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交通安全管理協議范文1
為進一步加強我縣道路交通安全管理，有效預防和控制各類道路交通安全事故，特別是杜絕較大以上交通事故的發生，切實保障廣大學生及人民群眾生命財產安全，現就有關事宜通知如下：
一、提高認識，統一思想，齊抓共管道路交通安全
道路交通安全工作關系國家和人民群眾生命、財產安全，關系改革發展和社會穩定大局，各鄉鎮、各有關部門要進一步提高對道路交通安全工作長期性、艱巨性、復雜性的認識，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把道路交通安全作為當前的一項重要工作列入議事日程。各鄉鎮人民政府應迅速牽頭組建道路交通安全領導小組，由各鄉鎮行政主要領導為組長，交通、城管、綜治、交警等涉及道路交通安全的職能部門為成員，全面圍繞加強各鄉鎮道路交通安全開展工作。公安、交通、農機、安監、教育等部門及各鄉鎮要加強協作，密切配合，共同做好道路交通安全預防工作，各鄉鎮要積極探索道路交通安全基礎網絡建設，加快建立村、組交通安全信息員、交通安全協管員隊伍。
二、加強宣傳教育工作，提高全民道路交通安全意識
各鄉鎮、各有關部門要充分利用各類媒體，推動交通安全宣傳教育工作常態化、制度化。通過開展警示教育等多種形式，切實加強對車主、業主、駕駛員、群眾和中小學生的交通法制教育和交通安全常識宣傳，提高全社會的遵章守法意識和安全防范意識。文化、廣播等宣傳部門要加強與公安、交通、農機、教育及各鄉鎮的合作，大力宣傳道路交通安全知識，制作道路交通安全的專門節目，特別是要以“”道路安全校車事故為反面教材，切實加強安全宣傳教育，努力提高全民安全意識。
三、強化道路交通安全責任制，嚴格責任追究
各鄉鎮、各有關部門要狠抓道路交通安全責任制的落實，制定細致的工作方案，將道路交通安全責任分解落實，確保做到目標清楚，責任明確，獎懲嚴明。建立和完善各鄉鎮包村、村包組、鎮干部包片的管理機制，把各項工作落到實處，責任到人。對發生的較大以上道路交通安全事故，各鄉鎮、各有關部門要嚴格行政責任追究，按照處理權限盡快處理結案，并按程序上報備案。
四、大力開展鄉村公路交通安全源頭的監管工作
各鄉鎮要立即會同交警、交通、農機等有關部門開展路面行車秩序的整頓和安全隱患的排查。加大對事故多發路段的查糾力度，加大對農用車非法載人等突出問題的整頓力度，從嚴處理各種違章駕駛行為。對農用車發牌發證、市場準入和運輸企業內部的安全管理及路面監督執法進行綜合整治。全面清理和取締無牌無證農用車和報廢車。要繼續深入開展農用車、摩托車、三輪車等三類車輛的專項整治工作，從根本上扭轉路面行車秩序。
五、加大各鄉鎮道路交通安全工作的綜合治理力度
要強化落實道路交通安全工作的屬地管理和行業管理職責，經常性開展道路交通安全專項整治行動，重點加大對學校周邊、平交路口等重點區域的整治力度；各鄉鎮要聯合交通、城管、綜治、農機、交警等部門，利用中小學生上、放學的重點時間，開展好聯合執法行動，要使道路交通安全整治工作有行動、有聲勢、有成效。縣交警大隊要每月牽頭召開一次道路交通安全工作協調會，研究各鄉鎮道路交通安全專項整治工作。會同縣道路交通安全工作領導小組各成員單位，對道路交通安全形勢、交通安全方面的重大問題、重要工作加強研究和協商，分析研究交通安全工作面臨的形勢、存在的問題并提出工作措施與對策。
交通安全管理協議范文2
港珠澳大橋交通管理的目的是向大橋使用者提供暢通、安全、舒適、優質的行車條件，維護大橋交通秩序，在確定大橋交通管理模式和制定各項交通管理措施時，應遵循以下原則。（1）與國際接軌，與實際結合原則。港珠澳大橋交通管理模式的確定既要吸收和借鑒國內外先進管理方式和方法，也需要結合我國粵港澳三地的實情，做到既滿足大橋自身管理需求，又滿足三地政府對交通管理信息控制的需求。（2）依法管理原則。港珠澳大橋的交通管理必須以相關法律為基礎，模式和措施也要與法律法規相適應。（3）長遠規劃、遠近結合的原則。由于管理工作是一個由初期簡化模式到成熟期先進管理模式的經驗積累過程，加上港珠澳大橋的交通管理沒有先例可參考，初期模式更是一個嘗試和完善的過程。因此，大橋交通要考慮遠近相結合的過渡方案。（4）屬地歸管、三地合作原則。港珠澳大橋交通管理的相關事務中，三地政府和管理部門應該信息共享、協調互助，建立良好的合作機制。
2港珠澳大橋交通管理的模式
港珠澳大橋作為一項大型跨界交通基礎設施，涉及到“一國兩制”背景下內地與香港、澳門政府投資項目決策體制的對接，投入運營后建議沿用從國家部委級、省級到項目層面的“三層次”協調機制。這種自上而下按管理權限分層的協調機制有利于最大限度地調動協調資源，分權協調、職責明確，輔以其他靈活協調機制，能夠有效保障協調溝通機制暢通、全面和高效。在上述協調機制的引導下，港珠澳大橋主體部分的交通管理模式主要是在現有內地交通管理模式的基礎上，結合大橋的管理特性來制定。目前內地的交通管理根據交通安全管理和公路路政等行業管理的關系可以分為3種模式，其各自的優劣勢比較分析見表1。港珠澳大橋交通管理涉及不同地區的眾多部門，在現有體制框架下，建議港珠澳大橋交通管理采用“協同管理”模式，建立由交警、路政、邊檢、海關、消防、海事等多部門參與組成的綜合執法模式，并由港珠澳大橋運營管理單位負責信息通報，形成有效的交通管理協調機制。“協同管理”的模式一方面加強了交通管理多部門的協助配合，可以在一定程度上提高事故處理的反應速度和作業效率；另一方面從組織形式上為各方協助提供了有利條件。但該模式在管理體制上并沒有從根本上解決多頭管理、職責交叉等問題。因此，采用這種模式時，交通管理部門與其他各部門需要事先充分協商，詳細規定各方的職責劃分和管理作業程序，建立協商機制，為各方有效協作提供制度保障。
3港珠澳大橋交通管理的內容
港珠澳大橋的交通管理的內容主要包括交通設施管理、交通組織管理和交通安全管理3大類。由于港珠澳大橋三地連接線和各自口岸根據歸屬原則，按照各自屬地管理模式進行常規管理，因此本文重點探討大橋主體部分可能遇到的非常規管理問題。
3.1交通設施管理港珠澳大橋的設施管理中主要涉及到交通標識管理問題。港珠澳大橋主體部分的交通標識設置必須符合《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）等法律、法規和規范的要求。同時，為了滿足港澳車輛駕駛的方便性、安全性需求，大橋的標識設置還應兼顧香港《道路交通條例》及《TransportPlanningandDesignManual》、澳門《道路交通法》中對道路標志標線的要求和規范。港珠澳大橋主體部分的交通標識設置總體做到符合標準、規范統一、科學合理、齊全醒目，還應注意與港、澳地區連接線及口岸之間通行方向轉換及其他提醒標識的設置，形成全橋連續一體的導向標識系統。
3.2交通組織管理（1）車輛配額制度?；浉邸⒒洶闹g的跨界通行車輛一直按照配額制度執行。港珠澳大橋通車以后，三地跨界車輛的規管原則上仍沿用配額制度。行駛在港珠澳大橋上的車輛根據車型和用途可以分為跨界貨車、過境巴士、穿梭巴士、跨界私家車、跨界出租車和其他車輛等6大類。不同類型的車輛根據不同的配額制度執行，具體的配額制度應由三方政府相關主管部門根據交通需求和供給能力共同商議并決策。（2）車輛尺寸和載重管理。港珠澳大橋所行駛的車輛的尺寸和載重管理的依據主要是粵港澳三地車輛的規定和港珠澳大橋工程設計的標準。對于行駛在港珠澳大橋上的車輛管理首先應滿足港珠澳大橋的工程設計標準；其次對于超高超限車輛的管理，應根據2011年國務院通過的《公路安全保護條例》和《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通部2000年第2號通令）按照超限運輸車輛進行統一管理，本著運量的最大化效率和市場選擇的公開公平原則，由三方就通行需求和許可達成一致協議。（3）行車規則管理。港珠澳大橋主體部分是在內地境內，按照內地行駛規則通行，即“左舵駕駛，右側通行”。全橋的行車規則管理應充分考慮車輛在大橋主體和各自口岸及連接線之間的交通流轉換需求，通過設置明顯的交通標識提醒駕駛員轉換通行規則。（4）車速管理。港珠澳大橋主體部分的車速管理按照內地高速公路標準執行，采取“分車道行駛、分車道限速、分車道控制”的車速管理辦法。由于香港地區只設最高限速，沒有按車道限速，且與內地標準不同，因此應先根據大橋工程特點研究與其適應的行車速度，作為制定車速管理標準的參考依據。在車速管理實施階段，要在主體部分與各地口岸和連接線銜接的部分設置明顯的交通標識，提醒駕駛員控制車速。
3.3交通安全管理港珠澳大橋安全管理是交通管理工作的重要組成部分，關系到營造快捷、通暢、文明、優質的服務環境，關系到三地社會穩定與和諧。因此在交通安全管理過程中，必須認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，全力保障大橋安全暢通和大橋使用者財產和人身安全。（1）安全管理策略?；诟壑榘拇髽虻钠毡樾再|和特有的個體特征，與之匹配的綜合交通安全管理策略如下。建立依法監管的營運安全體系。首先加強港珠澳大橋的交通安全設施建設，進一步提高安全系數；其次建立港珠澳大橋監控通信系統，充分利用科技手段，實現大橋的智能化安全管理；最后加強管理者和使用者的安全宣傳力度，加強對大橋使用的安全教育、法規教育、宣傳活動等工作。建立安全預控系統，提高安全預控能力。港珠澳大橋的突發事件應急預案要重視分級分層構建體系，可由港珠澳大橋突發事件三地聯動應急總體預案（港珠澳大橋突發事件三地聯動應急專項預案）、三地政府分別就各自行政區域內的大橋部分制定的突發事件應急預案以及運營管理單位制定的內部安全方案3個層級構成。建立合作機制并協調實施。建立有效的合作機制是安全管理的必要手段。首先，制定三地聯勤制度，在三地安全管理部門各設一個“聯絡官”機構，負責安全管理應對的聯絡協調工作，并實施“三邊”通報機制。其次，三地可用簽訂協議書的方式，制定合作機制，如跨界救援快速通關機制、現場指揮機制、海上搜救合作機制和陸上救援和消防合作機制等，完善應對突發事件的制度保障。最后，可通過組織合作機制內的各單位人員共同學習、實地培訓、聯合演習等，提升聯合救援中的默契度及安全服務水平。（2）構建應急救援組織體系。構建一個層次清晰、結構合理、協調高效的應急救援組織體系是港珠澳大橋交通安全管理得以順利實施的有效保障。港珠澳大橋的應急救援組織體系應由三地政府層面（橫向）和運營管理單位層面（縱向）兩個維度的組織體系構成，用以明確三地政府參與應急救援的具體部門及其職能劃分，以及這些主要部門之間的統一指揮、分工明確、分級響應、及時通報、協調有序的聯動架構運作模式。（3）安全管理措施建議。港珠澳大橋安全管理的措施可以根據所發生事件的性質分為三大類：一般安全管理措施、自然災害預警措施和突發事件處理措施。一般交通安全管理是指在港珠澳大橋日常交通狀態下出現的非正常交通事件管理，如交通擁堵、違法行駛等，這類事件屬于高速公路交通流中常發生的現象，會對大橋營運產生不良影響，需要及時處理，以免導致更嚴重的后果。針對此類事件，建議采取相應日常管理手段，如利用視頻監控系統，實施監測交通流，盡量在非正常交通事件發生之前進行疏散和引導；建立多樣化的信息裝置，將信息及時通過多種信息裝置傳達至大橋管理者和使用者；設置清晰的交通誘導設施，滿足三地車輛因駕駛習慣不同在進行換道或其他行車需求時，避免造成不必要的避讓損失；制定健全的交通法規、章程和條例，用以規范大橋使用者的交通行為；制定合理的違法行為成本，嚴格交通執法；加強交警隊伍建設，提高執法管理者的政治素質和業務素質；加強交通安全管理科技投入，深化智能管理技術的應用；加大交通安全教育宣傳，提高大橋使用者的交通行為素質等。自然災害預警管理是通過掌握港珠澳大橋所處地理位置易發生的各類自然災害天氣的發生與分布規律，以預防災害發生為主，減少災后的人員傷亡和財產損失為目的，制定自然災害預警措施。因此，預警系統必須滿足風險對象準確、信息傳達迅速、響應行動明晰等要求。對此，建議大橋的自然災害預警管理做到以下幾點措施：成立三地聯合氣象工作小組，跟蹤港珠澳大橋氣象管理工作；大橋自身安裝的工程氣象監測系統要與三地氣象監測網密切結合，為實時獲取區域的氣象信息提供保障；設置獨立的環境監測系統，用以監測環境變化對橋梁結構的影響，也可以為氣象預警提供輔助依據；采用多樣化的預警信息手段，縮短預警響應時間；在各類自然災害天氣下對大橋通行采取適當的交通控制措施，以內地標準為主，在“就高不就低”的原則下，適當采納港澳地區交通管制措施。突發事件管理是指針對事先無法預料、出現頻率較低、但對大橋正常運行產生影響的事件所必須做出的迅速響應和處理。大橋營運過程中可能會遇到的突發事件類型見表2。針對突發事件的處理，要注重應急預案的快速響應和三方各部門的應急聯絡及協調合作。因突發事件需要關閉大橋時，運營管理單位可按照“先關閉后通報”的原則，及時采取相應的交通管制措施并通報三方口岸和連接線管理部門，同時上報三地委和三地政府。
4結語
交通安全管理協議范文3
學生交通安全管理工作是社會安全工作的一個重要組成部分，不僅關系到學生的人身安全，而且關系到千家萬戶的家庭幸福和社會穩定。根據《市人民政府辦公室轉發市教育局等部門關于進一步做好學生交通安全保障工作意見的通知》（明政辦〔2008〕106號）和縣委、縣政府《關于實施農村義務教育學?！?+1”工程的意見》（泰委〔2009〕13號）的文件精神，為確保學生周末回家返校途中交通安全，現就進一步做好學生交通安全保障工作提出如下意見：
一、進一步提高認識，高度重視學生交通安全管理工作
加強中小學生交通安全管理工作，事關學生安危，責任重于泰山。我縣雖已開通14條學生周末班車線路，但由于我縣地處山區，農村人口分散，公路等級低，農村邊遠地區還存在學生乘車難的現狀，能否安全有序地保障學生同末回家返校乘車已成為社會關注的問題。各鄉（鎮）、各有關部門要本著對人民負責的態度，高度重視學生交通安全管理工作，牢固樹立安全責任意識，全面強化安全宣傳教育。要按照“保障、安全、有序”的要求和“定車、定點、定時、定人、定價”的原則，切實采取有效的措施，從根本上解決好學生乘車問題，千方百計確保中小學生交通安全。
二、進一步明確責任，全面落實安全保障措施
學生交通安全保障工作牽涉到方方面面，必須堅持安全第一、屬地負責、分級管理、以管促防的原則，各鄉（鎮）和有關部門要齊心協力，齊抓共管。
教育部門：要加大學校交通安全知識宣傳教育力度，將學生交通安全、交通法規教育納入教育內容，進一步強化學生交通安全意識，培養學生良好的交通行為習慣。要經常與學生家長聯系溝通，宣傳交通安全的有關規定，引導家長和學生共同拒絕無安全保障的交通方式。要全力推行學生交通安全管理責任制，將學生接送車輛安全工作落實情況納入學校安全工作考核內容。要摸清學生家庭居住分布情況，做好乘車登記工作，仔細了解承載學生班車數量、車輛所有人、駕駛人、運行時間、行駛路線等基本情況，逐一建立檔案，密切溝通聯系，做到定人、定校、定車；要采取錯開放學時段或輪流回家等辦法，盡量避免大量學生在短時間內乘車與運力不足的矛盾，合理安排學生乘坐周末班車；要在交通運管部門、公安交警等部門的協調下，與營運車主達成協議，明確雙方的職責和任務。要建立學生周末班車無縫鏈接機制。即建立學校、村委及家長對學生周末交通安全緊密聯系、密切配合的監督、反饋機制。由學校、村委及家長聯合對學生周末班車的運營進行長效跟蹤，做到學生上車，由售票員簽字確認；學生送到村里，由家長簽字確認，把責任落實到人，實現“無縫鏈接”。要選派教師護送學生到指定地點乘車，確保學生周末有序地乘車往返；學校要建立校園周邊整治協調工作機制，及時反映和協調解決學生交通安全管理工作中存在的問題；學校購買或者租用機動車專門用于接送學生的，要按規定建檔、備案、檢驗、維護、檢測、設置統一標識和配備合格駕駛員，學校不得租用拼裝車、報廢車和個人機動車接送學生。
交通部門：要努力發展城鄉公交，充分發揮多層次客運車輛的作用，從根本上改變農村邊遠地區學生乘車難的現狀，盡早建立安全、便捷的學生交通安全網絡。要積極協調、配合有關部門做好農村客源、學生分布和運力安排等情況的調查摸底工作，積極引導客運企業經營符合通行條件的農村客運班線及學生周末班車，科學合理的安排接送線路，全力解決學生班車運力問題。要根據教育布局調整情況，及時完善學生接送車運營方案，積極組織運力，做好學生周末學生回家返校的接送工作。要加強營運車輛技術管理，確保農村客運班車具有良好的技術狀況；牽頭組織相關部門嚴厲打擊非法載客營運，并根據具體條件引導試行發展雙排座小貨車，解決偏遠農村群眾乘車難問題。要切實加強渡口和碼頭的安全管理，進一步督促落實農村渡口渡船安全責任制，加強學生上學放學高峰期間渡口碼頭安全監督，嚴禁超載、冒險渡運等違章現象的發生，確保學生渡運安全。
公安交通管理部門：要合理規劃公路附近學校路段的交通安全警示標志、停車泊位，督促落實相關交通標線標志設置。要督促客運車輛單位加強對客v運駕駛員的教育管理，強化客運車輛檢測工作。在重點時段要組織警力，加大對運送學生的客運車輛行駛路線的安全檢查工作，特別要發揮農村公安派出所參與交通管理的作用，加強對農村地區的監督管理，嚴厲打擊“五小”車輛非法載人現象，依法從嚴查處客運車輛超員載客、超速行駛、酒后駕車、疲勞駕駛等嚴重交通違法行為，取締貨車、拖拉機和非法營運客車接送學生；要選派部分交警或交通協管人員在學生上學、放學高峰期，維護公路附近學校門通秩序；兼職綜治副校長要協助學校檢查落實安全制度和安全事故處理，協助學校有序組織學生疏散、協助學校有序組織學生疏散、定期對師生進行法制教育等，其工作成果納入該單位的工作考核內容。
財政部門：要落實義務教育階段學生周末班車經費保障機制，設立補助學生周末班車運行的專項費用，用于對參加周末學生運輸的企業或車主空車運行費用補貼，提高車主運營的積極性，使學校能合理安排資金用于困難學生的乘車補助。交通、物價等部門要確定合理的周末學生班車票價，減輕學生經濟負擔，確保周末學生班車營運的持續性。
鄉（鎮）政府：全面負責對轄區內學生交通安全管理工作，政府主要領導是學生交通安全管理工作的第一責任人，要牽頭定期研究學生交通安全工作，及時解決交通安全保障工作中存在的實際困難和突出問題。要完善鄉（鎮）干部、農機站、公安派出所、中小學校領導分工包村包校制度，落實村兩委成員包車包駕駛員的工作機制。要做好農村道路維護和改造工作，加快邊遠地區道路建設，確保道路暢通、橋梁無險、安全設施齊全。要對學生候車點設置防護設施、學生候車點牌，有條件的地方可適當建造學生上下車候車棚，確保候車安全。要加強與相關部門溝通聯系，及時解決學生班車運營中產生的有關矛盾和問題。
農機、稽征、物價、安監、宣傳、司法等部門要根據本部門、本行業特點，主動融入，大力支持學生交通安全保障工作，積極為“周末學生班車”創造有利條件。
三、進一步落實整改，強化源頭預防
各鄉（鎮）、各有關部門要從源頭抓起，認真排查安全隱患，對存在隱患的事項進行分類造冊，切實做到心中有數，不致疏漏。要精心制定整治方案，明確責任領導、責任人和整改時限。要加大投入，重點解決農村公路達標、緩解運力中足、客運車輛超載和“五小”車輛載人等問題，加強農村道路交通安全動態督查，發現問題，及時整治，并將整治情況及時上報縣綜治委學校及周邊治安整治領導小組辦公室。
四、進一步完善機制，形成管理有效的工作體系
各鄉（鎮）、各有關部門要按照“誰主管、誰負責”和“條塊結合，以塊為主”的原則，建立健全工作機制，強化規范管理，確保學生周末班車健康運行
（一）建立督查制度。縣教育部門要會同安監、公安、交通等部門完善監督、檢查制度，加強經常性的檢查，及時解決存在的問題，消除各種安全隱患。
交通安全管理協議范文4
①工程施工前，應委托具有相應資質的施工單位和工程監理單位進行專業施工和監理，以確保施工質量，建設單位與相關方需要簽訂安全管理協議。②由于道路施工需要拆遷相關基礎設施，包括電訊線、電力線等，應與相關部門密切配合，優化施工，縮短拆遷時間。首先應做好原有管線勘察，電力線路及電訊線路拆遷應先建后拆，拆遷過程中應注重對無需拆遷的線路的保護，文明操作;在管線拆遷前，提前將管線拆遷影響時段及影響方式告知涉及的人群、單位;建議采用綜合管溝，做到一次開挖，全面到位，最大限度地減緩對當地居民生活的不利影響。③應加強施工管理，確保項目安全投入，加強對運輸車輛的維修保養，包括安裝有效的消聲器。在滿足施工需要的前提下，盡可能選取噪聲低、振動小、能耗小的先進設備。加強對施工機械的維護保養，避免由于設備性能差而使機械噪聲增大的現象發生。施工現場附近有居民時，應合理安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業安排在白天施工，盡量避免夜間施工，以免噪聲擾民。施工過程應配備灑水車，以避免揚塵對周圍群眾的生活造成不利影響④由于施工會給沿線居民的出行、生活及交叉道路的車輛通行帶來一定影響，因此，道路施工期間應采用分段封閉圍擋施工，施工斷道前，通過電視臺、報紙等形式施工斷道通知，以便施工斷道期間市民選擇最佳的交通路線，將施工給居民生活帶來的不便降到最小，同時與道路交通、市政管理等部門簽訂有關協議，使施工得以順利進行;施工斷道期間，按照交通管理的有關規定，在所斷道兩端十字路口設置“前方施工斷道，請繞行”等警示標志，并在十字路口派專人進行交通疏導，確保施工期間不出現任何安全責任事故;施工完畢及時修復道路，恢復交通。施工中，服從工程建設指揮部統一指揮和部署，科學周密安排施工作業，配備足夠的專業人員，實行全天24h值班，在斷道兩端十字路口處，設立醒目的反光交通安全標志。全體施工人員、施工作業段實行全員參加的全方位保通體系，同時對施工人員及沿線群眾廣泛宣傳交通安全知識，做好與市政道路、公安交警等單位的協調。⑤高處作業避免上下交叉，上下交叉作業不能在同一個垂直面內進行。正在進行施工作業的施工平臺下面，要設專門的監護人員，必要時要設置防護層，注意平臺上堆放的物件數量和高度。每一個作業平臺上，注明平臺的容許荷載值，由專門的安全檢查人員進行監督和檢查，下層作業位置必須處于上層作業物體可能墜落范圍之外，當不能滿足時，上下之間應設隔離防護層。⑥橋梁工程施工期間應嚴格控制施工質量，嚴密監控結構、支撐、邊坡支護及腳手架的穩定性，尤其是在不良氣候條件下，應加強施工管理，提高安全意識，預防結構、支撐、邊坡及腳手架的坍塌。⑦重視臨時拉電的規范管理，定期檢查電纜和其他設備的使用狀況，當發現電纜絕緣存在問題時，要及時處理或更換。⑧加強對變壓器等容易出現故障火花的設備的檢查維修，選用質量合格安全可靠的設備。⑨電氣設備的外殼與蓋之間設有閉鎖裝置，保證不合蓋打不開電源，打開電源則不能拆卸蓋。⑩加強手持電動工具及移動手提式電氣設備的絕緣性能，避免觸電傷人。瑏瑡建設單位要切實落實動態設計，根據施工中反饋的信息和監測資料完善設計。瑏瑢做好在道路與橋臺、橫向構筑物等連接處設置過渡段，土質路基壓實度標準嚴格按設計執行，切實減少在此路段的跳車現象?，伂崲為_挖地段設專人檢查、防護，如發現坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施，如果對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車?，伂帰炞鳂I人員在進行橋面作業時，禁止穿帶釘鞋、涼鞋、塑料硬底鞋;高空作業必須佩戴安全帶、安全帽?，伂彚炇┕み^程中，在高處作業、雙層作業和立體施工時，須采取安全網防護等安全措施。
2舊路改造運營期間安全管理對策措施
①舊路改造的路基和橋涵應進行檢測，必要時加固，合格后方可繼續投入使用。在施工過程中的邊通車、邊施工路段加強對通行車輛的安全管理，確保施工、交通安全。②舊路改造施工期間應對施工場地和相鄰通行道路間進行圍護、隔離，保證施工安全和交通安全。在原有道路上運送土石方，要做到剩余部分道路路面寬度應保證機動車行車安全;應做到用紅白相間的欄桿等隔離設施，與機動車行車道隔開;應設專職人員指揮來往車輛。③舊路改造部分，原有道路等級升級后，應更換沿線的交通安全設施，使其與之配套。④在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，應設護欄及搭設跳板供通行。
3交通及沿線設施對策措施
①在公路上要設立明顯的交通標識、限速標志和警示標志。②路線設計時應考慮標志、標線的設置，并與交通安全設施設計相互配合。標志、標線的設計應準確，充分體現路線設計意圖。路側設計受限制的路段，應合理設置相應的防護設施，確保安全。③對于高填方等危險路段，建議采用適當防護等級的護欄。④可能存在墜物、棄物的地點，均應根據實際情況設置防落網等適當的防護設施。⑤公路綠化應注意保證公路的視距要求，粗細樹枝及矮林均不得伸入公路限界內，以免發生危險。⑥特殊情況下的交通安全設施:公路養護作業時，應設置限制速度等醒目的交通警示、誘導等交通安全設施;公路改(擴)建時，交通安全設施的設置應進行專門設計。⑦交通標志。項目主要設置指路標志、禁令標志、預告標志等交通標志。項目無照明設施時，所設標志建議均采用反光材料制成，以提高交通標志的夜間可見功能，保證交通安全。⑧交通標線。工程的標線(路面標線)主要包括寬度不同、虛實不一的車道邊緣線、車道分界線、立交斑馬線、導向箭頭等。根據道路的使用功能，分別表示出右側路緣帶、車行道、硬路肩以及交叉口的渠化標線車道指向，以便車輛各行其道，完善交通流的組織，達到行車安全之目的。⑨交通標志結構設計基本風速應采用當地平坦空曠地面，離地面10m高，重現期為50a10min平均最大風速值，并不得小于22m/s。
4安全管理對策措施
①運營管理單位應制定完善的安全生產責任制度、安全管理制度、操作規程以及安全生產承諾制度，并嚴格執行“三項制度”和“一個承諾”。②運營管理單位應建立完善的公路安全運營管理組織結構，從業人員300人以上的要設置直屬于運營管理機構的專門安全生產管理部門，不得與其他部門合并設置;要明確一名副職專門負責安全生產工作。③加強應急救援能力建設。加強應急救援隊伍的建設和訓練，增強應對安全事故和突發災害的應急救援能力。④運營管理單位應加強對公路沿線的交通設施的安全檢查，如防護設施、交通信號設施、警示及預示標志、照明設施、報警設施和消防設施等，尤其是事故多發地段和存在安全隱患的路段。加強作業場所的安全檢查;加強路側廣告牌、牌匾和警示標志牢固性的日常檢查;加強工作人員作業時勞動防護用品的佩戴情況的檢查;為從業人員提供工傷保險。⑤運營管理單位應加強對公路交通情況的監測，對出現事故的路段設置警示標志，并及時處理，必要時啟動應急救援預案，確保公路盡快恢復暢通。⑥健全完善嚴格的安全生產規章制度，堅持不安全不運營。加強對公路運營情況的監督檢查，嚴格查處違章指揮、違規作業、違反勞動紀律的“三違”行為。⑦建立完善的公路安全運營管理組織結構，配備專門的安全管理人員，保證公路運營管理各方面的工作得以協調、順暢地進行。⑧配備齊全的公路、橋梁養護維修隊伍，制定完整的公路設施維護檢修規范、通過計劃檢修與故障報修相結合的方式，使公路各種設施、設備隨時處于良好的運行狀態，保證公路、橋梁運行安全，提高養護維修反應速度，提高運營期間的安全可靠性。⑨制定完整有效的員工培訓制度和考核上崗標準，通過激勵手段與處罰措施相結合，促進公路管理人員業務技能的提高，提高安全設施的使用水平，保證公路安全運營。⑩運營單位應建立完善的安全生產預警機制，對公路運營情況進行動態監控和預警預報。發現事故征兆要立即預警信息，落實防范和應急處置措施。對重大隱患要報當地相關監管監察部門、負有監管職責的有關部門和行業管理部門備案。瑏瑡維護、維修時首先進行區域封閉，放置施工提示標志(大型施工從2km外即開始設置)，隔離用的反光錐筒，以及必要的電子提示版和警示燈具等。長距離封閉區域，應有人晝夜值守，對碰倒的反光錐筒、警示標志等進行及時維護和擺正。其次是人身安全，每班組設置安全員至少一名，揮舞紅旗或者警示燈具等，提醒來車注意施工地段，并監護班組人員安全。全體人員身穿橘紅色施工服裝，或著反光背心。三是管理職責，每次上路前應由養護部門進行崗前安全提示或教育，平時要加強安全培訓，同時年初要層層簽定安全管理責任書?，伂將瀾哟髮\輸危險化學品車輛的安全監管力度，在永定河大橋設置監控、檢查設施，確保車輛安全通過大橋。
5結語
交通安全管理協議范文5
汽車運輸安全合同范文一江蘇江中集團有限公司徐州分公司(以下稱為甲方)
以下稱為乙方) 為貫徹“安全第一，預防為主”的方針，明確雙方的責任，及時消除安全隱患，雙方特簽定如下安全合同：
1、 乙方必須安全地將職工及行李從徐州運輸到禁止帶客上車。
2、乙方必須配合甲方，加強運輸過程的管理，有秩序的安排職工上車，并安排就坐。
3、乙方必須配合甲方，查驗職工行李中的公物和危險品。
4、職工從上車到終點下車期間發生的安全事故，一切責任由乙方負責。
5、運費每位價格肆拾元(其他所有費用：路橋費、油費等由乙方負責)。
6、年日點到名。
7、付款方式：工人送到后，再到徐州時現金結清，如因
甲方沒有安排工人坐滿車，按滿員結算。
8、 未盡事宜，按有關規定執行。
甲方：江蘇江中集團有限公司徐州分公司
經辦人： 電話：82179604
乙 方： 電話：
20xx
年 1 月 日
汽車運輸安全合同范文二甲方：股份有限公司
乙方：石灰石汽車運輸車輛車主
1、 經甲、乙雙方協商，將石灰石運輸業務承包給乙方，具體為：將一、
二、三采區開采石灰石運輸至甲方供料車間或礦山車間破碎機口。
2、 價格：(1)、由一、三采區下部開采面運至供料車間破碎機口，價格為0.80元/噸(含稅價);(2)、由二采區下部、石灰廠開采面運至礦山車間破碎機口，價格為0.80元/噸(含稅價);(3)、除上述二條規定以外的石灰石運至供料車間或礦山車間破碎機口，價格為0.95元/噸(含稅價)。每月二十六日由甲方生產質量科核實后，供料車間或礦山車間牽頭統一結帳、下發。
3、 乙方在石灰石裝車過程中，必須按甲方要求加強粒度和質量管理，杜絕粒度>400mm，夾土量>1%，水份>1%及五花石上車。否則，每車罰款20元。
4、 乙方任何一臺車不按甲方安排出車運輸;視情節罰款20—200元;連續五個工作日不參加運輸的作自動解除合同處理，并扣除風險抵押金及當月運輸費用。
5、 因乙方任何一位車主不按甲方要求按時出車或不出車而影響甲方生產或空庫，視情節罰款50—500元。乙方車輛班次安排由甲方予以調配，乙方必須無條件服從。否則，作自動解除合同處理，并扣除當月運輸費用。
6、 每位司機繳納1000元風險抵押金，正常中止合同時退還。每位司機每年繳納1500元有關管理費用，在甲方廠區范圍內乙方進行屬甲方的運輸業務時的管理協調工作由甲方保衛科負責協調。
7、 每位司機必須持駕駛證及相關證件上崗，并將駕駛證及相關證件復印件報甲方生產質量科備案。否則，不得上崗。凡因乙方責任造成甲方建、構筑物或設備損壞的，照價賠償，并處罰款100--500元。
8、 乙方必須遵守甲方的作息時間，按時上下班。遲到15分鐘以內(含)，每次罰款20元;15分鐘以上，半小時以內(含)，每次罰款50元;超過半小時的按曠工處理，每次罰款100元。
9、 乙方因機械故障或其它特殊情況不能出車的均必須向甲方有關單位負責人請假，經批準后方有效，并自行請車頂班。否則，罰款100元/班〃臺車。
10、 當班期間，任何司機或車輛不得離崗或去干其它業務。否則，每次罰款50元;造成空機的每次罰款100元，并賠償由此造成的生產或設備損失。車輛出現故障的自行請車頂班。否則，罰款100元/臺車。
11、 乙方必須保證通訊設施二十四小時暢通。否則，每次罰款50元。
12、 乙方必須認真學習并執行甲方的《企業管理條例》及相關的規定，違反者按有關規定處理。
13、 乙方必須無條件服從甲方供料車間、生產質量科、保衛科等相關部門的管理，否則按相關規定予以處理。
14、 乙方發生的任何安全事故均由乙方承擔全部責任。
15、 乙方必須按時、保質保量完成甲方安排的除石灰石運輸以外的其它運輸任務，否則一次不完成任務罰款30元，一次不參加罰款50元，二次不參加罰款100元，三次不參加作自動解除合同處理，終止參與甲方其它的一切運輸業務。
16、 乙方無任何權力轉讓運輸車輛或更換駕駛員，凡因特殊情況確需更換駕駛員或轉讓車輛的，必須報請甲方主管領導批準，并在相關部門辦理有關手續，繳納風險抵押金后方為有效。否則，視為無效，甲方清除轉讓車輛另行尋找承包人，由此造成的損失與責任由轉讓人自負。同時扣除轉讓人的風險抵押金并處甲方供料車間負責人罰款500元。
17、 本合同規定的日常管理工作由甲方供料車間具體負責。
18、 此合同有效期從20xx年四月二日起至20xx年十二月二十五日止。合同期滿后，同等條件下，乙方有優先續簽該合同的權力。
甲方代表簽字：
汽車運輸安全合同范文三甲方：xxx縣xx運輸有限責任公司
乙方： 、身份證號 車(機)型： 、車號： 為進一步加強和規范公司施工隊的交通安全管理工作，確保人員和財產 的安全，保證公司與乙方之間的合法權利。xxx縣xx運輸有限責任公司，在xxx縣xxx鐵礦露天采礦工程中的礦渣運輸及挖運工作，現由該車輛或挖掘機、鏟車施工，為明確雙方在工程施工過程中的運輸、裝載、安全、付款與結算、責任與義務，確保各項施工順利進行，促進安全生產、文明施工，確保安全及雙方的利益不受損害。依照《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》及有關規定，經甲乙雙方本著平等、自愿、協商一致的原則，簽訂本協議。
甲、乙雙方均應嚴格遵守本協議書規定的權利、責任和義務，確保在施工過程中的安全生產。
甲方租用乙方車輛，為公司施工隊服務，在車輛租用服務期間，應嚴格遵守本安全管理協議，為確保人員和財產安全，特簽訂此協議，望共同遵守：
一、施工內容：露天爆破后的廢石、圍巖、礦石挖運、平整，運輸。
二、運輸單價：
1、運距小于1.5公里，含稅
2、廢石、圍巖、礦石挖運： 元/(m3)噸
3、工程機械租賃: 元/天(月)
三、乙方生活方面：
甲方提供住房、床，生活費、食宿、用具自理。
四、付款與結算
1、甲方監督、檢查乙方挖運、運輸工作質量與進度。
2、拉運數量按每車運票統計計算。
3、結算：按xxx縣xx爆破公司付款進度支付乙方，原則上每月結算一次，每次按80%結算，其余20%在年終工程結束后，一次性付清。
五、安全生產管理
(一)甲方的權利、義務
1、甲方租用的車輛應安全技術狀況良好，各種手續齊全(注：機動車登記證書、號牌、行駛證、車輛檢驗合格證、保驗證、證照)嚴禁租用車輛技術狀況不符合行車要求的車輛。
2、甲方租用的車輛，在租用合同期間內，出現以下情形、甲方有權要求單方 解除或終止機械、運輸施工管理合同，清理車輛和駕駛人員。
(1)車輛安全技術狀況下降，不適宜從事施工道路運輸要求;
(2)酒后駕駛車輛或將車輛交予無駕駛證照的人員駕駛的;
(3)工作中無組織、無紀律影響正常生產工作進行的其它狀況;
(4)在行駛中，經常違反道路交通安全法，事故險肇叢生，不聽勸阻的。
(5)不服從項目部或甲方安全管理的。
(6)出現有礙安全行駛的疾病，身體狀況下降不適應繼續駕駛車輛的。
(7)職業道德水準下降，屢教不改的。
(8)甲方不得強迫駕駛員疲勞駕駛，超速行駛及駕駛機件不全，有礙安全行駛的車輛。
(二)乙方的權利、義務
(1)乙方應保證車輛各項手續，證照齊全有效。
(2)乙方應做好出車前和收車后的車輛安全檢查。
(3)乙方應自覺嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和公司有關的交通安全管理規定。
(4)嚴禁酒后駕駛車輛，和私自將車輛交予無證人駕駛。
(5)加強對車輛的檢修，維護，使車輛始終處于完好的安全技術狀態。
(6)乙方應服從項目部及公司的安全管理和安全檢查。
(7)乙方應服從公司的安全管理和生產調度，隨時提供最優質的服務，不得以任何個人主觀原因和借口拒絕出車而影響工作。
(8)車主應加強道路交通安全法的學習，努力提高駕駛技術和職業道德觀念。
(9)車主應保證安全行車，不發生任何交通事故，模范遵守各項道路交通法規、法則。
(10)車輛發生機械事故導致車輛損壞，由乙方個人承擔車輛的材料和修理等費用。
六、事故管理與經濟賠償
1、乙方作為獨立車輛運輸個體，具有獨立承擔和賠償法律責任和經濟損失的責任與義務。
2、乙方在車輛運行期間發生任何交通事故，造成人員傷亡或財產損失的，均由乙方車主本人獨自承擔事故的責任和經濟損失，給甲方造成損失的，影響甲方正常工作的，要承擔和賠償甲方的一切經濟損失。
3、乙方發生事故所造成的相關方(安監局、公安局、主管部門)的罰款，均由乙方全部承擔。
4、乙方發生事故造成人員傷亡或財產損失，除承擔民事責任(經濟賠償)外，如果觸犯了國家法律，必須獨自承擔刑事責任。
5、乙方在施工運輸過程中，發生事故造成人員傷亡或財產損失，由乙方負責賠償，無力賠償的，應借款、貸款或變賣車輛、房地產進行賠償經濟損失。甲方不承擔任何連帶賠償責任。
6、乙方由于違章違紀所造成的相關方的罰款，由乙方承擔罰款。
7、乙方發生事故，甲方可協助相關方處理事故，但不承擔任何責任和費用。
七、違約責任追究
1、除由于不可抗拒的因素外，任何一方隨意違反合同規定，致使合同不能正常履行的，除賠償對方相應損失外，還應向對方支付合同未履行部分的違約金。
2、未經甲方數量認可，不計入運量、挖運量。
八、發生爭議及解決途徑
1、在合同履行期間，如發生任何爭議，應本著相互協商一致的原則，協商不成的，任何一方均可向所在地有管轄權限的經濟仲裁委員會申請仲裁或向人民法院提起民事訴訟。但任何一方不得在訴訟期間影響合同的正常履行。
2、本合同在履行過程中，如發生重大變化，應以書面形式通知對方，經雙方協商一致后，方可進行合同修改和補充。
3、因國家政策調整和變化，或其他不可抗因素雙方協商變更或解除合同。
九、附則
1、本協議自甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，至合同期滿后本協議自動終止。
2、本協議一式三份，甲方一份，乙方一份，項目部一份備案，具有同等法律效力。
甲方：xxx縣xx運輸 乙方：車主
有限責任公司
(章)
交通安全管理協議范文6
1、路外安全影響因素分析
1.1行人交通安全觀念不足。我國行人交通安全觀念不足，常忽視交通法律法規的存在，不僅危及個人生命安全，也嚴重影響其它車輛駕駛人的安全，特別是鐵路沿線居民，雖然每天生活在鐵路沿線，卻并不了解鐵路安全的基本常識，往往導致事故的發生。
1.1.1機動車和非機動車搶越道口。近幾年，機動車輛和電動車急劇增加，一些地區和部門對車輛和駕駛人員管理不嚴，個別機動車和非機動車駕駛員在通過鐵路道口時，不遵守交通法規，不是“一停、二慢、三通過”，而是逞強好勝，與列車盲目搶道，釀成車毀人亡的悲劇。
1.1.2居民在路上休閑、行走。由于鐵路運輸的外在客觀特征明顯，只要受害人不違章侵入鐵路線路危險限界，就不會造成傷亡，從這個角度上講，鐵路是被動的接受交通事故。以受害人的心理狀態來分析，絕大多數的群眾安全和法律意識淡薄，心存僥幸，認為自己的違章行為不會發生事故，屬于一種典型的過于自信的過失。有些線路兩側居民、群眾把鐵道當成休閑場所。有的在鐵道附近晨練、散步、聊天；有的外出打工的農民為了省錢，不顧危險地隨意扒乘貨車；有的為圖省時間抄近道，違法故意損壞鐵道兩側的防護網等等，這些無疑為鐵路路外傷亡事故的發生埋下了隱患。
1.1.3學生、兒童任意穿越鐵道、上路玩耍。未成年人缺乏較高的判斷能力和必要的社會經驗，且其因好奇心強，對陌生的、新奇的事物和事件都有特別的關注。鐵路站區和線路具有高度危險性，對未成年人又具有一定的吸引力，在吸引力的作用下，經常有未成年人進入鐵路站區和線路玩耍、行走。在我國，有很多學校就在鐵路沿線附近，這就意味著鐵路是中小學生在上（放）學途中的必經之路。如果沒有家長或老師的引導，任意穿越鐵道，或在鐵道上玩耍、行走，后果不堪設想。
1.2路外安全宣傳不夠。《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《治安管理處罰法》對除鐵路工作人員以外的人員，明確規定不得在鐵路上行走坐臥。近年來為了有效地保護鐵路運輸和公眾安全，鐵路部門對提速地段的線路兩側使用防護網進行了全封閉。鐵路兩側的防護柵欄防止行人、牲畜上鐵路，在保障生命安全的同時，也為鐵路行車安全樹立起屏障。但是，由于鐵路沿線居民圖方便，或與火車搶道，或翻越柵欄，或損壞柵欄強行搶越鐵路，不按規定通過平交道口；違法擅自在鐵路上行走、坐臥、納涼、撿拾雜物、穿越鐵路站場，鉆車、扒車、跳車等，這些因素造成鐵路單位防不勝防，導致了路外安全事故居高不下。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，同時，也說明我們對鐵路相關法律法規以及路外安全常識的宣傳教育不到位。雖然我們在鐵路安全上已經做了一定的宣傳工作，采取了很多措施。但是，從事故發生的數量上看，收效甚微，作為鐵路交通參與主體的鐵路運輸企業，路外安全的宣傳工作還存在著一些問題。
1.2.1安全理念缺失。受傳統思維影響，沒有認真研究新形勢下的路外安全管理理念，沒有及時在干部職工中開展有效的形勢任務教育致使路外安全的管理理念缺失，責任感不強。
1.2.2教育培訓不到位。沒有根據路外安全管理實際，制定總體培訓規劃和具體內容對干部職工檢查培訓，導致路外安全專職看護人員對看護重點不清，看護標準不高，看護方法不得當，作用發揮不好。
1.2.3外部宣傳效果不佳。雖然鐵路運輸企業能夠定期開展有限的路外安全宣傳，但結合實際有重點、針對性地宣傳不夠，而且宣傳手段單一，效果不好，沒有引起廣大群眾的高度重視。然而，鐵路路外安全的宣傳工作僅僅依靠鐵路運輸企業是遠遠不夠的，路外安全宣傳教育的不到位很大程度上與地方政府、相關媒體等的投入與關注的不足密切相關。
1.3鐵路防護設備、設施不到位。
1.3.1在我國鐵路道口中，無人看守道口占84%。在有人看守道口中，安裝道口信號機和接近預告的占60%，尚有40%的道口無任何防護設備。在防護設備不完善及存在大量的無人看守道口的情況下，安全是很難得到保證的。
1.3.2雖然鐵道部根據列車提速的需要，要求在120km/h的提速干線上安裝防護柵欄。但是由于投入不足、管理不到位，防護柵欄破損、傾倒現象時有發生，造成閑雜人員翻越、鉆入護欄，引發路外事故的現象時有發生。同時，非提速干線沒有安設防護柵欄，沿線群眾在線路上行走、翻越線路現象大量存在，成為路外安全的重大安全隱患。
1.4安全管理不夠完善。作為責任主體的鐵路運輸企業在路外安全管理和控制上雖然采取了一些措施，但是在具體措施落實上缺乏力度，管理制度還存在著不完善之處。
1.4.1安全管理標準不高。存在畏難情緒、講客觀的思想，滿足于“措施制定了就算落實了，現場檢查了就算盡責了”，出工不出力的現象屢屢發生，致使路外安全始終抓不上去，不適應當前對路外安全工作的嚴格要求。個別單位的危險源及卡控措施無路外安全內容，使現場檢察人員不能真正做到“有的放矢”。
1.4.2檢查不細。對安全部署的工作，沒有做好及時檢查落實和跟蹤考核。職能科室干部作用發揮不突出，深入實際少，不能真正走進現場，走進問題，走進矛盾，對現場管理現狀掌握不夠細致，檢查指導跟不上，問題得不到及時整治。
1.4.3考核力度不夠。機務部門部分安全檢查人員對機車乘務員發現保護區、護網內、站內閑雜人員不按規定報告、反饋信息的違章違紀行為，既不督促，也不考核。部分安全檢查人員對路外安全問題的綜合梳理和督導水平不夠，難以有效解決路外安全問題。
2、對策和整改措施
2.1加大教育宣傳力度。交通安全宣傳教育是預防交通事故的一種有用的系統化工具，它直接影響用路人的認知、態度、行為和技巧。交通安全教育假定用路人的行為是受其個人的態度、技巧與知識所左右，而用路人的這些特點是可以經由系統的宣傳教育工作來加以改變。交通安全教育以幫助用路人樹立“自己能夠對自己的行為負責，并尊重他人生命”的意識作為教育的終極目標，故交通安全宣傳教育在安全管理中是不可或缺的一環。
2.1.1以知識教育和經驗教育為主要途徑，致力于社會公眾鐵路安全法律意識、安全常識的建設。通過學校教育、考照教育等宣傳鐵路的相關安全知識、重要的交通安全法規、政策與措施，并著重以學校教育為主要載體。除此之外，現行的交通安全教育還應當充分重視起經驗教育的重要作用，介紹車輛碰撞的危險性，邀請當事人或受難家屬現身說法，加強違規用路人的危險認知能力，提升風險辨識能力，以減少錯誤決策的機會。同時提供多方位的信息來教育群眾，如播放宣傳影帶使群眾增加鐵路交通安全的知識，或提供網站信息供群眾上網查詢，讓社會公眾對鐵路交通安全有更加直觀的、觸動身心的認識，從而提升全民交通安全知識水平，培育優質的交通安全文化。
2.1.2加強宣傳。鐵路運輸企業要對照以往發生的路外安全事故，重點查找思想位移，控制不力、措施不細等問題，樹立行車安全與路外安全同等重要的理念，使全體干部職工心中裝著路外安全，腦中想著路外安全，手中抓住路外安全，行動做好路外安全。采取定期對干部職工進行路外安全教育，定期深入村屯、學校、企業、居民社區、重點戶進行重點宣傳，利用好路外安全站場廣播每天重點時間段開展定時廣播宣傳，增強做好路外安全工作的責任感和使命感，確保路外安全穩定。同時，發揮好站區聯勞協作。開展好各部門結合部的工作，對內部職工家屬做好宣傳，會同公安部門做好站序的管理，及時做好協調工作，完善結合部控制措施。
2.2健全法律法規建設。
（1）法律明確化。對既有護網的管理辦法進行全面修改和完善，由多個單位共同使用的通道門，除明確主體責任外，還應細化日常的通道門加鎖管路，不同部門在鎖頭上標注不同的字樣予以區別。同時，進一步規范安全協議：1）明確車務部門與專用線、專用鐵路的路外安全協議內容；2）規范施工單位拆除圍墻和護網時與車務、工務部門簽訂安全協議的標準；
（2）執法嚴格化；1）加強對侵害鐵路路權行為的執法取締，有關部門要做好護路聯防治安綜合治理工作，在有條件的重點路段（道口）設置電子監控系統，實行科學管理。例如，可以設置闖紅燈攝影機來控制駕駛人的違規行為，提供違規車輛、牌照及駕駛人的照片以作為處罰依據。其實早在1992年美國就于LongBeachBlueLine鐵路平交道裝設有自動照相設備，因此減少了超過90%的平交道闖越行為；2）加強道通秩序及安全維護。鐵路道口管理和公安部門以及護路聯防人員，對行人牲畜上道或穿越鐵路、機動車及行人道口搶道、破壞鐵路線路防護設施、擅自設置非法道口（通道）等違法行為要及時制止和處理。對不聽勸阻，造成嚴重后果或不良影響，移交公安機關處理，同時追究當事人所在單位或村（社）領導的教育管理責任；地方公安要積極配合鐵路公安部門對重點地點（道口）加強巡邏，發現違法行為和事件及時依法處理，堅決打擊破壞鐵路安全防護設施、非法設置道口（通道）的行為，保障鐵路運輸安全和安全防護設施完好。
2.3改善設施設備，引進先進技術。
（1）針對我國道口事故多，過往道口的行人和汽車、摩托車、自行車多，無人看守的道口多等特點，我國現階段應加強對平交道口的技術改造，在繁忙道口設置道口自動報警信號、自動欄桿和自動廣播設備等。在無人看守的平交道口增設警示牌、道口標志和護樁等，提高設備的可靠性和自動化水平。1）工務部門要強化加強警示、防護標志的設置工作。在鐵路橋梁、隧道的兩端設“嚴禁通過”標；在鐵路線路允許行人、自行車通過，禁止機動車通過的人行過道，按規定設“人行過道路障樁”；嚴格按規定設置“鳴笛標”，缺標志的要及時補齊，字跡不清的要更換；2）供電部門要嚴格按照有關規定，在電氣化鐵路接觸網支柱、自動閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設施附近，設“高壓危險，嚴禁攀登”、“嚴禁進入”標；3）護路部門要在鐵路線路防護網行人易于穿越的地點設“嚴禁進人”標；4）相關部門巡查線路時，重點檢查線路安全保護區防護設備及防護柵欄質量狀態，強化對橋涵、人畜通道的積冰、積水清理工作，確保暢通；
（2）隨著社會的發展和各種先進設備的引進和運用，道口防護設備應借鑒國外的先進技術，結合我國實際情況，向著集自動信號、自動欄桿和計算機運用于一體的自動化方向發展。公安、護路部門要研制并使用電子防異物入侵系統，全力保證高鐵區段路外安全；做好車站及線路的巡邏巡視工作，有效制止閑雜人員翻越圍墻或護網的不良行為；
（3）為保持良好的行車視距及充分發揮管制設施功能，在平交道50m內宜栽植低于1.1m的灌木，而高于1.1m的行道樹應在停止線外50m處。為減少行車視線障礙，增進行車安全，應對道口標志共桿化或簡化。對于視覺背景復雜或幾何形狀復雜的道口，增設輔助信號，對駕駛人預告道口信號，做預先準備動作。為了防止行人任意行走跨越軌道，可以在軌道旁裝設柵欄或種植灌木來防止行人任意穿越軌道。
2.4完善管理制度，加大檢查力度。
（1）各直屬站、車務段要嚴格控制機動和非機動車輛進入車站。對進站的備品取送車、行包專用車、郵政車及其他車輛，必須認真落實機動車進出車站的制度和安全卡控措施。相關部門對通過站內平過道的車輛，必須采取提前派人防護或其他有效防護措施，確保萬無一失。客運部門要嚴格執行旅客進站檢票制度，及時清理站臺，嚴禁無票旅客進入站內；
（2）各車務站段要對重點車站、重點時間段、重點區域實行重點看護，對重點車次和待避列車會客車等問題，要加大防護控制力度，增設防護人員看護，以免行人或旅客鉆越列車和列車通過時橫越線路。對重點地段增設路外安全警示標志，提醒行人注意，最大限度地預防路外安全問題發生；
（3）各部門、各單位的巡檢及作業人員，重點對進路看護作業標準的落實進行重點檢查，將路外安全與行車安全、勞動安全放在同等位置去管理。發現在作業區和鐵路站場有放牧的閑雜人員、牲畜及機動車、非機動車時，以及有人在線路上行走時，要及時清理，對不聽勸阻的立即報告車站或公安派出所；
（4）不斷完善路外安全的管理、看護、考核和控制辦法。各單位按照車站設備、列車運行等實際，制定看護進路人員標準（人員配置、班次）、作業標準（出退場時機、著裝、備品及標志的佩帶）等一整套的管理機制，合理分配人員，強化看護人員的教育，并嚴格考核。使路外安全控制有章可循，規范管理。對重點車站、重點時間段、重點區域實行重點看護，解決看護力量不足的問題；對重點車次和待避列車會客車等問題，要加大防護控制，增設防護人員看護，以免行人或旅客鉆越列車和列車來時橫越線路；對重點地段增設路外安全警示標志，提醒行人注意，最大限度地預防路外安全問題發生。
