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交通安全管理機制范文1
關鍵詞：城市軌道交通；運營安全；管理；協同機制
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
由于我國人口眾多，隨著城市化進程腳步加快，城市發展與城市基礎設施之間的矛盾逐漸顯現，人流量大、交通擁堵、出行不便，嚴重制約了城市的穩健發展，在這種形式下，城市軌道交通應運而生，經過多年建設發展，我國城市軌道交通已經呈多樣化趨勢，無論是在建設規范，還是建設速度上，都開始步入高速發展時期?，F階段，隨著軌道交通對城市發展的帶動作用越來越明顯，以軌道交通為核心輻射狀城市發展，是軌道交通與城市相互發展的一種趨勢。城市軌道交通建設作為城市的生命線工程，是重要的基礎設施建設，它涉及面廣、綜合性強、并且投資大。建設工期長與居民基本生活息息相關，由于城市軌道交通建設涉及到眾多的城市資源，對城市發展模式將產生深遠的影響。下面筆者就將從不同的層面對城市軌道交通運營安全管理協同機制相關問題進行分析探討。
1、概述
1.1、城市軌道交通運營安全管理協同機制含義
城市軌道交通涉及多種技術領域，是由土木工程、軌道車輛、機電設備、計算機系統、通信信號系統等組成的復雜交通系統。我國城市軌道交通呈現高速發展的態勢，截至2013年12月，全國運營里程己達2500余km。城市軌道交通大都建于地下，具有封閉性強、運行速度高、起停頻繁、客流量大且來源復雜、設施設備科技含量高、乘客自助乘車、應急疏散難度大等特點，一旦發生危險，不僅造成設備設施的損壞，而且會直接或間接地造成乘客的傷亡，產生不良的社會影響。因此，保證安全是城市軌道交通運營企業的首要任務。城市軌道交通運營安全管理協同機制就是以協同學科的理論為基石，以內部組織的方式通過對信息的處理等手段，最終形成對空間、時間以及資源的監督和調控的系統，應用協同系統的規律變化和狀態參量來提高城市軌道交通運營安全管理水平。可見，應用協同機制，能夠對安全管理的每個相關因素進行時間變化、空間變化等的全面掌控，從而做到軌道運營安全管理的事前、事中、事后全面管理，提高事故的可預見性幾率，降低事故損失。
1.2、城市軌道交通運營安全管理協同機制的重要性
對于城市來說，安全是城市軌道交通運營中不可忽視的重要問題，而事故的妥當處理是城市軌道交通運營安全管理的重要內容。一旦城市軌道交通運營出現停電故障、機械故障等，如何避免故障的發生率，如何快速對故障進行定位、修復，以及如何預見故障的性質與特點等，這些都是安全管理需要解決的重要問題。由于協同機制能夠對安全管理進行全過程全要素的全面管理，能夠有效掌握各因素之間的動態關系，所以能夠很好的提高軌道運營安全管理的水平，對運營安全管理的成效促進作用非常大。
2、運營安全的影響因素
一般來講，影響城市軌道交通運營安全的因素構成了安全評價的指標體系，包括復雜機電自動化設備系統、通信信號系統、計算機系統、運營管理人員的協調組織、大流量客流，另外還涉及社會的安全現狀與各種大型活動的舉辦等。因而，針對城市軌道交通運營安全的問題，如果只單獨研究城市軌道交通系統的某部門或者某個子系統，就不能完整、真實地反映城市軌道交通系統運營安全的狀態。
3、城市軌道交通運營安全管理問題以及相關協同機制應用的必要性
3.1、城市軌道交通運營安全管理存在的問題
目前我國城市軌道交通在規劃、設計、建設、運營各個環節上相互脫節，城市軌道交通管理體系有待進一步理順；相關的安全管理法規有待進一步完善，建設部已于去年制訂頒發了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，城市軌道交通運營安全管理法規有待進一步完善；相關的安全標準規范尚未形成完整的體系，如何制定統一的安全標準，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標準體系，這都是尚未解決的問題；沒有形成一種全民的安全意識，要實現城市軌道交通運營安全有序，在加強員工安全教育基礎上，必須對廣大乘客進行宣傳教育，提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有大量的工作需要做。
3.2、城市軌道交通運營安全管理協同機制應用的必要性
目前的軌道安全管理能夠對運營事故做出快速回應，能夠緊急調動軌道車輛來疏散人流，但是由于管理方面的不足，往往與人群發生矛盾，而且沒有對事故的性質和特點進行預測，沒有用更嚴格的標準來考量相關應急預案的制訂、演練和實操；對乘客常量和變量估計不夠均等。而協同機制在軌道交通運營安全管理上更精細化，對事故的處理更人性化。因此，協同機制在軌道安全管理中的應用很有必要性。
4、城市軌道交通運營安全管理協同機制依托的技術
4.1、安全預警與事故擴散分析模型
軌道線路網絡應用GIS后，能夠實現網格化的精細管理，應用預警擴散分析模型，對監控數據進行疊加分析，實現對重點安全區域的監測和預警。并可對事故救援所需的救援力量進行定性和定量的全面估計，為開展安全管理和事故救援工作提供可靠的決策依據。
4.2、安全事件空間定位與分析模型
城市軌道交通系統以線網的形式分布于廣闊的空間中。該模型主要用于安全事件的空間定位，使安全管理人員實時了解安全事件周邊信息。同時實現安全要素的空間化管理，隨時了解各種要素的空間分布情況和類型、數量等信息，為尋找最合適的事故救援機構和人員，查找受困人員疏散地點，統計事故影響范圍和破壞程度，為恢復重建提供決策依據。
4.3、安全調度路徑分析與優化模型
路徑分析以城市軌道交通系統的網絡圖為基礎，建立基于時變的動態網絡流模型用于安全信息、組織和資源調度的路徑優化，如實地反映出安全管理網絡中的信息流、組織流和資源流的變化狀況，形成以全系統最優為目標的安全管理調度方案。
綜上所述，隨著社會科技的不斷發展，也相應的促進了城市軌道交通的發展，城市軌道交通良好的運營離不開高效的管理，在規范化運營管理機制體系之下，才能真正的確保其自身得以穩定、安全、高效的運行。城市軌道交通的發展作為社會經濟發展的標志，因此，城市軌道交通需要結合城市的發展需求，有計劃有重點的管理，進一步提高管理的效果，在這個過程中，對于城市軌道交通運營安全管理協同機制的應用是十分必要的。應用先進的信息技術GIS，能夠建立軌道交通運營的精細化、安全化、定位化的各種分析模型，能夠更好的對事故進行預見、分析、處理，做到全面化、精細化、高效化和人性化的線路營運管理，改變軌道線路營運管理的現狀，以此有效地促進城市軌道交通的發展和社會經濟的發展，所以在以后的實際工作中我們要特別的重視對其的分析研究以及應用。
參考文獻
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交通安全管理機制范文2
摘要:智能交通技術是一種先進的科學技術，在道路交通安全管理中發揮著極為重要的作用，能夠使交通管理更加安全、便利，同時為智能交通技術的進步提供科學的依據。應用智能交通技術使交通安全管理呈現出更多的可能性。因此必須要明確智能交通技術在交通安全管理的意義，以高速公路為例，對其具體應用進行研究。
關鍵詞:智能交通技術;交通;安全管理;應用
現如今，我國的交通路網建設基本完成，各區域間的聯系加強，經濟發展也呈現出好的發展狀態。交通運輸過程中，安全是極為關鍵的內容，加強交通安全管理也是不可忽視的重要工作，使用智能化的交通技術能夠及時檢測道路運行中的異常問題，做出科學的處理，保證道路暢通，交通運輸以及管理更加安全。
一、智能交通技術應用到交通安全管理中的意義
首先，更加針對的預防安全事故發生。交通安全管理中，做好安全事故的預防工作是極為重要的內容，將智能交通技術應用到交通安全管理中，能夠更加針對性的做好預防工作，提高交通安全管理的效果。智能交通技術能夠及時對駕駛員視線范圍內、外的潛在風險進行檢測和發現，提示駕駛人員，為其駕駛行為提供一定的建議，有效避免風險事故的出現。利用智能交通技術能夠將引起道路交通事故的危機提前扼殺［1］，保證道路交通安全。其次，我國的交通技術水平不斷提高，交通安全管理中也開始使用新的交通技術，智能交通技術的運用是極為有利的。提高智能交通技術的重視程度，對道路交通事故進行有效的監測與預警，這一工作主要是通過傳感器得以實現的，明確道路環境，提供路況信息，使道路交通安全管理有科學的依據，及時發現潛在的危機。
在高速公路中利用傳感器采集數據時，一般使用氣象檢測器、環境監測器等設備，能夠讓管理中心及時獲得道路周邊的環境數據，構建網絡，并通過數字形式傳播，能夠為駕駛人員提供更加安全的駕駛保障。最后，交通安全管理過程中，發現事故后及時展開救援也是重要的工作內容，事故發生之后，為了減小影響范圍以及損失，就需要積極的利用智能交通技術，明確事故發生的具體情況，如地點、原因、情況等，使救援人員能夠在最短的時間內達到現場進行救援［2］。通過智能交通技術傳遞出的信息能夠為救援人員提供更加優質、合理的救援方案，實現高效救援。如今交通安全管理的重視程度逐漸提高，應積極使用信息技術以及管理方法，尤其是智能化的技術方法，使交通安全管理工作順利推進，實現較好的的管理效果。
二、智能交通技術在高速公路交通安全管理中的應用
(一)道路交通數據采集
在道路交通數據采集過程中，一般使用傳感器或者GPS、GPRS系統。傳感器有很多種類型，高速公路中利用的采集數據的傳感器一般是氣象檢測器、環境檢測器、能見度檢測器等，對高速公路中的天氣情況進行檢測，是否出現大霧、大風、冰雹等，明確道路能見度，檢查道路的溫度以及周邊環境。能夠及時明確道路情況的相關數據，做好相關數據信息的傳輸，關注道路交通是否暢通，保證駕駛人員能夠安全駕駛。GPS和GPRS系統，汽車上的GPS系統能夠確定車輛的具體行駛位置，GPRS則是利用無線服務技術將自己的位置信息發送到公路管理中心，通過汽車位置的判斷了解汽車行駛的具體狀態，如果傳輸過來的GPS數據是比較平穩的，就標明汽車的運行是暢通的。如果在一段時間內，傳輸到的GPS數據沒有變化，就說明汽車行駛過程中出現了異常問題，就可以利用GPS系統明確汽車的具置，能夠更加準確、快速的處理問題。GPRS無線傳輸能夠將接受到的定位數據傳輸給公路管理部門，利用ARM處理器進行處理［3］，保證數據的實時傳輸，密切關注道路行駛情況。
(二)科學傳輸處理信息
將通過傳感器獲得的數據信息利用網絡實時傳輸到高速公路管理中心，管理中心將這些數據信息進行整合，并進行綜合性的分析。要想交通管理中發現異常情況，就需要對原始的數據進行有效的融合處理。管理中心能夠將GPS定位、傳感器等檢測到的相同目標路段上實時檢測到的數據信息進行處理分析。GPS數據能夠實時對車輛情況進行監控，等間隔位置數據傳送、接收以及處理［4］，明確道路上的車輛是否是正常行駛的。利用監測設備對原始數據進行分析研究，明確公路的運行情況，若數據分析中發現異常，管理中心就能夠在第一時間內做出反應，提出科學的方法解決問題。
(三)實時交通運行信息
處理信息之后，管理中心需要將事故造成的影響實時的到路端的信息牌上，提供過往的車輛，要注意道路上存在異常問題，防止駕駛人員不熟悉情況出現不必要的二次事故。的這些信息是管理人員結合事發路段以及周邊路況的基礎上的，能夠協調管理公路網絡結構，將異常問題造成的交通堵塞進行有效的處理，使道路交通運行能夠更加暢通。信息牌需要在高速公路的入口處，如果上行路上出現交通異常，需要提醒車輛不能進入，指引車輛到其他道路上行駛。
三、結語
如今科學技術不斷進步，現代交通技術實現了很好的發展，智能交通系統是極為重要組成部分，能夠為現代化的交通運輸提供科學的依據。我國車輛數量逐漸增多，道路工程建設增加，交通管理的難度也逐漸增大，為了提高交通管理的安全性，就必須要使用智能化的交通管理技術，使交通安全管理達到更高的水平，更好的保護人民群眾的財產以及生命安全，為人們創造安全、綠色、暢通的交通環境。通過先進的交通技術為廣泛民眾謀福利，促使社會實現持續進步。
參考文獻:
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交通安全管理機制范文3
四川省崇州市人民醫院，四川崇州 611230
[摘要] 目的 探究與分析靜脈滴注單硝酸異山梨酯治療冠心病心絞痛的臨床療效及安全性。方法 選取該院自2012年10月—2014年10月收治的60例冠心病心絞痛患者，采取隨機數字表法分為單硝酸異山梨酯組與硝酸甘油組，每組30例。對比兩組臨床療效及安全性。結果 單硝酸異山梨酯組總有效率為93.33%，硝酸甘油組總有效率為76.67%，兩組有效率相比差異有統計學意義（χ2=5.67，P<0.05）。單硝酸異山梨酯組總不良反應發生率為10.00%，硝酸甘油組總不良反應發生率為26.67%，兩組不良反應發生率相比差異有統計學意義（χ2=5.23，P<0.05）。結論 采用靜脈滴注單硝酸異山梨酯治療冠心病心絞痛的臨床療效顯著，不良反應少，安全性較高，值得推廣。
關鍵詞 單硝酸異山梨酯；硝酸甘油；冠心?。恍慕g痛；療效；安全性
[中圖分類號] R54 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-0742（2015）03（a）－0112-02
冠心病心絞痛作為臨床上一類發病率較高的心血管疾病，可作為急性心肌梗死與心源性猝死的前期發展階段，主要由冠狀動脈供血不足導致的心肌急劇、短暫缺血缺氧所引起，對于患者的生命健康造成了嚴重影響[1]。單硝酸異山梨酯作為一類應用較為廣泛的長效硝酸酯類抗心絞痛類藥物，通過松弛血管平滑肌而達到治療冠心病心絞痛的目的?，F為了探究其在治療冠心病心絞痛中的臨床療效及安全性展開分析，現報道如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料
選取該院自2012年10月—2014年10月收治的60例冠心病心絞痛患者，全部患者均在該院確診，并排除了患有嚴重心律失常、肝腎功能不全患者，采取隨機數字表法分為單硝酸異山梨酯組與硝酸甘油組，每組30例。單硝酸異山梨酯組中男18例，女12例，年齡在45~76歲之間，平均年齡為（65.6±3.5）歲，病程在2~10年之間，平均病程為（5.7±1.1）年。硝酸甘油組中男16例，女14例，年齡在46~75歲之間，平均年齡為（64.8±3.6）歲，病程在3~12年之間，平均病程為（7.6±1.5）年。兩組患者性別、年齡及病程等一般資料差異無統計學意義，具有可比性。
1.2 方法
單硝酸異山梨酯組治療方法為：將20 mg的硝酸異山梨酯注射液加入到250 mL的5%的葡萄糖注射液中為患者行靜脈滴注治療，1次/d，以2周為1個療程。硝酸甘油組治療方法為：將10 mg的硝酸甘油注射液加入到250 mL的5%的葡萄糖注射液中為患者行靜脈滴注治療，1次/d，以2周為1個療程。兩組患者在心絞痛發作嚴重期間給予適當口服硝酸甘油緩解癥狀。
1.3 療效評價指標
按照我國衛生部制定的《冠心病心絞痛及心電圖療效評價標準》將患者行治療后的臨床療效分為顯效、有效、無效三個等級，其中將患者心絞痛等臨床癥狀完全消失，行心電圖檢查可見恢復正常評為顯效；將患者心絞痛等臨床癥狀明顯改善，行心電圖檢查可見T波倒置或R波為主的導聯ST段壓低的情況分別出現不同程度的恢復評為顯效；將患者心絞痛等臨床癥狀未出現改善甚至加重，行心電圖檢查可見未發生變化評為無效；將顯效及有效之和作為總有效。觀察兩組患者的不良反應，包括頭痛頭暈、面紅、乏力、惡心嘔吐、肝臟損害、腎功能異常等。
1.4 統計方法
采用spss 18.0統計軟件對該研究所取得的數據進行分析，計數資料采用χ2檢驗，以 P＜0.05有統計學意義。
2 結果
2.1 兩組患者的臨床療效對比
單硝酸異山梨酯組顯效17例，占56.67%，有效11例，占36.67%，總有效率為93.33%，硝酸甘油組顯效13例，占43.33%，有效10例，占33.33%，總有效率為76.67%，兩組有效率相比具有顯著差異（χ2=5.67，P<0.05）。見表1。
2.2 兩組患者的不良反應對比
單硝酸異山梨酯組中發生頭暈頭痛1例，占3.33%，面紅1例，占3.33%，乏力1例，占3.33%，合計3例，總不良反應發生率為10.00%。硝酸甘油組中發生頭暈頭痛3例，占10.00%，面紅2例，占6.67%，乏力1例，占3.33%，惡心嘔吐1例，占3.33%，合計8例，總不良反應發生率為26.67%。兩組均未發生肝臟損傷及腎功能損害等嚴重不良反應，兩組不良反應發生率相比，差異具有統計學意義（χ2=5.23，P<0.05）。
3 討論
冠心病心絞痛作為臨床上一類發病率較高的心血管疾病，臨床上主要表現為胸腔壓榨性疼痛，可同時伴發頸部、手臂、背部及上腹部的疼痛，多具有氣短、眩暈、昏厥等癥狀，嚴重時可誘發心力衰竭導致患者死亡[2]。因此，對于冠心病心絞痛的早期有效治療至關重要。單硝酸異山梨酯作為一種硝酸異山梨酯的活性代謝產物，其臨床作用機制與硝酸甘油基本相同[3]。即通過釋放可起到刺激鳥苷酸環化酶作用的一氧化碳，增加環磷酸鳥苷含量，從而通過促進血管平滑肌的松弛而使得動靜脈擴張，達到減輕心臟負荷，增加血氧供應量的目的，有效緩解了心肌缺血缺氧的癥狀，在抗心力衰竭作用上具有重要臨床意義[4]。
該研究通過將單硝酸異山梨酯為患者行靜脈注射治療，臨床療效顯著，原因是此種治療方法可確保藥物通過靜脈迅速進入到人體內分布于全身各處，不易被肝臟代謝，保持較高的血藥濃度及生物利用度，同時所產生的代謝產物可通過腎臟排泄，對患者造成的不良反應較少[5]。硝酸甘油的臨床作用機制則是通過釋放一氧化碳激活鳥苷酸環化酶，以達到松弛血管平滑肌、擴張血管的目的，但由于硝酸甘油是通過擴張靜脈作為主要作用，且其產生的作用強度與用藥劑量呈現出一定的相關性，相比于單硝酸異山梨酯藥物半衰期較短，且生物利用度不高，有效作用時間也較短。
該研究結果顯示，單硝酸異山梨酯組總有效率為93.33%，硝酸甘油組總有效率為76.67%，可見單硝酸異山梨酯組的總有效率明顯高于硝酸甘油組。另外，單硝酸異山梨酯組總不良反應發生率為10.00%，硝酸甘油組總不良反應發生率為26.67%，可見單硝酸異山梨酯組的總不良反應發生率明顯低于硝酸甘油組，該結果與以往研究報道基本一致[6]。
綜上所述，采用靜脈滴注單硝酸異山梨酯治療冠心病心絞痛的臨床療效顯著，生物利用度較高，作用時間較長，不良反應少，安全性較高，可作為一種理想方法應用于臨床工作中。
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交通安全管理機制范文4
副縣長：******
二〇〇六年三月
同志們：
為進一步加強我縣2006年水上交通安全管理工作，經縣政府研究同意，今天召開全縣水上交通安全工作會議，會議主要任務是：認真貫徹執行全市水上交通安全工作會議精神，總結2005年和“十五”期間全縣水上交通安全工作，表彰2005年度全縣水上交通安全工作先進單位、先進集體、先進個人，研究“十一五”水上交通安全工作規劃，部署2006年水上交通安全工作任務，積極探索和完善長效管理機制，努力推進我縣水上交通安全工作的健康發展。
剛才幾位同志的發言都很好，這充分表明我們各鄉鎮、各部門對水上交通安全工作是高度重視的，通過各鄉鎮和交通、海事等部門的努力我縣已經取得連續16年水上交通安全無事故的優異成績，縣委、縣政府對該工作是滿意的。在此，我謹代表縣政府向長期戰斗在水上交通安全管理工作第一線的廣大干部職工表示衷心的感謝和親切的慰問！
下面，就今年水上交通安全工作我講幾點意見，供大家參考。
一、明確目標，進一步提高安全意識。
今年我縣水上交通安全管理工作的目標是通過渡口建設的標準化，渡工上崗的規范化，安全檢查的經?；?，措施落實的具體化，以實現水上交通安全無責任事故的目標。這就要求我們要繼續堅持“安全第一，預防為主”的方針，以黨的十六屆五中全會精神為指導，認真落實縣“兩會”關于建設社會主義新農村的要求，從更高層次上認識水上交通安全的重要性，從廣大人民群眾的根本利益出發，把工作抓好，這是我們職責所在，各有關鄉鎮及交通、海事部門要義無反顧地承擔起安全管理責任，采取得力措施，確保各項工作目標的實現。
二、創新思路，建立和完善管理機制。
要不斷研究新情況，解決新問題，重點解決影響水上交通安全的突出難點，樹立水上交通安全長效管理新思想，建立水上交通安全管理新機制。在思路上勇于改革、大膽創新，在工作上勤于實踐、善于總結，立足現實、科學籌劃，按照《安全生產法》的要求，努力構建“政府統一領導、部門依法監督、企業全面負責、社會監督支持”的安全生產工作新格局，形成高效運作的水上交通安全監管體系、健全的水上安全法律、法規體系和航運企業、船舶安全生產的自我完善和約束體系，不斷摸索實踐一些治本的措施，進一步建立和完善水上交通安全的長效管理機制，實現水上交通安全長治久安的目標。
三、嚴格檢查，徹底消除水上安全隱患。
各鄉鎮和交通、海事部門要緊密配合，采取自查和督查相結合的方式，在全縣范圍內開展水上交通安全大檢查。根據全縣當前鄉鎮船舶、渡口分布現狀和各轄區水上交通安全管理工作的重點，要全面細致地對全縣各類船舶開展安全檢查，做到宣傳到位、檢查到位、整改到位。要檢查船舶、渡口安全責任制是否落實到位，渡口設置是否合法，從業人員是否持證上崗，船舶安全設施設備是否齊全，船舶是否超載運輸等。對檢查中發現的問題，要立即責成有關單位和船舶業主進行整改。對未經審批私自設渡營運，貨船載客，人貨混裝，一般貨物與危險品混裝，船舶帶病航行等違法行為，一經發現要依法從重從嚴從快處理，力爭做到船舶無違章、無“缺陷”、無“私設”，做到船舶適航、船員適任。
四、落實責任，確保各項工作任務落到實處。
我縣水上交通安全管理工作任務還十分艱巨，我們一定要切實把水上交通管理作一項重要的工作，精心組織，加強協調配合，確保水上交通安全工作落到實處。一是要加強組織領導。各有關鄉鎮要明確專人負責，配備專（兼）職鄉鎮船舶安全管理員，切實落實水上交通安全管理工作經費，明確安全責任，嚴格落實責任制。二是明確工作責任。水上交通工作是不項復雜的社會系統工程，單靠一個或幾個部門是不夠的，需要社會各方面的參與和配合。各有關鄉和相關部門要互相配合，進一步明確鄉鎮船舶安全管理責任，安全生產監督管理部門要負責做好水上交通安全監管的綜合協調和監督指導工作；交通及海事部門要負責做好水上交通安全運營行業的安全管理工作；公安部門要依法查處阻撓執法的違法行為；其它各有關部門也要各司其職，各負其責，逐步建立起高效的協調機制，努力保持我縣水上交通安全的平衡態勢。
五、突出重點，繼續抓好重點時段、船舶和水域的安全監管工作。
堅持“安全第一、預防為主”的原則不放松，對重點時段、船舶、水域的安全管理不放松，堅持“嚴”字當頭，狠抓安全措施的落實不放松，進一步強化現場監管力度，確保重點時段、船舶、水域的生產安全。要強化重點時段的事后監督，在廟會、節日等重點時段，對渡口的監管情況，包括鄉管員、鄉鎮干部和海事機構人員值班情況、群眾過渡人數和秩序、渡工在崗和渡船情況等，由鄉鎮政府和海事處及時上報縣安委辦。繼續開展打擊“三無”船舶、超載船舶活動，維護水運市場秩序；建立規范的船員教育培訓體系，提高船員的操作技能和安全意識。繼續加強航運企業和船舶安全管理體系審核發證工作，不斷提高航運企業和船舶安全管理自我約束、自我完善的能力。
六、進一步夯實基礎，增強安全生產保障能力。
一是加強安全管理基礎設施建設，改善安全監督管理手段，提高事故預防和救助能力；二是加快水上安全管理信息化建設，積極創造條件，推廣實施船舶電子簽證，充分利用現代化手段，切實加強水上安全保障工作；三是繼續按照“三個一點”的辦法，積極籌措資金，更新、改造鄉鎮客渡船舶，改善渡口安全設施；四是開展農村渡改橋試點和渡口碼頭的標準化建設，穩妥推進農村渡口改建工程。五是實行重大水上交通安全隱患舉報獎勵制度。六是實行海事機構安全管理人員包到渡口河段和有關學校制度。定期不定期對涉渡學校的中小學生進行水上安全知識教育。
交通安全管理機制范文5
一、建立健全交通部門的預警體系
交通行業安全管理職能主要體現在交通行業管理部門根據國家有關方針政策、法規和標準，對行業的安全工作進行管理和督查，通過計劃、組織、協調、指導和監督檢查，加強對交通運輸所屬企業以及歸口管理企業的安全管理，防止和控制傷亡事故。長期以來，交通安全監察部門基本的安全管理模式是單一的反饋控制模式，即過分強調事后的處理，對各種情況下的交通安全狀況缺乏預見性;安全管理工作相對獨立，缺乏系統的管理體;工作控制面較窄，缺乏與協調部門的必要配合。這種單一的監察控制模式，已經遠遠不能適應交通工具密度日益增大，交通運輸生產的系統復雜度和風險度顯著提高的現實狀況。為適應現代交通運輸發展的新局面，交通系統安全監察管理部門應當徹底改變過去滯后的安全監察管理模式，實現交通管理應該由“部門行政”向“公共行政”的轉變，交通安全監察的管理工作由局部安全、事后管理向系統安全、事前預防進行轉變，提高交通安全監察部門的管理水平和工作效率。通過建立科學有效的交通決策機制、交通執行機制、交通協調機制、交通監控機制等，形成一套適應現代交通安全監察工作要求的集安全信息采集、傳輸、處理、決策分析為一體的安全管理信息系統和綜合監控系統，從而達到各部門聯動而快速的反應，對未來的交通運輸安全形勢進行前瞻性宏觀分析，以實現科學準確的安全預警。實現安全管理模式由“事故出發型”到“事故發現型”的轉變，最大可能地做到安全監察管理決策的科學性、針對性、預見性，在安全管理決策層次上實現交通意外傷亡事故的超前預防和超前控制，力爭把交通意外傷亡事故消滅在萌芽乃至孕育之中。構建統一指揮、反應快速、平戰結合、整體聯動、運轉高效的綜合交通應急體系，提高交通運輸部門應對突發事件的能力，實現多線路之間網絡應急、多交通方式之間協同應急、應急部門之間聯動應急，妥善處理各類突發事件，保障道路交通安全，維護正常交通秩序。
二、構建交通安全社會化管理體系
長期以來，我國一直強調通過提升公安機關交通管理水平解決我國嚴重的交通問題，事實上，系統論和道路交通的社會屬性要求我們必須重視專業化基礎上的社會化工作。解決交通安全問題的出路是在推行交通安全管理專業化基礎上，推行社會力量廣泛參與的“道路交通安全管理社會化”。道路交通管理社會化就是建立社會化道路交通事故預防機制，全社會各部各司其職，齊抓共管，預防為主，整治管理為輔，達到減少道路交通事故的目的。要通過完善現有法律法規和加快立法步伐、改革完善現有道路交通管理體制，采取措施引導和鼓勵社會力量參與道路交通管理，通過法律規制、體制建構和培育公眾參與系統來實現道路交通安全管理社會化。鼓勵自愿依法組織各種為交通管理服務的民間團體。鼓勵社會力量創辦交通安全宣傳組織，倡導志愿服務，建立完善各行業交通安全協會和交通安全自律組織，將群眾力量作為積極參與、支持道路交通安全管理的重要力量;成立安全聯組、創建交通安全村、交通安全學校、交通安全社區等，使群眾力量得到積極發揮;建立市、鎮、村三級社會化組織網絡，為交通安全的社會化管理提供了組織保障。實行交通安全責任制，對單位的交通安全工作和交通參與者的交通違法行為及交通事故實行目標管理，并將交通違章納入個人誠信記錄。綜上所述，交通安全管理牽涉到各個層面，構建“三位一體”、良性互動的交通安全管理機制，是一個長期而復雜的系統工程，需要政府、職能部門和社會等各個方面的共同努力。
作者：趙書亞 單位：河南交通職業技術學院
交通安全管理機制范文6
農村道路安全管理工作，是我鄉安全工作的重要組成部分，是建設“平安舊縣”的一項基礎性工作。近年來，隨著我鄉經濟發展，農村人流、物流、車流增大，農村的道路交通安全工作亟待加強?，F根據文《關于印發省2012年預防道路交通事故“五整頓”“三加強”工作實施意見的通知》、文《關于加強農村道路交通安全管理機制建設的實施意見》及文件精神，結合舊縣鄉實際情況就加強我鄉農村道路交通管理機制建設提出如下實施意見：
成立舊縣鄉預防道路交通事故領導小組
舊縣鄉交通安全領導小組，組長和副組長分別由分管領導和公安派出所所長擔任。領導小組下設辦公室，辦公地點設在公安派出所。成員由相關單位抽調組成。日常工作開展由公安派出所所長牽頭，主要抓好以下工作：
一是建立會議制度。每季度召開一次轄區道路交通安全形勢分析會，并向鄉黨委、政府報告工作情況。
二是做好專項整治。根據轄區交通安全狀況，每年組織3—4次以上整頓機動車無牌無證上路、報廢車輛上路、酒后駕駛、非客運車輛超載、貨運、低速汽車超載、濫載、摩托車超載等嚴重影響路面行車秩序的違法行為主要內容的專項整治。
三是搞好道路交通安全宣傳教育。認真落實道路交通安全教育“五進”工作任務，制定具體的工作目標和措施，積極拓寬宣傳渠道。采取村民喜聞樂見的形式提高交通安全宣傳的實效性和普及性。
四是加強重點路段、時段的交通安全管理。派出所要牽頭成立舊縣鄉路檢查隊，開展邊區內路面（除國、省道外）的巡查管理工作，特別要加強節日、墟日等人流、車流量高峰時段的路面巡查工作。同時，路檢路查隊要堅決杜絕亂罰款、亂收費現象的發生。
五是增加投入，消除隱患。對鄉、村硬化路面后易引發道路交通事故的路段要進行排查，積極向上爭取資金，設置必要的警示標志防護設施。
設置村級道路交通安全員
每個行政村成立由3—5人組成的村級交通安全領導小組，設立一名專職交通安全員，由村治保主任兼任。村道路交通安全員主要工作職責是：
一是抓好交通安全情況每季度在村宣傳欄上組織一期交通安全宣傳?？?。每半年召集本村的（汽車、摩托車、拖拉機等）駕駛員開一次交通安全會議。完成公安交警部門布置的交通安全宣傳任務；
