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軌道交通工程項目管理范文1
1、成本管理的組成
在交通工程的施工項目管理當中,所涉及到的成本管理在一定程度上就是成本報告,成本資料整理,反饋分析,成本核算,實際支配以及成本預算等構成的。成本的管理是城市軌道交通工程項目管理的核心,每一個單項的工程,在使用的費用方面都是項目的成本所制約的。
2、成本管理的程序
在成本管理方面,要有程序,有步驟的開展。在城市軌道交通工程項目工程當中要先開展成本預測流程,讓商務部門的造價人員以及項目經理等人員一同商議。接著在目標成本的編制方面要由有關的管理部門決定,然后將其備案成冊,根據預算的規劃開展實施的流程。然后,城市軌道交通工程項目中的每一個部門,包含:工程,生產,商務,財務部門要以目標成本作為依據,妥善的開展支出的規劃。在最后的流程中,利用所反饋的工程信息,開展交通工程的成本考核,按照真實的狀況合理的對項目成本進行控制。
二、對城市軌道交通工程項目的成本管理產生不利影響的因素
1、人為因素
最重要的因素就是人為因素,是因為交通項目自身的特征所制約。城市軌道交通工程項目管理當中,施工的管理者以及施工的工人,在進行成本管理方面會存在著相應的差異,是因為施工管理者和施工工人,在認知交通施工成本的意識上,是不夠具體的。以主觀意識的角度來分析,會產生不利的影響導致實際的操作進程中產生紕漏。例如:由于人為的原因而導致的交通工程質量或安全事故。在施工過程中的允許偏差數據控制不嚴。在管理物資的采購方面,因為人為的管理方面所產生的紕漏,而導致成本逐漸失控以及原材料的不斷浪費現象等。體現出的這些狀況基本都是人為的因素而導致項目管理方面產生不足,對城市軌道交通工程項目自身的成本控制有所影響。
2、時間因素
城市軌道交通工程項目成本被時間因素所制約的不利影響,具體所指的是為了可以符合規定時間,對工期目標實現或者完成合同工期,所利用的對策,也就是使用人員增加,工程設備的增加以及加班等方式,而造成的費用。交通工程的項目自身一般會設置相應的施工時間,在施工項目自身還會存在一定程度的技術性要求。在城市軌道交通工程項目的實際施工過程中,有效的對施工工期進行安排,對施工的質量嚴格關注,才可以將項目施工的成本合理降低,比如:混凝土澆筑工程,混凝土其硬化強度要根據氣溫和混凝土特性,需要一定的時間,否則,要加大模板及支撐的投入。隨意的趕進度,趕工期,會將一些額外的費用開支有所增加,自然就會對項目成本有所增加。
3、管理因素
所謂管理因素是和人為因素分不開的,管理因素中所蘊含的制度方面能否完善,健全;其中的執行過程和有關規定是否相符;順利的工程進展是否實現;責任的管理是否能夠明確以及實際操作方面是否對安全生產,和工程質量造成影響,在一定程度上都會讓管理因素影響到成本控制。
4、設備因素
城市軌道交通工程項目在進行正式建設的階段,材料和設備是必須要對其投入的,并且還是對工程項目的成本有所影響的核心成分。材料和設備自身的質量,會對設施和設備的高速運行,直接產生不利的影響。并且,針對設備的操作方面,施工人員在技術的把握程度上,對設施和設備的高速運行也一樣會產生不利影響。所以,設備如果能夠正常的高速運行,才可以讓項目的成本保證有效的降低。
三、對城市軌道交通工程項目的成本管理有所提升的對策
1、非生產性開支管理要加強
管理非生產性的開支,一定要將合理的報銷,審批以及管理程序建立健全。要和項目自身有所融合,對機車修理,招待,辦公以及小車油料等費用的需求,開展較為嚴謹的控制措施。例如:小車油料費用方面,需要按照不同的路況以及不同的車型,擬定相對適用的油耗標準,合理的對油料進行控制。如果在開支方面產生超標的現象,就一定要對超支的詳細原因系統分析,并且要在第一時間將改進和控制的方式提出,同時,擬定相對恰當的對策,讓類似的事件在產生的頻率上能夠得到避免。
2、低設備保養和維護的重視程度要提升
城市軌道交通工程項目一般情況下,要對大型的機械設備以及大量的重型設備合理配置,將設備的性能保持良好,才可以將城市軌道交通工程項目中的施工時間以及施工質量得到保證。所以,對管理設備方面一定要加強,對設備的基本維護工作要絕對重視。維護設備的階段,一方面可以將設備的施工期限延長,另一方面還可以將設備中所存在的潛在問題挖掘出來,讓使用當中所產生的故障現象可以獲得極大程度上的避免,從而讓施工進度可以得到維護。維護設備的具體流程,不但要對設備保養方面進行妥善維護,還要投入較大的資金在維護設備方面,在第一時間對問題的部件進行更換。
3、對城市軌道交通工程項目中的成本管理加強
對城市軌道交通工程項目成本控制的強化,要將成本管理體制建立成為完善,規范,統一的模式。在城市軌道交通工程項目的具體施工階段,其中所涉及到的項目經理有必要針對全部的工程項目,開展適當的成本控制,生產的管理人員一定要按照施工的主要規劃,對不同的施工任務單,材料限額領取單開展較為嚴謹的控制方式。對城市軌道交通工程項目的成本控制中,較為重要的環節是加強項目材料的管理,所以,在交通項目分項工程結束的時候,必須開展細致的工程驗收,對人員的實際消耗以及材料的真實消耗充分核對,要讓施工任務單以及材料限額領取單能夠確保結算的準確度。另外,在采購原材料方面也要將成本控制堅持到底,交通的原材料上因為存在著一定的特殊性質,一方面會由于市場的波動而造成不利影響,另一方面還會受到地方保護,標段競爭以及其他相關的原因而導致價格的波動,所以,在材料采購過程中要具備相關的市場意識,可以合理的對市場活動進行掌握,擬定較為有效的采購原材料對策,在可以對產品質量保障的條件下,采購的最佳材料是具備性價比較高特征的材料。
4、使用優秀先進的技術對施工過程中進行管控
選擇有經驗的,責任心強的優秀技術人員,利用現代的高科技軟件和精確的測量工具,在滿足設計和規范要求的前提下,在偏差允許范圍內控制長度和間距。認真熟悉設計施工圖中的材料及構配件幾何尺寸和模數,根據構造和使用功能,對軸線和各標格控制;主體結構的平整度嚴格控制,抹灰厚度不超標;室內的混凝土結構模板采用清水模。
5、交通項目施工的管理成本需要靈活的確定
在確定了項目目標的成本之后,交通企業要按照實際的合同內容,分層次的配置責任權限,每一個級別的作業班組和項目經理之間,要將自身的責任有所明確,并且對有關的責任合同正確簽訂。每一個級別的作業班組有必要細致的對每一天的施工工??做好,對施工日志做好記錄,利用日志內容真實的將施工成本和工作進度反映出來。項目經濟要對每一個班組的支出費用差距以及項目進度指標,定期形式的核查,同時對作業班組的實際目標以及成本費用,細致的分析其脫離的程度,將施工的責任人以及問題的根源搜尋出來。
軌道交通工程項目管理范文2
關鍵詞：軌道交通、BT模式、成本管理
中圖分類號： F406 文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言
項目成本，主要是指以施工項目作為成本核算對象的施工過程中所耗費的生產資料的轉移價值和勞動者的必要勞動所創造的價值的貨幣表現形式；簡言之，就是工程項目所發生的直接費和間接費的總和。本文就如何加強軌道交通BT項目建設工程成本管理給出自己的見解，供讀者參考。
二、BT模式的概念及其特點
1、BT模式的概念
BT是Build-Transfer的縮寫,意思是“建設—移交”。它是BOT(Build-Operate-Transfer)的一種變換形式。通常是指基礎設施項目通過政府招標選擇承辦單位后,由承辦單位負責項目的投融資、建設,并承擔期間風險,建設竣工移交政府后,政府按合同約定的造價支付給承包商(即“建設——移交”模式)。目前主要被政府用于非經營性基礎設施的建設,有助于緩解政府對基礎設施建設的籌資壓力。
2、BT模式的特點
（1）縮短建設工期，降低建設成本
深圳地鐵5號線通過BT模式有效實現了管理、設計、施工資源整合及緊密銜接，減少了建設管理和協調環節的成本，提高了各參建單位的工作效率。
（2）有效利用民間資本，緩解政府資金壓力
以往公共基礎設施建設都單靠政府投資，給財政帶來很大的壓力，采用BT模式就是由公開招標確定的承辦方負責項目資金籌措和建設，項目建成竣工驗收合格后由業主回購?？沙浞掷妹耖g企業資本來緩解政府壓力，加快公共基礎設施的建設。
（3）發揮企業管理優勢、減輕業主管理壓力
承建方發揮大集團優勢，抽調組織精英團隊進行項目的管理，為項目管理提供最優質的服務。
三、項目概況
由中鐵某局施工的深圳地鐵5號線5303A標，西起寶安金威啤酒廠，東至西麗鎮塘朗村，包括四個車站四個地下區間，線路全長約6.9km，標段總造價9.89億元。四個車站依次為：興東站、留仙洞站、西麗站、大學城站；四個區間依次為：興留區間、留西區間、西大區間、大塘區間。區間共設8個施工豎井，其中暗挖礦山法隧道施工段長約4204.7雙延米。
該工程礦山法暗挖隧道施工線路長，高峰期有28個暗挖工作面同時進行施工，車站結構有12個工作面同時進行施工，點多面廣，地質條件復雜，周邊干擾因素多，施工管理難度大，使得項目成本控制難度大。
四、本項目各階段成本管理
1、初步設計階段成本管理
該公司是第一次參與大型的城市軌道交通工程BT工程，無成熟的經驗可供參考，完全是與中國中鐵深圳地鐵籌備組一起摸索前進。施工單位在初步設計概算編制期間提前介入，跟蹤概算編制工作，主要把精力放在了與工點院的溝通上，最終除業主統一要求強制調整指標的項目外，均進行了合理的調整，達到了預期的目標，最終概算相比施工圖預算造價超出1億余元，在地鐵五號線整體單價偏低的情況下為施工單位爭取了利益。
2、施工方案確定階段成本管理
該標段在施工前對各區間進行了地質勘察，發現原設計中的盾構區間，特別是長約1830m的大~塘區間隧道洞身范圍內存在基巖面起伏變化大、上軟下硬，還存在較大花崗巖球狀風化體等特征，若堅持采用盾構法施工，將承擔巨大的風險。在進行了更加詳細的補充地質勘查，查明了地質情況，并通過安全性、工期、造價等方面的綜合比選后，最終業主同意將該段隧道工法改為礦山法，并因此取消了一個盾構始發井、一個區間風井，同時對大學城車站進行優化，使縮短車站長度約50m。
該項調整，降低了工期風險（盾構施工時，如遇到孤石或需要通過軟硬不均底層，需要較長時間事先進行預處理，還可能導致盾構機在隧道中停機而耽誤工期；改為礦山法施工后，遇到上述情況時，無需進行預處理，只要正常開挖支護即可，同時還減少了盾構過站的工序，節約了工期），降低了施工的安全風險，降低了施工成本，盾構掘進成本與礦山法隧道施工成本基本一致，而因取消盾構始發井、區間風井，縮短車站長度，就減少直接成本支出1000余萬元。
3、項目管理組織模式確定階段成本管理
通常情況下，對于復雜的大型地鐵工程，大多數施工單位都會采用“局指揮部+工區項目經理部”的管理模式，由指揮部負責與外部單位協調、并管理各工區項目部，而由各工區項目部設置完整的職能部門，對與現場施工有關的事項進行全面管理。深圳地鐵5號線各參建單位基本上都采取了這種組織模式。該施工單位針對5303A標項目的實際情況，經反復研究，最終采取了一種與大多數施工單位不盡相同的項目管理組織模式。即：由項目經理部設立工程部、工程管理中心（調度）、物資部、財務部、預算合同部、前期部等職能部門，同時設立了工區，但每個工區僅安排1名工區經理和1名技術負責人，只配6～7名施工技術人員進行現場施工管理。項目經理部各職能部門直接對項目經理負責，對下直接管理到每一支分包隊伍隊，從而使各工區管理人員可以更加專注于現場施工管理。該管理模式優點在于：首先，使信息的上傳下達更加迅速，項目經理部所要求的工作安排能以最短的時間傳達到項目施工一線，提高了工作效率，增強了工作的執行力。其次，工區不設立完整的職能部門，精簡了大量的管理人員，以通常情況的管理組織模式為例，組建一個大型項目的施工管理機構，按該標段工程的規模，需要成立1個局指揮部和8個工區項目經理部，若每個機構配備管理人員35，共需要管理人員315人，而實際上5303A標段項目經理部在施工高峰期的管理人員數量約為180人，若按每個管理人員年平均工資4萬元，工期3年計算，僅管理人員工資開支就減少約1620萬元。
4、安全和質量成本投入管理
安全管理方面的資金投入是必要的，收效也很明顯。該標段項目經理部在整個工程施工過程中，嚴格按照安全法規規范進行現場布置，加大對安全防護設施的投入，配備了專職安全員和兼職安全員，并聘請了多名群眾安全員，加強各個層次的安全教育、現場安全巡視、旁站等安全管理。安全管理投入保證了該工程項目的安全管理形勢一直都處于有序可控狀態，避免了因存在潛在的不安全因素而引起的安全事故造成的額外成本支出。
質量成本控制方面，對于該標段來說主要得益于深圳地鐵5號線的BT項目質量管理的特殊模式，其中綜合管理單位有地鐵公司、中鐵南方公司，他們共同進行全面把控；設計單位有工點設計院、總體設計院和設計咨詢單位，他們層層審核把關；標段監理單位之上還有一個專門的監理管理單位對監理工作進行監管；通過多個管理單位對各道施工工序層層控制，嚴格把關，從而確保了工程質量的合格率，極大的減小了質量缺陷發生的可能性，節省了在工程后期可能因需要修復質量缺陷而額外投入的成本。
五、結語
綜上所述，筆者通過深圳地鐵5號線BT項目的實際成本管理實踐，從項目初步設計、方案確定、過程控制等方面對如何加強軌道交通BT項目建設工程施工成本管理進行了分析及總結。給出了自己的見解，希望能夠在以后類似工程中繼續在施工成本管理方面進行更深入的探索，為做好施工項目成本管理提供更多的參考意見，并積累更多的管理經驗。
參考文獻：
張文娟 王廣斌：《用GMP方法確定BT模式下軌道交通項目的造價》，2006年
軌道交通工程項目管理范文3
【關鍵詞】城市軌道交通進度計劃進度控制
1引言
城市軌道交通在交通系統中具有運量大、節能環保、準時、安全、舒適等明顯的優勢，我國各大城市積極投入此項目的申請與建設當中，但受造價高、投資大、工期長等因素的影響，一些城市不得不對此望洋興嘆。進度控制作為工程項目管理的三大控制目標(進度控制、質量控制、投資控制)之一，是工程項目管理過程中的重要環節，是完成項目任務、履行合同以達到預期項目目標的關鍵手段，對于工程項目管理整體目標的實現具有重要的作用[1]。
2工程進度控制概述
2.1工程進度概念
項目進度管理：指在項目的進展過程中，為了確保項目能夠在規定的時間內按時實現項目的目標，對項目活動的進度及日程安排所進行的管理過程。它是計劃、執行、檢查、分析、調整動態循環的過程，直至工程竣工，交付使用。
2.2施工項目進度控制方法和措施
施工項目進度控制方法主要是規劃、控制和協調。在考慮到進度、投資、質量三者對立統一的關系基礎上，構建科學、合理確定進度控制目標，做好以下工作：（1）工程項目分解（WBS）；（2）工作界面的研究；（3）工程里程碑事件的分析；（4）關鍵工期節點的分析。主要措施有組織措施、技術措施、合同措施、經濟措施和信息管理措施等。
2.3進度控制的原理
進度控制的五個原理：（1）動態控制原理；（2）系統原理；（3）信息反饋原理；（4）封閉循環原理；（5）網絡計劃技術原理。
2.4影響進度控制的因素：
（1）相關單位的影響；（2）施工條件的變化；（3）技術失誤；（4）施工組織管理不利；（5）意外事件的出現。
3 城市軌道交通建設項目進度控制
3.1工程項目分析
城市軌道交通建設工程項目由高架線路、隧道、車站、軌道工程、車輛基地、系統設備安轉與調試等構成。以城市軌道交通車站建設為例，根據工程的性質、規模、地質和水文條件以及地面和地下障礙物、施工設備、環保和工期要求等因素，經全面的技術經濟比較后確定施工方法。主要有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構法等。車站WBS，包括地下車站和高架車站，如圖1所示。
3.2工程項目目標確定和進度計劃
根據城市軌道建設項目管理規范，要求各參建單位根據項目總體籌劃和共同工期要求，綜合考慮各種關鍵因素，嚴謹地編制項目總體計劃和年度計劃，并對總體計劃和年度計劃進行分級細化，遵循科學、合理、平衡的原則。2000年12月12日正式開工，按照預定工期于2005年9月建成并投入正式運營，工程建設歷經4年9個月。
3.3 影響項目進度的因素
（1）參建單位與業主、設計單位、材料設備供應部門、運輸部門、水、電供應部門及政府的有關主管部門需要協調合作，其任何一方可能出問題都可能影響項目進度。
（2）工程地質條件和水文地質條件與勘查設計的不符，如軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和洪水等都對施工進度產生影響、造成臨時停工或破壞。
（3）承包商進度計劃編制隨意性較大，為迎合業主要求編制的進度計劃與實際相差太大，同時若采用的技術措施不當，施工中發生技術事故，或者缺乏對新技術、新材料、新結構應用經驗的人員都可能造成進度滯后。承包商在參與工程競標時，刻意報價低，而在施工時人力、機械設備不足，制約了工程進度不能按合同工期期限完成。
（4）勘察設計對工程進度有著至關重要的作用。如果在勘察設計階段對工程地質勘察、管線排查、排水能力等前期工作論證不充分，就會導致管線遷改、施工方法變更、洽商等事件發生，而這些事件都將導致工程停工，對工程正常建設進度產生不利影響。
圖1圖2
3.3工程項目進度控制
進度控制必須遵循動態系統控制的原理，并利用計算機等現代工具對信息反饋做出科學地處理。進度控制主要是在進度計劃執行的過程中對進度計劃進行跟蹤檢查和比較，若其執行偏離進度計劃，則要采取糾偏措施，并視必要調整進度計劃，對計劃進行優化。進度計劃的動態控制以及調正系統如下圖所示:
4 結語
城市軌道交通建設項目是大型的綜合性系統工程，與一般建設項目相比，具有投資大、建設周期長、專業繁多、涉及面廣、建設管理難度大等特點，為實現項目按時竣工，實施有效規范的工程進度控制十分必要，需要管理人員認真分析影響工程進度的因素、做好進度計劃工作，尤其需要監理對工程進度進行動態控制，再出現偏差時做出及時的調整。
參考資料
軌道交通工程項目管理范文4
【關鍵詞】軌道交通項目建設管理研究
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
軌道交通項目是一種自成體系的大容量運輸系統，影響范圍大，一旦出現事故，損失慘重，所以軌道交通項目管理，是工程項目管理中的重中之重，應當結合城市軌道交通項目建設管理的特點和現狀，探索一套可行的、有效的工程管理方法。
軌道交通項目建設與城市的關系
1、與城市發展戰略的關系
國內外軌道交通發展的成功實踐表明，不能將軌道交通僅僅作為一種改善城市交通的公益性設施，更重要的是要將其作為政府引導城市發展的重大戰略舉措，通過軌道交通建設來優化城市結構、引導人口分布、改善土地使用，進而在沿線土地升值中獲取最大利益。為此，政府必須要有合理的政策和體制設定，通過TOD策略，建立起軌道交通與城市發展互動、軌道交通與周邊物業發展聯動的關系。
軌道交通發展對未來都市生活方式的影響
從城市發展的歷史看，“城”是權力和統治的象征，“市”才是各種城市社會資源高度集中、發揮作用和效益的所在。特別是目前大城市人口大規模集中，正反映出高效的城市資源具有多么大的吸引力。在“衣、食、住、行”中，“行”不是目的而只是手段。因此，軌道交通要想匹配城市規劃和發展戰略，軌道交通企業要想可持續發展，就必須比其他交通方式更有優勢，才能去整合人們生活的各種需求。
軌道交通項目建設管理特點
協調管理難度大
軌道交通工程由于涉及城市地下空間的開展，土建施工工藝復雜，施工邊界條件多變，再加上涉及多個專業、多個合同，土建和設備專業之間的接口管理在整個施工管理過程中極具極具挑戰性。
不確定因素多
目前由于國內各城市規劃滯后，多數軌道交通項目，在工程正式啟動時整個項目范圍仍不能界定清楚。此外，土建基坑施工風險難以預見；裝修方案的確定程序復雜（層層上報至市級領導審查確定裝修方案；機電、弱電等設備系統的功能、系統結構多變，技術發展迅速，往往可行性研究文件或初步設計文件中的技術方案，到采購時已經是落后的技術而被新的技術取代。
工期約束緊
工期是指建設項目從正式開工到竣工交付的全過程所經歷的時間。一個合理的工期，才能保證有序的施工和合格的工程質量。實施工期管理，目的是通過制訂合理的工期計劃，使城市軌道交通建設能合理安排施工進度，科學管理，保證工程質量。工期目標不合理，盲目壓工期，搶速度，擾亂了施工正常的節奏，導致盲干、蠻干，影響工程質量目標控制。
項目建設管理人才匱乏
軌道交通工程項目管理對從事人員要求比較高，需要兼備多方面專業知識和綜合能力，我國建造軌道的歷史較短，對項目管理的重視更是近幾年才開始，管理人才基礎薄弱，缺口嚴重。目前國內軌道建設公司大多由技術人才兼做管理工作。
加強城市軌道交通項目建設管理的措施
1、建設全壽命周期的管理理念
軌道交通具有不同于一般項目的特點，工程技術要求高且涉及的學科門類繁多，從車站建設、隧道挖掘、軌道鋪設、車輛制造、信息通訊等幾乎涉及到現代土木工程、信息電子工程和機電設備工程的所有高新技術領域。因此，要在城市軌道交通項目建設中實現“質量一流”的目標，更要建設全壽命周期的管理理念，并在該管理理念指導下采取合理、經濟、切實可行的管理措施，才能加強質量目標控制。即在項目前期策劃、設計計劃、工程形成及使用維護等各個階段均考慮項目的質量目標，反映項目所有利益相關者的質量需求，并在項目全壽命周期集成各參與方、各階段信息進行工程質量的持續改進和優化，從本源上提高工程項目的品質，延長項目的使用壽命。這既是對經濟發展的重大貢獻，也是對社會資源的較大節約 J。工程建設“百年大計、質量第一”，這是人們公認的基本哲理，也是建設工程全壽命周期項目管理理念的外化體現。“百年大計”意味著工程建設必須從長計議，不能主觀臆斷，圖謀眼前利益，貿然行動、疏忽大意、留有隱患；而“質量第一”，就是要保證工程系統全壽命的使用功能和質量目標，在城市軌道交通項目的決策和建設實施階段就要對其進行全盤綜合統籌，科學合理有序地展開建設，要在項目規劃設計、合理選材、精心施工和科學管理等方面立足于全壽命周期予以關注。
2、加強軌道交通建設行業法制建設
完善的法律法規體系是軌道交通建設管理的綱。只有進一步建立健全國家法規和地方性法規，規范參建各方的行為，在城市軌道交通項目的投資、建設、運營、管理等方面實現全面的法制化，才能確保各方利益、降低風險、維護公平。在城市軌道交通項目招標、投標和評標工作中，各級政府部門要嚴格依照有關法律條例規定，加強市場監管和執法監察，嚴肅查處各類假借從業資質投標、中標等違法違規行為，同時還要注重積極探索，努力提高評標工作質量。另外，在城市軌道交通項目建設管理上要嚴格執行工程項目法人負責制度，建議實行“誰籌劃、誰決策、誰投資、誰受益、誰擔風險、誰還貸、誰負責資產保值、增值”的風險約束機制，由項目法人對建設項目的籌劃，資金籌措、建設實施、生產經營、債務償還和資產的保值增值實行全過程管理，承擔投資風險，并從組織機構等方面保證和加強城市軌道交通項目質量管理工作，使軌道交通在一個“有法可依，有章可循，違法必究，違規必懲”的良好的社會環境中持續快速健康發展。
推進軌道交通項目風險管理
加強設計風險的識別與風險預控
設計方案確定后，通過專家調查法等對設計方案進行風險識別，然后進行風險評估，按評估結果對初步設計、施工圖設計和施工圖審查等階段進行風險指導和預控，并在項目全壽命周期集成各參與方、各階段信息進行設計的改進和優化，做到有的放矢，提高城市軌道交通項目的設計質量水平。
（2）強化設計產品的使用功能和可建造性
以軌道交通項目全壽命周期管理理念為指導，在設計階段就考慮項目全壽命周期的要求，在保證設計產品符合強制性規范條文的基礎上，進一步考慮設計工作的特殊性和當地的氣候和施工條件，把強調設計產品的使用功能和可建造性提到一個新的高度。
（3）建立數字化風險控制平臺，實行風險動態管理
結合城市軌道交通項目現場施工的具體情況以及數字工地的影像管理，制定有效的風險監控方法，根據各個專業分項工程重大風險等級的風險特征值和報警值，對施工現場以及相關的風險因素進行科學的、全方位的、全過程的控制和管理。
（4）強化要素管理，控制風險誘因
通過對城市軌道交通項目施工現場人、機、料、施工工藝和施工環境的有效控制，從資質審查、準人控制、工藝樣板引人和質量通病的治理等環節著手，保證項目在全壽命周期的生產和運營的安全。
（5）加強風險教育和方案審核，完善安全監管體系
通過宣傳、授課、觀摩等相對直觀的教育方式，提高城市軌道交通項目一線工人對質量風險管理的認識，做好安全專項方案與技術措施的審核，確保安全管理體系的有效運轉。
總結
城市軌道交通項目建設管理是一個系統工程，它涉及到政府有關部門、監督單位、建設單位、監理單位和施工單位等的責任分擔和利益分配，這不僅是技術問題，更重要的是管理問題。
參考文獻
軌道交通工程項目管理范文5
關鍵詞：軌道交通；咨詢設計；項目管理
o引言-中國城市軌道交通建設方興未艾
據統計，今后五年中國城市軌道交通將有大，將建成總長度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。中國人口過百萬的三十四個城市中，有二十個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州在續建地鐵。北京規劃未來地鐵總長將達到四百零八公里。上海目前已有三條地鐵線投入營運，“十五”期間將建設包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內的十條軌道交通線路，全長超過二百公里；廣州全長十八點四八公里的地鐵一號線已在一九九九年六月通車，目前全長二十三公里的地鐵二號線工程正在積極展開，預計到2010年將構成全長近一百三十公里的廣州軌道交通網絡。此外，深圳、南京已在動工興建地鐵。西安、沈陽、成都、大連、青島、哈爾濱、鄭州、天津、長春、重慶、武漢等城市已在擬建地鐵及輕軌交通。中國城市軌道交通建設方興未艾。據中國國家計委有關部門提供的資料顯示，“十五”計劃期間，中國城市軌道交通建設投資將達二千億元人民幣。
軌道交通建設項目是大型的綜合性系統工程。它具有投資大、建設周期長、專業繁多、設計面廣的特點，在其整個建設過程中，設計咨詢起著至關重要的作用。設計咨詢是一種高智能的技術服務活動，咨詢設計的質量及效果直接項目的結果。咨詢設計服務，將貫穿于建設項目的前期策劃、設計、建設和運營管理過程中。隨著中國加入wto的臨近，建設項目的管理和設計咨詢業務均必須與國際接軌，使之規范化、科學化、國際化，尤其是設計咨詢更應超前，同時帶動軌道交通項目建設管理的規范化。
1城市軌道交通建設項目的特點
城市軌道交通交通建設項目與一般的建設項目有很大區別，它主要表現在以下幾個方面：投資大
一項軌道交通建設投資動輒幾十億、幾百億元，京、滬、穗近年來修建地鐵的綜合平均造價已高達每公里六億至八億元人民幣。投資的巨大使得工程的資金風險很大。
工期長
一個軌道交通建設項目從籌劃運作開始到運營使用一般需要5年左右的時間，如受政府審批和資金籌措等方面的因素影響，時間會更長。
涉及面廣
軌道交通項目是一個城市的生命線工程，它直接關系到居民的生產、生活，關系到城市的國民經濟發展，她除能解決沿線及周邊地區的交通外，還能促進房地產市場、市場的開發，帶動整個地區乃至城市的繁榮和發展。在建設過程中，會涉及到城市交通、建筑、市政、環保等方面，甚至帶動相關產業的發展，它涉及到的方方面面及建設的意義，是一般建設項目遠不能及的。
系統、專業多，接口繁雜
軌道交通項目包括土建、機電、運營管理和投資經濟四大系統，下有二十幾個子系統三十多個專業，有多個單獨的分項分部工程，各系統、專業接口復雜。
由于城市軌道交通的上述特點，首先運作項目的業主必須具備專業的項目管理能力、寬泛的專業知識和較強的決策能力，但僅靠業主的實力是遠遠不夠的，這就必須充分發揮設計咨詢公司在城市軌道交通交通建設項目中的作用。
2設計咨詢在城市軌道交通交通建設項目中的作用
城市軌道交通項目同其它建設項目一樣，都必須經歷從醞釀、策劃開始，進而通過可行性、論證決策、計劃立項之后，進入項目設計和施工階段，直至竣工驗收和交付使用的項目周期。從項目建議書開始，咨詢設計貫穿于整個項目建設過程。在項目策劃階段，即參與項目的組織策劃、項目融資策劃、項目目標策劃和項目管理策劃。
項目組織策劃指建立工程項目法人責任制（即項目甲方），按現代組織模式組建與項目建設有關的管理機構及人事安排；融資策劃即為實現項目建設提供資金保障；目標策劃即制定項目投資目標、質量目標和進度目標的體系設定與實現；項目管理策劃是對項目實施的任務分解和任務組織工作的策劃，著力于提出行動方案和管理界面的設計。
項目管理策劃結構如下圖：&nbs
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3優化項目管理模式，充分發揮咨詢設計公司的作用
以上談到城市軌道交通建設項目的系統性和行業特點以及設計咨詢的作用。作為一個城市軌道交通資深的設計咨詢公司，我們積累了近年來國內多個城市的軌道交通建設經驗，近幾年國內各個城市的軌道交通的建設及國外的建設模式，可以歸納為以下三種方式：
第一種方式：政府作為投資的主體，委托項目法人代行政府控制的職能。這種模式在已建成的地鐵線路中采用，如北京地鐵復八線、城市鐵路；上海地鐵一、二號線；廣州地鐵一號線。
第二種方式：采用多元投資體制，促進軌道商業化運作。這在正在建設的北京地鐵5#線、上海正在建設的幾條線路中采用。
第三種方式：交鑰匙工程，即由工程總承包商負責整個項目的融資、設計咨詢、施工及調試。這在國際上已是通行的建設模式，相信在加入wto后，建設模式會逐步與國際接軌，而在這方面，設計咨詢公司有很大優勢，這與建設部對勘察設計行業改制的要求也是一致的。
以上建設方式可在今后的實踐中繼續摸索，但不管采用怎樣的建設方式，設計咨詢的作用是不變的，甚至如果采用第三種方式，設計咨詢公司將成為項目的主體。
軌道交通建設項目的管理，追求的是成本、質量和工期三大目標，咨詢設計也是同樣的，為實現上述三大目標體系，充分發揮咨詢設計公司的作用，必須制定相應的管理模式，配置合理的組織機構，具體措施是：
實現工程咨詢設計的相關主體單位：
a．甲方即業主或委托方，甲方應設專門機構對設計咨詢系統實施全程監控，并根據設計方的主要技術要求，提供或配合設計方搜集所需的基礎資料，編制并下達設計任務書，組織項目設計方案競賽與設計招標策劃。
b．乙方即設計方，對于大型系統工程，由于多系統、多單項工程，往往會涉及到多家設計單位，因此為實現項目設計的總體協調，必須設定一家有資質的設計單位作為總體單位，統一設計原則，協調系統接口。
c．監督方即設計監理方，由有資質的單位承擔，代表甲方對設計方的設計質量進行監督，審查全套設計圖紙。
項目咨詢設計系統管理結構
a項目咨詢設計的組織結構如圖3。建設項目法人聘請設計技術決策機構、設計監理和專家組，后者代表業主對設計咨詢成果進行評審決策，總體設計單位是設計咨詢工作執行的主體，對整個項目各子系統起協調和統一的作用，分項設計單位可根據情況設置一個和多個，總體組由多個設計單位的資深專家組成。這樣的層次結構能明確執行層和決策在技術和管理上的歸屬。
以上組織結構是實現項目咨詢設計系統三大目標體系的組織保障。
規范的質量保證體系是實現項目質量控制的保障
咨詢設計提供的產品為具有高含量的咨詢設計成果。設計方案的優劣與質量的好壞決定整個工程建設的造價和質量，質量是建設項目追求的關鍵目標。
①嚴格按iso9001質量保證體系進行設計控制和管理，各分包單位也要制定相應的質量保證措施并交總體院和甲方審查備案；
②對單項工程的協調和管理建立專門制度和紀律規定，如方案審查制度；定期例會制度；文件審查會簽制度；資料管理制度；相互來往聯系單制度；統一軟件環境制度等等。以上活動均以表格進行記錄，并按照統一要求編號，使管理規范化。
③嚴格按工程質量控制程序進行設計。
高素質的人才是項目成功的保證
設計咨詢業與其他行業的不同關鍵在于它具有較高的技術含量。因此，高素質的人才是項目成功的保證。在項目實施過程中，有三類人是非常關鍵的，他們是：既懂技術又懂管理的項目負責人；有較高業務素質、認真敬業的專業技術人員；懂、會經營、熟悉國際工程運作的經營管理人員。這三種人不論對設計咨詢單位還是對業主，都是非常重要的。
咨詢設計單位加強規范化管理，與國際接軌
總之，工程項目的咨詢設計，包括投資機會、編制項目建議書、可行性研究、工程設計（包括初步設計、技術設計和施工設計）、建設階段咨詢、生產準備階段咨詢、生產階段咨詢包括后評估等。軌道交通工程作為大的系統工程，必須嚴格按照建設程序進行項目建設，并突出設計咨詢系統的重要作用，使項目的建設更經濟、更合理、更。
1.《工程項目管理》，中國建筑出版社。
2.《國際工程管理》，中國建筑工業
軌道交通工程項目管理范文6
關鍵詞：軌道交通；遠程監控；管理系統；信息化
1前言
龐大而復雜的軌道交通建設工程因其地質條件復雜、施工困難、設計計算理論尚不完善，建設過程中會出現工程進度難以把握、工程質量難以保證、工程風險難以控制的情況；而為確保工程安全進行的施工監測由于條件限制，使得花費大量的人力物力獲得的數據得不到充分利用，工程事故仍然不斷。另一方面，由于軌道交通工程規模龐大，各種數據浩如煙海，全面及時地了解這些信息對建設管理單位控制投資、保證工程質量和施工安全具有重要意義。軌道交通工程遠程監控管理系統正是基于目前存在的這些問題，運用數據庫技術以及網絡技術開發的工程管理信息平臺，實現快速而準確地獲得各種數據和信息，隨時了解工程動態和進展，方便快捷地查詢歷史資料以及工程結束后資料整理、歸檔、利用等工作。
2遠程監控管理系統
2.1系統的組成與功能
該系統由5個部分組成：車站遠程監控管理系統、隧道遠程監控管理系統、網絡遠程辦公系統、網絡視頻遠程監控系統、自動監測系統，如圖1所示。需要說明的是自動監測系統是根據需要嵌入車站或隧道遠程監控管理系統中運行的。自動監測系統與自動監測儀器一起構成了完整的自動監測數據采集、傳輸、查詢、分析、預警網絡，全過程無人工干預，確保數據的實時、真實可靠，通過網絡通訊和無線通信技術，能隨時隨地了解工地實時狀況，保證工程數據的及時處理，在工程出現問題的第一時間發現問題、解決問題，保障工程的安全進行。
遠程監控管理系統解決了傳統管理系統下工程信息傳遞和交流存在的問題，如：信息內容的缺失、信息扭曲、信息傳遞的延誤等，實現了工程信息存儲的數字化和相對集中化、信息整理和變換的程序化、信息傳輸的數字化、信息獲取的便捷和信息透明度的提高等。具體來說，整套系統可以把監測、監理、施工相關的各種數據和信息實時地上傳、匯總、整理、分析，可以對監測數據的異常情況進行多種形式的自動判定、報警；監控者隨時隨地通過視頻技術直觀地了解現場的施工及進展狀況（圖2）；同時該系列軟件還可以實現對工程文檔、進度數據、工程合同等工程相關信息的采集和匯總。由于本系統中發展了Internet網絡遠程監控的新技術，實現了多點對多點的數據傳輸、遠程控制；使得監控中心多點化、低成本任意位置移動。管理者、專家組只要可以上網，足不出戶，即可通過該系統收集所有監控數據，了解現場情況，同時由于各種工程資料的電子化，施工結束后資料的整理、歸檔、利用問題也迎刃而解，科研部門亦可以利用該系統進行科研工作，積累經驗，進一步提高軌道交通的建設水平。
