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城市交通運輸規劃范文1
交通運輸作為國家各地區重要基礎設施建設的組成部分，在國家經濟迅速發展中起著非常重要的紐帶作用。目前，隨著我國經濟的不斷發展和科技的不斷創新，我國農業與工業企業的數量越來越多，其中一些國有企業分布于全國，有些企業還跨出了國門，在國家有很大的投資。因此，在這種情況下，為了各個企業之間、各國之間的合作與交流，那就需要建設發達的交通系統。目前而言，我國的交通運輸業發展速度得越來越快，高鐵、高速公路以及水運方面的建設項目日益增多，已經擁有了一個強大的交通系統，同時，在我國的交通運輸網絡方面，已經處于領先的水平。但對于國外一些發達的國家來說，我國目前的交通運輸網絡仍存在著一些問題，這些問題不利于我國交通運輸業和國家經濟的持續發展。因此，需要不斷做好交通運輸管理工作，以確保交通運輸業的正常運營，提高交通運輸工作的效率，促進交通運輸業的持續發展。
2.交通運輸管理中常見問題分析
2.1人均道路面積偏低
過去，隨著城市化進程的加快，人們只注重于建筑結構建設方面，而忽略了國家的道路建設，結果造成我國人均道路面積偏低，遠遠落后于國際平均水平。近幾年來，隨著國家經濟的迅速發展以及人們的生活水平的不斷提升，人們對城市道路的需求量變得越來越多，對道路建設的質量也提出了更高的要求，這在一定程度上增加了我國的人均道路面積。但相對于國外一些國家而言，我國的人均道路面積還處于偏低現狀，大部分城市道路仍存在著嚴重的交通擁堵問題，這也成了阻礙我國經濟發展的瓶頸。
2.2運輸任務重和服務水平不高
國家經濟的發展和人口數量的增多，從中給交通運輸行業帶來了十分繁重的任務，特別是在載人方面，我國許多地區在運輸方面都表現出來一定的難度和存在著一些不足。事實上，無論我國在運輸車輛的增加方面，還是在運輸次數的提高方面，還是不能滿足載人方面的需求，要解決這方面的運輸需求仍是一項非常繁重的任務。另外，由于運輸管理人員缺乏相應的服務意識，加上基礎服務水平不高，這也是引發交通運輸中問題的原因。
2.3協調發展問題
從我國交通總體規劃上看，目前仍然存在一些不足，在進行交通運輸規劃過程中，缺乏全局的規劃理念，如沒有全面地考慮到各種不同交通運輸方式的協調性和系統性，這大大降低了交通運輸業工作的效率。與此同時，交通運輸的發展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運輸的長期發展，交通問題也不能得到有效的解決。
3.交通運輸管理的有效對策
3.1優化城市交通運輸網絡結構
城市交通業的發展離不開完善的交通運輸網絡，交通運輸網絡的發展不僅可以緩解城市交通嚴重的擁堵問題，而且能夠融合城市各區的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運輸網絡，需要優化城市交通結構，而城市交通結構的優化既可以改善路網結構不合理現狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運輸網絡的完善，主要是針對不同等級的道路，按照道路功能進行分工，從而使得道路網絡的功能體系更加明確，以實現交通運輸業的經濟效益目標。
3.2加強交通運輸工作的管理與服務
在交通運輸中，做好交通運輸管理與服務方面工作是現代化經濟發展的需要。為了促進我國交通運輸業的發展，運輸管理人員需要充分認識到交通運輸服務與管理工作相互之間的聯系。目前，我國的交通運輸管理工作主要劃分企業單位和行政事業單位兩種。兩種單位由于性質不同，使得其工作的理念也有所差別。企業單位的工作理念主要是實現經濟利益最大化，而交通運輸企業的工作方式不僅注重經濟利益，而且更多是為了分擔更多的社會責任。而行政事業單位的工作理念主要是為人民服務，為社會服務，以促進交通運輸工作的服務體系的完善，提高交通運輸工作的管理工作的效率。
3.3加強客運站場建設力度，完善客運站的基礎設施
加強客運站場的建設力度是完善交通運輸體系的基礎條件，客運站場選址的合理性，對整個城市交通運輸體系的運行效率影響較大。目前而言，我國的客運站場的建設力度還需要加強與完善，特別是在基礎設施配套方面，鄉村客運站場需要考慮到其密度和服務水平。不僅僅要完善運輸硬件設施，而且要提高運輸安全管理水平，同時還要配備較好的運輸設備，旨在為人們提供安全可靠的運輸服務。
3.4做好城市交通運輸規劃工作
合理的交通運輸規劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進當地工業和商業的發展。因此，在交通運輸規劃過程中，需要根據城市的規劃、發展現狀進行合理科學的規劃，以減少城市建設資金的支出。另外，還要從城市遠期的發展進行交通運輸規劃，以滿足城市可持續發展的需求，促進城市的可持續發展。
3.5運用高新運輸管理技術
土地的合理利用和城市交通擁堵現象的改善，往往需要運用高新運輸管理技術。例如，立體停車場的廣泛運用，有效緩解了城市地區停車難的問題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運輸與城市功能得到很好的對接；城市智能化管理系統的運用，城市智能化管理系統包括智能化的交通指揮調度系統和交通管理信息系統，其中交通運輸中央監控單元可以通過無線電引導車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發生堵塞現象。
4.結束語
城市交通運輸規劃范文2
【關鍵詞】城市交通；經濟發展；作用
1 前言
交通運輸是國民經濟的基礎性產業，對于國民經濟的發展具有至關重要的作用。我國的城市交通是從隨著改革開放發展迅速發展起來的，而且隨著城市化進程，對于城市交通的發展要求越來越高。城市交通是連接城市交通的主要方式，為居民出行以及貨物運輸提供良好的通道，促進了城市經濟的而發展。同時經濟的發展能夠促進交通運輸業的發展，兩者之間存在著相互協調的關系。但是城市交通對經濟也能起到制約作用。本文對近十年城市交通對經濟發展的作用進行考察，從而了解交通運輸的影響和作用，為制定相關政策和交通運輸規劃提供依據。
2 城市運輸對經濟的積極作用
2.1 改善投資環境
投資環境是能夠影響資本有效運行并且實現資本增值的綜合因素，是某種地區的綜合條件體系。一個地區的投資換將包括基礎設施、地理位置、資源保障等硬件條件和政治條件、行政管理、文化背景等軟環境。在投資環境中，城市交通是決定性因素之一， 因此運輸條件的改善對投資環境的改善有著重要的作用。城市運輸作為快速、安全、便捷的運輸方式，能夠帶來區域經濟社會的快速發展。城市交通的建設，為沿線經濟發展創造條件，提升了區位優勢，便利了周圍人員、信息、貨物的交流， 擴大了城市的吸引力力，為區域經濟的招商引資創造平臺、為外來投資提供了有利的運輸環境，加快了改革開發步伐， 帶動了經濟發展。除了區域經濟的發展之外，城市交通還促進了地區間的協同發展，使交通周圍的地區獲得了豐厚的經濟增長效益，增加收入和產值的目標。
2.2 拉動消費需求
消費的增長是經濟發展的主要促進作用之一，城市交通運輸通過“波及”效應促進消費增長。當城市交通的結構以及產值發生變化，會引發國民經濟產業體系不同的產業關聯方式發生變化， 從而使相關產業部門產值變化， 波及到相關產業變化，依次傳遞在國民經濟體系的影響力。這種效果會對國民生產總值產生影響，而且包括前向和后向波及效果，促使相關產業擴大產值，提高效益，而且從業人員收入增長。收入的增加會提升消費需求，從而促進社會總體需求增加。最終的結果是促進部門擴大生產，促進部門從業人員收入增長，形成良好的循環。在循環的階段中，會給是生產部門帶來效益。城市運輸業的前向以及后向聯系效果形成的國民收入增加，通過促進消費而再次引起收入增量。這是城市交通的直接效果，并且由此形成的國民生產總值稱為“消費波及效果”。
2.3 發展了外向型經濟
城市交通能夠促進外向型經濟發展，在低通貨膨脹時也能夠促進經濟的持續增長，是我國經濟社會的重要保證。對外經貿是外向型經濟的組成部分，城市交通是對外經濟發展的決定性因素。良好的城市交通，能夠提高了運輸質量，降低了運輸成本， 增強了空間的可達性，并且將國際市場供需與國內生產優化配置聯結起來，從而帶動外向型經濟的發展。而且區域對外開放程度擴張，能夠促進對外貿易的快速發展，從而增強我國在國際市場競爭能力。
2.4 推動產業結構優化
區域內各種類型的產業部門的比例關系是產業結構的主要表現形式。產業結構的合理化是區域經濟增長質量的重要標志。城市交通的的建設，能夠改善沿線運輸條件，促進了資源的合理配置和生產要素的流通，促進產業結構調整。城市交通通過推進產業結構優化，提高產業技術水平，以市場為導向，形成既有分工協作，又緊密聯系的有機整體，推進經濟的不斷發展。
3 交通運輸現狀阻礙經濟發展
我國的城市交通雖然經過多年的發展，已經具備了相當的規模，而且相應的對我國經濟發展起到了良好的促進作用，但是由于交通運輸發展存在不足，導致對于經濟發展的作用體現不明顯。
3.1 “瓶頸”制約作用存在
改革開放以來，我國交通基礎設施建設雖然得到了快速的發展，但是現有的交通基礎設施規模的人均水平還處于落后地位，不能夠滿足現有需求的發展。包括鐵路、港口泊位以及民航機場等交通設施遠遠低于世界平均水平，我國城市交通中，民航能通航的城市遠遠不足，而且港口不夠，碼頭前沿和航道水深不足，導致大型船舶進港?？坷щy，增加了運輸費用。現階段的公路網結構不合理，路網規模相應的地位不夠匹配，布局不合理，影響了路網功能。而且區域發展不平衡，這些城市交通的存在大大制約了對經濟發展的作用。
3.2 整體水平不足
總體來說，我國城市交通技術水平較低。其中鐵路密度小，電氣化率低，與發達國家相比仍有差距較大。雖然公路發展較為迅速，但是總體技術標準偏低，影響了通行能力；內河航道使用率低，高等級深水航道比重小，而且裝卸工藝、設備、效率低下，難以適應現代化發展的需要；民航通信導航技術、空管落后，滿足對空中交通的需求。
3.3 市場機制的調節作用未能充分發揮
綜合運輸體系取決于運輸技術的進步、運輸方式的發展，我國現階段的運輸方式改革存在明顯的差別。相對于公路、水運部門，鐵路運輸部門改革滯后，在運輸資源配置中的作用并不明顯。綜合來看：（1）交通運輸投融資體制不能適應不同需求，雖然公路運輸渠道廣泛，投融資方式多樣，但水運投入不足，鐵路運輸投融資渠道單一，制約了交通建設的全面發展；（2）運價管理方式不足，運輸市場在資源配置中的杠桿作用發揮不夠；（3）運輸市場的開放程度不足。
3.4 交通運輸管理體制的不協調
交通管理體制對交通運輸活動具有直接的影響，是保證經濟社會和交通運輸協調發展的關鍵。我國的交通運輸管理采用“塊”與“條”結合的管理模式，即不同的運輸方式自主管理，而同時中央與地方直接參與管理，但具體職責劃分不明顯，導致實行管理存在問題。交通運輸劃分方式管理模式導致區域內部交通建設和運營缺乏有效的銜接，難以形統籌規劃、協調配合，交通資源缺乏整合以及統一規劃，造成使用效率低和資源浪費，不利于區域經濟的發展。
4 完善的交通運輸投融資機制
為了保障城市交通對國民經濟持續的積極作用，消除瓶頸，需要采取多種方式發展交通運輸。
4.1 交通運輸投融資體制改革的總體思路
完善交通運輸投融資體制改革，針對不同區域的不同發展狀況以及交通需求，將投融資體制的改革與交通運輸緊密結合。在城市交通供給過程中，加強市場化運作，對于交通發展的全過程進行監督，發揮交通運輸的投資供給效應和投資需求效應。
4.2 突出政府引導作用
政府要明確其交通項目的出資任務，采取相對靈活的產權安排，引導資金有層次的進入交通領域。在交通運輸的建設過程中，加強專項財政資金管理，擴展資金來源，促進費改稅的改革，按照公平原則進行建設。通過有效率的引導，促進城市交通的全面發展，滿足城市發展的需求。
4.3 完善交通運輸管理體制
從綜合交通管理經驗來看，推行決策與執行相分離，實行 “大部制”的格局己經成為發展的必然趨勢。例如，美國的綜合性的運輸部，具備多種交通方式的十幾個業務局，統一歸口管理運輸的機構；英國的“大部制”機構是運輸部，主要由交通運輸管理、環境保護以及地方事務等部門聯合組成；德國將也將聯邦土地規劃和聯邦房屋、建設部合并為運輸部，管理全國整個運輸行業。但是結合我國的交通運輸管理現狀，突破管理格局存在很大的困難，現階段具體可以從以下幾個方面進行改革：（1）促進地區綜合交通管理，構建地區綜合交通管理體制；（2）完善法律法規制度和行業監管，形成綜合交通現代監管治理結構，在有交通運輸基礎設施供給發展的同時，逐步規范、統一政府和企業行為，降低交通運輸管理的成本，促進使交通運輸的發展與改革逐步制度化。
5 結語
隨著城市經濟圈的發展及經濟總量持續增加，城市品流通的速度不斷加快，交易的不斷擴大，運輸需求量不斷提高，對交通運輸業，特別是公路交通發展提出了更高的要求。為了保障城市交通的經濟促進作用，需要大力發展城市交通。
參考文獻：
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城市交通運輸規劃范文3
【關鍵詞】城市化；交通運輸；基礎設施；綜合運輸體系
中圖分類號：TU98文獻標識碼A文章編號1006-0278（2013）06-016-01
經過改革開放30余年發展，我國經濟發展了，居民生活水平提高了，城市也擴大了。經濟發展過程中，城市化往往與經濟增長同時發生。現在我國正處于城市化大規模加速發展階段，城市化和城市發展將成為促進經濟增長的重要手段。
城市是指具有一定規模的非農業人口聚集的地區，根本特征在于它的集中性，城市是以聚集經濟效益為目的的，具有集約人口、集約經濟以及集約科學文化的空間地域系統。城市化則是指國家或區域空間系統中一種復雜的社會過程，包括人口和非農業活動在各類城市環境中集中的過程，包括非城市景觀逐漸轉化為城市景觀的過程，還包括城市文化、城市生活方式和價值觀念的擴散過程等其他重要內容。研究表明，城市化是內生于經濟增長之中的，其實質是人口和經濟活動在空間上的聚集過程。城市化也是一種經濟過程，人口和經濟活動之所以向城市集中，是由于集聚經濟和規模經濟作用的結果。簡單來說城市化就是指城市變得越來越大、人口越來越多、經濟活動越來越深入。
一、城市化促進交通運輸基礎設施的建設
交通運輸作為國民經濟的重要基礎設施和產業，是社會經濟活動的重要物質基礎和前提。交通運輸基礎設施一般指構成社會基礎結構的固定設施，如鐵路、公路、場站、港口、航道等。目前我國已有的交通運輸基礎設施難以滿足社會發展需求。由于城市化人口劇增，旅客出行需求相應增加，長期來看無法滿足旅客出行需求，這就需要升級或者重建交通運輸基礎設施。
城市發展首先要求改變落后的交通運輸基礎設施。城市土地投資成本高，合理投資土地對城市交通運輸基礎設施建設特別重要。加強城市交通運輸規劃與基礎設施用地相結合，特別是改造舊城和中心城區，合理布局城市結構，能夠提高城市交通運輸效率。交通運輸基礎設施建設改善了運輸條件，等于縮短了城鄉間的空間距離，在農村發揮了無可比擬的作用。一條偏遠山區公路的建成將會直接拉動整個地區經濟，促進城市化發展。合理投資利用土地、應用新技術建設交通運輸基礎設施，為城市帶來不可估量的長期社會經濟效益。
二、城市化促進交通運輸業的自我完善
經濟增長促進了交通運輸業發展，同時交通運輸業的投資、建設、運營也拉動了經濟增長。交通運輸業是指擁有和利用現有車輛、船舶、飛機等移動運輸工具，具體提供旅客和貨物運輸服務的經營部門。城市化進程中，居民的出行、物品的交換等活動都需要借助于交通運輸業來完成。
城市居民的任何空間移動均離不開運輸，城市公共交通運力不足會直接降低居民出行效率。城市化對城間客貨運輸也造成了壓力，城市客貨運力不足將導致居民出行和貨物流通不暢、效率低下。這就需要運輸企業更新運輸工具、提高運營水平、應用新技術提高運輸效率。解決交通運輸業運力問題主要途徑是根據城市發展速度，結合當地實際情況進行前期運力投放調查和預測，再進行超前規劃和超前投放。在提高運輸服務質量方面，運輸業應該向能夠滿足旅客、貨主的個性化需求方面發展。
三、城市化提升整個城市的綜合運輸體系
城市交通運輸承擔、聯結和實現城市各項經濟活動，因而不同城市要有配套的交通運輸基礎設施、運輸工具和運輸組織為其服務。高效的綜合運輸體系能夠提高城市經濟效益，低效的體系則會妨礙經濟增長。城市化勢必影響我國已有綜合運輸體系的發展。
綜合運輸體系是指與現代社會經濟發展需求相適應的、由至少兩種運輸方式構成且各種運輸方式能夠各司其職、各展其長的運輸系統。綜合運輸體系的建立必須因地制宜，事實表明，并非多種運輸方式簡單疊加或者有多種運輸方式存在就形成了綜合運輸體系。城市化不是簡單的人口增加和城市擴大，同樣綜合運輸體系也不單單是數量增加。構建綜合運輸體系不僅依賴各種運輸方式的技術經濟特征，還要靠各種運輸方式的功能銜接和協調統一，要做到優勢互補。這就需要合理規劃、實施和升級城市化進程中的綜合運輸體系。
四、總結
交通運輸問題已經成為一個世界性的課題。交通運輸問題是城市化進程中產生眾多問題之一，它涉及社會、經濟、政治、文化、技術、環境等各個方面，因而不能孤立的研究和解決交通運輸問題，必須從整個城市化發展角度研究和解決。政府部門不僅要解決現存交通運輸問題，還要制訂和實施城市交通運輸規劃。交通運輸規劃是城市整體規劃的重要組成部分，它對城市未來交通運輸基礎設施建設、交通運輸業發展和綜合運輸體系形成起主導作用，很大程度上決定了城市未來時期的交通運輸狀況。
參考文獻：
[1]許慶斌，榮朝和，馬運.運輸經濟學導論[M].北京：中國鐵道出版社，1995.
城市交通運輸規劃范文4
Abstract： With the rapid development of social economy and the surge of motor vehicle holdings year after year， the problem of traffic congestion is becoming more and more serious， and the traditional transportation planning began to loosen. The article first summarizes the green transport concept and its transportation planning principles， then analyzes the problems of urban green traffic and the causes， and points out the transportation planning strategy under the concept of green transport， and finally demonstrates the feasibility of the planning measures with examples.
關鍵詞： 綠色交通理念；交通運輸規劃；慢行交通
Key words： green transport concept；transportation planning；slow traffic
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0064-02
0 引言
隨著我國民眾對環境問題的日益重視，綠色交通理念也逐漸被應用到交通規劃中，該過程使交通運輸規劃工作更加科學合理，并與我國可持續發展道路的發展戰略高度統一，無論在理論研究還是實踐價值方面都具有非常重要的意義。雖然各國的綠色交通理念在運輸規劃中的研究成功頗多，但因在我國的起步研究較晚，因此仍存在交通發展與用地利用不協調、居民出行方式需求多樣、交通結構比例失衡、公眾參與積極性不高等問題。筆者將沿著前人的研究思路，通^對綠色交通理念在交通運輸規劃中應用的深入研究，為從根本上改善交通環境，促進交通系統與資源、環境的和諧發展指明了新思路。
1 綠色交通理念及其規劃原則概述
1.1 綠色交通理念
綠色交通理念，指的是以公共交通為主導，多模式均衡發展的綠色交通，它是基于宏觀和微觀兩大角度，構建社會經濟活動中“以人為本”的一種協調的交通運輸系統。實際上，綠色交通和可持續發展的交通兩者并不相同，綠色交通的目的在于推動城市交通與社會、經濟、資源和環境間的和諧發展。因此，在現代城市交通運輸規劃中，應把綠色交通理念作為其指導思想，將其融入到城市交通運輸規劃的優化決策中。
1.2 綠色交通理念下交通運輸規劃的原則
①堅持可持續發展原則。在交通生態規劃中的可持續發展，應在確保合理利用資源、降低交通成本支出、實現系統最優化的前提下，與環境建立友好關系。②“堅持以人為本”的原則。無論哪種交通方式其實都是人們出行的一種工具選擇，它是為人們的生產生活服務的，其目的在于為人們的出行提供安全保障的同時，還能給人一種舒適、便捷的享受感。③堅持一體化原則。其內容相對較為豐富，所需整合的資源有：對外交通運輸（公路）和城市交通（城市道路）的有機結合；分屬不同行政區間的公路網絡的合理整合；鐵路和城市軌道交通的優化配置；長途交通和城市公共交通的整合；不同交通出行方式的換乘；地面交通與公共交通的聯接；地面交通和快速軌道交通的合理銜接等幾大方面。
2 綠色交通理念推進中的問題及其成因
2.1 交通發展與用地利用不協調
由于城市交通量的猛增，城市道路等基礎設施的土地占有率很大，不但影響了動植物的生長，而且也使城市用地緊張，不少居民開始青睞在郊區居住，如此一來，不但增加了土地占用率，而且徒增居民出行時間和距離，對交通的需求也更加旺盛。而在不同的城市，土地利用率應與交通發展相協調，過度開發或利用不充分都難以滿通運輸發展需求。這也是不少大中城市公共交通的發展和土地利用失衡的原因。表現如停車場的靜態交通設施空間布局不合理等。
2.2 居民出行方式需求多樣
在居民出行方式的選擇中，具有極強的不確定性，其誘發因素包括交通參與個體和不同交通工具的特點各異、交通系統的容量和承載力水平限制和交通網絡的局限性等。而居民選擇出行方式時，更注重效用性。目前，我國的公共交通服務水平并不高、交通網絡不健全、站點和線路設置不佳及公交換乘不便等都在一定程度上影響著居民出行對公共交通工具的選擇。特別是隨著近年來出行個體化的發展，私家車數量逐年飆增，也在一定程度上加劇了道路擁堵，而公共汽車的服務質量不高和運行效率差，軌道交通、高鐵、有軌電車、電動車、電動汽車等交通工具的多元化發展等綜合因素，使選乘公共交通工具的人數下降，而公交企業的經營不善使公交運行仍需要依靠大量的政府財政補貼才得以維持。這也在一定程度上激化了個體化出行的吸引力。
2.3 交通結構比例失衡
近年來，單位和私人客車的出行比例在逐年升高，公交和自行車的出行結構則出現了下滑趨勢，隨著機動車保有量的持續增加，必然帶來交通基礎設施的超荷載。雖然近年來我國多數地區的交通運輸規劃均建立在滿足機動車交通需求的基礎上，投入了大量的財力人力建設道路，但仍然無法解決交通運輸的現狀。這也表明，道路建設的速度與車輛增速水平不一致，而要想從根本上擺脫新建道路壓力不減的死循環，則應將規劃重點放在調整交通結構比例上來。
2.4 公眾參與積極性不高
城市人口的出行方式主要有步行、自行車、公交、地鐵和私家車等幾種方式，而在城市交通規劃和道路建設中，公眾的發言權微乎其微，使得公眾的實際交通需求和公眾利益難以實現，這就導致公眾的環保、節能意識難以被激活，對綠色交通的參與熱情不高。
3 綠色交通理念下交通運輸規劃的新思路
3.1 在靜態交通系統的規劃設計方面
加大靜態交通系統的規劃設計，能有效提高土地利用率。以往的交通規劃中常遇到如下兩方面的問題，一方面是靜態交通分布不均問題，使一些好的交通資源難以被充分利用。另一方面是靜態交通有較強的吸引力，因此在實際運行中會有非常大的需求量，最為常見的表現就是我們所說的交通擁堵問題。為有效解決上述兩方面的問題，在規劃中必須根據不同城市的實際特征進行規劃，確保其具有較強的獨立性和可控性，在規劃布局中也必須嚴格遵循有關指標，使其與動態交通系統間形成良性互動，以有效的推動子系統的良好運行。此外，交通系統的靜態設計也必須科學合理，充分結合動靜兩方面進行整體的規劃設計。
3.2 在慢行交通系統規劃方面
為了創造更好的慢行交通環境，在規劃中應實行機動車道和慢行交通合理分離的管理方式，用分流管理發揮提高慢行交通方式的安全度、吸引公眾主動選擇自行車或步行的綠色方式出行、減少道路功能的重疊性和擁堵等優勢?；诖耍诼薪煌ㄒ巹澖ㄔO中，必須結合人們生產生活的實際需要，盡量減少重復性，重視其可達性。
3.3 在公交優先系統規劃方面
要在交通運輸規劃中體現綠色交通理念，首先要注重公交專用道的建設規劃。公交作為出行工具的人群比例很大。公交專用道的規劃都是在原有道路上完成的，多采用隔離線或隔離欄的方式劃出一條公共汽車的專用通道，其專屬時間有一定的時間段限制，其他社會車輛是嚴禁在此同行的。進行此類規劃的原因主要是由于公交車的車型體積一般較大，而公交專用車道的規劃則能很好的改善交通擁堵現狀。具體規劃中可劃分為外側車道、中間車道和內側車道三種不同類型。其中外側車道的優勢更為突出，在實際規劃中也是應用最廣的一種。此外，在城市交通規劃過程中，必須結合城市交通的實際情況進行科學、合理的規劃，如果條件允許，還可加大對先進的公交管控系統的引進力度。
3.4 在激發公眾參與熱情方面
綠色交通理念的推行不光是政府管理部門的事情，更是與公眾行為和利益密切相關的，規劃策略的成功離不開雙方的共同參與。基于出行方式的選擇角度，如一味追求自由、舒m的個體出行需求，必然造成私家車泛濫、交通擁堵，使道路交通功能下降，另環境堪憂；而基于交通行為的角度，自由出行的無度性會增加交通事故的發生率，使道路荷載力增強，而出行方式的合理化選擇，則為城市交通的綠色化發展奠定了基礎。而基于公眾角度，綠色交通與其生活質量和生活空間又密不可分，所以在交通規劃中，有關部門應加大對綠色交通的宣教，采取有力措施喚醒人們的環保、節能意識，自覺節制出行，積極投身于綠色交通的實踐中去。
3.5 在降低交通污染方面
當前，在交通運輸業的燃料中汽柴油還是主要燃料，而天然氣、顏料電池等的清潔能源的應用仍不普遍，且耗油量的車不在少數，環保產品則較為奇缺。有資料顯示：每年新增汽車消耗的成品油等同于一座新建的2000萬噸級煉油廠，油氣排出量約6萬噸，而由于汽車尾氣中含有成分復雜的有害物質，因此，給人類賴以生存的環境及人體健康均造成了不利影響。而面對當前全球化的能源危機和環境挑戰問題，加大對清潔能源的使用、控制汽車廢氣的排出量、加強綠化、提高路面質量是交通運輸發展和改善城市環境的當務之急。
4 綠色交通理念下的交通運輸規劃策略的可行性
以石家莊為例，系列措施的實施表明當前綠色交通理念下的交通運輸規劃策略具有一定的可行性。
①在靜態交通系統規劃設計方面。根據城市各規劃片區土地利用情況和區位特點，差異性地增加了道路網密度，成功將各區交通和各環路對接，并規劃出快速路主路，有效降低了城區中心的交通運輸壓力；而在靜態交通系統規劃設計的典型代表停車場的設置為例，設置多地下及路外停車場，泊位設計便于出入，出入口設計避開城市交通的主干路，進出口的設置根據動態交通狀況而定。此外，在停車場管理中引入現代管理系統和智能化停車系統，通過路內、路外停車費用差不同的方式來降低路內停車，大大節約了交通空間。②在慢行交通體系規劃中，在非機動車流量大的路段進行機非分隔設置，在城市及工業園區域的主次干路上實施慢行交通一體化，使自行車和人行道共用一道、“拆墻透綠”等方式來優化步行環境，有效節約空間的同時，極大地提升了交通安全。③在公交優先系統規劃方面，通過進行公交優先的政策引導、設置公交專用車道和公交優先道路、調整公交價格和線路等方法，提升人性化服務水平和運行效率。④在激發公眾參與熱情方面，一方面完善換乘樞體系規劃，將各交通方式進行快速銜接，另一方面通過政策引導及媒體宣傳等方式，培養公眾的綠色交通環保意識，吸引公眾自覺綠色出行。
5 結論
綜上所述，在綠色交通運輸工程在當今的城市城市建設中頗受矚目，綠色交通理念下的交通運輸規劃，必須找準城市發展和生態環境間的平衡點，在避免環境污染的前提下，堅持以人為本，優先發展公共交通，加大城市慢行交通和靜態交通系統的規劃與設計，完善評價指標體系，加強綠色管理，以確保交通運輸規劃與交通的可持續發展有機結合。希望本文的研究能夠為國內綠色交通運輸規劃的可持續發展提供有益的借鑒和思考。
參考文獻：
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城市交通運輸規劃范文5
當前，低碳經濟理念不斷傳播，越來越受到人們的認可。文章從低碳經濟概念的提出及發展、內涵開始，立足我國公共交通運輸發展現狀，論述了發展低碳經濟與公共交通運輸的密切聯系，分析了當前我國公共交通運輸管理中存在的問題，并對低碳經濟視閾下如何加強公共交通運輸管理提出了對策建議。
關鍵詞：
低碳經濟視閾；公共交通；運輸管理；對策建議
公共交通運輸作為社會經濟發展中的重要力量，在發揮重要社會功能和作用的同時，也消耗了大量的能源、資源，并排放了大量的廢氣，對生態環境的影響和破壞不斷加劇。在經濟發展新常態下，為實現綠色生態健康發展，節能減排已成為公共交通運輸領域的一大重要任務和課題。這就要求公共交通部門積極轉變思想觀念，從低碳經濟的發展視角出發，來努力提升公共交通運輸管理水平，從而積極探索公共交通運輸發展的新模式和新道路。
一、低碳經濟的概念及內涵
（一）低碳經濟概念的提出及發展
1999年，美國學者萊斯特•R•布朗在著作———《生態經濟革命———拯救地球和經濟的五大步驟》中，最早提出了低碳經濟的概念和理論體系。其后不久，這一概念逐步被政府所認可和吸收，在2003年被編入英國能源白皮書，為許多歐美發達國家開啟高能效、低排放的“新工業革命”、尋找新的經濟增長動力提供了重要思路和啟示。我國最早在2007年的亞太經合組織（APEC）會議期間，明確將發展低碳經濟作為政府主張，提出若干設想，并在其后在許多地方開始了低碳經濟發展的相關研究和試驗。比如，珠海提出申請要建立中國第一個“低碳經濟示范區”；上海擬定建立“低碳經濟實踐區”；山東省淄博市提出“加快建立低碳循環型生產模式，實現綠色增長和可持續發展”戰略等。
（二）低碳經濟的內涵
低碳經濟是一種具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特點的生態型經濟模式。低碳經濟的實質就是通過發展觀念改變、創新低碳技術和制度，從而研發低碳產品和提供低碳服務，有效提高能源和資源的利用效率，優化清潔能源的消費結構，在實現經濟增長和同時盡最大努力減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進經濟社會活動的低碳化，實現最終創造良好的生態經濟效益和促進生態經濟社會的清潔、綠色、協調和可持續發展。因此，發展低碳經濟，已成為涉及社會生產模式、人們生活方式和價值觀念，關乎國家權益和發展前途的一場全球性革命，引起了世界各國的普遍重視。
二、低碳經濟與公共交通運輸的密切聯系
（一）我國公共交通運輸發展現狀
經過數十年的建設發展，我國已經建起比較完善的公共交通運輸體系，公共汽車、火車、輕軌、高鐵、地鐵、輪船、飛機等，幾乎應有盡有，在方便人民群眾和促進社會經濟發展中發揮了重要作用。但是，在公共交通運輸體系中還存在許多問題和不足，最為常見的公交車最容易成為人們投訴的焦點。一方面，公共交通在城市交通中的作用還沒有充分發揮，乘坐公交車尤其是上下班途中乘車擁擠現象還普遍存在，使得人們通過公共交通工具出行還存在一些不便；另一方面，公共交通設施陳舊、公交車性能差、公家車道被擠占等現象時有發生，使得公共交通運輸秩序還比較混亂。此外，公共交通的運行狀況還難以完全滿足人們的出行和運輸需要，存在晚點等現象。
（二）低碳經濟與公共交通運輸發展密切聯系
發展低碳經濟，是當前時代的新課題。作為能源和資源消耗比較大的公共交通事業，其貫徹落實低碳經濟理念的程度將直接影響和決定著低碳經濟發展的成效。因此，低碳經濟與公共交通運輸發展緊密相連。此外，基于低碳經濟視閾來發展公共交通運輸事業，還有利于增加就業崗位，有利于優化產業結構，有利于降低公共交通運輸成本，有利于提升公共交通企業的競爭力水平。
三、當前我國公共交通運輸管理中存在的問題
（一）交通規劃運營線路存在不合理現象
由于歷史和體制機制的原因，以前我國許多城市的交通規劃都比較隨意，大多都是根據土地利用規劃進行，在城市發展規劃中對居民出行需要考慮不周，加之對水、電、氣和工、農、商、學等各部門溝通不夠，城市交通規劃不合理，造成出行速度和運輸質量不高，主要干道交通擁堵現象嚴重，停車場難以滿足需求等問題，從而使公共交通能源消耗和浪費現象比較嚴重，不符合低碳經濟發展要求。
（二）公共交通法律法規不夠完善
實現有效、有序的公共交通管理，健全的法律法規制度是重要保障。由于交通運輸管理體制行業分割等原因，當前我國關于公共交通運輸的法律法規和行業政策之間還存在協調性不強、反映滯后等問題。這就使得當前的法律制度只能從主觀行業和方向進行規范管理，而難以實現綜合協調以解決各種問題，這就為一些公交司機等人員違規運輸、不守秩序、浪費資源等提供了“越軌”空間。
（三）公共交通管理信息系統有待提升
在公共交通管理中，科學技術是重要支撐。由于私家汽車的大量興起，許多城市對公共交通信息網絡的設置缺乏預見性和前瞻性，從而導致許多公共交通運輸問題的產生。當前，智能交通運輸系統已成為交通管理體系的重要科技發展方向，對促進公共交通運輸的自動化、智能化、信息化具有重要意義。近年來，隨著社會經濟發展，一方面我國一些城市大力從國外引入各種類型的城市交通管理系統，另一方面加大公共交通管理系統的自主研發力度，開發了城市交通控制系統HT－UTCS等信息化系統，但到多數城市還存在著公共交通管理信息系統建設不到位等問題，不利于公共交通管理水平的穩步提升。
四、低碳經濟視閾下加強公共交通運輸管理的對策思考
（一）科學規劃公共交通路線
要增強規劃意識和戰略意識，積極建立現代公共交通運輸綜合體系，結合城市發展規劃和具體實際，加強對公共交通線路的科學規劃。一方面，要本著利于群眾出行的原則，加強綜合協調和科學控制，努力緩解城市交通擁堵問題；另一方面，要加強公交車、地鐵等不同公共交通方式的換乘銜接，提升公共交通的覆蓋面和便捷性。同時，要充分利用好調控政策，規劃好公交車專用車道，對私家車進行一定路權限制，有效治理私家車擠占公交線路問題，提高公共交通的運行效率。此外，還要做好公交線路與水、電、氣和工、學、商等部門的協調，減少和避免相關因素對公共交通運輸的干擾和影響。
（二）完善公共交通管理法規制度
要結合城市公共交通運輸具體實際，及時制定出臺相應的公共交通法律法規和行業制度規范，為實現有效的公共交通運輸管理提供法律和制度保障。同時，要加大公共交通運輸法律法規和制度的宣傳教育，增強公交車司機等人員的規范行車、安全行車意識教育和宣傳力度，防患于未然，減少和避免因為主觀因素而影響公共交通效率或造成公共交通事故的發生可能，從整體上提高公共交通運輸企業和乘客的安全意識和出行質量。
（三）提升公共交通管理信息建設水平
現代信息技術的發展，為實現有效的公共交通管理和節能減排提供了先進的技術手段，成為促進現代交通運輸業發展的重要力量。因此，在現代公共交通運輸管理中，要加大對現代信息技術成果的轉化和運用，努力完善公共交通運輸信息系統，即實現對公共交通車輛性能、能耗的不斷改進和及時監測，又通過信息系統實現對城市公共交通進行有效管理，切實提升公共交通管理信息建設水平。
（四）大力發展低碳公共交通工具
優先發展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設?？刂聘吆挠?、高污染機動車發展，嚴格執行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標準，建立汽車產品燃料消耗量申報和公示制度；嚴格實施國家第三階段機動車污染物排放標準和船舶污染物排放標準，有條件的地方要適當提高排放標準，繼續實行財政補貼政策，加快老舊汽車報廢更新。公布實施新能源汽車生產準入管理規則，推進替代能源汽車產業化。運用先進科技手段提高運輸組織管理水平，促進各種運輸方式的協調和有效銜接。
五、結束語
公共交通運輸對于促進城市社會經濟發展具有重要的功能和作用。隨著低碳經濟理念的不斷深入人心，低碳經濟在探索發展中對公共交通運輸管理帶來了越來越深刻的影響。在踐行發展新理念的背景下，城市公共交通管理者要樹立低碳經濟思維和視角，切實將低碳經濟理念運用于城市公共交通運輸管理中，為促進城市公共交通運輸行業節能減排、提升城市公共交通運輸管理水平進行新的探索，不斷促進城市公共交通運輸事業的綠色、健康、可持續發展。
作者：陳存友 單位：舟山交通投資集團有限公司
參考文獻：
[1]余霞.低碳經濟下公共交通運輸管理研究[J].企業經濟,2011(10).
[2]金綺麗.低碳經濟下公共交通運輸管理研究[J].現代國企研究,2015(16).
[3]馬鳳軍.淺談低碳經濟下的公共交通運輸管理策略[J].財經界(學術版),2016(04).
[4]陳伯浩.論低碳經濟視閾下交通運輸發展之路[J].質量探索,2016(06).
城市交通運輸規劃范文6
關鍵詞：城市公共交通運輸管理；低碳經濟理念；開展方式；成效
中圖分類號：F572 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-00-02
目前我國城市地區公共交通運輸行業發展迅速，它也帶動了城市經濟的快速發展步伐。但從整體來看目前城市市轄區內公共交通模式略顯單一，且配置不夠靈活，許多公交運輸路線非直線系數過大，甚至已經超過了《道路交通規劃設計規范》相關規定。這不僅不能為公共交通運輸管理節約成本，也不符合城市交通節能減排要求。因此，城市中公共交通運輸行業在碳排放率方面通常無法達到合格標準，它也違背了低碳經濟理念指導下的交通運輸管理原則。
一、關于低碳經濟及其在城市交通運輸領域發展現狀
所謂低碳（low carbon）就是指在較低水平的溫室氣體排放，因為碳是造成全球氣候問題的主要罪魁禍首，尤其是化石能源燃燒后所產生的二氧化碳，這一點在《京都議定書》中也有所提及。包括二氧化碳、氧化亞氮、全氟化碳、甲烷、氫氟碳化物等等都是比較典型的溫室氣體，對人類生存環境會產生較大的負面影響。繼《京都議定書》以后的2003年，時任英國首相布萊爾也了《能源白皮書――我們未來的能源：創建低碳經濟》，這其中“低碳經濟”成為人類新詞匯，它隨后被拓展到低碳產業、低碳技術乃至低碳生活范疇中，成為了一類經濟形態的專有名詞。客觀講，低碳經濟的核心基礎就是要基于能源技術與減排技術來構建低碳產業結構和相關技術體系，實現人類生存發展觀念的根本性轉變，所以我國國務院也在十二五以后頒布了《“十二五”節能減排綜合性工作方案》這一綱領性文件，希望以此來明確我國未來城市社會的發展方向，即走低碳轉型路線，應對由于氣候變化和二氧化碳排放所帶來的環境威脅，實現低碳經濟可持續發展，滿足城市建設內在需求。
如表1，我國在實施城市低碳化建設以后，其中城市工業與生活從2006～2016年在低碳經濟環保建設方面有了較大改善，節能降耗減排工作也已經在城市中建立了相關目標責任制度，包括配套的《節能降耗實施方案》。在生活方面，城市公共交通運輸行業實施低碳經濟規劃所帶來的作用結果不容忽視，為了進一步了解低碳經濟理念指導下的城市公共交通運輸管理開展方式，下文也將就該策略做出逐一解析[1]。
二、我國城市公共交通運輸的低碳經濟化發展策略
我國城市公共交通運輸行業領域若想走低碳經濟化發展路線，就必須從政府導向、決策規劃和理念優化更新3方面來討論相關問題。
（一）強化城市公共交通運輸的政府導向作用
城市公共交通運輸行業領域實現低能耗、低污染和低排放首先要政府帶頭，全面強化公共交通的政府導向，發揮政府應有職能，充分凸顯市場安排機制并突出其主導公共交通運輸的公益性，促進行業多元化發展手段。
首先，當前我國地方政府應該主導公交運輸行業，以公共財產投入作為主力保障，為公眾出行提供更人性化、綠色化的公交服務項目。一般來說，將公交運輸中的線路運營管理工作交由民營企業來做其經營成本更低，效率更高且靈活性較大，能夠解決目前勞動密集型行業發展現狀所帶來的城市環境污染問題。
再一方面，政府要利用好媒體，導向媒體輿論方向，基于公交運輸管理工作提出節能減排宣傳口號，并借此機會組織豐富多樣的宣傳活動，呼吁行業領域要做到“節能減排”，同時希望市民能夠擁有“公共出行”的生活理念，以社區、學校、企事業單位為核心，在日常生活I域中就形成人們低碳生活的基本習慣。
（二）強化城市公共交通運輸的決策規劃
對城市公共交通運輸決策規劃的強化也要走低碳經濟理念指導路線，具體來講要實現以下3點內容。
第一，要發揮城市高鐵運輸能力，不斷推進換乘樞紐的建設規模。高鐵目前能最大程度發揮城市公交的運輸功能，而且它運輸效率高且節能環保，為此，城市交通運輸管理局應該結合城市高鐵客流實際狀況，制定專門的運輸方案，并對接高鐵項目安排城市短線公交項目，實現常規定期運營，保證城市公交運營不間斷。為此，城市公交運輸線路也會作出適當路線延長，在滿足城市市民出行需求的同時也最大限度節約城市公交運輸資源，為低碳經濟建設路線做好基礎鋪墊。
第二，要強化城市的自行車管理建設工作，我國是“自行車大國”，但自進入21世紀國民經濟水平提升，城市交通運營體系愈加復雜以后，自行車在城市中就逐漸銷聲匿跡。在這種背景下，城市應該基于低碳經濟環保角度來對城市中各個網點開展自行車租用和歸還服務，鼓勵和呼吁市民多使用自行車出行，這樣一方面迎合了城市公交運輸管理的低碳經濟環保發展路線，一方面也能實現對城市交通擁擠壓力的有效緩解，做到公交運輸系統與城市自行車運營體系的無縫連接，也大幅度減少了市民出行的公共交通換乘時間。為城市構建自行車管理建設體系，也是希望恢復自行車在城市中的交通地位，并與公交運輸管理體系形成聯動，以自行車專項活動作為契機來大力推廣和宣傳自行車出行在低碳環保方面的優勢之處，讓城市公共交通運輸低碳生活理念逐步深入人心。
第三，要構建城市內的清潔能源公交運輸管理體系，加大對它的資金補貼力度，可以考慮在公交運輸管理行業推廣應用LNG天然氣項目，并將其作為城市生態交通的示范項目。目前，某城市就采用了LNG天然氣公交車計劃，其中全市60%的車輛全為天然氣公交車。另外，該城市還建立了60m3儲罐形式的LNG公交車輛加氣裝置，確保清潔能源型公交車比例能夠不斷增加，實現以“綠色公交車”為中樞系統的城市公交運輸管理環保體系。按照該城市在2016年全年的運營效率，其全年所有公交車輛在運輸總消耗方面節省標準油1600噸，減排10000噸二氧化碳，應用效果相當良好[2]。
（三）強化城市公共交通運輸的理念優化更新
城市公交運輸管理體系應該時刻做到理念優化更新，迎合時展需求來大力推廣信息管理系統建設，確保相應管理工作的有效性與及時性，間接促進低碳化經濟理念的有效延展。例如國內目前某些城市已經開始引入科學化信息管理系統，發展ITS（Intelligent Transport System）智能運輸系統，以此來提高對城市交通運輸的全面掌控和優勢資源綜合利用，該技術系統通過數據通訊傳輸、電子傳感、電子控制計算機處理技術來全面整合交通運輸管理體系，構建了全方位實時準確定位的綜合運輸及管理體系，不但能夠做到第一時間采集車輛運行運輸信息，也能跟蹤城市各個路段交通信息動態，間接緩解公交運輸系統交通壓力，從某種程度講，這種先進的城市交通控制與道路監控系統綜合技術也為城市公交運輸管理走低碳經濟發展路線奠定了一定技術基礎，真正做到了對城市綠色環保建設理念的優化與更新[3]。
三、結語
綜上所述，在低碳經濟理念指導背景下，我國城市公交運輸管理工作應該做到與時俱進、查缺補漏，走全面化發展路線，有效解決公交運輸管理工作在城市發展中所面臨的各種問題，實現真正的低碳運輸和綠色健康快速發展。
參考文獻：
[1]蒼勁.小議低碳經濟下的交通運輸管理措施--以秦皇島市區為例[J].山東工業技術，2014（10）：130-130.
[2]馮乘龍，欒斯麒，王鉞淞，等.低碳經濟下公共交通車輛運輸管理研究[J].內蒙古煤炭經濟，2016（23）：62-63.
