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現代物流市場調研范文1
[關鍵詞]鐵路物流中心;存在的問題;鐵路物流基地建設
中圖分類號：E233 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0290-02
2015年4月份，中國鐵路總公司下發了《關于加快推進鐵路現代物流發展的意見》，要求加快現代物流信息化建設、提高物流服務質量，加強物流基礎設施建設，鐵路局承擔物流經營主體責任，轉型為區域內最具市場競爭力的物流企業，總公司轉型為市場化、國際化的鐵路物流總部企業，能力建成國內領先、世界一流的現代化物流企業。
但是在已經建成的物流基地或者正在建設的物流基地中，還是存在著一系列問題，本文對目前鐵路貨源結構進行了分析，提出來目前鐵路物流基地建設中存在的問題，并對下一步物流基地建設提出了思考。
一、鐵路貨源結構變化分析
1.大宗貨源減少嚴重。2004～2015年全社會貨運量年平均增加9.5%，鐵路貨物周轉量年平均增長率201%。2014年，全國鐵路累計發送煤炭22.9億噸，同比減少0.3億噸，下降1.3%。2015全國鐵路煤炭發送量20億噸，同比減少2.9億噸，下降12.6%.煤炭未來需求將進一步下降。主要原因一是環保要求，限制煤炭使用，二是電力行業戰略轉移，加快輸煤向輸電轉變，三是國家能源結構調整，國家大力發展清潔能源。尤其是國家提出供給側改革思路，要求“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，用改革的辦法推進結構性調整，減少無效和低端供給，可以預見，煤炭等大宗物資運量逐年下降。
2.白貨運輸需求增速強勁。在能源及大宗物資運量下降的同時，農副產品、消費品等白貨運輸需求旺盛。據統計，農副產品加工業2010-2015年平均營業收入增長15.75%;食品制造業2010-2015年銷售收入年平均增加18.99%;酒、飲料喝精制茶制造業2001-2015年收入平均增長21.83%;醫藥制造業2010-2015年收入平均增長率21.18%;電器機械和器材制造業2010-2015年收入平均增長率13.39%;通用設備制造業2010-2015年收入平均增長率24.36%;計算機、通訊和其他電子設備制造業2000-2015年平均增長率23.03%;快遞行業2014年業務量達140億件，快遞業務收入2040億元，同比增長45%。2015年快遞業務量達206.7億件，快遞業務收入2769.6億元，同比增長35.4%。從一系列數據分析及國家戰略來看，白貨運輸需求增速強勁，白貨運量勢必增加。
3.國家政策支持。十三五規劃綱要特別提出：以區域發展總體戰略為基礎，以“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展為引領，形成沿海沿江沿線經濟帶為主的縱向橫向經濟軸帶，塑造要素有序自由流動、主體功能約束有效、基本公共服務均等、資源環境可承載的區域協調發展新格局。從國家方針及政策來看，國家對鐵路物流基礎設施建設方面政策較好，有利于鐵路貨源結構的調整及路網優化。
二、鐵路物流基地建設定位
經濟發展新常態下，煤炭、鋼鐵等大宗物資運量下滑，白貨運輸市場增長強勁的情況下，鐵路靠傳統、走老路已經難以為繼，只能“既抱西瓜、又撿芝麻”，在依托運價優勢穩定大宗貨源的同時，發展鐵路物流基地，積極吸引承攬“小、快、零”物流需求，降低社會物流成本，提升市場競爭力。因此，鐵路物流基地建設，要根據不同區域、不同經濟結構、不同發展需要進行綜合考慮，執行國家發展規劃，承擔國家戰略物資運輸，降低社會總體物流成本。
三、鐵路物流基地建設主要存在的問題
1.服務功能單一。由于鐵路物流基地主要提供火車裝載物資到發業務，且部分物流基地設施相對落后，導致鐵路物流基地提供到達、發送以及倉儲業務，功能單一，與地方物流企業存在較大差距。例如渭南三級物流基地，主要為成件包裝的糧食、化肥等貨物到發及倉儲，雖然渭南物流基地提供集裝箱到發，但是業務量很小，2015年開通的自備箱堆存業務也沒有辦理。
2.收入來源結構單一。目前鐵路物流基地收入組成主要包括：貨物運費、裝卸費、倉儲費及接取送達運費。與地方物流企業相比，收入結構簡單。地方物流企業收入處理基本的貨物運費、倉儲費用外，還包括包裝加工收益、信息服務收益、物流地產收益、住宿餐飲收益、商業零售收益等。一是造成物流基地資源浪費，二是嚴重影響鐵路運輸企業其他收入。
3.信息化程度不高。鐵路物流基地信息化程度低，目前使用的信息系統主要為內部管理信息系統，系統龐雜，通過統計，目前用于鐵路貨運管理的信息系統多大20各以上，且相互沒有關聯，工作人員重復作業，造成效率低下。用于客戶服務的只有95306網站，且服務功能有限，提供不了貨物位置精確查詢、貨場庫房查詢等功能。
4.裝卸自動化程度低。裝卸機械化程度不高，通過統計，渭南三級物流基地2015年機械化作業比重為7%，主要作業機械為叉車。日常作業基本依靠裝卸工人力作業，作業效率低下，貨損率較高。物流作業基本的裝卸設備傳送帶、移動輸送帶等設備較少，目前地方物流園區已經實現機械化比重80%，遠遠高于鐵路物流基地。
5.物流人才短缺，人員素質不高。物流基地人員素質不高，人員來源主要為貨運崗位作業人員，對物流基地管理經驗確實，對市場變化不敏感。目前物流基地建設調查的主體是站段，但是目前站段人員緊張，專業性人才較少，市場調研時間較少，市場調研信息不準。近年來新分配的大中專院校畢業生中，基本沒有物流專業人才，導致鐵路在物流基地管理、市場開發等方面摸著石頭過河，經驗欠缺。
6.與地方溝通不足。沒有與地方政府、大型企業、工廠等形成溝通機制，存在“閉門造車”現象。在物流基地建設方面，沒有參考地方政府、廠礦企業等使用單位意見，物流基地對外經營時設施設備與廠礦企業要求有差距，需要再次改造。
7.配套設施落后。物流基地建設時對配套的住宿、餐飲、生活等設施設備建設不重視，部分物流基地內沒有休息場所，司機等待裝卸車時只能呆在車上，更有甚者，基地內沒有衛生間。某些物流基地周邊沒有休息、就餐、住宿地點，生活極其不便。
四、完善鐵路物流基地建設的思考
現代物流市場調研范文2
[關鍵詞] 市場營銷 物流 作用
一、市場營銷與物流的含義
著名營銷學家菲利普?科特勒教授對市場營銷的定義是：市場營銷是個人和群體通過創造并同他人交換產品和價值以滿足需求和欲望的一種社會和管理過程。市場營銷的管理活動包括：市場營銷調研與預測，市場細分與定位，產品開發，定價，促銷，分銷等。
關于物流的定義，我國的國家標準GB/T18354-2001《物流術語》明確為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！?/p>
二、市場營銷對物流的影響
1.市場營銷對生產領域中物流的影響
生產領域中物流的核心是生產工藝過程的物流活動，可理解為生產物流。物流活動伴生于生產工藝過程，實際上是生產工藝的組成部分。物流活動的伴生性就決定了物流不可能脫離生產而形成一個獨立的物流運作系統。目前對生產領域中物流的研究大多都是針對一些局部物流活動而言的，主要包括：倉庫的儲存活動、接貨物流活動、車間或分廠之間的運輸活動等。
市場營銷對生產物流的影響主要體現在以下幾個方面：
(1)新產品開發對生產物流的影響最大。生產物流的主要功能要素是搬運活動。許多生產企業的生產過程就是物料不停的搬運過程。一個產品的工序的多少就決定了搬運活動的多少。在研發新產品時要著重的考慮在不減少產品主要功能的情況下減少產品的工序，有時一個工序的減少就能實現物流的合理化。
(2)促銷策略和價格策略對生產物流的影響。企業通過廣告宣傳、人員推銷、公共關系等促銷手段和采用現金折扣、數量折扣、價格折讓等價格手段來提高某一時期的銷售量。這就要求有足夠多的產成品來滿足消費者的需求。這無疑會增加企業的接貨量、車間或分廠之間的運輸量和發貨量。企業要安排適當多的人員和車輛來完成這些增加的工作量。如果人員和車輛安排的過多，則會造成資源的浪費；反之，則產品生產得不到保障。為保證有足夠多的產品來滿足由于促銷帶來的產品需求的增加，企業管理者可能會要求增加產成品的庫存。物流活動的適當調整要盡可能的使促銷活動得到預期的效果。
(3)產品生命周期對生產物流的影響。產品生命周期對倉庫的儲存活動影響最大。①導入期：消費者對該新產品還不了解，銷售量小，利潤較少。此時，市場營銷的目的是讓消費者盡快的了解此產品，并購買產品。產品的原材料、零部件、半成品和成品的庫存量應根據市場預測來確定。市場預測的正確性是庫存量決策成功的關鍵因素。②成長期：消費者對該產品已經熟悉，銷量增長迅速，利潤迅速上升。此時，市場營銷的核心是盡可能的延長產品的成長期，常用的手段是加強促銷。在成長期庫存量普遍有所增加。促銷的效果直接影響企業的庫存量，進而影響企業的庫存成本。③成熟期：市場營銷的重點是盡可能的延長成熟期。產品銷售平穩，在成熟期的后期銷售量還會有下降的趨勢，市場營銷對庫存的影響較小，庫存量相對保持穩定。④衰退期:銷售量由緩慢下降變為迅速下降。營銷策略是大幅度減少銷售支出。企業也要在立即停產還是逐漸停產問題上做出決策。庫存量要迅速的減少，庫存設施也要向適應新產品方向改造。不同的產品對庫存的設備要求是不同的。
(4)綠色營銷對生產物流的影響。在綠色營銷的大背景下綠色物流運應而生了。綠色營銷要求在生產領域中的物流活動也是綠色的。具體表現在以下幾個方面：①在生產過程中盡量抑制和減少對環境的污染，包括：減少廢氣、廢液和廢渣排放；減少和降低噪音。②充分、有效、節約地利用原材料和零部件等。③減少環節，使物流活動簡單化、合理化。④采用綠色包裝盡量的減少“白色污染”。
2.市場營銷對流通領域中物流的影響
在現代物流科學理論體系中，流通領域中的物流長久處于統治地位。由于社會分工的深入，在流通領域中出現了商物分離――商業流通和實物流通從過去的統一概念和統一運動之中分離出來，各自按照自己的規律和渠道獨立運動。商物分離是物流科學賴以存在與快速發展的先決條件。流通領域中的物流活動較之生產領域中的物流活動更為復雜，特別是在現代物流系統中，配送和流通加工是物流功能要素的兩個創新，是物流中兩種特殊的活動形式。
市場營銷對流通領域中物流的影響主要體現在以下幾個方面:
(1)市場調研與預測：市場調研的目的在于了解消費者的需求并對市場需求做出判斷。市場預測會直接影響到物流活動的合理性。過低或過高的預測都會增加物流成本。當然，市場預測也不太可能會與實際需求一樣，物流活動的合理性是指：在市場預測與實際需求相差在一定范圍內的情況下的物流活動。
(2)促銷策略：促銷對儲存、運輸、包裝和配送都有一定的影響。包裝是生產過程的終點，是物流活動的起點。在物流活動中包裝最重要的作用是起保護產品的作用。同時，包裝也可以是促銷的一種手段，包裝是一個無形的推銷員。它與消費者進行溝通，指引消費者來購買產品。促銷活動要求包裝能吸引消費者的注意力、便于消費者了解該產品并能成功說服顧客來購買該產品。配送是物流活動的最后一個環節。產品需求的增加必然會增大配送量進而影響配送工作的調整。
(3)分銷策略：分銷會對運輸、配送和物流結點產生影響。分銷渠道的選擇會直接影響到物流時間（運輸時間和配送時間）和物流結點數量與選址的確定。運輸的合理化會受到很大程度的影響。分銷渠道的選擇應盡量的減少不合理的運輸，例如：對流運輸、迂回運輸、重復運輸等。物流結點是物流網絡中一個重要的組成部分。物流結點的合理安排能保證物流的通暢性與高效性。
(4)產品策略：產品多樣化影響到了運輸和流通加工。為滿足消費者需求的多樣性企業產品也向多樣化發展。產品的多樣化會對生產和流通中的運輸產生負面的影響，會降低生產效率加大運輸難度。為了減少這兩方面的影響，可以進行為滿足需求多樣化進行的服務性流通加工。
(5)客戶溝通：市場營銷的中心是客戶，市場營銷的最終目的是滿足客戶的需求，這就免不了要與客戶及時的進行溝通。在物流活動中，配送作為物流活動的最后一個環節，也是最接近客戶的一個環節。客戶的需求是在不斷變化的，配送是一種經常與客戶打交道的物流活動，最能及時了解客戶需求的變化情況。配送應承擔客戶溝通這一任務，并把最新的需求情況反映到企業。
三、市場營銷對物流的作用
市場營銷是物流的前提，是設計物流系統的起點，對物流理念和物流活動都具有指導性的作用。從市場營銷對物流的影響分析中，我們可以看到市場營銷對物流活動的指導作用。市場營銷理念的轉變對物流管理理念的轉變具有積極的促進作用。
市場營銷經歷過生產觀念、產品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念。物流觀念也在不斷的變化發展。傳統的物流觀念是以工廠的產品為出發點，企業力圖尋找費用是少的途徑，把產品送到顧客手中?，F代物流的觀念有：成本中心說、利潤中心說、戰略說和服務中心說，不同企業在物流活動的實施過程中都會根據自身的情況來確定本企業的物流觀念，不同的企業有不同的側重點。但是，現代物流具有的一個基本觀念是“以用戶為核心”的物流服務觀念。物流觀念的重心由產品轉移到了用戶身上，在此過程中市場營銷觀念轉變所起的促進作用是不可忽視的。
市場營銷的新概念綠色營銷和整合營銷對物流也提出了更高的要求，物流理念中便提出了綠色物流和供應鏈物流的觀念。
參考文獻：
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現代物流市場調研范文3
關鍵詞：物流；農村物流；農村物流體系
一、我國農村物流現狀
（一）發展農村物流的可行性
“三農”問題歷來是中國最大最嚴重的問題，也是中國社會發展的基礎性問題。從當前來講，農村迫切需要三種服務，一是貨真價實的產品服務（包括生產資料和生活資料）；二是綜合性的社會化服務；三是高科技成果迅速轉化服務。在這種大環境下，農村物流從農資配送入手，開拓農村市場占有天時、地利、人和之利。
（二）發展農村物流的必要性
第一，農產品物流數量大、品種多。農產品除部分農民自用外，大都成為商品需要物流，數量之大，品種之多，都是世界罕見，形成了巨大的農產品物流。同時，農村消費物價指數持續高于城市，農民收入增幅與農村物價增幅反差較大。
第二，農產品物流要求高。一是季節性生產要求物流的及時性；二是為保證安全必須實施農產品綠色物流；三是要滿足一些農產品的特種物流方式而我國現在都不具備這種條件，發展農村物流空間還很大，還需要大力發展進行完善。
第三，目前國內有三分之一以上的農民購買生產資料、消費資料要跑到縣以上的市場去找。當前，農村農業生產資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統和部分農業技術推廣部門開展技物結合所辦的經營實體。日用品及工業品的供銷為供銷合作社系統與個體經營各分天下的局面?？梢哉f目前在我國農村幾乎沒有一個完整的、暢通的物流渠道。
二、當前農村物流發展所面臨的問題
（一）農村物流人才缺乏，技術水平不高
農村物流技術水平不高，人才缺乏。在農村物流中，由于各環節標準的不統一，致使設備浪費，導致產品成本增加；物流設備落后，在運送產品過程中，大多使用敞蓬卡車，缺少冷藏、冷凍設備和技術，產品保鮮大打折扣；懂管理又有豐富經驗的物流人才嚴重匱乏。
（二）城鄉物流“二元經濟結構”十分嚴重
城市現代化的物流與農村落后的物流不能夠有機地結合起來，導致城市與農村在物流業發展方面差距越來越大，許多物流資源集中于城市，城市物流與農村物流相互分割，形成典型的“物流二元結構”。外資投資城市原有的城市物流基礎較好，并且工業與商業物流相對農村物流較發達，而農村物流落后，對農村經濟造成很大的損失。曾經出現過“東北糧食走廊”走不起來的怪現象：一方面，是世界銀行的“現代化投資”；另一方面，是縣級以下糧庫落后的物流基礎。
（三）農村生產組織水平低，物流供給能力不足
我國農業生產基本是以農戶為單位（2.5億多農戶）、生產規模小、分工不細、收入有限、對物流需求不足且分散，而物流的供給需要在科學技術的推動下實現規模經濟。目前無論是農村生產組織、流通組織還是物流企業都存在規模小、管理水平低、技術條件差等問題，這些都制約了農村物流的供給水平。
三、發展農村物流的重要意義
（一）發展農村現代物流，能夠帶動農村基礎設施建設，促進相關技術的革新和改造
改革開放20多年來，特別是近10幾年來，我國國民經濟的基礎設施建設，由其是在大中城市的基礎設施建設取得了突飛猛進的發展。然而，廣大農村地區的基礎設施建設卻還相當落后。其中，主要表現在鄉村公路、運輸工具、通訊網絡、商品儲存及保管技術等方面。因此發展農村現代物流，以物流產業為突破口，利用現代物流的帶動作用，有助于引導農村基礎設施建設投資，有利于提高農業生產經營的技術水平，從而為農村經濟進一步發展奠定堅實的物質基礎。
（二）促進和帶動高效的農業社會化服務體系的建設和完善，提高農村市場流通的現代化水平
目前，我國農業生產經營仍然較為粗放，農業生產率和專業化水平較低，農村市場化程度不高，農業結構性矛盾突出。究其原因，一個重要的方面就是我國農村缺乏高效的服務體系，而且服務體系不健全。通過發展農村現代物流，建設現代物流體系，將有力地促進和帶動農業生產經營服務體系的建設，推動農業產業化經營，調整農業產業結構，提高和保證農產品質量，提升農業附加值，推進農村市場化，提高農業生產經營效率。
（三）提高就業，增加農民收入，改善農民生活
農村存在著大量的剩余勞動力，失業及隱性失業現象嚴重。發展農村物流，有利于農村新的社會分工的形成，有利于開辟新的就業門路，如配送、維修、市場調研等，者日是新的就業增長點。這對于農村剩余勞動力問題的解決將起到重要的作用，有利于保持農村的安定局面。農民收入的增加有利于農民生活水平的提高。農村地區物流基礎設施的建設、物流環境的改善、物流意識的提高，有利于城市及周邊地區的物品流入本地區，而且按照物流活動的規律和管理形式，流入的商品會以較低的價格、快捷的速度、優質的服務滿足該地區農民的生活消費需求，從而提高當地農民生活水平。
四、農村物流的發展趨勢
（一）農村物流加快發展的趨勢
新農村建設將促進農村物流發展，國家出臺的一系列“三農政策”，有利于促進農村經濟的發展、農民收入的提高、農業效用的擴大，無疑也會促進農村消費品物流、農產品物流、農資物流的發展，這給眾多物流企業帶來了新的機遇，搶先進入這一領域的就有獲得“第一桶金”的機會。
（二）農產品市場化、專業化、商品化、工業化趨勢
隨著農村改革的深入，農村市場化的水平進一步提高，農村專業化分工進一步細化，農產品的商品率會大大提高，農業的“工廠化作業”會出現，農村物流量會成倍增加。
（三）農產品生產業發展趨勢
隨著以“工廠化作業”為內容的農業現代化的出現，需要農村物流體系與之想適應，使之形成價值鏈，產業增值性將會得到體現。
參考文獻：
[1]洪濤.《現代物流報》，2008年8月29日A07
現代物流市場調研范文4
關鍵詞：五年高職 物流營銷 行動導向
為了適應快速發展的物流行業需要，國內很多高職院校相繼開辦了五年制物流專業，但作為新學興科，物流專業教學水平總體上還處在實踐與探索的階段，許多方面還不夠完善和成熟。高職院校如何能培養出符合企業需求的五年制高職物流人才，是很多學校探究的一個課題。在五年高職物流課程中《物流服務營銷》作為物流專業的必修課程，是一門以經濟學、管理學等學科為理論基礎，將市場營銷學科應用于物流領域，并以研究現代物流市場營銷活動的基本知識和原理的專業基礎類應用學科，是從生產實踐中發展成長起來，同時又直接為生產服務的專業基礎課，所以具有非常強的實踐性。基于此本文對于五年制高職課程中的《物流服務營銷》課程的教學方法進行了探究。
一、五年高職物流專業目前現狀
1、五年制學生現狀
五年制高職學生在入學時多為初中畢業生，雖然經過兩年的基礎課程學習，但因基礎知識大多比較薄弱，所以存在以下問題：
（1）對于學習專業課程的目的性不夠明確。調查發現大多數的學生都是由家長做主選擇的專業，基本上入校前對所要學習的專業一無所知，更不明確今后的學習目標。
（2）對于整體學習的主動性不夠強。學生以前的學習從形式到內容，都具有強制性，因此造成了學生的學習具有很強的被動性。他們通?？梢酝瓿衫蠋煵贾玫臋C械性作業，但自己很少學結。
2、物流專業現狀
物流專業的教育在我國起步相對比較晚，所以在教學中目前還存在著很多問題，主要有以下幾點：
（1）教學方法單一，課程教學以教師講解為主，教師機械地忠于教材，甚至照本宣科，而學生被動接受知識，這種方法比較乏味枯燥，不能激發學生的學習興趣。
（2）教學內容更新較慢，教學內容的創新性與前沿性不足，教師主要在教學上以教材的內容順序來講解，學生以固定思維模式來學習。
（3）課程教學的實踐環節薄弱，不利于培養學生的實際操作能力。
二、行動導向教學法在《物流服務營銷》課程中的應用
1、行動導向教學法
“行為導向教學法”是在近幾年從德國引進的現代職業教育模式，目標是培養人的行為能力。也就是這種教育以行為為目標，教學以行為為導向，教學是學生積極參與的全面的教學， 學習過程是學生同時用腦、心、手來進行學習的過程。行為導向教學法具有很強的針對性，是以教會學生“學會學習、學會工作”為目標而開展的教學活動。使用“ 行為導向教學法”，能更好的培養學生的關鍵能力，最終達到職業教育的“職業教育就是就業教育”的教學目標。
2、行動導向教學法在教學中的內容設計
成功的關鍵是確定合適的任務，任務的選擇要以教學目標為基礎，結合生活實際與行業特點，充分考慮學生現有的水平，不僅要有一定的難度，同時要有可操作性，以課程中的物流市場調研內容為例：
（1）任務背景。某快遞公司位于××路，其周圍300米內的距離分布著三所學校，有在校生5000余人的某高中學、3000余人的某職業學校和萬余人的某綜合大學。為了充分利用好優勢，快遞公司決定與一個快消品公司聯手打造校園快消品快遞業務。但銷售哪些種類可以取得更好效益，學生能接受的快遞費用范圍為多少呢？
（2）任務內容。為該快遞公司制定合理的調研方案，內容包括調研的對象、時間、地點、目的；采用的有效調研方法；調研的內容等；根據調研結果提交完整的調研報告。
（3）考核方式。與傳統教學考試不同的是，行動導向教學法提倡形成性考核，各任務的完成情況、口頭表達能力、平時表現等都列入考核的范圍。對于任務成果展示與評價要提高透明度與參與度，這樣才能激發學生的競爭的精神與自主意識。
3、行動導向教學法在實施中的注意事項
在教學過程中，市場調研任務耗費的時間較長，不能在上課時間內給學生提供充足的時間去實踐。所以，應在前一個任務結束的時候就將其公布出來，讓學生利用課余時間完成，課上只做成果展示和評價。小組分工時要求將任務分解到各活動小組的每個成員，做到取長補短、分工協作。實施任務前由各組制定工作的步驟和程序，便于管理和控制任務實施的進度。這是活動成功與否的一個決定性環節。任務實施過程中，教師轉換為引導者，學生則為活動的主角。教師要鼓勵學生獨立思考以及相互間的討論，指導其借助各種媒介尋找相關信息，對學生分進行層次輔導，并且對相關知識點、技能點最后進行總結。
三、行動導向教學法在《物流服務營銷》課程教學中實施建議
1、選擇合適的任務，做好充分的課前準備。
2、充分調動所有學生參與任務的積極性。
3、盡可能的采取情境教學，并設有主題。
學生在行動導向應用的課程中不僅會主動參與、探索創新、自主協作， 同時還能夠解決來源于現實生活中的任務。這樣注重培養了學生的創新精神和實踐能力， 也注重學生的個性與主體性的發展， 同時能面向社會實際需要讓學生學到有價值的知識，也能獲得必要的技能， 可以更快實現職業教育的“職業教育就是就業教育”的最終目標。
參考文獻：
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現代物流市場調研范文5
關鍵詞：物流管理市場營銷關系影響
一、企業的物流管理分析
物流活動自古已有，人類雖在數千年的物流活動中具備了一定的物流意識，但在二戰后，系統的物流理論才得以形成。正如美國物流學者伯納德拉隆德所言:物流活動源于由地區產品剩余導致的地區間產品交換，而生產力在工業革命后的迅速發展，則推動著物流活動不斷發展。
到了今天，物流管理思想也在不斷得以豐富、完善，將傳統物流實行業務流程的再造，把原來的組織結構，那種直線職能式的金字塔的結構改革為扁平化的組織結構，形成符合經濟發展規律的現代物流，實現了“信息化”與“網絡化”。
信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。它是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石；網絡化“一流”就是訂單信息流，訂單信息流就體現了信息化。網絡化就是指全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡，“三網”同步運行，將各物流企業、配送中心、倉庫及車隊連接起來，將整個供應鏈的客戶和供應商綜合到物流網絡中來，向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務，從而大大提高企業的服務水平、增強企業的競爭力。
物流管理作為企業管理中的一個重要部分，在企業的發展中發揮著愈來愈大的作用。
二、企業的市場營銷分析
市場，在不同的時期和年代都充滿了變化，作為市場的主體之一企業，就必須要根據市場環境及其動態變化趨勢，和不斷提升的消費需求，然后結合自身條件等，針對現有的問題或者將會發生的問題，作出對市場的全局性謀劃，這就是企業的市場營銷理念。企業需要制定正確的市場營銷戰略方針，研究和制定正確市場營銷決策的出發點，為了適應不斷變化的市場環境推陳出新。市場營銷，它既代表著企業在市場上的活動或行為，同時它也是一門新興的綜合性應用科學，是市場經濟條件下一種最核心的思維方式。
在生產力高度發達、社會財富日益豐富、人民生活水平顯著提高的今天，計算機應用技術的普及和網絡的全球化，電子商務在商業流通中的廣泛應用也引起企業高度重視。在信息化、網絡化、全球化一體化的背景下，企業長期形成的傳統營銷方式有著重大轉變，朝著科學化、現代化方向發展，企業的營銷范圍日益突破區域的界限向世界市場擴張；營銷方式也從大規模無差異營銷向小群體個性化營銷的轉變。
由此可見，市場營銷這種持續不斷的發展，不僅貫穿了企業的整個生存期間，還貫穿經濟發展和社會進步的始終。隨著市場競爭的愈演愈烈，它不僅是企業生存的重要手段，也是企業經營的生命線。
三、整合二者理念，互為相助
市場營銷是以客戶為中心，作為一個整體職能處于企業的中心地位，是企業生存的根本和基礎，是企業價值實現過程中的關鍵部分，在企業發展中扮演著重要角色；而物流作為一種獨立的運作形式和產業形態的出現，作為國民經濟的重要產業和新的經濟增長點，在市場經濟及企業中發揮著重要作用。在現在這個全球化競爭的環境下，在顧客對服務、質量價值、速度更為關注的情況下，企業要謀求更快更好的發展，除了依靠市場營銷不斷爭得客戶，擴大銷售，提高企業利潤以外，還要依靠物流采購活動為生產的正常進行提供保障，依靠物流配送為銷售的連續性提供有力支持。
首先，企業在進行物流運作決策時，要以市場營銷的眼光來進行市場調研。市場營銷與物流活動和顧客服務關系密切，從事銷售和顧客服務項目的人員處在市場前沿，對市場信息最為敏感，要求物流管理人員有意識地收集該產品及相關產品的需求意見，并及時將信息反饋給市場營銷策劃部門，為制定產品策略提供可靠依據。還要以市場營銷的眼光去研究、設計企業的物流管理，選擇合理經濟的配送路線。
其次，物流管理的產品實物配送對促進產品銷售，能提升產品競爭力，促使營銷成功。通過提高產品發送的速度，保證準時送貨，方便顧客隨時能買到所需的產品，提供商品在途運輸的情況查詢服務等，有利于和顧客建立長期合作關系，促進企業產品的銷售。另外，為顧客提供不同服務水平與物流費用之間的增減變化，有利于市場營銷部門制定出最佳的定價決策。
現代物流市場調研范文6
[關鍵詞] 教育模式 訂單式生產 現代物流
隨著我國改革開放后經濟的快速發展，物流業的發展已經成為衡量我國現代化程度和經濟發展效率的重要標志。目前，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。如何培養高層次的物流人才成為了高校教育所面臨的一個新課題。而由于現代物流業是一個跨國界、跨地區、跨行業、跨部門的創新產業，具有多學科性、交叉性、邊緣性和綜合性的特點，這就要求物流專業人才的培養與之相適應，即必須具有多層次性，研究生、本科生、專科生并進，正規學校教育和在職后續培訓相結合的培養模式并存，以適應經濟發展和社會進步對物流人才的需求。面對這樣一個新課題，作為職業教育主力的高職高專院校應建立怎樣的與之相適應的物流教育培養模式的重要性日愈凸顯。通過幾年來的探索和實踐，我們認為，“訂單式生產”必將成為高職物流專業未來的教育培養模式。
要討論這個問題，有必要搞清楚兩個問題，首現是為什么要進行訂單式生產，其次是怎樣進行訂單式生產。
一、為什么要進行訂單式生產
1.我國物流專業人才的現狀分析
經濟發展以市場為導向，人才的培養也必須根據市場需求來規劃，物流市場呼喚三種人才:操作型人才、中高級管理人才和高級管理人才。而操作型人才――基層領導崗位和一線工作人員，正是高等職業院校所培養的對象。
(1)社會需求總量分析
據權威機構調查統計，物流人才被列為中國12類緊缺人才之一，目前全國物流人才總缺口達600萬人，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。對初、中級物流管理人才的需求更是以每年15%的速度增長，而中國的物流企業也正以30%的速度增長，高速增長的產業發展速度無疑會加速對人才的需求。
(2)哪些企業需要物流人才？企業需要什么樣的物流人才？
目前國內物流人才的需求方包括物流企業、企業物流部門、政府機關、科研院所以及少量外企。物流企業包括由鐵路、公路、航空、河海運輸、港口、倉儲、郵政、外經貿等傳統行業嬗變過來的物流行業，還包括新興的第三方、第四方物流企業，他們需要大量的初級物流人才和少量中高級人才。為了降低企業內部物流成本，提高企業的核心競爭力，國內許多企業如鋼廠、卷煙廠、商業及制造企業等都先后設置了物流部門，對物流人才的需求類似物流企業。
而由于物流業涉及面比較廣，和許多行業都有交叉，在物流流程中，既涉及很多技術問題，也包括很多經濟管理問題;既有生產性任務，也有服務性業務，因而不同的行業、不同的職務不同的工作崗位對物流從業人員的要求也不盡相同。
如，制造企業會更多地關注如何整合供應鏈或進行物流戰略的重組，如何外包企業的倉儲、運輸等物流業務，如何通過與戰略合作伙伴的合作提高客戶服務水平、降低物流成本；運輸企業、第三方物流企業會更多地關注如何選擇運輸路線，如何降低空載率，如何提高訂單及時率，如何進行網絡布局。
同時，物流管理人才需求從底層到高層，就像金字塔一樣，不同檔次有不同素質的要求。宏觀物流人才、高級物流管理人才、物流運營管理人才、物流作業的一線操作人員，他們對于物流知識的要求各不相同。而即使都是一線操作人員，不同的崗位也有不同的要求。
從底層操作來說，最普遍的現象是缺少懂外語和國際貿易的倉庫管理員?，F在大量的進出口貿易和國際國內分銷業務，很大一部分都使用國際訂單，這就需要懂得國際通行的票據、規則、含義和法律條款。具體業務盡管操作起來可能比較簡單，但需要國際貿易、法律等各方面知識的立體交叉應用，一旦出現問題，就不再是一個簡單的操作問題，而是一個責任和糾紛的問題。
由于不同行業對物流知識的需求不同，不同層次對物流知識的要求不同，使得高校教育要根據這些不同特點進行課程細分，培養適合各種行業的物流人才。然而，高校教育對于物流課程的設置又不可能達到如此的細分化程度，許多實際操作中的細化教育還要依賴于從業人員的在職培訓，只有二者有機結合才能培養既具備管理、經濟、法律方面知識和能力，又適應企業物流管理，從事物流系統設計和物流經營、管理、決策的高層次復合型人才。因此，這也給高職教育提出了更高的要求。
2.我國物流專業人才教育的現狀分析
物流人才是稀缺資源，更是戰略資源。物流人才的稀缺阻滯了我國物流行業的發展，與此同時也增溫了物流教育市場，催生了物流培訓市場。巨大的人才缺口使得物流幾乎在一夜之間成為社會上的熱門專業，物流人才變得炙手可熱，就業容易成了物流專業的標志性說法。
我國的高校物流教育是由物資管理、交通運輸管理、商業儲運管理等專業演變過來的。根據2005全國高校招生目錄統計，全國內地正式招收物流管理或物流工程專業及其方向的高等院校已達171所。其中，本科院校為47所，?？茖哟蔚脑盒?24所。物流人才的培養在學歷教育方面已初步形成了博士、碩士、本科、大專、中專多層次的教育體系雛形。
雖然當前我國高校在物流專業人才的培養方面已基本形成了較完整的學科體系，但仍然存在許多問題，主要反映在以下幾個方面:
(1)理論研究和師資隊伍建設不夠
物流教育和人才培養首先面臨的是物流理論研究和師資問題，由于歷史的種種因素造成我國物流教育起步較晚，現代物流教育的培養模式與現代物流業的發展存在較大的差距?，F有的物流學科理論尚不成熟，多為舶來品，還沒有形成結合中國實際的一整套現代物流理論體系?，F有的師資力量大多是從計算機、管理、交通運輸或其他專業轉移過來，其知識儲備大多來自目前出版的一些物流書籍，很不系統，再加上大多沒有物流實踐的經驗，不少教師在從事物流教學時顯得勉為其難。
(2)實踐教學環節薄弱
物流是一門實踐性很強的學科，高校目前物流專業教育由于起步晚，硬件設施欠缺等多方面原因，課程體系設置中理論教學所占比重過大，實踐教學內容太少，理論不能很好地與實際相聯系。在這種情況下，當前培養的物流專業學生普遍理論基礎不牢，動手能力弱，甚至對在校學習的作用和意義感到困惑。
(3)教學方法落后
任何教學過程的展開都離不開一定的方式方法，目前物流雖然是一門新興的學科，但高校教學仍然主要采用注人式、滿堂灌的教學方法，這種教學方法雖然能直接地將知識傳授給學生，但物流專業學生更需要針對不同物流系統解決特定物流問題的能力，而傳統教學模式在發揮學生學習主體作用、提高學生綜合能力，培養學生創造性等方面存在缺陷。
二、如何進行訂單式生產
1.什么是訂單式生產
所謂訂單式生產就是要根據訂單要求的數量、規格、日期進行生產，需求是已知的，當然對需求的預期也是確定的。訂單式生產模式注重物流人才市場需求的變化，在選擇專業、決定培養規模時能根據物流人才市場形勢變化進行相應的調整，具備強烈的市場化意識。
訂單式生產具有以下特點：
(1)能更好適應物流產業和物流服務需求的特點
(2)能更好體現物流產業綜合性和服務性的特點
(3)能更好滿足物流服務需求復雜性和個性化的特點
(4)能更好適應物流產業科學化的特點
由于人才培養是一個系統工程，具有較長的周期性。生產周期的長期性決定了基于當前市場調查的物流人才需求信息在幾年后會發生很大的變化，在物流服務需求日益個性化、定制化、小批量化的今天，這種過去的供給和現在的需求形成了物流人才結構和數量的最大矛盾。為了迎合高職高專畢業生就業要經過市場選拔及減少企業再培訓等諸多環節的需要，一種精益生產模式――訂單式生產產生了，它要求在對企業物流人才需求的信息充分了解的基礎上，然后再進行物流教學安排。在人才培養過程中物流企業參與其中:企業提出崗位培訓計劃和目標、派專人參與學生的管理、教學；學生在實習時也參與物流企業的具體工作。
2.如何進行訂單式生產
物流人才的培養非常復雜，因為物流產業領域的廣泛性、層次性和服務對象的大眾性，使物流人才需要既具有多種知識背景和能力，同時又具有從事具體工作崗位的能力。因此，物流人才的需求呈現出專業化和復合化并重的趨勢和要求。這也是高級物流人才稀缺的一個客觀因素。高職類院校物流教育擔負著一線物流人才的培養任務，以訂單式生產來適應這一要求，應該是物流專業人才培養的方向和發展趨勢。
