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交通管理就業方向范文1
有的擁有多個不同專業方向的專業以同一專業名稱招生，但在經過一段基礎學習后，會選擇具體的方向深入學習：有的擁有多個不同專業方向的專業在招生時就以“（ ）”標注其具體方向，從一進校就專門針對具體方向而開設相應課程。在本文中，筆者將根據院校特色而設定了某些專業方向的專業梳理出來，以供參考。
目前我國的大學都朝著綜合型發展，但追根溯源，不難發現每所院校會在某些學科、專業有較強的優勢，如財經類院校的經濟、管理類專業，外國語院校的英語、小語種專業等。在走向綜合型的過程中，擁有某些學科優勢的一些院校所開設的專業也與學校的特色聯系起來，成為普通中的與眾不同。
公共事業管理
專業方向：衛生事業管理方向、體育管理方向、城市管理方向、教育管理方向、招標采購方向等
文教、衛生、體育、環保、社會保險等公共事業機構隨著經濟的發展和人們生活水平的提高逐漸建立起來，但如何對其完善及進行有效管理，在我國卻長期處于空白，公共事業管理專業就誕生于社會急需擁有管理公共事業人才的背景之下。從在部分院校試行到目前開設該專業院校達到上百所，公共事業管理專業經過十余年時間逐漸發展起來。
在較多開設該專業的院校中，并未細分專業方向，而主要是進行綜合素質人才的培養，主要課程也較多為一些系統性的課程，如管理學原理、管理心理學、公共事業管理、行政學原理、公共關系學、管理倫理學、公共政策與分析等。但由于公共事業管理所覆蓋的范圍，先天性地針對文教、衛生、體育、環保、社會保險等領域，因此一些高校根據本校特色而設定了不同的方向。
蘭州大學、華中科技大學、哈爾濱醫科大學、成都醫學院的公共事業管理專業方向為衛生事業管理，培養在衛生行政、醫藥衛生事業及社會醫療保險等部門從事行政管理工作的專門人才。不管是專業課程學習中的醫學類相關課程，還是面向醫藥衛生事業的實踐活動，都突顯了本專業濃濃的衛生事業管理方向。與衛生事業管理方向相近的還有南方醫科大學的醫院管理方向和江西中醫學院開設的衛生法學方向。
北京體育大學、首都體育學院、天津體育學院等則將公共事業管理的方向定位于體育管理，除了在管理學原理、政治學原理、公共管理學等專業基礎課程之上增加職業體育管理、健身娛樂管理等相關課程能體現其特色外，就業方向也轉向了各級政府體育部門、社會體育組織。
擁有建筑特色的北京建筑工程學院公共事業管理專業則專攻招標采購方向。作為全國第一個設置“招標采購方向”的普通高校本科專業，這也離不開建筑行業的需要。因此，到從事招標投標活動的企事業單位從事招投標業務管理工作、到招標機構從事招標工作、到建設與房地產企業從事工程招投標工作、到政府部門從事政府采購管理工作、到工程咨詢機構從事招投標工作就是該方向的就業前景。
而以我國僅有的以防災減災高等教育為主的防災科技學院的公共事業管理專業方向為應急管理，結合預防災害發生，培養具備突發事件應急處置和應急指揮輔助決策能力和一定的災害風險管理、防災規劃組織能力的專業人才，故而專業課程也就多了災害學原理、應急管理概論、災害經濟學、災害風險管理、災害經濟損失評估、應急指揮系統建設與應用等。
除了以上詳細介紹的各個方向外，陜西師范大學公共事業管理為教育管理方向、西南政法大學為城市管理方向、淮南師范學院為會展策劃與管理方向等。
相信看了這些介紹，你眼中的公共事業管理再也不是那個大而空的理論專業，而是行業針對性極強的專業吧！
交通運輸
專業方向：汽車運用工程、交通安全工程、民航信息工程、空中交通管理與簽派、機場運行與管理等
“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”一千多年前，身在西安的妃子想吃到千里之外嶺南之地的新鮮荔枝，要千里馬日夜奔徙才有可能。現在，早上從嶺南各地樹上摘下的新鮮荔枝，下午就能到達我國東南西邊的任何地區的超市、水果鋪。同樣，要參加在京城舉行的科舉考試，許多應試子弟提前一年，或者半年就需要出發，而如今從最南的海南到最北的黑龍江也不過短短三四個小時的時間。可以說，交通運輸的發達不僅讓物品在異地之間的便捷交換成為可能，也讓人可以在較短的時間發生空間位移。
交通運輸專業培養的就是能運用統籌學、管理學、交通運輸組織學等方法，具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益基本能力的人才。一般來講，現代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等。所以開設交通運輸管理專業的大學也因院校特色而注重培養在某一類型運輸領域從業的人員。
長安大學交通運輸管理專業分為汽車運用工程和交通安全工程兩個方向，主要為交通運輸行政管理部門和大中型運輸企業、運輸主導型物流企業、城市公交企業及相關單位培養高層次的運輸管理人才。學生在校期間將系統掌握現代管理理論、管理方法和管理技能，熟悉交通運輸行政管理、運輸企業管理、運輸技術及運輸實務，訓練管理工程師業務素質、理論水平和從事實際管理工作的能力。畢業后學子的就業領域主要是公路運輸。同樣以公路交通為側重方向的還有山西農業大學、吉林農業大學、上海工程技術大學等。
以航空航天為特色的北京航空航天大學、中國民航大學、南京航空航天大學、中國民用航空飛行學院等開設的交通運輸專業則集中于航空領域，開設民航信息工程、空中交通管理與簽派、民航機務工程、民航電子電氣工程、機場運行與管理等方向。中國民航大學設有空中交通管理、公司運行管理、機場運行管理方向，開設航行系統工程、系統分析及控制、交通安全工程、空氣動力學、航空氣象、航空運輸的組織與管理、飛機系統、領航與導航、通信與監視技術、交通運輸專業英語等課程，就業領域為民航各地區空管局、空管分局（站）、航空公司和機場等地。
有著“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱，在鐵路學科有著較強實力的西南交通大學交通運輸專業則把專業方向分為鐵路運輸、城市軌道交通兩個方向。通過行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站與樞紐、城市軌道交通規劃與設計、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通安全、集裝箱運輸與多式聯運等課程的學習，鐵路運輸方向的畢業生主要面向鐵路局或公司、設計研究院、大型工礦企業、教育院校等交通運輸企事業單位就業；城市軌道交通方向的畢業生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設計單位、地鐵公司、教育院校等企事業單位就業。
新聞學
專業方向：財經新聞方向、經濟新聞方向、法制新聞方向、國際新聞方向、體育新聞方向等
每個十七八歲的青年都有一顆不安分的心，如果說三毛的《撒哈拉的故事》讓我們對外面的世界還帶著一絲浪漫的情緒，那么通過電視鏡頭和報紙文字傳遞給我們的則是一個更真實的世界：政治風云變幻、經濟浪潮此起彼伏、社會百態冷暖人生……新聞學專業培養的就是走進這第一現場，用自己眼睛，用自己的筆傳遞出天下事的人才。
新聞是一個既要動腦又要動手的專業，從它的專業課程設置可見不一般。新聞學的主要課程包括理論與實務兩類。理論主要有新聞學概論、傳播學、中外新聞史等，通過記憶和理解就能轉化為自己所得；實務包括新聞采訪、新聞寫作、新聞評論、攝影、新聞編輯等，這些則要通過一次又一次的試驗才能日有所長。記得大學的時候，同宿舍的同學訂閱了《南方周末》等深度周刊，也訂閱了一些都市類報紙，通過閱讀其中的文章，鍛煉自己的新聞敏感性。同時，還常常以這些報紙的新聞進行評論，鍛煉自己的新聞采寫能力。另外，到微機室練習排版，扛著攝像機、相機在校園轉悠，到攝影實驗室沖洗照片等，都是新聞專業學子日常學習、生活的一部分。
學習新聞，實踐是必不可少的內容之一，而且可以說是很重要的部分之一。校報、校電視臺、校廣播臺是新聞學子鍛煉自己最方便的平臺，能通過實地采訪、策劃等活動，鍛煉自己的實踐運用能力。但不要僅限于校園媒體，校園媒體的運作方式與社會媒體還有較大的差別，因此在校期間應該積極創造條件到社會媒體真正體驗一把“記者癮”。
交通管理就業方向范文2
小貼士
交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前，大多數院校采用前兩年大類培養，后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門，運輸企業營運組織部門，現代物流企業，交通運輸規劃、設計與研究院所。
交通工程專業的學生需要掌握道路本文由收集整理交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后，學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看，可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看，可以在交通規劃設計院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部門就業
一句話概括，交通工程專業的學生主營“建設”，交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。
交通管理就業方向范文3
關鍵詞：中國民航交通運輸；高等教育；改革
1民航交通運輸高等教育改革舉措
1.1完善入學體制
空管和運控專業的學生在身體和心理素質層面的要求很高，利用綜合測試和高考的方式對學生進行選拔，主要措施可以從以下幾點入手，第一，對飛行員的選拔形式進行模仿，針對空管和運控的人員實施嚴格的身體檢查，根據民航標準要求執行檢查。隨后對人員實施職業傾向和專業能力測試，對空管學生進行空間想象力、心理素質和邏輯推理等進行測試。第二，針對于沒有參加測試的學生，可以利用高考、研考等形式錄取成交通運輸行業的大專、本科或者碩士生，注重交通運輸理論知識的學習。
1.2重構交通運輸教育體系
交通運輸的普通教育和空管管控職業教育是分開的，主要措施有，第一，中專屬于職業教育的內容，其作用在于提升員工的心智，十分適合偏遠的新建起來的機場和部分小航站的航務助理人員的組織和培訓，十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍，因此需要有限度的對中專航務教育進行恢復。第二，大專院校和高職院校的教育主要適應的地方在中小機場快速且低成本的對空管和運控人員進行培養；第三，就目前的空管教育結構來看，本科階段的空管教育主要分成以下幾部分，空中交通管理部分，運行控制的專業教育，交通運輸專業教育、普通本科教育。第四，需要爭取正式的設立空管、運控工程碩士專業，還需將教育定位在民航高等職業研究生的教育領域，實施空中交通的管理和民航運行控制的工程碩士，和交通運輸實施的分工培養的形式。第五，就博士層次來看，暫時還沒有看出國家中純職業教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，專升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業資格的獲取類型，對從業人員素質的提升作用顯著，但其會受到交通運輸專業普通教育的局限。第七，需要加快對雙師型教師的培養，按照具體的培養方向來修訂教材。
1.3空管隨控高等職業教育人才的培養模式
空管/運控的高等職業教育需要將市場作為具體的引導，將職業的顯示需求作為目標，將目標放在民航生產線上，對實際教學內容進行調整，由此創立其創新型且實用性強的人才培養模式。第一，職業學歷教育和普通的學歷教育之間存在很大不同，其可以利用高等教育的方向調整的機會來建立起空管隨控的高等職業教育模式，由此將產業和學生專業、未來就業等聯系起來；第二，采取訂單形式的培養方式，為很多用人單位提供實際的解決問題方式，同時還可以考慮對德國著名的二元制方案進行借鑒，在企業不同的基地中增添實際訓練的過程，實現學校和企業的共同管理，即表現出一種“工學交替”的情況。分析訂單式培養的形式，其主要涵蓋的內容是學前訂單和學中訂單兩種形式，根據具體的崗位需求來重新設置針對性的動態新課程。第三，對工程碩士企業導師的教學模式進行模仿；第四，空管和運控都是將基礎的飛行當做是基礎內容，過去缺少了必要的培訓，對于從業人員的整體素質造成了嚴重的影響，對事業發展的阻礙很大。自從新型的職業教育體系建立之后，需要將飛行訓練納入到空管隨控高等職業教育學生的實際課程當中，作為必修課的重要部分，早點實現和國際之間的接軌，對飛行訓練進行強化。第五，民航交通運輸的高等職業教育和其他類型的大眾高等職業教育之間的差異性很大，屬于一種十分精英化的教育。
1.4空管隨控高等職業教育其他措施
民航交通運輸高等教育和其他類型的高等教育差異性很大，其中民航、教育的主管部門需要要按照具體的法律規定在行政許可的范圍內針對不同院校的空管和運控等職業教育等實施具體的準入制度和審核制度。
1.5空管隨控
分析職業教育和交通運輸之間的區別，分析聯系空管高等學歷教育和交通運輸等普通高等學歷教育的重要共同點體現在以下幾點，兩者的服務對象都是社會，主要關注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區別可知，第一，二者的差異性體現在價值取向上，前者主要關注勞動者在社會分工中的寫作能力，分析個人發展的實際能力，后者主要目標是關注人這種高級生物的價值體現和自然界的和諧性。第二，兩者的教育目標出現差異，前者十分關注個體在民航企業中的發展狀況，后者注重人們身心結構的改善，提升整個行業和民族的素養。第三，二者的教育方式出現差異，前者十分關注現實層面的發展程度，后者十分注重對人才的研究和啟發，由此會傾向于十分理想化且全面的人才培養模式。第四，差異性體現在教育內容上，前者十分關注實用性，注重操作方式和操作過程，后者十分注重理論性的研究，以上兩種教育主要針對民航對于人才的需求來實行員工培訓的分工，還可以采取不分班靈活穿插教學的方式。
2展望
我國民航持續性發展的主要高校是中國民航飛行學院，其發展勢頭迅猛，在內部啟動了優化教學的方式，對基礎性課程實施了調整，對交通運輸專業的學習進行改革，未來的發展會朝向利用新體系交通運輸的專業教育管控員身體更強壯，理論知識更強，職業信念和自豪感提升，將成為十分出色的空中管理者，成為航空企業運行的完美控制者。
作者:劉忠超 單位:中國民用航空中南地區空中交通管理局廣西分局
參考文獻：
交通管理就業方向范文4
隨著經濟全球化的不斷深入,伴隨著國家宏觀經濟成就輩出,經濟的迅速發展,人們對出行質量和范圍提出了更高的要求,供給與需求的矛盾不斷凸現,社會對交通專業人才需求不斷增加。目前我國100余所高校設有交通工程本科專業,50多所學校培養交通工程專業研究生,而這一發展是在短短的10年時間增加了80%,這種跨越式的發展,一方面體現出交通工程專業人才社會需求的不斷增加和現有該專業人才的短缺,促使該專業進入了快速發展的道路;另一方面人才市場要求也對各高校人才培養提出了更高的要求。為適應我國社會經濟的發展和現代交通科學的需要,培養“厚基礎、寬專業、高素質、強能力”的寬口徑現代交通人才。我們需要本著面向世界、面向未來、面向現代化的精神,建立適應發展要求的交通工程本科專業課程體系,要求不斷優化教學內容,使培養出來的學生知識面廣、基礎知識扎實、面向市場經濟和工程實際,迅速適應社會需求并具有可持續發展的空間。
1專業培養目標
我校交通工程專業建立于2001年,經過七年的發展,已經取得了一些成績。為積極主動地適應人才培養直接面向社會人才市場的需求,真正從大交通上拓寬專業面,提高學生知識面和就業面。我們在分析當代交通科學的特點和趨勢基礎上,經過廣泛的社會需求調研,結合我校的特點和專業優勢,確定了我校交通工程專業培養目標:培養能夠在道路交通規劃與設計部門、城市規劃部門、交通運營與管理技術部門、交通景觀設計、物流管理或相關研究部門,從事交通運輸系統規劃、交通設施設計與施工、交通管理與控制等方面工作的高級工程技術人才。
2專業定位
交通工程學科是研究交通工具在空間移動的特性和規律的學科,是一門正在發展中的綜合叉學科,除了基本的交通理論外,還涉及經濟學、管理學、城市規劃學、社會學、信息技術、電子學等多學科知識。從研究目標上有交通管理、交通安全、交通規劃、交通設施設計等。可見,交通工程學科的研究內容非常廣泛。為了辦出我校交通工程專業的特色,考慮自身的特色和優勢,切實做好專業定位。我校的交通工程專業是依托交通土建學科發展和建設的,為發揮我校土木工程的優勢,經過全方位的調研,確定了我校交通工程專業定位:以培養工程技術人才為主要目標,以交通土建為專業背景,突出放在道路交通設施規劃設計之上。同時,考慮到我校2004年制定各個專業培養計劃時要求“注重各學科交叉,淡化專業,強調專業的特色”的方針,結合我校城市、道路景觀設計的突出優勢,在對交通工程專業定位上充分考慮環境與道路及交通特性的關系,增設了交通環境等相關課程和課程設計,將交通設計同交通景觀相結合,改變了以往只注重路內治理,忽略環境對行車特性的影響。
3課程體系改革與實踐
隨著我國社會經濟體制和城市交通結構的速變,要求交通人才培養工作者應順應時展,積極推動高等教育改革。制定切實可行,立竿見影的改革措施和方法,以培養適應社會經濟發展要求的高素質專業人才為基本目標。為此,應從教學理念、課程體系和教學內容上必須進行調整。
3.1制定新課程體系應遵循的原則1)體現本科教育重個性、強能力的思路。2)適應現代交通發展的人才市場需要,培養高質量人才,根據各高校自身特點,應有不同側重點,不能盲目跟從。3)加強基礎教育,拓寬專業口徑,注重理論與實踐結合,走多學科聯合培養道路。4)突出自我特色,具有較強的針對性、實用性、可操作性。
3.2教學理念調整依據現代交通科學的特點和社會對高級工程技術人才的需求,按照“大交通”人才培養模式,我們認為強調實踐與能力的培養是教學理念的主導思想。在教學中提倡教師對原有課程進行改革,大膽引進實踐環節。同時,注重課堂以外的訓練,利用網絡資源和手段引導學生主動學習,提高專業學習的積極性和主動性。要求每門專業課,結合專業實驗室,開設相關實驗,制定合理的實驗大綱;對與培養方向密切相關的課程要求教室在規定課程學時內增加實驗學時,要求教師盡量將科研項目的思路融入課堂教學。在本科四年級增設“交通工程案例分析”課程,增強學生對本科階段所學專業基礎課和專業課的綜合應用能力。
3.3課程體系的建設與完善為了體現交通工程專業辦學特色,提高學生的競爭力,在研究國內本學科課程體系建設的基礎上,結合專業培養目標,不斷進行交通工程本科課程體系的建設與完善。
3.3.1構建課程平臺,實施寬口徑教學按照“厚基礎、寬口徑、多方向”共同構建課程體系,形成由公共基礎課程、專業基礎課程和專業方向課程組成的三級課程結構,共享公共基礎課程和專業基礎課程,加強專業課程之間的互通性。為適應“厚基礎、寬口徑”的要求,我們將材料力學、結構力學、土力學等力學課程引入專業基礎課程,加強了學生的力學基礎,以利于學生的就業和未來科研的需要。
3.3.2以課程平臺為依托,改善教學內容、方法、手段和模式為了實現專業培養目標,在學校教學改革的框架下,以課程平臺為依托,改善教學內容、方法、手段和模式。1)科研結合教學。鼓勵教師將所進行的科研活動直接引入課題教學范圍,在保證教育公平的前提下,讓學有余力的高年級優秀本科生直接參與老師的科研項目,提高學生的實踐能力。由本學科資深教授給本科生開設《交通工程案例分析》必修課,將本專業最新的研究成果及實施方法傳授給學生,開闊了學生的視野,激發了學習的興趣。2)強化實踐教學,突出創新能力的培養。交通工程是一門實踐性很強的課程,應將專業理論與工程實踐相結合,培養復合型高級技術人才。為此,我們增加了交通安全、交通控制、交通環境等課程的實驗學時,讓學生充分利用我們已有的交通模擬實驗室和交通控制實驗室,熟悉儀器的使用,加深對理論更加直觀的理解。同時,我們增加了土木工程測量、道路勘測等課程的實踐教學,讓學生實地實習,增加實踐經驗。3)充分利用現代化教學手段進行多媒體教學,進行教學方法創新。多媒體教學要避免將教材內容全部寫入課件,應以綱要、提示、工程案例、代表的圖片、視屏等為骨架。4)結合交通工程新領域,進行課程創新。交通工程是一門發展中的交叉學科,隨著社會經濟的發展和科技的進步,智能交通系統(ITS)、地理信息系統(GIS)、全球定位系統(GPS)、誘導系統(RS)等學科技術逐漸滲透到交通工程學科的研究范疇。為此,在原有的C語言、CAD、交通仿真課程的基礎上增加了數據庫、地理信息系統、photoshop等課程,以提高學生素質,增強能力。5)結合學校特色,課程建設體現專業特色。結合我校的特色和學科優勢,為了辦出學科特色,通過進一步整合教學資源,我們增加了道路景觀設計和安全設施檢測課程。
4專業建設
4.1加強師資隊伍建設師資隊伍建設作為專業建設的核心,在很大程度上決定了學科的水平。而我校的交通工程專業作為一門年輕的學科,師資隊伍整體比較年輕,為保證教學質量和提高教學水平,我們選派年輕教師到知名高校攻讀博士學位,同時將其研究方向和專業建設目標聯系起來,實施培養過程實時跟蹤,促進了學科隊伍的發展,也加強了和同行的交流。同時,我們邀請同其他高校、企業知名教授為我校的兼職教授。
4.2加強與相關科研機構的合作為了搞好專業建設,積極組織師生參加行業學術活動,加強和同行的交流合作。同時,我專業定期舉辦“交通人”學術沙龍,邀請相關科研院所的專家學者共同探討交通研究的前沿問題,擴大了學生視野,加強了交流與合作。
交通管理就業方向范文5
關鍵詞：交通協管員;工作滿意度;離職傾向;實證分析
中圖分類號：C916 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）16-0141-03
引言
交通協管員是公安機關開展交通管理工作的輔助力量，極大地緩解了交管部門警力不足的壓力，同時交通協管員的工作也有很強的特殊性，表現在薪酬福利等待遇偏低，考核獎懲約束機制不健全等方面。收入水平不高、工作不穩定，導致“一旦另有就業機會就馬上辭職”的現象經常發生。盡管想做這份工作的人還很多，但是要想留住一批責任心強、有所作為的協管員已比較困難。對交通協管員問題的研究，目前大多集中在交通協管員制度方面和交通管理業務工作方面，如協管員的選拔和培訓[1]、通過制度建設保障協管員隊伍管理[2]、交通管理能力[3]等。
20世紀末管理學家開始關注“以人為本”的管理方式，認為員工的快樂、員工受到的尊重、員工的生活質量，這些都會影響員工對組織的忠誠和認同，行為主義和行為科學管理也支持了這一觀點。而工作滿意度最能反映“以人為本”的管理方式，從而幫助組織實現組織目標。對交通協管員這個群體來說，目前的工作滿意度和離職傾向怎樣？在強調提高行政效率、建設服務型政府的背景下，研究這個問題，對及時掌握協管員流動意向、預防大規模離職現象有一定的現實意義。
本文的研究思路與方法是：首先設置研究的指標體系，通過問卷調查獲得數據，最后用社會科學統計軟件進行統計分析，得出結論。
研究的指標體系是在文獻梳理的基礎上，結合對交通協管員的訪談來確定各級指標的。一級指標分成三大部分：一是交通協管員個人基本信息部分。交通協管員是指由縣級以上人民政府組建、當地公安機關交警部門負責管理，協助交通民警從事日常交通管理勤務工作的警務輔助人員。按照性別、年齡、教育程度、婚姻狀況、崗位類別和協管工作年限設置二級指標。二是交通協管員的工作滿意度。這里測量的是交通協管員對其工作特征的認知和評價，是主觀感受和情感體驗。根據南佛羅里達大學心理學教授Paul?Specter[4]的觀點，本研究在滿意度這一項一級指標下設四個二級指標，分別是工作本身（含工作回報）、情感支持、工作負荷、職業前景，四個二級指標共20個問題。三是離職傾向程度調查。這是經歷了“不滿意”之后產生的退縮或辭職念頭。此指標下共5個問題。對工作滿意度的測量，本文采用“非常不滿意、不滿意、不確定/沒感覺、滿意、非常滿意”五個等級，并分別賦值1、2、3、4、5。
問卷的樣本來自經濟特區B，該市各交警大隊的交通協管員主要來源有：市轄區區委區政府劃出專項資金公開招聘的;交警大隊與保安公司合作，由保安公司派遣的;交警大隊自行聘用的交通協管員。共發放問卷300份，回收問卷264份，篩去了無效問卷后，最終的有效問卷是220份。從樣本構成來看，男性占77%，女性占23%;年齡分布方面，30歲以下的占57%、31―40歲的占40%、41―50歲的占3%;受教育程度方面，初中及以下的占25%、高中（中專）的占34%、大專（高職）的占23%、大學的占13%;崗位類別方面，道路執勤的占50%、事故處理的占5%、車駕管業務的占38%、文秘宣傳的占7%。
一、交通協管員工作滿意度和離職傾向頻率分析
（一）交通協管員工作滿意度頻數分析
對交通協管員工作滿意度的頻數分析，是為了把握我們的研究對象對工作整體的感受、態度和評價。按照前述工作本身（含工作回報）、情感支持、工作負荷、職業前景這四個二級指標對交通協管員的態度測量和頻數統計，如表1所示：
1.表1顯示，42.4%的協管員對目前工作的整體狀況感到滿意，有25.5%的協管員對目前工作不滿意，同時有32.1%的協管員不能確定是否滿意或對現狀沒有明顯感覺。其中，非常不滿意工作的只是少數（4.9%），也許能夠說明協管員的工作比起其他工作還是存在穩定性和保障性的，也讓近半數的交通協管員對目前的工作基本滿意。但我們注意到三分之一（32.1%）的協管員是不清楚是否滿意的，這某種程度上意味著交通協管員輔助交通管理工作存在一定問題。
2.滿意度最高的是對職業前景的滿意程度，達到49.1%;不滿意程度最低的是對工作本身（含工作回報），占20%。這點與我們的研究假設有出入，對警輔人員的職業前景，我們假定為因為不占編制、不納入公務員管理體制、沒有晉升途徑和晉升機制所以會有比較低的滿意度，而調查的數據顯示相對另外三個指標職業前景這一塊卻滿意程度最高。同時對工作本身（含工作回報）這一項指標，滿意度為44.1%，但我們要看到其不確定性最高，達到35.9%。
本文還根據李克特量表（likertscale）的計算方式和前述賦值計算出了工作滿意度四個二級指標的得分（表2），用于對比每項指標的滿意度會更加清晰。
3.結合表1和表2可知，交通協管員的工作滿意度四個二級指標的排序是：對職業前景對工作本身對工作負荷對情感支持，其百分比依次是49.1%、44.1%、41.5%、35%，按照非常滿意為5分，非常不滿意為1分的賦值，計算出的得分依次為3.42、3.35、3.31、3.01。四個指標的排序反映了協管員工作滿意度的結構狀況。
4.表2中列出了工作滿意度下的三級指標，需要注意的地方是：（1）工作本身這一指標中，各項分布比較均勻，其中崗位待遇是滿意度比較高的，工作狀態也以感覺良好和狀態一般為主。（2）情感支持這一級指標中我們看到出現了整個工作滿意度一級指標中的最低分，分別是：對單位整個團隊合作的評價（2.79）、交通協管員工作是否能得到家人和朋友的支持（2.88）、與同事關系融洽程度（2.95）。在工作中，協管員與上級領導、同事之間的交流與協作影響著協管員自身工作狀態，所以這一點必須引起重視。（3）職業前景指標中，相對前景得分3.75，這里是“與協管員的同學或同齡朋友相比”，我們結合第一部分人口統計學指標來看，一方面是同學，我們的樣本大專及以下學歷的占82%，另一方面是同齡人，樣本中30歲以下占57%、40歲以下占97%，也許是這些因素影響了這一階層的判斷，對于是否真的能夠達到自我實現的層次和實現職業發展，本文保留之前的研究假設。
（二）離職傾向分析
在切實了解B市交通協管員工作滿意度的現狀、了解交通協管員在幾個維度上的滿意和不滿意程度后，我們需要了解離職相關問題，包括對現所在隊伍的認同感、是否考慮過離職、考慮離職的主要原因。
1.在問題“您對交警部門和交通協管員隊伍的認同感”中（表3），認為“一般認同”“比較認同”的所占比重較大，達94.6%，認為“不認同”的占2.7%，“非常不認同”的為0%。協管員對自己所在工作單位的自我認同感、歸屬感不強烈，但非常不認同的0比重也能解釋為什么他們仍能選擇留在隊伍中，同時交警部門內部的交通協管員組織文化缺失，所應有的內部和諧氛圍不足是需要重視的問題。
2.在離職念頭方面（表4），大部分在職交通協管員有考慮過離職（90.91%）。調查顯示6.82%的人一直考慮離職，這部分人處于隨時可能離職的狀態，因自身原因或對單位、對團隊各方面的不滿意而離職意愿比較堅定。從頻率分布來看，協管員隊伍內部的穩定性不足、人員流動性大。部分協管員選擇該職業的原因是將協管員工作作為臨時跳板，在尋找到了合適的其他就業機會后便離職，進而轉向另一職業。
3.在離職傾向這級指標下，還包括以下問題：在有離職傾向人群中，“離職原因”主要集中在：缺乏個人發展機會、待遇與福利不合意、工作環境較差三項，選擇這三項的人數分別為23.5%、24.3%、12.1%。在“目前最需要解決的問題”中，“提高工資待遇”是被選最多的一項，占28.8%;另外，“受到足夠的重視與尊重”和“擁有良好的個人發展機會”所占比重較大，分別達17.4%、15.2%。
二、基本結論、建議和不足
本文通過對B市的交通協管員數據樣本分析得到以下基本結論和建議：
第一，超過四成的交通協管員對目前工作的整體狀況感到滿意，其工作滿意度四個二級指標的排序是：對職業前景對工作本身對工作負荷對情感支持，由此我們看到令B市交通協管員最不滿意的因素是缺乏團隊合作、缺乏親朋支持。我們從人力資源管理中激勵理論的角度來理解，這些屬于赫茨伯格（Frederick Herzberg）雙因素理論中的保健因素，保健因素是指造成員工不滿的因素，保健因素一旦不能得到滿足，則易使員工產生不滿情緒、消極怠工，甚至引起罷工等對抗行為。因此，在做好交通管理工作的同時關心并盡可能地滿通協管員的保健因素，對于消除協管員工作上的不滿意、減少離職念頭應該能起顯著作用。
第二，在離職傾向的四個問題上，超過七成的交通協管員有一定的離職傾向（偶爾想、有時想），一直有離開念頭的協管員比例為6.82%。這表明協管員對于在未來一年中是否要放棄現在所從事輔助工作還是比較猶豫，這也從側面反映了交通協管員對得到新的工作機會沒有把握，或者說B市交通協管員工作在某些方面還是有一定吸引力的。綜合數據分析的結果我們可以看到，杭州市交通協管員工作滿意度一般，并且有較強的離職傾向。
第三，根據上述分析，我們結合弗羅姆（Victor H.Vroom）的激勵理論，激發力量的大小，取決于目標價值（V效價）和期望概率（E期望值）的乘積，用公式表示就是：M=V*E。我們看到離職傾向這級指標下，交通協管員面對的現實是薪酬水平低以及缺乏個人發展機會，根據M=V*E，薪酬水平固定且個人沒有發展機會的情況下，交通協管員無任何“期望”可談，在這種幾乎零激勵的工作狀態下，自然沒有工作的動力（M），離職也就成為自然而然的選擇。
第四，交通協管員隊伍是道路交通安全管理的重要輔助力量，輔助警力力量作為社會力量參與公共管理的重要組成部分，這支隊伍的存在方式以及運行模式可以改變，但其重要的協管作用不會輕易消失。所以筆者認為今后我們努力的重點不是放在消除交通協管員等輔警力量上，而應關注和探索推動交通協管員等輔助力量向職業化、社會化、規范化、組織化、法治化方向發展的問題。根據管理學原理和人力資源管理的激勵理論，我們可適當提升薪酬水平，完善績效考核機制和激勵機制，改善其工作環境，確保其工作安全，同時重視培訓、適當增加晉升機會。
第五，交通協管員工作滿意度和交通協管員離職傾向的調查，是服務于協管員隊伍管理的有效調研工具。本文通過訪談和問卷調查，讓被調查者說出自己真實的想法，并通過現有文獻成果和專家意見等加以補充，希望能為管理者提供一個研究交通協管員隊伍的調查工具和分析方法。在取得預期研究效果的同時，本次調查的不足存在于我們地域的局限性，范圍還不夠廣，分析深度還不夠，需要進一步拓寬研究樣本覆蓋的范圍和來源，在不同經濟水平的地區開展調查研究;同時對離職傾向下的二級指標，還需要進一步梳理，使其具體化、多樣化。
參考文獻：
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交通管理就業方向范文6
與此同時，在一年一度的高考中，與汽車相關的專業也日漸升溫，車輛工程、汽車服務工程、機械設計制造及其自動化等成為與汽車行業接觸最親密的專業。
汽車服務工程
親密指數：
汽車服務工程2003年才在武漢理工大學本科專業目錄中首次出現。但該專業的成長速度卻異常快捷，短短幾年，便在全國各類高校遍地開花，成為一個非常熱門的專業。
顧名思義，該專業的設立就是為汽車服務，所學內容都圍繞著“汽車”二字，學生不僅要掌握對各類汽車的診斷、檢測與維修技術，而且要學汽車營銷、評估、經營和管理等技能。作為一門應用性和服務性很強的專業，其基本特點可以用“起步晚、發展快、應用廣、需求大”來概括。
汽車業是一個龐大的產業鏈條，尤其是銷售及售后服務，非常需要專業人才來維護。汽車的市場營銷、保險理賠、信息咨詢、車輛評估、運輸經營、企業管理和檢測設備設計，都是該專業的“勢力范圍”。
目前，我國的汽車產業迅猛發展，但售后服務卻與國際不在同一起跑線上。汽車售后服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車售后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量懂得汽車專業知識的專門人才。但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才仍然供不應求。
院校推薦
“211工程”院校：北京航空航天大學、同濟大學、武漢理工大學、長安大學、吉林大學等。
一般院校：燕山大學、江蘇大學、重慶交通大學、重慶理工大學、常州工學院、江漢大學、山東理工大學、廣東工業大學、昆明理工大學、西華大學、長春大學、遼寧工學院等。
報考提示
許多職業技術學院也開設了汽車服務類專業。本科專業重在培養學生的研發和管理能力，高職專業重在培養學生的動手操作和維修能力。
車輛工程
親密指數：
車輛工程專業可以說是中國汽車工業的“鼻祖”專業，它最早的名稱就叫“汽車工程”。
作為一門應用性強的學科，車輛工程專業涉及技術面非常廣。除了支持汽車成型的材料技術、支持汽車動力系統的機械技術外，電子、計算機、通訊、遙感等新技術也在其中有廣泛的應用。
在專業課學習方面，大一大二往往學習專業基礎課，內容包括：數學、力學、計算機等基礎知識；汽車結構、汽車理論、汽車設計、汽車發動機原理、現代汽車技術、汽車制造工藝、汽車電控技術等專業知識；從大三開始，車輛工程專業的學生將系統學習汽車制造、汽車理論、汽車設計、內燃機原理與設計、汽車電子學等專業課程。當然，除了這些“硬性”課程，還可以選修汽車貿易、汽車營銷、企業管理、技術經濟學等“軟性”課程。
科學技術的跨越式發展和國民生活質量的躍升對車輛工業都提出了更高的要求，隨之而來的是對掌握車輛工業理論和技術的專門人才，特別是高級汽車、新型汽車設計開發人才的供不應求。車輛專業的畢業生就業前景非常廣闊，既可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業的工作，也可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等工作。
同時，圍繞安全、節能、環保三大主題的汽車新技術的興起，使汽車行業與當今的尖端科技緊密聯系在一起，這也為本專業學子提供了廣闊的發展空間。
院校推薦
“211工程”院校：清華大學、北京理工大學、西南交通大學、長安大學、同濟大學、合肥工業大學、武漢理工大學、吉林大學、湖南大學、福州大學等。
一般院校：北京信息科技大學、大連交通大學、湖北汽車工業學院、江蘇大學、蘭州交通大學、遼寧工業大學、山東理工大學、西華大學、重慶理工大學、廈門理工學院等。
報考提示
車輛工程專業在不同院校有不同的研究方向，除汽車外，機車車輛、輕軌車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械幾乎無所不包。其中“汽車造型與車身設計”方向，需要考生有一定的美學設計基礎，一些院校招收該專業方向學生時還允許考生在報考材料里附上原創美術作品，以供錄取時參考。
車輛工程本科階段的專業的方向，大體上分為車身設計、發動機設計、底盤設計三個大的方向。另外還會包括如汽車維修、汽車檢測、汽車儀表、汽車營銷、汽車物流與信息、交通管理等一些交叉學科?？忌x擇這個專業時，一定要具體考察院校側重、專業設置、培養目標。
機械設計制造與自動化
親密指數：
機械設計制造與自動化專業是傳統的機械設計制造和先進的自動化技術相結合的產物，是機電一體化的寬口徑專業，幾乎所有的理工類院校都開設了此專業。當然，不同類型的理工院校研究的專業方向有很大差別：比如交通類院校研究的重點可能是起重運輸機械方向，電子類院校研究的重點可能是電子制造技術方向，而傳統的工科院校研究的重點則多是智能機電控制方向或模具設計制造方向等等。
不過，無論該專業研究的方向如何多變，只要你愿意，將來畢業時都可以“轉行”到汽車行業，因為現在的汽車制造企業，都是采用的自動化、機電一體化、電子化的技術。電子是汽車的電腦，機械是實現大腦思想的肌肉。這個專業在汽車研發環節里面將會發揮著巨大的作用。
機械設計制造與自動化專業，由于涉及機械、電子、自動控制及計算機等諸多學科門類，為畢業時跨專業、跨行業就業提供了強有力的保障，在許多院校一年一度的就業率統計中，已經連續多年達到95%以上。
院校推薦
“211工程”院校：哈爾濱工業大學、天津大學、同濟大學、華中科技大學、西安電子科技大學、太原理工大學、中南大學、四川大學、長安大學、西南交通大學、福州大學等。
一般院校：湖北汽車工業學院、北方工業大學、燕山大學、沈陽工業大學、長春理工大學、上海機電學院、寧波大學、西華大學、廣州大學、長江大學、浙江理工大學、青島理工大學、廣東工業大學等。
