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道路交通法安全條例范文1
關鍵詞：高度危險；特別注意義務；無過錯責任； 物權平等
《道路交通安全法》第76條對機動車輛發生交通事故賠償確立了嶄新的歸責原則體系，成為了立法的亮點。
1、保險公司的無過錯責任。道路交通安全法第76條第一款規定，機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，不論交通事故當事人各方是否有過錯以及當事人的過錯程度如何，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。該款規定確立了保險公司對保險事故的無過錯責任，利用保險制度的功能，分擔現代交通工具運行過程中產生的不可避免的責任風險。
2、機動車之間的過錯責任。根據道路交通安全法第76條第一款第（一）項規定，機動車之間發生交通事故造成的超過第三者責任強制保險限額的部分，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。該款規定確立了發生交通事故的機動車之間的過錯責任原則。
按照債的原理，侵權行為是指不法侵害他人的權益應付民事責任的行為。行為人不法侵害他人的財產權利或人身權利的，應依法承擔民事責任，受侵害的當事人一方有權請求侵害人賠償損失，侵害人則負有賠償損失的義務。因此，因侵權行為的實施在受害人與侵害人之間形成債權債務關系，因侵權行為而發生的債稱為侵權行為之債，即損害賠償之債。侵權行為一般適用過錯責任的歸責原則，但法律規定的特殊的侵權行為除了過錯責任的歸責原則以外，還適用無過錯責任的歸責原則。筆者認為，道路交通事故損害賠償之債即屬于特殊的侵權行為之債。
1、侵權行為法理論關于過錯的判斷應當依據客觀標準。在一般情況下，對于他人之權利和利益負有一般注意義務的人，應當盡到一個誠信善意之人的注意義務；對于他人之權利和利益負有特別義務的人，應當盡到法律、法規、操作規程等所要求的特別注意義務，機動車駕駛員對于行人和非機動車輛的注意義務應屬特別注意義務。
2、《民法通則》第106條、123條、131條對過錯責任和無過錯責任做了明確的規定，道路交通安全法確認機動車在道路上的運行是高度危險作業的一種，對于高度危險作業致人損害，學界主流觀點都認為適用的是無過錯責任。可見，機動車和行人、非機動車之間發生交通事故時應適用無過錯責任原則，按照《民法通則》第123條的規定處理與民法通則的規定是一致的。
3、道路交通事故賠償無過錯責任適用的法理依據，一是報償理論，即“誰享受利益誰承擔風險”的原則。機動車的所有人、駕駛人在享受機動車帶來的方便快捷的同時，自然應由他們承擔因機動車運行所帶來的風險。二是危險控制理論，即“誰能夠控制、減少危險誰承擔責任”的原則。
4、機動車和機動車之間、機動車和行人、非機動車之間發生交通事故后，首先由保險公司承擔第三者責任強制保險的賠付義務，對超出第三者責任強制保險責任限額的部分才由機動車駕駛人承擔過錯責任或無過錯（嚴格）責任，且視受害人一方的過錯情況減輕甚至免除賠償責任。
從上述分析看，道路交通安全法第七十六條對機動車輛發生交通事故賠償確立的歸責體系，不是簡單的無過錯責任原則，也不是原《道路交通事故處理辦法》規定的過錯責任原則，而是根據不同情況規定了不同的歸責原則，這與《民法通則》的民事責任歸責原則是一致的，也是對侵權行為理論的靈活運用，不僅有利于對受害者的保護，也不至于讓加害人承擔過重的賠償責任，體現了人本主義的法律觀和社會財富通過損害賠償機制再分配的正義性，是一次立法的進步。
參考文獻：
道路交通法安全條例范文2
借鑒國外成功經驗，規定國家實行機動車第三者責任強制保險制度，并設立道路交通事故社會救助基金（以下簡稱救助基金）作為這一制度的補充。
據悉，目前，有關部門就基金設立等事宜的具體實施條例向廣州各保險公司征求意見的工作已基本結束。征求意見稿表明，道路交通事故社會救助基金有8大來源，5種情況下的交通事故可以墊付搶救費、喪葬費。
8大來源成就救助基金
據介紹，第三者責任險的“第三者”是指車禍中被撞的一方，原來司機撞了人，他將承擔全部事故責任和經濟賠償，但若該司機投保了第三者責任險，那么保險公司就可以為他分擔一定的經濟賠償。
《交通法》規定，機動車所有人、管理人未按照國家規定投保第三者責任強制保險的，由公安機關交管部門扣留車輛至依照規定投保后，并處依照規定投保最低責任限額應交納的保險費的兩倍罰款。罰款全部納入道路交通事故社會救助基金。
此次征求意見的具體條例表明，救助基金來源有8大部分，除未辦理強制保險所處以的罰款外，還包括按規定從強制保險費中提取，代為追償所得，依照該條例規定由保險監督管理機構處以的罰沒收入，社會捐贈，基金孳息，按規定征收的滯納金和其他收入。
該條例規定，強制保險保險費中提取的救助基金比例，由保險監督管理機構制定和調整。救助基金的具體收取辦法由財政部會同保險監督管理機構另行制定。
5種情況擬由基金墊付
《交通法》規定，肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。超過責任限額的部分，同時該車輛未參加該強制險或者肇事逃逸的，由救助基金先墊付部分或者全部搶救費用。
救助基金對5種情況下由道路交通事故導致人身傷亡的搶救費、喪葬費予以墊付。財政部是救助基金的監督管理部門。
這5種情況分別是，機動車肇事逃逸的，肇事機動車未投保強制保險的，搶救費用超過強制保險責任限額的，機動車被盜搶期間致受害人傷亡的，承擔強制保險責任的保險公司破產的。
如果出現被害人與投保人或者機動車駕駛人或者其他責任人互相惡意串通，或者受害人故意而為等情況，救助基金將不予墊付。（編輯：劉曼）
道路交通法安全條例范文3
員工交通安全承諾書一
我是xx線(甲/乙)班員工，我目前在xx住宿，我使用的交通工具是xx，為了我和家人的平安幸福，我主動、自愿提高自身道路交通中的安全意識，保證自身上下班途中的人身安全，更好地防止意外交通事故給個人、家庭帶來傷害或損失，我鄭重向公司領導承諾，保證做到以下幾點：
1.本人自覺學習并遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》等法律、法規;
2.講究交通公德和職業道德，文明駕駛，禮貌行車，嚴格遵守交通法規，服從指揮;
3.根據道路交通法規，靠道路右邊行駛、按車道行駛，不闖紅燈，不逆向行駛;
4.駕駛車輛精力集中，不超速行駛，不強行超車，駕車不接打電話，不酒后駕車，不疲勞駕車，不飆車;
5.個人和非機動車(包括電動車)左轉、橫穿馬路要下車，要走斑馬線，按規定通過路口;
6.機動車有牌照，證件齊全有效，駕車有安全帶的必須系安全帶，騎摩托車必須戴頭盔、穿公司免費提供的反光衣。無頭盔、反光衣、牌照、證件不全或不在有效期內的機動車不上路;
7.嚴格遵守單位交通安全管理規定，服從管理;
8.雨霧雪天氣謹慎緩行，出現特殊原因不能按時到崗，應及時與自己的直接領導或部門負責人的電話溝通，絕不趕時違規行駛。
本人嚴格遵守以上內容做一個遵紀守法的好員工，時時刻刻把安全放在心中，體現在行動中，每天高高興興上班來、平平安安回家去!
承諾人：_________
時間：_________
員工交通安全承諾書二
鴻金鵬集團公司，是專業從事餐飲管理、軍隊及地方院校、大型企業后勤飲食保障、快餐連鎖配送及便利超市運營的多元化服務型公司。由于從事行業的特殊性，公司實行軍事化管理，為員工免費提供食宿，要求公司內所有員工統一食宿，在上下班途中不允許騎電動車或者其他機動車輛。但由于個人原因，我本人不能按照公司統一要求，需申請騎電動車或其他機動車輛上下班，為此做出如下承諾：
一、遵守國家交通法規，不闖紅燈，不逆道行駛。
二、遵守公司各項規章制度，不作有損公司利益的事，堅持維護公司聲譽和形象，做一名合格的公司員工。
三、離開工作單位后發生的任何不安全事故(隱患)，并由此產生的一切糾紛，公司概不負責，一律由本人自行處理。
四、本人在上、下班途中若發生人身安全責任事故、交通事故均與公司無關。
五、上班期間，若私人車輛丟失、被盜等均屬個人責任，與公司無關。
六、以上條款本人將嚴格遵守，特此承諾!
承諾人：_________
時間：_________
員工交通安全承諾書三
為提高行車交通安全意識，避免交通事故發生，保護自身生命安全，維護供應站正常生產秩序，本人特做以下鄭重承諾，并嚴格遵守：
一、自覺遵守道路交通安全法規，按照行車操作規范安全駕駛、文明駕駛。
二、上班期間未經單位領導允許，不擅自行車離站。
三、有車職工不搭載職工上下班，不拼車上下班。無車職工上下班往返應乘坐正規交通車輛。
四、職工駕駛機動車輛應證件齊全，有車職工不得將車輛交給無駕駛證的人員駕駛。
五、不酒后駕駛機動車輛，堅決做到動酒不動車，動車不動酒。
六、不在疲勞狀態下駕駛機動車輛，不開英雄車、賭氣車，不在雨、雪、霧等惡劣天氣下駕駛機動車輛。
七、不超速行駛(礦區內車輛限速15公里/每小時，礦區外按道路限速規定)。
八、如有違反以上承諾，本人愿受相應處罰，由此造成的一切后果，責任自負。
道路交通法安全條例范文4
交通違法行為相應的處罰規定是怎樣的
交通違法的處理：(被交警抓到)
1、闖紅燈，記6分，罰100元。
2、酒駕，5年內不得再考取駕照。
3、不系安全帶，記3分，罰100元。
4、副駕不系安全帶，記1分，罰50元。
5、行駛途中撥打手機，記3分，罰100元。
6、行駛途中抽煙，記1分，罰100元。
7、有意遮擋號牌，記12分，頂額處罰。
8、超速駕駛，記6分。
從2012年7月起，7種攝錄違法(非現場處罰)罰款+記分：(是攝錄罰款)
1、闖紅燈，罰款200元。
2、不按導向車道行駛，罰款200元。
3、違反禁止標線行駛，罰款100元。
4、超速行車，罰款200元。
5、機動車走非機動車車道，罰款100元。
6、逆行，罰款200元。
7、違停車，罰款200 元。
下述非現場處罰交通違法記6分：
1、機動車行駛超過規定時速50%以上。
2、高速公路行車道停車。
3、機動車在高速公路或城市快速路遇交通擁堵占用應急車道行駛。
下述非現場處罰交通違法記3分：
1、違反交通信號燈通行。
2、機動車行駛超過規定時速未達50%。
3、高速公路上駕駛機動車低于規定最低時速。
4、禁止駛入高速公路機動車進入高速公路。
5、違反禁令標志和禁止標線指示。
6、不按規定超車和讓行、逆行。
下述非現場處罰交通違法記1分：
1、行經交口不按規定行車或停車。
2、遇前車停車排隊或緩行時借道超車或占用對面車道穿插等候車。
怎么避免交通違章
一、怎么避免交通違章
1、了解《道路交通安全法實施條例》，不要飆車，合理使用燈光，不按規定用車燈會被罰款扣分
2、熟練掌握駕駛車輛，眼睛可以看到的范圍更大，不至于手忙腳亂的分散注意力，可以清醒的看到交警和探頭。
3、盡量不要超速，也可以使用例如導航儀類的安全行車系統做測速提示。
4、經?？纯吹貓D，熟悉路線，減少出現繞彎的概率。
5、養成上網查看違章記錄的習慣，以免年底車檢不過。
二、交通違章實名制
按照《道路交通法》等法規的規定，在一個記分周期內，違章記分一旦達到12分上限，駕照將被扣留，駕駛員必須重新接受為期15天的交通法規培訓，考試合格后才能再次擁有駕駛資格。
由于同一輛車，駕駛員可以是不同的人，此前，不少司機抓住了這個空子，采用“借車本消分”的做法，借用有駕照、并不開車上路的駕駛員的駕照，清除交通違章記分。個別人甚至以此為業，從事“清除交通違章記分”生意，手中掌握大量沒開車上路的駕駛員的車本，再次“分配”12分違章記分。
為應對“多個車本消分”現狀，北京市交管局已采用“實名制處理交通違章”制度，即駕駛員前往交通執法站，處理探頭等監控設備拍下的違章記錄時，必須出示本人駕照和牡丹卡，如果同時出示了他人駕照和牡丹卡，那么被出示人必須同時在場，否則將被交警“駁回”，不予辦理。
據市交管局相關工作人員介紹，要求車本、牡丹卡本人到場，其實早已有要求，但當執法站業務過于繁忙、等候處理交通違章的駕駛員過多時，交警會適度放松該規定。今后，交警處理交通違法前，將仔細核對駕照、本人信息，一旦發現不符，則“拒絕辦理”。
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道路交通法安全條例范文5
中小學生交通安全征文稿
為深入學習和宣傳貫徹《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等交通安全法規，進一步增強中學生的交通安全意識，為盡快在全縣普及道路交通安全法規知識，提高中學生的現代交通文明素質，使我們從小養成自覺遵守交通法規的良好行為，提高中學生自我保護能力，最大限度的預防和減少中小學生交通傷亡事故，保證祖國花朵健康成長，再次舉辦了天津市中小學生交通安全征文活動。我作為一名中學生想先對其進行分析一下。天津市1.城市交通規劃、建設和管理的觀念有待進一步更新，水平有待進一步提高
目前的城市規劃主要是土地利用規劃，城市交通規劃與土地利用規劃的相互結合、相互反饋做得不夠。交通研究的著眼點主要放在道路網絡上，對影響交通發展的政策因素考慮不足，造成在規劃實施中對于政策的變化無所適應，規劃缺乏應有的彈性和應變能力?！?.道路容量不足雖然道路建設不斷增加，但交通擁擠沒有明顯緩解，道路容量仍然不足，主要原因是車輛的增長速度遠遠超過道路建設增長的速度，道路擁擠，交通秩序混亂，道路建設速度跟不上機動車車輛增加的速度，城區缺少停車場，其問題主要存在于太平路擁擠上。3.公交站牌位置不當及損壞后的維修，公交車車次不均因為天津市是直轄市發展公交較早，經過幾次改革后雖然有了很大進步，但還是有一些較隱蔽或人少地區有一些較老的站牌，還有一些站牌受到人為或非人為的破壞后沒有及時的維修，都會使司機犯迷糊，這也給經常出行的人們帶來了許多不便。4.停車場嚴重不足近年來，由于私家車的迅猛發展，這給城區帶來了很大麻煩，尤其體現在夜晚停車上。居我了解到目前為止城區還沒有一個停車場，一些私家車要么直接停在路邊，要么停在小區里面。細心的人就會發現夜幕降臨之后，氣象臺路、友誼路等路邊停滿了車子，致使本來就小的可憐的道路變的更加狹窄，這給交通安全帶來了很大隱患。交通發展的對策措施為迎接即將到來的機動化挑戰，解決我縣交通現狀存在的問題，并滿足城市新世紀發展和居民高水平出行需求的需要，實現長期、穩定的可持續發展，我縣交通發展的相應對策措施應重視以下幾點：1.我國城市機動化剛剛起步，建立一種合理控制交通需求的發展戰略，這對于城區今后的繁榮和發展，防止交通擁擠、環境污染是一個具有深遠意義的戰略選擇。2.大力發展公共交通，增開公交線路，適度發展小汽車交通，合理引導自行車交通發展，控制發展摩托車交通，嚴格禁止燃油助力車。3.城市貨運交通全部實現汽車化，嚴禁其它貨運工具在市區內銷售和行駛。貨運汽車應向大型化和小型化以及集裝箱化方向發展，貨運交通應避開交通高峰時間，大力開展夜間運輸，避免貨運汽車白天經過市中心區和交通擁擠路段、夜間經過居住區。4.加強交通法規的宣傳工作，經常組織對駕駛員進行集體培訓增強他們的交通安全意識。充分利用新聞媒體、網絡等宣傳交通安全的重要性。5.自行車到目前為止仍為我縣城區主要出行工具，因此加強對自行車的管理顯得尤為重要，突出問題就是學校的上學和放學，每天實驗中學和新華中學等一放學城區交通事故的概率就明顯提高，其主要原因是一些學生們在街道上飆車、齊頭并進……視交通法規于不顧，更視生命于不顧。所以加強學校交通安全法規教育是十分重要的。6.加強對“公路殺手”—摩托車的管理。近年來我縣乃至全國出現了一個新情況，那就是由于摩托車大量增加，導致交通事故不斷發生。拿我縣來說吧，平均全縣一天發生10起左右的交通事故，而這十起中就有一半以上是與摩托車有關的。因此必須加強對摩托車的管理，加強對車主的交通法規教育是當務之急。7.在部分小區或街道建立中小型停車場，以滿足人們停車之需要，減少因車子相互磨擦或避讓不及所造成的交通事故。8.建立農村交通建設投資專項基金，投資是交通發展的根本，農村交通要發展就需要投資，資金短缺是農村交通目前發展中遇到的最大困難之一，必須建立穩定的農村交通建設投資渠道，從政策上將農村交通作為城市基礎設施的重要組成部分，予以長期的、穩定的支持，才能保證鄉村道路不斷完善，安全系數不斷提高。
道路交通法安全條例范文6
關鍵詞：中國式過馬路 危害程度 解決辦法
中國式過馬路的定義：“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”。這種說法極為刺，不過卻當的符合當前社會現狀?，F在的局面就是大家都深知中國式過馬路是不正確的，是違反交通法規的，然而仍然有許多人知其不可而為之。因為他們都帶著從眾心理、僥幸心理。分析當前中國式過馬路的現狀，從中找出根本原因，對這種現象起到一定的抑制作用。
一、當前中國式過馬路的現狀及其危害程度
（一）中國式過馬路的現狀。北京市西三環公主墳商業區是北京西部重要的交通節點，記者觀察發現，如果車流不間斷行人硬闖紅燈的情況很少見，但只要來往的車流不是很密集，中間有能夠通過的空間，很多人就會不管是不是紅燈，只顧低頭過馬路，根本不顧危險。
五羊是廣州市中心人口密集最高的區域之一。記者觀察到，當車輛直行燈變紅，轉向燈為綠燈、行人燈仍為紅燈時，如果車輛很少，已經在路口等候的行人都會立即過馬路，而不是等待20秒后行人燈轉為綠燈。記者觀察了15分鐘，200多個過馬路的行人都是如此，中間還有7個行人在直行燈都未變紅燈、但直行車輛較少時，就直接穿過馬路，其中還有白發蒼蒼的老人和抱著孩子的母親。[7]
（二）中國交通事故現狀。2010年，全國共發生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元。
2011年，全國共接報涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，其中營運客貨車輛肇事50296起，占23.9%，造成20648人死亡，占33.1%。
有人說，我國交通事故，可以這么形容每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因為交通事故而致殘。
二、引發中國式過馬路的根本原因
“過馬路，左右看，紅燈停，綠燈行”，這是幼兒園小朋友一入學就開始接受的交通安全教育。所以說，這不是教育不到位的問題。可是，根據相關調查，只有小部分人會真正地看紅綠燈過馬路。那么人群集體違規現象如何由來？
（一）從眾心理。當紅燈時，如果一部分人群看著車少，通過了人行道。這一舉動會松動正在遵守規則等待綠燈的行人的心靈。他們會認為，大家都這樣，多我一個不多，反正都是一起走，這就有了湊夠一撮人就走的“中國式過馬路”現象的形成。
（二）僥幸心理。因為大家都會這么想，這么多人一起過馬路，即使不是綠燈，車輛也只能讓我們，而且交通部門所說的罰款，并沒有真正落實，只是嚇唬嚇唬人的。
而且對于現階段的交通法規來說，行人與非機動車在道路中相對于機動車來說是弱勢，因此交通法規對機動車的處罰力度遠遠大于其他群體。
（三）處罰力度不夠。隨著“中國式過馬路”這一新詞的出現，各地交通部門也紛紛出臺了相應的處罰條例。比如，石家莊行人若出現闖紅燈、不走人行橫道、翻越護欄等違法行為，將被處以50元以下罰款。石家莊交管局局長表示，在大路口，對群體性闖紅燈的，要處罰前三名犯法者；在小路口 ，對于闖紅燈的行人，將全部處以50元以下罰款。
然而對于行人未遵守交通法規闖紅燈等行為，雖然出臺了處罰條例，但是，大多數城市的都只是紙上談兵，未真正落實到實處，而且行人罰款的處罰難度也確實比機動車處罰要大。
因此，只有執法者秉持公平、嚴格的執法態度，不看人下單，不畏懼權貴，對所有違法者一視同仁，才能真正在民眾的心里樹立起法律尊嚴，讓“中國式過馬路”消失。
（四）紅綠燈設置不夠人性化。調查顯示："中國式過馬路"與紅燈時間是否超出行人忍耐限度有關，不能完全歸責于行人素質，更深層次的反映是紅綠燈設置問題與交通上行人與車輛重視程度不同。
三、制約、杜絕中國式過馬路現象的建議
“中國式過馬路”問題的嚴重性，大家都有目共睹，若不好好整頓，恐怕會導致中國的交通進一步惡化，威脅到人民的生命安全。針對這些問題，現提出幾點建議，以制約、杜絕中國式過馬路。
（一）從自身做起。在“中國式過馬路”現象中，我們每個人都不是旁觀者。數據顯示，有77.55%的人表示自己曾參與過。很多時候，我們完全可以堅持自己的原則，等到綠燈再走。我們要做的很簡單，只要堅定自己的信念，遵守交通法規。同時，也是對自己，對他人生命的一種負責。
（二）將處罰落實到實處。對于行人違反交通法規的行為，應予以嚴懲，加大懲戒力度，真正把處罰、罰款落實到個人。
（三）實地考察后，制定符合各路段的紅綠燈設置。加一個紅燈倒數機制，讓行人可以明確的知曉紅燈的剩余秒數，增加行人不闖紅燈的幾率。調查發現，67.35%的人們表示，城市內交通指示燈具有讀秒功能，能減少人們闖紅燈的幾率。
（四）建立天橋、地道等設施緩解行人壓力。有89.8%的人贊同使用天橋、地道等類似的設施供行人安全通行的做法。
四、總結
“中國式過馬路”現象亟待解決，然而要想杜絕，也絕非一朝一夕就可以完成。無論是行人本身，還是交通管理部門，或者是交通設施的建設，都需要大家共同配合完成。那么，如果每位交通參與者都積極行動起來，從自身做起，牢固樹立文明交通安全意識，那么距離徹底揮別“中國式過馬路”也就為時不遠了。
參考文獻：
[1]江德斌.“中國式過馬路”與“中國式處罰”[J].政治法制.2012，（34）
