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交通運營與管理范文1
一、人才培養模式引導師資隊伍建設方向
黑龍江交通職業技術學院在深化高職教學改革的過程中，在原有的以學科性知識傳授為主的教學模式，通過深化校企合作提出“校企共育、三階段遞進”的人才培養模式。
第一階段實現角色轉換，引領學生進入職業發展軌道。
通過各種方式引導學生了解職業發展情況及發展過程，使學生對本人的職業生涯有一個比較清晰的規劃。
第二階段營造“課堂如職場、上課如上崗”的氛圍，提升學生職業素養。
利用各種形式創造企業生產環境，使學生在上課過程中感受到就是在企業上崗工作。
第三階段實現人才培養與崗位需求的對接，提高人才培養質量。
安排學生到企業進行跟崗、頂崗實習。
針對人才培養模式的轉變，鐵道交通運營管理專業從專業帶頭人等3個方面完善師資隊伍建設。
二、完善師資隊伍建設方向
1.企校雙帶頭人，完善教學團隊
企校雙方各挑選一名知識水平高、現場經驗豐富、有敬業精神的教師、專家作為專業帶頭人。專業帶頭人（校內）申金國，是2006年專業從鐵路運輸站段引進的工程技術人員，現擔任鐵道運輸學院副院長;專業帶頭人（企業）汪順原是根河車務段副段長，具有30年以上鐵路運輸基層崗位工作經歷和企業管理經驗，他利用在行業內的影響力，帶領專業指導委員會成員單位的專家指導專業建設。二位專業帶頭人展開合作，發揮各自的長處，相互引導、相互促進、共同提高、形成互補，共同制訂師資隊伍建設計劃，共同領導專業部門開展教學改革、課程建設。
通過上述的互學互幫制度，建立了“雙帶、同領、多贏”的教師隊伍，在雙帶頭人的帶領下，專任教師與兼職教師共同提高了教育教學水平，引領師資隊伍發展，提升了師資隊伍建設的成效，帶頭人自身的專業技術水平和教育教學水平也得到了明顯的提高。專業建設過程中，二位專業帶頭人共完成了2項省級課題研究，發表了12篇專業論文，獲得了2項實用新型專利，指導了4名青年教師成長，編寫了2部項目化教材，主持《鐵路行車組織》院級示范課建設項目。共同組織、指導專業部開展校內外實訓基地建設，建設了單站接發列車、鐵路調車演練場二個實訓室。
2.骨干教師送到企業進行掛職鍛煉
骨干教師是專業建設與發展的核心，培養適應新型培養模式和專業核心課程教學需要的骨干教師采取的做法是：完善校內專任教師到相關產業和領域一線學習交流的制度，確保教師能夠定期到企業基層單位掛職鍛煉，掌握企業生產過程，了解企業對人才技能的要求，把行業發展的最新動態帶入課堂教學;鼓勵骨干教師參加國內外專業培訓和教學技能培訓;發揮骨干教師的引領示范作用，讓他們引領教學改革、課程建設、實訓基地建設;鼓勵骨干教師進行教科研活動，承擔各級各課題研究，承擔各級教改和課程建設項目，開發項目化教材，參加各類教學競賽，多出標志性成果。
建設期間共培養了4名骨干教師，使骨干教師數量達到9人，他們在專業建設、日常教學過程中發揮了引領示范作用，提高了專業技術能力、實訓項目開發能力和實踐教學能力，在課程建設、實訓基地建設、開展教科研、人才培養方面取得豐碩的成果。9名骨干教師參與了6個實訓室的新建、改建，承擔了2項省教育廳課題，承擔了4項院級教改課題，編寫出版了4部項目化教材，發表25篇專業論文，申請了4個實用新型專利，積極參與校內外教學競賽活動，獲得了多個校內外獎項，1名老師獲得2013年黑龍江省高等職業學校信息化教學大賽一等獎。在專業建設方面之余，骨干教師不忘自己肩負的“育人”責任，1名教師獲得了2014年黑龍江省“師德高尚”先進個人稱號。
加強“雙師”結構的教學團隊建設是實施專業建設的關鍵。經過三年的建設，培養了12名“雙師”素質教師，使“雙師”素質教師的比例已經達到95%。在參加行業培訓的過程中，教師掌握所培訓崗位的技能，使實踐教學能力又得到了進一步的提高。
3、建立和完善企業人員到學校兼職授課的制度
聘請和引進企業行業的專業人才為學生授課是補充完善教學團隊的捷徑，在外聘教師選聘方面我們所采取的具體做法如下：
（1） “嚴格進入”，也就是按需選聘、公平競爭、擇優錄取，在這方面學院有相應的外聘教師選聘制度;
交通運營與管理范文2
關鍵詞：城市軌道交通 運營管理 可行性
一、城市軌道交通運營管理專業的涵義
城市軌道交通運營管理專業是培養能從事城市軌道交通行車組織及調度指揮、客運組織與服務、綜合管理工作的高素質技能型人才的專業。從城市軌道交通運營管理專業的定義來看，它主要培養的崗位包括行車崗位和客運崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調度員、行車值班員、助理值班員、信號員、調車員、連結員、車號員等工種；客運崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務、列車員、客運員等工種。
二、專業市場調查分析
1．行業發展前景
根據國家軌道交通發展的“十二五”規劃在未來10余年里，27個城市建設軌道交通線路總長約3000公里，總投資達到6200億元。下面是中南地區及周邊省區未來幾年的軌道交通規劃情況：
由此可見，在今后相當長的時間內城市軌道交通運輸方式的發展將成為國家大力發展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國城市軌道交通方式的異軍突起，運營部門也迫切需要培養具有運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的軌道專業技能，從事軌道運營管理生產、經營與服務的應用型高技能人才。
2．職業崗位需求分析
軌道交通運營的具體工作在軌道交通的車、機、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩定的工作，相應的業務標準、作業規范和規章制度伴隨著鐵路的發展歷程而來，具有標準化程度高、制度科學嚴謹、內容豐富全面的特點。因此，由這些工作對應的崗位群也相對固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內容具體明晰。根據現行的地鐵架構，平均每1.5km設一站，每站需配運營人員保守估計20～30人，可以預測近期內新增一條線路至少需增加運營管理人員人數（見下表）。
根據前期調研的情況來看，行車崗位人員必須經過一定時間的崗位專業訓練才能上崗，必須具有扎實的軌道運營知識與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運輸企業在高職院校招聘錄用專業對口人員的首選。而客運崗位人員現場需求雖然也較大，但是由于站務崗位人員的可替代性較強，崗位操作技能要求不高，企業崗位人員招聘來源廣泛，存在地域性的保護主義，因此給軌道運營專業的非本地學生的就業會帶來一定的困難。同時，運營單位對本企業的員工身高、視力等身體條件以及語言表達能力、應用文寫作能力和突發事件的應急處理能力提出了一定的要求。
三、開辦專業的必要性
1.湖鐵職院是湖南地區唯一的一所培養鐵路專門人才國家示范性高職學校，武廣、滬昆客運專線和湖南等周邊省市軌道交通的快速發展將需要大量的專業技術人才，我院有能力擔任其主要的培訓任務。
2．湖鐵職院被確立為“高職”學院以后，還沒有城市軌道運營管理的高職類專業，須盡快設立“城市軌道運營管理”專業，以滿足湖南等周邊省市企業單位對該專業方面人員的需求。
3．開設“軌道交通運營管理”專業也是順應學院及系部的“十二五”規劃，搶抓鐵路行業快速發展機遇、提升服務軌道交通行業發展和區域經濟發展能力勢在必行的舉措。
四、開辦專業的可行性
1．學院經歷了近60年職業教育辦學歷史，有著深厚職教文化積淀和優良辦學條件。2004年6月，學院在教育部高職高專院校人才培養工作水平評估中獲得“優秀”。2005年11月，又順利通過了教育部對評估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全國職業教育先進單位”榮譽稱號。2009年11月我院順利地成為首批28所國家示范性高職院校之一。近年來，在秉承優良傳統的基礎上，開拓創新，不斷進取，走出了一條校企合作、產學研結合的高職辦學特色之路，辦學水平和辦學實力得到質的提升，形成了良好的高職教育品牌，高職辦學的先進性、代表性和示范性已初步顯現。
2．學院的電氣化鐵道技術專業是全國精品專業，牽引電器、鐵道概論、機車控制與線路、城軌交通車輛等課程也是院級精品課程，學院的電氣化鐵道技術專業和城市交通軌道專業的畢業生深受廣大用人單位的歡迎，廣州地鐵公司、深圳地鐵公司、香港地鐵公司以及寧波地鐵公司等競相與我院簽訂了“訂單培養協議”，每年的畢業生就業率都達到90%以上，通過多年的摸索與運行，積累了大量的專業建設和課程建設經驗。現在我院教師也正在參與城市軌道行車組織系列教材的編寫工作，教材也將于明年公開出版，為城市軌道運營管理專業的教材選定打下基礎。
3．學院地處江南重要的軌道交通樞紐――株洲市，株洲車站、株洲北站、株洲西站、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等與我院有著密切合作，一直是我院教師和學生頂崗實習、參觀的基地。同時，我院是湖南地區唯一的一所具有培養鐵路專門人才的國家示范性高職院校，擁有充足的學生來源和學生的就業機會。并且，在師資力量及實訓設施上經過補充和完善后也將完全有能力創辦高職類城市軌道交通運營管理專業。
五、預計開辦專業的效益
1．優化專業結構，服務地方經濟
2．強化師資隊伍、實訓條件建設
3.提升學院品牌知名度
參考文獻：
[1]周順世．鐵路高職院校推進專業建設思考[J]．科學大眾，2006．
[2]朱宛平，吳靜．城市軌道交通運營管理專業特色建設的思考與實踐[J]．職業技術教育，2009，（2）．
交通運營與管理范文3
【關鍵詞】云計算；智能交通管理系統；云服務
一、引言
云計算作為現代科技技術發展的一個新指向標，其技術的出現革新了數據共享的架構模式，云計算服務模式相當于一個超級計算機信息資源處理池，標志著現代新型資源系統管理模式的誕生。交通運輸的快速發展與隨之引出了更多的交通安全和交通堵塞問題。建立智能交通系統無疑是緩解交通管理壓力的最科學方法之一，智能交通（Intelligent Transport Systems，ITS）的概念產生于上世紀90年代。研究云計算服務模式下的智能交通管理系統目的在于，通過對交通信息的全面把握，實現人、車、路三者之間的有機化“溝通”和資源的合理配置，通過現代化協作的新途徑達到減少交通擁擠和交通事故現象的產生，降低交通系統的資源消耗，建立起一個現代綜合高效的交通服務系統。
二、云計算技術原理
1.云計算的定義與特征
云計算（Cloud Computing）是通過快捷方便的信息交換和共享模式，根據用戶需求對資源整合與分配的信息應用和服務模式，云計算服務模式信息資源來自于可共享、可配置資源池，能夠實現信息資源的快速獲取和釋放。其一般具有五個主要的特征：廣泛的網絡接入配置結構、海量的信息資源池、按需分配的自助服務模式、便捷快速的信息共享、根據信息數據使用量計費模式。
2.云計算服務形式
云計算根據其服務形式的不同主要分為：SAAS軟件即服務形式、PAAS平臺即服務、IAAS基礎設施服務。
（1）軟件即服務：根據實際管理系統的需求，將必備軟件安裝在總機服務器上，提供即時的交互。
（2）平臺即服務：將系統的開發環境，公共服務器平臺和與之相對應的硬件設置提供與用戶使用。
（3）基礎設施服務：將服務器系統進行升級，提供海量的信息交換與資源共享服務，由多臺服務器總成的“云端”設施集成系統，作為計量服務提供給客戶。其服務層次如圖1所示。
三、交通管理系統的云計算模式研究
1.交通信息云
交通體系中所涵蓋的信息量十分寬廣，其中包括海量的交通網絡連接信息、交通標志信息、用戶信息庫、車牌自動識別信息、車輛GPS跟蹤定位系統等等。交通信息云其技術本質上是以采集相關的交通數據信息、進行綜合化的信息分類處理和應用的工作模式。以車載GPS交通信息系統為例，通過以下方式來判斷其是否構成了交通信息云：
（1）GPS交通信息云的構成需要將相關信息數據存儲在可共享的網絡服務端。
（2）信息儲存空間不能受到計算機硬件設備的限制。
（3）GPS信息云能夠為大眾用戶提供方便快捷的開放式服務。
（4）信息云端為用戶提供完善的計算機終端服務器以及相關的交通軟件，不需要用戶購買或安裝。
交通信息云是由云計算和信息云服務構成的信息全過程，云計算是方法，信息云服務是目的，圖2描述交通信息云及其服務構成。
2.基于云計算交通管理系統的技術優勢
（1）基于云計算技術服務支持的交通信息管理系統其最大的優勢之一在于規模效應?，F階段，我國的交通信息管理系統大多采用的是獨立的專用系統，其集成化和智能化程度仍不高，且其系統的運行和維護成本較高，在可集成和兼容性方面不甚理想。然而，通過云計算的交通信息管理機制，用戶不需投入過多的成本，只需要租用相對應的系統服務便可實現功能的支持，這就極大程度的降低了智能交通管理系統的門檻，有利于智能管理系統在全國范圍內的普及。
（2）目前我國的交通系統大多采用的兼容性和成本較高的專用設備，同樣的需要專用的系統相支持，信息的共享和采用單向傳播模式，其效率性和互動性都較低?；谠朴嬎慵夹g的交通信息管理系統，可以借助互聯網服務實現信息的開放式共享，使得交通系統得以實現開放性升級?；谠朴嬎愕闹悄芙煌ㄏ到y還可以實現創新效應。傳統的交通系統建設，首先確定應用方向，然后確定收集信息的種類，所以傳統交通系統的信息種類受限于系統的應用目的，信息來源封閉，種類單一。采用云計算以后，其低成本和規模效應促進了系統的普及范圍，這大大地擴展了信息來源。各種信息構建在統一的平臺之上，充分共享、融合、加工以后，可創新出更豐富的智能交通的具體應用。
四、結束語
基于云計算的交通應用管理研究是對各類交通信息資源進行統一規劃、統一配置、統一管理以實現信息快捷處理的共享式計算機系統。在交通管理系統中引入云計算技術可以實現交通系統的一體化服務。云計算的開放性特點擴大了交通管理信息系統的數據來源。海量的信息衍生出更加豐富的應用環境，進而為用戶提供更加全面的服務，如此良性循環，使智能交通系統從一個封閉的靜態系統轉變成為一個開放的動態系統。
參考文獻
[1]胡發明.基于云計算的智能交通系統平臺研究[J].信息與電腦（理論版），2011（06）.
交通運營與管理范文4
【摘要】本文筆者首先分析了軌道交通運營工程檔案管理信息化建設的優點，最后提出完善軌道交通運營工程檔
案信息化建設的策略。
關鍵詞 信息化；軌道交通；檔案
在軌道交通運營快速發展的社會環境中，高效利用信息化技術加強檔案管理，不斷提高檔案管理工作效率是各個單位非常重視的問題。因此，我們應該認識到信息化技術在軌道交通運營檔案管理中的作用，促使軌道交通運營檔案管理資料更加準確、更加真實，推動軌道交通運營檔案管理朝著更加科學的方向發展[1]。
一、軌道交通運營工程檔案信息化建設的優點
（一）節約時間，提高軌道交通運營工程檔案管理工作效率。之前的軌道交通運營工程檔案管理工作主要是利用人工加強對檔案資料的整理和管理，這樣便需要花費大量的時間。這樣的工作方式效率低下，發展步伐較慢，已經無法適應當前軌道交通運營形勢發展的需要。通過在軌道交通運營工程檔案管理中應用信息化技術，能夠快速搜索到所需要的資料，從而在較大程度上提高了軌道交通運營工程檔案信息的利用效率，大量節約了花費的時間和人力資源。
（二）拓寬服務領域，提高服務質量。通過應用信息化技術能夠在較大的程度上增加軌道交通運營工程檔案管理的資源量，并且能夠將各種軌道交通運營工程檔案信息分得更加清楚，從而提高軌道交通運營工程檔案管理資料的服務質量[2]。其中主要表現在：為用戶利用軌道交通運營工程檔案資料提供便捷，實現多項信息資源共享，促使工程檔案管理由單一朝著全面的方向發展，從而確保軌道交通運營單位檔案資料管理的真實性和系統性；同時通過在檔案管理中加強計算機技術，提高了軌道交通運營工程檔案資料的利用速度，從而有利于提高軌道交通運營工程檔案資料的價值。
（三）信息存儲量大，避免了信息空間出現浪費的現象。信息化技術資源儲存量大，這個優越性是其他信息儲備載體無法比擬的。隨著科學技術的不斷進步，人民的生活、學習、工作中的信息傳播量越來越大，導致各種各樣的文件、圖像信息、技術質量等等大量生成，緊接著就必須對這些資料進行有效的整理，為以后方便、快捷地使用提供條件。信息量日益增多，而信息化技術可以很好地解決這個問題，一張光盤就能儲存幾千萬的信息，有效避免了信息空間出現浪費的現象，也降低相關成本的支出。
二、軌道交通運營工程檔案信息化建設及管理策略
（一）建設檔案數據庫系統，實現檔案管理的現代化。在今后的發展過程中，軌道交通運營工程檔案館要以收藏容量大、高密度、聯機能力強的電子檔案介質作為未來收藏的主要方式。電子檔案可以說是全新的檔案類型，通過計算機存儲之后，編程為計算機代碼進識別。軌道交通運營工程電子檔案在網絡的支持下可以隨時隨地被廣大用戶借閱。檔案網站與數字檔案的建設是實現軌道交通運營工程檔案管理現代化的主要體現，軌道交通運營工程檔案信息管理網絡的應用，利于快捷地進行查詢，有效突破了地域性的限制。城建信息資源要實現共享，將焦點集中在計算機硬件配置與軟件配置上，讓軌道交通運營工程檔案管理更加現代化。
（二）工作人員的復合化，需要更多高素質管理人才。在軌道交通運營工程檔案管理過程中，計算機技術的高效利用，能夠大大提高各項信息的搜集、整理速度，同時能夠對各項檔案管理信息快速進行分類和處理。在這樣的背景下，便需要軌道交通運營工程檔案管理工作人員具備較高的綜合素質。未來軌道交通運營工程檔案管理工作人員需要具備多種多樣的技術，這些技術不僅僅包含了堅定的政治素質，要需要未來的軌道交通運營工程檔案管理人才在計算機信息知識方面進行更加深入的研究，并且具備堅實的外語基礎，現在很多檔案管理都會與外國進行對接，很多歸檔文件都需要用到外語，這種形勢下，必須讓軌道交通運營工程檔案管理人員具備這些能力。
（三）檔案收集逐漸走向電子化，利用管理系統完善個人信息。傳統的軌道交通運營工程檔案收集是個人或集體通過記錄的方式，而未來的軌道交通運營工程檔案收集方式完全可以利用信息網絡。用戶通過登錄相應的管理系統將工程信息完善，然后通過網絡將工程信息傳輸到數據庫系統中，數據庫系統利用特定的編號方式對每一個檔案進行編號，管理人員完全可以在終端計算機前面對軌道交通運營工程檔案進行管理，而這個過程不要面對面，只需要一臺機器與一個網絡。
三、結論
在現代軌道交通運營工程建設快速發展的背景下，對軌道交通運營工程檔案資料的需求也不斷增加，傳統的軌道交通運營工程檔案資料管理方式已經無法適應現代軌道交通運營的需要，嚴重阻礙了軌道交通運營的發展。加強軌道交通運營工程檔案信息化建設與管理，能夠加快軌道交通運營工程建設的步伐，為軌道交通運營工程建設提供更多準確的數據資料。
參考文獻：
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[關鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養模式
伴隨著我國社會經濟的迅速發展，城市化進程逐漸加快，城市內部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發展的核心要素，這就促使各大城市開始關注城市軌道交通運營建設[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業得到快速發展。在城市軌道交通行業快速發展的同時，對軌道交通運營管理專業人才的需求逐步增大，呈現出供不應求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業出臺了從業人員相關職業證書，對部分崗位的從業人員必須獲得相關證書才能進入相關崗位任職，這對從事軌道交通相關行業的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據企業的要求對學校城市軌道運營管理專業人才培養模式進行了調整，將職業證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術技能培養以滿足企業對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的融合還存在脫節、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結合城市軌道交通運營管理專業人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業人才培養模式現狀，給出了相關建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發展的產物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設。城市軌道交通運營特性和發展是一個隨著社會發展而動態變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業就是利用現代教學管理方法，培養學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業輸送的綜合能力較強的技術技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲取證書的過程加以制度化。證書制度能夠對從業者在所在專業領域的技能水平或者職業能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業崗位的工作標準和規范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業人才培養模式中，同時，部分城市軌道交通企業明確規定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關證書。
2城市軌道交通運營管理專業人才需求
按照國際上給軌道交通行業配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業技術人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設中。每年對軌道交通方面的技術人才需要達到數十萬?？梢?，城市交通運輸行業對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設置包括車站秩序維護人員、調度人員、乘務員以及設備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術技能型人才培養的主要基地能夠為城市軌道交通行業輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業人才培養問題
根據城市軌道交通運營管理行業和證書制度的內容，需要大量的持有相關職業證書的城市軌道交通運營管理專業人才。雖然部分高職院校已經將職業證書融合到人才培養方案中，但是相關崗位人才培養效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業的人才培養方案中，但是在授課內容上大部分以教材內容為依托，未能有效地聯系相關證書所需要掌握的內容，授課內容的局限性比較明顯。具體表現在，部分專業教師根據課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內容的過程中，對證書相關知識和技能不是很了解，授課內容涉及證書相關知識甚少。部分教師雖然了解證書相關知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現象的主要原因是課程體系的開發和職業證書考核內容不匹配。雖然人才培養模式中，明確了將證書制度引入到人才培養方案中，但是未能細致地去開發課程內容與職業證書內容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關證書考試就行，未能體現出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的內涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業人才培養方案還只是停留在紙質上。
3.2證書內涵有待提高
通過對相關證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關證書，考試內容太過于片面化，不能體現城市軌道交通運營管理企業對人才的需求。說明目前來說職業資格證書開發有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結合的方式提升職業證書的內涵。此外，在豐富證書內涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現不同崗位對職業的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業人才培養建議
證書制度人才培養模式強調以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業培養的核心，這就要求完善證書制度考核體現，打造適合證書制度人才培養模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發需要與崗位特征相結合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發都是由統一機構組織頒發，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結構統一頒發相關職業證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術的考核，與一線崗位強調的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業的相關證書類似于一紙文憑，將其作為從業資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關機構，包括企業、行業和政府機構組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業證書制度考核體系，將考核體系內容和標準與企業的崗位制度、特征等結合起來，依據崗位特征設置考核內容，真正實現證書制度既包含專業理論，又包含業實際崗位知識。
4.2優化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業的人才培養方案的實施主要依靠專業的教師去執行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養方案的執行需要專門的部門去負責。需要對人才培養過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質教師隊伍。高職院校在設置師資隊伍方面要按照“企業+證書”結合原則，集中力量打造精通職業證書考試、專業理論知識以及企業崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業內部各崗位，了解企業崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養模式制度化、常態化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業背景、專業理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養方向，實現各類教師主攻、研究各自領域的職業證書制度。最后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質。
5結語
交通運營與管理范文6
關鍵詞：城市軌道；交通安全；軌道交通；運營安全管理模式；運營風險系數 文獻標識碼：A
中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2016）26-0092-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.26.044
我國從改革開放以來到現在經過了近40年的發展，GDP呈穩定增長，經濟得到了快速發展，與此同時我國的城市軌道交通也進入了高速發展階段。目前許多大型城市都在積極地興建地鐵、輕軌等城市軌道交通設施，但是在興建過程中也暴露了許多問題，快速的發展階段對于我們的城市軌道交通安全運營的管理提出了更加嚴格的要求和巨大的挑戰?，F代城市軌道交通系統作為一個復雜而龐大的系統，不僅包括了傳統的給水排水系統、安全系統、防災系統、電梯扶梯系統和車輛管理系統等，而且還包括了現代新興技術系統，如通信系統、屏蔽系統、環境與設備安全監測系統、視頻監測系統、自動售票系統。城市軌道交通系統中的各個子系統之間存在很密切的聯系，當其中某個子系統發生異常時，會對整個系統的正常運行產生不利的影響。擁有良好的軌道交通管理運營可以提前預防事故發生，在事故發生時能夠及時采取有效的解決方案，將損傷降到最低，因此城市軌道交通安全運營管理的工作就顯得十分重要。
1 城市軌道交通運營安全基本理論
1.1 城市軌道交通運營安全的基本概念
1.1.1 安全的定義。不同的行業對安全都有著不同的定義，從城市軌道交通運營安全管理角度定義安全為：安全是在城市軌道交通正常運行的情況下，保證安全和事故風險處于可控的最低值內。
1.1.2 安全與風險。相對于安全的不是事故而是風險，風險系數是評估系統安全的一個指標，其概率估計公式如式（1）所示，其中風險系數值與系統安全性成反比，即風險系數低代表系統安全性高，風險系數高則代表系統安全性低。
R=F×S （1）
式中：
F――事故發生的頻率
S――事故后果的嚴重程度
R――風險系數值
1.1.3 人的安全意識。在一些管理體系中往往忽略了人的安全意識，人類對于安全的需求，可以說是一個本能的生理反應。在城市軌道交通安全運營中考慮到人的安全意識，積極地對公眾和工作人員進行安全意識的教育和宣傳，不僅能夠大大降低運營中因人為造成的風險，還能夠提升事故發生后的救援效果。
1.1.4 安全文化。文化不僅僅是一種習慣，而是一種深入骨髓的物質和精神文明的綜合，在當今社會許多企業都擁有自己獨特的文化，這也是他們的成功之道，比如在我國電力工業、核工業和航空工業都特別強調生產安全，常年將安全思想和教育作為員工考核之一，特別強調“安全第一”的生產工作理念，因此形成了其獨特的安全文化核心。
1.2 城市軌道交通系統運營安全的特點
城市軌道交通系統是典型的復雜大型開放系統。一方面，城市軌道交通系統是現代土木工程、信息電子工程、機電設備工程的高度集成系統，具備極為復雜的結構和功能；另一方面，城市軌道交通系統是由若干線路系統組成的以及單條線路工程系統高度集成的復雜網絡系統，包含“點”（車站）系統和“線”（線網）系統。因此城市軌道交通系統在運營過程中的安全性具有較高的復雜性。
2 城市軌道交通運營安全影響因素分析
城市軌道交通運營安全的核心就是風險的控制與評估，而風險的評估常常是對其安全影響因素進行全面的分析，所以在建立安全管理模式之前我們應當對城市軌道交通運營安全影響因素進行全面細致的分析。
2.1 事故統計分析
事故是指城市軌道交通運行中發生的非正常事件，它常常包括人員的損傷、死亡和財產損失。比如運營過程中由于外界干擾而停止運營，這種意外的停止運營對于運營系統來說也會帶來較大的風險。其中主要的事故原因有以下四種：
2.1.1 火災事故。城市軌道交通運營中主要由于設備故障、電氣故障、易燃物、人為縱火、化學品等引起的火災。
2.1.2 列車廂中事故。城市軌道交通運營中列車廂中事故主要包括通信故障而引發的列車追尾、人為調度因素引發的列車追尾、設備故障引發的車廂停止供電等四類情況。
2.1.3 停運事故。城市軌道交通客運業務由于停運而造成旅客的滯留不僅不方便旅客出行，而且影響交通運輸行業的社會公眾形象，甚至對社會產生不利影響。在列車系統故障停止運營時，可分為人為和自然災害的電力系統設備故障。列車機械故障引發的停運原因可分為列車門故障和列車設備故障等。
2.1.4 乘客墜軌事故。乘客墜軌事故是難以預測且近幾年在我國城市軌道交通運營中發生較多的事故，其發生常常會直接導致列車的停運以及其他不可控的事故發生，此類事故多為自殺、意外、違規、設備故障所造成。
2.2 影響因素分類
城市軌道交通運營系統是一個廣泛分布在時間、空間上面的開發式系統，其中系統關聯因素十分復雜，但是從運營安全方面考慮，主要相關因素可以分為三類：環境、人、設備。
2.2.1 環境影響因素。在環境因素中，外部環境指的是自然環境和社會環境。自然環境包括自然災害、氣候變化、時間因素等，社會環境主要指治安環境、法律環境和社會風氣等。而內部環境則指工作環境。內部和外部環境因素的改變均會對軌道交通的安全運行產生一定的影響，是不容忽略的一個因素。
2.2.2 人為影響因素。在軌道交通安全運行系統中，人是主要的參與者之一，大多數的安全事故都是由人的不安全行為所導致的。因此，一方面需要加強人的安全意識，從根源上解決因人的問題所造成的安全事故；另一方面，要提高車輛管理人員的技術水平，將事故遏制在萌芽之中。比如2009年9月9日東京發生的地鐵追尾事故就是因為故障維修車輛的司機超速行駛并且麻痹大意忘記了站內停有其他列車，最終因為剎車不及造成的列車追尾事故。雖然無人員傷亡，但是事故造成整天線路停運6個多小時，影響了29萬乘客出行。
2.2.3 設備影響因素。設備是列車的構成部件，包括機械系統設備、線路系統設備、信號系統設備等。這些設備協同合作才能確保列車的正常運營，當其中某一個設備發生故障時，將會破壞整個系統的安全運作，從而造成事故的發生。因此，從設備因素考慮，采用高質量的設備，建立完善的設備維護系統，是保障軌道運行安全的保障。比如2009年6月22日發生在華盛頓地鐵的追尾事故，就是因為機車設備故障直接導致兩輛列車相撞，造成了9死76傷的悲劇。2011年9月27日發生在我國上海地鐵的追尾事故，也是由于信號系統故障而導致信號調試錯誤，直接導致了列車追尾。
2.2.4 小結。環境、人、設備是城市軌道交通系統的重要組成因素，因此保證交通系統的安全運行不能僅從一個方面考慮，而應針對各個因素建立一套行之有效的系統管理方法，才能使三者有機結合。針對以上注意問題，在軌道交通運營中，可以從“人D機D環D管”四個方面來進行安全控制。
3 城市軌道交通安全管理模式的實施
3.1 管理目標及方案
制定適當的管理目標和管理方案，能夠幫助管理人員對軌道交通系統進行有效的監督，是確保軌道交通系統安全的重要措施。在發生重大的安全事故后，需要對管理目標和方案進行相應的修改，從而逐步完善管理目標及方案。
3.2 運行控制
運行控制包括車輛設備的維護與檢修、不符合事件的后處理、日?？瓦\服務、應急準備和相應控制等，是管理目標及方案有效實施的保證。
3.3 總體方針
城市軌道交通運營安全管理模式的總體方針一般由最高領導層制定，是軌道交通系統的安全管理聲明和其工作人員的行為準則。良好的安全管理總體方針十分有助于提高工作人員的安全意識防患于未然，也有利于增強設備和環境的可靠性。綜合看來城市軌道交通運營安全管理應該從以下七點出發制定總體方針：（1）制定城市軌道交通安全管理方針首先要遵循國家法律法規，無法律法規可依時可以選用城市軌道交通相關的行業標準進行；（2）城市軌道交通安全管理方針應當做出相應的工作績效承諾，并且規定使用有效期限；（3）城市軌道交通安全管理方針需要建立良好的安全文化意識；（4）城市軌道交通安全管理方針應當在城市軌道交通運營占有絕對主導地位，其他一切都要在安全方針的前提下實施；（5）城市軌道交通安全管理方針應當有具體的書面文件，印刷成冊；（6）城市軌道交通安全管理方針應當公之于眾，接受上級及廣大乘客的監督；（7）城市軌道交通安全管理方針作為安全管理模式的核心內容，方針應當定期評審，確保其適用性。
4 結語
隨著我國大城市的快速發展，城市軌道交通的建設也進入了較快的發展階段，高效的城市軌道交通能夠大大緩解城市交通壓力，有助于城市長期發展。但是隨著城市軌道交通網絡的發展壯大，城市軌道交通的運營安全問題也越發凸顯。高效的城市軌道交通運營管理體系能夠對可預知風險進行全面評估分析，并且能夠將其盡量降低，而且在事故發生后能夠及時有效地采取救援和應急方案，將事故的影響降至最低，這些都能夠大大保障城市軌道交通的運營安全。
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