前言：中文期刊網精心挑選了交通管制的情況范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
交通管制的情況范文1
縣人大檢查團：
按照縣人大通知要求，我代表縣人民政府，把我縣貫徹執行《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的情況，向縣人大檢查團作以簡要匯報：
今年5月1日起，《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（以下簡稱“一法一例”）已經正式實施。這“一法一例”充分體現了以人為本、與民方便的原則，與每一個行人、駕駛員和家庭都有著密切的關系。它給中國老百姓帶來了對人的生命的尊重、對守法公民的尊重以及對交通執法人的懲戒。“一法一例”的頒布實施，對于維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其它組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率都具有非常重要的規范、制約和指導作用。
一、貫徹實施“一法一例”的基本情況
縣政府十分重視“一法一例”的學習、宣傳和貫徹落實工作，加大了法律法規的宣傳和行政監督執法工作的力度，把這項工作納入了重要日程，擺上了重要位置，做到了學習、宣傳、落實有計劃、有步驟、有行動。切實保證了“一法一例”在縣域內的宣傳普及和貫徹實施。
（一） 加強領導，加大“一法一例”的學習宣傳力度。
一是成立組織，加強對“一法一例”貫徹實施的領導?？h政府及道路交通職能部門高度重視“一法一例”的貫徹實施工作。交通、公安、農機等部門都專門成立“一法一例”貫徹實施領導小組，由局長親自掛帥，主管副局長具體組織實施，召開了專門會議進行詳細的安排和部署，都把貫徹實施“一法一例”工作納入了重要日程。
二是組織交通法規的理論學習，提高實際應用能力?！耙环ㄒ焕鳖C布之初，縣政府就把“一法一例”的學習工作放在了首位，組織交通、公安、農機部門干部認真進行了學習，使每一位行政執法干部都能在較短的時間內熟知法律法規內容，深刻理解法律法規的真正內涵，提高應用法律法規的實際能力。交通、公安、農機等職能部門也都召開了專項會議和培訓班，組織工作本系統工作人員認真學習“一法一例”，做到了全員參與，透徹領會，強化訓練、提高應用。
（二）強化措施，切實抓好“一法一例”的貫徹執行。
半年來，縣政府為了切實有效地貫徹執行好“一法一例”，主要加強了四項工作：
一是開展了集中整治交通秩序專項行動。為了深入落實“一法一例”，充分發揮法律法規的重要作用，提高群眾的交通安全意識，按照“一法一例”要求，在全縣范圍內開展了集中整治交通秩序專項行動，在開展集中整治交通秩序專項行動中，重點注重了“一法一例”在執法過程中的實際應用，通過實際執法來提高執法人員對“一法一例”的理解和運用，通過實際執法來提高群眾的守法意識。
二是清理行政執法主體，加強執法隊伍素質建設?！耙环ㄒ焕鳖C布后，我們按“一法一例”的規定，對全縣道路交通行政執法主體進行了徹底的清理，對執法主體進行了重新登記。把原來由農機部門管理的農用運輸車輛移交由公安交通部門管理。為正確貫徹實施“一法一例”，我們對道路交通行政執法隊伍進行了整頓，要求各部門選調事業心強、素質高的人員從事道路道路交通執法工作，做到持證上崗。對執法人員進行了“一法一例” 重點培訓，對考試合格者發放了吉林省行政執法證，保證執法主體和行政執法工作人員都能按照“一法一例”規定依法行政。并經常開展黨風廉政建設教育，建立完善內外監督機制，舉辦各類培訓班，加深對“一法一例”的學習理解，剖析典型案例，使執法隊伍素質得到了明顯提高。同時，注重發揮案審機構作用，杜絕了執法隨意性，案件審理做到規范有序，程序合法，從而保證了公開執法、公正執法、公平執法。
四是加強道路運輸管理。道路運輸是一項事關人民生命財產安全的重要工作。按照“一法一例”的要求，我們積極加強道路運輸的管理工作，消除各類隱患，制止道路運輸違章行為，保證運輸安全。對營運車輛實行四不準：車輛達不到技術標準的不準參加營運；沒有上崗證的司乘人員不準上車；超員超限車輛不準出站出場；易燃易爆物品不準進站上車；在客運站設立了“三品”檢查站，配備了“三品”檢查員，進行嚴格檢查，較好地預防了爆炸事件的發生。對運送危險物品的車輛進行了嚴格管控，對手續不全和違章上路的車輛，堅決進行了查處。半年來，共查處5臺次違章運送危險物品的車輛，糾正了違章運送，減少了惡性事故的發生。
二、工作中存在問題
半年來，我們在學習、宣傳、貫徹實施“一法一例”工作中，做了大量工作，各職能部門發揮了重要作用，取得了較好的社會效益，但也存在著許多問題和不足。一是學習宣傳方面仍存在死角死面；二是具體貫徹實施時，有個別執法人員對“一法一例”理解的還不夠透徹，有時運用法律條文不夠準確；三是對重大違法案件打擊力度不夠；四是部門之間配合不夠默契等。上述問題我們將在以后的工作中認真加以解決。
三、下步工作打算
在今后的工作中，我們將繼續抓好對“一法一例”的學習、貫徹實施工作，充分發揮交通、公安、農機等部門的職能作用，形成合力，加大對道路交通違法行為的打擊力度，提高行政執法人員的素質，使“一法一例”得以正確的貫徹實施。
一是繼續加大學習、宣傳“一法一例”工作力度。要抓住有利時機，調動各方面的積極因素，采取集中宣傳與日常宣傳相結合方法，重點發揮廣播電視等新聞媒體作用，經常播放“一法一例”方面的知識講座、新聞采訪、重點案例跟蹤調查等節目，努力擴大學習、宣傳“一法一例”覆蓋面，進一步提高全民道路交通安全意識，自覺遵守道路交通法律法規，依法維護自身的合法權益。
二是進一步加大對道路交通違法行為的打擊力度。要切實采取有效措施，充分發揮交通、公安、農機等執法主體的作用，走部門聯合辦案的路子，形成合力，嚴厲打擊道路交通違法行為，營造更加良好的道路交通環境。
交通管制的情況范文2
一、工作落實情況
（一）加強宣傳教育，提高思想認識。一是召開三項制度專題會議。在機關干部學習會、執法人員工作例會、執法人員專題培訓會等會議上多次學習及部署落實，要求進一步明確各職能崗位和工作崗位職責，切實推進三項制度工作的落實。局屬各執法單位也加強對三項制度實施的組織工作、學習培訓，通過宣傳和學習，強化誠信意識、大局意識、服務意識和效率意識，做到人人熟知三項制度，人人遵守三項制度，人人自覺執行三項制度，為此項工作的貫徹實施營造良好的氛圍。二是加大三項制度的宣傳力度。充分利用民樂政務網站、政務服務中心業務窗口、公示欄公示服務的內容、辦事程序、辦理時限等相關具體事項，向社會和公眾作出公開承諾，接受社會公眾的監督。
（二）進一步確立執法權限和明確執法責任。交通運輸行政執法法定的行政職權分為行政許可、行政處罰、行政強制和交通運輸行業行政監督檢查。目前，我局交通運輸行政執法人員通過培訓考核均取得交通部和甘肅省行政執法證，具備行政執法資格。取得甘肅省行政執法證的執法人員并于2019年11月15日參加了縣司法局組織的崗前通用法律知識及行政執法“三項制度”培訓學習。在從事交通運輸行政執法工作中，嚴格按照行業執法規范，開展交通運輸行政執法活動，切實做到依法行政、文明執法。并按照法定職能，強化道路運輸、公路建設與養護管理，依法打擊交通運輸違法違規行為，切實做到依法履行職責，認真落實責任。此外，根據縣法制辦《關于印發開展行政執法三項制度自查工作實施方案的通知》要求，落實了行政執法公示制度、執法全過程記錄制度及重大執法決定法制審核制度，確保了交通運輸行政執法陽光透明。建立健全了《行政執法責任制》，《行政執法公示制》，《行政執法監督制》，《行政執法錯案和執法過錯責任追究制》，《行政執法全過程記錄制度》等制度，并將制度執行情況列入年度目標管理綜合考評內容，發揮了交通運輸行政執法制度的保障作用，有效地維護了行業穩定，促進了行業發展。
（三）落實三項制度，提高服務水平。
一是行政執法公示制度。根據省市縣行政執法工作要求，我局積極拓展行政執法公示工作，規范操作，注重實效。根據行政執法工作相關的要求，在執法信息公示采集系統公示了本系統行政執法自由裁量標準。需在政務服務窗口公示的相關內容，由政務大廳規范標準，所需材料由我局制作提供給政務大廳相關工作人員。同時建立健全行政執法事前、事中、事后公開機制，制定了行政執法公示具體辦法，明確了執法公示的范圍、內容、載體、程序、時限要求、監督方式和保障措施等事項。
二是執法全過程記錄制度。根據執法全過程記錄制度要求，我局在執法過程中全程拍照留證。繪制行政執法流程圖，明確執法環節記錄的內容、方式、載體等事項。推行執法文書電子化，并逐步推廣應用說理式文書，明確執法案卷標準，確保執法文書和案卷完整準確。通過文字、音像等方式，對立案、調查、取證、審查、決定、送達、執行等行政執法活動進行記錄，實現行政執法行為的全過程留痕、可回溯管理。
三是重大執法決定法制審核制度。成立以分管領導為組長，局機關相關人員為成員的法制審核領導小組，對執法工作進行具體指導并形成處理意見后上報。對列入重大執法決定范圍的行政審批、行政處罰、行政強制等執法事項，由本部門在實施依據、認定事實、履行程序、適用法律等方面開展法制審核，出具書面意見。通過嚴格、規范的法制審核，確保重大行政執法決定公正、公平、合法、適當。截至目前，我局共審核6起重大執法決定事項，同時已上報縣依法行政領導小組辦公室備案。
四是執法案卷評查制度。行政執法案卷是實現公平公正執法的有效載體，也是衡量行政執法機關執法活動的綜合體現。我局領導班子對案卷評查工作高度重視，每年舉行一次執法案卷評查工作。嚴格按照執法案卷評查標準，對行政處罰案卷從立案、調查取證、告知、決定、送達、執行、案卷歸檔等七個方面對整個執法案卷的規范性，合理性、合法性進行評查。
二、存在的不足
一是“三項制度”在具體實施上不夠深入，在公示執法結果的內容、方式上有待完善，在影像資料的入卷方面不夠規范。
二是需要提高執法人員的專業素質和業務能力，在法律專業知識上明顯缺乏、缺少培訓，執法經驗不足的情況較多。
三、下一步工作打算
一是進一步提高認識，加強領導。充分發揮局貫徹落實“三項制度”領導小組辦公室的領導職能，充分認識實施“三項制度”的重大意義，增強貫徹落實“三項制度”的自覺性和主動性，增強執行“三項制度”的責任感和緊迫感，確保在改進我局工作作風、增強服務意識、提高辦事效率、樹立良好形象上取得明顯成效。
二是進一步加強學習和宣傳。組織學習三項制度的相關規定及有關文件，更加深刻地領會實施三項制度的重大意義、基本原則和主要內容，加強對三項制度的學習理解和把握，確保三項制度的正確實施。加大宣傳力度，通過報刊、網絡等多種宣傳載體，全方位、多角度、多形式地進行宣傳。
交通管制的情況范文3
關鍵詞 模糊評價；空中管制人；可靠性
中圖分類號 V355.1 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2017）181-0023-02
隨著中國航空業的不斷發展，空中交通控制設備越來越先進，自動化程度越來越高，提高了可靠性。然而，無論是多先進的設備，都將由人來操作?？罩薪煌ü苤坪凸芾碜铎`活、最適應和最有價值的因素在系統中，行為也是最容易受到不利因素影的[ 1 ]。
因此，對空中交通管制人員的可靠性進行評估，找出存在的問題和不足，采取有效的措施預防事故的發生，保證空中交通安全率，對空中交通安全具有重要的現實意義。本文在定性指標定量處理的基礎上，運用模糊理論的方法對空中交通管制系統的可靠性進行了評價，為各級決策部門提供了依據[ 2 ]。
1 空中交通管制中人的可靠性評價
根據統計數據與專家和ATC成員訪談的分析結果，確定因素的初步問卷后，空中交通管制可靠性的影響，管制自動化系統和經驗，空中交通管制員經驗因素的影響，提高空中交通管制的可靠性的改進效果，基于ATM的可靠性，在規定的時間內對問題進行分析[ 3 ]。最后，綜合調查分析結果。
利用人機環境系統理論，考慮空中交通管制中最全面的自動化系統的特殊性，提出了空中交通管制可靠性評估指標體系結構?？梢钥闯?，人的可靠性評估是一項綜合評價指標水平。軟件、硬件和人為因素之間的層次結構，反映了空中交通管制內容的綜合可靠性評價。
2 空中交通管制中人的可靠性模糊評價
相關人員，空中交通自動化系統軟件、硬件的可靠性評價，各種環境因素的影響，各因素的模糊測度，該方法能較好地反映實際情況，因此管制系統的可靠性，采用模糊數學方法確定空中交通控制的可靠性評估模型。
2.1 綜合評價要素
評價要素集U
得到專家各要素權重值，取n=10。得表1。
3 實例計算
選取8名專家，對空中交通管制的可靠性影響要素評分，得表2。
將上述數據代入定性評價模型，得出各要素對空中交通管制可靠性評價，比如人自身要素對空中交通管制的可靠性評價結果為：
按照最大隸屬度原則，取MAX（0.3431，0.3864，0）=0.3864，所以這個空中交通管制人的可靠性評價結果比較好。
4 結論
作者提出的可靠性評價指標體系模型，具有一定的代表性和實用價值。為了解決空中交通管制中人的可靠性模糊評價問題，采用模糊綜合評判法對定性問題進行量化。評價結果為航空安全管理組織領導和決策部門各級決策提供了科學依據。決策者可以評估存在的問題和弱點，提出一些改進措施，從而提高空中交通管制系統的可靠性。
參考文獻
[1]吳鋒廣.空中交通管制員疲勞綜合評價量化研究[D].德陽：中國民用航空飛行學院，2016.
交通管制的情況范文4
［關鍵詞］ 空中交通； 空域自由度； 流量控制
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 14. 066
［中圖分類號］ D631.5 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）14- 0109- 01
1 引 言
隨著空中交通運輸量的迅速增加，當前的空中交通流量已經不能夠滿足人們的需求。同時，受到其他技術因素以及相關的制度方面的影響，空中交通流量長時間沒有得到明顯的突破，經常出現大范圍的空中交通管制現象。這時，如何在保證空中交通安全的前提下，通過合理有效的空中交通流量控制措施來提高空中交通流量具有現實的意義。作者根據我國的民航現狀提出了如下的幾個基本策略，以期能夠給提高空中交通流量起到一定的積極作用。
2 空中交通流量控制措施
2．1 升級空中管制方式
從某個程度上來講，我國的空中管制方式處于一個較低的水平，直接影響到了空中交通流量的增加。這主要是由于管制的手段、程序和設備的可靠性以及精確性等方面不同，導致各個區域的管制方式存在較大的差別。例如，我國的東南沿海以及東部地區基本實現了雷達管制，而在中西部依然有部分地區采用程序管制。而實施雷達管制的飛行間隔時間要比程序管制的時間短很多，這樣可以使得空域的容量更大，空中流量也就更加順暢。
我國民航在20世紀末就注意到了這個問題，以京廣深航線為起點，開始進行雷達管制方式的推廣。發展至今，在取得較大進步的同時，依然存在著一些問題。例如，雷達管制設備型號、品牌繁多，導致設備之間的兼容出現問題，一旦其中一個零件出現問題，不能用其他品牌的零件進行替換，延長了零件的維修時間；其二，當前很多地區所裝備的雷達管制設備只能夠提供二次雷達信息，不包括一次雷達信息，且其中相當一部分信息屬于單雷達信息，降低了管制的安全保障裕度。同時，還存在著雷達信號的覆蓋盲區，使得雷達保障技術的可靠性降低；其三，雷達信號不夠穩定，經常出現丟失部分信號的現象。
2007年，通過三大管制區域結構性的調整與過渡，實現了三大管制中心的大區域運行，充分地將大型管制區域的作用發揮了出來。同時，西部地區也應該加快空中管制手段的建設工作，初步實現全國范圍內的雷達信號無縫隙覆蓋、航行情報系統實現網絡化和信息化，并通過開發目視航圖等數字化產品來提高空中管制的效率和精度，實現民航管制方式質的飛躍。
2．2 擴大空域自由度
空域的自由度與流量的自由度屬于相互矛盾的兩個方面，空中流量的集中會因為空中由于自由度的限制而增加。隨著科學技術的發展，早期的無線導航技術得到了快速的發展，大量安全可靠的導航設備在各個航段中被應用起來。尤其是隨著空間技術、數字通信以及計算機技術的快速發展，衛星導航技術得到迅速的發展，其全天候、高精度、全覆蓋以及多用途的特點極大地滿足了民航導航系統的需求。
由于我國的民航導航制度規定，飛行器必須從某一個規定的點進入空域，然后遵循規定的航線飛行，之后再從某一點飛離該空域。這就相當于在公路上行使的汽車，必須受到各種交通規則的制約，否則將受到處罰。這在一定程度上反映了我國飛行管制的體制問題，更重要的是反映出當前我國的民航管制設備的限制。隨著科學技術的迅速發展，空域應該得到更加充分的利用，所采用的管制方式也應該更加靈活。
2．3 提高空中交通管制人員的素質
空中交通管制人員是保證空中交通安全、確保空中交通順暢的基本保障，是空中交通管制的主角，更是空中交通流量控制的執行者。隨著現代空中交通管制技術和設備的先進程度迅速增加，加之空中交通流量也不斷增加，為了保證這些設備在巨大流量下能夠高效穩妥的運行，必須保證現代空中交通管制員具有較高水平的綜合素質。
從當前的情況來看，一方面由于選拔和培訓機制方面存在一些問題，導致空中交通管制員的水平存在著一定的差別，有一些不適合交通管制工作的人員也進入到了管制體系當中，這給空中交通管制工作埋下了隱患；另一方面，在外部因素的影響下，管制基層一些優秀的管制人員流失到了民航系統的其他部門，有的甚至流失到了其他的行業，給民航部門帶來了較大的損失。據相關資料的統計，我國民航大部分的交通管制人員的平均年齡在30歲以下。由于年輕管制人員的經驗不夠豐富，業務不夠熟練，尤其是在事故的臨場處理方面欠缺經驗，在沒有經驗豐富的大齡管制員的示范下，難以很好地應對空中交通管制問題。同時，國家對空中交通流量的管理規定較少，導致管制員在處理流量問題時比較隨意，缺乏規范性。一些隨意的長時間空中交通流量管制極大地影響到空中交通的順暢程度。從這些方面來看，應該積極地針對上述問題進行分析，從制度和技術層面來加強空中交通管制的力度。同時，還應該積極地吸納國外先進的力量控制管理技術，實現我國民航空中交通流量控制水平的提高。
主要參考文獻
交通管制的情況范文5
【關鍵詞】 空中管制現狀 國際先進管理體系 分析
隨著我國航空行業的迅速發展，空中的人流量逐步的增加，保障航空通行的安全是一個重要的問題，空中交通管制是保障航空運輸系統高效以及安全運行的重要的環節。其主要的是要保證航空器在空中和地面都按照特定的規則進行安全有序的流動，并且為航空飛行提供優質的服務。
1 空中交通管制概況
空中交通管制工作在航空事業的發展中具有非常重要的意義，其主要的作用是保障航空器能夠按照預定的計劃飛行，保障飛行的工作能夠正常持續的運行，能夠合理的對于空中的交通進行有效的控制，防止飛行器之間發生相碰撞的問題?？罩薪煌ü苤乒苤仆ǔＪ侵父鲊覍Ω髯灶I空和飛行情報區內的航空器飛行活動實施的統一管理和控制，其主要的目的就是想要能夠保證空中秩序有效的維持，提高飛行空間和時間的有效性，保證空中交通的整體安全性?？罩酗w行管制中最基本的任務就是要對航空器進行監督，以保證飛機能夠按照批準的計劃進行飛行，維護飛機的飛行秩序，嚴厲禁止任何航空器在沒經允許的情況下進行計劃飛行?？罩薪煌ü苤葡到y主要的任務包含了以下幾個方面：首先對行器在空中飛行的路線進行管理；其次對行器的飛行跑道進行及時的清理，防止在跑道上出現碰撞事故，造成嚴重的后果，保障飛行器能夠按照原定的計劃來完成相應的飛行的任務；第三是運用相關的技術方式來提升飛行器的飛行效率，保障飛行器能夠按照其預定的程序進行飛行。
2 我國空中管制的現狀
2.1 空中管制的體制和設施
目前，我國空中管制的設施也得到了有效的提升，也形成了相對比較完善的空中管制保障的系統，例如：通信、導航、情報以及氣象等。其中在通信保障方面，大多數的民用機場都有衛星語音以及數據地面站的配置設施，另外每個管制的單位還至少有兩套甚至更多的高頻通信臺設備，對于某些相對來說通信比較薄弱的地方甚至會有高頻轉播臺的設備；在導航保障方面，許多的民用機場都配置有全向信標、測距儀以及儀表這路系統等；在航行情報保障方面，我國的航行報告及資料保存都有了明顯的提高；在氣象保障方面，在部分的機場設置有氣象雷達以及衛星云圖觀測接收站等設備，其可以為飛行器的飛行提供及時的氣象方面的資料，保障飛行器能夠在較好的環境中進行飛行。
2.2空中管制人員的素質和班組配置
當前，我國已經形成了專門的管制人員的培訓系統，有專門的高等院校為相應的管制人員日工良好的培訓，保障了管制人員的整體素質的提升，為管制工作的有效進行提供了良好的保障。此外，在班組資源的配置上，也進行了比較科學合理的組合，空中管制系統是具有組織、計劃、控制和協調等多個方面的功能，不同的管制人員分配不同的工作項目，所以將不同特長和能力的管制員科學合理的組合在一起，才能更加有效的發揮整體能力的效應，順利的完成目標。管制員群體是一個小的社會群體，每個工作人員都具有不同的性格特點，不同個性的管理者相互之間的配合，取長補短的來進行工作，可以形成良好的工作氛圍，有利于加強管制員團結協作的精神，保障空中管制工作得到有效的提升。
2.3 管制的方式
當前，我國在空中交通管制的方式上面還是比較的落后的，雖然配備了二次雷達的系統，但是大多數的單位還是采用比較傳統的程序管制，其運行的方式并沒有根本上的變革。許多的管制區的管制方式并沒有隨著管制設備的提升而提升，許多的管制方式并沒有得到根本的改進，很多單位所采用的程序管制，都相應的縮小了間隔的程序管制，傳統的管制的方式已經不能夠適應當前時展的需求，不利于管制工作的良好的進行。
3 國際先進空中管制體系分析
3.1 美國下一代航空運輸系統
美國下一代航空運輸系統主要的目標是使航空運輸的容量以及安全的性能得到有效的提升，使航空出行的方式成為國民出行最安全和最主要的方式，并且還能夠有效的降低能源的消耗，減少環境的污染，促進美國總體經濟的發展。此系統將會實現全球范圍內容量最大、速度更快，并且相應的效率更高的空運活動，將空中交通管制系統作為航空運輸的紐帶，建立起靈活高效的空中管制系統，為航空提供全方位的服務。
3.2 歐洲單一天空計劃
歐洲單一天空計劃實現了一體化的導航、通信以及監視系統，其能夠有效的通過數據交換網以及伽利略衛星等系統來實現對歐洲空域的統一指揮，使歐洲空域的容量、安全以及效率得到有效的提高。其主要的目的是實現由現在各國的分散式的服務，逐漸的過度實現全歐洲航空運輸的一體化的服務。
4 我國空中管制發展的方向
我國應該實現空中管制體制的統一化管理，對于民航內部的空管體制進行分級管理，使其內部形成集中統一的管制指揮，并且要參照國外先進的空管體制，進行分析和研究，進而建立符合我國現狀的空管體制。我國的空中管制制度要從國家空中資源的整體出發進行考慮，并進行相對科學、統一的管制區域劃分，做到軍民一致的空中管制體制，這樣能夠提高空域利用率，并且有利于軍民航相互協調和溝通，促進我國航空事業的發展。
5 結語
隨著我國航空事業的不斷發展，建立完善的空管系統是我國航空事業發展的必然要求，建立一體化、信息化以及網絡化等為基礎的空管體系，能夠促進我國航空事業得到更好的發展。
參考文獻：
[1]孫鳳偉.我國空中交通管制現狀與改革方向研究[J].科技傳播，2012，02（15）：97-102.
[2]顧春平.空中交通管制監視新技術簡介[J].現代雷達，2010，08（09）：54-59.
交通管制的情況范文6
關鍵詞：空中交通管制；調速技術；應用研究
中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0212-01
航空器是空中交通管制判斷飛行速度的重要依據，但是在現實應用中，受各種因素的影響，航空器仍然存在著各種各樣的問題，顯示出的數據存在一定的誤差。為此，應該從現場的真實狀態出發，選擇有效的調速步驟，保證航空器的穩定性，從而得到最佳的航行速度。調速技術是保證空中交通安全性和有效性的獨特運輸技術，為此，本文將對該技術的應用進行深入分析，希望能夠為空中交通管制的發展提供一些參考。
1 調速和作用和必要性分析
在飛行過程中，航空器在對比水平地表速率的基礎上，可得出儀表的空中速率。儀表空速指的是標準器壓的空速，不可避免的會出現各種誤差，如機械誤差、空氣動力誤差、壓縮性空氣誤差等，需要經過一定技術的修正才能得出準確的空速?？罩薪煌ü苤迫藛T需要通過表速和地速對飛行狀況進行及時判斷，這兩種因素都是不必可少的。應用調速技術后，其顯示器能夠得出準確的地速，工作人員可以通過該數據對不同航空器的狀態和間隔進行判斷，從而將信息反饋到相應的管理系統中，合理調整空中交通的流量[1]。在實際應用中，機組調速并不總是這么直接，若借助馬赫數進行調控表速也可以保證相關數據的準確度。一般情況下，表速數值越大，空域的地速也越大，反之，空速的地速就會越小，@是兩種因素的作用關系。從以上情況可以看出，調速的精準程度十分關鍵，直接關系到了飛行的安全性和穩定性。
2 空中交通管制中調速收到的影響分析
飛行過程中經常會遇到垂直氣流，這時航空器會修改原來設定的上升率和梯度。在面對上升氣流時，航空器會隨著氣流一同向上，在這種情況下航空器的梯度和上升率會不斷增大。若遇到下降氣流，航空器也會出現梯度和上升率不斷下降的情況。飛行到平流層或者較高高度的對流層時，交通管制人員會分辨出此狀態下的高空急流，這種急流有著十分強勁的風俗，可在瞬間達到90knots的風速。在很多情況之下，飛機飛行到急流區域內仍然可以測到精準的空速和風速比值，但是如果狀態較為特殊，尤其是在遇到臺風、暴風雪等天氣時，空速和風速比會超過正常的角度，這是就會出現潛在的航行干擾及危險因素。一般遇到這種情況，調速技術會逐漸降低航空器的功率，對發動機進行約束。
3 空中交通管制中調速的應用
3.1 調控飛行馬赫數
飛行時，縱向間隔10min就需要對馬赫數進行調整。在特定的高度中，馬赫數代表了真空速和音速的比值。在低空狀態下，則需要維持特定機組的空速。飛行員需要根據調速技術顯示器提供的數據，將動力誤差、機械誤差等進行修正，從而調整表速，維持正常的飛行馬赫數。在一般情況下，飛行超過700米就需要應用馬赫數，低空狀態下則不會應用到這個指標。目前，雷達已經輻射到了各個區段，這并不代表著飛行過程安全無誤，還需要對備用范圍進行特殊管制。若飛行員測量到了9min的航空器間隔，就需要對馬赫數進行調整，將其參數設置在安全范圍之內。
3.2 編排航空器次序
在進入飛機場之前，航空器需要慎重調速，當然其排序也應該是合適而精準的。若進場速率合適，那么航空器可在預定時間內落到地表，但是如何緊張速率過高，航空器則無法直接落入地表，機組也無法擅自變更時速。在調速技術的影響下，航空器進入到特定高度和場所后就能立即改變速率，這能夠保證航空器的高度符合預設標準，有利于提高地面指揮的有效性。實際上，航空器進入高空后，機組很難控制航行速率，因此在較短的時間內，應該及時落實著陸計劃。
3.3 考慮現場狀態
空中交通管制的調速應該從實際情況出發，給予真實飛行狀態下的速率。同時，還需要衡量航空器的外形特性、真實速度和速率等，一些外表光潔、飛行較高或者速率較大的航空器，應及時延長調速時間。若條件許可，應盡量保證各個裝置表層是光潔、無障礙的。另外，在選擇雷達管制時，應該避免大范圍內的機動飛行，應在保持原有航行方向的同時，借助調速技術來完成這一難題。在考慮現場狀態的過程中，管制員還應該與地面取得聯系，結合多種因素和信息，有效把控現場[2]。
4 結語
總之，空中交通管制關系到乘客的生命安全，因此應當慎重對待，合理調整航空器的速率，保證航空器飛行的安全性。調速技術作為保證航空器飛行狀態的一項重要技術，交通管制員應該掌握其基本理論知識，并結合自己的經驗進行調整和應用，熟悉各類航空器的性能，將調速控制在合理的范圍之內。另外，管制員還應該保證自己的心態，掌握各類調速技術，發揮出調速技術的應有作用，實現安全飛行。
參考文獻
