全適應需要,因此,必須進行貨運發展理論的創新,以期用新的理論引導貨物運輸向適應現代物流發展要求的方向轉型。
(一)建立現代貨運的概念,推進貨物運輸的全面發展
既然傳統貨物運輸已在相當程度上不能很好適應現代物流的發展需要,要推進傳統貨物運輸服務轉型和貨運產業升級,必須首先建立新的貨物運輸發展概念。1.現代貨運是在更高水平上發展貨物運輸的新概念?，F代條件下的貨物運輸由鐵路、公路、水運、航空和管道等5種運輸方式組成,之所以提出現代貨運概念,并非指超出既有運輸方式出現了一種新的運輸技術或服務形態,而是希望通過對既有運輸方式注入適應現代經濟發展、現代物流管理需要等方面的新的發展內涵,使其在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更高的水平和層次。其“新”主要體現在兩個方面:一是綜合運輸理論的成熟和應用環境的逐漸具備,對貨物運輸的整體經營組織和結構調整提出了新的要求,按照發展綜合運輸要求開展的貨物運輸服務,其內涵和外在表現形態是全新的;現代物流技術的出現,對運輸組織效率、成本和質量提出了更高的要求,為提高效率、降低成本和改善服務,各種貨物運輸方式必須從運輸基礎設施布局、企業經營組織管理、企業經營運作關系等方面做出相應改變和調整,其管理和經營業態與傳統運輸是不同的。2.應按照現代貨運的基本內涵,推進貨物運輸的發展?，F代貨運是指在現代經濟發展條件下,按照綜合運輸理論和現代物流發展對運輸的基本要求,從追求系統效率的角度與合理的社會綜合貨物運輸成本的層面,通過管理創新、技術創新、服務創新而構建的具有現代經濟、社會發展的基本特征的貨物運輸系統。按照現代貨運的內涵,推進我國貨物運輸的發展,將既是貨物運輸生產力發展的內在要求,也是物流管理技術進步對貨物運輸的要求,符合現代經濟發展和貨物運輸產業更新的基本規律。
(二)現代貨運概念作為貨運發展理論創新的基點,緣于經濟社會發展背景改變后一系列新的發展命題的出現
首先,貨物運輸與國民經濟和社會發展的關系密切,是生產、流通、消費鏈條的有機銜接者和組成部分,現代化的社會生產活動需要得到高效率貨運的強有力的支撐。同時,現代化的貨物運輸對國民經濟發展質量與水平的提高和社會文明進步具有積極意義。為使社會再生產得以有效進行和提高各個環節的效率,現代化的貨運系統是不可缺少的,這是社會再生產對貨運發展提出的新命題。其次,我國在新世紀將全面實施推進實現小康社會的經濟發展戰略,整體經濟發展水平將在既有基礎上得到進一步提升,人民生活水平也將得到更大程度和范圍的改善,對高效率、低成本的貨物運輸系統的需要將更為強烈。從我國實施全面建設小康社會的新的經濟發展戰略的高度,為全面提高國民經濟的發展素質,最大限度地提高人民生活水平,我國也必須面對貨物運輸現代化的命題。其三,經濟的全球化、區域化和企業的跨國化已成為世界經濟發展的潮流,經濟發展的基本特征是活動的范圍擴大、發展的層次提高、競爭的程度加大,國與國之間的發展競爭激化和對發展機遇的把握要求提高,更需要高效率和網絡化、集約化的貨物運輸發展的全面支持。與此同時,我國加入WTO后面臨的市場競爭已經不可避免地會更激烈,提高運輸效率和降低運輸成本是提升產品競爭力和競爭范圍的必然要求。貨物運輸的現代化正是在經濟現代化和全球化發展背景下的全新的交通運輸發展命題。
從我國貨物運輸系統的整體發展現狀分析,我國貨物運輸尚處于服務水平較低的發展狀態,必須盡快按照經濟社會發展需要,對包括貨物運輸基礎設施、政府管理、企業經營與發展、技術裝備更新與技術進步等諸多方面進行改進和提高,以便全面提高我國貨物運輸效率,降低運輸成本,這是現代貨運概念作為貨運發展理論創新的基點的根本原因所在。這一基點的成立,是建立在以下4個方面的基本命題基礎上的:1.宏觀經濟命題。從宏觀經濟的高度,貨運現代化是經濟發展的必然要求。一是全面建設小康社會的戰略目標對貨物運輸發展戰略上的要求,以及構建支持經濟發展戰略所需要的現代綜合運輸體系的要求;二是經濟結構調整方針繼續執行,需要從培育現代服務產業角度加快提升貨物運輸產業發展水平的要求;三是新型工業化發展戰略的實施,需要通過貨物運輸的信息化和以信息化的貨物運輸支撐現代物流的發展,從而推進以信息化帶動工業化的要求;四是區域經濟發展和區域間的經濟分工日益深化及聯系越來越密切,需要貨物運輸在基礎設施合理布局、運輸組織高效率與貨物服務高質量方面的支持;五是科技創新及產業化的發展,既需要貨物運輸的支撐,也需要貨物運輸自身的科技創新與產業化發展;六是可持續發展戰略的實施,需要貨物運輸在資源利用、環境保護等方面的支持,貨物運輸可持續發展本身也是可持續發展戰略的組成部分;七是農業和農產品流通的現代化,低成本、方便、快捷、安全、高效的運輸將是基本條件。2.微觀經濟命題。要實現貨物運輸發展理論的創新,在微觀經濟的領域,根據市場經濟發展的一般規律,要解決發展的若干機理問題。一是競爭對貨物運輸發展的推動問題。從競爭的意義上分析5種現代貨物運輸方式的出現,除技術進步的因素外,尋求新的市場競爭手段,導致了不同運輸方式的出現,同時,競爭也導致了不同運輸方式的不斷發展和壯大。在現實的條件下,我國需要謀求通過合理、有效的市場競爭,加快推動貨物運輸進一步向現代化方向前進,這應當成為貨物運輸發展的基本法則;二是效率對貨物運輸發展的推動問題。在市場經濟發展氛圍中,具有效率的企業和運輸方式應當在發展進程中獲得成功,確保具有效率的企業和運輸方式的發展,是貨運發展中應解決好的問題之一;三是價格與成本對貨物運輸發展的推動問題。按照馬克思的勞動價值理論,能夠以低于社會必要勞動時間提品和服務的企業及運輸方式,將會獲得更高利潤,從而擁有較好的發展機會。從此角度,合理的價格和不斷降低成本,應成為貨物運輸發展的重要推動力量;四是管理方式與服務模式對貨物運輸發展的推動作用。貨運在市場中存在的形態是企業組織,企業的發展無疑將推動其作為經營手段的運輸的發展,但這種發展并不是固化的,往往是以相應的管理方式和服務模式在競爭的環境中不斷改進而變化的,管理方式和服務模式的演進恰恰是發展的重要體現,因此,從微觀角度推進貨運發展,應將此作為基本前提。3.綜合運輸命題。綜合運輸理論一直是我國推進運輸發展的重要理論,但這一理論要在實踐中得到真正應用,取得預想的效果,需要在應用領域進行理論的創新,應用理論將是綜合運輸理論目標實現的重要依托。為此,應解決以下問題:一是運輸分工的基本原理問題。綜合運輸理論下運輸分工的基本原理是各種運輸方式的技術經濟特征和市場競爭,但在政府的調控和企業的發展取向作用下,從世界范圍的運輸發展態勢分析,運輸分工的界限越來越模糊,運輸在效率、綜合成本、服務模式的作用下,替代性增強。所以,運輸分工的原理應向技術經濟為特征的運輸效率、綜合成本和服務模式的方向轉變;二是運輸發展的協調原理問題。既然運輸分工的原理發生了變化,各種運輸方式的發展的協調中,不應再有太多的人為的判斷,而應引進具有現代經濟社會發展理念的可持續發展戰略的概念,用資源使用成本和環境成本進行控制,為運輸分工提供有效的決策信號。4.現代物流命題。現代物流管理技術的出現,對貨物運輸的發展提出了全新的命題,這是本文提出貨運發展理論創新命題的基本所在。由于現代物流是在適應現代經濟發展需要的基礎上發展而來的先進管理技術,明確了現代條件下經濟發展對運輸提出的基本命題,也就在一定程度上明確了物流發展對貨運發展提出的新要求的命題,現代物流對貨物運輸發展的要求較過去任何時候經濟對貨物運輸的要求都要全面和具體,物流管理是一種必然出現的技術,貨運的適應物流要求的轉型就成為必然。
(三)在現代貨運的概念下,實現貨運發展理論創新應解決的系統性理論問題
現代物流運輸方式范文2
關鍵詞：現代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業
1.鐵路發展現代物流的必要性
物流過程是企業產品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業的發達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟發展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據我國在WTO協議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等專業性運輸。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。同時國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發展迅速，這類企業的優勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統工業運輸、倉儲、批發企業（如中外運集團），在其原有業務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者。面對國內物流業的競爭，鐵路也必須加快向現代物流轉換的進程。
2.鐵路發展現代物流的契機
鐵路發展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。下面對鐵路發展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。
2.1壟斷與競爭問題
一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］
外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。
其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。
社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰，同時第一個契機。
2.2政策與法規
“十五”規劃中，明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離輔業改制作為鐵路跨越式發展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業發展的體制性障礙，從建立現代企業產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。
2.3信息技術
計算機網絡技術的發展為物流信息化管理提供了基本保障?，F有的管理信息系統的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發，同時最優化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統的信息加以綜合利用和處理，優化了決策支持系統，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。
電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流” 合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。
信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。
3.鐵路物流企業建設
3.1發揮鐵路自身優勢
一方面，在現代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。
另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。
較之公路，鐵路運輸有更長距離的經濟輻射性。公路運輸的經濟輻射作用一般以短距離最優，在短距離內可以最大限度的覆蓋區域經濟。由于鐵路運輸的連續性、直通性、最優的全天候性、陸路中長距離物流的規模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經濟輻射作用。
較之航空，鐵路運輸有更大空間的經濟輻射性。鐵路運輸在所經過的區域可以集散物流，可以將偏僻區域的物流輸送到鐵路網絡的任何一點。
較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。
較之水運，鐵路運輸有更密集的經濟輻射性。水運只能在極少數同行的水系對經濟發生輻射作用。而鐵路將一國所有的區域聯結起來。
3.2建立鐵路物流企業
鐵路物流企業完全獨立于鐵路運輸主業之外，一般采用現代企業制度，實行股東會、董事會、經理層的法人治理機構。鐵路物流企業的建設過程中，應重視以下幾個方面：
貨運物流化。所成立的物流企業是在發揮鐵路干線運輸優勢的前提下，將鐵路貨運由傳統的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統的計劃管理、作業方案和設備管理向現代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現資產的保值增值，實現企業良好的經營利潤。
貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面
，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸的營業辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規模。
產權明晰化。建立現代化的企業制度，采用現代化企業的經營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業經營者職業化，以滿足現代企業運行的要求，規范經營者行為，督促經營者盡心盡責的工作。
服務綜合化。發揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流服務綜合化。[3]
貨代第三方化。目前鐵路多經貨運企業為數不少，經過幾年的發展，鐵路貨代企業已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業的業務基本停留在鐵路運輸的延伸服務上。因此，將鐵路貨代企業發展成第三方物流企業非常必要。鐵路的第三方物流企業把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優點是：（1）使鐵路貨運的規模經濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發運地，便于整合運輸。（2）節省了托運人的發貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發運到目的地，不用中途倒裝，減少作業量，減少了貨物的破損率。由于以上優勢，可以為主業吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業也可從中獲得利潤。
3.3鐵路物流企業的虛擬化
現代物流運輸方式范文3
[關鍵詞] 鐵路貨運 發展現狀 發展對策
一、我國鐵路貨運業發展現狀
1.依附性強，服務項目單一
我國鐵路貨運業的發展大致起步于1979年。當時，為了補充主業資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運輸主業開辦了一些帶有附加性質的經營項目。到2000年按照鐵道部的統一要求規范為鐵路運輸業。盡管多年來一直逐步規范、發展，但始終沒有擺脫依附鐵路運輸主業的影響，還是依托鐵路圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。
2.對現代物流認識與準備不足，存在消極被動服務現象
現代物流是充分利用現代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的綜合服務，大大超出了傳統鐵路貨運的業務服務范疇。但目前我國鐵路貨運業工作人員大多局限于傳統鐵路業務思維，不熟悉現代物流企業的運作方式，對現代物流發展的認識與準備明顯不足，存在消極被動服務現象，不能滿足現代物流業發展的客觀需求。
3.發展受縛，體制改革有待于進一步深化
多年來，為適應現代物流運作要求，我國鐵路各級經營管理部門和貨運企業在體制上進行了多次經驗總結和探索，對服務內容、標準、價格、合同等進行規范，建立和完善了相應的管理制度，明確了規范發展貨運的責任部門，取得了較好的成效。但在物流作業層面還存在對現代物流服務理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現象，導致發展受縛，體制改革有待于進一步深化。
4.運營基礎相對脆弱，信息化程度較低
沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。物流信息化表現為物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。近年來，盡管我國鐵路建設有了很大發展，已進行了6次大的提速，實現了集裝箱海鐵聯運、“五定班列”等運輸組織形式。但我國鐵路貨運硬件設施的總體技術水平仍很低，復線和電氣化率不高，運營管理信息化程度較低，尚需要進一步的提高。
5.行業競爭加劇，傳統優勢項目正被削弱
由于各種運輸方式使用的基礎設施和采用的運載工具不同，各有自己的優缺點和最佳的適運范圍。隨著我國城際高速路網等各種交通運輸基礎設施建設投資加大，各運輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運運力提高緩慢，且單一鐵路運輸方式往往難以實現“門到門”運輸，我國鐵路在運輸市場所占有的份額逐漸減少， 傳統優勢項目正被削弱。
二、我國鐵路貨運業發展對策
1.轉變思想，樹立現代物流理念
現代物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。它遠遠突破了傳統倉儲、運輸的范疇。因此，我國鐵路貨運業要獲得新的大發展，就必須樹立現代物流服務理念來規范、引導我國鐵路貨運業向現代物流業轉變。
2.適應市場需求，深化體制改革
隨著我國市場經濟體制改革的逐步深入，我國的生產力布局已發生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區域規劃和區域政策主要是加強區域的協調發展，積極推進西部大開發?！笆晃濉币巹澨岢龃龠M區域協調發展，優化生產力布局和人口分布。這些生產力布局的調整勢必引起運輸市場需求結構的變化。因此，我國鐵路貨運業應適應市場需求變化，以鐵運為龍頭，積極穩妥地推進鐵路貨運業體制改革。
3.整合現有資源，構筑物流服務網絡
我國鐵路貨運企業經過約30年的發展，積累了大量的物流設施和裝備，這為鐵路貨運業向現代物流服務轉變奠定了良好的資源基礎。但目前我國鐵路貨運物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現象還有不少，大部分貨運企業業務單一、綜合服務水平低。因此，有必要在集團、分公司、子公司等各層面對現有資源進行整合，構筑區域性特色物流服務網絡，增強企業物流服務能力。
4.堅持深化創新，拓展服務空間
創新是現代企業和經濟活動之源。一是要以現代物流理念為指導，發揮鐵路貨運經營方式的靈活性，充分依托現有網點優勢，把多種運輸方式結合為一個整體，實現貨物“門到門”運輸；二是要不斷擴大鐵路貨運企業的功能，使之從傳統的運輸、倉儲功能向涵蓋運輸咨詢、代辦保價與保險、包裝、索賠、報關等功能發展，通過提供更多的增值服務，拓展服務空間。
5.合理定位市場，突出核心競爭力
現代物流系統中存在明顯的制約關系，如物流服務和物流成本之間的制約關系等。因此，鐵路貨運業在依托傳統鐵路貨運業務開展現代物流服務時，應充分認識這些關系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當地經濟吸引區內，建立區域性服務網絡，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務解決方案和個性化的物流服務。
6.注重品牌營銷，發揮規模效應
隨著我國市場經濟體制改革的深入，國內市場競爭已經跨越了產品競爭階段，進入了品牌競爭時代。由于物流服務產品具有無形性、無專利性，用戶對物流服務質量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運業要實現從傳統鐵路貨運向現代物流業轉變，物流品牌營銷是一個重要的途徑。通過品牌營銷、發揮規模效應，不但能實現物流服務的低成本化，還能提高物流服務質量。
現代物流運輸方式范文4
關鍵詞：鐵路；集裝箱；物流；發展
中圖分類號：U169.6文獻標識碼：A
文章編號：1002-3100(2008)09-0004-03
Abstract: Container transportation is the developing trend of rail-cargo. It has significant meaning to decrease the comprehensive logistics cost in whole society and increase the efficiency and effectiveness of domestic international supply chains. On the basis of referring to the present situation of domestic and overseas rail container transportation, this dissertation points out the problems existing in china's rail container transportation, analyzes the reasons of backward development, and put forward the development of it.
Key words: railway; container; logistics; development
隨著世界貿易一體化和我國經濟的快速發展，集裝箱運輸也進入了快速發展時期。集裝箱運輸就是把貨物集合組裝成集裝單元，裝入集裝箱這種大容器內，再用車輛、船舶、飛機等運輸工具載運的一種運輸形式，主要用于件雜貨的運輸。利用集裝箱運輸具有許多優勢：首先，它節省了貨物的包裝和倉庫費用，減少了貨損貨差；其次，利用集裝箱運輸可以實現裝卸作業機械化，從而提高了裝卸效率，減輕了勞動強度；再者，利用集裝箱運輸，中途更換車船時，不必把貨物取出，這樣可以大大減少了周轉時間，降低了運輸成本，有利于多式聯運和實現“門到門”的運輸方式。
集裝箱運輸是現代物流業的發展方向。鐵路具有全天候、運量大、運距長、運價低、安全環保等優勢，作為物流鏈的重要環節，在現代物流和國際集裝箱多式聯運體系中地位重要，作用不可替代。隨著中國制造能力的進一步增強，大宗貨物和制成品的大進大出及集裝箱適箱率的提升，為集裝箱運輸的發展帶來了良好的機遇。鐵路集裝箱運輸只有加快發展、改善服務，才能在集裝箱運輸市場中發揮應有的作用。
1國內外鐵路集裝箱運輸的現狀
1.1國外鐵路集裝箱運輸的現狀
集裝箱運輸起源于英國19世紀初，后來相繼傳到美國、德國、法國及其它歐美國家。如今，集裝箱運輸在世界范圍內得到了飛速發展，已成為世界各國保證國際貿易的最優運輸方式。發達國家件雜貨物運輸的集裝箱化率已超過80%，鐵路集裝箱運輸占鐵路貨物運輸的比重也上升到20%～40%。如美國部分鐵路公司已經達到49% 、法國為40%、英國為30%、德國為20%。日本也基本上把全部適箱貨物都納入集裝箱運輸。近年來，雖然日本鐵路貨運不斷萎縮，但集裝箱運輸卻快速發展，已占貨運量的33%。
國外鐵路集裝箱運輸的發展有許多值得我國借鑒的地方：（1）非常重視集裝箱中心站的建設；（2）集裝箱中心站的建設與城市物流中心、港口集疏運系統相結合；（3）開行集裝箱運輸直達班列；（4）多式聯運發達等。
1.2我國鐵路集裝箱運輸的現狀
我國的鐵路集裝箱運輸始于20世紀50年代，至今已走過50多年的發展歷程。鐵路集裝箱運量快速增長，“十五”期間，鐵路集裝箱貨物發送量1 411.5萬TEU，發送噸為26 644.2萬噸，比“九五”期間分別增長了60.1%和78.4%；運輸貨源不斷增加，除了煤、石油、木材等大宗貨物外，小機械、工藝品、日常生活用品等也成為集裝箱運輸的來源；箱型不斷更新，目前除了擁有1噸、5噸、10噸集裝箱，20英尺、40英尺以及48英尺國際通用箱外，近年來開發的20英尺弧形罐式、臺架箱和50英尺雙層汽車箱等專用集裝箱，可以承運油品、化工、散裝水泥、汽車等特種貨物。另外，雙層集裝箱運輸方式也逐漸得到推廣；調度方法不斷改進，建立集裝箱運輸通道，開行直達列車，在多式聯運及大陸橋運輸方面取得了較好成績。
雖然我國鐵路集裝箱發展取得了很大的進步。然而，與其他運輸方式和國外鐵路集裝箱運輸相比，還存在明顯差距。2000～2004年，我國鐵路集裝箱貨運量的年均增長率為11.6%，而公路高達23.0%，海運15.6%。同時，公路集裝箱運輸市場占有率從44.7%增長到了51.9%，而鐵路集裝箱運輸的市場占有率則從16.6%跌到了13.1%。與國外集裝箱運輸相比，我國每年的鐵路集裝箱運量僅為300萬標準箱，不足總貨運量的3%，大量適箱貨物仍以鐵路整車等方式運輸，這一比例明顯偏低。這些數字與鐵路在中國運輸體系中的地位是極不相稱的。
2我國鐵路集裝箱運輸存在的問題
如何改變我國鐵路集裝箱發展落后的局面，發揮鐵路集裝箱在現代物流中應有的作用，還有許多問題有待解決。
2.1辦理站過多、效率低，布局不合理
世界集裝箱運輸的發展趨勢是集裝箱辦理站向大型化、集中化、規模化、現代化發展，而我國目前集裝箱辦理站過多且效率低。全路實際辦理集裝箱業務的車站有1 600多個，部分辦理站間的距離僅10余公里。大部分辦理站規模小，設備陳舊，技術水平低，處于“散、亂、小”的局面。而且，辦理站布局集中，必然會導致站與站之間爭奪箱源，造成資源浪費。這樣的狀況下，不利于運輸組織，由于貨源、箱源分散，致使集結時間過長，難以組織班列運輸，加大了集裝箱周轉時間，影響了運輸效率，極不適應集裝箱運輸和現代物流發展的需要。
2.2技術裝備水平不高
我國集裝箱結構單一，特別是大型集裝箱空缺，標準化水平較低，制約了我國鐵路和其他運輸方式開展多式聯運，特別是國際多式聯運。專用集裝箱品種不夠豐富，不能滿足高質量、高附加值貨物運輸的需要。
裝卸設備落后。目前，國內集裝箱龍門吊多為80年代、90年代的產品，設備比較陳舊，性能無法滿足現代化集裝箱場站的裝卸要求，適應性差，造成裝卸效率低、箱損嚴重。
另外，集裝箱專用平車保有量不足，這已成為制約集裝箱運量快速增長的重要障礙。
2.3管理信息系統不完善
目前，我國鐵路集裝箱的信息管理手段還比較落后，現有的TMIS集裝箱追蹤系統和集裝箱車站報告管理信息系統沒有發揮應有的作用。大量的單證處理仍沿用傳統的辦法傳遞。另外，集裝箱多式聯運的協調信息網也未聯通，全程服務較難，只有一小部分的集裝箱適箱貨源實現了“門到門”運輸。
信息管理系統的落后，遠遠無法滿足現代物流的要求。它一方面增加了鐵路集裝箱運輸中對箱源掌握及過程監控的難度，對實現高效的、“門到門”的運輸帶來了一定的困難，使貨主無法得到滿意的服務；另一方面也在一定程度上，阻礙了鐵路參與多式聯運。
2.4與其他運輸方式不協調
20世紀80年代，隨著物流的發展，集裝箱多式聯運也得到了飛速發展，進入了國際多式聯運時代。多式聯運是一種在集裝箱運輸的基礎上產生并發展起來的新型運輸方式，它以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內河運輸等單一方式運輸有機結合成為一體，構成一個連續運輸過程。多式聯運與傳統單一運輸方式運輸相比，減少了中間環節，提高了運輸質量，減少了貨損貨差，降低了運輸成本，從而提高了利潤，且真正實現了合理運輸。
我國的多式聯運與其它發達國家相比，發展相對落后，并且緩慢。各種運輸方式之間缺乏統一的管理，自成體系，封閉式發展，缺乏配合與協作運作；另外基礎設施薄弱，計算機網絡化水平較低，信息交換不暢通，單證流轉慢也成為發展多式聯運的瓶頸。
2.5服務質量水平低
鐵路集裝箱運輸與其它運輸方式比較，較低的服務水平是其貨源流失的主要原因。貨主的意見主要集中在四個方面：其一，無法預測貨物運輸時間；其二，運輸時間長；其三，訂箱難，訂箱等待時間長；其四，無法知道貨物在運輸途中的位置，因此無法知道貨物何時到達。鐵路要想在激烈的競爭中，爭取到更多的潛在的貨源，必須從以上方面提高服務質量。鐵路只有提供定時可靠的服務，潛在的貨源才會選擇鐵路運輸。
2.6適箱貨源裝箱率低
目前，我國鐵路集裝箱運輸占鐵路貨物運輸的比重不足3%，而鐵路承運的貨物約有10%是適用于集裝箱運輸的，大量的適箱貨物仍以鐵路整車或零擔的方式運輸。鐵路集裝箱化率還不到20%，特別是在國際集裝箱港口吞吐量中，絕大多數適箱貨物都是在港口地區拆裝箱，以散貨的形式在港口和內陸之間進行集疏運。顯然，這和發達國家還有很大差距，這種局面不能適應經濟和社會發展的需要，也和鐵路的地位極不相稱。
3我國發展鐵路集裝箱運輸的對策
3.1調整集裝箱辦理站布局，加快鐵路中心站建設
集裝箱辦理站要改變目前“散、亂、小”的局面，它的布局應以經濟區域的發展為基點，以鐵路運輸組織的順暢程度為要素，適當考慮西部大開發等戰略因素。
根據發展規劃，“十一五”期間，我國將在經濟發達、集裝箱集疏運量大的區域經濟中心和鐵路網重要樞紐，建設18 個大型集裝箱中心站，形成運輸、倉儲、裝卸、搬運、一關三檢、信息服務等功能完善，技術裝備先進，管理現代化的全國性鐵路集裝箱運輸中心和物流中心。目前位于上海和昆明的中心站已經建成，剩余的16個將在2010年前建成；建設48 個靠近省會城市、大型港口和主要陸路口岸的集裝箱專辦站，形成區域性集裝箱運輸中心；對現有的辦理站進行合理的整合和改造，形成122 個集裝箱代辦站。屆時將形成功能強大且相互協調的集裝箱運輸網絡，使我國集裝箱辦理站順應世界集裝箱運輸的發展趨勢，向大型化、集中化、規?；F代化發展。
3.2提高集裝箱運輸的主要技術裝備水平
加大投入，盡快提升技術裝備水平，是實現我國鐵路集裝箱運輸快速發展的前提條件和關鍵所在。首先，要改變過去集裝箱結構單一的局面。目前，我國鐵路擁有1噸、5噸、10噸、20英尺、40英尺通用集裝箱，以及折疊式臺架集裝箱、板架式集裝箱、50英尺雙層汽車集裝箱、弧形罐式集裝箱、散裝水泥集裝箱、水煤漿罐箱和干散貨物集裝箱等各種專用和特種貨物集裝箱，總量達16.2萬TEU，其中20英尺箱11.2萬TEU，40英尺箱1.2萬TEU。專用集裝箱品種極大豐富，標準化水平也得到較大的提高，促進了我國鐵路和其他運輸方式開展多式聯運特別是國際多式聯運。
其次，鐵路部門在2005年，利用亞行貸款購置了34臺集裝箱正面吊，引進了武漢工程機械廠研制的新型集裝箱軌道式龍門吊，這一批大型裝卸設備的采用，大大改善了鐵路集裝箱場站的裝備狀況，也為進一步規范鐵路集裝箱裝備、減少作業損壞創造了條件。鐵路還購置安裝了10臺大型安全檢查儀，為確保集裝箱裝卸作業及運輸安全提供了更好的檢測手段。
另外，為增加集裝箱專用平車的保有量，“十五”期間，全路新造時速120公里的集裝箱專用平車520輛、雙層集裝箱專用平車190輛；改造X3K車78輛。目前，我國鐵路擁有集裝箱專用平車8 971輛，承運貨物的能力達到了全新水平。
集裝箱鐵路運輸技術裝備正在向國際標準化、專業化、大型化方向轉型。
3.3與其他運輸方式建立多式聯運戰略合作伙伴關系
集裝箱多式聯運是現代經濟發展的要求，也是現代物流業發展的方向。一方面，鐵路運輸只有和海上運輸、公路運輸、航空運輸和內河運輸等其它運輸方式協調發展，充分發揮各自的優勢，才能發揮綜合運輸的整體優勢，提高綜合效益，真正實現“門到門”運輸。而多式聯運只有在為經濟社會的持續快速發展提供更好的運輸服務的同時，鐵路才能取得自身的更大效益。另一方面，鐵路集裝箱要在多式聯運中，開展與其它運輸方式的競爭，鞏固自身的優勢地位。
3.4完善鐵路集裝箱的運輸服務體系
鐵路集裝箱運輸要想在激烈的市場競爭中爭取到更多的貨源，使自己立于不敗之地，就要不斷完善自身的服務體系，為貨主提供滿意的服務。
首先，不斷完善管理信息系統，對集裝箱進行實時追蹤和管理，隨時掌握集裝箱的動態，加強對箱源的掌握和運輸過程的監控，為貨主提供實時追蹤和查詢服務。
其次，提高集裝箱貨物運輸速度，加快集裝箱周轉速度，盡量縮短配箱時間和運輸時間。這是與其他運輸方式競爭的關鍵所在。
再次，組織集裝箱運輸班列，保證貨物按時到達目的地，這樣才能使貨主不必擔心無法趕上目的地的最后期限（如船期）。
最后，要提高服務意識，主動為貨主著想，為貨主提供高效、便捷的“門到門”服務。
4結束語
我國加入WTO后，鐵路既迎來了發展的機遇，又面臨著嚴峻的挑戰。鐵路現在面臨的不僅僅是與國內其它運輸方式之間的競爭，它還將面臨與其它國家運輸企業之間的更加激烈的競爭。而目前，我國鐵路集裝箱運輸系統和集裝箱多式聯運發展還處于起步階段，與發達國家還存在著一定的差距。只有在找出我國鐵路集裝箱運輸存在的問題基礎上，改變我國鐵路集裝箱運輸發展滯后的局面，才能使我國鐵路集裝箱運輸在國際的競爭環境中生存與發展，促進我國經濟、社會、生活的進步與繁榮。
參考文獻：
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現代物流運輸方式范文5
1 《現代物流基礎與實務》課程簡介
《現代物流基礎與實務》是相關院校開設的一門專業必修課。該課程是一門基礎性和實踐性很強的課程，對該課程的內容要求是“扎實、系統和實踐”，同時體現對學生職業能力的培養。該課程主要以物流功能為研究對象，所涉及的內容是從事物流管理活動應該具備的最基本的知識。通過本課程的學習，正確把握物流的基礎概念和物流問題研究的基本方法，會對物流專業有一個比較全面的認識，并為進一步深入學習物流后續課程打下基礎。教學目的具體如下：了解物流相關的基本概念；熟悉各種物流企業的形成及服務范圍；熟悉物流基本功能；了解各種物流企業的基本運作流程；熟悉企業物流活動；了解供應鏈管理的概念；了解綠色物流基本內容。培養良好的物流從業道德，嚴謹的工作態度和良好的團隊合作精神；學會分析物流問題的基本方法，并會運用這些方法分析現實物流問題；掌握現代物流相關資料的收集、甄選方法；能夠敏銳地捕捉和獲取現代物流的相關信息并進行分析；能將所學的現代物流專業知識融會貫通，在實際工作中加以運用，培養舉一反三的能力。
2 教學方法的選擇
我國教學論專家認為，教學方法是指為達到教學目的，實現教學內容，運用教學手段而進行的，有教學原則指導的一整套方式組成的，師生相互作用的活動。有效的教學方法是教學目標、教師、學生、教學內容以及教學過程的效率等因素的有機結合。在一門課程的教與學過程中，不同內容、不同環節的具體教學目標是不同的， 因此，實現教學目標的方法也不同。一般常用的教學方法有提示型、共同解決問題型與自主型這三種教學方法。下面介紹的研究性教學方法就是在教師的指導下，引領學生主動地獲取知識、應用知識、解決問題，以培養學生信息的收集處理能力、創造能力、分析綜合能力、寫作演講能力、辯論能力和協作能力為最終目標，以知識的研究掌握為實現目標的手段的一種教學方法。[1]
3 研究性教學方法
研究性教學法是教師通過指導學生從自然、社會和生活中選擇和確定與學科相關的專題進行研究，使學生在主動的探索、思考、實踐的研究過程中，吸收知識、應用知識、解決問題，獲取獨特的學習經驗，從而提高學生各方面素質，培養學生創造能力和創新精神的一種教與學互動的實踐活動[2]?！冬F代物流基礎與實務》課程，既涉及到基礎知識的傳授，又有能力的培養。研究性教學方法顯然比較適用于這種實踐性和應用性很強的課程的教學，該教學方法能極大激發學生學習該門課程的興趣，培養學生解決實際物流問題的能力。常見的研究性教學方法有案例教學、基于問題解決的學習及基于問題的學習的教學方法[3]。
現代物流運輸方式范文6
隨著我國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，我國物流產業出現加速發展的趨勢，已經成為國民經濟發展新的經濟增長點。而鐵路作為重要的基礎設施和國民經濟大動脈，在我國貨物運輸市場中占有很大優勢。為了滿足現代物流發展的需要，鐵路貨運應向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸企業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運企業必須加快向現代物流業轉化的步伐，建立面向物流系統的鐵路貨運發展模式。
1我國鐵路貨運發展現狀
鐵路是我國綜合運輸體系中的骨干和中堅力量，為我國經濟和社會的發展做出了巨大的貢獻。改革開放以來，隨著社會主義市場經濟的發展，尤其是我國加入WTO后，鐵路貨運業的改革發展遇到了難得的機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰。目前，我國鐵路貨運的發展逐漸呈現出復雜多樣性的特點，具體體現在以下方面。
(1）鐵路貨運需求多變。隨著我國經濟的發展和產業結構的調整，鐵路貨運服務對象在其外型、質量和特性上變得更加復雜多樣，貨物運輸品類結構發生了很大變化，多品種、小批量、高附加值的貨物運量不斷增長。同時，由于各種運輸方式的激烈競爭，貨主對運輸方式的選擇余地越來越大，對運輸服務質量的要求越來越高。
(2）鐵路貨運效益降低。我國鐵路貨運發展緩慢，運輸效益呈逐漸下降趨勢，鐵路貨運收入份額逐年下降。究其原因，一方面是由于近年來我國鐵路客運經營方式靈活，發展較快；另一方面是由于與其他運輸方式相比，我國鐵路貨運發展嚴重滯后。
(3）鐵路貨運市場份額減少。鐵路作為我國運輸行業的骨干，憑借其自身的優勢，應在貨運市場獲得大部分的市場份額。但是，隨著公路、航空、海運等運輸方式的迅速崛起，我國鐵路貨運的市場份額逐年下降，貨物周轉量在全社會貨物周轉量中所占比重逐步降低。在全國范圍內，鐵路承運的貨物大部分為大宗的農副產品和各類礦石等原材料，附加值不高、運價低，造成我國鐵路運能緊張但貨運收入不高的現象。
(4）鐵路貨運整合力度不足。我國鐵路貨運經過多年的發展，具有良好的資源優勢，但綜合整合力度不足，資源優勢的發揮欠缺，未能形成以場站為核心的運輸物流經營網絡系統，缺乏統一對外、綜合調度的業務經營主體和資源整合主體。
2鐵路貨運融入物流系統的SWOT分析
SWOT分析法是通過分析自身內部所具有的優勢(Strength)和劣勢(Weakness)，判斷所面臨的外部機遇(Opportunities)和威脅(Threat)，提出相應的戰略方案。
2.1鐵路貨運融入物流系統的優勢分析
為了適應現代物流對鐵路貨運的要求，快速融入現代物流系統，我國鐵路貨運企業正在積極采取相應措施。目前，我國鐵路貨運企業融入現代物流系統具有以下一些優勢。
（1）強大的鐵路網絡優勢與完備的鐵路信息系統。我國鐵路企業擁有強大的網絡優勢，近4000個貨運站通過相互聯系、優勢互補，可以打破地域界限，走上下聯合、橫向聯合的聯營之路，充分利用發達的鐵路網，構建自己的物流網絡。此外，我國鐵路擁有獨立的通信網絡，為轉型后發展現代物流提供了基礎設施保障。在計算機技術應用方面，我國鐵路圍繞實現運輸管理的現代化和自動化，不斷加快鐵路信息技術的升級換代，逐步形成了以TMIS系統為支撐的鐵路信息管理體系，為鐵路運輸提供了良好的信息交換平臺，也為鐵路加快實施貨運業務的物流戰略轉型、推進鐵路貨運融入現代物流提供了技術保障。
（2）擁有堅實良好的物流基礎。首先，鐵路貨運企業具有覆蓋全國的鐵路網、遍布各地的貨運站、穩定擴大的客戶群，使鐵路貨運向現代物流發展具備了基礎條件。其次，鐵路貨運企業具有雄厚的運營資本、良好的市場信譽，安全、節能、環保的比較優勢，以及保價運輸等具有物流服務功能的有效增值服務，便于鐵路貨運企業通過拓展業務發展成為現代物流的市場主體。最后，“四縱四橫”客運專線的逐步建成和開行時速200km及以上的旅客列車，繁忙區段推行客貨分線運輸，以及多功能物流園區、大型戰略裝車基地逐步建成，貨物運輸實現“重載、快捷、物流化”的戰略目標，為鐵路物流業的高起點運作具備了良好條件。
（3）與現代物流系統在業務功能上的繼承性。鐵路貨運企業主要從事的運輸、配送是現代物流系統中的兩個重要子系統。因此，鐵路貨運企業與現代物流企業在業務功能上具有繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運融入現代物流的“門檻”[1]，同時使鐵路貨運企業快速融入并發展現代物流更具有優勢、更易于操作。
（4）良好的基礎設施及硬件設備。鐵路貨運企業在遍及全國的范圍內擁有大量的營業站、貨場、倉庫，以及與大企業相連的專用線(專用鐵路)等，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的鐵路貨運樞紐，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配送等物流服務的基本能力，許多鐵路貨運樞紐具有發展成為現代物流中心或配送中心的有利條件，為鐵路貨運向現代物流轉型提供了保障。
2.2鐵路貨運融入物流系統的劣勢分析
（1）缺少基于全程供應鏈管理的信息系統。鐵路貨運管理信息系統已實施多年，但其發展速度相對滯后，信息化程度不高。同時，由于分散的多元化物流格局，使整個物流供應鏈中各環節脫節，信息流不暢，整體協作性差，清算的計算難度較大；而且鐵路信息的專網體系，與實物流、資金流的同步銜接能力較差，很難形成物流供應鏈管理。
（2）難以提供現代運輸市場需要的全程物流。受鐵路分界口和一些特殊區段通過能力的影響與制約，很難完全滿足貨主的運輸要求，同時傳統的運輸結構難以實現貨主隨到隨運的要求，鐵路運輸存在時間上和空間上的分散性，缺乏公路運輸的機動性和靈活性。
（3）缺少物流專業人才。鐵路傳統運輸方式的技術含量相對單一，鐵路貨運企業現有人才對現代物流的綜合知識了解甚少，在流通加工服務、貨物包裝、緊急配送和資訊服務等方面幾乎是空白，鐵路貨運企業的服務品質與物流業的服務品質存在較大差距。物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路貨運融入物流系統的重要限制因素。
（4）鐵路貨運企業的市場化程度較低。長期以來，由于鐵路運輸能力緊張，導致市場競爭意識淡薄，不能主動了解、研究市場需求，缺乏必要的市場營銷意識。
2.3鐵路貨運融入物流系統的機會分析
（1）國家體制改革與宏觀政策環境對鐵路貨運改革發展十分有利。我國構建和完善市場經濟體制，以及我國鐵路運輸行業的不斷改革，加快了鐵路貨運企業的市場化和法制化進程。政府行業管理目標、手段、方式逐步與國際接軌，有利于促進我國現代物流業的發展。
（2）對外開放，引進外資。2004年12月11日以后，我國在WTO協議中承諾的涉及物流的大部分領域已經全面開放，外資的引入有利于增加運輸市場的有效供給，有效支持了國內與國際流通領域的進一步活躍和繁榮，促使物流需求更加旺盛，從而促進運輸企業和相關業務的發展。
（3）加快引進先進的技術和管理方式。我國加入WTO有利于形成一個良好的進出口環境，加快了先進物流技術和管理經驗的引入。20世紀90年代以來，物流成為我國理論界、學術界、物流產業界、準物流業界(運輸業、倉儲業等)關注和研討的熱點，從而有效促進了我國物流行業的整體運營技術和管理水平的提高。
（4）現代物流技術迅速發展。隨著經濟的不斷發展，以電子計算機、電子數據交換(EDI)、互聯網(Internet)、射頻(RF)等為主體的現代信息技術實現了群體性突破，大大推動了經濟社會的信息化程度和現代化程度，各種物流硬件技術，包括各種物品在物流活動中所需的材料、機械設施、流通加工技術、包裝技術、標識技術、實時跟蹤技術等都有了較大的發展與應用。
2.4鐵路貨運融入物流系統的威脅分析
（1）鐵路貨運融入物流系統存在經營觀念上的挑戰。由于我國鐵路貨運企業“條塊分割”、自我封閉的體系，造成經營分散，缺乏現代管理經驗，規模經營、網絡化運作程度不高。一些與現代物流系統不相適應的觀念，對鐵路貨運企業融入物流系統形成了嚴重威脅。
（2）其他運輸方式的發展促使市場競爭激烈。公路、航空、水路、郵政快運和第三方物流等的快速發展，特別是公路以其靈活、方便的特性，對鐵路運輸市場形成強烈的沖擊，使鐵路運輸業面臨前所未有的壓力和考驗。
（3）鐵路貨運融入物流系統面臨投資與效益的挑戰。一方面，鐵路企業需要廢棄落后的設備與設施，同時需要增加適應物流發展的新技術，前者是資源的廢棄，后者是增加的投入；另一方面，從物流服務的供給來看，在物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達到經濟規模，必然會導致較高的服務價格，從而造成前期的效益損失。
3面向物流系統的鐵路貨運發展模式研究
我國鐵路貨運要實現與現代物流體系的融合，應充分發揮鐵路運輸的優勢，立足于鐵路運輸服務，逐漸拓展現代物流服務領域。因此，我國鐵路貨運與現代物流體系的融合應采取一種漸進式的發展模式。從發展方向來說，這種漸進式的發展模式可以分為3個層次，如圖1所示。第一層次定位于專業運輸企業，在物流本身的價值鏈中發揮核心作用，克服貨運產品的非完整性特點，可與其他運輸企業構建聯盟或建立貨物集散地，大力發展聯運和集裝箱運輸，利用其他企業的資源實現貨物的配送功能；第二層次為整合自身資源，以鐵路運輸、倉儲為中心，拓展到配送、包裝、流通加工等物流業務領域；第三層次為建立物流企業集團，實現從傳統的功能型貨運企業向現代物流服務企業轉變。在這一發展模式的基礎上，我國鐵路貨運企業在橫向上，應抓住自身的運輸優勢，通過構建聯盟基地，實現專業化發展和聯盟型發展的銜接；在縱向上，應以鐵路運輸、倉儲為基礎，拓展自身的業務領域，加強與物流企業的合作，實現鐵路貨運企業與物流企業的合理銜接。最終，實現我國鐵路貨運逐步融入現代物流系統。
4面向物流系統的鐵路貨運發展策略研究
我國鐵路貨運融入現代物流系統在時間上需要一個調整期，在發展上需要一定的策略，根據上述分析研究，提出以下4種發展策略。
4.1SO(優勢—機會)發展戰略
(1）努力拓展物流市場。利用現有網絡資源優勢，向運輸業務以外的其他物流領域拓展，快速占領物流服務市場。首先，通過對大宗物品的配送拓展服務，開展“門到門”服務；其次，逐漸向其他物品配送、包裝和物流加工領域拓展。在進一步拓展物流市場的基礎上，向上延伸市場調查與預測，向下延伸物流資訊、物流方案規劃、物流系統設計等。
(2）全力打造物流品牌。利用鐵路貨運本身所具有的客戶基礎和雄厚的資本優勢，努力在市場上樹立品牌，為客戶提供更全面、更周到的服務，以此保持鐵路的競爭優勢。利用媒體讓廣大公眾充分了解鐵路物流的運作，向公眾表明鐵路物流的優勢和以用戶為中心、以滿足用戶需求為出發點的服務思想[2]。
(3）實現專業化發展。由于鐵路貨運本身屬于功能型物流，走專業化之路可以加強鐵路企業的專業化能力，突出鐵路的優勢，提高運輸市場的競爭力。其實現途徑主要包括加快鐵路現有能力的改造，在確保運輸安全的前提下提高列車運行速度；改進貨運服務質量；采用先進技術實現貨運重載化和快捷化，在國家的指導下自行定價，建立靈活的定價機制，提高貨運企業競爭力。
4.2ST(優勢—威脅)發展戰略
（1）組建專業性的物流企業集團。在鐵路系統內部對貨運企業、物資企業、通信企業進行重組，加速與路外物流企業的重組聯合。取其他企業的長處，彌補鐵路物流功能單一的不足，向高新區、保稅區、自由貿易區挺進，加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運與配載力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔，全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構筑與海陸空相連接的立體式大交通格局。明確鐵路貨運向現代物流邁進的發展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，進行企業規模重組和經營方式的調整，構筑物流運作的制度基礎。實現從傳統的功能型運輸企業向現代物流服務企業的轉變，實現一體化物流和供應鏈集成服務。
（2）構建鐵路物流中心。充分利用鐵路貨場在裝卸、運輸、倉儲等方面的優勢，將部分傳統的貨運場站改造成物流中心。將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、分散的、斷續的業務整合成全程優化和各環節無縫銜接的完整供應系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。擴大現有貨運服務的業務范圍和地理區域，通過擴大業務領域使鐵路貨運企業具備提供綜合服務的能力，并在常規服務的基礎上延伸增值服務，從而將各環節有機地銜接起來，實現便利、高效的物流運作。
（3）開展融資經營。隨著經濟全球化的發展，國外物流企業的進入給鐵路貨運企業帶來較大威脅。鐵路貨運企業應利用自身的網絡資源優勢，吸納國外戰略投資者，共享鐵路的貨運信息和品牌優勢，發展以鐵路貨運為依托，以海鐵聯運、水鐵聯運為主要業務的綜合物流園區。
（4）拓寬融資渠道。選擇物流需求集中的主要貨物集散地區，爭取當地政府和相關部門的支持和配合，依托鐵路的有效物流資源和整體優勢，通過資源整合、土地置換、改擴建或選址另建等多種途徑，采取多元化融資，多種運輸方式共同參與、緊密銜接，采用靈活規范的經營管理模式，廣泛吸收民間資本和外資投入，拓寬融資渠道。
4.3WO(劣勢—機會)發展戰略
(1）加快物流人才培養。目前，現代物流經營人才短缺是制約我國物流業發展的瓶頸。鐵路運輸企業發展現代物流，形成專業化物流營銷管理理念，必須注重引進和培養現代物流經營人才。因此，應通過多種途徑引進人才、開發人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學的管理氛圍，進而全面帶動鐵路現代物流事業的發展。
(2）完善內部管理。采用現代鐵路貨運管理方式，按照現代企業制度的要求和市場經濟的需求，建立一套科學的物流運作流程和標準體系，明確規定業務運作管理機構的設置及職能、操作崗位及職責、作業分類及運作流程、各項作業的操作規程，使整個系統成為“規范網絡型”[2]。
(3）提高鐵路貨運服務質量。建立標準化、現代化、全方位、全天候的鐵路貨運客戶服務中心，發展與貨運配套的多種服務，與物流公司等相關企業建立穩定的、交互性和多維性的業務關系網絡，保持相互間的經濟合作，從而不斷開辟新市場。
(4）加快鐵路建設。充足的運輸能力是鐵路貨運融入現代物流的最根本前提。因此，應快速擴充東、西部之間的干線通過能力，完善鐵路網的點線能力配套，取消制約地區能力的限制。加快建設鐵路快捷貨運網絡，提高貨運裝備水平，有效解決貨物列車速度慢、時效差等問題，使鐵路貨運快速融入現代物流系統。
4.4WT(劣勢—威脅)發展戰略
為應對鐵路貨運融入物流系統面臨的劣勢和威脅提出WT戰略，主要是通過優化鐵路內部資源，繼續深化鐵路企業改革，對鐵路貨運資源進行優化和整合，不斷提高員工素質和資源利用效率。對現有貨運辦理站進行地區性整合，減少數量、改善裝備，成立區域貨運物流中心，實現貨運集中管理。對分散的貨運資源進行整合，建立規范的運作流程，實現市場營銷與運力配置的一體化。努力發展電子商務，提高對貨物運輸全過程的控制和市場開發能力。
