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現代物流的主要特征范文1
關鍵詞：港口 物流 國際航運中心
中圖分類號：F550 文獻標識碼：A
Research on Developing Port Logistics of Dalian
Tian Nansheng Qiu Hongyi
(Department of Economics and Trading Management，Dalian Business Institute)
Abstract: In order to develop a northeast plan, sped Dalian to constuct international shipping center of northeast Asia, we should break original idea which the port is only transportation vital, combining the function request of modern logistics, developing the port logistics industry of Dalian. We should choice a proper develop mode of logistics, integrate the port resources, make the port function meet the request of international container multimodal transport and international logistics network node in the future. So we can make Dalian a modern logistics center, and promote port and city competition ability completely.
Key words: port logistics international shipping center
現代港口是不同運輸方式交匯的最大、最重要的集結地，也是全球綜合運輸網絡的重要節點和國際物流鏈上的重要一環，大力發展現代港口物流業有著得天獨厚的先決條件和內在潛質，也是港口自身實現跨越式發展的必經途徑和戰略目標。因此，越來越多的港口城市，不約而同地開始發展現代物流。
我國做出振興東北的戰略決策，不僅因為東北地區有較好的工業基礎，更重要的是東北地區有遼寧沿海港口群的依托。港口水運是東北地區跨區域運輸體系的主體，港口在東北綜合運輸體系中發揮著重要作用。
大連港是全國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐；全國集裝箱干線港和遼寧沿海的中心港口；建設大連東北亞航運中心和東北老工業基地經濟社會發展以及參與全球經濟合作與競爭的重要依托；腹地大宗能源、原材料運輸的主要中轉港。大連市港口物流業的發展必將對城市經濟的提升起著重要作用，對整個東北振興計劃也會產生現實和深遠的積極影響[1]。
一、大連發展港口物流優勢分析
由于港口本身具有社會特性，它溝通著社會經濟的各個方面，港口物流的發展不僅與港口自身的區位、碼頭條件、服務水平、物流環境等有關，也與港口所在城市的經濟實力，甚至與港口腹地的經濟發展情況密切相關。所以港口要發展現代物流業，實現跨越發展，不能盲目的去仿效和攀比，必須根據自身特定優勢，因地制宜地尋求一種符合港口自身情況的港口物流發展模式，逐步提高港口的國際競爭能力。
1.獨特的區位
大連市地處歐亞大陸東岸，中國東北遼東半島最南端，東瀕黃海，西臨渤海，南與山東半島隔海相望，北依遼闊的東北平原，東與日本、韓國隔海相望。是東北地區最主要的出?？?，也是華北、華東乃至整個東北亞地區以及世界各地的海上門戶，是重要的港口、貿易城市。
2.優越的港通條件
2006年，大連沿海港口貨物吞吐量突破2億噸，比上年增長17.3%，其中外貿吞吐量0.7億噸，增長9.9%。集裝箱吞吐量321.2萬標箱，增長19.5%。預測到2010年遼寧沿海港口貨物吞吐量將達到3億噸，集裝箱吞吐量將達到1000萬TEU。
3、經濟腹地廣闊
大連港是東北地區共同的經濟依托和外貿窗口，其腹地范圍包括遼寧、吉林、黑龍江和內蒙古東部地區五盟市。腹地國土面積約145.8萬平方公里，占全國陸地國土面積的15.2%；人口約1.2億人，占全國的9.2%。東北地區是建國初期國家重點建設的老工業基地，經過長期發展已經形成了比較完整的社會經濟體系。2005年東北腹地GDP為1.84萬億元，外貿進出口額595.2億美元，分別占全國總量的10.1 %和4.2 %。實施振興東北等老工業基地政策以來，東北地區的經濟建設又有了長足的發展，各方面都呈現了較快的增長。
4.貨源充足
大連是中國重要的工業基地，商貿活躍，物流規模巨大，且需求旺盛。大連的石化產品、遠洋船舶、內燃機車、冷凍裝置、精密軸承、石化電子已經成為中國工業骨干產品，塑鋼門窗、服裝家具、水晶制品等也在國內外頗受歡迎，為大連港提供了充足的貨源。
而且，大連作為整個東北地區最主要的出?？?，貨源更是涉及到東北地區各地各行業。東北地區一直以來都是我國著名的重工業基地，其石油，煤礦，重金屬及木材等自然資源豐富，石油化工，機械制造，建材裝備，紡織等產業發達。隨著振興東北步伐的加快，東北地區工業的進一步發展，將為大連提供更加豐富的貨源。
二、選擇正確的港口物流發展模式
現代的港口物流發展模式主要有五種：國際航運中心模式、港口區域物流體系模式、港口供應鏈式戰略聯盟模式、區港聯動----保稅港區物流模式、港口物流“網狀布局”模式等。
綜合考慮大連的區位、港口、腹地經濟等諸多因素，大連的港口物流發展模式應該選擇國際航運中心模式。大連港作為環黃渤海地區的干線港和全國沿海的主樞紐港，是東北經濟區連接國內外市場的航運中心。航運中心是大連城市功能的主體和核心，是東北老工業基地產業發展特別是臨港產業發展的重要基礎，是現代化、國際化都市的標志性特征。
1、國際航運中心的概念及主要特征
當代國際航運中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港，深水航道，集疏運網絡等硬件設施和為航運業服務的金融、貿易、物流、信息等軟件功能的港口城市。目前，現有的國際航運中心都以處理國際區域內的國際經貿與運輸活動為己任，對區域國際經貿活動有著重大影響。從貨物種類來看，包括集裝箱運輸、油品、礦石、糧食等大宗散貨和滾裝貨物的運輸。
2、發展國際航運中心的基本模式
在世界主要的國際航運中心中，基本模式主要是三種：第一種以市場交易和提供航運服務為主，這種模式比較特殊，是靠悠久的歷史傳統和人文條件而形成的，倫敦國際航運中心就屬于這一種，也是世界唯一的。第二種以為腹地貨物集散服務為主，即腹地型的國際航運中心，如鹿特丹國際航運中心和紐約國際航運中心。第三種以中轉為主，即中轉型的國際航運中心，如釜山、高雄、東京、神戶、新加坡國際航運中心等。
一般來說，腹地型的國際航運中心依靠國土遼闊，資源豐富，市場廣大，進出本國的外貿直達運輸量很大，其港口通常也是本國外貿運輸的“門戶大港”。國際中轉型國際航運中心則主要從事國際中轉運輸活動。這類國際航運中心通常以海外腹地作為其重要的經濟腹地，將其他國家或地區的國際貿易貨物作為其服務的對象。
根據上述對國際航運中心主要特征的概括，大連國際航運中心的總體模式定位應該是―腹地型與中轉型相結合，突出集裝箱運輸的同時，還包括油品、礦石、糧食等大宗散貨和滾裝貨物運輸的復合型區域性國際航運中心。其主要功能應該是、也只能是承擔東北地區腹地外貿運輸服務，進而爭取承擔東北亞偏北部地區國家中轉運輸服務。
從目前來看，大連在國際航運上的地位并不十分突出，因此在今后很長一段時間內，大連可能更具有腹地型國際航運中心的特點。以東北及環渤海地區為經濟腹地，承擔東北及環渤海地區外貿直達運輸服務。隨著港口物流業務的發展，后期將其逐步擴展到以整個東北亞地區（如俄羅斯東部地區、朝鮮半島、日本等）作為經濟腹地，承擔整個東北亞地區國際中轉運輸服務[2]。
三、加快發展大連港口物流業的措施
1、加快保稅物流園區的發展
大連保稅物流園區是經大連市人民政府批準，由大連保稅區、大連港務局、大連周水子國際機場聯合開發，以發展現代物流業為目標的經濟區域。保稅物流園區作為一個立體化、多方位、快捷便利、政策優惠的物流平臺與網絡，是大連市發展現代物流的主要載體。保稅物流園區的發展對大連港口物流的發展意義重大。大連保稅物流園區應定位四大功能：一是國際中轉功能，即國外船公司的貨物運到保稅物流園區，可拆箱暫時停放，待重新拼裝組合后再轉運到其他國家口岸。二是國際配送功能，即境外進入保稅物流園區的貨物，可以把貨物儲存在保稅物流園區內，根據市場的需求，進行配送分撥。三是國際采購中心功能，即通過保稅物流園區間接地推動、擴大出口。進入園區保稅物流園區的貨物將視同出口。四是國際轉口貿易功能，即保稅物流園區內企業可開展以轉口貿易為核心的服務貿易，加快國際物流運作。
目前，國家對大連保稅物流園區實施“港區聯動”，這是保稅區向自由貿易區轉型發展的積極探索。進入保稅物流園區內的企業可享受保稅區除了生產加工外的優惠政策以及出口退稅優惠。除此之外，物流園區和港區間的海運直通，實行進區貨物依次申報、一次查驗、一次放行制度，可以加快國際物流速度。[3]
2、建設港口集疏運系統
港口集疏運系統的建設是發展物流的基礎和前提。大連港各港區疏港鐵路、公路通過能力均存在能力不足的問題?！笆晃濉逼陂g國家已經規劃新建哈大鐵路客運專線，現有哈大鐵路將成為貨運專線，通過能力將達到億噸以上。從長遠考慮，還應對哈大鐵路進行改造，使其能夠適應開行雙層集裝箱班列的要求。還應重點建設金州至大窯灣港區第二疏港鐵路，大窯灣港區至沈大高速公路的疏港高速公路。開辟長興島港區至沈大高速路的疏港高速公路等。
3、整合港口基礎設施
要充分發揮港口基礎設施完善優勢，按照發展現代物流要求，有的放矢地整合堆場、倉儲、碼頭等基礎設施資源，并對港口配套設施進行技術改造，合理安排作業流程，提高設備設施利用率。縮短貨物和船舶在港停留時間，提高港口通過能力，以使貨物“流動”得更為順暢，在港口流程上實現與物流的“零倉儲”。
4、強化信息化建設
信息化是發展現代物流的重要特征，通過信息化手段，可以將運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及信息處理等有機地結合在一起，實現物流全過程的可視化、自動化和智能化。要充分利用條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換等信息技術，不斷完善港口物流信息系統，逐步實現現代物流質的飛躍。
5.大力培養物流專業人才
現代物流管理是一門新興的邊緣學科，正向技術化、信息化和專業化方向發展。專業的物流人才是港口物流業發展的關鍵。現代物流經營管理人才除具備良好的物流和貨運知識外，更要掌握電子物流經營管理技術、商務平臺、信息平臺運作技術等。港口要抓緊造就一支物流技術骨干隊伍，為港口物流業的發展奠定人才基礎[4]。
作者單位：大連商務職業學院
參考文獻：
[1]周大新.大大連[M].大連：大連出版社，2003.2.325-327.
[2]刁成寶, 孫宏.大連―東北亞重要國際航運中心[M].大連：大連海事大學出版社，2006.20-60.
現代物流的主要特征范文2
現代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤。
一、電子商務與現代物流的關系
現代物流與電子商務兩者是密不可分的。一方面，現代物流是電子商務不可缺少的支撐體系，網上完成交易的的貨物必須通過現代物流系統送到購買者手中。另一方面，現代物流的信息交易和組織管理也要借助電子商務的手段實現，從而使現代物流效率更高、物流資源利用更加充分。由于現代物流與電子商務存在這種我中有你、你中有我的關系，因此，在發展現代物流與電子商務時要通過發展現代物流推動電子商務的不斷發展，通過發展電子商務增加現代物流市場的有效需求。電子商務的發展既對現代物流提出新的要求和挑戰，同時也為物流業帶來新的機遇，也帶來更廣闊的增值空間。借助電子商務的發展，信息技術廣泛應用于物流系統，從而提升了傳統物流產業的服務水平和競爭力?，F代物流與電子商務的協同發展對于他們自身的發展都非常有利。
二、現代物流對電子商務的支撐作用
（一）物流是電子商務的重要組成部分。一個完整的商務活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等4個流動過程。在電子商務下，四流中的前三流均可通過計算機和網絡通信設備實現，而物流只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸方式進行，其他不可能在網上實現，要借助一系列機械化、自動化工具傳輸，最多可以通過網絡來優化。所以在一定意義上物流是信息流和資金流的基礎與載體。
（二）物流是電子商務所具優勢正常發揮的基礎。電子商務的開展能夠有效地縮短供貨時間和生產周期，簡化訂貨程序，降低庫存水平，同時使得客戶關系管理更加富有成效。當在電子商務下，商品生產和交換的全過程都需要各類物流活動的支持。物流還是商流的后續者和服務者。在電子商務交易過程中，消費者通過網上購物，完成了商品所有權的轉移過程，即商流過程。但電子商務的活動并未就此結束，只有商品或服務真正轉移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務活動才能得以終結。沒有現代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發展。
（三）物流支持電子商務的快速發展。目前，物流行業越來越受到各國的重視，許多先進技術在物流系統被采用，如EDI（電子數據交換）、RF（射頻技術）、GPS（全球定位系統）、GIS（地理信息系統）等，物流系統不斷升級，物流行業迅速發展，直接的效果便是顧客能夠更快地滿足對商品的需求，從而使交易量大幅上升，電子商務的效率得以提高，同時，效益也增加了。隨著電子商務的不斷擴大，對物流的需求越來越高，這就使物流成了電子商務的瓶頸，物流行業直接影響著電子商務，其發展壯大對電子商務的快速發展會起到支撐作用。
三、電子商務對現代物流的影響
（一）物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組。產業重組的結果使得社會上的產業只剩下兩類行業：一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化，主要是因為在電子商務環境中它必須要承擔更重要的任務。它既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者，它成為代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務?？梢?，電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
（二）供應鏈管理的變化
電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站與客戶直接溝通，這樣降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商，消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，實現銷售方面的“零庫存”。
（三）第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網站都無法建成，所以他們對第三方物流有迫切要求。同時，在電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。
（四）電子商務對物流各功能環節的影響
⒈物流網絡的變化
⑴物流網絡信息化。這是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。主要包括兩種情況：一種是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。另一種是組織的網絡，當然，物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
⑵實體物流網絡的變化。首先，倉庫數目將減少，庫存集中化，配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心，在電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些決定了“保管倉庫”將減少，“流通倉庫”將發展為配送中心。第三，綜合物流中心將與大型配送中心合二為一。目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。
⒉運輸的變化
⑴運輸分為一次運輸與二次運輸。在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站，鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分為一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，主要運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了；二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸，用來完成配送任務，由當地運輸組織來完成。
⑵多式聯運大發展。因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
⒊信息的變化
⑴信息流由閉環變為開環?，F在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心（物流中心）、分銷商網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
⑵信息諸模塊功能的變化。電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如，采購在電子商務環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。同時采用GPS等技術，運輸也更加合理，路線更短，載貨更多，交易過程無紙化等等。
四、我國電子商務和現代物流協同發展的有效對策
（一）必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共同建設電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境，同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。
（二）選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。
（三）整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈（Supply Chain）上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。
（四）制定一套電子商務與現代物流發展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區域，對不同的銷售區域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業人員精心設計配送細節；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數據進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。
現代物流的主要特征范文3
關鍵詞：港口 港口物流 理論研究 運輸網絡
1.引言
物流被認為是現代社會生產經濟活動中在降低原材料消耗、提高勞動生產率之后的第三個利潤源泉。而港口作為國際化運輸的銜接點，其功能也在不斷拓寬，并朝著全方位增值的物流方向發展，于是港口物流作為一個獨立的概念被提出：即以港口運輸和中轉為主要功能，實現貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、通關、商檢、保險和信息交換等商品供應鏈服務。傳統的港口物流主要是提供裝卸、倉儲、轉運服務，然而隨著現代物流業的發展，港口物流的內涵和外延都發生了深刻的變化，向現代港口物流方向發展，即以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、、包裝加工、配送、信息處理等物流環節有機結合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能一體化的綜合物流服務。
2.國內現代港口物流理論研究
港口物流活動是隨著港口經濟的發展，依托貿易的發展和技術的進步逐步形成的。20世紀50年代以前，貨物運輸的特點是小批量、大運量，對于其他相關服務的要求較低，因而整個物流活動的集成尚未形成；從50年代到70年代，生產的全球化使成品及半成品的全球運輸需求增加，集裝箱運輸出現，傳統運輸活動的服務質量和效率大大提高，運輸與裝卸、存儲、搬運以及信息流通活動的集成也逐步形成；20世紀80年代以來，港口的功能從單一貨運生產到綜合物流匯集，運輸方式也從車船換裝到聯合運輸、聯合經營，從傳統裝卸工藝到以國際集裝箱多式聯運為主要特征的現代運輸方式的轉變，港口物流活動真正成熟的發展起來；進入21世紀之后，現代港口物流，根據客戶要求，負責港口物流鏈上下游各個環節協作配合和各種運輸方式有機銜接，將貨物由供應地向需求地快捷、準時、經濟的空間位移，實現貨物的“門到門”運輸，將裝卸、倉儲、運輸、配送、加工、信息處理等方面有機結合，達到提高運輸效率和降低物流成本的目的，港口物流活動開始真正由傳統的港口物流向現代港口物流現代港口發展。
我國的傳統港口物流具有許多內部和外部的壓力。一是GDP中的物流費用要求發展現代港口物流。美國物流成本占國內生產總值的9.9%，我國的物流成本占國內生產總值的18.8%，比美國高出近一倍。二是生產成本要求發展現代港口物流。在整個生產過程中，用于加工制造的時間僅占5%，其余時間都用于倉儲、裝卸、運輸等環節，物流費用平均占到生產成本的40%以上。三是港口裝卸運輸成本要求發展現代港口物流。目前港口特別是裝卸設備技術含量低的港口裝卸成本比較高，要求港口企業管理精益化，優化生產流程，減少裝卸運輸環節，消除無效勞動和浪費，最大限度地降低貨物在港口裝卸運輸的物流費用。四是港口競爭要求發展現代港口物流。目前港口之間的競爭已演變為港口所參與的物流鏈之間的競爭，港口由“獨奏”變為“大合唱”，發展“一條龍”運輸大協作，提高整個物流鏈運輸效率，達到物流鏈各節點的共贏。
傳統港口物流向現代港口物流發展的主要特征：一是現代港口物流鏈長；二是現代港口物流多功能；三是現代港口物流效率高；四是現代港口物流費用低；五是現代港口物流信息技術先進；六是現代港口物流吸引臨港產業集群。
我國港口的布局分布日益合理化，產業結構不斷被升級而得到優化。港口供應鏈各環節功能完善，港口物流規模不斷被擴大。同時，我國港口功能在不斷擴展的同時已經呈現出專業化的趨勢。相應的不足之處是指以下三點。第一，我國雖然在港口物流建設已經取得了很大的成就，但是我國港口物流基礎性設施的完善還有待進一步加強，物流企業及物流市場的規模還需要進一步擴大；第二，我國港口物流信息化程度不高；第三，人才匱乏。物流能力是衡量物流企業核心競爭力的標準之一，同時港通業的物流水平也反映了一個國家的綜合國力，在這個大前提下，充分認識和了解集成理論與港口物流基礎理論之間的關系，掌握集成理論的特點和規律，將其有機的融入港口物流理論當中，可以幫助我們進一步推動港口物流理論系統的完善和發展，為整個港口供應鏈提供完善的物流服務和衍生的增值服務，以期對地區的經濟繁榮起到更大的推動作用。目前我國發展著的現代港口物流是港口發展的趨勢，是港口發展戰略的重要選擇，也是衡量一個港口企業綜合競爭能力和綜合服務水平的重要標志。
3.國外現代港口物流理論研究
鹿特丹、新加坡、洛杉磯等國外先進港口利用港口自身的區位和資源優勢，大力推進以高科技手段、現代化管理為特點的港口物流，取得巨大成功，其發展模式已成為世界港口業的新趨勢。在港口物流的發展過程中，這些港口始終強調物流綜合的理念，重視發展社會化、專業化的港口物流，發揮港口作為物流服務提供商的主體或平臺作用。從這些典型港口的發展軌跡與特點不難發現，依托良好的區位、岸線資源、集疏運、腹地經濟、金融、信息和政策等優勢條件，提高港口物流發展的層次和水平，開展高效且具有特色的增值服務，是港口物流發展的有效途徑。
3.1鹿特丹港
荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河人海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，有“歐洲門戶”之稱。港口起重設備齊備，作業船只500余艘，根本上解決了貨船等泊位和等貨物的問題。港口年吞吐量超過5億噸，居世界第一大港的地位。鹿特丹港經濟腹地包括荷蘭、法國、德國、比利時等工業發達的國家，是歐洲最重要的石油化工、集裝箱、鐵礦石、煤炭、食品和金屬運輸港口。物流中心規模大，專業化程度高，調度指揮由計算機軟件優化輔助，完全由計算機控制，依靠先進的自動化設備完成裝卸。
國外學者分析鹿特丹的現代港口物流發展理念，得出了其現代港口物流發展的幾個特點。①鹿特丹港是一個海、河綜合港，經濟腹地寬廣，貨物品種多；②港口規模大，機械設備先進，腹地范圍廣，物流供應鏈完備，它的物流運輸網絡由各個深水貨運碼頭，上幾百家物流服務公司和便利的腹地連接網絡組成；③鹿特丹港務管理局不斷進行功能調整，包括擴大港口區域、允許設立船公司集裝箱碼頭、促進發展腹地交通、促進物流專業人才的教育和培訓、推銷配送園區概念等。
3.2 新加坡港
新加坡是一個因港而興的國家，建國后僅經過40多年的苦心經營，就發展成為亞太地區重要的國際貿易、國際金融和國際航運中心。伴隨著港口的發展，現代物流業已經成為新加坡的支柱產業之一，新加坡的港口物流業的發展有很多值得我們學習的地方，綜合關于新加坡港口物流的研究來看，新加坡港口物流業發展的主要特點有以下這幾方面的內容。①港口運作效率高；②科技應用水平高；③專業性強，服務周全；④物流服務積聚程度高；⑤物流企業實力雄厚。新加坡港口物流業的成功發展有很多值得借鑒的經驗，總結來說，主要有：①實行域外經營管理；②實施跨國公司積聚戰略；③統籌港口物流與制造業協調發展；④政府大力支持物流業發展；⑤注重人才培養。
3.3洛杉磯港
洛杉磯港位于美國西南部加利福尼亞州西南沿海圣佩德羅灣的頂端。瀕臨太平洋的東側，是美國第二大集裝箱港。
洛杉磯港現代港口物流的發展離不開其能夠將先進的信息化技術利用到港口物流中。洛杉磯港南加州碼頭引人革新的無線射頻技術（RFID）。應用先進的物流信息技術和手段，使運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動實現全程的可視化、自動化、無紙化、智能化和最優化，是國外一流港口的重要特征。
洛杉磯港口現代物流快速發展的主要優勢在于以下兩點：①洛杉磯是美國的一座綜合性大港。擁有一批綜合素質高、專業技術精湛的管理、船員隊伍，裝備能力不僅能夠滿足洛杉磯港轄區的拖輪作業需求，同時也完全有能力為其它碼頭提供安全優質、高效便捷的服務。②港內物流運輸快捷高效，信息監控及時，通過港口物流信息“高速公路”，大大提高了港口貨物的通過率。
4.現代港口物流
建立現代港口物流具有很重要的意義，建立現代港口物流可以提高港口的國際競爭力，可以推動集裝箱干線樞紐的建設和發展，能夠加強港口與腹地的聯系，可以為國際物流經營者的投資創造良好條件，可以完善港口及港口城市的信息服務功能。我國建立現代港口物流基礎比較薄弱，起步較晚，但加快發展現代港口物流的重要性已引起人們的關注，依據我國的國情提出的基本發展策略、建議和目前建設中總結的經驗，我們應該抓住機遇，充分發揮自身優勢，揚長避短，快速高效地建立我們的現代港口物流。
現代物流業的發展、船舶大型化對港口物流的要求以及港口向現代物流活動的樞紐轉變都決定了現代港口物流形成的必然性。所以，我們對現代港口物流的發展進行理論研究，必須注重對現代港口物流在當前社會下發展最為需要關注影響最大的方面，人才培養機制和港口物流信息化這兩方面的因素對我國現代港口物流的發展和未來有著有重要的作用。21世紀是信息時代，隨著21世紀經濟全球化、一體化，信息網絡技術的迅猛發展，全球性貿易及物流鏈正在逐步形成，每一個沿海港口幾乎都成了國際物流網絡中的組成部分。港口作為全球綜合運輸網絡的樞紐及物流鏈中的重要節點，要在競爭日益激烈的市場中立足，必須提高其服務效率，延伸拓寬服務功能，為客戶提供更全面的增值服務，也正逐漸向提供現代物流服務方向發展。依托港口，發展現代物流，已經成為港口爭強競爭力，尋求長遠發展的重要戰略舉措。研究現代港口物流，首先就是要對港口物流信息化進行研究，現代港口物流業已經形成信息化和網絡化的趨勢，信息技術和互聯網技術在港口的裝卸、儲存和運輸等環節中已廣泛運用，形成了縱橫交錯、四通八達的港口物流信息網，港口信息化的發展促進了運輸規?；⑽锪飨到y化，極大地提高了港口物流效率，降低了物流成本?，F代港口物流理論是近幾年提出的一種新型理論，其中所謂現代就是指之前所沒有的，那就是說我們要研究的港口物流信息化，如何通過信息化服務讓港口物流服務更加完善，如何利用高科技的東西將整個港口物流的工作效率提高。同時，隨著新興技術、信息化設備以及管理理念在港口物流中的不斷應用，對于人才的培養也提出了越來越高的要求，高科技人才在現代港口物流中的作用也越來越大，如何能夠將“現代信息化系統”和高科技人才有效地應用也是需要認真研究的一個問題。
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現代物流的主要特征范文4
Abstract: With the application of E-commerce and Internet, it is more important that we should make it sure that the logistics system is safe in E-commerce business. This text starts with the definition and feature of E-commerce, then analyses logistics system of E-commerce safe. This text gives a project for reference to the E-commerce safe.
關鍵詞：電子商務；現代物流；物流技術；第三方物流
Key words: E-commerce；modern logistics；logistics technology；third party logistics
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0021-02
1 電子商務物流概述
1.1 電子商務概述 電子商務，英文是Electronic Commerce，簡稱EC。電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式?！爸袊W絡營銷網” Tinlu相關文章指出，電子商務涵蓋的范圍很廣，一般可分為企業對企業（Business-to-Business），或企業對消費者（Business-to-Customer）兩種。另外還有消費者對消費者（Customer-to-Customer）這種大步增長的模式。隨著國內Internet使用人數的增加，利用Internet進行網絡購物并以銀行卡付款的消費方式已漸流行，市場份額也在迅速增長，電子商務網站也層出不窮。
1.2 物流概述 物流（logistics）是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程?，F代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。
1.3 物流與電子商務的關系 ①物流――電子商務的重要組成部分。電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。電子商務是實施整個貿易活動的電子化，是一組電子工具在商務活動中的應用，是電子化的購物市場，是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。 因此，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流；電子化的工具也不僅僅指計算機和網絡通信技術，還包括叉車、自動導向車、機械手臂等自動化工具?？梢?，從根本上來說，物流電子化應是電子商務概念的組成部分，缺少了現代化的物流過程，電子商務過程就不完整。②物流――實現電子商務的保證?！八拓?，產品接收送貨，產品接收”――物流是實現電子商務的重要環節和基本保證。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物便沒有存在的必要！因此，物流是實現電子商務的保證。
1.4 電子商務物流的作用與特點 電子商務下的物流，有不同于一般物流的明顯特殊性，除了具備基本的服務功能外，還要提供增值服務，它要求有高效的組織結構及嚴格的物流成本控制能力等。電子商務時代的到來，給全球物流帶來了新的發展，使物流發生了新的發展趨勢。①物流的系統化。物流過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現在提出了物流系統化、供應鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內涵；使社會物流與企業物流有機地結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進人銷售物流，經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，現代物流包含產品從原材料供應到產品送達消費者手中的整個物理交付的流通全過程，以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。②物流與商流、信息流一體化。依據流通的規律，商流（其處理的是商品價值的實現與否的問題，通過商流，商品的所有權已經發生變更）、信息流（在流通的主體間處理信息的傳遞）以及物流（其主要處理以下兩點：生產地域和銷售地域的位移，生產時間和銷售時間的變更。商品的所有權并沒有發生變化）是三流分離的。然而，在當代社會，不同的產品會有不同的銷售方式，物流也要隨著其的變更而變化，使物流和配送中心實現三流的統一。③物流的全球化。電子商務加速了全球經濟的一體化，也致使物流企業的發展到了國際化的階段。物流的全球化趨勢也給企業帶來了新的問題。全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。
2 建立安全的電子商務物流系統
2.1 電子商務物流系統的基本概念 電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此要求整體生態環境要完善，要求打破原有物流行業的傳統格局，建設和發展以商品和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務境界。
2.2 電子商務物流系統的模式 電子商務能夠得到保障，其依賴于現代物流。它不僅是電子商務運轉（其過程是資金流、信息流、商流以及物流的流動過程）的主要內容，而且確保資金流、信息流以及商流可以實現。電子商務的喲點表現先以下兩方面：①有較高效率的運轉方式；②能夠共享信息資源。以互聯網的形式進行商業上的交易，這種做法是虛擬的，最后的資源配置仍然依靠商品實體的轉移來達到交易，要不就不會真正的實現信息、資金的流動。商務活動的最終結束是以現代物流的配送方式，將商品或者服務切實的轉到顧客手中物目標的，其實，物流的表現方式就是商流的后續者，而消費者在評價電子商務的滿意度時，依據的主要標準就是物流配送的效率。因此，電子商務物流系統的模式應該是電子商務化的現代物流的運作模式。
2.3 電子商務物流系統的構建設計方法和合理化 選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應。
建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現代物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
3 電子商務物流技術
電子商務物流技術一般是指與電子商務物流要素活動有關的所有專業技術的總稱，包括各種操作方法和管理技能等。
3.1 電子商務物流信息技術 電子商務的發展對物流配送產生了強烈的市場需求，而計算機技術、通信技術、網絡技術的飛速發展為電子商務下物流信息技術的發展與應用提供了強大的技術基礎。
3.1.1 物流數據自動識別技術 物流數據的采集是物流管理中的基礎性工作，實現物流數據自動識別的兩個主要技術是條碼技術與射頻技術。條碼是由一組粗細不同、若干個黑色的“條”和白色的“空”的單元所組成，其中，黑色條對光的反射率低而白色的空對光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產生不同的反射接收效果，在光電轉換設備上轉換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸的電子信息。射頻識別（RFID）技術利用無線射頻方式在閱讀器和射頻卡之間進行非接觸雙向數據傳輸，以達到目標識別和數據交換的目的。
3.1.2 物流自動跟蹤技術 物流活動經常處于運動的和非常分散的狀態，因此全球定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS）技術能夠將物品移動的空間數據進行有效的管理。全球定位系統的含義是利用導航衛星進行測時和測距，以構成全球定位系統，簡稱GPS。GPS 的定位原理是GPS導航儀接收信號以測量無線電信號的傳輸時間來量測距離，以距離來判定衛星在太空中的位置。地理信息系統（GIS），是指直接或間接與地球上的空間位置有關的信息。GIS的定義為:一種能把圖形管理系統和數據管理系統有機地結合起來，對各種空間數據進行收集、存儲、分析和可視化表達的信息處理與管理系統。
3.1.3 物流EDI技術 電子數據交換即EDI技術，根據聯合國標準化組織的定義，是指將商業或行政事務處理，按照一個公認的標準,形成結構化的事務處理或信息數據結構,從計算機到計算機的數據傳輸。EDI是參與國際貿易競爭的重要手段。EDI系統一般由如下幾個方面組成：①硬件設備。②增值通信網絡及網絡軟件。③報文格式標準。④應用系統界面與標準報文格式之間相互轉換的軟件。⑤用戶的應用系統。
3.2 電子商務中的物流自動化技術 物流自動化技術主要體現在倉儲、分揀、配送三個環節，而自動化倉儲技術又以自動化立體庫為核心，通過周邊自動化輸送設備實現產品存儲和增值加工作業的復雜的綜合性系統技術。貨架自動化倉庫簡稱立體倉庫。一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲存單元貨物，用相應的物料搬運設備進行貨物入庫和出庫作業的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。自動化立體倉庫是現代物流系統中迅速發展的一個重要組成部分，它具有節約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優點。與廠級計算機管理信息系統聯網以及與生產線緊密相連的自動化立體倉庫更是當今CIMS（計算機集成制造系統）及FMS（柔性制造系統）必不可少的關鍵環節。
3.3 電子商務中物流信息安全問題 物流正在向信息化、自動化、網絡化和智能化的方向發展，越來越依賴于網絡傳輸信息的安全性能。由于Internet具有開放性和匿名性，其安全問題變得越來越突出。物流信息在網絡傳輸過程中，經常會遭到黑客的攔截、竊取、篡改、盜用、監聽等惡意破壞，給商戶帶來重大損失。攻擊者經常使用的手段有：獲取口令、郵件炸彈、特洛伊木馬、尋找漏洞等，因此物流信息的安全防護是重中之重。由此，采用身份認證和數據加密技術能夠保護商戶私人信息及商務數據在公共網絡上傳輸時不被竊聽、篡改、頂替及非法使用。
4 電子商務下的物流配送
電子商務物流配送是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。
電子商務物流配送系統是根據不同行業的需要而構建的物流配送系統，雖然配送系統的作業內容、設備型號、營業范圍是完全不同的，但是這些配送系統的構建原則是一致的。隨著社會的發展，科學技術的不斷進步，計算機和網絡技術的普及，將出現自動化和智能化的綜合型城市物流配送系統。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務下的城市物流配送系統發揮最大化作用，并及時收回投資，對新建物流配送系統進行科學的規劃和布置。
5 結論
電子商務最終要以物流為依托完成交易，因此物流成本的高低決定著電子商務的成敗，物流系統的安全決定著電子商務發展的速度，所以建立安全的電子商務物流系統對電子商務有很重要的作用，同時又對我國的現代物流的發展起到一個巨大的推動作用。因此，建設安全的電子商務物流體系已成為電子商務發展的瓶頸，只有充分利用現有的網絡技術，采用高科技的硬件設備，以及培養大量的現代物流管理及配送人才，才能將安全的物流體系建設成功。
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現代物流的主要特征范文5
關鍵詞：零售業物流；物流配送；對策研究
隨著現代科學技術技術的進一步發展，物流已成為企業競相追逐的“第三利潤源泉”，特別對零售業企業的發展影響更大。由于當前是以買方市場為主要特征的社會環境，信息技術不斷進步，人們的需求個性化，使得新產品的市場不斷擴大，競爭日趨激烈，這就要求企業能對不斷變化的市場做出快速反應，并以較大優勢占領市場，物流對零售業企業在當前的激烈環境下取得競爭優勢具有關鍵性作用。
一、零售業物流的內涵
關于物流的定義，到目前為止還沒有一個統一的認識，通常可以理解為實體商品從生產地到銷售地的流通過程。零售業的物流是隨著零售業產生的，承擔著商品從生產者或批發業者到消費者的轉移功能，消除生產地或批發地與消費地的空間間隔，彌補商品生產和消費的時間差，并由部分的商品的簡單加工?，F代零售業物流是零售商在其購、存、銷業務活動中，商品從供應商經零售商向消費者移動的物理過程，包括商品輸送、搬運、保管、包裝、配置和陳列、簡單加工以及相關的信息流動等功能要素，創造商品的時間價值、空間價值及商品的部分形質改變效果。
二、零售業物流的發展現狀
改革開放30年，我國物流對零售業的發展更是起著至關重要的意義。發達國家的企業對現代物流高度重視，并認識到物流的發展必須依靠全球化、信息化和一體化。與發達國家相比，我國零售業的物流存在著很多問題：
1、物流成本高
據統計,國內零售商的物流成本占到社會總成本的20%以上,這個比率在國外是高得不可想象的。一件普通的商品其物流成本大概占成本價的30%至50%，一些對時間、空間要求苛刻的商品的物流成本都達到成本價的70%至90%，因此,國內零售商物流管理最大的問題就是物流的高成本。
2、物流規模有一定局限
2004年12月我國零售市場已對外開放,外國零售商全面進入我國市場,憑借其雄厚的資金、統一的高效采購系統和完善成熟的物流體系,迅速在華擴張。我國的零售企業很多，銷售商品種類繁多，但沒有實現全國性的經營，因此物流規模還有一定局限。
三、零售業物流發展的對策研究
針對我國零售業物流存在的普遍問題，提出了以下幾方面對策研究。
1、加強供應鏈管理，降低企業物流成本
大多數企業驚異于物流成本在商品成本中的比例之高，并想方設法來深刻理解如何降低成本。當企業發展到一定階段，物流作業被高度集成化，并定位成一種核心能力時，就能夠對戰略優勢起到奠基石的作用，要降低物流的總成本，就要加強物流的供應鏈管理，即企業能在很好地規劃內部資源的同時，整合自身所有的外部資源，就能在強大的競爭環境中保證市場優勢。
2、采用現代物流技術，促進零售業物流發展
對于國內的一些零售企業如“人人樂”，要能更有效得加強物流管理，就要實現物流信息化，條形碼技術應為更廣泛應用。條碼技術是在現代化生產和管理領域中發展起來的一門實用的數據輸入技術，條形碼功能強大，輸入方式具有速度快、準確率高、可靠性強等特點，目前主要應用于便利店、超市、商品流通等領域。之后，在我國物流業飛速發展的今天，射頻技術以其特有的優勢，克服了條碼識別需要光學可視、識別距離短、信息不可更改等缺點，成為物流自動識別領域一亮點。沃爾瑪公司采用條形碼技術、自動補發貨系統和激光識別技術，也為沃爾瑪節省了很多成本。信息化是物流的靈魂，盡可能的將這些現代物流技術應用到零售業物流領域，將大大促進物流業的發展。
3、改變物流觀念，加強物流配送管理
目前最有效的辦法就是采用第三方物流，即將自己的物流業務外包給專業物流企業，具體含義第三方物流即專業物流企業指在整合各種資源后，為客戶提供包括設計規劃、解決方案及具體物流業務運作等全部物流服務的企業。采用第三方物流，可以使企業集中精力搞好主業，增強其競爭力，同時也對企業的信息技術提出了更高的要求。
4、實現冷鏈物流業務，促進零售業物流發展
我國零售業市場中，肉制品、乳制品、農產品、速凍食品占有相當大比例，而對于這類特殊商品，對物流提出了更高的需求，隨著科學技術的進步、冷鏈物流業務逐漸被實現，冷鏈物流是基于制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。由于一些企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是一項 冷鏈物流投資巨大、回收期長的服務性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務，進而促進零售業物流的發展。
四、結論
總之，零售業要想獲得競爭優勢，就要加強其物流管理，只有采取有效地降低物流成本措施，結合現代物流技術，借鑒國外成功的物流企業經驗，改變物流觀念，開拓新的物流模式，才能夠使我國零售業在激烈的市場環境中更占有優勢。
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現代物流的主要特征范文6
目前國內外已經深入研究了制造業的供應鏈，但是尚未廣泛開展對服務供應鏈的研究工作。主導服務供應鏈的核心企業以及其他的供應鏈成員都是提供各類物流服務(無有形產品)的企業，即物流服務供應商LSP。港口服務供應鏈就是以港口企業(港務集團公司)為核心成員，將各類物流服務供應商，包括倉儲、裝卸、報關、運輸(包括鐵路、公路、航空、內河貨運)、流通加工、配套服務、配送以及金融、保險、貿易、商業信息服務等企業，貨主及貨運商，船東及船舶商等，以及相關政府監管機構(港口管理、海關、海事、檢驗檢疫、邊防公安等口岸機關)有效地整合成一體，以提供“一站式”物流服務，把正確的物品，按正確的數量，在正確的時間配送到正確的地點，實現系統成本最小化，是基于集成供應鏈的現代港口物流服務。
2港口物流服務供應鏈
綜上所述，港口物流服務供應鏈的核心內涵包括:第四代港口是現代港口的發展趨勢，第四代港口以服務供應鏈的經營模式為主要特征，港口物流的主要形式就是逐步構建和完善以港口企業為主導的港口服務供應鏈，港口服務供應鏈是基于供應鏈的“一站式”港口現代物流服務。因此，本文提出了“港口物流服務供應鏈”(Portlogisticsservicesupplychain，PLSSC)，是一種以集成港口物流服務為主導的物流服務供應鏈模式，以港口企業(港務集團公司)作為物流服務集成商，成為鏈上的核心企業，集成鏈中的物流服務供應方和需求方的優勢資源，以顧客的服務需求為動力快速整合各種物流資源，所形成的從物流服務分包方到物流服務需求方的鏈條結構。
3集成化的港口物流服務供應鏈
3.1港口物流服務供應鏈的垂直一體化縱向集成更重要的是要實現港口物流功能的延伸，突出體現在兩個方面:一方面是基于港區一體化，拓展港口綜合物流園區，包括自由港和無水港的建設。分階段實現“進出口加工區•保稅區•保稅物流園區•保稅港區”的發展路徑，進而通過“區港聯動”形成自由貿易港區。通過構筑港口在腹地的物流體系，將港口的航運功能、貿易功能、保稅功能延伸到內陸。另一個方面是要加大港口與航運企業、物流企業、制造企業等供應鏈合作伙伴的合作空間。鼓勵船公司參與碼頭的經營，港口與船隊間實現“港航聯盟”。
3.2港口物流服務供應鏈的水平一體化水平一體化的區域港口群發展模式主要是指，以全球性或區域性國際航運中心的港口為主體，以地區樞紐港口和支線港口為輔助，分工專業化、等級化定位，構建“港口聯盟”或“組合港”。通過航線航班合作、泊位運營、戰略投資、股權控制、資產重組、業務合作、協調運價、碼頭岸線資源的優化利用等差異化、層次化發展戰略，優化港口資源布局，促進港口資源的有效配置與利用，建設環境友好、資源節約的綠色港口群。
3.3港口物流服務供應鏈集成網絡體系的構建隨著加入該網絡的LSP不斷增多，網絡的規模效益就會顯現出來。增強港口服務供應鏈網絡的競爭力離不開腹地經濟的穩定持續發展，港口物流業與其上下游產業價值鏈上的行業互為基礎、相互依存，因此“港城一體化”建設具有重要意義，協調港口與城市的規劃建設，促進港口—腹地經濟可持續發展。
4小結
