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交通管理內容范文1
關鍵詞：管理信息系統；數據字典；耦合度
中圖分類號：G712
1.“管理信息系統”基礎知識模塊
縱觀各種“管理信息系統”的教材，大致可以把教學內容劃分為五個模塊：信息系統基礎知識、系統分析、系統設計、系統實施、管理信息系統的發展和新技術模塊。信息系統基礎知識模塊是“管理信息系統”中最基本的部分，也是學習“管理信息系統”的起點，涉及數據、信息、系統、信息系統、管理信息系統的產生和發展、管理信息系統的層次結構、管理信息系統的開發等幾個學習“管理信息系統”必備的知識。對于學生容易混淆的一些概念（如數據和信息、系統、信息系統和管理信息系統），可以采用比較的方法闡明它們的本質區別。如講到數據和信息的區別時，可以向學生介紹：“信息其實只是數據的一個部分，只有加工過且對決策有價值的數據才是信息?！北匾獣r也可通過畫示意圖的方式闡明它們之間的區別。
2.系統分析模塊
系統分析是“管理信息系統”開發的第一階段，是新系統開發的關鍵一環。這個階段的主要任務是定義或制定將來新的系統應該“做什么”。對于這個模塊的講授可以通過引入實例，在講完需求分析、綜合調查、系統分析、結構化分析等基本方法后，讓學生根據以上方法，編寫系統分析說明書，并在課堂上進行討論。然后教師再對每一個人編寫的系統分析說明書進行仔細的批改，作為下一階段工作的依據。這個模塊比較重要的內容是如何設計數據流程圖、數據字典。如果學生的思路不清，設計的數據流程圖往往不符合實際，因此，教師應認真批改學生的作業，并針對每個學生的不同情況詳細進行分析，利用啟發教育的方法，指出其中存在的主要問題和改進方法。
3.系統設計模塊
系統設計是“管理信息系統”開發的第二階段，是在系統分析的基礎上進行的。系統分析是根據新系統的邏輯模型考慮實際技術條件、經濟條件和社會條件，確定新系統的具體實施方案。即建立新系統的物理模型，回答新系統“怎么做”的問題。對于這個模塊的講授，同樣可通過實例，在講完系統設計的任務、代碼設計、輸入輸出設計等基本方法后，讓學生根據以上方法，做出模塊設計說明書、系統設計說明書，并交給教師批改。這個部分應著重講清模塊設計方面的知識，主要包括模塊化設計的原則、模塊的調用和通信、模塊設計的要求、模塊設計準則、設計策略等內容。模塊設計的質量直接關系到整個信息系統開發的進度和系統功能，因此一定要使設計出的模塊具有較高的聚合度，模塊之間具有較低的耦合度。
4.系統實施
系統實施是“管理信息系統”開發過程的最后階段。這一階段主要任務是根據系統設計所提供的模塊設計說明書中的系統說明書，完成程序代碼的編寫，對系統進行調試、轉換、維護。最后對系統性能進行評價，從而完成“管理信息系統”的全部開發工作。對這個模塊的講授可以在講完程序設計、系統調試、系統維護、系統評價等基本方法后，通過大量上機實踐，在某個數據庫平臺上（Foxbase、Visual FoxPro），讓學生具體開發一個完整的信息系統，并進行系統調試和系統維護。系統調試方法這個部分的熱菟淙凰占的篇幅不多，但要使學生真正掌握其應用方法確實有一定困難，教師可以找一些典型的案例，通過對典型案例的分析和調試，讓學生了解并掌握系統調試的步驟和內容、系統調試技術（主要包括發現錯誤、確定程序中錯誤的性質和位置、改正錯誤）。
5.管理信息系統的發展模塊
這個模塊主要是為了拓寬學生的知識面，給他們介紹一下管理信息系統發展的趨勢和新技術。因此對這個模塊內容的講授，可以根據實際的課時數，適當進行取舍，或者干脆讓學生自學。
學生成績的評定，可以采取類似高校論文答辯的方式，讓學生介紹一下自己開發的信息系統，并根據教師的提問做出解答，教師則可以此為依據，并結合平時作業，評定學生的最后成績。
參考文獻：
交通管理內容范文2
Abstract: With the aid of open source learning content management system provided by EduTools sites, the article makes comparisons of the course websites by the actual installation and use of these several softwares built, and makes an analysis from four respective aspects and combining network education with the actual network curriculum, proposes selective strategies, with an view to facilitating reasonable selection of open source study content management system, for the teachers.
關鍵詞： 開源學習內容管理系統；LCMS；網絡課程
Key words: open source study content management system；LCMS；network courses
中圖分類號：TP315文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0156-02
0 引言
開源學習內容管理系統（LCMS）是指免費提供給用戶，具有創建課程內容與開展教學活動，促進師生交互等功能的計算機軟件。它能幫助教師利用信息技術支持課程教學，建構促進有效教學的信息化環境。[1]文章通過對四款開源學習內容管理系統（Claroline、ILIAS、ATutor、eFront）的功能對比分析，提出一些開源學習內容管理系統的選擇策略。
1 四類開源學習內容管理系統比較分析
1.1 基本情況比較 四款開源學習內容管理系統的基本情況[2-7]，如表1所示。
Claroline是比利時魯文大學開發。支持學習路線、學習追蹤功能等，靈活的學習方式，同時支持傳統教學模式和混合主義教學模式。
ILIAS整合了不同的工具支持以網絡為平臺的學習和教育。系統提供個人桌面管理、課程管理、課程練習等。
ATutor是用于開發和提供在線課程的學習管理系統，還提供一些擴展模塊以便擴展其功能。
eFront 由希臘雅典的一家Epignosis公司研發而成。融合了教學理論的概念，可引導學習者并激發他們的學習動機。
1.2 互動交流模塊比較 互動交流模塊幫助師生實現資源和思想的雙向交流，提供個性化的教學與學習方式，文章選擇論壇、即時交流工具作一比較，如表2所示。
1.2.1 論壇（Forum） Claroline的論壇需建立在課程中，可為課程創建不同的論壇，在論壇下創建討論區進行發帖交流。編輯器功能較強大，但搜索功能較差。
ILIAS的論壇既可獨立使用，也可在課程中創建多個論壇，界面簡單協調，采用樹框架顯示，方便用戶瀏覽。但無法對帖子內容格式進行編輯，可上傳不超過128M的附件，教師可詳細設置用戶組的使用權限。
ATutor的論壇同樣需建立在課程之上，課程可擁有不同的論壇，可創建共享和非共享兩種論壇形式，帖子內容可導出。相比Claroline則顯的功能較差，發帖編輯器不符合常用習慣。
eFront可創建多個獨立的論壇，同時在創建新課程之后系統會自動為該課程建立論壇，可發帖和創建問卷調查。發帖編輯器功能單調，僅能對文字進行一些簡單的格式設置和鏈接。
1.2.2 即時交流（chat） Claroline的聊天室頁面采用框架顯示。僅能發表文字，缺乏個性化功能。處于教師模式時，可對聊天內容進行記錄和清空，學生模式無法進行。
ILIAS的聊天室是這四款軟件中相對功能較強大的，可創建多個聊天室?？砂l表類似QQ等即時通訊工具的表情，可對系統默認表情進行編輯和上傳符合系統要求的表情圖片，相比更具人性化。
ATutor的聊天室不能單獨使用，需要登錄已有的課程使用，界面類似Claroline，僅可發表文字內容。系統提供快捷鍵操作，可設置新消息提示音。相對Claroline和ILIAS而言ATutor則略顯遜色。
eFront的聊天室可獨立使用，當教師創設新課程后，系統會自動為新課程創建一個聊天室?？蓜摻ǘ鄠€聊天室，查看在線學員所在聊天室，可發表簡單表情。整體界面感覺混亂。
1.3 學生參與模塊 網絡環境下的學生自主參與學習很好的彌補了課堂教學中學生無法更多的進行自主學習的缺點。文章選擇小組合作功能作一比較。如表3所示。
Claroline：可在新課程中創建學習小組（可創設多個），自動分配學生到組，可詳細設置組名、簡介、組長以及各小組成員之間的調換等。小組擁有四個學習工具（課程講義、學習討論、協作資源、聊天室） ，教師可設置作業的開始和結束時間以及作業狀態。
ILIAS：教師在課程中創建小組，可設置三種組類型：公共組、基于密碼訪問、游客可訪問。可對小組注冊時間以及用戶數量進行限制、用戶的詳細使用權限，附件大小不能超過128M。小組提供的學習工具包括了軟件的各個功能模塊，是這四款軟件中功能最齊全的。
ATutor：教師有兩種建立學習小組的方式：自動創建多個組和手動創建單個組。可設置自動分配學生到各小組、限制小組人數、小組簡介，可為各組布置不同或相同的作業，并加以限制。小組學習工具有：博客、個人主頁、文件夾、照片、論壇、鏈接。學生也可自主創建學習小組，可對小組的名稱、類型、圖標等進行設置，組內不提供學習工具。
eFront：教師可對新創建的組進行組名、簡介、密碼以及用戶身份進行設置，每個小組可擁有各自的學習課程，每個課程擁有不同的專題。也可在基于專題的基礎上對學員進行分組協作學習。
1.4 測試工具模塊 測試工具在網絡課程中可幫助學習者進行自我檢查，也可幫助教師進行網絡考試等，極大促進了學習和教學效率的提高。文章對測試類型、測試管理兩個方面作一比較，如表4所示。
Claroline：教師需在課程練習中建立測試，測試中可插入文檔、課程講義、標簽等。可設置測試單頁顯示或每頁顯示一道題、測試時間、重試次數、訪問方式、答案顯示方式、指導語等。建立習題集時可上傳附件，可導入外部已建立好的測試文件，測試完成后能查看詳細答案。
交通管理內容范文3
【關鍵詞】城市道路交通管理規劃 交通需求 預測
隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。
為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。
一、道路交通管理規劃現狀
目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。
城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。
二、道路交通管理規劃基本內容與方法
（一）道路交通管理規劃的目的
道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。
（二）道路交通管理規劃的基本內容
（1）城市道路交通現狀調查。應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。
（2）現狀分析與問題的診斷。從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。
（3）城市交通需求分析。通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節討論），獲得交通管理規劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。
（4）城市交通管理方案的制定。一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略；交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。
（5）城市交通管理方案的評價。通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。
交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。
（三）道路交通管理規劃操作過程
管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。
三、交通需求模型的建立及發展預測
（一）出行生成預測
居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。
居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規劃中使用最為廣泛。
（二）交通分配預測
在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。目前，道路交通管理規劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型（Stochastic User Equilibrium）。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。
（三）停車需求預測
世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發展形態不同、經濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。下面對應用較為廣泛的靜態交通發生率模型。
靜態交通發生率模型。根據停車調查數據匯總可得到各交通小區的日停車數，再根據停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規劃中社會經濟與土地利用現狀及發展預測所提供的現狀和近、遠期規劃年的就業崗位數，抽取一定的樣本，可建立靜態交通發生率模型：
Pij=∑aiLij（i=1，……，m j=1，……，n）（1）式中：Pij為預測年第j交通小區的基本日停車需求（標準車次/日）；ai 為第i類用地的靜態交通發生率（標準車次/100工作崗位？日）；Lij為預測年第j交通小區第i類用地的就業崗位數（人）；n為小區數；m為用地分類數。
對模型的求解采用非線性優化的方法，即建立非線性優化模型：
四、應用實例
（一）江門市道路交通管理規劃
江門市作為南方的一個沿海城市，素有“中國第一僑鄉”之稱。特別近幾年的建設和發展，江門市的城市交通框架已初具規模，無論是在交通基礎設施的建設方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進展。但在城市交通基礎設施規劃建設管理的水平及其與交通發展需求的適應性、城市交通管理的科學化等方面尚存在較大差距。為了實現城市交通管理的現代化、滿足或合理地適應日益增長的交通需求，系統地進行城市交通管理規劃和交通系統建設規劃就顯得十分必要而迫切。
（二）規劃內容
（1）城市道路交通現狀調查及數據庫的建立。為了明確城市交通發展目標、找出城市道路交通存在問題，我們應對主要路段和段和交叉口進行了調查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數據進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數據庫，為后期交通管理規劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監控設施等交通調查。
（2）現狀資料分析與問題診斷。在掌握了江門市道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎設施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規劃等方面進行了現狀分析及問題診斷。
（3）理論研究與模型建立。以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎，配合交通管理規劃方案進行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對江門市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態交通發生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。
（4）道路交通管理規劃方案擬定與評價。交通管理規劃方案主要包括近期交通組織管理規劃、ITS發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃、交通監控系統規劃、交通管理其它規劃等方面內容。針對上述交通管理規劃方案，進行系統地分析、討論和評價。
交通管理內容范文4
“教學練戰一體化”的教學模式，是經過一定的實踐摸索、總結的適合公安院校和借鑒的教學方法，它依托公安實踐業務需要，為了實現教學目標而將教授、學習、演練和實戰四種教學方法按照科學的方法組合，各種方法互相促進，互相補充，以實現強化學生理論基礎，提高實戰應用能力的綜合性的教學方法。根據警專道路交通管理專業培養“公安基層部門從事道路交通管理的應用型人才”的教學需求，其教學重心由以理論知識傳授為主，向以職業精神培養、專業能力教育和警務技能訓練為主轉變。為了良好地實現培養目標，作為交通管理工程專業的學生，一方面要具備一定的工學理論基礎，另一方面要還有具備比較扎實的法律理論基礎，了解和適用道路交通安全執法的實踐?；诖耍诘缆方煌ü芾韺I的教學過程中，根據培養目標和規格，良好地設計道路交通管理專業學生的“教學練戰一體化”的教學模式，培養合格的畢業生是交通管理專業教學改革的重點。1．“教學練戰一體化”是適應公安院校學生培養目標的教學模式2008年，11個部委聯合下發《關于印發〈2008年政法院校招錄培養體制改革試點工作實施方案〉的通知》，公安院校招錄培養體制改革試點工作正式啟動。試點工作實施方案提出:“在培養模式上，以公安業務綜合素質培養為基礎，以職業精神、基本技能和專業能力教育培養為核心，探索‘教、學、練、戰’—體化的教學模式?！痹撃Ｊ骄褪菍⒗碚摻虒W與實踐教學融為一體，完成理論知識與實踐技能的傳授，在真實或模擬的教學環境中，學生首先完成理論知識的學習，然后進行實際操作的觀摩和訓練。其中的“教”，是指教師的理論知識與實踐操作教學;“學”，是指學生學校內外的學習;“練”，是指綜合訓練與專項訓練、基礎訓練與專業訓練;“戰”，是指仿真模擬實踐與全真實戰實踐、應急處置實踐。教為學，學為練，練為戰。以實戰需要主導教學過程、引導學生學習、指導模擬演練、參與實踐，使教學從“課堂理論為中心”向“現場實踐為中心”的轉變?！敖?、學、練、戰”一體化，是警務實戰訓練創新的重要內容，也是警務實戰訓練改革的先導。作為一個有機聯系整體，它包含了理論和實踐教學活動的目標、內容、方法以及效果評估等要素和實踐環節，體現和追求的都是培養學生的警務實戰能力。2．教學內容結合道路交通管理專業?？茖哟谓虒W的實踐，“教、學、練、戰”一體化教學模式其實質要求是改革現行教學內容、方法、手段和評價方式，融素質、知識、技能培養成統一體系，道路交通管理課程教學內容的取舍和編排應遵循職業性原則，即從交通警察職業需求出發選擇課程內容，安排教學內容。通過交通警察各崗位工作分析，明確其所需能力要求，從而確立專業課程的能力目標、知識目標、素質目標。在課程目標確定的基礎上，根據不同交通警察崗位能力要求設計課程能力訓練項目，整合教學內容。3．教學方法教學方法應當圍繞教學內容和培養目標設計，選擇能夠培養學生執法能力教學方法。對于理論部分在傳授知識的同事，注重學生能力的培養，培養學生發現問題的能力;實踐環節則注意培養學生解決問題的能力。以實戰為導向的一體化教學體系突出學生學習的主體性，充分發揮學生的主觀能動性，提高自主學習的能力。因此，理論融入訓練和實戰，用理論指導訓練和實戰，提高教學訓練的針對性和實效性;改革考核模式，采用現場情景模擬、實戰現場操作、角色扮演等多種操作考試方式，發揮導向作用，切實加強學員實際動手能力的培養。4．演練與實戰這是增強學生感性認識與實際應用能力的環節。一是應當根據所學的理論知識和交通警察崗位的需求訓練學生掌握相應的警務技能;二是練中學，通過演練，加深學生對所學理論的理解，訓練其應用理論和實戰的能力;實戰，可以考慮學生寒暑假進行實習或者畢業實習;同時為了配合“教學練戰一體化”的教學模式也可以進行相關科目的考試改革，如在最后的考核部分增加調研報告，要求學生根據所學的內容進行實地調研并撰寫調研報告，以掌握各地公安機關交通管理部門執法的實際狀況，了解實際需求，進一步了解和發現下一步學習中的問題，并為今后在校期間能都真正做到帶著問題學奠定良好的基礎。
二、警專道路交通管理設置分析
(一)道路交通管理課程設置警專道路交通管理專業，培養掌握法學、公安學、交通法規的基本理論和基本知識;系統掌握本專業的基礎理論、基本知識、基本技能，并具有較強的實際工作能力;具有維護交通秩序、處理交通事故等專業技能和從事交通調查、事故分析的初步能力的大學?？飘厴I。為了滿足道路交通管理人才培養的需要，其主要課程包括公共課、警務技能課、專業基礎課、專業課和選修課幾個部分。從警專道路交通管理課程設置來看，相較其他道路交通管理其課程設置多了國內安全保衛、緝毒、刑事技術等相關專業和技術性的課程，這是依照公安工作的實際需求而設置。(二)道路交通管理學生情況從目前的招生來看，警專的道路交通管理專業招收理科生，這樣保證了學生對道路交通管理所需要的工科類課程，如道路交通工程、道路交通控制等課程的學習。而從今后的培養來講，則應當注重對學生法律素養和執法能力的培養和訓練。(三)培養學生能力要求從警專道路交通管理的人才培養規格來看，除要求學生具有較高的政治素養外，還要求有與公安工作相適應的人文社會科學和自然科學基本知識，具有較強的思維能力、寫作和藏漢雙語口頭表達能力、進行調查研究和分析解決實際問題的能力以及一定的創新能力。注重能力培養的教學目標則對教學過程提出了相同的要求，教師的教學不僅僅是對知識的傳授，更要通過適當的教學方式的選擇注重對學生執法能力的培養。
三、警專道路交通管理專業“教學練戰一體化”教學設計
交通管理內容范文5
隨著現代社會經濟的急速發展，公共交通管理儼然成為了社會關注的話題之一，各種限制因素的影響也促進了公共交通管理系統向現代化、智能化發展；從原有交通運輸設施不完善，交通堵塞、人流量大的限制因素，到現有的完善智能化、多元化交通運輸系統。以現代化的管理方式來實現新型公共交通管理系統。本篇文章主要對公共交通管理系統社會經濟影響做出的評價進行闡述，以及對社會經濟影響做出探究。
關鍵詞：
公共交通；管理系統；社會經濟影響；評價；探究
前言：
公共交通管理系統作為先進的智能信息化系統，實現了便捷、安全、可靠的運輸環境，通過對公共交通管理系統的智能控制，很大限度的實現了道路信息的多元化傳遞，提高了道路的暢通和高科技的發展，探究和發展的最高標準也是完善公共交通管理系統的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高標準、高質量的公共交通管理系統。
1、公共交通管理系統社會經濟影響評價闡述
由于受交通運輸因素的制約，改善當今的公共交通運輸，緩解由各種天氣、堵塞等產生的影響，建立完善的交通智能化系統和管理體系很有必要，公共交通管理系統主要由監測公路、信息導向和語音功能幾個主要部分組成。監測公路：監測公路系統主要通過視頻圖像和監控攝像等設施來達到監視路面的實時狀況及突發狀況等，能準確快速的傳遞現場的路況分析圖，方便公共交通管理中心及時掌握信息。信息導向：信息導向系統主要是針對路況上的收費站和路段上的突發狀況進行交通上的采集數字報表和資料的傳遞，實現了完整的探測系統設備。語音功能：語音功能主要是采用信息探測的功能，無線電話系統和遇到突發狀況等。通過信息感應和圖像處理及時和應急中心取得聯系，大大提高了通信系統的智能性。遵循市場經濟的發展角度來分析，宏觀調控關系著整個社會的經濟發展，從公共交通運輸管理系統來講，經濟效益的發展對國家的貢獻有長久的影響，整個發展目標對于公共交通運輸管理系統有著很大個影響。隨著市場的變化，高新技術產業在不斷地快速發展，很多經濟企業避免被淘汰下架都在不斷學習與完善新型技術，通過新型的公共交通運輸管理系統的發展，運輸智能的新穎性也在不斷提高，加上企業間的競爭力只增不減，促使一些企業間形成了無形的效益競爭，更需要以經濟發展為前提，公共交通管理系統為基礎，實現智能系統的多元化發展，為此通過整合總體的經濟效益的目標，最終需要多種措施來評價公共交通管理系統社會經濟所做出的影響。
2、公共交通管理系統社會經濟影響評價技術方法
根據公共交通管理系統的終極目標來發展，全面建設綜合化系統管理必須要建立健全社會經濟發展指標，確定影響公共交通管理系統的技術方法，在各種因素影響的前提下，通過分析路面交通、地域影響，明確研究評價的目標是完善社會經濟效益體系。通過國際權威的技術檢測來評價公共交通管理系統的復雜性、選擇性都對評價方法做出了實際研究，多方面的技術應用發展也是建立的一個良好評價方法，系統經營者創造的一系列綜合效益成果的技術檢測，旨在揭示全社會以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系統所帶來的評價以及最終的影響。公共交通管理系統一般是由成本和收入的最終效益來實現，例如，整個交通運輸的維護費和通行費都屬于企業的成本。大眾出行便利，車況信息完善，促進交通的暢通，都可以作為公共交通管理系統影響評價的有利特點，把社會產業之間的聯系又遞進了一步，從經濟的長遠考慮，提出合理的研究評價成果，能帶來產業的快速發展。
3、公共交通管理系統社會經濟影響綜合評價內容
從經濟發展的長遠目標來看，公共交通管理系統社會經濟影響評價的范圍很廣；包括了公眾駕駛車輛的行程，來往的駕車時間，天氣以及路面突發狀況的等對交通影響。一方面，對交通過程中產生的車輛損傷、人員傷亡及車載貨損等安全方面問題，做出了分析；另一方面，對車輛行駛中產生的尾氣、燃油消耗也對環境產生了影響，通過對出行的大眾進行調查結果顯示，提高公共交通管理系統的智能化，不僅方便大眾出行，而且還有利于系統的不斷完善，提高運輸的運作率，降低了成本效益的投資，維護了系統的耐用性。針對當前的市場經濟模式，確保大眾的切身利益，一部分可以直接得到效益，如運輸中途的時間縮短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由無形中帶來的效益；如改善公共交通管理系統化的提高、增加用戶滿意度，推行車輛自動性能安全性檢測。分析公共交通管理系統影響評價所涉及的各個領域及適應的各種環境。公共交通管理系統社會經濟影響評價應該滿足于社會經濟的需求，從成本和效益的角度來分析，公共交通管理的系統化、多元化不僅能準確的識別自身的突出特點，還能明確評價的影響因素以及其他方面所帶來的成本和效益，利用對所選擇的各類系統性能、方法內容進行綜合評價，提出了公共交通管理系統的多面分析，結合整理數據，實施評價的檢測和成果，從抽選的數據中來看，一些評價方案往往不能到達評價的預期目的，從中就要判斷符合綜合評價的分析，無非就是對已經實施生產的效益做出對比，從而得出衡量經濟發展的最終目的和公共交通管理系統之間密不可分，相輔相成牽動著經濟的需求，對于公共交通管理系統追求的利潤和成本，一般都會在最后的成果中以不同的形式表現出來，根據市場經濟的發展方向來要求和不斷完善系統化發展的長遠性，全面統籌分析客觀現象，著眼于當下的社會經濟水平，公共交通管理系統應該全面適當的改變格局，從實際出發，全面總結由實踐所帶來的檢測，有利于評價的最終研究成果。
結束語：
綜上所述，根據目前的發展來看，通過對公共交通管理系統的綜合闡述，主要分析了公共交通管理系統社會經濟影響評價研究的因素、原則內容和方法，遵循著市場的經濟變化模式，構建完善的系統化、科學化管理。公共交通管理系統社會經濟影響評價研究成果的科學發展和有秩序的進行，是建立公共交通管理系統的必要性。
作者：殷興旺 單位：江蘇鹽城市公路管理處
參考文獻：
[1]李忠偉.中國高速公路用地社會經濟影響評價[D].中國地質大學（北京），2012.
交通管理內容范文6
一、城市交通管理規劃框架
城市交通規劃是對是否建立及建立規模、建立時間等城市交通基礎設施問題的解決，并作出決策。為了防止城市交通建設的盲目情況的發生，城市交通規劃理論體系要對建成后的交通建設項目的效果進行仿真性的預測與分析，從而保證決策者在項目實施前對其效果得以提前了解。城市交通管理的目的是使交通秩序更加規范，交通負荷量得以均衡，運輸效率得以提高。其主要決策支持于建成后的涉及交通設施管理等方面的問題。因此，城市交通管理規劃理論體系應時一套有關預測分析交通管理策略及其建設項目的理論體系。從而保證決策者在實施交通管理方案前就能夠了解其建成后的效果。
二、城市交通管理規劃方案設計
本文參照城市總體規劃和城市交通規劃，按照城市公安交通管理的特征，從城市交通管理模式、城市交通管理策略與管理措施，以及城市交通管理方案設計這三大方面進行了具體的分析與探討。
（一）城市交通管理模式TDM與TSM是城市交通管理模式的兩種類型。其中TDM作為一種政策性的管理，主要是管理交通源，對城市交通結構有著重要的影響，且對不必要的交通需求量能夠進行削減，從而使道路交通流量得以降低，確保城市交通的順暢。而作為技術性的管理，TSM主要是管理交通流。其利用管制與引導交通流等手段，來重新分布道路網絡上的交通流，使其交通負荷更加均衡，并將道路網絡系統的運輸率提高起來，從而使交通壓力得以緩解。
（二）城市交通管理策略與管理措施雖然城市的交通管理系統較為復雜，但是其都有TDM與TSM這兩種交通管理策略組成。其中，TDM策略由優先發展策略、經濟杠桿策略及禁止出行策略組成。而TSM策略由干線交通管理、區域交通管理及節點交通管理等策略組成。
（三）城市交通管理方案設計在對城市交通管理規劃方案進行制定與設計時，有關人員應從城市TDM規劃方案設計、城市TSM規劃方案設計、及城市道路交通秩序保障體系設計這三個方面進行方案設計，并保證其協調、集成、實施并滾動發展。其一是城市TDM規劃方案設計。其對整個城市交通總量的影響是憑借制定及實施交通政策來完成的。而在設計城市TDM方案時，設計者要清楚認識到組成交通管理方案的成分有多種，其中包括多種的管理策略與管理措施。所以，要將交通系統管理的一些措施融入其中。其二是城市TSM規劃方案設計。作為一種技術性管理方案，城市TSM是以建設交通管理硬件設施以及實施相應的技術措施，來對交通設施容量進行提升的，并保證交通負荷的均衡。在對城市TSM規劃方案進行制定時，應考慮道路交通管理設施在城市交通管理方案中的基礎地位，并依照規劃方案的要求與建設管理設施的狀況，對建設規劃方案加以合理的制定。其三是城市道路交通秩序保障體系設計。作為城市交通管理規劃的重要內容，城市道路交通保障秩序能夠為實施具體城市道路交通管理規劃提供可靠的保障。此體系既包括道路交通管理教育與執法，也包括交通法規建設規劃，其對交通管理規劃目標的順利完成有著至關重要的作用。
三、城市交通管理方案技術評價
在對城市交通管理方案技術進行評價時，筆者從城市交通管理方案評價的目的、以及城市交通管理方案效果分析這兩大方面進行了具體的闡述。
（一）城市交通管理方案評價的目的作為城市交通管理的必不可少的環節，交通管理方案評價對交通管理措施的分析及預測有著積極的作用。在龐大而復雜的城市交通系統中，有其中一個管理措施施行或改變，都會使整個交通系統的流量得以改變。但這種改變不是用直觀經驗來進行判斷的，而是利用定量化的對城市交通管理方案的評價來實現的。因此，進行城市交通管理方案評價，對最終管理方案的確定及滾動調整有著關鍵性的作用。
（二）城市交通管理方案效果分析其實，交通管理規劃決定著交通管理規劃方案評價的指標體系。而所謂“暢通工程”，就是指全面的交通管理規劃。在評價整個城市交通管理效果時，要從城市整體進行把握。且評價指標體系要以城市交通管理評價指標體系為基礎來對規劃方案進行考核，從而使規劃目標達到預期的程度。而在對交通管理規劃方案的局部方案進行評價時，要從兩個大點來進行。其一是評價整體城市的交通質量是否得以改善；二是要對研究范圍內的交通質量是否得到改善進行重點考慮。
四、結束語
