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現代物流前景范文1
關鍵詞:結構調整;現代物流;經濟效益
一、引言
黨的十七大系統闡述了科學發展觀的深刻內涵和基本內容,為實現國民經濟又好又快發展指明了前進的方向。在經濟一體化趨勢下,整個經濟結構都需要根本性的調整。其中,現代物流是調整產業結構、激發新的增長點的重要手段。在河北省建設沿海經濟強省和京津冀一體化經濟結構調整的大趨勢下,作為欠發達地區之一的張家口能否借助中部崛起、西部大開發的平臺,順應經濟一體化趨勢,實現“十一五”計劃,騰飛地方經濟,發展現代物流是關鍵。
二、張家口現代物流產業發展現狀
物流產業已經成為世界各國有力的經濟增長點,作為欠發達地區的張家口現代物流產業發展面臨著嚴峻的挑戰。在這樣的經濟環境下,張家口各級政府與企業界也開始認識到發展現代物流產業的必要性和緊迫性。張家口要實現市場經濟體制改革的目標必須發展物流產業,進一步加大對外開放也必須發展現代物流產業。張家口現代化綜合交通運輸體系和信息網絡技術日趨完善,為物流產業發展奠定了物質基礎。另外,隨著京津冀區域經濟的加速融合,張家口也正發揮區位優勢,逐步發展成為面向京津、聯通國際的物流節點。但同國外和國內先進省市相比,總的來說,張家口物流業的組織化、規?；潭冗€不夠高,缺乏統一規劃與協調,存在條塊、部門分割和重復建設的問題,高素質專門人才還比較匱乏。
三、張家口現代物流產業發展的優勢與劣勢分析
張家口,這座被稱之為“神京屏翰”的歷史名城,在經濟發展上有過昔日的輝煌。物流業具有悠久的發展歷史,具備良好的發展條件,當前已迎來了黃金發展期。張家口具有得天獨厚的區位條件、四通八達的交通優勢、較為雄厚的經濟基礎、較強的輻射帶動能力,發展現代物流業有不可比擬的條件。第一,政府決策部門高度重視并大力推進。張家口政府已經充分認識到了現代物流對提高工商企業和全社會的效益、更好地配置和使用社會資源的重要性和緊迫性,將現代物流產業確定為張家口主導產業之一,為張家口今后發展現代物流產業和推進國際物流業務創造了良好的環境和條件,這是張家口發展現代物流的最大優勢和強大動力。第二,張家口具備發展現代物流所需的良好基礎條件。張家口雖然不能發展臨港產業,但由于獨特的區位、交通、礦產資源、工業基礎和旅游資源等優勢,完全可以在發揮獨特優勢的基礎上,進一步解放思想,加快發展步伐,使得重振華北北方重要工業基地和重要物流集散地的夢想變為現實。
(一)區位優勢
張家口處于冀、蒙、晉三角交匯處,南臨首都北京,西接煤都大同,北接資源豐富的內蒙古,是溝通產需的大通道地處“京津冀都市圈”、“冀蒙晉經濟圈”又是西北地區通向內地的旱碼頭。交通網發達,張家口境內有4條鐵路,4條國道15條省道,4條高速公路,是“東出西聯”的重要通道。2009年將重點建設京新二期、張涿等5條高速公路。原本列入國家鐵路發展“十三五”規劃的京張城鐵,也將開工建設,這條新的京張動脈被寄予了承載兩地全方位對接與合作的重大使命。同時,以張家口為樞紐,鐵路將向周邊延伸:張集鐵路、張大城鐵、張曹鐵路將紛紛竣工或開建,張呼城鐵、張準鐵路前期工作啟動;機場也力爭年內通航。一個立體交通網呼之欲出,以此為基礎的現代物流基地開始走向現實,拉動全市經濟增長。在未來幾年內,建成擁有航空、鐵路、高速公路和高等級公路為一體的立體交通網,把該市建設成為溝通中原與北疆、連接西部與沿海、承架“歐亞大陸橋”的重要交通樞紐大市。
(二)資源優勢
張家口面積廣大,可得用土地資源豐富;礦產資源總量居全省前位,鐵礦石年產量2800萬噸,已成為一些縣區的主導產業;張家口壩上風能資源豐富,可開發量達到800萬千瓦;張家口擁有壩上地域的綠色蔬菜、特色農業作物、特色畜產品,壩下各縣的特色水果;前景廣闊。
(三)生態優勢
地域遼闊,地形地貌獨特,天然草原、冰雪、原始森林等自然資源、旅游資源豐富,有聞名國內外的泥河灣遺址、有中華始祖涿鹿黃帝城、有盛夏避暑勝地壩上草原風光、有冬季滑雪勝地崇禮滑雪基地。
(四)工業基礎優勢
作為一個老工業城市,具有較為雄厚的設備、技術、人才等工業基礎。鋼鐵、卷煙、藥品、酒制品、機械裝備制造、食品加工等重點行業在全省乃至全國具有重要地位。
張家口現代物流產業發展的不利因素方面主要有:第一,改革開放滯后。張家口由于其特殊的地理位置和軍事重地,對外開放比其他兄弟市晚了整整10年,錯過了快速發展的大好機遇。第二,企業對物流重視不夠且服務方式和手段比較原始和單一。全市大部分企業缺乏對企業內部物流業務進行主動整合重組的熱情,企業管理模式和思想意識還沒有從傳統的計劃經濟下的產、運、銷一條龍的模式中轉變過來。網絡化的經營組織尚未形成,缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統,難以滿足現代化物流發展需要,難以適應未來發展需要。第三,基礎設施短缺、設備落后,企業經營管理水平較低。首先是觀念上的不適應;其次是人才隊伍的不適應,過去主要是從事簡單的購銷業務,營銷隊伍整體素質較低,知識結構很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復合型物流專業人才奇缺,特別是第三方物流設計與管理人才更是極度缺乏;最后是管理制度不適應。物流行業的管理機構不健全,物流作業效率不高。第四,雖然,張家口的物流產業有了一定的基礎和條件,但由于起點較低,集約化程度較弱目前已經成為制約張家口向現代物流業進步的制約因素。
四、張家口現代物流產業發展的對策建議
針對張家口的產業特征及其物流狀況,應充分利用區位優勢,發揮張家口已有的較好工業基礎和交通樞紐條件,建成功能比較完善的物流基礎設施平臺、物流信息技術平臺和物流政策平臺,培育一批大型骨干現代物流企業和人才隊伍,把張家口建設成為現代物流中心。按照黨的十七大精神,張家口經濟要獲得快速發展,在物流業方面必須要具體處理好以下幾個方面的問題。
(一)政府高度重視
加大物流產業的開放力度,積極引進外資和國外物流企業在張家口發展物流業。我國加入WTO后,物流市場已開放,要積極引進、利用外資改造和重組張家口原有的以倉儲為主的傳統物流企業,利用其雄厚的實力和先進的管理經營理念來促動張家口物流業的整體發展,政府部門也應增加這方面的投入,對物流業設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持,營造內外雙重競爭環境,消除瓶頸環節,建立開放、競爭、公平、有序的跨地區、跨行業、統一的現代物流大市場。
(二)繼續狠抓物流產業項目建設,培育經濟新的增長點
完善的基礎設施是發展現代物流的重要基礎和支柱,特別是交通樞紐、工業基地、商貿中心、物資集散地等,按照區域經濟特點和經濟發展要求,重新規劃和構筑倉儲、鐵路、公路、一體化的物流系統,切忌“一哄而起”。按照“大節點、大樞紐、大物流”的思路,重點打造以農業冷鏈物流和工業加工制造物流為重點的西山商貿物流園區,以大型貨物倉儲、轉運、配送、加工為重點的南山物流園區,以高新技術產品等小型貨物快速轉運為重點的空港物流園區建設。同時,推進與周邊區域的對接與合作,引進國內外大型物流企業,發展第三方物流和特色加工物流,整合本地資源,扶持通泰物流等一批現代物流龍頭企業做大做強。
(三)建立完善統一的政策體系
展望未來,如果按照國際上發展現代物流信息化的模式,構筑現代物流信息平臺?？赡芤鉀Q以下問題:一是統一標準,特別是在產品編碼的方面,既要國內統一,又要遵循國外的標準,真正能夠做到全世界范圍內一品一碼的話,不是很簡單的事,不僅技術上有很大的難度,在實際操作上也有很大的難度。二是還要降低成本。據國外我們有理由相信在未來的技術發展的進程中,還會不斷地提高性價比,使成本能夠降下來。三是在應用模式上還要有應用的推動。
(四)強化服務意識,為企業發展創造良好發展的環境
努力提高物流企業的核心競爭力,以客戶為中心展開物流,尤其是第三方物流企業。制定個性化的競爭策略,可在品牌經營、科技應用、網絡運作、系統管理等方面,依照現代物流的經營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區域或服務領域內形成一定優勢,努力做好物流企業自主創新工作,強化物流企業管理,努力節本增效,從而提高企業的物流能力。
(五)增強現代物流觀念的培養和高級現代物流人才的引進
培養、引進物流專門人才,為現代物流的發展服務。物流企業的競爭實際上是人才的競爭,沒有一流的物流人才,難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平臺。張家口現代物流的發展,迫切需要既懂物流、商流,又懂信息流的復合型高級專門人才,同時也是發揮張家口物流“后發優勢”的必然選擇。
五、結束語
一百年前,京張鐵路建成,火車拉來了半個城市,為張家口奠定了堅實的工業基礎,而物流產業作為張家口的一個傳統產業,也是一個面臨著許多機會和挑戰的新興產業。我們要認真研究、仔細分析、取利避害,爭取在較短的時間內把張家口建成溝通東西部的物質流通中心,再現陸路商埠、旱碼頭的往日輝煌,使現代物流業成為張家口經濟發展新的增長點。
參考文獻:
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2、林毅夫.發展戰略與經濟改革[M].北京大學出版社,2004.
3、王眾托.企業信息化與管理變革[M].中國人民大學出版社,2000.
現代物流前景范文2
關健詞：現代物流企業 管理 競爭力
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2011）11-276-02
在知識經濟時代，知識及知識管理被認為是企業最具競爭力的有力保障?，F代物流企業是集物流運作現代化、物流技術現代化、物流管理現代化于一體的現代物流服務型企業，面對知識經濟的浪潮，知識資源的管理在現代物流企業管理中顯得尤為重要。
一、現代物流企業知識管理的特征
1.現代物流企業的特征。現代物流企業是相對于傳統物流企業而言的，是指以信息技術為支撐，借助現代科學技術，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結合起來的一個價值鏈?，F代物流企業的物流運作、物流管理是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術、設備與現代化的管理手段，是一個知識密集、技術密集的經濟實體，知識已替代實物資本成為企業增長的根本動力、成為增強企業核心競爭力的主要源泉。
2.現代物流企業知識的特征。知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業的制度、法規等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經驗。在現代物流企業中。制度、法規、管理訣竅、經營理念等顯性知識是企業生存、發展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉變成現代物流企業生產力，這是現代物流企業知識的特點。
3.現代物流企業知識管理的特征。知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產的過程。針對現代物流企業而言，知識管理就是物流技術人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業知識儲備，最終轉變成現代物流企業生產力的過程。
在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關鍵和決定性的作用，在知識創造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現代物流企業在進行知識管理的過程中要強調“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯系，避免企業的短期行為，保證企業的可持續性發展。
現代物流管理可以促進企業的專業分工，降低交易成本，提高企業效益。經濟學鼻祖亞當?斯密認為，分工和專業化的發展是經濟增長的源泉，分工的好處在于能夠獲得分工經濟與專業化經濟，從而得到生產效率的提高。分工專業化的不斷深化在帶來分工與專業化經濟的同時，也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加，抑制了分工的進一步進行。分工與專業化的好處和交易費用增加的兩難構成了分工演進的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長的過程。當企業分工達到一定程度之后，分工帶來的專業化經濟開始不足以彌補內部組織成本的增加，企業無法進一步提高生產效率。此時便需要科學技術和管理水平有更大的進步，使交易效率進一步提高，從而使分工能在更高層次上進行。隨著信息技術和管理水平的提高，物流功能將進一步細分，企業或部門之間將有更明確的專業分工，各方之間的協作得到進一步的加強。
總之，在提升企業競爭力的過程中，企業的重心不能僅僅放在生產線的優化和技術創新上，要在物流管理上下手，通過卓越的物流效率，創造企業的成本優勢，增加企業市場份額和提高企業利潤。正是在這個意義上，物流被稱為“第三利潤的源泉”。
二、現代物流管理可以優化供應鏈的價值創造過程，提高企業核心競爭力
高效的物流管理水平決定了企業的利潤水平，也同時決定了企業的核心競爭力。隨著信息技術的發展以及Internet的興起，一直扮演輔助角色的物流管理在構建企業核心競爭力中起著越來越重要的作用。
在經濟全球化的背景下，由于采購、制造和分銷物流的范圍日益擴大、運作日益復雜，任何企業物流都不可能在每個物流環節上專而精，從培養企業物流的核心競爭力出發，每個企業物流都應該選擇某一或某幾項物流活動，選擇物流供應鏈上的某一段作為核心業務，而在其他方面應更多借助其信息技術和管理上的優勢，采取多種形式的合作。物流業信息化革命導致的直接產物就是企業開始重視供應鏈管理。企業開始重視企業之間的分工和協作，表現出集團核心企業開始注意開發富有競爭力的供應鏈，各個企業間的競爭轉向企業所在供應鏈間的競爭。為了提高企業所在供應鏈的競爭力，企業必須挖掘出自己的核心競爭力，從而又促進了企業之間進行不同的分工，從原材料供應商到顧客之間，包含了很多集中于各自核心能力的供應鏈成員。各個企業必須在自己的核心能力上體現出系統化的管理和規范的操作，才有可能創造出更高的生產力，在價值鏈上體現出獨有的價值。因此，企業越是能在更大的市場范圍內整合物流資源，企業的核心競爭力也就越強。企業物流核心競爭力就來源于企業對內部及外部資源所具有的長期的、可持續的以及難以模仿的合理配置與有效利用。也就是說，現代物流管理是支撐企業核心競爭力的重要業務流程。
三、中國企業物流服務的現狀
由于我國企業長期以來“重生產、輕流通”，對生產環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的物流環節顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統觀念和作法，使企業物流服務水平還很難適應市場的需要。
1.企業內部輕視物流服務，不能上下一致遵循物流服務規定，以至物流服務水平不能與需求方達成共識，物流服務不能獲得顧客滿意。
2.物流服務水平的確定程序不清，高層管理人員不關心物流水平的確定，一味強調低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務水平，責任不清。
3.在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務水平的了解。
4.企業對物流服務外包認識不到位。目前企業對使用專業物流公司提供物流服務的態度，仍然是阻礙專業物流供應商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業在開發潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：我們自己能做，包出去干什么。這說明許多企業可能就沒有將物流外包的想法，沒有認識到使用外部物流服務是提高企業自身物流服務水平的重要途徑。
以上問題的存在，導致企業的物流服務難以得到根本的改善，物流服務沒有融入到企業的競爭戰略當中，發揮其應有的作用，最終影響企業的目標收益和長期的競爭優勢。
四、企業物流服務水平的提升
在市場競爭日益激烈的時代，企業經營環境的復雜性和不確定性達到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經營活動的能力。由于企業物流服務水平的高低在很大程度上決定了企業競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務水平，已成為企業迫切需要解決的問題。結合我國企業的實際情況，企業可以通過以下幾個途徑來提升物流服務水平。一是轉變觀念，樹立顧客至上的服務意識。二是開發差別化物流服務。企業在制定物流服務要素和服務水準時，應當保證服務的差別化，即與其他企業物流服務相比具有鮮明的特色，這是保證高服務質量的基礎，也是物流服務戰略的重要特征。三是建立物流信息系統。為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統，這是物流服務的中樞神經和支持保障。四是借助外部資源，提高企業的物流服務水平。企業可以不再保有倉庫、車輛等物流設施和設備，對物流信息系統的投資也可轉嫁給專業物流企業來承擔，從而可減少投資和物流運營成本。其次，外包能夠使企業獲得良好的服務。專業物流企業在幫助企業提高自身顧客服務水平上，有其獨到之處。同時，通過其先進的信息和通訊技術，加強對在途貨物的監控，及時發現、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時、安全送達到目的地。
注釋：
1.詹姆士?斯托克，莉薩?埃拉姆.物流管理[M].北京：電子工業出版社，2003.
2.翁心剛.物流管理基礎[M].北京：中國物資出版社，2002.
現代物流前景范文3
【關鍵詞】 資源；網絡；信息；市場；設施；管理；裝備；技術
物流是泛指工商領域除原材料、零配件、產成品等貨物的采購、制造、銷售活動之外,所有貨物從起點到終點包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工和配送等以及相關信息傳遞等活動的總稱。
現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義?，F代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一。
現代物流業是經濟全球一體化和信息技術發展的產物，它將極大地推動道路運輸企業采用先進技術和現代化管理方法，促使道路運輸企業轉變經營理念，由傳統、單一的普通貨物運輸企業向物流企業轉化。發展現代物流業是專業貨運企業的根本出路和必然發展方向。
那么傳統貨運企業發展現代物流的途徑有哪些呢？
1 有效整合資源，拓展延伸服務
道路運輸企業大多具備了倉儲、運輸等各種資源，但這些資源按原有模式運作一般都較為分散，業務較為單一，整合分散資源是道路運輸企業向物流發展的前提和走出困境的關鍵，同時，拓展延伸服務是發展的基礎。
2 廣泛開展合作，努力完善道路貨物運輸網絡
物流業的發展，不是一個行業、一個企業能獨家包打天下的事業，需要企業之間橫向聯合，通過不同服務分工和協作，進行物流服務的優勢互補，使分散的任意區域的物流企業形成網絡，從而滿足現代化生產與流通的需要。完善的貨物運輸網絡不僅是道路運輸企業提高運輸生產效率和現代物流開始從事物流活動,應該肯定的是這說明了這些大型工業企業的經營者已充分意識到,大力發展作為第三利潤源泉的現代物流業,對降低企業產品的流通成本,提高本企業產品的市場競爭力的重要性,并且他們通過實踐,也的確是初見成效;但是,這些大型工業企業的經營者可能還沒有意識到,他們目前所從事的物流其實質是企業物流。不可否認,通過開展企業物流的確是可以取得一定的效果,但是非常有限的,這是因為就單個工業企業而言,其物流活動絕對是不對稱的,即單向的物流要大大高于雙向的物流,加上其沒有貨運網絡做支撐,運輸效率一般都較低,所以其收效是非常有限的。但如果將這些作業內容交給道路運輸企業或物流企業去做,他們一方面可通過對多個工業企業的物流活動進行組合,另一方面可利用企業自身的貨運網絡,使單向企業物流活動轉化為雙向,從而可以進一步降低物流成本、提高經濟效益。因此,道路運輸企業必須高度重視貨運網絡的建設,要根據本地貨物的流量和流向,在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產地廣設貨物受理網點,不斷健全和完善貨運網絡,力爭做到常規貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網絡,才能有效地提高生產效率,使之真正成為整合工商領域企業物流的有力武器。
3 建立健全經營管理信息系統
計算機經營管理信息系統是道路運輸企業發展貨物運輸和現代物流的靈魂。在信息時代,市場瞬息萬變,商機稍縱即逝,尤其是對于道路運輸企業和物流企業而言,其運輸網絡遍布全國各地,車輛更是跑遍大江南北,再加上有一個為眾多客戶服務的規模較大的貨運站場及倉儲系統,如沒有一個反應快速靈敏、指令暢通無阻的計算機經營管理信息系統,不僅無法適應經濟發展、社會的進步,而且將嚴重制約企業自身的發展。因此,道路運輸企業必須高度重視經營管理信息系統的建設,要以企業貨運網絡為依托,結合貨運生產的特點和實際,盡快建立與之相適應的計算機經營管理信息系統,在此基礎上,再根據物流業務開發和發展的需要進一步加以完善,同時在收發軟件時應注意使用部頒統一代碼,以便今后聯網,實現信息共享,這樣才能較好地適應運輸生產和現代物流發展以及企業內部管理的需要。通過網絡平臺將企業服務網點連接起來，實現資源共享，信息共用。另一方面，通過網絡平臺與客戶端連接，使客戶的服務要求、服務查詢、服務實時跟蹤等獲得實現，提高操作效率和服務水平。
4 做好市場定位，明確發展策略
道路運輸企業發展現代物流要正確選擇切入點，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進行細分。因此，運輸企業在向物流轉化過程中，必須進行市場調查，根據本企業的規模實力和可以依托的優勢，選擇目標客戶，確定自己的發展策略。
5 注重吸納和培養人才，提高從業人員素質
道路運輸企業要把人才的吸納和培養，提高整體隊伍素質作為發展現代物流的重要問題來抓：①不拘一格地吸納和使用人才，重視人才的選拔和培養，為他們創造良好的工作環境和工作氛圍；②改革原有的分配機制，按市場化的分配機制拉開分配差距；③把企業傳統的行政干部體制改為現代職業經理人制，逐步培養一支具備現代物流知識和技能，市場意識強的“職業經理人”；④重點培訓一線人員，對業務人員進行服務理念、服務方式、業務開拓流程規范培訓，對操作人員在貨物流動過程中的各個環節的操作規范進行培訓。
6 加強貨運站場基礎設施的建設和管理
貨運站場基礎設施是道路運輸企業組織貨運生產、發展現代物流必須具備的基本條件。經過多年的發展,大多數道路運輸企業者擁有一批數量不等的貨運站場,基本上可以滿足貨運生產的需要,但從現代物流作業的需要來看,現有的貨運站場絕大部分規模偏小、倉儲能力不足,遠不能適應現代物流發展的需要。根據發達國家道路運輸企業發展現代物流企業的經驗,站場占地規模應在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業的需要,而且建設鐵路專用線才比較經濟合算,因此,道路運輸企業應在借鑒國外經驗的基礎上,結合企業發展實際,適時對現有的貨運站場及倉儲設施進行改造和擴建,擴大站場規模,提高倉儲能力;同時,要對現行的按廠家分區存放貨物的方式進行改革,盡快實行按貨物分類存放,并要大力推廣應用計算機信息技術來提高倉儲管理水平,這樣不僅可使現有庫房得到有效利用,進一步提高庫存能力,而且還只需改造部分庫房,就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外,道路運輸企業發展現代物流還需注意充分利用工商企業現有的倉儲設施,由于受計劃經濟“大而全”思想的影響,.大型工商企業大都擁有數量不菲的倉儲設施和庫房管理人員,因此不可能.將其產品或零部件、原材料全部交給物流企業去儲存,否則其庫房要閑置,更重要的是其庫房管理人員因無法安置而要下崗,這正是工商企業最大的后顧之憂,也是其之所以發展企業物流的重要原因之一;解決這一矛盾的思路應該是可采取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法,先將物流業務開展起來,然后待其需要擴大生產規模時再將庫房退還,改造后即可變成生產車間,于人于己都有利。
7 努力改善和提高運輸裝備水平
運輸車輛裝備是道路運輸企業完成貨物位移或“流動”的重要工具,同時也是影響運輸生產效率和物流作業效率提高的重要因素之一。目前,道路運輸企業高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所占比重普遍偏低,遠不能適應貨運尤其是物流業務發展的需要,因此,要加大投入,切實加快車型結構調整和車輛更新的步伐,優先發展運輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車,并輔之以數量適當的輕型貨車,形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主,短途運輸尤其是市內配送以輕型貨車為主的格局,才能進一步提高效率、降低成本,取得良好的經濟效益。
8 大力開展貨物運輸組織技術創新
現代物流前景范文4
關鍵詞：3TNET、現代物流大廈、應周前景
上?，F代物流投資發展有限公司是我國最大的商貿流通產業集團之一百聯集團的全資子公司，連續三年躋身全國物流企業50強。目前，公司形成了城市配送物流、危險化學品物流、制造業物流三大供應鏈體系，成為集物流、商流、信息流、資金流為一體的現代物流集成商。
近年來，上?，F代物流投資發展有限公司斥資建設了上?，F代物流大廈，集物流信息、物流展示、物流加工、物流服務及辦公等為一體，能夠提供多功能物流集成服務和集聚供應鏈集成商的服務。由于大廈功能齊全，對于數據傳輸質量及速度的要求較高，因此引入了國內新一代的網絡技術――3TNet，成為目前國內首家成功應用該技術的智能化大廈。
3TNet網絡技術的特點
3TNet網絡技術是城域網(MetropolitanArea Network，簡稱MAN)的一種。所謂寬帶城域網，就是在城市范圍內，以lP和ATM電信技術為基礎，以光纖作為傳輸媒介，集數據、語音、視頻服務于一體的高帶寬、多功能、多業務接入的多媒體通信網絡。
與廣域網不同，城域網主要面向企事業用戶，最大可覆蓋城市及其郊區范圍，是一種可提供豐富業務并且支持多種通信協議的公用網。城域網與局域網也有所區別，首先是網絡性質不同，局域網是企事業專用網，而城域網是公用網，面向多用戶環境；其次是傳輸距離的擴張，典型局域網的傳輸距離為數公里，而城域網范圍可擴展到50-150公里；城域網在傳輸帶寬上速率上一般要求比廣域網高；最后是業務范圍的擴張，典型局域網通常主要提供數據業務，而城域網的業務范圍不但有數據，更有語音和圖像等，是全業務網絡。
2001年，國務院8號文件宣布國家863計劃重大專項“高性能寬帶信息網3TNet”正式啟動，擬在長三角地區建設下一代可運營的、能支持大規模并發流媒體業務和交互式多媒體等業務的高性能寬帶信息網。3TNet的建設將使長三角兩省一市在新的技術平臺和信息化載體上共創地區發展的良好環境，增強對外吸引力，降低區域經濟發展的成本；促進地區經濟合作與協調，實現優勢互補；提高市場配置資源的效率，促進地區經濟結構的優化與布局，使長江三角洲地區在更高的層次上呈現出更強的競爭力，在國際舞臺上展出更新的區域形象。
3TNet網絡按照骨干網、接入網來劃分，骨干網包括城域網和廣域網(圖1)。
3TNet在上?，F代物流大廈的應用
目前，在多數智能化樓宇中，運營商都建立一套自己的寬帶網絡系統。不同運營商的網絡系統相對獨立，互不開放，導致在商務樓宇中，網絡系統不斷疊加，線路混亂不堪，既不利于管理，也不利于維護。而晚來的運營商也將因為管道條件制約，無法給用戶提供服務。
現代物流大廈利用3TNet率先實現了多業務、多運營商的公共網絡平臺。如圖2所示，現代物流大廈利用3TNet整合各方網絡資源，提供開放式的公共網絡平臺，為所有運營商搭建與客戶之間的橋梁。用戶可以根據自己的需要自由地選擇網絡運營商(電信、網通、鐵通等)，不再受傳統智能化大樓網絡運營商選擇上的限制。
總之，利用3TNet技術，可提供個性化的信息商務服務平臺，解決數據和媒體傳輸的高速性、動態性和安全性。
此外，在3TNet大廈主干網絡基礎上，基于3TNet網絡多業務、高帶寬的特性，現代物流大廈智能化系統實現了全數字化。大廈辦公電子化(OA)、設備遠程監控管理(BA)、視頻監控管理(sA)、通訊傳輸(CA)、消防(FA)均由3TNet串聯和集成。通過一根光纜解決上述諸多功能，使大廈智能化串成一張管理網絡，成為真正意義上的數字化大廈。
3TNet技術在物流業的應用前景
現代物流前景范文5
關鍵詞 川匯區 物流業 現狀 對策
物流業是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，且促進生產、拉動消費的作用大，在促進產業結構調整，轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面都發揮著日益重要的作用。加快現代物流業發展，對于我區進一步優化資源配置，促進產業結構調整，提高經濟運行質量意義重大。
一、川匯區現代物流業發展現狀
川匯區位于河南省東南部，是周口市委、市政府所在地，全市的政治、經濟、文化、信息、金融中心，對外開放的窗口。境內沙河、潁河、賈魯河三川交匯，三河夾岸，形如鼎足，宛如武漢三鎮，素來有“小武漢”之美稱。
經過多年努力，我區物流業在物流需求、市場主體、基礎設施等方面均取得長足發展。據調查，目前我區專門從事物流的大型運輸企業集團有周運、遠大、萬里、平安等4家，所屬運輸企業190余家，主要從事普通貨物運輸和特種貨物運輸，共有營運貨車58784輛，總噸位743436噸。這些貨運車輛大多常年駐外營運。受到理念、資金、技術、管理、人才等諸多因素限制，川匯區現代物流業的基礎總體上還比較薄弱，主要表現以下幾個方面：
（1）缺乏統一規劃，條塊分割現象嚴重。政府的管理部門之間尚未建立起有效的協調工作機制。由于行業管理不完善，行業監管未能跟上，市場秩序不規范，物流市場仍處于一種無序競爭的格局。
（2）企業意識淡薄，物流市場尚未形成。多數企業對現代物流缺乏系統全面的認識，物流市場發展滯后。貨運市場低端競爭環境惡劣，貨運利潤空間不斷受到擠壓，企業自我發展能力不足，第三方物流發展困難。貨運業戶只能提供單項或分段的傳統貨運服務，物流社會化不足，難以吸引生產企業釋放物流外包。
（3）企業體量不大，發展層次相對較低。從我區現有的物流企業來看，發展不足是最大的問題，尤其缺乏大型現代物流企業，“一個門面、一張桌子、一部電話”的零擔貨運是這些企業的真實寫照，普遍存在經營規模小、市場份額小，服務功能少、高素質人才少，貨源不穩定且結構單一、網絡分散，競爭能力弱、融資能力弱，設施陳舊、機制僵化，物流認識程度低、信息化水平低等問題。
（4）物流信息管理和技術手段落后。尚未形成一個集市場信息、現代倉儲、專業配送、多式聯運和市場展示及交易為一體的物流功能平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，影響了企業運作效率和行業整體競爭力的提高。
（5）物流人才稀缺，企業經營管理乏力。從我區現有情況看，物流人才奇缺，能通曉現代物流知識又懂管理的高素質的物流人才更是鳳毛麟角。物流業從業人員以倉儲和運輸服務人員為主，普遍缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業務技能，特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才。
二、川匯區現代物流產業的發展前景
川匯區地處我市中心城區，較強的區域中心城市輻射力、吸引力和帶動能力使得我區具有發展物流產業的先天條件。盡管物流業發展過程中存在不少困難與問題，但有著廣闊的發展前景。
（1）區域交通優勢為我區現代物流產業提供了發展條件。境內寧洛高速、大廣高速、商周高速以及今年即將通車的新周高速，連南貫北、承東接西，漯阜鐵路橫貫全境，沙潁河周口以下實現季節性通航，可通江達?！，F代化的交通不僅拉近了川匯區與外界的時空距離，更為我區大力發展現代物流業奠定了良好的基礎。
（2）快速發展的商貿流通業為我區現代物流產業提供了良好的發展空間。近年來我區商貿流通發展迅速，中原國際商貿城、汽車城、華耀城、黃淮大市場等一批大型商貿市場的建成并投入使用，大量的原材料和產成品的流通，為我區的現代物流產業提供了發展空間。
（3）目前我區現代物流產業尚不發達，為我區現代物流產業提供了良好的發展機遇。工商企業原材料和成品的流通交由物流企業辦理的比率偏低，則為我區現代物流產業的發展提供了市場空間。現代物流業是企業降低成本的“第三利潤源”，隨著企業對現代物流業的認識不斷加深、物流企業的信譽提升，工商企業對現代物流產業的需求與依賴將不斷擴大。
（4）中心城區地區的發展，為我區現代物流產業提供了發展契機。我區地處周口市中心城區，未來我區的高新區以及周口市的東新區、南開發區的發展建設，勢必成為我市中心城區經濟發展的加速器?？梢灶A見，未來幾年，將是我區物流產業發展的關鍵時期，如果我們能夠把握機遇，讓我區的物流產業迅速實現以傳統的貨物向現代物流業蛻變，我區將成為周口市乃至豫東南地區重要的物流基地之一。
三、對策與建議
（1）堅持科學規劃，明晰發展方向。戰略先導，規劃先行。在規劃編制時，建議充分考慮周邊城市的物流發展狀況，實現資源共享。依靠“物”的實體流動進行銜接的物流，實際上是對分布不同地域的生產力的銜接，因此物流業本身具有功能整合和跨邊界的特點，實現與周邊城市物流業的連接、協調及物流資源的整合與共享。
（2）培植龍頭物流企業。要引導和鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運、批發企業整合物流資源，延伸服務功能，逐步從運輸、倉儲、配送等環節向供應鏈管理的各個環節滲透，加快向第三方現代物流轉型，可選擇有一定規模和發展潛力的物流企業，依托現有場地、人才和比較先進的管理經驗，組建聯合經營集團或現代物流企業集團，盡快形成1～2個功能齊全、設施完善、服務規范的龍頭物流企業。
（3）健全管理體系，促進有序競爭。針對當前物流市場的無序競爭現狀，應加強物流企業和市場的監管，成立我區現代物流業發展領導組，下設物流辦公室。物流辦著手制定產業政策、扶持政策和配套的支持性措施，打破部門和地區界限，創新管理體制，形成管理活力，促進行業健康有序發展。
（4）搭建物流信息平臺。鼓勵企業加強對自身管理信息系統的健全與完善，并積極推進與客戶企業的供應鏈信息整合，改變已建信息化系統功能局限于企業內部事務性管理的現狀。
（5）積極拓寬融資渠道。進一步解放思想，千方百計通過采取BT模式、項目主體墊資、信托金融融資等方式解決制約我區物流行業基礎設施建設的資金瓶頸。
（6）培育物流協會與中介組織。物流行業協會是物流業發展到一定階段的必然產物。要積極支持我區物流行業協會的建立和發展，充分發揮行業協會在普及行業管理規范、推廣技術標準、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等方面的作用，進一步完善管理機制，明確物流行業協會的管理權限和工作職責，促進我區現代物流業有序發展。
（7）加快物流人才培養。采取多種形式加快我區物流人才的培養，加強高職類物流專業學歷教育。以周口師范學院、周口職業技術學院、周口科技職業學院為重點，通過采取物流人才定單式培養的方式，開展物流專業培訓和職業認證。
（作者單位為河南省周口市川匯區交通運輸局）
[作者簡介：吳天興（1968―），男，河南周口人，碩士，經濟師，河南省周口市川匯區交通運輸局站長，研究方向：戰略管理。]
參考文獻
[1] 張艷娜.中小城市現代物流業發展策略[J].現代營銷，2012（7）.
現代物流前景范文6
[關鍵詞]現代物流服務營銷顧客滿意競爭優勢
一、現代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医涃Q委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統物流僅看作是“后勤保障系統”，兩者之間有巨大的區別。
二、服務營銷的理念
服務營銷與市場營銷有著本質的區別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業提供的是服務，服務是企業從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業家都認識到服務對企業長期發展和形成競爭優勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。
三、現代物流與服務營銷的關系
1.現代物流與服務營銷的關系
現代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業屬于第三產業，即服務業。因此現代物流企業提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現代物流企業對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務?？梢哉f，現代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業具有忠誠度和是否愿意與該物流企業建立持久的聯系。
2.現代物流企業的發展建議
隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業的進入越來越多。我國的物流企業面臨的競爭和挑戰日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業當前應當重視的問題。我國目前物流業的發展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業如何提升自己的服務質量?，F代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現。本文認為我國的現代物流企業應當根據市場和客戶的需求設計出獨具特色的業務模式，為不同的顧客提供個性化的服務。
首先要制定顧客服務的標準；顧客服務的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務標準的定義也不同。
