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現代物流基本特征范文1
這次評定的26家A級物流企業既有我國物流業中的頂尖企業，也有近年來物流業發展過程中成長起來的骨干物流企業；既有國有大中型企業、中外合資企業、民營企業，也有不同所有制形式的股份制企業；既有在傳統運輸、倉儲等業務基礎上發展起來并提供客戶物流需求的運輸型、倉儲型物流企業，也有按照現代物流要求提供一體化第三方物流服務的綜合服務型企業。這些企業分布在鐵路、交通、貿易、港口、遠洋等不同的領域，但從管理體制、經營理念、運作模式等方面均體現了現代物流企業的基本特征，符合國家標準所設立指標的各項規定性要求，代表了我國現代物流業的方向，為其它物流企業的規范發展樹立了榜樣。
物流企業綜合評估是在國家標準的嚴格約束和企業完全自愿申報的條件下進行的。本次評定的26家企業都經過了依據國家標準自檢、申報、評審、現場評審、評估報告審核的規范評定程序，5A級企業由專家組成的物流企業綜合評估委員會最后審定通過。為保證評估工作的公正性，設定了投訴和舉報程序。在全社會物流業界的關注和監督下，A級物流企業評定過程既體現了宣貫和實施國家標準的嚴肅性，也反映了我國廣大物流企業規范物流市場秩序、提高物流服務水平、不斷做強做大的迫切愿望?！段锪髌髽I分類與評估指標》國家標準和依據標準所進行的評估活動受到了物流企業的廣泛歡迎，繼續深入做好這項工作對于促進我國現代物流業的發展具有重要意義。
第一批A級物流企業名單（共26家）
5A級物流企業（共9家）：
中國遠洋物流有限公司（綜合服務型）
中海集團物流有限公司（綜合服務型）
中國物資儲運總公司（倉儲型）
中鐵快運股份有限公司（綜合服務型）
中鐵現代物流科技有限公司（綜合服務型）
嘉里大通物流有限公司（綜合服務型）
黑龍江華宇物流集團有限公司（運輸型）
遠成集團有限公司（綜合服務型）
安吉天地汽車物流有限公司（綜合服務型）
4A級物流企業（共5家）：
上?，F代物流投資發展有限公司（綜合服務型）
中鐵聯合物流有限公司（綜合服務型）
上海華星國際集裝箱貨運有限公司（綜合服務型）
蕪湖安得物流有限公司（綜合服務型）
上海港國際集裝箱貨運有限公司（綜合服務型）
3A級物流企業（共7家）：
志勤美集(北京)國際貨運有限公司（綜合服務型）
上?；轄栁锪饔邢薰荆ňC合服務型）
廣東魚珠物流基地有限公司（倉儲型）
河南豫鑫交通發展有限公司（綜合服務型）
上海虹鑫物流有限公司（綜合服務型）
杭州八方物流有限公司（綜合服務型）
上海百歲物流有限公司（綜合服務型）
2A級物流企業（共5家）：
蕪湖遠方物流有限公司（綜合服務型）
浙江富陽口岸國際物流有限公司（綜合服務型）
浙江省中集物流有限公司（綜合服務型）
現代物流基本特征范文2
論文關鍵詞：物流公共信息平臺；需求分析；功能體系
論文摘要：為建立起對物流公共信息平臺進行需求分析和功能定位的一套方法體系，并在此方法的指導下構建物流公共信息平臺的總體架構，首先指出物流公共信息平臺的基本概念，接著對參與物流活動的各相關部門、單位的業務系統進行信息需求分析，以此為基礎對物流公共信息平臺系統進行總體定位分析，包括平臺用戶主體定位、服務市場類型定位、服務區域定位和服務功能定位；從而確定物流公共信息平臺系統的功能體系，描繪出平臺系統的功能藍圖。
我國物流業起步相對較晚，物流生產作業單位及中介服務組織在自身信息化建設方面均有不同程度的投入，生產效率有所提高。然而，由于在網絡通信、協同作業業務規范和物流信息化政策法規等方面缺乏統一標準，物流系統整體協同作業效率并未大幅提高，數據處理重復進行，大量內容相同的單證在各自流轉，信息分析加工成本高效率低，直接影響整個物流供應鏈的速度。物流生產作業單位，中介服務組織及政府執法監管部門迫切需要一個開放、標準、高效的物流公共信息平臺，規劃、設計并實施建設物流公共信息平臺，對于提高物流信息化水平、提高物流供應鏈效率和加快現代物流事業的發展具有重要的戰略意義。物流公共信息平臺是政府行業管理部門、物流樞紐、物流園區、物流企業、工商企業等多方參與的復雜系統，對物流公共信息平臺進行需求分析與系統定位，在于確定平臺系統的總體定位、功能定位等總體性把握問題，這些對物流公共信息平臺的設計與實施具有一定的指導意義。
1物流公共信息平臺概述
物流公共信息平臺是為充分發揮物流系統功效，實現物流合理化、物流網絡通達化、物流流動一體化、物流信息電子化、物流系統運行高效化運用系統工程技術、信息技術、管理科學技術，以物流信息為中心、以市場為導向、以通信網絡為依托、以資產為紐帶，為實現最佳的功能結構和體系架構，進行整體規劃設計、組織實施和運行管理，構筑起統一開放的現代物流公共信息平臺。
2物流公共信息平臺的功能需求分析
進行物流公共信息平臺需求分析是要明確平臺的服務功能與性能要求，也是建設完善且可操作性強的平臺的基礎與先決條件。物流活動參與者對信息平臺建設有不同的需求，應從不同角度分析、識別各類用戶的真實需求情況，識別用戶對物流公共信息平臺的基礎需求，明確用戶顯在與潛在的需求，從而明確物流公共信息平臺的功能定位。
物流公共信息平臺的特征應體現平臺所在地區、城市的現代物流的特點，可以總結出具有如下基本特征：①跨組織協作性；②層次性；③開放性；④動態性；⑤網絡化等；而這些基本特征決定了要建立的物流公共信息平臺的基本功能，進行需求分析時，需要全面反映需求的多目標性、復雜性和用戶群體思想。
從行業需求的角度出發，對物流相關各單位部門的業務系統進行分析，識別系統各用戶主體的關系和信息需求，考慮其期望的服務和需要平臺提供的服務，綜合各相關單位對信息平臺建設的各方面要求，由此來最終確定信息平臺所應具有的基本信息與功能。
2．1業務系統分析
由于參與物流活動的單位較多，主要考慮企業和政府兩大方面。
1)企業。從事有關物流活動的企業的業務涉及市場調查、生產計劃、采購、定購、運輸、倉儲、運輸、銷售、反饋等環節，其中每一個環節都涉及市場信息、貨物信息、資金信息和單證憑據的流動。
2)政府。政府是物流行業的管理者，主要物流行業的規范，對相關物流信息系統的數據庫進行分析，監督物流市場情況，并制定政策、規劃區域發展戰略。各管理部門需完成的諸如接受或檢查企業的申請，對企業的管理和監督等活動從系統的角度分析，第3方物流與工商企業物流、政府主管部門的信息系統既有獨立性又有統一性，這種統一性主要體現在宏觀物流與微觀物流的運作關聯性、互動性以及相關信息的共享性。
2．2信息需求分析
從物流企業、工商企業、政府部門3方面調研分析信息需求情況：
1)物流企業對物流信息服務的要求。公共物流基礎設施資源信息，車輛和駕駛員信息，物流市場需求信息資源，物流業務運作信息資源，其他物流咨詢服務等信息資源。
2)工商企業對物流信息服務的要求。物流供應商的資料，物流業務交易管理，貨物跟蹤及其他增值服務等。
3)政府部門對物流信息服務的要求。區域物流運行基本數據處理，物流企業信息，區域物流資源整合支持功能，區域物流分析及規劃支持等。
2．3信息需求特點
物流信息的需求情況和需求特點決定了物流公共信息平臺的功能體系。綜合各方面對物流公共信息平臺的信息需求，有以下特點：
1)物流系統內外信息的依賴性。物流企業對公共物流基礎設施、交通運輸網絡等外部信息具有很大的依賴性，要求公共信息平臺的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本。
2)物流信息需求的差異性。物流企業、使用外購物流的客戶和政府主管部門對物流信息的需求是不同的，其差別主要體現在：時間差異性、內容差異性和程度差異性。
3)物流信息交換的復雜性。集成物流服務涉及客戶在內的多個經營主體，各主體經濟關系、技術應用、企業文化及信息系統模塊的差異性，導致了物流信息交流的復雜性。數據交換是在不同企業、不同隸屬關系管理體制下，采用不同運行模式在不同的系統間運行的，各系統的數據結構、存儲形式和接口協議不一樣，對物流數據共享、物流資源整合帶來困難。
4)物流數據共享的有限性。部分物流企業對其特定用戶是按封閉系統運行的，物流內部信息與外部共享范疇非常有限。
3物流公共信息平臺系統總體定位
物流公共信息平臺代表了現代電子商務物流的發展方向，具有很大的發展潛力，但是在市場定位、經營模式、盈利模式、經營策略和發展方向上，需要深刻分析和全面規劃。
3．1平臺用戶主體定位
物流公共信息平臺必須依靠提高市場主體檔次來提升市場層次品位和實力規模，公共信息平臺應該成為企業物流交易和運行平臺，其平臺用戶主體應該定位于大中型物流企業、大中型生產制造和商業批發企業，提高平臺進入門檻。大中型生產制造和商業批發企業對物流服務的要求是個體貨運人員和小型貨運企業所不能滿足的，所以不能較輕易地找到合適的物流合作伙伴，因此客觀上也需要物流公共信息平臺作為市場中介。而大型物流企業實力雄厚，技術先進，對客戶的物流需求規模和收益回報要求高于其他貨運從業者，同樣需要利用物流公共信息平臺的覆蓋率和概念內涵擴展優勢來尋找商機。
3．2平臺市場類型定位
物流公共信息平臺是運用了信息技術的虛擬市場，需要借鑒傳統貨運市場的成功經驗，實現市場功能的跨越，因此發展公共信息平臺上的特色專業市場是重要思路。從貨物類型角度，可以發展鋼鐵、煤炭、電子產品、農產品等專門貨品市場；從物流功能類型角度，可以發展聯合運輸、多式聯運、航運、配送、倉儲等功能型市場等。進行市場細分以后可以大大提高物流交易的效率、降低交易成本。同時，也能把信息流與物流有效的結合起來，在通關、質檢、結算等諸多環節利用信息網絡優勢，縮短物流時間和降低物流費用。
3．3平臺服務區域定位
物流只有緊密依靠區域產業經濟，才能創新優勢、鞏固陣地，公共信息平臺只有抓住區域物流價值鏈中的關鍵環節，才能吸引客戶，實現自身應用價值。不同的經濟區域需要不同特色的物流服務，如海港需要航運物流、保稅倉儲加工物流，而內陸需要汽車、鐵路運輸物流、轉關物流，特色經濟區需要煤炭物流、糧食物流、水果深加工物流，等等?？s小公共信息平臺服務區域，使定位更加明確，服務更有針對性，能夠爭取到地方物流供需客戶，有效地為地方經濟服務。
3．4平臺服務功能定位
在平臺的服務功能定位中，整體考慮服務功能的相互支撐作用，形成一個緊密聯系的有機平臺系統；同時，必須要有相應的輔助手段、配套體系，使平臺逐步良好運行起來。可積極利用電子政務、電子商務、電子銀行等多科信息化成果，將市場監督管理、法律、銀行、公證等多種交易服務引入公共信息平臺，從而增強市場功能、完善市場機制、建立誠信體系，從而確立市場優勢。
4物流公共信息平臺功能體系定位
確定物流公共信息平臺的功能體系，不僅要考慮成熟的市場支持功能定位，還應該考慮新業務培育的功能定位和未來業務支持功能定位。
4．1平臺功能體系總體定位
平臺功能體系總體定位：以數據獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎，面向決策支持、面向公眾服務。物流公共信息平臺通過信息采集、信息融合、信息存儲、信息共享及信息，為企業提供公共信息，滿足和適應企業信息系統多種功能的實現；促進企業群體間協同經營機制和戰略合作關系的建立；為支撐政府部門間行業管理、市場規范管理等交互協同工作機制的建立及科學決策提供依據；提供多樣化的物流信息增值服務。
4．2物流公共信息平臺的基本功能定位
在戰略目標的指導下，對功能總體定位進行擴展，應實現如下基本功能：
1)物流信息資源的整合與共享。物流企業與客戶要對各種信息作全面了解和動態跟蹤，通過平臺將物流園區和物流中心的各類信息資源進行整合，在一定范圍內對各信息資源進行共享。
2)社會物流資源的整合。對社會物流資源進行重組，提高物流資源配置的合理化，提高社會物流資源利用率；降低企業產品運營成本和運輸周期，提高產品市場競爭力。
3)政府管理部門間、政府與企業問的信息溝通。規范和加強政府的宏觀決策和市場管理，提高政府行業管理部門工作的協同性，提高物流業行業管理、發展與規劃的科學性，提高現代物流整體運作效率、服務質量、信息化建設水平；為企業參與國內外市場競爭提供平等發展的舞臺與空間。
4)現代物流系統運行的優化。通過平臺減少物流信息的傳遞層次和流程、提高現代物流信息利用程度和利用率，以最短的流程、最快的速度、最小的費用完善物流系統的正常運行，實現全社會物流系統運行的優化，有效地降低物流成本。
5)優化供應鏈。對現代物流市場環境快速響應，形成供應鏈管理環境下固定電子物流和移動電子物流2種模式共同支撐的平臺體系結構；解決行業問信息互通、企業問信息溝通、企業與客戶問信息交流，使現代物流信息增值服務成為可能，從根本上提升現代物流的整體服務水平。
4．3物流公共信息平臺系統功能設計
物流信息公共平臺的核心功能部分是公共信息服務系統和數據交換處理系統，還應該有車輛管理系統和誠信管理系統，在此，我們初步介紹前兩者。需要注意的是，這些基本功能是互相支持、緊密聯系的，形成一個有機平臺系統整體。
4．3．1公共信息服務系統
公共信息服務系統匯接全市各相關行業、各種物流運作設施以及物流企業的信息系統。它既是全市物流信息資源的匯接中心，也是國內外了解區域物流信息資源的窗口。公共信息服務系統應主要包括如下功能：①門戶網站功能；②公共信息與查詢功能；③交易服務功能；④相關部門服務功能；⑤用戶信息服務功能。
4．3．2數據交換處理系統
數據交換處理系統擔負物流公共信息平臺中公用信息的采集、加工、中轉、發送，以及不同用戶之間信息交換的數據規范、格式轉換等功能。數據交換處理系統主要包括如下功能：
1)數據格式轉換功能。通過數據規范化定義，支持各類不同格式和系統之間數據的轉換與傳輸，實現各常見數據庫、Web數據、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉換。
2)實現物流電子商務中交易雙方的無縫對接功能。在交易雙方進行詢報價、網上磋商、訂單簽訂等活動中，傳輸和轉換數據，并確保交換數據的可讀性、可靠性和安全性。
3)作為ASP服務管理平臺，為物流企業提供信息系統支持服務的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實現ASP服務的應用與物流信息平臺的平滑銜接。
4)與其他城市物流公共信息平臺的連接和數據交換的功能。通過數據交換平臺的網絡互聯和數據轉換功能，建立與其他城市和地區物流公共信息平臺的系統互聯與信息共享。
物流公共信息平臺的功能定位如圖1所示。
現代物流基本特征范文3
關鍵詞：農產品；物流；現代化
中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A
物流可以創造時間價值和場所價值，是增值性經濟活動。研究物流的目的在于盡量地降低物流成本，提高物流速度，使物流活動最大限度地增值。目前，我國的農產品物流還比較落后，發展農產品現代物流不僅能夠實現“物暢其流”，還能夠實現低成本，高增值，增加農民收入。
一、我國農產品物流的主要方式
目前，我國農產品物流的方式主要有以下幾種：
（1）農戶或基地運銷大戶。運銷大戶建立與批發商穩定的購銷業務關系，也有一些運銷戶在全國各大城市的農副產品批發市場直接設立窗口。這種農產品物流方式在我國農產品流通中占有較大的比例。
（2）農戶客商。這一物流方式也較為普遍，如大型連鎖超市、農貿市場的批發商等在農產品收獲時直接到農戶田頭收購。
（3）農戶或基地加工企業。這種方式是農產品加工企業將自己基地的初級農產品和從農戶手中收購來的農產品經過加工后或直接出口，或出廠銷售給內地的批發商，或設立窗口直接零售到消費者手中。
（4）農戶或基地農民專業合作社。農民專業合作社將社員和基地上的農產品收購來，或銷售給與自己有業務關系的批發商，或將農產品運往自己在外地設立的批發窗口、零售窗口進行批發或零售。
（5）農戶或基地農民專業合作社加工企業出口。這一物流形式由農民專業合作社作為流通的中介組織發揮作用。他們接受農業加工企業由于出口需要的委托，或發動本社社員，或自辦生產基地，種植某種出口加工企業指定的農產品，然后按加工企業要求制定出生產操作規程，生產出符合出口企業要求的農產品，提供給加工企業，加工企業按出口要求進行加工，然后外貿出口。
上述情況表明，我國農產品的銷售多為分散方式，農產品現代物流系統并沒有構建起來。同發達國家相比，我國的農產品物流成本占總成本的40％，而發達國家僅為10%；農產品物流環節損耗率發達國家為5％，我國高達15%，果蔬則達到25%；我國農產品的加工增值大致為1：1，發達國家達到1：3~4，【1】。這說明我國農產品物流還十分落后。
二、我國發展農產品現代物流的難點
推進我國農產品現代物流，難點在于：
(1)制度約束。置我國農業生產小型化、分散化和農產品流通主體小型化。農村的大量富裕勞動力進入農產品流通領域，這樣的流通主體規模小，難以實現物流環節之間的無縫銜接,難以獨自完成物流的全部流程,只能依據自身的優勢、條件,完成物流中的某一環節,于是出現諸如專業運輸戶、專業包裝公司、專業儲藏公司等，這些小型企業物流技術不高，設備落后，難以降低物流成本,實現物流現代化。
(2)體制障礙。我國分部門管理體制使物流基礎平臺分割,比如現有的鐵路網與公路網接點不同,各自規劃,甚至完全分離,相互之間轉換很困難,需要不斷地重新裝卸、運輸和組織, 這必然造成物流環節銜接差,物流運轉效率低,物流成本高。另外，地方保護主義在我國還不同程度地存在著，地方保護主義的最大危害在于阻止外地產品自由進入本地市場，這樣做的結果是人為阻礙了農產品的跨區物流。
(3)技術落后。我國農產品物流的技術低,是我國農產品物流成本高、損耗大的重要原因。在發達國家,糧食物流早已采取散裝、散卸、散儲、散運。而我國糧食運輸還是以傳統的“包裝運輸”方式為主,成本高、損耗大、效率低。在生鮮農產品儲運方面,發達國家已經形成一條冷鏈:田間采后預冷――冷庫――冷藏車運輸――批發站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱,水果蔬菜的損耗率很低，而我國仍以常溫物流或自然物流形式為主。我國的農產品包裝技術落后,中國的蔬菜運到日本,日本的物流業在港口碼頭附近就有工廠,拆開集裝箱,搞成小包裝,兩根大蔥一個塑料袋;兩三個青椒一個小塑料盒,立刻送到超市,甚至送到居民家里。這樣就賺大錢,而我們只賺很少一部分。
(4) 物流標準不統一。物流是跨地區、跨行業的運作系統，物流設施和裝備的標準化是物流產業發展中一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著物流效率的提高。如各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，托盤標準化沒有推行，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，嚴重影響了物流的效率。我國農產品標準化程度低，不少產品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大；產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準，給農產品的儲存、運輸和加工造成一定困難。
三、推進我國農產品現代物流的思路與措施
現代物流的基本特征是系統化、信息化、標準化、自動化、社會化等，推進我國農產品現代物流，基本思路應是重視農產品物流系統化、信息化、標準化建設，不斷提高物流技術。依據我國的國情，推進我國農產品現代物流應從以下幾方面入手：
（1）構建以商貿為中心的農產品物流系統?；谖覈r戶規模小且分散，農產品批發市場相對比較發達這一客觀事實，構建以批發市場為中心的農產品物流系統模式比較適合【2】（該模式請參閱孫劍、李艷軍：基于一體化戰略的農產品物流系統模式，《商業時代》2003,(17) 21頁）。在該物流系統模式中，進入市場“貨不分南北，人不分東西，組織不分公私”，吸引眾多國有、集體、個體等不同經濟成份的經營者。能為農產品物流提供配套服務，如郵電、銀行、稅務、工商、治安管理等，能為經營者提供運輸、包裝、信息等服務。并利于采用先進的交易手段，如拍賣、期貨交易、看樣交易、對手交易等多種形式。該種農產品物流系統模式在我國應該大力推廣。
（2）構建農產品物流信息服務平臺，實現信息共享。農產品物流信息除具有信息的一般特點外,還具有季節性、區域性、分散性等特征,因此,加強對農產品物流信息的采集、傳輸、反饋。為此,應建立全國統一的農產品批發市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度,讓農產品信息真正進村入戶,切實為農戶和龍頭企業提供前瞻性、引導性的市場信息。
（3）盡快制定適宜農產品物流的標準體系。在參考國外物流及相關標準并結合我國農產品物流實際的基礎上,研究農產品的生產、采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等標準需求,進而形成規范的農產品物流標準體系。
（4）提高農產品物流技術水平。一是在生產上要大力推進農業的標準化生產。把標準化貫穿于產前的種子、種苗、化肥、農藥、飼料等生產資料的選用，產中的栽培、飼養等技術規程，到產后的加工、包裝和產品質量的檢驗，把農業生產的全過程納入規范化、標準化的軌道，實現農產品的優質化；二是要提高加工、包裝技術。積極采用新型的保鮮技術，延長農產品的儲藏時間，擴大農產品銷售半徑。三是要積極運用現代營銷手段。鼓勵龍頭企業或銷售公司在大中城市特別是在沿海沿邊口岸設立流通加工和銷售網點、對外窗口，發展商，建立直銷市場。大力發展農產品連鎖經營、配送等形式。積極運用拍賣、等現代交易方式。隨著農產品貿易的國際化發展以及人們消費水平的提高，消費者對食品的購買、消費方式也會發生巨大變化，網上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網絡化趨勢，加快發展電子商務，推進網上交易。
作者單位:東北林業大學經濟管理學院
參考文獻：
現代物流基本特征范文4
關鍵詞：現代物流業；物流成本；相關系數；回歸分析
中圖分類號：F323.2 文獻標識碼：A
物流是國民經濟發展中的關鍵環節之一。馬克思說：“生產決定流通，流通反作用于生產”。在物質短缺的經濟發展階段，產品供給不足是社會的主要矛盾。但在生產力迅速發展，生產規模日益擴大，商品相對過剩的今天，如何使資金高效周轉，減少庫存積壓則成為企業經營者首先要考慮的問題。
一、關于現代物流業的基本認識
1.物流產業的發展及其基本內涵
傳統的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節中蘊藏著巨大潛力。西方發達國家的企業為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優勢和差價優勢，對物流各環節的功能進行擴充和整合。他們首先將企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。
所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業利潤的目的。國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威P.F.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的“黑大陸”。[1]
2.現代物流業的基本特征
在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為：
第一，現代物流業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體；第二，現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低；第三，現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。
二、現代物流業在國民經濟中的作用。
1.物流業在發達國家的發展狀況
現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。英國物流搬運中心進行的全國性調查表明，90年代中期以來，物流費用占整個國民經濟總支出的39%；在生產和流通領域，物流費用占總支出的63%，1996年英國物流產值占GDP的比重達到10.63%。從1996年《勞氏航運經濟學家》這一權威雜志對世界主要地區的統計表明：物流支出在各國GDP中的比重一般占到11%――15%左右，其中在歐洲各國為12%，1美國的物流費用占GDP比重也達到了10.5%，日本為11.3%。[2]
2.對我國物流業發展狀況的分析
我國物流產業的發展，伴隨著改革開放走過了30年的歷史，特別是最近十幾年來，其發展呈加速態勢。1991年至2002年，全國物流總額從3萬億元人民幣上升為23.3億元人民幣，增長6.7倍，年均遞增20.4％，高于同期經濟增長15.5％的年均增速。[3]
我國物流業的統計數據表明：
（1）隨著我國市場經濟的發展，商品交易的深度和廣度得到拓展，每單位GDP的物流需求系數從2001年的1.78上升至2004年的2.43，說明社會產品的貨幣化程度在加深，對物流業的需求呈現較快的增加。
（2）對GDP與社會物流貨物總值兩個變量進行回歸分析，以GDP為自變量X；物流貨物總值為因變量Y；
兩者之間的線性相關系數為：0.999841，顯然二者高度相關；
用最小二乘法對兩變量擬合指數曲線，得到：y=15.109e0.2304x
對回歸方程進行顯著性檢驗，得到：F=MSR/MSE=6268.11，大于臨界值，通過檢驗。
（3）我國的物流業效率在逐年提高，從2001年到2004年間，物流總成本占物流貨物總值的比重分別為：10.41%、9.44%、8.45%、6.88%，呈現明顯的下降趨勢。
（4）物流總成本占GDP的比重仍然偏高，達到21%，在發達國家，這一比重一般為10%左右，我國的物流業如果能夠節約一個百分占，即可節約物流成本267億元。在這方面，我們有很大的挖掘空間，只要我們能夠將現有的物流成本降低10%左右，我們的國民經濟總體水平就能出現一次新的飛躍。
三、我國物流業的發展方向展望
近十年來，隨著市場經濟的發展和物流產業的興起，中國流通業現代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業態和經營方式得到快速發展，不少企業已經開始提高物流管理水平。比如青島海爾集團通過物流改革和突破口取得了初步的成功。他們選擇空調部件為點，建設現代化的立體倉庫，以此推動物料配送系統的改革。開展代外租庫、供應商供貨標準化、庫存管理自動化等活動。利用現代化的立體倉庫取代了落后的6.5萬平方米的外租庫，用48人的庫管人員取代了原雇傭的389人的倉庫人員，提高了效率，降低了倉庫管理費用，僅外租庫費用每年就可節約達1200萬元。
但是，總體來看，中國的流通規模還比較小，效率比較低。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2.4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只有10％左右。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在較大差距，競爭能力還不強。
在21世紀信息技術突飛猛進的時代背景下，我國物流業的發展必定會沿著以下方向：
一是系統化方向。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業化的供應鏈，物流系統也就成為一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統；
二是信息化方向。借助于商品代碼、數據庫的建立和現代信息技術的應用，在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上，整個物流系統實現管理電子化，物流業正進入以網絡技術和電子商務為代表的信息化新階段；
三是專業化方向。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，生產企業為精干主業，提高效率，逐漸把物流配送業務交由專業的物流企業去做。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益；
四是倉儲、運輸的現代化與綜合體系化方向。倉儲現代化表現為高度機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統；運輸的現代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系；
五是物流與商流、信息流一體化方向。傳統上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現了三流合一。只有這樣，提高我國物流業的國際競爭力才有望真正提高。
任者單位：河南大學經濟研究所
參考文獻：
[1]濮小金,司志剛.現代物流[M].北京:機械工業出版社,2005.89-95.
現代物流基本特征范文5
關鍵詞：現代物流業；優勢；劣勢；機遇；挑戰
現代物流業作為融合現代運輸業、現代倉儲業和現代信息業等在內的新興復合型產業，其基本特征為經營全球化、系統網絡化、供應鏈簡約化、企業規?；头找惑w化，現已成為優化社會資源配置、調整經濟結構、改善投資環境和增強區域競爭能力的基礎性支撐產業與促進經濟增長的先導性產業，是推動經濟社會發展的“加速器”和企業拓展利潤空間的“第三利潤源”。株洲發展現代物流，將提高株洲市經濟可持續發展的能力， 促進株洲城市物流和整個城市經濟的和諧發展。
一、株洲市發展現代物流業的優勢分析
（一）物流區位優勢
株洲位于湖南省東部， 湘江中游， 地理位置十分重要，是湖南“一點一線”區域經濟帶的重要城市，是貫穿南北、連接東西的重要通道，人稱“北有鄭州，南有株洲”。株洲的交通、區位優勢得天獨厚，擁有日臻完善的水陸空立體綜合交通運輸網絡交通網絡。株洲素有“被火車拖來的城市”之稱，京廣、浙贛、湘黔三大鐵路干線在這里交匯，與北方鐵路樞紐城市鄭州并稱"北鄭南株"。株洲火車站是全國五大客貨運輸特級站之一，平均每3分鐘接發列車一次，株洲為鐵路雙特等站城市。同時，武廣高速鐵路在株洲設一等站。株洲公路四通八達，106國道、107國道、京珠高速公路和國家計劃建設的京廣高速鐵路和上瑞高速公路以及連接閩南、贛南、湘南的“三南”公路都在境內穿過，繞城而過的長江第二大支流“湘江”，四季通航，沿江上溯衡陽、廣西，下通洞庭湖、長江，株洲港為湖南省港之一。千噸級船舶順湘江、經長江、通上海達世界各地。
（二）物流產業優勢
株洲是湖南省重要的工業基地，具有門類齊全的工業體系和支柱工業，株洲市城區工商登記的物流企業有421家、個體經營戶850家，企業規模小，運行效率低，費用成本高，產品和服務同質化傾向嚴重。據統計，去年該市社會物流總費用占GDP比率高達34.2%，而全省平均僅為18.5%。整合物流資源和企業，大力發展物流產業，成為株洲當務之急。該市出臺了“十二五”物流業發展規劃，力爭到“十二五”末期，全市社會物流總費用占GDP比率降至16%。株洲市2013年啟動實施9大整合力強、帶動力大的物流項目，包括普洛斯物流園、安得現代物流園、物流中心、株洲煙草物流、太平洋藥業倉儲物流基地、株洲神農千金藥品食品交易中心、湘江金屬物流城、蘆淞服飾物流配送中心、株百物流二期工程，這些項目集納倉儲、配送等多項功能，總投資達100億元。其中，株洲神農千金藥品食品交易中心總投資10億元，首期主體工程已封頂，集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、商品展示、物流科技等于一體，建成后貨物周轉量每年可達200萬噸。蘆淞服飾物流配送中心建設也在抓緊進行，建成后將拉伸株洲服飾產業鏈條。
二、株洲市發展現代物流業的劣勢分析
（一）株洲市物流產業發展低端化
雖然株洲市物流企業量較多，但普遍實力弱、規模小，大部分物流企業處于物流供應鏈低端，存在服務單一，理念落后，管理不到位，操作不規范，抗風險能力弱等一系列問題。對此，株洲市應鼓勵獨立企業整合組成規范的股份制企業，集中貨運業務量，增強企業的議價權，增加企業利潤，推動行業發展，整合供應鏈發展，推動整合當地產業鏈條的物流業務環節，實行統一采購、統一儲存、統一配送，實現株洲物流功能集成化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、效益規?；?、組織網絡化和手段現代化。
（二）株洲市大專院校物流教育滯后，物流專業人才短缺
株洲只有湖南工業大學和幾所職業技術學院培養物流專業的學生，其規模小，層次低、實際應用能力不強。因此要注重按照社會需求培養物流人才，倡導學校企業之間采取多種有效方式聯合辦學，將不同層次的物流學歷人才教育制度與物流職業資格認證制度和其他物流教育培訓方式有機結合，形成多層次、多主體的多元化物流人才教育培訓體系，加快培養適應社會需求的物流人才，不斷提高物流從業人員的整體素質和區域物流水平。
三、株洲市發展現代物流業的機遇分析
（一）長株潭兩型社會建設給株洲現代物流帶來的機遇
株洲市“十二五”物流業發展規劃明確指出，要充分發揮株洲市的區位優勢，圍繞建設“兩型”社會及“四個株洲”的目標，力促產業結構調整和經濟發展方式轉變，以國際國內及區域市場需求為導向，以企業為主體，以提高流通效率和降低物流成本為核心，加快現代物流基礎設施建設，引進和培育先進的專業物流企業，積極推進和發展綠色物流，引進先進物流技術與管理方法，大力提高株洲第三方物流的服務，將現代物流業培育成株洲市新的經濟增長點?！八幕瘍尚汀苯ㄔO要求進一步加強長株潭物流區域合作，共同打造長株潭綠色物流圈，深入推進長株潭物流業發展。“兩型社會”要求發展科技含量高、經濟效益好、環境污染少的“兩型”產業，這對改造、優化株洲產業結構，提升產業經濟競爭力，無疑是重大機遇。在這個趨勢下，株洲的現代物流發展提供了巨大的機遇。
（二）株洲現代物流業與其他產業聯動協同帶來的機遇
物流業是產業聯動、協同、融合的行業。將物流業列入到四大產業，有利于形成完整的產業鏈和供應鏈，從整體上來提高我國產業的競爭力。隨著株洲加工制造業和服裝等產業的發展，株洲的企業意識到專業化的物流配送有助于降低成本、提高效率，將物流配送外包給第三方物流公司是發展趨勢；是推進現代物流服務社會化和專業化的關鍵。促進物流業與其他產業的聯動發展是擴大物流市場需求，提升相關產業價值，加強各大產業體系平穩共同發展的重要方向。例如，通過物流業與金融業的合作，促進物流金融的專業化、規范化的開展，加強金融監管，拓寬物流融資渠道，實現物流與金融的雙向平衡發展。
四、株洲市發展現代物流業的威脅分析
（一）顧客對物流服務的質量要求越來越高
大部分物流企業是從倉儲企業和運輸企業轉型而來，他們普遍缺乏基于顧客服務價值的物流服務思想，大多數物流企業都有自己的服務標準，但是這些服務標準并非來自對顧客期望的理解，而是來自物流企業自己內部的期望，在越來越激烈的市場競爭環境下，物流向買方市場轉變，傳統的兩點之間的單一貨物運輸已不能滿足目前市場的需要，顧客對物流服務質量在深度與廣度上的要求將更為嚴格。怎樣更好地服務于顧客，是物流企業當務之急需要解決的問題，提供現代化高層次綜合性的物流服務已成為物流企業未來的發展趨勢，除了滿足降低成本快捷及時、安全可靠滿足客戶一系列要求，還應帶動產業鏈條上的相關企業，提高物流企業的競爭力。
（二）國外大型物流企業的威脅
隨著市場不斷的開放，國外物流企業紛紛來到中國，尤其是香港、臺灣地區的中小物流企業進入內地物流市場的速度加快，給國內傳統的運輸和倉儲企業造成很大的壓力，如2012年亞洲最大的現代物流設施提供商投資1億美元在株洲云龍示范區建設現代綜合物流園區，這些外資企業的加入，使得本地物流企業面臨巨大的沖擊，因為本地物流企業在業務網絡、服務理念和經營模式上都存在很多不完善，本土物流企業目前還不具備與國際巨頭抗衡競爭的實力，這對本土物流企業來說無疑是一個嚴峻的挑戰。
現代物流基本特征范文6
關鍵詞：旅游物流 第四方旅游物流 PIP模型 7R原則
旅游業是憑借旅游資源和設施，專門或者主要從事招徠、接待游客，為其提供交通、游覽、住宿、餐飲、購物、文娛等六個環節的綜合性行業，其中游是主要載體，行為活動為線索，其他要素均是游客游和行的衍生品。它具有產業關聯度高、就業安置空間大和資源低消耗的特點，有著廣闊的發展前景和巨大的市場潛力，在國民經濟發展中具有十分重要的地位。事物具有普遍聯系性，旅游產業不是一個單一行業，而是由多種產業組成的產業群，具有多樣性和分散性，旅游產品產銷的一致性和異地流動性，決定了它具備包括產品、資訊、顧客等物質的動態特性，其中物流輸送是實現旅游活動通暢化的客觀載體，旅游產業的良性發展必須要顧及到與其發生聯系的各種資源之間的整合與利用。
概念界定與辨析
物流是指為滿足顧客的需求，通過運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品產地到商品消費地的計劃、實施和管理的全過程。旅游物流是物流分支的形態之一，相比較傳統物流它更為強調由于游客的旅行游覽活動所引發的各種物流表象和聯系。換言之，傳統物流的評價方是托運方，以成本、速度、貨物完好程度等作為量化指標，評價方式簡化單一；而旅游物流的評價方是游客，評價結果會受到其個體的文化水平、性格氣質和心境情緒等背景變量的影響，可見旅游物流獲得績效的人性化約束條件和受環境影響變量比傳統物流更為復雜，故二者的評價主體和對其績效的評價是不同的。
由于旅游需求的近似性而引起的旅游者集體性空間移動現象則稱為旅游流，作為一種復雜的空間動態流它以旅游客流為主體，旅游物流為介體，旅游商流為客體即旅游者從始發地至目的地所產生的客流，具有流質、流量、流向、時空分布、空間效應等幾個方面的基本特征，是貫穿了信息流和能流運動的一系列具有方向性的復雜系統。其中，旅游客流是在一定時間內旅游者的流向與流量，旅游客流在各種交通方式和交通線路上的流量、流向和旅行距離形成不同數量規模，即旅游客流分布，它反映著旅游客源地與旅游目的地之間的內在聯系。
旅游物流是指旅客在旅游活動中所引起的物質從旅游客源地向旅游目的地流動的各種物流現象和關系，是使旅游產品在需要的時間到達需要的地點的實體流動過程。它明確了旅游物流的系統開放性和活動過程性特征，以顧客滿意為導向，以高效率、低成本為最終目標，以計劃、執行和控制為主要內容，產生有關客戶的需求、服務、庫存等信息流動的服務過程，促成顧客、企業和社會生態三方滿意，實現旅游企業利潤的流動。因此旅游客流不能涵蓋旅游流，也區別于旅游物流，旅游物流是旅游流系統中的子系統，也是旅游客流、旅游商流實現的基石和紐帶。
通過科學整合優化旅游物流資源配置
（一）打造專業旅游物流信息平臺，建立新型旅游物流配送中心
隨著中國經濟的崛起，境外境內的游客量迅速增加會使旅游產品的需求量不斷加大，加之旅游消費群體特征更趨于理性，傳統的旅游信息傳播服務方式已經不能滿足國內外旅游者需求的個性化和多樣化。旅游企業要逐步突破傳統觀念，樹立現代物流意識，盡快構建專業的旅游物流信息平臺，依靠產業信息化促進旅游產業的轉型和升級，以滿足游客對旅游信息的交互性、及時性和變換性的需求，確保旅游產業的穩速發展。物流信息平臺是指能夠支持或者進行物流服務供需信息的交互或交換的網站。針對旅游行業在傳統運作中的不足，將物流信息平臺充分融入到旅游物流中，將旅游產品的收集、傳遞、存儲、處理、輸出等過程全部實現電子化記錄，整合旅游行業中“吃、住、行、游、購、娛”六大類的旅游資源信息，對旅游產品從生產到銷售的全過程進行痕跡化管理。旅游企業要及時了解各旅游產品庫存量，做到庫存最優，降低旅游物流的成本，根據旅游產品補貨的頻率和進度，以確定使用何種運輸及中轉倉儲。協調旅游企業和旅游運輸業之間的配合，盡量降低中間環節的成本，利用高效物流體系實現市場價格的統一，使旅游物流實現信息現代化，優化旅游產品的流通能力，增強旅游產品的市場競爭力。
傳統旅游物流中心是在社會物流中心下所設置的貨物配送中心，它從供應者手中受理大量的多種類型貨物，對其進行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業。而新型旅游物流配送中心則是一種全新的流通模式和運作結構，通過合理的科學管理制度、現代化的管理方法和手段，有效降低損耗，協調運輸與配送，充分發揮現代物流配送中心的優勢，保障相關企業和用戶整體效益的實現，為流通管理的現代化、科學化提供條件，促進流通產業的有序發展，實現了物流的系統性、高效性。加快對上、下游物流配送需求的反應，將物流與供應鏈的其他環節進行集成，除傳統的配送服務外，在外延上擴展物流的市場調查與預測、訂單處理、配送管理、庫存監控等服務，完善物流配送服務的科學定位并使之系統化，突破傳統靜態的倉庫維護、保管的局限，以領先的物流管理理念、先進的技術設施為物流配送提供支撐，提供人性化“face to face”輸送服務，實現貨物多樣、庫存少量、配送快捷的現代化的旅游物流中心，采用市場機制指揮調節物流配送，從系統的角度籌劃整體物流的配送活動，為旅游消費者提供真正的一站式旅游產品服務，從而加快旅游物流的現代化發展。
（二）發展應用第四方物流，構建立體旅游物流系統
目前，我國第三方物流（Third party Logistics）已經擁有成熟的管理經驗和較先進的設備，有提供優質物流服務的能力，如我們熟知的郵政、韻達、圓通、匯通等企業就是其代表性企業，而對第四方物流（Fourth party logistics）還沒能形成完整而系統的應用。第四方物流并不實際承擔具體的物流運作活動，它是一個供應鏈的集成商利用信息技術、整合能力等資源提供一份完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤并幫助企業降低成本、有效整合資源，它依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。面對當前旅游市場競爭的白熱化，從事旅游運輸、旅游物資倉儲等企業要從傳統的低價惡性競爭中走出來積極向第四方物流轉化。筆者將第四方物流歸納概括總結為PIP模型，即“方案project-影響力influence -專業力professional competence”，模型如圖1所示。
該模型表示，第四方物流能夠提供一整套完善的供應鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務的集成商，通過對供應鏈產生影響的能力來增加價值，在向客戶提供持續更新和優化的技術方案的同時，滿足客戶特殊需求。成立第四方物流企業需有良好的專業能力、管理能力和組織能力，比如可以制定供應鏈策略、設計業務流程再造、具備技術集成和人力資源管理等，要在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位，要有較雄厚的專業人才能夠管理多個不同的供應商。
第三方物流為客戶提供服務的方式有二，一是獨自提供服務，二是通過與關系密切的承包商來實現，它不能達到相對于行業或供應鏈的最佳結合。與第三方物流相比，第四方物流覆蓋面更為廣泛，它要求從事貨運物流服務的公司開拓新的服務領域，提供內容更為豐富的增值服務，保證旅游產業產品得以更迅速、更便宜、更優質地送到需求者手中。第四方物流不是簡單地為企業客戶的物流活動提供管理服務，而是先對現有資源和物流運作流程進行整合，通過再造、變革、實施和執行四個環節，對企業客戶所處供應鏈或行業物流的整個系統進行全面分析，提出切實可行的解決方案，從而實現企業目標。
（三）外塑環境、內固理念，雙管齊下強化旅游服務質量
對于旅游產業服務質量的提升也必須將外部的法制環境、政策法規和內部的服務理念、管理機制相結合，雙管齊下地提升旅游產業發展速度，強化旅游服務質量。
我國在旅游物流市場中對社會性物流服務缺乏有效外部約束，由于各地區經濟發展不平衡，很多地區仍然存在地方保護主義的行為，不和諧的貿易壁壘俯拾皆是。旅游物流發展呈現區域性特征，相互間溝通協調能力不足，資源分散且得不到充分利用，加之發展現代旅游物流的產業政策和產業規劃尚未出臺，嚴重限制了旅游物流業的發展。旅游物流業作為一個新興產業，它需要各級領導的重視和政府部門通力支持。政府要出臺并加強相關法律的建設，以保障旅游物流的健康發展，打擊地方保護主義，打破區域限制，倡導良性市場競爭，大力扶持旅游物流產業鏈中相關產業的發展，減少旅游產業的發展阻力，建立統一開放、競爭有序的旅游物流市場。旅游管理部門要本著公平、公正、公開的原則不斷推進轄區旅游管理體制和旅游產業運行機制的改革創新，凈化物流企業競爭環境，合理配置社會資源，加強高效性和貫通性建設，降低投資者的投資風險，使旅游物流產業的潛力得以最大限度的發揮。
牢固樹立現代物流服務理念，促進旅游服務產業又快又好發展?，F代物流是把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略方式，它是以滿足消費者的需求為最終目標，對用戶需求的不確定性和個性化的要求做出快速反應。現代物流理念強調的是要在對的時機、對的位置，以及對的條件把對的商品以對的成本和對的方式送到對的消費者手中，筆者將其概括為現代物流服務理念的7R原則，如圖2所示。
7R原則是基于旅游者所處的社會地位、文化背景、經濟水平、需求偏好、教育程度有很大的差異性，同一旅游者在旅游過程中的心理狀況不是一成不變的，當下旅游產品生命周期愈來愈短和旅游產品結構愈加復雜的基礎上提出來的，強調的是要增加現代物流的柔性管理理念。旅游企業在經營管理中要建立更為開放的旅游市場體系，采用靈活性高的多元化經營方式，提高服務的專業化程度。
結論
從產品價值角度而言，旅游物流并沒有實現旅游產品價值上的改變，然而在基于現代物流理念的旅游業供應鏈從時間、地點、方式等多角度進行資源的整合之后，就能產生更優的效用，提供更能滿足消費者需求的產品或服務，極大地提升旅游產業的增值空間，促進旅游產業的高效、快速發展，為其發展開拓出美好廣闊的前景。進一步做強做大旅游產業，將其與物流業的有機結合，大力推進旅游業與其它產業一體化發展戰略，以大融合建設大產業，以大產業促進大發展，為實現我國新的經濟增長點加油添力。
參考文獻：
1.黎潔.旅游環境管理研究[M].南開大學出版社，2006
2.賴斌，楊麗娟.旅游物流：從理論到實踐的困惑與解析[J].廣西社會科學，2006（3）
