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現代物流的趨勢范文1
內容摘要：現代物流是經濟全球化和信息技術的產物，它作為一種先進的組織模式、管理技術和服務方式對社會經濟和企業經營具有強大的影響力。大力發展現代物流有利于促進區域經濟的發展，有利于產業結構的調整，使產業布局結構更趨合理。本文通過分析指出湖北省的區位優勢是促進現代物流業發展的得天獨厚的條件，而現代物流業又能為湖北省區域經濟的和諧、持續發展提供必要的條件，并進一步探討了湖北省物流業發展的現狀、存在的問題和解決方案。
關鍵詞：區位優勢 現代物流業
物流業的發展對生產乃至整個國民經濟的發展都大有好處。從建國起到1978年前，我國一直實行計劃經濟體制，物資的生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業在物流過程中沒有自主經營的空間，物資不能按市場規律有效流動。 20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性，國內不同形式的物流企業應運而生。
湖北省區位優勢及產業優勢分析
湖北省地處我國中部，長江中游，承接東西，貫通南北，東臨我國經濟發展速度和水平最高，具有較強的開放和技術優勢的地區，西接我國近年來經濟發展速度較快，具有豐富的資源優勢的西部大開發地區。位于東部技術產業密集區和西部資源密集區接合部的湖北省，在全國經濟發展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內，湖北就處在這樣一個中樞地帶。
我國自20世紀80 年代初從日本引入物流的概念以來， 20 多年里，物流業作為一個產業，在我國特別在經濟發達的東部沿海地區得到了長足的發展，在深圳已把物流業列為三大支柱產業之一。湖北省的物流業目前還沒有形成一定規模，與物流業相對發達的沿海地區相比還有明顯的差距，與區域經濟發展的要求還不相適應，因此應加大發展現代物流業的步伐。
地理位置及交通運輸優勢
建國后，湖北省的交通運輸業得到了巨大的發展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國航空網中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯，武漢是國家重要的內陸港口，在水陸聯運中具有突出的作用。通過省境的八條國道和兩條國道主干線使湖北成為國家公路網的重要樞紐結點，國家西部開發大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達公路網使湖北成為西部大開發的“橋頭堡”。
公路運輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級公路876里，二級公路12267公里，等級公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉鎮和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級、次高級路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達到47.24公里。
全省依托逐步建成的高速公路和長江水道，大力調整運輸結構，整頓運輸市場，開拓新型運輸方式，發展高速客運、快速貨運、水陸聯運，水陸運輸總量大幅增長。以武漢為樞紐的高速客運網絡基本形成，省內10個地級市之間已實現四小時到達；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實現了朝發夕至；農村客運有了很大發展。 湖北省在全國交通發展中居中等偏上水平，各項指標在全國均位居前列。
水路運輸 湖北省水資源十分豐富，境內有大小河流1193條，總長3.5萬公里，具有發展水路運輸的資源優勢。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內長江里程1038公里），其中一級航道269公里、二級航道769公里。
全省共有港口51個，泊位2280個，碼頭岸線總長131174m，年綜合通過能力貨運為16111萬噸、客運為4743萬人次。有3個主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長江、漢江，其中長江港口24個、漢江港口13個。
全省擁有客貨運輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢最強的是江海直達貨船，已達到102艘、18.1萬噸，占專業化船舶總量的近二分之一。2003年全省內河港口實現貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長近400萬噸，增幅為4.9%。
鐵路運輸 京廣線是中國鐵路運輸最繁忙運輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運輸量遠大于省內物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構成省內外鐵路運輸的主干線。
航空運輸 全省民航系統擁有1個行業管理機構、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機通航和荊門通航）及5個民用機場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機場），1個軍民合用的機場?！熬盼濉逼陂g已開通國內、國際及地區航線72條，可直航全國57個城市。武漢天河機場是華中地區規模最大、功能最齊全的現代化航空港，設計為4E級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。
在經濟全球化的今天，湖北省應充分利用其優越的地理位置及交通運輸條件促進現代物流業的發展，充分發揮和利用自身的區位優勢，通過公路、鐵路、水運、航空運輸條件的改善大力發展現代物流業，促進經濟的發展。一方面，要通過國際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設，進一步改善武漢的基礎設施條件，加強與我國其他省市的和世界其他國家與地區往來和交流，成為地區性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網和“數字化城市”的建設，為企業的電子商務開展和市民的“網絡化生存”提供支持系統，使武漢成為國際互聯網的信息中樞。努力把大武漢經濟圈建設成為華中地區的經濟、金融、貿易、交通、信息、科教中心和現代化的國際大都市，成為“中部崛起”的一個支點。
經濟產業優勢
區域物流的發展是和區域經濟、區域貿易的發展密切相關、相輔相成的，區域貿易以及區域經濟的發展可以促進區域物流的發展，反之區域物流的發展又可以為區域貿易、區域經濟提供更好的發展條件。區域物流只有服務于區域經濟，才能在全國乃至世界物流經濟體系中起到更大的作用。從國外發達國家的物流發展過程來看，其物流中心往往應該是世界物流經濟體發展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，人才眾多，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中使城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個商品流通整體，所以區域物流的發展必將促進現代物流的發展。
湖北省綜合經濟實力和發展潛力近年來處于我國中等偏上水平，省會武漢市在切實進行著產業結構的調整升級，大力發展以光電子信息技術、生物工程、新材料、新能源、環保技術為主體的高新技術產業，大力發展第三產業，積極參與國際貿易的分工和國際產業轉移，縮小與世界上物流發達地區之間的“距離”。
與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優勢， 2001年武漢市的國內生產總值為1348億元，比長沙市和南昌市的總和還多（長沙、南昌市2001年分別實現國內生產總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經逐漸形成比較合理的“三二一”產業布局結構，第三產業、工業以及農業都具有很好的發展勢頭。
第一產業 湖北省是農業大省，主要產糧、棉、油、生豬等農副產品，是我國重要的老農業基地。加入WTO后，湖北省農業受到一定的影響，糧食、油菜生產受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農業經濟作物在國際市場上仍具有較強的競爭優勢。同時，由于湖北省農業資源與勞動力資源較為豐富，畜牧業和水產養殖具有明顯的比較優勢。因此要強化對農產品參與國際競爭的意識，發揮全省勞動力資源相對充足的優勢，繼續培育和擴大農業比較優勢，擴大規模經營。同時，發揮湖北省生物技術的優勢，努力發展生態農業、綠色農業，提高全省農業的整體素質和市場競爭力。
第二產業 湖北省是我國重要的工業基地，工業基礎雄厚，門類齊全，綜合配套能力強，已經擁有武鋼、神龍、二汽等在全國有一定影響的大型企業。隨著“武漢―中國光谷”及長江三峽工程的建設，越來越多的跨國公司都已經注意到了湖北在全國經濟發展中的優勢地位，相繼設置了開發區、分部以及生產基地。如今，以大武漢經濟圈為中心的長江中游地區已經形成了門類比較齊全，具有相當規模的工業體系。
第三產業 湖北省的第三產業在全國具有較強的競爭優勢。第三產業的發展要順應生產與生活社會化、市場化、國際化、現代化發展趨勢，發展大市場、大貿易、大流通，建立完善市場體系，合理布局商業網點，加快農村商品市場建設，提高服務水平，增強服務能力，建設以武漢為中心的我國內地最大的商貿中心。同時，要順應世界物流業發展的潮流，注重以電子商務為代表的現代物流業的發展，使湖北省物流業逐步發展成為現代物流業，所有這些對于全省物流中心的形成都有極大的推進作用。
武漢被國內經濟學家譽之“中國經濟地理的心臟”，是我國已經形成的以東部沿海地區、長江經濟帶、西部地區H型經濟發展格局的戰略中心，在我國經濟發展戰略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內外客商搶占華中市場的必爭之地。中部地區既是全國重要的商品糧食和棉花的產出和調出區，也是主要的能源和礦產基地。這兩個地區的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國國民經濟持續增長的資源，大部分來自中西部地區。在國家作出西部大開發、中部崛起戰略決策后，湖北省在我國新一輪產業布局、產業結構調整、升級中，其經濟地位和作用都將得到進一步的提高，是帶動中、西部地區發展不可缺少的一個中心環節，因此，建立、發展現代物流中心將具有重大的現實意義。
制度優勢
國家從落實科學發展觀、統籌區域發展的戰略高度，作出的促進中部地區崛起的重大戰略決策，為中部地區的發展指明了方向；湖北省就實施中部地區崛起戰略，進行了專題研究和具體部署。
努力打造湖北的制度優勢。首先，全面深入推進制度創新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個方面?！吧睢?，就是以最大限度地實現經濟增長為目標，對現有制度進行深層次改造；“新”，就是以實現持續、穩定、和諧的經濟發展為標準設計新制度；“全”，就是以實現經濟發展、社會發展、政治發展、文化發展、環境發展、人的發展協調推進為標準對各個方面的制度進行全面創新。其次，繼續推進思想解放，形成制度創新的群眾基礎。好的制度不僅靠人來設計，也靠人來運作。思想不解放，設計出的制度將只保護部門利益和個人利益，阻礙發展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實施中難以執行。因此繼續推進思想解放，依然是湖北面臨的現實課題。再次，推進制度創新機制的創新，形成湖北可持續的制度創新機制。湖北要形成持續的制度優勢，還必須構建可持續的制度創新機制，形成政府為主導的多元的制度創新體系。政府要主導制度創新的分析，拓展非政府主體推進制度創新的空間和積極性，整合全社會推進制度創新的力量。
文化優勢
區域文化已經成為一個城市形成區位優勢、提高區域競爭能力的關鍵要素。湖北省是全國高等學校的聚集地之一，有著先進的教育體系，培養出了一大批優秀的科研和建設人才，省會武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區域經濟建設的發展提供了強有力的支持。我們應緊緊圍繞著發展經濟這一戰略目標充分利用其科技優勢、人才優勢、產業優勢、企業優勢，把以武漢為中心的武漢經濟圈建成創業者的樂園和科技創新的中心，從而帶動全省和中部地區經濟的發展。
湖北省現代物流業發展現狀及優勢
湖北省現代物流業發展現狀
湖北省的地理位置、區位經濟優勢尚未轉化為物流業的比較競爭力，物流費用高于全國平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經濟存量中的物流需求被傳統產業分割，以“大而全，小而全”的企業內部物流形態存在；物流供給方面的資源相對豐富，但物流業的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現象；缺乏有比較規范完善的物流政策法規；缺乏支持現代物流的信息系統；物流基礎設施不夠完善，其開發管理與物流基地管理缺乏市場集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現代物流專業化公司。這些都是湖北省進一步發展現代物流所面臨的問題。
另外，湖北農業也要逐步向產業化發展，形成農業產業帶。物流業應大力發展公路、水路運輸為農業服務，這樣可以實現“門到門”運輸，有利于公路、水路沿線地區農業帶進一步的發展。在第二產業中，湖北擁有汽車工業、機電工業、冶金工業、化工業、輕紡業、建材和建筑業等支柱產業，高新技術產業也得到了迅速的發展， “中國光谷”在武漢建立以后，將更加促進武漢甚至整個湖北省高新技術業的發展。汽車工業、機電工業等支柱產業，對物流業的需求主要是向成組化和集裝箱運輸發展，而高新技術產業將對交通運輸業的發展產生重要的影響，帶來貨物運輸結構的重大變化，傳統大宗貨物在貨運量中所占比重下降，深加工產品和高附加值產品的運輸需求快速增長，產業結構的調整、升級將加速對現代物流服務的需求，并促進現代物流業的發展。
湖北省物流業發展的優勢
高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優勢使湖北省地理位置、區位經濟優勢十分突出，對周邊地區的區域經濟增長有潛在的拉動力；存量資源中可轉為物流業的資源豐富，全省商貿、倉儲、交通運輸、物資系統積極向現代物流業態轉型，出現了第三方物流公司；國內外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國的國內綜合性消費品市場，蘊藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當規模的企業內部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區物流人才培育基地，強大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術支持和裝備技術支持。
湖北的貨運除了整車運輸以外，應大力向集裝箱運輸，大型貨物運輸，特種車運輸發展，形成各種運輸方式互補，連接城鄉，溝通省內外的發達的綜合運輸網絡，具備倉儲設施和技術裝備等良好的基礎設施條件。這為湖北現代物流的快速發展提供了可能。同時，湖北的電信事業和人才優勢也為發展現代物流提供了信息技術、設施和人才保障。
在我國實施西部大開發的過程中，湖北與西部地區的聯系更加緊密，西部地區的原材料和東部沿海地區的產品的運輸都要經過湖北；同時，湖北的產品也可以更多地銷往西部地區，這將極大地刺激社會經濟對物流業的需求，為發展現代物流提供了難得的機遇。自我國加入世貿以來，湖北的對外經濟交流更加頻繁，進出口貿易大大增加，這都對湖北現代物流業的發展提供了良好的條件。
湖北省物流業發展存在的問題與對策
存在的問題
湖北的現代物流業目前處于起步階段，存在的問題嚴重制約其發展：還沒有把現代物流業作為一個新的發展產業擺上重要的議事日程，沒有制定出相應的現代物流發展規劃，缺少物流行業管理方面的政策措施；許多物流企業沒有意識到向現代物流業轉變的重要性與緊迫性，還停留在傳統的服務方式上。
物流供需問題 湖北省的物流需求仍處于傳統產業結構的分割之中，物流業的供給資源相對豐富但市場總體需求相對不足，物流需求與供給關系失衡，是發展物流的基本矛盾，優化重組供給資源與拉動物流需求是當前政策的基點。
物流存量與增量的問題 湖北省已有較大規模的物流存量分布在大型企業內部，優先啟動存量是制定政策的一個有重要支點，引導傳統產業的物流需求由內部滿足向“外包”滿足轉化是重點。應從“區域經濟一體化”戰略的高度，與有關省、市共同規劃利用高速公路、水路、經濟資源，共同發展區域經濟的產業互動聯盟，這是拉動物流需求增量的關鍵。
物流外部資源與內在要素的問題 現代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經濟活動。湖北要發展物流業，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網絡方面的基礎投資和企業電子商務的運用。因此，公共信息系統的建設，服務于全省物流產業；湖北省物流資金的匱乏，可引進外部投資者和專業物流公司，通過外部資金進入和專業物流公司的運作來解決物流資金短缺的問題。
對策建議
發展現代物流產業，關鍵是要用積極的物流產業發展政策營造良好的市場環境，有效地引導和促進物流產業的發展。筆者根據對全省發展現代物流的條件和國民經濟對物流需求特點的分析，提出如下建議：
政府充分認識物流業在國民經濟中的地位和作用。交通運輸部門應把發展現代物流業作為優先考慮發展的產業。在發展物流業的過程中，要制定相應的物流行業規則、政策、法律法規等來規范物流市場的秩序，依法進行行業管理，加強對物流市場的宏觀調控，為物流企業提供良好的發展環境。要借鑒國外物流和我國物流業相對發達地區的先進經驗，制定符合湖北實際情況的物流發展模式及具體的實施措施，以保證全省物流業的健康持續發展。
加大對物流基礎設施的投資力度。堅持把物流業作為戰略重點優先發展，認識發展現代物流是經濟發展的必然趨勢。交通運輸基礎設施是物流基礎設施中最重要的組成部分，加大對物流基礎設施的投資力度，重點應是加大對交通運輸基礎設施的投資。湖北的交通條件的發展雖然取得了一定的成績，但也存在明顯的不足，如公路網絡不完善，等級偏低，水運航道條件差等等一系列問題，這一系列問題將嚴重制約湖北現代物流業的發展。在對物流基礎設施投資時，可以有多種融資渠道，如引進外資、利用社會資金等，政府仍應為投資主體。
在財政、稅收、信貸等方面給予現代物流企業優惠的政策，積極發展現代物流業。同時，在發展現代物流業的過程中，要充分發揮政府的規劃、指導宏觀調控作用，避免物流基礎設施的重復建設與行業間的過度競爭。
組織力量構建物流公共信息網絡。現代物流是以電子信息技術為手段的產業。沒有公共信息網絡，政府行業主管部門和物流企業之間、物流企業之間、以及物流企業和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達，不利于政府對物流市場的監管和物流系統作用的發揮。構建公共信息網絡，是一項復雜的工程，僅靠一個物流企業或幾個物流企業是難以完成的，需要有一個強有力的組織來協調各方面的關系，進行網絡的構建，只有政府能承擔起這個責任，充分發揮為市場服務的職能。
而對于物流企業來說，國民經濟的發展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，必須根據市場的需要和自身的實際情況，采取各種有效措施加快向現代物流企業轉變，為用戶提供綜合的物流服務，滿足市場的需要，提高經濟效益。要加快自身的結構調整，適應社會經濟對運輸的新要求，積極擴展服務領域，向第三方物流發展。隨著經濟結構的調整，產業升級等原因，社會經濟的發展對運輸的需求有了巨大的變化。市場對物流企業提出的更高更新的要求。這主要表現在兩方面：一方面，以前在貨物運輸中，更多的是數量型的運輸，而現在質量型的運輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術的發展，高附加值的產品、特種貨物等的貨運量在迅速上升，這些變化要求運輸企業要加快貨運結構的調整，重點發展集裝箱運輸、冷藏車運輸等，以便為貨主提供全面的優質物流服務；另一方面，用戶越來越希望企業能提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務，如果還僅僅只提供單純的運輸服務，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應經濟的發展，最終要被市場所淘汰。因此，交通運輸企業要加快自身的調整，適應社會經濟對運輸的新要求，向第三方物流發展，從只提供單純運輸服務的企業向提供綜合物流服務的現代物流企業轉變。
物流企業同時要注重服務質量的提高，在向現代物流企業轉變的過程中，應著重提高服務質量，服務質量的高低直接關系到物流企業的生存。現代物流企業的發展，對物流企業的服務質量提出了更高的要求。特別是我國加入世貿組織以后，國外更多的物流企業將進入我國的物流市場，憑其雄厚的實力和良好的服務質量，將給我國物流業的發展帶來極大的沖擊力。因此，物流企業要結合自身的情況，加大整改的力度，制定相應的獎懲制度，提高員工的服務意識和服務質量，為客戶提供全方位的物流服務，盡快適應社會對物流企業提出的新要求。 另外要學習先進企業的經驗，作好規劃工作。規劃是龍頭，是一項事業成功的重要前提。深圳發展現代物流業，一開始就是高投入、高起點、高規格，力求做出最好的方案。通過召開發展現代物流業戰略研討會、開講座、搞零規劃等活動，使現代物流業觀念深入人心。我省在發展現代物流產業過程中，必須認真學習先進企業的經驗。采用“行政行為+專家”的方式，科學地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養和引進。人才是現代物流企業的根本，沒有高素質的專業人才，物流企業就難以在激烈的市場競爭中有立足之地。企業可以引進國內外物流專業的專門人才，對在職人員可以進行物流管理等業務知識的培訓，從而提高企業員工的素質。
湖北省現代物流業發展的前景
近幾年，物流產業隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是由于經濟全球化和信息技術的發展而迅速成長起來，已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分，它將對傳統的商業運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產生廣泛而深遠的影響?；诤蔽锪髌髽I和社會經濟發展的現狀，物流企業發展的目標應以大武漢經濟圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點，分層次發展。尤其應提高經濟運行效率，增強產業和企業的國際競爭力，把現代物流產業作為新的經濟增長點，采取有力政策和措施，引導和促進我省現代物流產業的發展。
武漢大經濟圈已經形成了鐵路、水運、公路和航空三維一體的綜合運輸網絡。基于這些發展物流業的得天獨厚的基礎條件，武漢物流業發展的長遠目標應是建設國際物流中心，這與武漢建設國際大都市的目標相一致。至今武漢還缺乏現代物流園區等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設國內物流中心為基礎，建設國際物流中心為目標，加強物流的基礎設施建設，促進物流業的發展。
湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當前的任務是建設成為區域物流中心，為地區經濟發展服務，從長遠來看可以建成為國內物流中心。而省內其它有條件的中小城市則應根據實際情況重點發展成為區域物流中心，為本地區的經濟服務。
參考文獻：
現代物流的趨勢范文2
1.我國現代物流發展現狀
我國物流業起步較晚，進入21世紀現代物流業發展受到前所未有的關注，國內物流熱持續升溫，發展勢頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動迅速，在實際工作中創造性地開展工作，各地政府紛紛對本地區的物流業發展作出規劃，進行規范，制定政策，扶持重點項目，抓緊園區建設，加大投入力度，已經在新一輪的競爭中搶占了先機，占領了制高點。
1.1物流基礎設施規模擴張迅速
以鐵路、公路、內河水路、航空線路的建設取得突飛猛進的發展。在國家交通建設中鐵路形成了縱橫交錯，相互聯系的鐵路網。公路建設成效非常顯著，全國公路年增里程、總里程、高速公路通車里程都呈大幅度增加的趨勢。內河水路運輸線路長度、全國港口貨物吞吐量大幅增長，數個港口都進入世界集裝箱大港之列。許多以交通樞紐為中心的物流基地，以及各個地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
1.2貨物運輸總量增加快速
宏觀經濟環境良好，有利于物流經濟的發展。交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，貨物運輸總量大幅度增長，各類運費方式的吞吐量都有明顯增長的趨勢。
1.3第三方物流服務方興未艾
中國目前與物流相關的年總支出逐年增長，物流成本占GDP的比重也不斷提高，第三方物流的市場潛力很大。根據有關方面的市場調查分析：更多的生產企業和商業企業都在尋找新的物流商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總的形式，需要一體化的物流服務。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。推動中國第三方物流發展的主要因素，首先在于跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。
1.4物流技術裝備水平迅速提高
由于近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平并且開發出新產品。由于外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。
2.我國現代物流業存在的問題
（1）多年來一直沿襲的計劃經濟體制模式，使原本是一個系統的物流業管理權限被劃歸若干部門，缺乏統一的系統規劃和整體物流發展戰略。存在著諸如物流基礎設施建設缺乏統一規劃，重復建設嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務發展緩慢，物流整體效益難以體現；物流實現方式過于單一，物流企業運用效率低下；各種運輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯運和綜合物流服務；行業和地方保護，跨區域、跨行業的物流系統運作困難重重等問題。
（2）我國物流業的市場化、社會化程度較低，遠遠滿足不了現代物流的社會化、專業化的客觀要求。第三方物流是社會化分工的必然產物，是現代物流發展的方向。大多數工商企業也缺乏對現代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，仍然保留著"大而全"、"小而全"的經營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。
（3）目前我國物流企業，存在經營理念陳舊、服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏等問題，只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。物流服務方式和手段原始和單一，服務水平急需提高。
（4）物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，物流人才稀缺。
3.我國現代物流業發展趨勢
3.1企業物流社會化與專業化趨勢明顯
在市場激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合和物流業務分離外包。外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業務外包向供應鏈一體化延伸。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。制造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。
3.2物流企業呈個性化趨勢
主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
3.3物流市場細分化與國際化的趨勢明顯
各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨著中國產品和服務走出國門。
4.現代物流業表現出來的新特點
在新的形勢下，物流產業的發展表現出許多不同于以往的特點。
（1）現代物流是一個大跨度系統，具有大跨度性，主要表現在地域跨度大和時間跨度大。系統管理難度大，對網絡的依賴程度也高。
（2）物流系統穩定性差而動態性強，物流系統連接多個生產企業或用戶，隨著需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化，難于長期穩定。
（3）現代物流系統屬于中間層次范疇，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。
現代物流的趨勢范文3
關鍵詞：現代物流；發展特點；發展趨勢
物流是供應鏈流程的一部分，是經濟快速發展所必須的一個重要環節，其基礎和運作的好壞意味著經濟發展是否活躍、商業是否發達。物流是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制的一個過程。認真研究現代物流業的發展特點及趨勢，積極探索現代物流發展的對策，對于進一步促進我國物流業發展，具有十分重要的現實意義。
一、現代物流的主要特點及其發展趨勢
（一）現代物流的主要特點。（1）物流反應快速化。物流服務提供者對上、下游的物流、配送需求的前置時間、配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。（2）物流功能集成化。現代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環節與制造環節的集成等。（3）物流服務系列化?，F代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化，與傳統物流相比，在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對策的支持作用。（4）物流作業規范化。現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程序化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣與考核的動作。（5）物流目標系統化?，F代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，包括物流活動、商流活動、公司目標之間及物流活動之間的關系，以求整體活動的系統化、最優化。（6）物流手段現代化?，F代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用，實現了物流手段的自動化、機械化、無紙化和智能化。（7）物流組織網絡化?，F代物流有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，保證了整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。（8）物流經營市場化?，F代物流的具體經營采用市場機制，以“服務一成本”的最佳配合為總目標，通過物流的社會化、專業化實現最佳組合與經濟效益。（9）物流信息電子化。由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程的協調和配合以及對物流過程的控制。
（二）現代物流的發展趨勢。（1）物流的系統化趨勢。現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。它通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統也就成了一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統，即適應了全球“經濟一體化”、“物流無國界”的發展趨勢，因此，物流的系統化是一個國家流通現代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現。物流的系統化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環節，節約流通費用，實現科學的物流管理，提供流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。（2）物流的信息化趨勢。由于全球經濟一體化、物流無國界趨勢，當前物流業正向高科技、現代化和信息化發展。電子數據交換技術與國際互聯網的應用、物流條碼的使用，使物流質量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術。這使整個物流過程信息的傳遞更加方便、便捷、準確，提高整個物流系統的經濟效益。現代社會是高度信息化的社會，各種高科技信息手段在流通領域被廣泛應用是一種必然要求。（3）物流中心、批發中心、配送中心的社會化趨勢。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，配送中心、物流中心、批發中心應運而生，它不僅可以進行集約化物流，而且可以節約大量的社會流動資金，實現資金流的合理化，既提高經濟效益，又提高社會效益。顯然，完善和發展物流中心、批發中心和配送中心是流通社會化的必然趨勢。（4）倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。物流離不開運輸與倉儲。倉儲現代化、要求高度的機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統。運輸的現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，實現“一條龍”服務。所以發達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設，為了較少運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術，開發新的裝卸機械，應用現代化物流手段和方式，使倉儲與運輸呈現綜合體系化趨勢。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢。按照流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值與使用價值的實現，經過商流，商品變更了所有權；物流解決的是商品生產地與銷售地域的位移、生產時間與銷售時間的變更和商品價值的實現；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯、相互交織的信息流的綜合。在現代社會，不同產品形成了不同的流通方式與營銷途徑，要求物流隨之應變。許多國家的物流中心、配送中心已實現了商流、物流、信息流的統一，而且這種“三流”一體化趨勢已逐漸為物流界人士所認可。
二、我國物流業發展的現狀及特點
（一）我國物流業發展水平顯著提高。一些制造業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。
（二）我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。
（三）我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代服務業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。
不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。
三、發展我國物流業的重要性和緊迫性
（一）及時調整和振興物流業是應對金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，加強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提供自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專業核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。
（二）及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客
觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式，要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培養國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。
（三）及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的
必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。
（四）及時調整和振興物流業是體現社會主義核心價值觀
的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人們群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。
四、現代物流業發展的路徑
隨著我國經濟進一步回升，物流需求會持續增加，服務價格將有所提高，企業經營效益也會進一步改善，建議進一步加大政策的支持力度，促進我國現代物流業的發展。
（一）做好政策落實。要根據國務院《物流業調整和振興規劃》和各地實施細則的內容，盡快細化政策措施，使行業發展得到政策支持，物流企業能真正得到實惠。
現代物流的趨勢范文4
關鍵詞：物流管理；內涵；目標；發展趨勢
一、現代物流管理的管理理念
1、將企業的整體利益放在第一位
現代物流理念認為，產品一旦投入市場以后，企業需要整合供貨商、批發商、零售商的商業行為，使之成為統一的整體，形成一個鏈式的管理系統。企業通過控制這一系統，讓產品從生產車間產出到顧客手中，使這一系統合理、高效。企業甚至可以做到跨企業的物流，以此來達到產品供應最優。
2、贏得客戶就是贏得市場
傳統物流的管理理念針對的是企業自身的管理，服務對象也是企業的生產與銷售部門，而現代物流管理理念強調的是對企業外部的，也就是對客戶的一種服務?，F代企業的競爭，實際上就是爭奪客戶的競爭，現代物流的管理理念就是誰贏得了客戶，誰就贏得了市場。
3、對信息的把握
21世紀是知識經濟，也是信息經濟。在第一時間掌握關鍵信息，有效決策，調整企業發展方向，是企業在競爭中立于不敗之地的關鍵。隨著網絡的普及，企業對市場信息的收集更為速度、準確，企業在生產經營中能夠及時了解顧客的需要，然后及時反饋到生產環節，企業要做市場的快速反應者，以增加企業的競爭優勢。
二、現代物流經濟管理的現狀
隨著社會經濟的不斷發展以及科技的進步，大眾的消費越來越趨向于個性化，而企業也面臨著交貨期縮短、風險提高以及壓縮成本的壓力。當一個產品進入成熟期之后，顧客選擇一款商品，關注的已經不再是質量的好壞，更多的是購買商品時所得到內心的感受，也是服務的質量，服務質量對顧客的選擇有著決定性的作用。面對日益殘酷的市場競爭，很多企業已經意識到了這點，并且開始把目光轉向對服務質量的提高層面，他們主動接觸顧客，以了解顧客的需求，讓產品最大限度地滿足顧客這種需求?，F代物流管理，所提供給社會的正是它的服務，其產品是無形的，提高物流服務已經成為提高企業競爭力的關鍵所在?，F代社會，隨著計算機網絡技術的發展與計算機的普及，企業之間的競爭已經突破了傳統的地域限制，競爭重點也轉移到了物流層面上來。當前，很多大型制造企業、零售企業，為了占領全球市場，已經將物流服務當作未來重點發展的一項內容，因為出色的物流服務能夠為企業帶來豐厚的利潤。當前物流管理已經不再是企業自身經營過程的一個環節，它已經發展成為降低成本，提高企業核心競爭力的重要手段，現代物流管理已經上升到了戰略的高度。
三、提高現代物流管理水平的幾點建議
1、提高物流管理的重視程度受我國經濟體制的影響
有些企業的經營理念還沒有擺脫計劃經濟的影響。所以，企業要提高物流管理的重視程度，適應市場經濟的發展，就要對重生產，輕物流的錯誤思想進行徹底轉變，將先進的管理理念融入物流管理之中。專業從事物流行業的企業，要按照現代物流思想對企業的生產、運輸、營銷等許多環節進行改造，擴大物流服務的專業程度，打造高質、高效、高水平的物流企業。
2、建設物流信息平臺現階段的中國企業
特別是很多中小企業，受經營規模和效益的影響，還不能建立一個覆蓋率大的信息網絡平臺。企業可以采取以下幾個措施：首先，可以由幾個企業來聯合出資，以合作的方式建立一個信息公司，專門從事信息的搜集和處理，這些企業對信息處理的成果進行共享。其次，由其他企業投資建立一個信息平臺，將收集到的信息作為產品推出。最后，是由政府相關部門組建，用行政手段來建立一個公共的信息平臺。但是無論采取哪種方式，企業都要以市場規律為指導，符合企業的自身發展的同時，也要滿足企業的成本要求，讓企業的投資控制在合理的范圍內。
3、物流管理過程實現信息化、標準化隨著科技的快速進步
企業必須加快物流管理的信息化、標準化步伐，以適應日趨激烈的競爭環境。要借助信息化技術及時掌握訂單處理、發貨、庫存和其他有關物流資料，準確分析當前的市場條件下物流成本費用情況，預測未來物流管理的影響。
4、引入先進的管理方法
現代物流經過幾十年的發展，已經形成了一定的規模效應，但是與西方發達國家成熟的物流管理相比，存在的差距還是很大的。為了我國物流事業的發展，必須引入先進的物流管理理念和管理方法，學習成熟物流管理的長處，并且密切關注物流專業領域的發展勢態，了解物流管理的最新進展。對于先進的物流管理方法，企業要結合自身的發展狀況，適當汲取，絕不能原樣復制。對于先進的技術和設備，要從成本的角度來考慮，有能力的企業可以讓技術和設備保持在行業領先水平，資金不足的企業，依據自己的發展水平，適當選擇。
四、物流的未來發展趨勢
1、信息化21世紀是知識經濟時代，也信息經濟時代，物流管理的信息化是經濟信息化的重要組成部分，其主要表現為：物流信息商品化，物流信息收集與處理的電子化，物流信息存儲的數字化，物流信息搜集的智能化。信息化是現代物流發展的必然選擇，如果沒有信息化，任何技術設備都沒有辦法運轉，信息技術的廣泛應用，將會使世界發展翻天覆地的變化，相信未來信息技術應用于物流領域，將會給物流管理帶來全新的變化。
2、社會化物流的社會化也是物流發展的主要方向，其表現就是第三方、第四物流服務的出現。一方面，它滿足了企業物流的社會化需求；另一方面又為企業物流提供了社會保障。第三方、第四方物流的出現，是物流事業產業化與專業化的結果。未來社會，虛擬物流與第 N 方物流也是物流的發展趨勢，物流管理將被外包，物流行業將告別 “小而全，大而全”的縱向一體化的運作模式，而轉向新型橫向一體化的方向發展。
3、全球化隨著經濟全球化趨勢的加強，資源在不同國家間交換的速度與頻率逐漸加快，出于促進區域經濟發展與全球資源優化配置的考慮，物流必須向著全球化的趨勢發展。在經濟全球化趨勢的推動下，物流企業將走向國際化，物流管理主要目標也轉變成為跨國貿易企業服務，追求著以最佳的路徑，最低的成本，最小的風險，將物資從一個國家運到另一國家，實現國際間物流系統的接軌，這也將是物流發展更高級形式。
參考文獻：
現代物流的趨勢范文5
摘要：新形勢下，隨著經濟和科學技術的迅猛發展，現代物流正在全球范圍內快速成長?，F代物流日益成為企業利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現，也成為國民經濟高效運行的重要支撐體系。然而現代物流的迅猛發展對鐵路運輸業提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現代物流的關系入手，詳細探討鐵路運輸與現代物流的融合與發展。
關鍵詞：鐵路運輸；現代物流；融合；發展
一、鐵路運輸與現代物流的關系
從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現代物流的融合
首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
最后，組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展
首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。
現代物流的趨勢范文6
[關鍵詞]現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程
一、國內外物流業發展現狀分析
現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。
國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。
縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。
其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。
此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。
當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。
二、現代物流業發展應思考的問題
在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。
3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。
三、現代物流業發展的幾點對策
實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：
1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。
3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。
6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。
在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。
最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。
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