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橋梁與隧道工程就業范文1
高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業協議,鑒于提前明確就業崗位使畢業生未來的工作內容具體化,特別是提前上崗,已經使學習和工作結合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態?；诂F狀,在充分聽取行業協會和企業專家意見的基礎上,經過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業生的崗位適應能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構了“學作結合”課程體系。
2課程開發與設計
2.1設計依據
依托鐵道工程技術專業校企合作委員會,針對專業培養目標,開展社會調研,總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位(群),通過職業崗位分析,學生的崗位主要工作內容如下。(1)線路工,主要工作內容有:作業防護;線路基本作業;鋼軌作業;軌枕作業;道床及路基作業;簡易測量和識讀工程圖;檢查作業及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內容有:橋面作業;橋跨作業;橋臺作業;涵渠、隧道作業;施工作業;橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。(4)測量員,主要工作內容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析;工程測量方案、監控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養。(5)試驗員,主要工作內容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。
2.2構建基于“學作結合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業,按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求,參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準,與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現知識、技能、素質的同步提高,具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業課集中在第三和第四學期,第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。
2.3課程設計與教學準備
在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內容發給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協調,用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。
3結語
橋梁與隧道工程就業范文2
一、就業率最高的理科專業
2013年，全國普通高校畢業生規模達到699萬人，比去年增加19萬人。受國際經濟形勢的影響，2012至2013年，中國經濟增速有所放緩。通觀2012全年，GDP增長率從一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人們曾擔憂經濟下行將拖累就業，使就業形勢更加嚴峻。一連串的數字表明，擺在2013年應屆高校畢業生面前的就業形勢不容樂觀。
一方面，供給總量矛盾依然存在甚至加劇。另一方面，結構性矛盾更加突出，隨著城鎮產業升級、技術進步速度加快，大項目、好項目和重點企業對勞動者職業技能的要求明顯提高，而高校畢業生所掌握的職業技能難以適應，結構性矛盾突出。因此。在進入大學前根據社會需求和就業趨勢選擇一個更有競爭力專業。就顯得更加重要。
從最新的統計數據可以看出，工學、管理學、醫學、農學、經濟學、教育學等仍是就業形勢最好的專業大類，而藝術學、法學、心理學、歷史學等專業大類的就業率有所下滑。從學校層次來看。相同專業背景下，“211”院校畢業生就業率高出非“211”院校2個百分點，高出高職高專院校5個百分點。
從專業小類來看，本科生畢業半年后就業率最高的專業為稅務（高達99.4%）。去年，就業形勢最好的學前教育的就業率達雖有所下降，但仍高達97.8%，較同屆本科畢業生半年后平均就業率（90.8%）高出7個百分點。而畢業半年后就業率最高的高職高專專業仍然為供熱通風與空調工程技術和稅收。
從最近三屆大學生的就業情況變化來看，就業率平均下降最快的本科專業大類是歷史學，平均下降最快的本科專業中類是統計學類，就業量排前100的專業小類中就業率平均下降最快的前三位是臨床醫學、動畫、應用物理學。就業率平均下降最快的高職高專大類是水利大類，平均下降最快的高職專業中類是護理類，就業量排前100的專業小類中就業率平均下降最快的前三位是金融保險、臨床醫學、護理。
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熱能與動力工程專業
專業鏈接：本專業學生主要學習動力工程及工程熱物理的基礎理論，學習各種能量轉換及有效利用的理論和技術，受到現代動力工程師的基本訓練：具有進行動力機械與熱工設備設計、運行、實驗研究的基本能力。
就業走向：畢業后從事動力機械（如熱力發動機、流體機械、水力機械）和動力工程（如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調工程）的設計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發、營銷等方面的工作。
院校推薦：清華大學、上海交通大學、山東大學、東北大學、重慶大學。
物流工程專業
專業鏈接：主要學習輪機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，接受識圖制圖、機械設計、輪機工程檢測的基本訓練，具有操縱和維修船舶動力裝置和對船舶監修、監造的初步能力。
就業走向：主要到各類物流企業、工商企業的物流管理部門。各級物流行政管理部門，交通運輸企事業單位，物流系統規劃與設計部門，商業、流通業管理部門，物流設備研發、銷售企業，科研院所、大專院校等地方工作。
院校推薦：長安大學、大連海事大學、西南交通大學、華中理工大學、浙江工業大學。
車輛工程專業
專業鏈接：主要研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及制造技術的工程技術領域，學習設計開發、生產制造、質量檢測和控制、使用和維修、相關檢測裝置和儀器開發等相關知識。
就業走向：可以從事鐵道機車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設計制造、運用管理等，可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等，也可進入企業從事相關工作。
院校推薦：北京理工大學、同濟大學、上海師范大學、河南科技大學、海南大學、云南大學。
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供熱通風與空調工程技術專業
專業鏈接：學習并掌握供熱通風及空調技術專業必須的基礎理論知識、專業知識及基本技能，培養采暖通風及空調系統安裝施工方案選擇、安裝工程預算和施工進度計劃的編制，物質供應計劃以及進行臨時設施布置等方面的能力。
就業走向：從事建筑水電空調設備等方面的施工、管理、安裝工程審計、工程監理和設計工作。
院校推薦：河北建筑工程大學、天津工業大學、河北工程大學、青島理工大學、浙江海洋學院、安徽建筑工業學院。
電力系統繼電保護與自動化專業
專業鏈接：學習電力系統及工礦企事業單位繼電保護電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理等知識。
就業走向：中小型水力發電廠，各級電力公司和供電局，工礦企事業單位，從事繼電保護及電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理方面的工作。
院校推薦：西安電力高等?？茖W校、山東電力高等?？茖W校、重慶電力高等?？茖W校、河南機電高等專科學校。
食品營養與檢測專業
專業鏈接：學習與食品相關的化學和生物知識，對食品生產、質量管理等有所了解，還需通過食品檢驗工職業資格證考試。
就業走向：在大中型食品企業、農產品加工業、保健品行業、食品檢驗等相關機構從事食品檢驗及衛生檢驗等工作。
院校推薦：重慶醫藥高等?？茖W校、四川烹飪高等?？茖W校、鞍山食品工業學校、山東省生物與化學工程學院。
油氣儲運技術專業
專業鏈接：學習掌握輸電與變電工程技術工作必備的基礎理論知識，培養高壓輸電線路的設計施工與運行管理、企業配電工程的設計與施工等能力。
就業走向：畢業后可到發電廠、供電公司、工礦企業、電力工程施工等部門，從事高壓輸電線路的設計施工、運行與維護管理、變電站設計與運行管理、工廠電氣技術及其相關技術等技術和管理工作。
院校推薦：重慶電力高等?？茖W校、四川電力職業技術學院、安徽電氣工程職業技術學院和浙江電力職業技術學院、三峽大學科技學院。
二、工作與專業對口率最高的專業
通過對最新一屆畢業生就業情況的統計發現，全國本科畢業生專業對口率為69%，高職高專畢業生為59%，均較上屆上漲2個百分點。這意味著，當前有三成以上本科畢業生、四成以上高職高專畢業生從事與所學專業不對口的工作。但與之前的本科（77%）和高職（57%）相比，專業對口率還是有所上升。
專業對口率偏低主要是就業市場上專業對口崗位數量少，部分畢業生只好在非專業崗位就業。也有部分工科類專業崗位，如計算機，企業卻招不齊足夠合格的畢業生。高職畢業生的專業崗位受到本科畢業生的“下嫁”影響而減少，這也是高職專業對口率略低的原因之一。
綜合分析來看，專業對口率最高的兩個本科專業為建筑和學前教育，高職高專為道路橋梁工程技術和高壓輸配電線路施工運行與維護。這些專業培養的畢業生專業性相對較強，掌握了較多的專業技能，從畢業生自身角度而言，在專業領域中就業更具優勢，因而更趨向對口就業；同時較高的專業門檻也使得其他專業的畢業生涉足這些領域工作的難度較大。如本科的建筑學專業對口率即高達94%，高職高專的道路橋梁工程技術專業對口率也達到93%。
當然，學得“專”未必是好事。以臨床醫學為例，該專業2009屆本科畢業生對口率為92%，高職高專畢業生對口率為78%，較同屆同學歷層次畢業生的平均水平分別高出25個、21個百分點：但卻分別以23.1%、28.5%的失業率，成為失業率最高的本科和高職高專專業。在本專業人才已經供大于求、對口崗位對學歷層次和工作經驗要求高的情況下，因專業性強而帶來的“就業面窄”這一問題，成為制約應屆生成功就業的瓶頸。
從中我們可以看出，有一技之長，在就業中能占據一定優勢；但學習專業知識的同時，如果可以拓展自己的興趣愛好和綜合能力。則又為成功增添了砝碼。
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建筑學專業
專業鏈接：本專業學生主要學習建筑設計、城市規劃原理、建筑工程技術等方面的基本理論與基本知識，受到建筑設計等方面的基本訓練，具有項目策劃、建筑設計方案和建筑施工圖繪制等方面的基本能力。
就業走向：能在設計部門從事設計工作，具體參與建筑設計、城市設計、室內設計等方面的事務。
院校推薦：清華大學、東南大學、同濟大學、重慶大學、華中理工大學。沈陽建筑大學、鄭州大學、昆明理工大學。
土木工程專業
專業鏈接：運用數理化、信息科學、力學等知識來研究、設計和建造工業與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路及橋梁等工程設施。
就業走向：市政工程設計院、工程質量監督站、房地產公司、工程造價咨詢機構等。
院校推薦：沈陽建筑大學、東北大學、哈爾濱工業大學、北京交通大學、北京建筑工程學院、上海交通大學、同濟大學、西安建筑科技大學等。
臨床醫學專業
專業鏈接：臨床醫學專業畢業生主要學習醫學方面的基礎理論和基本知識，接受人類疾病的診斷、治療、預防方面的基本訓練，具有對人類疾病的病因、發病機制作出分類鑒別的能力。
就業走向：畢業后可到醫院、診所等從事相關工作，也可繼續深造或進行學術研究，或者從事相關銷售工作。
院校推薦：北京大學、中山大學、復旦大學、南昌大學、暨南大學、河南大學、石河子大學、杭州師范大學。
軟件工程專業
專業鏈接：除學習公共基礎課外，還要系統學習離散數學、數據結構、程序設計、編譯原理等數學和計算機專業知識。
就業走向：畢業后可去往軟件外包與服務企業、信息產品與服務企業，從事程序員、軟件測試員、項目經理等工作職位。
院校推薦：北京大學、浙江大學、四川大學、華東師范大學、西安電子科技大學、大連理工大學、中南大學。
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道路橋梁工程技術專業
專業鏈接：學習掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業能力，畢業后能從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作。
就業走向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。也可面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。
院校推薦：福建水利電力職業技術學院、湖南城市學院、北京交通職業技術學院、江西交通職業技術學院、安徽交通職業技術學院。
工程造價專業
專業鏈接：簡單來說，要學會的就是計算蓋一棟樓究竟要花多少錢，既然和建筑、計算打交道，就要學習房地產估價等課程，也需要看懂施工圖。
就業走向：考取預算員證或造價員證，可到相關的企事業單位工作，也可做資料員、施工或招標等工作。
院校推薦：重慶科技學院、南京化工職業技術學院、常州工程職業技術學院、徐州建筑職業技術學院。
護理學專業
專業鏈接：該專業包括和預防保健、防治疾病相關的護理理論與技術。根據不同的人、不同的生理階段等進行研究核護理，確保人們達到最佳的健康狀況。
就業走向：可從事臨床護理、預防保健、護理管理等工作，臨床各科專業護理師、社區健康教育者、康復中心護理師等都是本專業的對接職業。
院校推薦：江西護理學專業學校、重慶醫科大學護理學院、邵陽醫學高等?？茖W校、吉林大學護理學院。
畜牧獸醫專業
專業鏈接：主要學習動物養殖生產與管理、飼料配制、動物繁育、動物疾病診斷與治療、動物疫病檢測與防控等相關知識和操作技能，并了解畜牧獸醫相關法律法規。
橋梁與隧道工程就業范文3
爆破法施工因其經濟、高效、快速等特點，成為巖體等各類工程建設的主要方法，廣泛應用于隧道、礦山、路塹邊坡、基坑等工程，對國民經濟建設起著積極促進作用。爆破工程是安徽理工大學土建類礦山建設、巖土工程、城市地下空間工程以及道路與橋梁工程四個方向的專業必選課；旨在通過課程的學習，學生能夠了解爆破工程的發展歷史，掌握基本的理論與方法，具備獨立進行一般爆破工程設計與施工的能力。教學大綱規定該課程為32個學時（其中，教學30個學時，考試2個學時），通過課程的學習，要求學生能夠熟練掌握常用的起爆方法、爆破破巖機理、露天爆破技術、地下工程爆破技術、拆除爆破原理與方法以及爆破安全技術措施；能夠進行一般巖土爆破、井巷掘進爆破和隧道施工爆破設計，以及煙囪、水塔等拆除爆破設計。
二、存在的問題
（一）內容多、學時少
目前，主要的《爆破工程》教材主要內容為：緒論、炸藥理論、爆破器材與起爆技術、巖土中爆炸的基本理論、地下工程爆破、露天工程爆破、拆除爆破技術、鉆孔方法和鉆孔機具、爆破安全。顯然，在教學大綱規定的32個學時內，無法講授全部內容，造成后面章節（多為鉆孔方法和鉆孔機具、爆破安全）沒有時間講授。而爆破安全是爆破施工中尤為重要的環節，特別是現在城市復雜環境下的爆破是難點。
（二）教學內容
土建類專業主要是利用炸藥爆炸破巖，解決實際工程問題。教材中存在一些理論性較強、脫離工程實踐的內容，教師講授時不可能都做到生動形象，使學生們缺乏興趣。例如：在各版本教材中，炸藥理論均占有一定的篇幅。實際工程中，較多使用的是水膠炸藥和乳化炸藥系列，選擇余地小。因此，此類純理論的內容可少講或不講，如炸藥熱化學參數的具體計算、炸藥的爆轟等。而工程實際密切的內容可以多講，如露天巖土爆破、隧道施工爆破等。
（三）教學方法
教學方法是提高教學質量的重要手段，廣泛使用的多媒體教學與板書相結合已不能完全滿足教學要求。至于實驗課，爆破工程因其材料的特殊性，實驗難以實現每個環節人人參與；而只能做一些簡單、危險性小的實驗，如霍金遜效應、爆破漏斗實驗，其他的難以實現。
（四）爆破安全教育重視不足
爆破安全包括爆破工程的安全實施和爆破作用有害效應對周圍環境的影響兩部分。由于學時、重視不足等原因，在教學時此方面內容較少涉及。加強爆破安全教育的重要性如下：
1．爆破工程事故層出不窮，每次都造成較大的人員傷亡和財產損失，為爆破行業帶來了負面效應，也增加了人們對爆破的恐懼心理，不利于爆破施工企業與爆區周圍居民的協調。爆破工程事故主要有：爆破器材使用不當引起的事故、爆破施工過程管理不善造成的事故和爆破有害效應引起的事故。
2．爆破有害效應的控制或消除需要掌握其致災原理、控制機理和方法。如爆破震動，作為最常見的爆破有害效應，在城市內各種爆破時要求尤為嚴格，因為稍有不慎，過強的爆破震動會造成周圍建（構）筑物開裂、倒塌，地下管線爆裂等嚴重災害。爆破震動的控制要求掌握爆破地震波的傳播規律，爆破震動的監測與分析等知識。在以地鐵為代表的城市地下工程中，爆破有害效應的控制有著前所未有的重要。
三、教學內容體系改革
（一）礦山建設方向礦山建設方向學生畢業后的主要就業崗位為各類礦山開采、井巷工程掘進施工、邊坡工程施工等，因此，其教學內容主要為以下幾個方面：
1．爆破工程的基礎理論，包括炸藥基本理論、工業炸藥、起爆器材與起爆方法、爆破破巖機理等。重點是起爆方法（電雷管、導爆索、導爆管等）中的各種起爆網絡和光面爆破、預裂爆破。
2．露天爆破，包括露天淺孔爆破、露天深孔爆破和硐室爆破等。主要講授露天臺階爆破和硐室爆破，并結合煤礦露天開采爆破實例，如神華集團黑岱溝露天礦。
3．地下工程爆破，包括井巷掘進爆破、隧道掘進爆破和地下采礦爆破。以井筒和巷道掘進爆破、地下采礦爆破為主。
4．拆除爆破，包括煙囪、水塔等高聳構筑物的拆除爆破，高大建筑物如各種樓房的拆除爆破，以及基礎、橋梁、冷卻塔等建（構）筑物的拆除爆破。
5．爆破安全與管理，包括爆破安全管理，拒爆的處理，爆破工程事故案例（包含爆破器材、早爆和拒爆事故、爆破施工和爆破有害效應等不同原因的事故案例），爆破有害效應的形成機理與控制，爆破對環境的影響與控制等，如爆破震動監測與分析，爆破損傷測等。
（二）巖土工程與城市地下空間工程方向這兩個專業方向的畢業生主要從事（地鐵）隧道工程、巖土工程方面的工作，除了爆破工程的基礎理論，主要教學內容還包括：
1．露天爆破，包括露天淺孔爆破、露天深孔爆破、定向斷裂控制爆破以及基于光面爆破的護壁爆破技術等。以露天臺階爆破為主，案例如鬧市區深大基坑開挖爆破，溝渠爆破開挖等。
2．地下工程爆破，包括井巷掘進爆破、隧道掘進爆破和地下采礦爆破。以隧道掘進爆破為主，結合隧道掘進施工、樁井爆破施工等工程案例。
3．拆除爆破，包括煙囪、水塔等高聳構筑物的拆除爆破，高大建筑物如各種樓房的拆除爆破，以及基礎、橋梁、冷卻塔等建（構）筑物的拆除爆破。
4．特殊控制爆破，主要包括特殊環境爆破施工（含瓦斯區域，臨近特殊物體如油庫和天然氣庫、輸油輸氣管道旁邊的控制爆破，危巖體處理爆破等），爆炸擠淤，凍土爆破，爆炸處理軟基，爆炸成型和爆炸焊接，爆破成井，水壓爆破，靜態破碎等。
5．爆破安全與管理，主要包括爆破安全管理、安全評價，拒爆的處理，城鎮及復雜環境巖土爆破中的安全技術，爆破工程事故案例，爆破有害效應控制等。
（三）道路與橋梁工程方向
該專業方向學生畢業后主要從事交通工程如公路、鐵路、隧道等方面的工作，其中，路塹開挖、橋梁樁基、隧道等都涉及爆破工程。除了爆破工程的基礎理論，主要教學內容還包括：
1．露天爆破，主要有路塹開挖爆破，如臺階爆破、光面爆破，預裂爆破，硐室爆破，采石爆破，危（舊）橋梁拆除爆破等。
2．地下工程爆破，包括井巷掘進爆破、隧道掘進爆破。以隧道掘進爆破、橋梁樁井開挖爆破為主。
3．特殊控制爆破，主要包括特殊環境爆破施工（含瓦斯區域，臨近特殊物體如油庫和天然氣庫、輸油輸氣管道旁邊的控制爆破，危巖體處理爆破等），爆炸擠淤，凍土爆破，爆炸處理軟基，爆破成井，水壓爆破，靜態破碎等。
4．爆破安全與管理，各類交通工程建設過程中，可能有部分爆破工程周圍存在人口密集的居住區或重要的建（構）筑物，故在此類工程進行時，同樣要加強爆破安全管理，進行爆破有害效應如爆破震動、飛石、沖擊波等的監測與控制。因此，進行爆破安全與管理方面的教育是十分必要的。在針對專業方向改革教學內容的同時，教學過程中要充分利用多媒體教學信息量大的特點，結合科研和實際工程進行講授，通過錄像和照片對實際工程爆破進行剖析，以大大提高學生學習興趣，進而改變教學過程由教師單方灌輸為學生主動探索學習，這更有利于學生理解和掌握專業知識，并進行爆破方案和參數的設計。
四、結語
橋梁與隧道工程就業范文4
高職院?！‘厴I設計 選題 施工
一、引言
道橋工程技術作為實踐性非常強的專業，畢業設計是其實踐性教學過程中的最后一個環節，學生通過掌握的基本技能，運用創新性思維將所學的基本理論知識、專業知識進行工程設計。畢業設計教學質量的好壞直接影響學生對將來工作崗位的適應性，如何處理設計、施工以及管理過程中的關系和問題是對學生的基本要求，而不是簡單的將施工規范中的數據套用到畢業設計中。目前，我國高職院校的道橋工程技術專業由于各種原因還存在著很多的現實問題。因此，如何采取合理的措施提高畢業設計質量具有十分重要的現實意義。
二、畢業設計現狀
1.選題與工程實際脫節
目前我國普通高校多數土木工程學院沒有足夠的校外實踐教學基地支持，多數課題都是由學生自己搜集相關資料確定或者由指導教師布置，很多時候是為“好做”而選擇，缺乏實際的工程背景和工程資料，涉及的工程問題太少，對于選題幾乎沒有任何論證和設計理念，有些設計題目沒有任何實際意義，甚至在經濟上不可行。這樣選出的設計題目往往會出現與現實脫節、與工程實際脫節，滯后于整個建筑行業的發展。
2.選題廣度和深度不夠
分析我院建筑工程系近幾年來的畢業設計選題，主要以各類民用建筑為主，其中辦公樓、教學樓占到80%的比例，橋梁和公路的設計占到50%，地下工程和工業建筑設計等都未涉及，基本上是做純設計，實際意義上的科研論文沒有，選題廣度和深度不夠。
3.評審體系不完善
有部分高校管理體制不完善，出現在評審的各環節中出現找關系、講情面，自評和互評中出現不規范、不公平的現象。對于一些不合格的設計不能嚴格要求，對不負責任的教師也沒有得當的懲處措施，在推選優秀畢業設計時名利心太重，不能公平、公正的對待所有的學生設計等問題。
三、“3+1”畢業設計課題研究
1.課題簡介
“3”個必選課題是施工過程彩影與整理、施工資料抄繪與收集和頂崗實習與畢業設計總結，“1”是從施工數據計算與處理、施工組織設計編制、工程造價預算與決算、施工技術探索與研究、專項施工方案編制、結構設計與計算課題中任選一題。
2.課題實施內容
（1）施工過程彩影與整理。
緊密結合頂崗實習工程項目，基于工作過程完成道路、橋梁的主要分部、分項、工作、工種等重要或關鍵施工過程的照片拍攝、選取與整理。
橋梁基礎、下部結構、上部結構的鋼筋混凝土架子工、模板工、鋼筋工、砼工等工種的施工照片。道路路基路面的選料、配制、運輸、攤鋪、碾壓、養生及檢驗的施工照片。道路、橋隧工程的定位、放線、高程、角度、距離等測量和復核的施工照片。地基承載力、路面回彈彎沉檢測、橋梁靜動載試驗、樁基完整性檢測的試驗照片。
學生根據各自頂崗工地施工情況對以上內容進行全部或部分照片拍攝，總數不少于18張，且照片上要有學生本人的身影，并按時間順序將彩色照片打印在A4紙上，每頁2張照片，每張照片輔以不少于50字的文字說明。
（2）施工資料抄繪與收集。
正確識讀頂崗實習工程項目施工圖，明確設計意圖和要求，用CAD進行圖紙抄繪，完成道路工程平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、路面結構圖、交叉口平面設計圖；橋梁工程總體立面圖、橫斷面圖、橋墩臺構造圖、梁板構造圖、伸縮縫構造圖；隧道工程平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、洞門構造圖、明洞及洞內附屬設施構造圖等各一份共五張。
收集工地常用的實用資料，如施工日記、檢驗批報驗單、設計變更聯系單、施工技術交底記錄、施工安全交底記錄、混凝土旁站記錄、安全臺帳等樣本，質量或安全事故的處理報告，要求至少抄寫三份以上。
（3）頂崗實習與畢業設計總結。
結合頂崗實習的具體情況，說明頂崗實習的主要經歷、擔任崗位、作業內容和工作感言，并對頂崗實習的安排及形式提出合理化建議，以及畢業設計過程中的體會、收獲與感想。字數要求1500字以上。
（4）施工數據計算與處理。
結合頂崗實習工程項目，利用試驗檢測數據處理的規則和方法，完成路基承載、彎沉檢測及混凝土強度試驗的數據處理及結果認定，要求至少完成兩項。
結合頂崗實習工程項目，根據實際情況完成的混凝土施工配合比換算、預應力理論伸長值計算、道路平豎曲線計算，要求至少完成兩項。
（5）施工組織設計編制。
根據頂崗實習工程項目概況、合同目標要、求設計技術標準和施工要求，通過查閱資料和借鑒經驗進行施工組織設計，重點完成以下內容的編寫：施工方案，施工順序、施工方法、施工機械的選擇和確定；施工進度計劃：橫道圖、網絡圖的繪制，資源需求量的計算等；施工平面布置圖：臨時設施、管理機構及永久性設施的布置等。
（6）工程造價預算與決算。
根據頂崗實習工程規模大小，完成全部或部分施工圖預算書、工程量清單報價，要求至少完成一項。
（7）施工技術探索與研究。
結合頂崗實習的工作實際，通過施工實踐、調研、文件檢索等方法，分析工程實踐中出現的問題，提出解決問題的對策。要求字數不少于5000字。
（8）專項施工方案編制。
結合頂崗實習工程項目，完成瀝青混凝土面層、水泥混凝土面層、水泥穩定碎石基層；土路基宕渣墊層、路基土石方開挖；泥漿護壁鉆孔灌注樁、重力式混凝土橋臺、預應力混凝土梁板預制、預制裝配式梁板吊裝；隧道開挖和隧道襯砌等任一專項施工方案的編制。要求字數不少于5000字。
（9）結構設計與計算。
結合頂崗實習工程項目，完成裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁、梁橋重力式橋墩臺、瀝青路面、水泥混凝土路面任一結構設計計算。結合頂崗實習工程項目，完成一塊梁、一根樁鋼筋下料單的繪制。
3.課題實施方法
“3+1”畢業設計結合學生頂崗實習的工程實際，以實習工程的施工圖紙作為畢業設計的主要依據，成果上交時應附上相關的施工圖紙。整個畢業設計按1～3必做，4～9任選一題，每位學生必須完成并上交四項成果。
四、“3+1”畢業設計效果
經過老師討論與學生座談，一致認為“3+1”畢業設計課題具有可行性、先進性和合理性，對提高畢業設計質量，為畢業生就業提供較好的業務平臺，對實現畢業生、用人單位及學校三贏的局面有很好的現實意義。
五、結語
畢業設計質量的影響因素很多，除優秀的課題設計外，過程管理也相當重要，高職院校培養的學生應該是適應性強、上手快的學生。畢業設計是教師不斷學習和檢驗的重要環節，畢業設計是學生提高的最后環節，它為走入社會工作的學生提前實踐并樹立信心，嚴格規范畢業設計過程管理則是必不可少的關鍵因素。實踐型人才培養模式的構建中，需打破傳統的畢業設計模式，“3+1”畢業設計模式是構建應用創新型人才的重要培養模式之一。
參考文獻：
橋梁與隧道工程就業范文5
文章對西南石油大學土木工程與建筑學院的傳統生產實習方式和駐地實習這一新的實習方式進行了對比分析，指出駐地實習方式是工科學生強化工程能力訓練的有效手段，它能提高學生的學習積極性，鍛煉學生交流溝通的能力，增加學生就業機會，值得探索和推廣。
關鍵詞：道路與橋梁工程；生產實習；駐地實習；教學研究
中圖分類號：TV3-4； G642.423 文獻標志碼：A 文章編號：
10052909（2013）04011004
道路與橋梁工程專業是一個實踐性很強的專業，學生畢業后絕大多數在道路與橋梁工程生產第一線從事工程設計、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大學土木工程與建筑學院的道路與橋梁工程專業以培養“強施工、能設計、懂管理”的高級應用型人才為目標，長期致力于加強學生理論學習和實踐鍛煉教學模式的探索。目前，土木專業類院校對實踐教學環節尤為重視，以西南石油大學本科培養方案（2009版）為例，道路與橋梁工程課程實踐教學環節包括道橋工程認識實習、工程地質實習、工程測量實習、道橋工程設計實習、道橋工程生產實習、道橋工程畢業實習及論文（設計）等六大部分，累計實習學時30周。其中道橋工程生產實習共4周，是僅次于道橋畢業實習及設計的一個重要實踐性教學環節。
道路與橋梁工程生產實習具有延續時間長、涉及知識面廣的特點。學生通過生產實習，深入道橋工程工地一線參加生產勞動，理論與實踐相結合，系統地深化鞏固所學理論知識，綜合應用各專業知識，在實習中鍛煉和培養自己的動手能力、獨立工作能力和分析解決問題的能力，并積累工程經驗。同時也使學生初步了解道路與橋梁工程施工的工作特點，獲得道路與橋梁工程專業的感性認識，熟悉常用建筑材料、橋梁結構形式與構造特點、施工技術及施工組織管理等方面的專業知識，為后續課程的學習打下基礎。因此，生產實習對道路與橋梁工程專業學生工程技術能力和創新能力的培養起著舉足輕重的作用。
一、傳統生產實習的組織方式及特點
西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業自2002年創辦
至今已有近8年的時間。結合石油類高校特點，根據生產實習教學大綱和教學計劃，道路與橋梁工程專業生產實習時間一般安排在第六學期末。此時，專業基礎課的學習基本完成，部分專業課的學習也已開始，學生已具備一定程度的專業知識，生產實習就成為學生入學以來第一次真正意義上的實地練兵[1]。西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業2005年至2008年4屆學生的生產實習均采用參觀的傳統模式。
（一）傳統生產實習組織方式
西南石油大學傳統的生產實習方式和絕大多數高校一樣，主要有兩種形式，即集中參觀實習和自聯實習。
1.集中參觀實習
集中參觀實習是指在實習帶隊指導教師統一領導下的集體實習，即“統一指揮、集體行動、教師或現場技術人員講授、學生聽講、現場觀摩、親身體會”[2]。這種實習模式其優點在于整個實習過程能對所有實習學生進行思想、業務和紀律等方面的教育、指導和管理，既有深入施工現場進行觀摩和實測的過程，又有現場工程技術人員進行專題講座的環節，同時指導教師還能隨時檢查、指導實習進程[3]，實現了指導教師在生產實習期間對學生學習和安全的全程掌控，因而可確保實習任務的順利完成。
2.自聯實習
自聯實習即學生自主聯系實習單位，完成實習任務，返校后通過生產實習答辯和實習報告等考核環節給予學生實習評價的實習方式[4]。這種實習方式的優點在于，學生通過自主與實習單位接觸，鍛煉了溝通交流能力。實習時間由學生和實習單位協商，學生能夠利用更多的時間了解工程建設，更加深入、完整和系統地把握整體工程。此外，還可利用生產實習機會增加學生就業意向單位。
（二）傳統生產實習組織方式的缺點
1.生產實習教學資源相對短缺
道路與橋梁工程專業生產實習不同于建筑工程等專業，可以以一個相對穩定的地方作為生產實習基地安排實習。道路與橋梁工程專業生產實習需要根據工程項目的情況來制定生產實習計劃，確定
實習地點。而大型橋梁和道路工程項目往往遠離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難。同時，隨著高校連續多年擴招，我校道路與橋梁專業實習學生人數也從2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能夠提供生產實習現場的施工企業考慮到施工工期、施工進度、安全生產及管理等方面的因素，一般不愿意接受這么多人的參觀實習。因此，道路與橋梁專業生產實習教學資源相對短缺。
2.生產實習經費不足
由于受專業特點限制，道路與橋梁專業生產實習現場往往離學校較遠，加上學生人數較多，由此產生的交通費和住宿費是一個龐大的開支。實習期間還有補助費、專家講課費和實習工地收取的管理費、指導費等，支出較大，學校能夠提供的生產實習經費常常十分有限，常常入不敷出。
3.生產實習內容及深度均未達到要求
盡管生產實習指導書對實習內容（如：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程等）提出了詳細的要求，但由于施工工期較長，在實習期間學生的實習任務很難全部完成。集中參觀實習需要老師詳細指導，然而學生人數多，帶隊教師少，無法達到“一對一”講解，因此集中參觀實習往往變成“走馬觀花”，實習深度無從談起，實習質量受到嚴重影響。
4.生產實習的指導和管理不到位
傳統實習方式中自聯實習雖然優點較多，但卻存在指導和管理不到位的不足。學生自行聯系實習工地，實習場地分散在全國各省，實習指導教師難以進行長時間的深入指導；部分實習工地指導人員缺乏責任感，不管學生實習效果與表現，都能得到評價較高的實習評語，甚至個別沒參加實習的學生，也能通過關系拿到完成了生產實習的實習回函和實習單位鑒定表。
二、生產實習方式的改革
從2009年開始，西南石油大學道路與橋梁工程專業教師進行了生產實習的改革探索，逐步摸索出一些可行的生產實習方式，其中以現場駐地實習為主的生產實習具有較好的效果。
（一）現場駐地生產實習組織方式
現場駐地生產實習方式是相對傳統生產實習方式中的集中參觀實習方式而言的。這種方式是由帶隊教師根據學生的特點和實際情況，通過聯系實習單位，安排學生與施工技術人員同吃同住同工作，學生深入到施工現場，直接參與項目的施工和管理，由實習單位和學校實習隊共同指導學生完成生產實習教學過程。
（二）現場駐地實習的特點
1.生產實習內容全面化，生產實習環節多樣化
安排學生現場駐地實習的工程項目，往往
在沿線不同地方同時進行幾個工序的施工，涉及內容涵蓋了路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程及附屬工程等。例如2009年的成灌高速鐵路施工、2010年的成簡快速路施工、2011年的成綿樂城際鐵路施工、2012年的成都第二繞城高速公路施工等項目，沿線同時在進行路基路面施工、樁基礎施工、橋墩施工、上部結構混凝土澆筑、預應力鋼筋張拉和橋面鋪裝等，學生在實習期間可根據自己的情況進行各個工序的學習。因此，整個實習期間，學生的實習內容全面豐富。
在生產實習期間，為保證實習質量，達到教學目的，必須合理安排生產實習環節，切忌一個環節到底的模式?，F場駐地實習環節一般安排4～5個，第1周安排學生進行工程測量工作，溫習和鞏固測量知識；第2周安排學生進行現場施工檢測工作，熟悉專業知識；第3周安排學生到項目試驗室，讓學生學習試驗知識；最后1周可以安排學生到資料室，學習內業整理知識。同時，學生還可以根據實習情況，查閱實習單位資料和相關文獻，解決實習中遇到的工程問題，培養學生獨立思考與創新的能力。而周密的實習環節設計，也避免了實習過程中的單調和乏味，提高了學生的實習興趣。
2.實現了“一對一”的實習指導
針對傳統生產實習模式中學生多、老師少的情況，現場駐地實習可做到一個學生對應一個“老師”，這位“老師”就是現場駐地實習的師傅。實習單位給每位學生指派一名具有豐富工程經驗的工程師做師傅。在實習過程中，學生可以就施工現場的具體工程問題請教師傅，真正做到技術層面上的“一對一”指導；同時師傅在為人處事和職業道德等思想品質方面對學生也將產生潛移默化的影響。
3.學生的實際動手能力和工程技術能力得到鍛煉和培養
現場駐地實習可以真正讓學生參與工程實踐操作。例如在施工現場學生可以利用工程測量課程有關水準儀、經緯儀和全站儀知識進行高程測量、角度測量及路線測設等工作；在工地試驗室可以利用土木工程材料課程有關材料的拉伸、壓縮和混凝土配合比知識進行鋼材拉伸試驗、混凝土配合比設計及其抗壓強度試驗等工作。學校在2009-2012年的駐地生產實習中有近4/5的學生進行了上述工作的實踐操作，使學生的動手能力得以鍛煉，也增加了學生學習的興趣。通過現場的實際操作，學生還可以發現自己的不足和差距，并及時補充欠缺的知識，實現“理論到實踐再到理論”的良性循環。
在駐地實習的過程中，學生還多次參與實習單位召開的工程項目特點、工程進度及影響施工技術難題專家研討會，學到了如何發現問題及處理具體問題的方法。在這種良好工程環境的耳濡目染中，學生積累了大量工程實踐經驗，一定程度上使學生的工程技術能力得到培養。
4.實習單位類型多，擴大了學生的視野和與社會的交流機會
采用駐地實習方式，實習單位不像集中參觀實習那樣僅僅局限于施工單位。學校在近4年的生產實習中，接觸了各種不同類型的實習單位，除施工單位、監理單位和設計院外，還有建設單位和政府部門。如新都興城投資有限公司、新都交通局、北部新城管委會等。在上述單位實習有利于學生全面了解道路與橋梁工程領域，熟悉與專業相關的各種類型的單位，提前接觸未來的工作環境，樹立正確的就業觀，對畢業選擇就業單位將產生積極的作用。
（三）現場駐地實習的成效
通過4年駐地實習方式的探索，學生生產實習成效明顯。具體表現在以下幾個方面：第一，學生的實習質量明顯提高。現場的實際操作，不僅鍛煉了學生的動手能力，也培養了學生的學習興趣，學生很容易與現場技術人員進行交流，真正參與到生產實踐中。從學生的生產實習日志和實結中，也能明顯看到實習質量優于以前。第二，緩解了生產實習經費不足的矛盾。駐地實習中，實習單位一般都能解決學生的吃住問題。對于部分表現優秀的學生，實習單位在實習結束還會給予部分酬金。第三，解決了部分學生的就業問題。實習單位通過駐地實習對學生進行了全方位的考察，了解學生具備的能力，并利用學生實習的機會提前培養自己未來的員工，而學生通過現場鍛煉，更加清楚企業需要員工具備的精神、知識和能力，同時也認識到自身的不足和今后努力的方向。根據統計，4年里，學生通過駐地實習簽訂就業單位的數量逐年上升。
（四）現場駐地實習方式存在問題
1.監管力度不夠，實習安全責任不明確
駐地實習過程中，由于實習單位比較分散，學校和帶隊教師對學生缺乏有效的監管手段，影響實習教學效果。另外，學生在實習期間的安全問題，教師無法進行有效的全程監督。一旦出現安全事故，學生、實習單位和學校之間的責任不明確。
2.專業課程開設晚，實習時間短
學校生產實習安排在第六學期末，道路與橋梁工程專業課程大多開設在第七學期，學生在實習過程中接觸到的專業知識較多，卻沒有相關的專業知識背景，這就增加了實習的難度。同時，生產實習時間僅有4周，對學生而言剛剛上手做一些實際工作時，實習就結束了，學生得不到進一步的鍛煉。
3.實習單位接收學生數量有限，聯系實習單位相對困難
生產實習時間一般安排在每年的暑假，這一時段實習學生多，也是道橋施工的黃金時間段。施工單位考慮到學生沒有工程經驗，到工地實習也有一定的安全隱患，一般不愿意接受較多的學生實習（一般一個項目部只接受5～6人左右），甚至不接受學生在這一時間段實習，因此，道路與橋梁工程專業聯系實習工地難度較大。
（五）完善現場駐地實習方式的措施
1.加大監管力度，與學生和實習單位分別簽訂安全協議
為保證實習效果，在實習期間，帶隊教師應加大監管力度，加強對實習工地實習學生的巡查。經常抽檢學生的實習日志，發現問題及時處理。實習結束后舉行生產實結答辯，以此檢查學生的實習效果。
學生在實習期間的安全問題，除了對學生進行安全實習教育外。還要求學生與帶隊教師及學校簽訂安全協議，明確教師和學生各自的安全責任。實習學生應該嚴格按照實習單位要求按時上下班，按照實習單位規章制度開展實習工作。若違反實習單位規定導致實習不能順利完成或出現安全事故，由學生自己負責。
2.優化教學計劃，調整生產實習時間
根據教育部推出的卓越工程師培養計劃，學校道路與橋梁工程專業采取“3+0.5+0.5”的教學模式，培養應用型人才。 “3+0.5+0.5”教學模式是指理論課程在大學期間的前3年完成，第七學期進行半年的生產實習實踐教學，第八學期完成畢業設計。采用這種模式解決了學生理論知識不足和實習時間過短兩大問題，實現了“理論—實踐—理論—再實踐”的良性循環。
3.建立相對穩定的“產學研基地”，確保長效機制
實習單位難尋是各專業普遍存在的問題，應合理安排實習時間，避開實習高峰時段和早動手落實對口生產實習單位，保證駐地實習的順利進行。此外，還應逐步建立一些長期相對穩定的 “產學研基地”，對學生的駐地實習提供長期的保證。同時也可以對社會公開學生實習的需求，與有需求的單位、企業合作，形成長期的良性互動機制；也可以從國家層面或地方層面制定一些鼓勵企業接受大學生實習的政策。
三、結語
通過多年的生產實習教學探索，筆者認為，駐地實習是一種強化工科學生工程能力的有效手段，同時在提高學生的學習積極性，鍛煉學生的社會交流和溝通能力，提高學生就業機會等方面，也起到了富有成效的作用，值得進一步的研究和探討。
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Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty
LIAO Yufeng
（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）
Abstract：
橋梁與隧道工程就業范文6
不知大家想過沒有，交通是什么時候產生的？近代？古代？汽車發明的時候？馬車發明的時候？其實，當我們人類學會直立行走的時候，交通就隨之產生了。是不是比大家想的早了好幾千年？當然那個時候的交通只能叫原始交通。在之后很長的一段時間里，人們就只有步行這一種交通方式。別看步行速度慢，優點可不小。步行非常安全，這是顯而易見的，幾乎不會有步行者之間發生相撞吧；并且步行非常環保，會有人需要消耗汽油排放尾氣才能走路么？同時，人們因為走路而發生的堵塞的情況也少之又少。所以，在那個時代，人們不需要交警，不需要交通規則，更不需要交通工程學。
之后，馬和馬車出現了，“馬路”也隨之產生，于是人類“跑”得更快了。速度的提升卻使得安全、通行規則等問題紛紛暴露了出來，人們開始被這些從未出現過的難題所困擾。
工業革命徹底改變了人類的發展進程，其中一項偉大的發明便是汽車。這時的人類世界開始發生日新月異的變化。人口越來越多，城市越來越大，房屋、道路越來越密，交通需求劇增，交通事故、交通擁堵、環境污染等交通問題不容忽視。為了解決這些問題，人們開始重視對交通的研究，一門專門研究城市道路交通系統發展規律和管理技術的學科――交通工程學應運而生。
交通工程做什么？
交通工程可不只是 “修路的”。交通工程學主要研究的是“人、車、路、環境”以及這四者之間的關系，以期達到最理想的配合，實現道路通暢、通行能力大、事故少、效率高、污染小的目標。研究的具體內容有交通調查、交通規劃、交通管理、通行能力、智能交通、軌道交通等，另外還有道路勘測、路基路面工程這些偏向施工方面的內容。所以交工專業的課程比較多，但是又不像很多理工科專業的課程那樣比較抽象和枯燥，畢竟交通還是跟我們的生活息息相關的。
交通調查是交通工作中非常重要的環節。正確的決策來源于科學的預測，而科學的預測又來源于周密的調查和準確的信息。交通調查正是通過對交通現象進行調查，提供準確的數據信息，為交通規劃管理研究等方面服務。
有了調查結果后，交通工程師就要借助各種專門用于交通研究的軟件，對交通出行發生，交通出行分布，交通方式劃分，交通分配等進行仔細地分析和預測，從而為交通規劃奠定基礎。這個環節是交通規劃的核心內容和關鍵之處。簡單來說，交通規劃其實就是解決“在哪里建，怎么建，建成什么樣”的問題。
當然，一條道路從設計到投入使用只有規劃是不行的，還需要很多具體而細致的工作，如每個交叉口要根據實際的交通量設置合理的信號燈配時方案，交通標線的形態顏色尺寸如何確定，護欄、照明設施、監控系統如何設置，還有高速公路收費站、服務區的設計等等。如果沒有這些工作，那么規劃做得再好，路上交通運行狀況必定還是一片混亂。相信大家每天都會接觸到這些，卻肯定沒有注意過其實里面還有很大的學問呢。如果你也對這些感興趣，如果你也想了解，那就加入到交通工程的隊伍中來吧。
如其他工科專業一樣，學習交通工程除了要掌握扎實的基礎理論知識之外，還要有比較強的實踐運用能力。所以實踐實習在教學內容中也占了很大的比重。除了上面提到的經常要參與交通調查、上機學習專業軟件之外，還要練習使用水準儀經緯儀進行測量――一群學生背著三腳架、經緯儀、畫圖板、水準尺出線在校園中，絕對是一道亮麗的風景線。在學校過完癮了，專業老師還會帶我們去隧道、立交橋的施工現場，高速公路收費站，交通支隊監控中心見習參觀。真正的交通工程師，是從不斷的實踐中走出來的。
值得一提的是，每年教育部高等學校交通運輸與工程學科教學指導委員會都會舉辦全國大學生交通科技大賽。大賽已成功舉辦六屆，每一屆都會有來自全國各高校的100多件作品參賽，并會有近半數的選手親赴主辦學校參加決賽。作品涉及海陸空水立體交通、緩解交通擁堵、智能交通收費管理、交通流量精確控制、交通規劃設計、交通系統轉換銜接、交通環境與文化等當代交通領域的一系列熱點與難點問題。如今該項大賽已成為全國交通工程大學生充分展示科技創新能力與才華的絕佳平臺。
全國開設交通工程專業的學校有很多，各校都有自己的強勢方向。東南大學、同濟大學等依托自己的強勢專業土木工程，在交通工程各領域都實力雄厚，是很多交通工程專業學生考研的目標。哈爾濱工業大學在橋梁與隧道工程方面是專家，也是國家培養交通、城建高級工程技術與管理人才的重要基地。吉林大學、長安大學的優勢是汽車，所以在載運工具運用工程、交通環境與安全技術等方向上處于全國交通領域的領先地位。北京交通大學、西南交通大學等原屬于鐵道部的院校強項自然是鐵道交通工程。另外還有武漢理工大學、華南理工大學、北京工業大學、長沙理工大學等都是在交通工程方面全國聞名的學校。
中國的現代交通工程學始于20世紀70年代初，屬于起步比較晚的國家，而交通工程學的誕生地美國以及歐洲各國在這方面的發展尤其是基礎設施方面已趨于成熟。因而國外有不少在交通工程學上頗為出色的院校，比較有代表性的有：麻省理工學院、加州大學伯克利分校、倫敦帝國理工學院、威斯康星大學麥迪遜分校、德州A&M大學、代爾夫特理工大學等，將來有出國讀研打算的同學可以在大學階段提前做好準備，畢竟這些學校在學生的選拔上還是比較嚴格的。
就業深度解析
交通工程專業主要培養具備交通工程和系統規劃、設計與控制等方面知識，能在國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計等方面的工程技術人才。所以交通工程專業的學生畢業后就業主要有兩個方向。
一個是施工單位，如中國鐵路工程總公司、中國交通建設有限公司、中國建筑工程總公司、中國聯合工程公司，以及各地的路橋公司、公路局、市政局、工程咨詢公司等。由于長期在室外工作，所以要求大家有充分的吃苦耐勞精神。雖然辛苦，但是對于剛剛畢業的大學生來說，在工作中得到的個人能力的鍛煉和技術、經驗上的收益是其他工作無法相比的。另外如果能夠獲得項目分紅，那么收入也是非?？捎^的。
